ピナレロの歴史的にも大きな意味を持つ名車「プリンス」の名を受け継いだ

モデルで「ドグマF10」譲りの空力性能まで備えているとあっては・・・

もう走らないはずがありません。

〇PINARELLO　　2020　PRINCE DISK 105　　￥430,000-+TAX

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「パリカーボン」が復活しないのは何か不都合があるからなのでしょうか。

ドグマF10をベースに、さらにブラッシュアップさせた空力フレーム。

いわゆる本気のエアロロードと空力性能対決をすれば、さすがに不利な面も

ありますが、このモデルは登りも下りもイケるオールラウンダー。

特に苦手なシーンもありませんし、ライド中常に空力の恩恵が受けられると

いうのは大きなアドバンテージとなります。

以前F8とF10を強風の中で乗り比べたことがあるのですが、風向きの変化に

対する影響の少なさはF10の方が上・・・だったのを今思い出しました。

フレーム素材は12Kカーボンの網目も美しい「T700」。

ドグマやプリンスFXと比べるとマイルドな味付けですが、その分ピーキーさ

や硬さが控えめになるので乗りやすさは文句なし。

ラザ系の「T600」程の柔らかさでもないので、ペダリングのコツを一度身に

着けてしまえば気持ちの良い加速も見せてくれます。

コンポーネントは安定の105、ディスクブレーキも油圧式の105で統一。

ONDAフォークとのマッチングが気になるところですが、かのフルームも

「レースならホイール交換のスピード重視なんでリムブレーキを使うけれど

プライベートならディスクだな」

と言っていましたし、社長のファウストさんも

「これからはディスクブレーキの時代だ」

と語っていたので、例の「ピナレロハンドリング」に対する悪影響を心配する

必要はなさそうです。

フレームサイズは500と515。

おおよその適正身長は170cmくらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

上位グレードにFXがある分、ちょっと下に見られがちの無印プリンスですが

向こうは明らかにレースを意識した設計。

扱いやすさやバランスの良さを求めるなら、かなりアリなチョイスです。