LUN　HYPER 5　D50

WINSPASE社が作るホイールでスパークル大分も使用し新興ブランドの中でも比較的実績と信頼のあるブランドになります。

￥268,000(税込)

スペック

ブレーキタイプ：ディスクブレーキ
リム素材：東レT700+M40
重量：1,263g
リムハイト：50mm
リム幅：23mm/30.5mm
スポーク素材： カーボンファイバー
スポーク数：21PCS
ベアリング：セラミックベアリング
ハブ：チタンラチェット36T
フリータイプ：シマノ、XDR、CP、N3W
サイズ：28-40mm
タイトルタイプ：クリンチャー、チューブレスレディ
最大空気圧：120psi
（※HPから引用　　Lún HYPER 5 – WINSPACE JAPAN）

ホイール詳細

T700カーボンにM40も加えたリムになり弾性率は１.５倍に進化たわみにくくロスを抑え更に進むようになりました。
3色のカラーがあり今回はレーザーロゴを選びました。

内幅23ｍｍ外幅30.5ｍｍのトレンドを掴んだリム設計で外幅のみ前作から2.2ｍｍ広がっています。
ワイド化しながら重量維持で実質軽量化です。

ハブも前作から前後で更に59ｇ軽量化。
ラチェット音はそこそこあって、爆音と普通の間くらいです。

VONOA製の5ｍｍという極太スポークを採用しており、剛性とエアロダイナミクスを向上させます。
使用するスポークの本数が一般的なスチールスポークより減り、軽量化と更にエアロダイナミクスが向上します。

HYPER5からインターナルニップルに変更されたことにより、時速48Kmの時に2Wを削減しました。

実走インプレ

150Kmの信号が少ないコースをしっかり走ってきました。
数値・感触は元々使用しているホイールと比べながら書いていきます。
元のホイールはリムハイトは50ｍｍで同じですが、ツールドフランスでも使用チームがあり、価格はHYPER5より高額なモデルです。

平坦性能・エアロダイナミクス

乗った感触では速くなったような気がしますが、データでは速くなった区間も遅くなった区間もあるのでなんとも言えません。
しかし3倍ほどのパワーで30Km後半くらいが出せたので、少なくとも遅いという訳ではなさそうです。
速くなった部分だけ切り取ると0.7％の微下り11KMの区間で、以前のライドと比べるとパワーは低いにも関わらず24秒短縮されています。
平坦は風向きによって記録がかなり左右されるので断定はできませんが、HYPER5の方がこのデータにおいては速そうです。
新興ブランドのホイールは軽くて登坂性能に優れる反面、平坦の高速域が弱いと言われがちですが、
HYPER5は平坦性能は少なくとも平均以上はあるように感じました。
ベアリングの影響も含まれると思いますが、下り区間では足を止めた状態で普段より時速3Ｋｍほど速かったです。

登坂性能

この部分ではHYPER5の圧勝でした。
同じタイムで必要なパワーが36Wも低く走ることができました。
元のホイールより100ｇ軽くなっている影響とスポーク・リムの高い剛性のおかげで楽に進んでくれます。
短い登りでこれだけの差なので六甲山などではかなり差が開きます。

※10月1日がHYPER5交換後の記録です。

剛性・乗り心地

初めてのカーボンスポークだったのですが、
かなり高い剛性を感じ、漕いでいると本当にロスが無く進む感覚があり気持ち良いホイールです。
その分、いつもより少し足が疲れる感じがありました。
いつも3－4時くらいで加速していましたが2－3時で素早く踏み込みに対して加速してくれるのでインターバルに向いています。
乗り心地はカーボンスポークの影響か少し気になりますが、現在クリンチャーで運用しているのでチューブレスにすれば乗り心地は良くなると思います。
チューブドで運用したい場合はラテックスかPIRELLIのRS smart tubeをおススメします。

総評

お値段以上の性能を持つ本当の意味でコストパフォーマンスが高いホイールでした。
一番得意な分野は登坂能力だと感じましたが、平坦も十分優秀です。
平坦を主に走る場合は60ｍｍのモデルがおススメです。
新興ブランドの安価なホイールなので気になる方も多いと思いますが、間違いなくレースでも活躍できる実力派ホイールです。

まだあまり見かけない最新ホイールのインプレッションですので、ホイール探しの参考になれば幸いです。
店舗在庫はございませんが注文は可能なのでお待ちしております。