逃げを容認した平坦ステージに特有の、淡々として変化に乏しいあの感じは

夜中に見る側としてはなかなかしんどいのですが・・・

向かい風基調だったとはいえ、久々の本格的なスプリント勝負に大興奮。

「ポケット・ロケット」ユアンが、小柄な体格を活かしてライバルたちの間

をスルスルっとすり抜ける抜群のライン取りで、見事なステージ優勝！！

これは後々まで語り草になるヤツです。

〇CAMPAGNOLO　　BORA ONE 　50　DB

￥288,000－＋TAX　　→　　￥244,800－＋TAX！！

ロット・スーダルが「チューブラータイヤを使いたい」という理由で敢えて

ONEを使っているのは知っていましたが、まさかスプリントで勝てるとは。

（ULTRAにはDBがなく、WTOにはチューブラーがない）

このONEは普通のクリンチャー仕様。今やC17が細く見えます。

リムの内側にスポークホールが無く仕上げもハイレベルですが、2WAY-FIT

ではないので残念ながらチューブレスタイヤは使えません。

リムハイトは定番の50mm。

網目がはっきりと見えるカーボン素材と黒・白・赤の派手なグラフィック。

これこそがBORA！と感じる方も多いはず。

ラボでONEとWTOの比較テストをした場合、間違いなくWTOの方が空力特性

に優れているという結果が出るのでしょうが・・・

リアルなレースの世界ではその通りにならないというのが面白い。

ハブベアリングはウルトラスムースなセラミックボールのUSB。

ロット・スーダルで使われているONEは、おそらくCULTベアリングに交換

されているものと思われます。

とはいえ、このままでも驚くほど良く回るのですが。

BORAの象徴と言えばこの「G3」スポ―キング。

左右のテンションバランス、優れたエアロダイナミクス、唯一無二のルックス

を兼ね備えた、最強のスポークパターンです。

G3特有のトルク感が、ホイールの進化に合わせて徐々に失われてきているのが

残念に思えますが、そこは「速さ」とのトレードオフなのかもしません。

チューブラー仕様が1,348gなのに対して、クリンチャー仕様は1,507g。

放送中「ユアンのバイクは7.5㎏」なんて話もありましたが、チューブラーの

ホイールでこの車重だとすると、フレームも彼に合わせたスペシャルかも。

全身を使って大出力を絞り出すスプリンターは、やはり軽さよりも強度重視

なのでしょう。

ユアンの次の出番はおそらく明後日の第5ステージ。

マイヨヴェールのサガンとの対決が見物です！