クロモリロードバイクは最新のカーボンモデルには太刀打ちできないのか？

そんな疑問の答えが、この「RNC7」に乗れば見つかるかもしれません。

〇BS/ANCHOR　　2020　　RNC7　EP

￥270,000-+TAX　　→　　￥ASK！！

一見ラグ組みっぽい接合部にホリゾンタルなジオメトリーという見慣れた形。

クロモリロードバイク的なお約束を守っているように思えますが、その実態は

なんというか・・・オリジナリティの塊。

NEO-COT＝新形状最適化理論。

勘や経験則によるものではなく、緻密な応力計算に基づいた極めてロジカルな

手法で仕上げられた独自のフレーム形状。

クロモリという素材を使ってあるべきカタチを追い求めた、長年の研究の成果

と言っても良いだけのこだわりがここには詰まっています。

重量増となるラグを使わずに各チューブを接続するためのバルジ成型。

チューブのエンド部分をラッパ状に膨らませた後に成型することで、最低限の

部材でフレームを構成出来るようにするのが狙いです。

こういった特殊な製造方法も勿論ネオコットの一環。

軽さと剛性が両立できるこの方式は、現在「ネオコットプロフェッショナル」

で仕上げられたRNC7のみに採用されているというのもまたプレミアム。

搭載コンポは105、ホイールはシマノのRS100。

クロモリならではの走りを味わうには必要十分なスペックですが、どうしても

車体が重い（9.5㎏：カタログ値）ので、足回りにはもっと軽量で軽快なものを

用意してあげたい気がします。

細身のフレームに本気のカーボンディープホイールというのもカッコいいかも。

フレームサイズは52。

おおよその適正身長は170cmくらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

クロモリならではの圧倒的な乗り心地の良さと脚当たりの良さ。

素材のバネ感から来るリズミカルな加速とスピードの伸び。

ヒルクライムにでも持ち込まない限り、同価格帯のカーボンモデルと比べても

遜色ないどころか明らかに上質な走りを感じさせてくれる「RNC7」。

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