春のクラシックシーズン最強の1台が到着！！

と思ったら、今年のクラシックレースはかなり微妙は状況に・・・

イタリアの混乱から「ミラノ～サンレモ」は延期。

ベルギーでの「ロンド・ファン・フラーンデレン」も開催が微妙。

（前哨戦となるデパンヌ、E3、ヘントなどは開催中止）

これで5つの「モニュメント」のうち2つが厳しい状態になってしまいました。

フランス開催の「パリ～ルーベ」は何とか・・・と思っても、チームが戦える

体制になければレースどころの話ではありません。

（我らがUAEエミレーツのスプリンター、ガビリアが罹患したとか・・）

春はもうしょうがない！5月のジロまでにはなんとか！！

というわけで。

〇BIANCHI　　2020　INFINITO CV　ULT Di2　　￥690,000-+TAX

（現金でのお支払いの場合、3％分のポイント付き）

ビアンキが悪路のクラシックレースで「勝つ」ための作り上げた、現代最強の

エンデュランスマシーンのうちの1台です。

速さと快適さを両立させるために採用された「カウンターヴェイル（CV）」。

カーボン素材にインサートされた振動キャンセル素材の効果で、大小さまざま

な路面からの衝撃をキレイに丸め込んでくれます。

さらに、振動吸収性能をフレーム形状に依存しないので、速さのために必要な

剛性やエアロ形状を快適さのために犠牲にすることがない、というメリットも。

逆スラントのフロントフォークは路面からはじかれにくくする効果があったり

するのでしょうか。

エアロ効果が高そうな翼断面のダウンチューブやシートチューブ、太くエッジ

が立ったシートステーなど、その見た目にエンデュランスモデルらしさは皆無。

なんというか、普通に速そうです。

搭載コンポは電動変速・油圧ブレーキのアルテグラ。

ボトルがすっ飛ぶような激しいパヴェ（石畳）を走って、握力が無くなって

きたとしても、正確な変速とリニアなブレーキングが可能に。

ハンドルバーもFSAのカーボンハンドルなので、快適性はさらにアップ！

ホイールも105クラスでの採用が多い「レーシング600」ではなく、さらに上位

グレードの「400」を採用。

35mmハイトのアルミ製リム＋ストレートスポークで高められたホイール剛性と

スルーアクスルとの組み合わせで、かなりガッシリした乗り味になっていますが

不快にならないレベルの快適さは「CV」によって担保されています。

フレームサイズは500。

おおよその適正身長あｈ165～170cmくらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

ユンボ・ヴィスマのメインチーム機材「OLTRE XR4」は、いかにもレーシング

バイクという敷居の高さを感じなくもないですが。

「INFINITO CV」はビギナーでも乗りこなせそうな懐の深さを備えています。

サイクリングからレースまで、ハイレベルに何でもこなせる1台をお探しなら。

この快適さと速さは、間違いなく武器になります！