ワイズロード大阪本館の土佐です。

先月行われたバイクデモ東京2025の前日に社内試乗会が行われました。

ご協力頂いたメーカー様各関係者様誠にありがとうございました。

その中でも私が試乗してよかった車体をご紹介いたします。

軽さを疑え！完成度で選ぶcerveloの最先端の軽量ロードバイク R5

当店でも今年取り扱いを再開したcerveloから王道の軽量ロードバイクR5をご紹介いたします。

今までのRシリーズは軽量系。「R5＝ヒルクライム」

そう思われる人ほど、新型R5には驚かされることでしょう！

結論から言うと、新型R5は完成度の高い軽量レーシングバイクの印象を受けました。

スペック

フレーム：カーボン

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA　Di2　12S

BB:プレスフィット

ハンドル:cervelo HB18carbon one-piece Cockpit（付属）

ホイール試乗車:ENVE SES4.5

タイヤクリアランス：700×34ｃ

フレームセット価格:¥899,800-

見た目は控えめ。でも中身は怪物

前作と大きな外見の変化は見られない。

だが細部を見れば、明らかに方向性が変わっている。

・フレームの軽量化！

・剛性配分の見直し

・ケーブル内装化しながらも整備性を犠牲にしていない

軽量化＝フレームを薄く作るのではなく、不要な部分を徹底的に削った結果の軽さ

ここが今回の新型R5の魅力ともいえる

走りだしてすぐにわかる「踏める軽さ」

ペダルを踏んだ瞬間に感じるのは「軽い」よりも先に「反応がいい」「よく進む」という印象

・踏み出しが鋭いのに過剰にバイクが跳ねない

・ダンシングしてもフロントが落ち着く

・トルクを掛けてペダルを踏んでも安定し怖さが無い

いわゆる

「軽いけど神経質なバイク」ではない

これが軽量の数字だけの軽量フレームと決定的に違う所だ。

この技術は最近出来てたのメーカーには成せない技を感じた。

見た目に反した高剛性

新型R5は剛性をただ上げたわけではない。

・BB周り：必要十分に強い

・ヘッド周り：あえて硬すぎない

・シート周り：路面追従性重視

その結果

踏める・疲れにくいフレーム出来上がった。

長距離でもレースでも成立する理由です。

旧型R5との違いは「余裕」

旧型R5は

・軽い

・速い

・でも少しピーキー

新型R5

・軽い

・速い

・安定して余裕がある

この余裕があるかどうかで、乗り手が安心して出せる最大パワーが変わってくる。

レース中でも走りに集中して上位を目指せることにつながる。

どんな人に向いているか

向いている人

・ヒルクライムを本気で走りたい

・レースもロングライドも一台でこなしたい

・軽さだけではなく「安心感」を重視する

向かない人

・見た目のエアロ感を優先

・平坦スプリント特化」

まとめ

色々とご紹介してきましたが結局はこれ↓

軽さは武器じゃない完成度が武器だ

新型R5は「軽いから速い」というバイクではない

「完成度が高いから結果的に速い」バイクだ！

数字だけを追う軽量フレームに疲れた人ほど是非乗ってみてほしい

今までの常識がガラッと変わる。

「軽量フレーム完成形」

いままで数々の軽量フレームに乗ってきましたがR5は別格

全てが完璧なぐらい素晴らしいバイクと思います。

当店でも新型R5のフレームを在庫しております。

余談ですが

今回試乗車を乗ってブレーキがかなり良く効くと感じました！

BRAKING　LIGHTWAVE

BRAKINGの3つの特徴

1.ディスクローターが歪まない
2.左右均等なブレーキングが可能
3.ブレーキ面のセルフクリーニング機能

この3点により、制動力が高くななっているみたいです

ぜひ店頭にきてお気軽にご相談ください！