大阪本館です。

4月に納車された方が立て続けに3件

スルーアクスルを破損してしまう、、、という事がおきましたので

納車では十分な説明をしていますが、やはり起こってしまうもので、

注意喚起です！

まずは取り扱いの説明！

サンプルはTREK MADONESL5 GEN8のスルーアクスルです。

レバーがついて来ないモデルもあるのでご了承ください。

その場合は六角レンチが必要です。

というか、レバーではなく六角レンチが絶対にオススメです。

まっすぐ引き抜くことで

レバーが抜けます。

レバーが外れないスルーアクスルも中にはあります

きたねえ爪でごめんなさい。笑

外れます。

六角レンチ、この車体は6㎜の物です。

しっかりと刺さる奥の所まで！

そしたら正ネジなので逆時計回りで緩んでいきます。

ボールポイントはNG

緩いネジを軽く緩めたり締めたり以外では

頭をつぶします。

車体によって若干方式が違いますので

不明な場合は販売店にご相談ください。

パナソニックのフレームはギア側にレバーがありますので注意！

破損例

左が新品、右が破損したもの

ネジが切れてしまっており、、、ます、、、

人間で例えると首がもがれた状態。例えなくていい笑

レバーが固く、逆側からネジを外そうとしたところ、逆時計回りの締まる方に六角レンチを回して

ねじ切れてしまったようです。

リアエンドに切れたネジが残っています。

ネジがリアエンドに切られている車体なので

リアエンド交換で済みました。

が！！！

コレがフレームにそのままネジが切られている車体であれば、、、

ドリルで穴をあけて、切れ残ったモノを救出できても、

もうフレームはおしゃかな場合があります。

その場合は心苦しいですが保証なども対象外になってしまうので

泣き寝入りするしかありません。

正しい使い方！大切です！

心配だ！という方はぜひ聞いてください！

5月中盤でだけで3台あったので注意喚起でした

スルーアクスルとリアエンドで1万円～くらいの料金がかかるので

気を付けてください！！

少し前の話しになりますが、MTBのホイールをがっつりカスタムしましたのでご紹介いたします。

めっちゃいかしたハブに交換。

INDUSTRY NINE Hydra2

前後で125,000円(税込)

カラーはシルバー！

スポークも合わせてシルバーに。

これはENVE SES4.5 PROのデザインをもろ参考にしました。

あれカッコいいんですよね～、、、

どんなハブ？

MTB好きなら1度は聞いたことがあるでしょう。

特徴は「ノッチ数の多さ」じゃないでしょうか。

引っ掛かる歯の多さですね。

通常のハブは18ぐらい？

MTBのノッチ数多い奴でも70前後とかでしょうか。

それに対しこのハブのノッチ数、

なんと「870」です。

半端ない、バケモンみたいな数です。

この縦溝の多さ、信じられんくらい細かいですよね。

これに全部引っかかるわけで、漕ぎ始めの遊びもほぼゼロになりますね。

マジですごい、回してるだけで楽しかったです。

元々のホイール

よくある完成車に付いてくるホイールです。

真っ黒のホイール。

いざ組み換え！

ちなみにスポークはDTSwissのchampion

ニップルはSAPIMのSecure Lockのブラスニップル。

このニップル組みやすいし緩みも少ないおススメのニップルです。

組み上がり！

やっぱりシルバーハブにシルバースポークは映えますね！！！

めっちゃ渋くてかっこいいです。

ハブサウンド

[video width="1280" height="720" mp4="https://ysroad.co.jp/osaka/wp-content/uploads/2026/05/img_6777.mp4"][/video]

ノッチ数が多い分、めっちゃイカつい音鳴ります。

いやぁ～～～カッコいい！！！！

イイ音しますねほんまに。

見た目も性能も最高のカスタム

走ってたら思わず振り返ってします様な、そんなホイールへと変わったんじゃないでしょうか。

回して分かる遊びの無さ、どこからでもペダルを踏みこめます。

精度もメチャクチャよく、そりゃマウンテン好きに愛されてるわけだ、、、ってなりました。

めっちゃイカしてます👍

もしハブで悩まれてる方がいれば参考にでもしてみて下さい。

ご相談もお待ちしております。

以上！！！

6月福山かわまちトライアスロン(広島)、7月皆生トライアスロン(鳥取)へむけ、

絶賛トレーニング中です。

今朝も仕事前にプールへ・・・行こうとしましたが、時間がなく、

「30分ぐらいしか泳げないな、RUNに切り替えよう！」と思い、

桜ノ宮駅近くの、『大阪ふれあいの水辺』へ。

ちょくちょく行っていますが、ここのブログで紹介するのは初めてですね。 

大川沿い毛馬桜之宮公園内にあり

10月～5月末は、午前8時から午後6時まで、

6月～9月末までは、午前8時から午後8時まで無料で入れる所、

正確にはわかりませんが敷地は250m×60mぐらいかな？のミニ砂浜です。

※時間帯は変更される可能性ありますので、行く方はご自身でお調べのうえ、

お願いします。

たまに登場、通勤号FUJI/STROLL DROP号をとめさせてもらい、

それほど広くありませんが、スロージョグを30分だけ。

ビーチバレーをする若者、ご家族連れ、そして黙々と走るおっさん(私)。

アスファルトをガンガン走ってしまうと、色んなところを痛め易いので、

トライアスリートの方はたまには、砂浜ランやトレイルランがおすすめです。

話は変わって、最近のお買い物

CATEYE /

SL-LD160-R-BE ORB

[ysid 4990173032716]

ドロップハンドルのバーエンドに付けられる、テールライトです。

CR2032電池2個タイプ。

メイン・テールライト＋このサブ・ライトの使い方がおすすめ。

何が良いかというと、

「ロングライド時のトンネルでの手間をかけず、

ライト付けないといけない問題」を解決してくれます。

しかも、2個セットなので、1台に2個も良いですが、

2台に1個ずつ付けられるので、複数台持ちの方はお得！？

（安くして1個売りしろ！という意見も・・・)

すみません、大阪本館の在庫は今(5/4現在)ありませんが、

GW明けまた入荷予定です！

先日購入させて頂いた PANASONIC フレーム に ソフト99から新しくでました

自転車専用コーティングシステム Velogue ToughGuard (ヴェローグ タフガード) を施工致しました！

写真では非常にお伝えしにくいのですが コーティング無しと、有では

フレーム塗装の本来の深みのある色が演出されております！

超高硬度ガラス系コーティング！驚異的な撥水＆滑水性能！被膜硬度は9H！

コーティング有 車体

コーティング無 車体

有と、無を比べてみましたがお写真では非常にお伝えしにくいのですが

水の弾き方が違うのはお分かり頂けるかと思います！

【コーティングの被膜組織のイメージ】

空気中の水分と反応し、硬く平滑なガラス系被膜を形成。最上層は強力な撥水性能を発揮。

優れた耐キズ性能
高硬度被膜と優れた滑り性でチリ・ホコリ等によるスクラッチキズを強力に防止。

約3年※の耐久持続性能
過酷な気象環境やアルカリ洗浄にも負けない強靱な被膜を形成。

バイク特有のフレームのしなりにも耐え、本来の性能を発揮。

施工価格：29,700円（税込）

お客様がご自身でメンテナンスを行っていただくための専用リキッド。

スプレーしたクロスで拭き上げるだけという手軽な作業方法で

シリコーンの被膜によるスムースで上質な触感とスピーディな水切れ効果を発揮します。

只今 Velogue 施工して頂きますとメンテナンスリキッドが一本付いてきます！2,200円（税込）

いろんな角度で、撮ってみました！

塗装本来の色が出ているかの様で本当に美しいです(^^)

大阪本館に置いてますのでご来店されたお客様は是非ご覧くださいませ！

ヴェローグ タフガード すごくオススメでございます！

よろしくお願いいたします！

以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

今回はコーティングのご紹介。

SOFT99様の

「velogue TOUGH GUARD」

というコーティングです。

CANNONDALEのTreadwellというクロスバイクに実際に施工してみました。

velogue TOUGH GUARD

どんなコーティングかはこちらのブログを見て頂ければ。

⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/12/251824]

簡単に言うと、

軽く薄い、されど超強く長寿なコーティングです。

メチャクチャいいです。

価格は29,700円と一見高価ですが、間違いなくやる価値ありのコーティングです。

施工後

テッカテカのつっるつるになりました！

こういうのって写真では中々伝わり辛いんですねー、実際見てみるとまじで輝いてます。

触ってみてもその違いは歴然、超すべすべで触ってて気持ちいいです。

ああこれは汚れもするする落ちていくわ～って実感できると思いますよ。

これがメチャクチャ長持ちするもんで、そりゃもう良いコーティングなのは間違いなし。

本気でおススメ出来ますね。

全員におすすめできるもの

車体がクロスバイクだろうが、ロードだろうが、折り畳み、マウンテン、

あるいはその車体が艶あでも、マットでも、、、

全員にオススメできるコーティングとなっております。

綺麗に乗りたいですよね皆さん。

じゃあ3万しますがこのコーティングしませんか？

ほんまにおすすめですよ。

以上。

大阪本館の栗本です。

HOT WAX施工プレゼントキャンペーン

当店で新車購入時にチェーンのHOT WAX施工を受けられた方限定で継ぎ足し用のワックスルブを20名様限定でプレゼントいたします。

期間

2026年4月24日からなくなり次第終了です。

キャンペーン対象

期間中に新規自転車受注のみ

新車HOT WAX施工金額　￥3,300-

HOT WAXとは？

FINISH LINEのチェーン潤滑剤最高級グレード！

球状タングステンがペダリングによる摩擦抵抗を減少させてくれます。さらにセラミックがチェーンを覆いタングステンとの相乗効果で摩擦抵抗を軽減！長持ちする効果もあります。とりあえず静かでよく回るという事ですね。

従来のワックスルブは約200ｋｍが使用可能距離で、再塗布する際に一度チェーンを湯煎して古いワックスを落としてから施工するのが一般的でした。

FINISH LINEのホットワックスは700ｋｍ使用可能です！、走行距離ＭＡＸまで使用してしまうと再施工を行う必要がございます。しかし継ぎ足し用のワックスルブを塗布すくことで、ワックスの寿命を延ばすことができ480Km事に継ぎ足ししてもらえればチェーンが消耗するまで使用可能！

お家で簡単にメンテナンスが可能な商品です。

キャンペーンのご紹介でした！！

マジぎゅんぎゅんぎゅんな商品を紹介！

Muc-off MIRACLE SHINE

[ysid 5037835947007]

 Muc-offさんのMIRACLE SHINEという商品！

個人的にイチオシのコーティング剤なんです！

お手軽に超ピカピカになるんでめっちゃ良いですよ。

特徴

カルナバワックス配合のコーティングで、カルナバ入ってるのはだいたい高級ワックスのイメージ。

ただこれ、6,380円(税込)と一見高く見えますが結構量入ってるし長く使えるのでコスパは普通に良いです。

コンパウンドが入っておらず、フレームを痛める事なく磨ける上に

細かいフッ素ポリマーとシリコン粒子が含まれており、小傷程度なら見えなくなります。

撥水効果もあり、綺麗な状態を長持ちさせれます。

何よりめっちゃ光沢感増しますし、輝きに深みが出ますよ。

使い方

まず使用する前に洗車してください。

こちらスプレータイプではなく、ピンク色のドロっとした液体みたいなやつが入ってます。

こんな感じの。

これをウェスに少量出して

全体に塗り広げて30秒ほど放置

最後に拭き上げて終了

元々が上、施工後が下

細かいキズが明らかに少なく、

そしてテカテカになってるのが分かると思います。

超テキトーにやってこれです。

良いですね。

実際に使ってみた

先日オーバーホールでご来店頂いたお客様にコーティングさせて頂きました。

なんとこの車体、10年以上前にご購入いただいた車体なのですが、

めっちゃピカピカじゃないですか？？？

この反射具合はおよそ10年前とは思えない仕上がりになりました。

え、好き。

愛車なら大事にしよ

せっかくの愛車、綺麗に乗っていきませんか？

今まで何百何千とお客様の車体見てきましたが、綺麗に大事に乗られてる方がほんま素晴らしいって感じるんです。

特にピカピカに洗車してメンテナンスしてる方は全員記憶に残ってますね、それぐらいグッときます。ああ自転車好きで大事にしてるんだなって。

皆さんもそうなりませんか？。物持ちが良い人はカッコいいですよ。

そんな時に使う商品のご紹介でした。

以上！滅！

今回お客様のG-LINEにvelogue（ヴェローグ）を施工させて頂きました。velogue（ヴェローグ）はソフト99から出る

自転車の為に開発されたコーティング。G-LINEの様なマットかつ凹凸のあるような自転車にも施工させて頂き、しっかりと効果を確かめることが出来ました。

G-LINEという自転車

20インチのホイールに油圧ディスクブレーキ搭載で走破性が高く、グラベル走行が可能になったフォールディングバイクです。

マット塗装で凹凸があるので、少しコーティングはしにくい車体です。

舗装路でも力強い走りをしてくれるので、毎日の通勤でタフな使い方も良いかと思います。グラベルや毎日使うと汚れが早くついてしまいます。

velogue（ヴェローグ）いざ施工

29,700円税込

施工後の写真です。マットの質感も変わらず上品なままを維持しています。凹凸+マット塗装でもムラも無くバッチリ施工出来ました。

他のコーティングよりも水に強く、軽く傾けるだけで水がするっと落ちます。日焼け防止の効果があるので長いこと綺麗な見た目が続きます。

左がその他のガラスコーティング。右がvelogue（ヴェローグ）です。約20～30°傾けてこの差です。ライド中の風で軽く水滴なんかは飛んでいきますね！

一週間後にはパーツクリーナーやディグリーザーにも対応し優れもの！3年耐久で9Hの硬さ。シールも貼り付け可能。

再施工も可能ですので安心です。

初めてのBROMPTONお楽しみください！

ご依頼ありがとうございました！

大阪本館キモトです。

納車時嬉しかったあの頃。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

そこから悲劇の落車。

CDJにお願いして復活！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/24/252726]

今回は入院していたアディクトを再度組み立てていきます。

前回はSRAMで組みましたが、学生競技者はやっぱりシマノかなーってことでシマノで組み直すことに。

基本スペック

フレーム：ADDICT RC

コンポ：R8170

ホイール：OQUO

色々と無理を通していただき、ワイズロードオリジナルのANTARESカーボンクランクを使わせていただけることに。

チェーンリングは52,36Tを使いたいのですが、欲しい商品のメーカー在庫がなかったので、

とりあえずドロミテからひっぺがした105の50,34Tを使います。

メインコンポには安定のアルテグラをチョイス。

軽量に定評のあるスラムからどう変わるのか見ものです。

という事で、早速組み上がりを計量。

おっと、6.8kg…UCIギリギリやないかい

シマノフリーがなくて、ごり押しで無理やりSRAMのスプロケを使っているのもあると思いますが、

それにしても軽い。

(シマノコンポにスラムスプロケを突っ込むのはやめましょう。1ミリも推奨しません。奇跡的な変速調整により、かろうじて成り立っているだけです。シマノフリーが手に入り次第やめるので、いけると思って真似しないでください。)

スプロケがFORCEとULTで結構変わって、ULTの方が100gぐらい重いです。

ホイールは変わらずOQUO。

もうちょいリムハイトが高いのもほしーなーとか思ったりもしますが、財力の限界。

そしてそして！ANTARESカーボンクランク✖️SIGEYIパワメを導入。

前回のRED パワメ付きカーボンクランクからの変化やいかに。

他のハンドルとかサドルとかはそのままになっています。

インプレ

SRAM ➡︎ SHIMANO

最近はしばらく105Di2がのっているドロミテに乗っていたこともあり、変速操作に混乱する事はなかったです。

変速操作の仕方は個人的にスラムに軍配があがりますが、変速スピードはやはりシマノ。

(REDのD1だからなのもあるかな？E1ならもうちょいイイ勝負になるかも？)

あとはアルテになって、ブラケットにボーナスボタンが出来たのもデカい。

逆にスラムの方が好きだったのは

ブラケット形状とバッテリーシステム。

あのブラケットに慣れちゃうとー、シマノほそ！ちっちぇ。ってなります。

お金もっちな社会人になったら、またスラム使いたいね。

ANTARESカーボンクランク

ワイズロードから新しく出たカーボンクランク。

いろいろあって他のスタッフの方より早く使わせて頂けることに。

スタッフで持っているのは今のところ“僕だけ”らしいです。(最初の写真の時点で)

強度確保のため…かな？真ん中部分がX型に少しでっぱった形状。

以前使っていたREDクランクと比べると、太めです。

重量はかなり計量です。

計量パーツはこれ意外とくに入れてないのに、アルテで組んで6.8kgになるのはカーボンクランクの軽さの恩恵と言えますね。

踏んだ感覚もしっかりしてる感じがしますね。

ただ硬いとかではなく、伸びを感じさせてくれる正直なクランクかと思います。

個人的にはシッティングで300wぐらいで踏んでいるときの伸びが好き。

スプリントでもしっかりパワーを伝えてくれます。

正直に言って！良いぞ！！

SIGEYI AXO-SL4 パワーメーター

最近のパワメトレンドといえば、シゲイですよね。

アンタレスカーボンクランクとセットのものを買えば、超お買い得やと思います。

中国メーカーということで、”んーー？どうなんやろ”みたいな方もいるかもしれないですが、

全然問題ないですね。良い商品は良いです。

初期のセッティングも簡単ですし、異常な数値が出ることも特になし。

しかも超軽量。

剛性面でも違和感は感じなかったです。

ほかは特に変わった所はないので今回の初動インプレは以上。

ANTARES×SIGEYIの計量さが今回の1番のポイントですかね！

写真

OQUOのホイールもめっちゃ良いです。

新型ハブはもっと良くなっているそうな。

SWISSSTOPのローターもめっちゃいいぞ

喜びの納車から悲劇の落車、そして感動の復活編でした

ではでは、長くなったので

次回　レースレポ編へ！

今回はロードバイクカスタムのお話です！

お客様のご要望よりロードバイクを街乗りフラットバー仕様にしたいとの事でお持ち込み頂きました。

CANNONDALE CAAD12 フラットバーver.

今回のコンセプトは快適性です。

軽量アルミフレームのCAAD12。

新車でクロスバイクの検討も頂いていましたが、思い出の詰まったフレームに乗りたいとの事でフラットバーにしていきます！

今回の交換パーツはこちら！

まずはメインのハンドルバー

ハンドルバーといっても何種類も形があります。

ドロップバー、ブルホーンバー、ライザーバー、プロムナードバーなどなど。

ロードバイクのフラットバーカスタム定番としてはストレートなハンドルバーが人気かと思います。

こんな感じ。

画像はRITCHEYのCOMP FLAT +/-5

ただ前傾姿勢が強くなったり、ハンドルバーが手の角度に馴染まなかったりと街乗りをするには不便な要素があります。

そこで今回、お客様がチョイスされたのが、

こちら！

RITCHEYのCOMP TRAIL RIZER 10D

[ysid]

20mmのライズと、10度のバックスイープがついておりハンドルバーが手に馴染みやすく、ゆったり乗るにはピッタリなハンドルバーです。

ただしマウンテンバイク用のハンドルバーで800mmの長さがありますので、ハンドルバーカットをして使います。

ステムも交換した方がいいかも？

ゆったり乗るには、ハンドルの高さも大切です。今回はステムを逆転させて高さを稼ぎます。

車体、メーカーによっては逆転できないステムもあります。

ご注意ください。

また、ドロップバーからフラットバーに交換するとハンドルバーの前後位置が多少変わります。

ステムの長さを変えることでより乗りやすいポジションへ調整できます。

今回はお客様より様子見をしたいとの事で交換なしです。

個人的にはあと10mm程伸ばしてあげるとより乗りやすいかも…

ハンドルバーが決まれば、次はレバーとグリップ！

今回はリムブレーキ、11速の105コンポーネントが付いていましたので、

ブレーキレバーはSHIMANOのTIAGRAグレード。

シフトレバーは同じくSHIMANOの2×11速シフターを使用します。

[ysid 4524667926764]

[ysid 4524667639848]

ブレーキ＆シフトワイヤーも新しく交換必要です！

グリップは、、、

ESIのCHUNKYをチョイス。

[ysid 0181517000032]

一般的なゴム製グリップは長時間使用すると表面が劣化し、ベタついてくると思いますがシリコングリップは違います。サラッとしていて適度な弾力があり、ベタつきにくいです。

街乗りカスタムには必須項目では無いでしょうか？

ちなみに、

こちらのグリップはボルトでハンドルに固定するロックオンタイプでは無いので、外す際は再利用出来ません。

ご注意下さい。

交換コストは？

ハンドル周りのみの交換で6〜9万円程です。

対応するコンポーネントや、カスタムパーツの点数、グレードによって価格は変動します。

また今回のパーツが全ての自転車に取り付けできる訳ではありません。

あくまでもカスタムの一例として参考にして頂ければと思います。

詳しい内容は店頭にてご相談ください！

最後に、今回作業依頼を頂きましたM様、誠にありがとうございました。新しいスタイルのCAAD12でこれからも沢山思い出を作って下さい！

以上、大阪本館のササでした。

大阪本館です。

ワイズロードでは現在KEEPERのコーティングをご案内しており、

正直、大好評いただいております。

少なくても1日1台～は施工しているんですが、多いときは日に3.4台するので超テクニックが磨けてます。

コーティングはお客様のご要望が多く、もっと良いのあってもいいのにという声も。

ということで！！

プレミアムなコーティングの講習に行ってきました！！

神戸まで行ってきました。

その名も「VELOGUE　TOUGH GUARD」

車好きなら誰もが聞いたことがあるコーティング、ハイモースコートを開発した

SOFT99社が自動車業界で長年にわたって培ってきたケミカル技術と膨大な知見をベースに自転車に求められる性能を追求し、微塵の妥協も許さず開発された自転車専用コーティングと施工店の確かな施工技術との相乗効果によって提供される新発想のコーティングシステムです。

(ちなみにハイモースコートのレビュー(自分調べ)は驚異のMAX5で☆4.82コーティング業界では最高レベル。)

TOUGH GUARDは自転車専用というのが肝になっており

自転車はフレームに直接塗装がされており、走行中縦にも横にもしなります。

通常であればコーティングにヨレが発生してしまう事があるのですが

ヨレないように0.3μという驚異的なコーティングの薄さで

薄いのにもかかわらず硬度は高く、性能も高く、そして耐久持続性能があります！！

効果は3年以上！使用環境によっては5年以上持つかも！？

ということで、まずは性能を。

驚異的な撥水＆滑水性能

強力な撥水＆滑水性能と共に、優れた防汚性能を発揮。

空力抵抗の要因にもなる雨、水、汚れから車体を徹底ガード

これはコーティングであればどこのコーティングでも言っていますね。

撥水滑水性能はトップレベル！ガラスコーティング被膜は汗やドリンクでも弱らず、なんと！！！

施工1週間でコーティングが定着し、その後はディグリーザーでも弱らないという驚異の性能。

撥水のレベルは？

コーティング施工後1年以上経ったサンプルに水滴を。

他社ハイエンドコーティングが左側、VELOGUE TOUGHGUARDが右側

しっかり撥水出来ており、まんまるな水滴！！なんか綺麗ですね。

これが滑水性能にも直結し、たった25度でツルんと流れていきます。

走行中であれば水滴は全部飛んでいくレベルです。

艶性能

艶出しも最高クラス。

まさか0.3μの厚みで出るツヤとは思えません。

講師の方が言った一言

「コーティングは分厚く面を平らにすれば艶が出て綺麗に見えるんですが、薄くて艶がある綺麗なコーティングは製品レベルだけでなく、施工技術も必要です。」

当店では手磨きで綺麗に塗装を慣らしてからTOUGHGUARDを施工させていただきますので

コーティング性能をを最大限生かせるようにさせていただきます！

マット塗装でもマットを損なうことなく綺麗に施工可能です！

大阪本館では希望があればマットでも、少し艶しっとりと仕上げることも出来ます！！

ってか0.3μって言ってもわかりませんよね。

ミリで言うと、、、0.0003ミリ

目で確認することは艶など以外では無理です。

これがフレームがしなってもヨレないコーティング！！

優れた耐キズ性能

コーティングの硬度は9H

AIに聞いてみました。

「鉛筆硬度（2H～9H、最大13H）」数値が高いほど傷つきにくい

硬度が高いメリットデメリット

• メリット:
  • 傷がつきにくい: 硬い皮膜が塗装を守り、美観を長く保つ。
  • 高い耐久性: 耐久性が高く、長期間効果が持続する。
• デメリット:
  • 割れ・剥がれリスク: 硬すぎる被膜は、走行振動などでひび割れ（クラック）しやすい。
  • 完全防壁ではない: 砂埃、洗車時の摩擦など細かい傷は防げない。

硬ければ硬いほどデメリットに記されているコーティング割れのリスクが非常に高くなるのですが

酷な気象環境やアルカリ洗浄にも負けない強靱な被膜を形成。バイク特有のフレームのしなりにも耐え

メリットが最大限活かせているコーティングがTOUGHGUARD！！

気になる価格は

新車購入時

税込価格29,700円

耐久年数は3年以上です。

せっかく良い車体を購入するのであれば

見た目も良く、ずっーときれいに！！

新車以外の工賃

メンテナンス(洗車込み)：税込価格37,700円

再施工(洗車込み)：税込価格47,700円

※クランク、チェーン等の脱着は別料金となっております。

オーバーホール時などであれば最高ですね！

既に使用している方もいるかもしれませんが

[ysid 4975759206828]

[ysid 4975759206811]

先行してアイウェアの曇り止めや撥水スプレーがSOFT99製です！！

ちなみに1954年に大阪で創業した企業で、大阪市内に住んでいる方は看板見たことあるんではないでしょうか？

実はスイミングゴーグルの曇り止めも出しており、トライアスロンをしている人は知らずのうちに使っているかも。

車のフロントガラスコーティングのガラコなどもSOFT99！！

そして今回のガラスコーティング

TOUGHGUARD専用のメンテナンスリキッドもあります！！

これが結構優秀です！TOUGHGUARDをより長持ちさせるメンテナンス剤

施工していただいた方のみですが1本プレゼント！

無くなってしまった場合は単品2,200円で販売があります。

自分はEX KEEPERを施工していますが

TOUGHGUARDに再施工しようかなと思っております。

スーパーコーティングです！

店舗でのプレオーダーでは8名の方がTOUGHGUARD施工済み！！

本日から！正式に施工受付開始です！！

ぜひお待ちしております。

先日、FUJI STROLL (税込¥80300)の カスタム車を納車させて頂きましたのでご紹介致します！

シルバーの車体に、シルバーパーツを使いカスタムさせて頂きました！

まずはお客様のご希望でフラットバーから、後ろに返っているプロムナードハンドルに変更！

パーツ類はナガシマに任せて頂きまして色々チョイスさせて頂きました！

カゴ【WALD】137、ラック【NITTO】NITTO×RBW、

フェンダー【honjo】H27C、ペダル【MKS】SYLVAN TOURING NEXT

ナガシマの好きなパーツを沢山付けさせて頂きました！

フェンダーがブレーキに干渉してしまうとゆうハプニングがあり

ブレーキを【dia compe】BRS202 に変更させて頂きました！

元々クラシックなストロールですが

よりクラシックになり

カゴ、フェンダーが付き

普段使いに最高な、エブリデイバイクとなりました！

ナガシマに色々任せて頂き、とても楽しくカスタムさせて頂きました！

これからストロールを色んな所に連れてってあげてくださいませ。

[ysid 4582727320709]

[ysid 4582727317952]

[ysid 4582727317914]

このようなカスタムにご興味御座いましたら

ナガシマまでお問い合わせ下さいませ(^^)

大阪本館です。

大阪と言えば自転車の町！

自転車業界で世界でも日本でも有名なSHIMANOが堺市にあります。

スポーツ自転車はもちろん

ママチャリでも意外とシマノのパーツ使われているんですよ～

はい、新生活が本格的にスタートする４月１日から

自転車に関する道路交通法が変わり。青切符という反則金制度が始まります

反則金が取られる対象は１６歳から！１６歳以下はめっちゃ怒られるだけです。

リストにまとめてくれている物があるので

普段自転車に乗っていて見るモノばかりです。

・並んで走行、並走というやつです。

無意識にしてしまっている方も多いのでは。

・ブレーキ不良

どこまでが不良の対象か明確ではありません、メンテナンスしましょう。

・一時不停止

止まれの看板や一時停止線を守りましょう

事故が増えているところです！！注意しましょう。

・イヤホン・傘さし

都道府県で条件がかわります。京都では耳をふさぐのがアウト、大阪では耳をふさがないタイプのイヤホンで周辺環境音が聞こえれば大丈夫なよう、ただし注意が必要です。

傘さしについては論外、片手運転はダメですし風で揺られて事故の原因にもなります。

・ながら走行

今一番多い事故原因、+で一時不停止でそのまま車にひかれたり。

スマホなんかはポケット入れときましょう。

・通行区分違反

車道の右側を走るのは違反です。

左側を走行しましょう。歩道を走る場合は徐行。

違反自体が悪質、危険や違反態様が悪質、危険な場合は

検挙の対象になるので違反した場合は素直に対応しましょう。

安全に交通ルールを守っていれば大丈夫です！！

今までは大丈夫だったのに！！とはなりますが

そもそも危険行為で、そういった方が多く居るから厳しくなります。

自分も高校時代などは無意識に友達と会話して並走していたり、壊れたライトを放置していたり、、、

無灯火で警察に止められても「気を付けや～」くらいでした

今は相当厳しくなっています。

車が違反した自転車に100：0で訴訟し勝つなんてこともありました。

自転車でも車両です。

反則金で無駄なお金使わないように気を付けましょう！！

持ち込みの事故車も増えています！！

自分がルール守っていても事故に遭う危険もあるので

ヘルメット！！被りましょう！！

おしまい。

写真左)シマノ　CS-R8000 11s(11-32T) ￥12,297-

写真右)シマノ   RD-RX815 ￥41,954-

※2026年2月20日現在の価格です。

なぜ買ったかというと、

RD-8050を現在使用しているのですが、

※SHIMANO互換性表より

11sのDi2リアディレーラーRD-9150-SS,RD-R8050・・・といった互換性のあるRDが軒並み、

生産終了になってしまっているからです。

RD-RX815に関しては、他のRDより遅くに作られたモデルのため、まだ入手可能なのですが、

こちらもいつ生産終了になるかわからないですし、

発注のタイミングによっては、納期が月単位でかかる可能性もあるため、

「買うなら今だ！」とタイミングで先日買ったという経緯になります。

例えば落車して使えなくなった場合も考えての 保険のためでの購入ではありますが、

複数自転車は所持しているのでRD-8050もRD-RX815も、両方使っていきます。

カセットスプロケットは、30・32・34T対応なので、32Tをチョイスしてみました。

装着。一番軽いギアが28T→32Tになりました。

昨日、北摂方面へ走りに行きましたが、

本当に久々登りだったので、脚ができておらず、

ワイドギアにした効果は・・・感じ取れませんでしたが。

ただただ辛かっただけ。

夏の目標とする登りの多いレース本番までには、

こいつの力を充分に発揮できるよう

機材だけではなくね、しっかり見合う体力を付けていかねば・・・

と思った日でした。

ちなみに、大阪本館では2026年2月20日現在RD-RX815はお取り寄せ対応です、

先ほども書きましたが、発注のタイミングによっては、

納期が大幅にかかる場合がありますので、その点ご留意ください。

[ysid 4550170443184]

[ysid 4524667623341]

近況

(先日、サクッと練習、自宅から京都・山科まで往復約95km

電池とハーネステープを買いに行きました←これがメインの目的ではありませんが。)

早いもので、2026年も1か月と1週間経ってしまいましたね。

去年出場したトライアスロン伊良湖大会にて、

BIKE練習を疎かにしていて、DHポジションに慣れておらず後悔したことを教訓に、

「2026年はちゃんとTTバイクに乗ろう」という目標をたてて、

1月2月とまあまあの距離乗れているスタッフ:福岡です。

PROFILE DESIGNのカーボンＤＨバー試せます！

昨日、メーカーさんから当店への貸し出し用の、

ブラケット・ライザーキットは常設で試せます

サドルも試せます

今回はタイトル通りの内容となります。

STIの、さらに言えば油圧の仕組みを知りたかったので分解したり思っきり切ってみました。

良いとこに来たST-RX400

丁度良いところに修理でやってきた、折れてしまったGRXの左レバー。

破棄予定だったコイツを後学のためバラバラにしていきたいと思います。

①オイルタンク

まずはオイルタンクを開けていきます。

ブリーディングするとこの真下にあるタンクですね。

こんな感じで蓋が空きます。

その下にゴムパッキンが見えてきます。

このゴム取るとタンクが見えます。

たまにこのゴムが劣化してオイル漏れてくるんですよねええ、、、

これがオイルタンクです。

この上の凸凹の部分にエアが溜まりやすいので、角度付けたりしてエアを抜かなくちゃいけないんですよね。

さらに拡大しました。

画質荒いですが、この黒い小さい穴からオイルが下に入っていきます。

この下にシリンダーがあり、オイルを押し出してる場所に繋がってます。

②大部分を外す

今度はパーツを大きく二分割にしようと思います。

とある部品を取ったらガバッと取れます。

こんな感じでガバッと取れました。

良い子はマネしないでね

下から見るとこんな感じ。

左端の部分が取れるので、それを引っ張ると

この２つが出てきます。

左側のがシリンダーです。

こいつがオイルを押してくれてるんですよ。

オイルの進む方向はこんな感じ。

コの字を描いてホースに抜けていきます。

ちなみに、SRAMの新しいタイプはこれが1直線になってるので

握り感は超軽いですがレバーの形が細長くなってます。

一長一短ですね。

③ぶった切る

そしたらぶった切ってみます。

ワクワクしますね！

はい、鉄ノコで頑張って切りました。

これを

こうしました。

オイルの通り方を見たかったので、真横で切りました。

これが上側

これが下側

オイルタンクからシリンダーのある部分に流れてこむ穴、１つだけだと思ってらこんな4つの穴だったんですね。

肉球みたい

矢印がオイルの流れる方向です。

意外と細い穴を通って流れてるんですね。

そしてホースに流れていくわけです。

なるほど〜〜〜〜

って感じ。

やんわりと感覚で理解してた、

ブリーディングでの泡の出方や角度付けなきゃいけない理由が鮮明に分かったきがします。

めっちゃ楽しいですねこういうの。

以上！

ガッツリ趣味みたいなブログでした。

ほぼ参考にならないようなブログでしたが、楽しんでくれましたか？

こういうのに興味を持つとまた違った楽しみ方が出来ると思います。

以上。

1月24日(土)に滋賀県・野洲(やす)市のマイアミ浜へ行ってきました。

残念ながらフロリダではありません。

行きは自走約80km、夜に大阪市内で用事があったので帰りは輪行にて。

マイアミ浜では、本日(1/25)、関西シクロクロスのレースが行われています。

今回レースは出ませんでしたが、前日の1/24は昼過ぎから試走ができました。

大阪→滋賀

滋賀へ自走は７、８回目ぐらいかな。

やっと自分なりの走り易いルートが確立してきました。

↑道中、この写真しかとってませんが、

滋賀県守山市の第1なぎさ公園。

こっちは、滋賀と全く関係ありませんが、今朝、出勤前に、

撮ったワイズロード大阪本館近くの久宝公園の桜。

毎年早くから咲き出しています。

咲くところでは咲いているんですね。

春が待ち遠し～。

話しを戻して、

追い風基調の天候のため予想より早くマイアミ浜に到着。

この日初おろしのタイヤ。

遅ればせながら、初めて使ってみたのが、

PANARACER/GRAVELKING X1 サイズ700×40c

X1の販売発表が2024年3月頃なので、もう2年も経つんですね。

海外でも爆売れの超ベストセラー・グラベルタイヤ。

※シクロクロスの上位カテゴリーレースは、このサイズのタイヤは使用できません。

実測33mmまでが競技規則となっています。

左)20インチ GRAVELKING

右)700×40c GRAVELKING

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/23/248952]

20インチも今週当店には入荷しています。

インプレッションですが、流石にロードタイヤや交換前にはいていた、

IRC/SERAC比べると重さは感じます。

しかし、この独特のセンタートレッドパターンが、オンロードでも走り易い。

危ないので目をつぶって走ることはありませんが、

仮に目をつぶって走ったら、スリックタイヤとほぼ見分けが付かない、

ブロック特有の微振動がありません。

サイズの話しになりますが700×40Cだと、

車道の端の様々な凹凸も神経使いすぎる事も、

それほど無くなります。

　久々に乗っていて楽しくなるタイヤに出会いました。

今回私は、チューブレスレディでこのタイヤ使っていますが、

「チューブレスレディはちょっと嫌だな～」という方は、

チューブを入れての運用も勿論できますし、

TPUチューブ

PANARACER/PURPLELITE

700×32-47

バルブ長65mmと85mmがあり。

[ysid 4931253105616]

[ysid 4931253105609]

700×40cにサイズが対応しているTPUチューブもあるので、こちらのチューブを使っても良いかと思います。

ちなみにこの太いタイヤをはいても、私はマイアミの砂場は乗っていけませんでした。

機材というより、修行が足りません。

また、来年こそはマイアミ出たいと思っています。

[ysid 4931253032806]

お客様の1台のご紹介！！！

先日、国産トライアスロンバイクをご納車しました。

KATANA　

トライアスロンバイクのご紹介！日本ブランドでトライアスロンバイクで凄く有名です。

巡航性能もさることながら、やはり登坂性能のよさが光ります。完成車重量は8㎏を切りトライアスロンバイクの中ではトップクラスの軽量性！

日本のアップダウンにも対応。練習にも持ってこいのバイク。

ツールボックスにより空力性能もUP！

ステム、ハンドル別体

ステムとハンドルが専用設計でなく容易に変更可能。ポジションを出しやすい点も良いです。さらに軽量という点もあり、飛行機輪行などもこれでしやすくなります。

メンテナンス性がグッド。

CEEPO公式サイトより抜粋

ホイールカスタム

RS171のホイールが標準装備されており、60㎜ハイトのBORA WTOに交換させて頂きました。他グレードでMAVICのカーボンホイールを選べますが、

RS171グレードを選ぶことで100万円アンダーになり、ホイールの選択肢も広がるのでオススメ！

60mmハイトでさらに巡航性が上がること間違いなし。

ワイズロード大坂本館をご利用いただきありがとうございました！

またKATANA気になる方はご相談下さい。

ご来店お待ちしております。

今回は店頭でも質問の多い、

「ディスクブレーキの洗い方」

についてお話ししようと思います。

どういう洗い方でやれば良いのか、何を使えば良いのかを知りたい方は是非参考にしてみてください！

今回はMuc-offで

個人的に1番好きなクリーナーの

Muc-off DiscBrake CLEANER

でご紹介いたします。

お値段2,420円(税込)

[ysid 5037835913002]

まず知って欲しいNGな事

まず1番大事なのが油を付けない事です。

もうそれに尽きます。

例えばチェーンをメンテナンスする時に油が飛び散っちゃって付着したり、

手の皮脂が付くのも避けた方が良いんです。

なんで油がダメなのか

まず想像つくのはブレーキが滑るからです。

それに甲高い「キィーーーーッッッ」って音が鳴ると思います。

そこはまあご存じの方も多いでしょう。

ただ知っておいて欲しいのは、パッドに染み込んじゃうのがヤバいって事なんです。

パッドって超大袈裟にいったら鉄の繊維の編み込みみたいなもんで、目に見えないレベルですがスポンジみたいな穴が空いてるんですよ。

ちょっと見にくいですが、パッドの端の屑を見ればなんとなーく繊維状になっててモケモケっとしてるのが分かると思います。

ここに油が染み込んじゃうと、奥の奥まで浸透しちゃって全体的にジワッと広がっちゃうんです。

そして奥に浸透したオイルは中々取れません。

取り切ろうと思ったら大量のクリーナー使ってそれを乾燥させるために半日置いて、、、

とかしなくちゃいけないので、そんなんやるくらいならパッド買い替えたほうが安く早く仕上がります。

面倒ですよね。

なのでパッドに油が染み込むのを防いだほうがいいんです。

他の箇所なら最悪洗って脱脂するのは簡単なので。

洗い方

本題の洗い方です。

使うのはディスクブレーキ対応のクリーナーです。

使い方は超簡単、キャリパーの上からスプレーしちゃってください。

その後ローターにも

そしたら拭き取るだけ。それだけです。

それだけで結構落ちます。たった1回でこんだけ落ちました。

さらにしっかり落としたい方はホイール外して、キャリパーにもっかいスプレーして

こんな感じでウェス挟んでゴシゴシして下さい。

まだ結構落ちますね。

こんな感じで落としていけば大丈夫です。

めっちゃ簡単です。ほんまに。

注意事項

ここで注意して欲しいのが、ディスクブレーキ対応と書いてないクリーナーは絶対使わないで下さい。

変なクリーナー使うくらいなら何もついてない乾いた布とかの方が良いです。

っていうのも、クリーナーも言わば一種の油みたいなもんなので、対応してない油が染み込んじゃうと普通にブレーキ滑るし音なりも悪化しちゃうんです。

なので必ず

ディスクブレーキ対応

とか

使用用途にディスクブレーキの記載がある

ものだけを使って下さい。

中性洗剤でも大丈夫なんですが、あれはパッドに染み込まないようにするのとしっかり水気をとって乾燥させてから使用しないといけないのでそれも注意して下さいね。

お手軽に初めてませんか

やってみると意外と簡単です。

しかもディスクブレーキの洗浄は超大事なメンテナンス。

制動力にも寿命にも音なりにも関係してきますからね。

やらない手はないんですよ。

是非一度やってみましょう！

以上。