エンデュランスモデルと言うと、大抵はロングライドの快適性を重視した分

加速性能やハンドリンク特性がマイルドになるケースが多いのですが。

「インフィニートCV」に関しては、そんな常識は当てはまりません。

〇BIANCHI　　INFINITO CV DISC　ULTEGRA

￥520,000-+TAX　　→　　￥ASK！！

このモデルに限らず歴代のインフィニートはどれも石畳のクラシックレースを

中心に活躍してきたレーシングマシーン。

見た目も非常にレーシーで、その引き締まったフレーム造形からは長距離向け

という雰囲気がまるで感じられません。

リアバックの形状もかなりマッシブ。これで快適系エンデュランスモデルと

言われても・・・

にもかかわらず乗り心地が優秀なのは間違いなくCV（カウンターヴェイル）

と呼ばれる振動除去システムの効果でしょう。

よく見ると、シートチューブやシートピラーにはカムテール形状を採用。

高速域での空力面においても十分考慮されています。

回転するスポークによって生じる空力への悪影響を抑えるため、ブレード中盤

をワイドにしたフロントフォークも昨今の定番。

そこから滑らかにつながるフロント周りの造形も見事の一言。

ヘッドベアリングのキャップにまでエアロ形状を採用するくらい、フロント部

の空力も煮詰められています。

このバイクがゆったりと流すためのモデルではなく、快適でありつつも本質は

「速く走るための機材」だという証でしょう。

搭載コンポはアルテグラ、ホイールは軽さと剛性に優れるレーシング500。

安定性寄りのジオメトリーと跳ねづらくなるCVの効果。

28Cタイヤのグリップとアルテのフィン付きディスクブレーキ。

悪路だけでなく、ダウンヒルでも相当速いのでは。

フレームサイズは53。

おおよその適正身長は175cmくらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

カテゴリー的にはエンデュランスモデルとなりますが、その実態はトッププロ

も認めたピュアレーサー。

パリ～ルーベをはじめ石畳のクラシックを克服するべく作られた、その極上の

乗り心地と速さのコラボレーションを、ぜひご堪能下さい。