アルミフレーム全盛期、硬すぎる乗り心地を改善するためにピナレロが初めて

採用したカーボンバックは、瞬く間にアルミバイクのトレンドとなりました。

近年、アルミ素材を使いこなす技術が上がったこと、フルカーボンフレームの

価格が抑えられるようになったこともあってか、採用するメーカーはほとんど

見かけなくなってしまいましたが・・・

オリジンとしての誇りがピナレロにはあったのでしょう。

らしさの象徴としてこの「ネオール」をラインナップし続けてきました。

2020年の今、流石にカタログ落ちとなっていますが、逆にちょっと貴重な感じ

に思わせてしまう・・・そんなところもピナレロの魅力なのかも。

〇PINARELLO　　　NEOR　TIAGRA

￥209,000-+TAX　　→　　￥ASK！！

やけに短いヘッドチューブと水平に近いラインのトップチューブ。

深い前傾姿勢を強いる伝統的なピナレロジオメトリーで、エントリーグレード

とはいえ容赦がないこの感じがたまりません。

逆に言えば、その分走りもしっかりピナレロしているということなんですが。

フルカーボン化されたドグマやパリ時代を思わせる、ボリュームのある前三角

にうねりの大きいカーボン製のフォーク＆バックの組み合わせ。

ピナレロらしさがこれでもかと詰まったフレームデザインは、今見ても古さを

感じさせない秀逸なもの。

金属フレームならではのシャキッとした乗り味とONDAフォークの切れ味鋭い

ハンドリングの融合・・・想像するだけで楽しくなってきます。

搭載コンポはシマノのTIAGRA（2×10速）、エントリーグレードと考えれば

十分なスペックです。

この角度からだとわかりにくいのですが、チェーンステーの根元がBBシェル

と同じくらいの太さ。興味があったのでちょっと測ってみたのですが・・・

BBシェル径が43mmで、チェーンステーの高さが46mm！

これだけゴツければ加速にもかなり効きそうですが、その分乗り味もハード。

カーボンバックが必要な意味がわかりました。

フレームサイズは42と44。

おおよその適正身長は、どちらも160cmくらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

濃厚なピナレロテイストが味わえる貴重なエントリーグレード「NEOR」。

初めての1台がピナレロ！なんて羨ましい限りです。