大阪本館の奥田です。

今回は、バイクのチェーンリングを元々ついていた52Tから54Tに変更すべく諸パーツを付け替えたので紹介していこうと思います。

なぜ54Tなのか

（見た目は2Tの差だと割りにくいですね。。。）

一般的に54Tというのは「大きい」「重い」という印象を持つ方がほとんどだと思います。
実際にシマノが販売用に出している最大のシェーンリングサイズが54Tなので「大きいギア」という共通認識はで問題はありません。

しかし使わない人が多いわけではないので、大衆的ではありません。

使用する理由として「競技者だから」というもので成立するかもしれませんがそれだけでは面白くありません
なのでここからは僕なりのこだわりを書いていこうと思います。

まず、54Tが重く誰でも踏めるギアではない。という前提は置いておきます。

そのうえで、僕が54Tを選ぶ理由は単に重いギアを踏めるからというのではありません。
むしろ今の僕はそれを100％で踏み抜けるほどの足は無いとも思っています。

ではなぜ選択したのか

まず狙ったのは駆動効率の最適化です。
歯数を変えただけで駆動効率が上がるのか？という疑問を持つかもしれませんがこれはリアのギアとの関係性に理由があります。

チェーンはを想像してみて欲しいのですが、ギア周りに合わせて曲がって密着しています。
この時の屈曲角度がキツくなるほど駆動効率は落ちます。
有名なものだとビックプーリーはプーリーを大きくするほどで、屈曲角を緩やかにして駆動抵抗の緩和を狙っているので論理としては同じですね
（ギアが重くなるという違いがありますが）

更に海外で検証をしたものでもギア比によって駆動効率が変わり、必要ワットが軽減するという文献もあったり、そういった根拠からSHIMANOも54Tを最も効率の良い選択であるとも公表しています。

チェーンリング交換に伴って変えたもの

チェーンリング交換もただその場所を変えたら良いという訳では無く、チェーンの長さが変わったり、インナーの歯数も変えないといけません。

交換したものがこちら⇩

CN-M9100　12ｓ　（126Ｌ）

交換したチェーンは以前と同じくデュラチェーン。

前と合わせるというのもありますがやはり重量が242g(114リンク）とシマノ最軽量というスペックとそれに合わせた中空リンクアウターリンク、インナーリンク共に加工がされていて駆動抵抗が少なかったりとかなりメリットが多いのです。

特に軽さは分かりやすい指標ですね。

実際に乗った時も踏んだ瞬間にチェンが張る感覚から前に動き出すまでがダイレクトですごく気に入っています。

注）54-34Tの場合は126L以上じゃないと短くて付きます。

FC-R9200  40T-NJ

そしてアウターの歯数を変えるとインナーも変えないといけません。
組合わせは決まっており、...50-34、52-36、53-39、54-40...といった具合ですね

ここまで来たらもちろんインナーもデュラエース。

こちらもシマノのチェーンリングの中では最軽量となっています。

いざ実走

実際に乗ってみると「重さ」よりもやはり「速さ」が一番印象的でした。

1回転で進む量が凄くわかりやすいので自転車が変わったかの様な変容ぶりで初めてロードバイクに乗った時の風を切る気持ち良さにもすごく似ていた気がします（笑）

ただ登りは今までよりも重くなっていますが。。。

それでもこのスピード感に勝るものは無いと個人的には思っているので是非おすすめしたいです！！！

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