長く激しい戦いが続いた第109回ジロデイタリア
それを制したのは、、、

「TEAM VISMA Lease a Bike」でした！！！！！！！

去年チーム総合3位だった雪辱を晴らしましたね。
素晴らしい活躍でした。

ということで！記念キャンペーンやります！！！

早速、TEAM VISMAの優勝を記念して
チームが契約しているブランド

Cervéloの記念キャンペーンを開催いたします！！！

これを機にVISMAとおなじ景色を味わってみませんか？？？

内容は⇩

内容

今回の行うキャンペーンは2つあります。

・フレームからのバラ完で受注頂いた場合

・完成車での受注の場合

この2パターンで違う内容をご用意させて頂きます。

バラ完の場合

バラ完で受注頂いた際には、

通常かかる組付け工賃を0円に

さらに他店からの取寄せになった場合は送料も0円に

させて頂きます。要は工賃、手数料等完全無料！！！！

普通はバラ完工賃16,500円

関東からのフレーム取寄せ等は8,000円かかります。

それをタダにさせて頂きます。

完成車の場合

完成車で受注頂いた際には、

他店から取寄せになった場合送料0円に加え

Velogueコーティングをサービスでお付けいたします！！！

今店頭で御案内できる最高級のコーティング。

29,700円かかるコーティングです。

だいぶお得にご案内できるのではないでしょうか。

ちょっとCervélo良いなって思った方へ

VISMAと共にジロデイタリア優勝の名を冠したCervéloというブランド。

その一級品のバイクを手にしてみませんか？？？

その性能は名実ともに世界トップレベル、一味違う景色を見せてくれるはずです。

この機会、お見逃しなく。

ご相談お待ちしております！

以上！！！

5月に入ってライドを楽しんでますでしょうか！？
これから雨が増えていきますね☔️ 

私は普通のオンロードはたまに走っていますが、シクロクロスは今は完全にシーズンオフとなってしまいました。
昨年は初めてシクロに参戦して、G3Xで奮闘しましたが、クラスアップはできませんでした。。
そして、そんなこんなで（どんな？w）でゾルダープロをいってしまいました💦
理由としてはシクロ専用のバイクが欲しかったことと、チェレステカラーに鮮やかなレインボーロゴに惹かれました。
このカラーはもう廃盤となってしまいましたが、サイズによってはほんの少し残っています。
今現在のカラーは下のまた全然違うカラーですが、こちらもカッコイイですね。

私のはこちらです。まだ未整備ですが💦

BIANCHI ZORDER PRO

定価価格：550,000円（税込）　※この価格は2025年以降のモデルです。
このレインボーカラーは2024年以前のモデルですが、ご希望の方はお問い合わせください！サイズもレインボーカラーは一部残っております。

どんなバイクなの？

このバイクは世界的にも有名なワウト・ファン・アールト選手が2016年から2018年にかけて、世界シクロクロス選手権で世界チャンピオンに輝いた時のバイクです。ワウト選手といえば直近では、パリルーベでポガチャルを破った選手ということで、より有名になりましたね！そのワウト選手がシクロで駆ってチャンピオンとなったならこれ以上のシクロバイクは中々ないのではないでしょうか。また、日本の弱虫ペダルサイクリングチームがシクロで使っていることでも有名です。作者の渡辺先生もなっているので推しの部分でもあります！弱ペダ好きの方もいかがですか！？

また、完成車のパーツのスペックはワウトのバイクとは違うものの、フレームは同じものになります。クセがなく誰でも乗りやすいと言われているフレームです。フレームがほぼ丸い形状でエアロ効果を追求していないので振動吸収性も高いです。剛性もしっかりとしており、踏んだパワーを逃さないような硬さもあります。BBハイトも高いのでシケインも超えやすそうです。私はバニーホップできませんが。。また、前三角も大きいのでシクロでも担ぎやすくなっています。この点はワウトの要望が入っているのかもしれませんね。

まだ完全に組めていないのですが、詳細をご紹介していきます！

仕様（シートポスト）

完成車ながら、シートポストはカーボン製なんですよ。シクロの場合、お尻からの振動がハンパないのでカーボン製はありがたいですね。また、汎用性のある27.2mmサイズなのも良いですね。サドルはショートノーズが好きなのでカスタムしたいところですね

仕様（コンポ）

クランクはGRX600でまだ11速仕様なんです。最新のカラーの方は12速仕様となっています。
GRXはガツっと効くブレーキに確かな変速感、堅牢製があります。さすがシマノがグラベル用として作ったコンポです。
正直私のレベルでシクロを走るなら、11速で十分です GRXのDi2に憧れますが、、ワイヤー引きの感覚も好きなので機械式で行きます！

ただ、チェーン落ちを防ぐためにもフロントシングルにはすると思います。FDがなくなるのでその分簡略化、軽量化もできます。フロントがダブルの方が色々なギアが使えるので、ロードとして使うならそのままの方が良いですね。

足回りです。
ホイールはヴィジョンのTEAM30というもので、リムハイトが名前の通り30mmでTLRでも使えるので汎用性が高く、シクロやグラベルでガンガン使えるモデルになります。重量はそこそこあるのでカスタムして軽量化するのもアリですね。タイヤもミドルクラスのシクロタイヤなのでこのままレースで使えます。ヴィットリアなのでデュガスなんてハイエンドもありですよ！

ハンドル周りです。ステムは私のサイズだと110mmありますが、ハンドルをクイックにしたい方は変に窮屈にならないなら短めがありですね。私はおそらく90mmあたりにすると思います。ハンドルバーはビアンキオリジナルのヴェロマンというモデルですが、ここもシクロの集団の中を走る際やハンドルの操舵感のために１サイズ小さめにしたいところです。完成車はサイズやおおよその体格に合わせてのアッセンブルになっているので自分や競技なら目的に合わせて変えることが望ましいかと思います。

コーティング

撮っている場所が違うので明るさも若干違うのでわかりにくいのですが、、上がコーティング済、下が未コーティングです。
コーティングはヴェローグというワイズロードでも最新のコーティングです。
このコーティングの特徴はキーパーよりも薄いのに耐久年数は同じ3年で、重量増もほぼなし、使用できる洗剤も選びません。ディグリーザーが付いてもOKです。（施工後１週間経過以降）
また施工前にポリッシュで磨くので細かい傷も消えてよりツヤが増します。マット塗装でも質感もほぼ変わらず、撥水性能も高く、風で水が飛んでいきます！高度も高いので傷も付きにくくなります！私のようにシクロやグラベルで使用するなら、傷もつきやすいですし、めちゃくちゃ汚れるので特におすすめです！

施工費用は税込29,700円とお高いのですが、、後悔は絶対にないコーティングです！

下の画像も、上が施工済み、下が施工なしです。なんとなくわかりますでしょうか？
手触りも別物になってるのでぜひ施工して実感していただきたいです！

終わりに

このバイクはシクロで使うだけでなく38Cまでのタイヤが履けるのでグラベルでも全然使えます！また、ビアンキにはないカラーリングで違った良さがあります。日常使いからシクロ、グラベル、スタッフではロードホイールを履かせてロードバイクとしても使っています。まさにオールロードと言えるのではないかと思います。
カスタムの幅も広いバイクですので色々なパーツを変えて楽しむこともできます！コーティングも今回ご紹介したヴェローグだけでなくキーパーコーティングもございますのでご予算や用途に合わせてご相談ください。

お店にはビアンキのロードだけでなく、グラベルバイクやクロスバイク多数ございます。
ぜひ一度ご覧になってください。お待ちしております！

大阪本館です。

4月に納車された方が立て続けに3件

スルーアクスルを破損してしまう、、、という事がおきましたので

納車では十分な説明をしていますが、やはり起こってしまうもので、

注意喚起です！

まずは取り扱いの説明！

サンプルはTREK MADONESL5 GEN8のスルーアクスルです。

レバーがついて来ないモデルもあるのでご了承ください。

その場合は六角レンチが必要です。

というか、レバーではなく六角レンチが絶対にオススメです。

まっすぐ引き抜くことで

レバーが抜けます。

レバーが外れないスルーアクスルも中にはあります

きたねえ爪でごめんなさい。笑

外れます。

六角レンチ、この車体は6㎜の物です。

しっかりと刺さる奥の所まで！

そしたら正ネジなので逆時計回りで緩んでいきます。

ボールポイントはNG

緩いネジを軽く緩めたり締めたり以外では

頭をつぶします。

車体によって若干方式が違いますので

不明な場合は販売店にご相談ください。

パナソニックのフレームはギア側にレバーがありますので注意！

破損例

左が新品、右が破損したもの

ネジが切れてしまっており、、、ます、、、

人間で例えると首がもがれた状態。例えなくていい笑

レバーが固く、逆側からネジを外そうとしたところ、逆時計回りの締まる方に六角レンチを回して

ねじ切れてしまったようです。

リアエンドに切れたネジが残っています。

ネジがリアエンドに切られている車体なので

リアエンド交換で済みました。

が！！！

コレがフレームにそのままネジが切られている車体であれば、、、

ドリルで穴をあけて、切れ残ったモノを救出できても、

もうフレームはおしゃかな場合があります。

その場合は心苦しいですが保証なども対象外になってしまうので

泣き寝入りするしかありません。

正しい使い方！大切です！

心配だ！という方はぜひ聞いてください！

5月中盤でだけで3台あったので注意喚起でした

スルーアクスルとリアエンドで1万円～くらいの料金がかかるので

気を付けてください！！

少し前の話しになりますが、MTBのホイールをがっつりカスタムしましたのでご紹介いたします。

めっちゃいかしたハブに交換。

INDUSTRY NINE Hydra2

前後で125,000円(税込)

カラーはシルバー！

スポークも合わせてシルバーに。

これはENVE SES4.5 PROのデザインをもろ参考にしました。

あれカッコいいんですよね～、、、

どんなハブ？

MTB好きなら1度は聞いたことがあるでしょう。

特徴は「ノッチ数の多さ」じゃないでしょうか。

引っ掛かる歯の多さですね。

通常のハブは18ぐらい？

MTBのノッチ数多い奴でも70前後とかでしょうか。

それに対しこのハブのノッチ数、

なんと「870」です。

半端ない、バケモンみたいな数です。

この縦溝の多さ、信じられんくらい細かいですよね。

これに全部引っかかるわけで、漕ぎ始めの遊びもほぼゼロになりますね。

マジですごい、回してるだけで楽しかったです。

元々のホイール

よくある完成車に付いてくるホイールです。

真っ黒のホイール。

いざ組み換え！

ちなみにスポークはDTSwissのchampion

ニップルはSAPIMのSecure Lockのブラスニップル。

このニップル組みやすいし緩みも少ないおススメのニップルです。

組み上がり！

やっぱりシルバーハブにシルバースポークは映えますね！！！

めっちゃ渋くてかっこいいです。

ハブサウンド

[video width="1280" height="720" mp4="https://ysroad.co.jp/osaka/wp-content/uploads/2026/05/img_6777.mp4"][/video]

ノッチ数が多い分、めっちゃイカつい音鳴ります。

いやぁ～～～カッコいい！！！！

イイ音しますねほんまに。

見た目も性能も最高のカスタム

走ってたら思わず振り返ってします様な、そんなホイールへと変わったんじゃないでしょうか。

回して分かる遊びの無さ、どこからでもペダルを踏みこめます。

精度もメチャクチャよく、そりゃマウンテン好きに愛されてるわけだ、、、ってなりました。

めっちゃイカしてます👍

もしハブで悩まれてる方がいれば参考にでもしてみて下さい。

ご相談もお待ちしております。

以上！！！

先日購入させて頂いた PANASONIC フレーム に ソフト99から新しくでました

自転車専用コーティングシステム Velogue ToughGuard (ヴェローグ タフガード) を施工致しました！

写真では非常にお伝えしにくいのですが コーティング無しと、有では

フレーム塗装の本来の深みのある色が演出されております！

超高硬度ガラス系コーティング！驚異的な撥水＆滑水性能！被膜硬度は9H！

コーティング有 車体

コーティング無 車体

有と、無を比べてみましたがお写真では非常にお伝えしにくいのですが

水の弾き方が違うのはお分かり頂けるかと思います！

【コーティングの被膜組織のイメージ】

空気中の水分と反応し、硬く平滑なガラス系被膜を形成。最上層は強力な撥水性能を発揮。

優れた耐キズ性能
高硬度被膜と優れた滑り性でチリ・ホコリ等によるスクラッチキズを強力に防止。

約3年※の耐久持続性能
過酷な気象環境やアルカリ洗浄にも負けない強靱な被膜を形成。

バイク特有のフレームのしなりにも耐え、本来の性能を発揮。

施工価格：29,700円（税込）

お客様がご自身でメンテナンスを行っていただくための専用リキッド。

スプレーしたクロスで拭き上げるだけという手軽な作業方法で

シリコーンの被膜によるスムースで上質な触感とスピーディな水切れ効果を発揮します。

只今 Velogue 施工して頂きますとメンテナンスリキッドが一本付いてきます！2,200円（税込）

いろんな角度で、撮ってみました！

塗装本来の色が出ているかの様で本当に美しいです(^^)

大阪本館に置いてますのでご来店されたお客様は是非ご覧くださいませ！

ヴェローグ タフガード すごくオススメでございます！

よろしくお願いいたします！

今回はコーティングのご紹介。

SOFT99様の

「velogue TOUGH GUARD」

というコーティングです。

CANNONDALEのTreadwellというクロスバイクに実際に施工してみました。

velogue TOUGH GUARD

どんなコーティングかはこちらのブログを見て頂ければ。

⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/12/251824]

簡単に言うと、

軽く薄い、されど超強く長寿なコーティングです。

メチャクチャいいです。

価格は29,700円と一見高価ですが、間違いなくやる価値ありのコーティングです。

施工後

テッカテカのつっるつるになりました！

こういうのって写真では中々伝わり辛いんですねー、実際見てみるとまじで輝いてます。

触ってみてもその違いは歴然、超すべすべで触ってて気持ちいいです。

ああこれは汚れもするする落ちていくわ～って実感できると思いますよ。

これがメチャクチャ長持ちするもんで、そりゃもう良いコーティングなのは間違いなし。

本気でおススメ出来ますね。

全員におすすめできるもの

車体がクロスバイクだろうが、ロードだろうが、折り畳み、マウンテン、

あるいはその車体が艶あでも、マットでも、、、

全員にオススメできるコーティングとなっております。

綺麗に乗りたいですよね皆さん。

じゃあ3万しますがこのコーティングしませんか？

ほんまにおすすめですよ。

以上。

大阪本館の栗本です。

HOT WAX施工プレゼントキャンペーン

当店で新車購入時にチェーンのHOT WAX施工を受けられた方限定で継ぎ足し用のワックスルブを20名様限定でプレゼントいたします。

期間

2026年4月24日からなくなり次第終了です。

キャンペーン対象

期間中に新規自転車受注のみ

新車HOT WAX施工金額　￥3,300-

HOT WAXとは？

FINISH LINEのチェーン潤滑剤最高級グレード！

球状タングステンがペダリングによる摩擦抵抗を減少させてくれます。さらにセラミックがチェーンを覆いタングステンとの相乗効果で摩擦抵抗を軽減！長持ちする効果もあります。とりあえず静かでよく回るという事ですね。

従来のワックスルブは約200ｋｍが使用可能距離で、再塗布する際に一度チェーンを湯煎して古いワックスを落としてから施工するのが一般的でした。

FINISH LINEのホットワックスは700ｋｍ使用可能です！、走行距離ＭＡＸまで使用してしまうと再施工を行う必要がございます。しかし継ぎ足し用のワックスルブを塗布すくことで、ワックスの寿命を延ばすことができ480Km事に継ぎ足ししてもらえればチェーンが消耗するまで使用可能！

お家で簡単にメンテナンスが可能な商品です。

キャンペーンのご紹介でした！！

マジぎゅんぎゅんぎゅんな商品を紹介！

Muc-off MIRACLE SHINE

[ysid 5037835947007]

 Muc-offさんのMIRACLE SHINEという商品！

個人的にイチオシのコーティング剤なんです！

お手軽に超ピカピカになるんでめっちゃ良いですよ。

特徴

カルナバワックス配合のコーティングで、カルナバ入ってるのはだいたい高級ワックスのイメージ。

ただこれ、6,380円(税込)と一見高く見えますが結構量入ってるし長く使えるのでコスパは普通に良いです。

コンパウンドが入っておらず、フレームを痛める事なく磨ける上に

細かいフッ素ポリマーとシリコン粒子が含まれており、小傷程度なら見えなくなります。

撥水効果もあり、綺麗な状態を長持ちさせれます。

何よりめっちゃ光沢感増しますし、輝きに深みが出ますよ。

使い方

まず使用する前に洗車してください。

こちらスプレータイプではなく、ピンク色のドロっとした液体みたいなやつが入ってます。

こんな感じの。

これをウェスに少量出して

全体に塗り広げて30秒ほど放置

最後に拭き上げて終了

元々が上、施工後が下

細かいキズが明らかに少なく、

そしてテカテカになってるのが分かると思います。

超テキトーにやってこれです。

良いですね。

実際に使ってみた

先日オーバーホールでご来店頂いたお客様にコーティングさせて頂きました。

なんとこの車体、10年以上前にご購入いただいた車体なのですが、

めっちゃピカピカじゃないですか？？？

この反射具合はおよそ10年前とは思えない仕上がりになりました。

え、好き。

愛車なら大事にしよ

せっかくの愛車、綺麗に乗っていきませんか？

今まで何百何千とお客様の車体見てきましたが、綺麗に大事に乗られてる方がほんま素晴らしいって感じるんです。

特にピカピカに洗車してメンテナンスしてる方は全員記憶に残ってますね、それぐらいグッときます。ああ自転車好きで大事にしてるんだなって。

皆さんもそうなりませんか？。物持ちが良い人はカッコいいですよ。

そんな時に使う商品のご紹介でした。

以上！滅！

今回お客様のG-LINEにvelogue（ヴェローグ）を施工させて頂きました。velogue（ヴェローグ）はソフト99から出る

自転車の為に開発されたコーティング。G-LINEの様なマットかつ凹凸のあるような自転車にも施工させて頂き、しっかりと効果を確かめることが出来ました。

G-LINEという自転車

20インチのホイールに油圧ディスクブレーキ搭載で走破性が高く、グラベル走行が可能になったフォールディングバイクです。

マット塗装で凹凸があるので、少しコーティングはしにくい車体です。

舗装路でも力強い走りをしてくれるので、毎日の通勤でタフな使い方も良いかと思います。グラベルや毎日使うと汚れが早くついてしまいます。

velogue（ヴェローグ）いざ施工

29,700円税込

施工後の写真です。マットの質感も変わらず上品なままを維持しています。凹凸+マット塗装でもムラも無くバッチリ施工出来ました。

他のコーティングよりも水に強く、軽く傾けるだけで水がするっと落ちます。日焼け防止の効果があるので長いこと綺麗な見た目が続きます。

左がその他のガラスコーティング。右がvelogue（ヴェローグ）です。約20～30°傾けてこの差です。ライド中の風で軽く水滴なんかは飛んでいきますね！

一週間後にはパーツクリーナーやディグリーザーにも対応し優れもの！3年耐久で9Hの硬さ。シールも貼り付け可能。

再施工も可能ですので安心です。

初めてのBROMPTONお楽しみください！

ご依頼ありがとうございました！

今回はロードバイクカスタムのお話です！

お客様のご要望よりロードバイクを街乗りフラットバー仕様にしたいとの事でお持ち込み頂きました。

CANNONDALE CAAD12 フラットバーver.

今回のコンセプトは快適性です。

軽量アルミフレームのCAAD12。

新車でクロスバイクの検討も頂いていましたが、思い出の詰まったフレームに乗りたいとの事でフラットバーにしていきます！

今回の交換パーツはこちら！

まずはメインのハンドルバー

ハンドルバーといっても何種類も形があります。

ドロップバー、ブルホーンバー、ライザーバー、プロムナードバーなどなど。

ロードバイクのフラットバーカスタム定番としてはストレートなハンドルバーが人気かと思います。

こんな感じ。

画像はRITCHEYのCOMP FLAT +/-5

ただ前傾姿勢が強くなったり、ハンドルバーが手の角度に馴染まなかったりと街乗りをするには不便な要素があります。

そこで今回、お客様がチョイスされたのが、

こちら！

RITCHEYのCOMP TRAIL RIZER 10D

[ysid]

20mmのライズと、10度のバックスイープがついておりハンドルバーが手に馴染みやすく、ゆったり乗るにはピッタリなハンドルバーです。

ただしマウンテンバイク用のハンドルバーで800mmの長さがありますので、ハンドルバーカットをして使います。

ステムも交換した方がいいかも？

ゆったり乗るには、ハンドルの高さも大切です。今回はステムを逆転させて高さを稼ぎます。

車体、メーカーによっては逆転できないステムもあります。

ご注意ください。

また、ドロップバーからフラットバーに交換するとハンドルバーの前後位置が多少変わります。

ステムの長さを変えることでより乗りやすいポジションへ調整できます。

今回はお客様より様子見をしたいとの事で交換なしです。

個人的にはあと10mm程伸ばしてあげるとより乗りやすいかも…

ハンドルバーが決まれば、次はレバーとグリップ！

今回はリムブレーキ、11速の105コンポーネントが付いていましたので、

ブレーキレバーはSHIMANOのTIAGRAグレード。

シフトレバーは同じくSHIMANOの2×11速シフターを使用します。

[ysid 4524667926764]

[ysid 4524667639848]

ブレーキ＆シフトワイヤーも新しく交換必要です！

グリップは、、、

ESIのCHUNKYをチョイス。

[ysid 0181517000032]

一般的なゴム製グリップは長時間使用すると表面が劣化し、ベタついてくると思いますがシリコングリップは違います。サラッとしていて適度な弾力があり、ベタつきにくいです。

街乗りカスタムには必須項目では無いでしょうか？

ちなみに、

こちらのグリップはボルトでハンドルに固定するロックオンタイプでは無いので、外す際は再利用出来ません。

ご注意下さい。

交換コストは？

ハンドル周りのみの交換で6〜9万円程です。

対応するコンポーネントや、カスタムパーツの点数、グレードによって価格は変動します。

また今回のパーツが全ての自転車に取り付けできる訳ではありません。

あくまでもカスタムの一例として参考にして頂ければと思います。

詳しい内容は店頭にてご相談ください！

最後に、今回作業依頼を頂きましたM様、誠にありがとうございました。新しいスタイルのCAAD12でこれからも沢山思い出を作って下さい！

以上、大阪本館のササでした。

大阪本館です。

ワイズロードでは現在KEEPERのコーティングをご案内しており、

正直、大好評いただいております。

少なくても1日1台～は施工しているんですが、多いときは日に3.4台するので超テクニックが磨けてます。

コーティングはお客様のご要望が多く、もっと良いのあってもいいのにという声も。

ということで！！

プレミアムなコーティングの講習に行ってきました！！

神戸まで行ってきました。

その名も「VELOGUE　TOUGH GUARD」

車好きなら誰もが聞いたことがあるコーティング、ハイモースコートを開発した

SOFT99社が自動車業界で長年にわたって培ってきたケミカル技術と膨大な知見をベースに自転車に求められる性能を追求し、微塵の妥協も許さず開発された自転車専用コーティングと施工店の確かな施工技術との相乗効果によって提供される新発想のコーティングシステムです。

(ちなみにハイモースコートのレビュー(自分調べ)は驚異のMAX5で☆4.82コーティング業界では最高レベル。)

TOUGH GUARDは自転車専用というのが肝になっており

自転車はフレームに直接塗装がされており、走行中縦にも横にもしなります。

通常であればコーティングにヨレが発生してしまう事があるのですが

ヨレないように0.3μという驚異的なコーティングの薄さで

薄いのにもかかわらず硬度は高く、性能も高く、そして耐久持続性能があります！！

効果は3年以上！使用環境によっては5年以上持つかも！？

ということで、まずは性能を。

驚異的な撥水＆滑水性能

強力な撥水＆滑水性能と共に、優れた防汚性能を発揮。

空力抵抗の要因にもなる雨、水、汚れから車体を徹底ガード

これはコーティングであればどこのコーティングでも言っていますね。

撥水滑水性能はトップレベル！ガラスコーティング被膜は汗やドリンクでも弱らず、なんと！！！

施工1週間でコーティングが定着し、その後はディグリーザーでも弱らないという驚異の性能。

撥水のレベルは？

コーティング施工後1年以上経ったサンプルに水滴を。

他社ハイエンドコーティングが左側、VELOGUE TOUGHGUARDが右側

しっかり撥水出来ており、まんまるな水滴！！なんか綺麗ですね。

これが滑水性能にも直結し、たった25度でツルんと流れていきます。

走行中であれば水滴は全部飛んでいくレベルです。

艶性能

艶出しも最高クラス。

まさか0.3μの厚みで出るツヤとは思えません。

講師の方が言った一言

「コーティングは分厚く面を平らにすれば艶が出て綺麗に見えるんですが、薄くて艶がある綺麗なコーティングは製品レベルだけでなく、施工技術も必要です。」

当店では手磨きで綺麗に塗装を慣らしてからTOUGHGUARDを施工させていただきますので

コーティング性能をを最大限生かせるようにさせていただきます！

マット塗装でもマットを損なうことなく綺麗に施工可能です！

大阪本館では希望があればマットでも、少し艶しっとりと仕上げることも出来ます！！

ってか0.3μって言ってもわかりませんよね。

ミリで言うと、、、0.0003ミリ

目で確認することは艶など以外では無理です。

これがフレームがしなってもヨレないコーティング！！

優れた耐キズ性能

コーティングの硬度は9H

AIに聞いてみました。

「鉛筆硬度（2H～9H、最大13H）」数値が高いほど傷つきにくい

硬度が高いメリットデメリット

• メリット:
  • 傷がつきにくい: 硬い皮膜が塗装を守り、美観を長く保つ。
  • 高い耐久性: 耐久性が高く、長期間効果が持続する。
• デメリット:
  • 割れ・剥がれリスク: 硬すぎる被膜は、走行振動などでひび割れ（クラック）しやすい。
  • 完全防壁ではない: 砂埃、洗車時の摩擦など細かい傷は防げない。

硬ければ硬いほどデメリットに記されているコーティング割れのリスクが非常に高くなるのですが

酷な気象環境やアルカリ洗浄にも負けない強靱な被膜を形成。バイク特有のフレームのしなりにも耐え

メリットが最大限活かせているコーティングがTOUGHGUARD！！

気になる価格は

新車購入時

税込価格29,700円

耐久年数は3年以上です。

せっかく良い車体を購入するのであれば

見た目も良く、ずっーときれいに！！

新車以外の工賃

メンテナンス(洗車込み)：税込価格37,700円

再施工(洗車込み)：税込価格47,700円

※クランク、チェーン等の脱着は別料金となっております。

オーバーホール時などであれば最高ですね！

既に使用している方もいるかもしれませんが

[ysid 4975759206828]

[ysid 4975759206811]

先行してアイウェアの曇り止めや撥水スプレーがSOFT99製です！！

ちなみに1954年に大阪で創業した企業で、大阪市内に住んでいる方は看板見たことあるんではないでしょうか？

実はスイミングゴーグルの曇り止めも出しており、トライアスロンをしている人は知らずのうちに使っているかも。

車のフロントガラスコーティングのガラコなどもSOFT99！！

そして今回のガラスコーティング

TOUGHGUARD専用のメンテナンスリキッドもあります！！

これが結構優秀です！TOUGHGUARDをより長持ちさせるメンテナンス剤

施工していただいた方のみですが1本プレゼント！

無くなってしまった場合は単品2,200円で販売があります。

自分はEX KEEPERを施工していますが

TOUGHGUARDに再施工しようかなと思っております。

スーパーコーティングです！

店舗でのプレオーダーでは8名の方がTOUGHGUARD施工済み！！

本日から！正式に施工受付開始です！！

ぜひお待ちしております。

写真左)シマノ　CS-R8000 11s(11-32T) ￥12,297-

写真右)シマノ   RD-RX815 ￥41,954-

※2026年2月20日現在の価格です。

なぜ買ったかというと、

RD-8050を現在使用しているのですが、

※SHIMANO互換性表より

11sのDi2リアディレーラーRD-9150-SS,RD-R8050・・・といった互換性のあるRDが軒並み、

生産終了になってしまっているからです。

RD-RX815に関しては、他のRDより遅くに作られたモデルのため、まだ入手可能なのですが、

こちらもいつ生産終了になるかわからないですし、

発注のタイミングによっては、納期が月単位でかかる可能性もあるため、

「買うなら今だ！」とタイミングで先日買ったという経緯になります。

例えば落車して使えなくなった場合も考えての 保険のためでの購入ではありますが、

複数自転車は所持しているのでRD-8050もRD-RX815も、両方使っていきます。

カセットスプロケットは、30・32・34T対応なので、32Tをチョイスしてみました。

装着。一番軽いギアが28T→32Tになりました。

昨日、北摂方面へ走りに行きましたが、

本当に久々登りだったので、脚ができておらず、

ワイドギアにした効果は・・・感じ取れませんでしたが。

ただただ辛かっただけ。

夏の目標とする登りの多いレース本番までには、

こいつの力を充分に発揮できるよう

機材だけではなくね、しっかり見合う体力を付けていかねば・・・

と思った日でした。

ちなみに、大阪本館では2026年2月20日現在RD-RX815はお取り寄せ対応です、

先ほども書きましたが、発注のタイミングによっては、

納期が大幅にかかる場合がありますので、その点ご留意ください。

[ysid 4550170443184]

[ysid 4524667623341]

今回はタイトル通りの内容となります。

STIの、さらに言えば油圧の仕組みを知りたかったので分解したり思っきり切ってみました。

良いとこに来たST-RX400

丁度良いところに修理でやってきた、折れてしまったGRXの左レバー。

破棄予定だったコイツを後学のためバラバラにしていきたいと思います。

①オイルタンク

まずはオイルタンクを開けていきます。

ブリーディングするとこの真下にあるタンクですね。

こんな感じで蓋が空きます。

その下にゴムパッキンが見えてきます。

このゴム取るとタンクが見えます。

たまにこのゴムが劣化してオイル漏れてくるんですよねええ、、、

これがオイルタンクです。

この上の凸凹の部分にエアが溜まりやすいので、角度付けたりしてエアを抜かなくちゃいけないんですよね。

さらに拡大しました。

画質荒いですが、この黒い小さい穴からオイルが下に入っていきます。

この下にシリンダーがあり、オイルを押し出してる場所に繋がってます。

②大部分を外す

今度はパーツを大きく二分割にしようと思います。

とある部品を取ったらガバッと取れます。

こんな感じでガバッと取れました。

良い子はマネしないでね

下から見るとこんな感じ。

左端の部分が取れるので、それを引っ張ると

この２つが出てきます。

左側のがシリンダーです。

こいつがオイルを押してくれてるんですよ。

オイルの進む方向はこんな感じ。

コの字を描いてホースに抜けていきます。

ちなみに、SRAMの新しいタイプはこれが1直線になってるので

握り感は超軽いですがレバーの形が細長くなってます。

一長一短ですね。

③ぶった切る

そしたらぶった切ってみます。

ワクワクしますね！

はい、鉄ノコで頑張って切りました。

これを

こうしました。

オイルの通り方を見たかったので、真横で切りました。

これが上側

これが下側

オイルタンクからシリンダーのある部分に流れてこむ穴、１つだけだと思ってらこんな4つの穴だったんですね。

肉球みたい

矢印がオイルの流れる方向です。

意外と細い穴を通って流れてるんですね。

そしてホースに流れていくわけです。

なるほど〜〜〜〜

って感じ。

やんわりと感覚で理解してた、

ブリーディングでの泡の出方や角度付けなきゃいけない理由が鮮明に分かったきがします。

めっちゃ楽しいですねこういうの。

以上！

ガッツリ趣味みたいなブログでした。

ほぼ参考にならないようなブログでしたが、楽しんでくれましたか？

こういうのに興味を持つとまた違った楽しみ方が出来ると思います。

以上。

今回は店頭でも質問の多い、

「ディスクブレーキの洗い方」

についてお話ししようと思います。

どういう洗い方でやれば良いのか、何を使えば良いのかを知りたい方は是非参考にしてみてください！

今回はMuc-offで

個人的に1番好きなクリーナーの

Muc-off DiscBrake CLEANER

でご紹介いたします。

お値段2,420円(税込)

[ysid 5037835913002]

まず知って欲しいNGな事

まず1番大事なのが油を付けない事です。

もうそれに尽きます。

例えばチェーンをメンテナンスする時に油が飛び散っちゃって付着したり、

手の皮脂が付くのも避けた方が良いんです。

なんで油がダメなのか

まず想像つくのはブレーキが滑るからです。

それに甲高い「キィーーーーッッッ」って音が鳴ると思います。

そこはまあご存じの方も多いでしょう。

ただ知っておいて欲しいのは、パッドに染み込んじゃうのがヤバいって事なんです。

パッドって超大袈裟にいったら鉄の繊維の編み込みみたいなもんで、目に見えないレベルですがスポンジみたいな穴が空いてるんですよ。

ちょっと見にくいですが、パッドの端の屑を見ればなんとなーく繊維状になっててモケモケっとしてるのが分かると思います。

ここに油が染み込んじゃうと、奥の奥まで浸透しちゃって全体的にジワッと広がっちゃうんです。

そして奥に浸透したオイルは中々取れません。

取り切ろうと思ったら大量のクリーナー使ってそれを乾燥させるために半日置いて、、、

とかしなくちゃいけないので、そんなんやるくらいならパッド買い替えたほうが安く早く仕上がります。

面倒ですよね。

なのでパッドに油が染み込むのを防いだほうがいいんです。

他の箇所なら最悪洗って脱脂するのは簡単なので。

洗い方

本題の洗い方です。

使うのはディスクブレーキ対応のクリーナーです。

使い方は超簡単、キャリパーの上からスプレーしちゃってください。

その後ローターにも

そしたら拭き取るだけ。それだけです。

それだけで結構落ちます。たった1回でこんだけ落ちました。

さらにしっかり落としたい方はホイール外して、キャリパーにもっかいスプレーして

こんな感じでウェス挟んでゴシゴシして下さい。

まだ結構落ちますね。

こんな感じで落としていけば大丈夫です。

めっちゃ簡単です。ほんまに。

注意事項

ここで注意して欲しいのが、ディスクブレーキ対応と書いてないクリーナーは絶対使わないで下さい。

変なクリーナー使うくらいなら何もついてない乾いた布とかの方が良いです。

っていうのも、クリーナーも言わば一種の油みたいなもんなので、対応してない油が染み込んじゃうと普通にブレーキ滑るし音なりも悪化しちゃうんです。

なので必ず

ディスクブレーキ対応

とか

使用用途にディスクブレーキの記載がある

ものだけを使って下さい。

中性洗剤でも大丈夫なんですが、あれはパッドに染み込まないようにするのとしっかり水気をとって乾燥させてから使用しないといけないのでそれも注意して下さいね。

お手軽に初めてませんか

やってみると意外と簡単です。

しかもディスクブレーキの洗浄は超大事なメンテナンス。

制動力にも寿命にも音なりにも関係してきますからね。

やらない手はないんですよ。

是非一度やってみましょう！

以上。

大阪本館です。

リムテープ交換していますか！？ということで今回は

チューブレスリムテープのお話。

メーカーにもよりますが1年に1度交換を指定しているブランドや

3ヵ月に1度点検を指定しているブランドなど様々あります。

両方ともしないといけないなんてことも。

なぜ、チューブレステープを交換しないといけないのでしょうか！？

この穴を塞ぐ必要がある！です。

簡単に言うと使ってると穴にテープが吸い込まれてへこんだり穴が開いたりします。

※チューブレステープが必要なホイールのお話なので2WAY-FITやリム穴が最初からふさがれている商品は省きます。

まずチューブレスに必要なパーツ構成として

・チューブレスに対応しているホイール

・チューブレスリムテープ(一部メーカーは指定の物などがあります)

・チューブレスバルブ

・チューブレスシーラント

この4つで構成されています。

チューブレステープが良い状態でないと起こりうる不具合。

①古くなりホールを突き破り、最悪の場合リムの破裂や内側からの破損。

②タイヤの空気維持ができなくなる。

③タイヤのビードが上がらなくなる

など当店では新品ホイールでもテープの貼り付けが微妙かもな？って物は交換してばっちり張り付けてお渡ししています。

チューブレスバルブの場合

①空気が入っていかない

②シーラント詰り又はバルブコア汚染で空気圧が管理できなくなる

③バルブ本体ゴムの劣化で空気が漏れる

ENVEなど一部のブランドでは製品に指定があります。

シーラントが古くなっている場合

①空気の維持ができなくなる

②突き刺さりパンクへの効果がなくなる

③ダマになり走行に違和感が出る事がある

シーラントは3～6か月で交換が推奨されていたりします。

アンモニア系の入ったシーラントは最近は見ませんが、使っている場合劣化が早くなる可能性もあるので

使用時は成分に注意しましょう。

他にもあると思います。

全て消耗品です。メンテナンスが必須！

ここで落とし穴です。

チューブレス・クリンチャー運用にかかわらず、ホイールには期間保証や生涯補償付きの物も中にはございます、

メーカーが指定している点検や時期交換、使用方法をクリアしており

構造上の欠陥や不具合がある場合にのみ保証されます。

事故による破損は対象外ですし、メンテナンス不足と判断された場合はもちろん保証は受けれません。

メンテナンスは日本語訳で管理。しっかりと管理してあげましょう！

破損交換プログラムがあるブランドもありますが。期間が決められています。

なのでチューブレス運用は自己管理ができる方がオススメです！

めんどくさいなって方は断然クリンチャーがオススメ！

クリンチャーでもリムテープの交換は必要ですが、チューブレスよりはるかに簡単です。

当店ではスタンズとマックオフ

ENVEと在庫しております。

指定の物は指定で

オススメは別にありませんのでお好みでお使いください。

チューブレスについて聞きたい場合は是非ご来店ください。

ロードバイクをやっていると、一度は聞いたことがあるかと思います。
Oniベアリングという言葉を。。。ｗ

とにかくめちゃくちゃ回って、高寿命、ワールドチームのヴィスマリースアバイクも導入している究極のベアリングです。
以前に私の導入記事を上げていますのでご参考ください！

https://ysroad.co.jp/osaka/2025/05/20/230946

今回は再びこのベアリングのご紹介させていただきます！

[ysid 22193889]

Oni　ベアリング

こちらですね。
お値段は、、BBの種類やホイールでも異なりますが、

BBですとおおよそ8万円前後〜
ホイールですと入れる数によりますが、おおよそ12万円〜18万円ほど（工賃込み）

となっております。

お安くはないのですが、、この軽さ、味わうと普通には戻れませんｗｗ

作業

作業中。。
この複雑な工具でホイールやBBに合わせて、入っているのを出して、圧入していきます。
ちなみにこの工具セラミックスピードなんですよ。これだけで、ん十万しますね。。

自分でもやらせてもらったりして、作業も覚えていきますｗ

圧入後

しっかり入ってます。
ただ、これ、入れるだけではなくて強く入れすぎても回転を損なってダメなんですよね。
適度な圧で入れていく必要があります。
そして、ガタが出ないように、斜めに入ったりもしないように慎重を要する作業です。

私はそもそもどの工具をどう使うかちんぷんかんぷんですよ。。

作業後

IMG_2111

こうなりました。フリーを持って軽く回してこんなに回るホイールを見たことがないくらい回ります。
とんでもないですね。。

こんなに軽いと足の温存もできますし、下りは勝手にスピードが上がりそうです。
上りも軽くなると思いますが、、ここまで軽いと後ろへ引っ張られる力も軽くなるのかな？とか思ったりしますｗ

また特筆すべきは10万キロはメンテがいらないのがすごいところです。
そこまで自分で生きてる間に乗れるか疑問です。。

BBですとまだホイールよりはリーズナブルで体感もしやすくなります。
気に入ったバイクにぜひ入れてみてはいかがでしょうか？

店頭では試乗ホイールもございます！体験していただくとすぐにわかりますよ！

ぜひお待ちしております。

<p>[ysid 4549250347436]</p>

フラットペダルといえばこのメーカーと言える程、超定番のメーカー

「三ヶ島製作所」

をご存知でしょうか？

自転車乗りならご存知の方は多いはず。

今回はそんな三ヶ島さんについてです。

MKS 三ヶ島製作所

日本は埼玉のメーカーです。

国内生産にこだわり続けており、その品質は

ペダルメーカーの中で唯一NJSに認定されるほど。

それ故か高品質、高耐久で広く知られてる

そんなメーカーです。

ただ実際どんなペダル？と聞かれても

あまり知らない方も居るはず。

そこを今回ご紹介いたします。

ボディの素材について

まずは素材です。

ボディに使われている素材はアルミダイキャスト

更に言うと「ADC6」という素材が使われています。

アルミダイキャストにはいくつか種類があります。

中でも耐食性、耐力に優れたADC5というものがあるのですが、　鍛造性が低く加工が難しい為

それに次いで耐食性、耐力のあるADC6が使われているのではないでしょうか。

ちなみに世に出回っている90%以上のダイキャストはADC12という加工しやすくバランスのいいもの。

それよりADC6は加工しにくいものの素材としては断然強く、三ヶ島ペダルの質の良さが伺えますね。

ベアリングについて

三ヶ島ペダルに使われているベアリングの形式は5つあります。

(*下記画像はメーカーHPから引用)

①ボールベアリング

一番メジャーとなるこのタイプ。

耐久性が高く、メンテナンスもしやすい機構です。

ただし調整が重要な機構なので、ガタが出ないようにかつ回転も滑らかにしなくちゃいけないのですが

いくらメンテナンス簡単とはいえ何度も調整しなおしは面倒だと思います。

しかし流石の三ヶ島、出荷前の調整をすこしキツめにする事で再調整までの期間を長くしてあります。

初期の馴染みが出て滑らかになる程度の調整です。

しかも人の手で調整、検品まで行っているこだわりっぷり。

これのおかげか、長い事使っても全然ガタは出てこないし回転も滑らかなまま。

そりゃ耐久性も抜群と言われるわけですわ、

②高回転性能ボールベアリング

こちらは名の通り①の上位版。

ベアリングに関わる各部を研磨し、ボールも高精度なものを使用して

より回転を滑らかにしたやつです。

一部NJS認定モデルにも使用されるほど回転も良く耐久性も高い、

ボールベアリングの最高峰です。

③トリプルシールドベアリング

ボールベアリングではなく、

回転が非常に滑らかなシールドベアリング

を3つ使用した形式です。

シールドベアリングは超簡単に言うと、

ベアリングにシールカバーを被せて潤滑剤と一緒に密閉したもの。

なので調整やグリスアップ等する必要が無く、

ボールベアリング形式に比べて寿命が長いのが特徴。

メンテナンスフリーなのでほんまにガタが出ないです。

この形式でガタが出るほど乗り込めるなら逆にそれが凄いですね。

しかも一つ一つがめちゃくちゃ滑らかなのに加え、

3つ使用することで荷重を分担させてさらに滑らかに、耐久性も高めてあります。

この形式は回転させてみると一瞬で違いが分かるくらい回ります。

それはもう気持ちいいくらいに。

三ヶ島でおすすめを調べると大体一番上に出てくる「ALLWAYS」というモデルなんかもこれを採用しています。

あとは「〇〇 NEXT」とついたペダルなんかもそうですね。

④最高級回転性能シールドベアリング

これも名の通り、最高級のもの。

ラインナップの中でも採用されているのは2つのみ、

「SUPREME」と「RX-1」だけです。

SUPREMEはハイエンドモデル

RX-1は競輪選手御用達モデル

そんな二大最高峰のペダルに使われているだけあって、

笑っちゃうくらいに回ります。

こんな抵抗無いもんか！って驚くと思います。

職人の方々が最薄0.03mmという驚異的な薄さのスペーサーを使用して調整してるのも相まって究極のクイル型ペダルではないでしょうか。

⑤シールドベアリング＆ブッシュ

これはシールドベアリングの変わりにブッシュ（滑り軸受）を使用し、

コンパクト化＆軽量化を図った形式。

シリーズ最軽量の「COMPACT」なんかがコレですね。

回転性能は他と比べて劣りますが、決して悪くはなく全然スムーズに回ってくれます。

*出展:(https://www.mkspedal.com/?q=ja/product/term/24)

EzyとEzy Superiorについて

三ヶ島ペダルにはEzyと付いたモデルがあるのですが、そこもご紹介します。

輪行や折り畳み自転車に持って来いのモデルたちです。

Ezy

Ezyシステムについて。

超簡単に言うと

工具なしで簡単に取り外し出来るっていうシステムです。

要はアダプターの名称みたいなもん。

外すとこんな感じ。

ワンアクションでスポっと取り外し出来ます。

ただ、ワンアクションでできるが故に走行中は必ずストッパーを付ける必要があります。

この黄色いのがストッパー。

ちなみにこれは1g

誰が気にするねんって思いましたが自分が気になったので一応。

Ezy Superior

superiorと名のついたこれは取り外しのやり方がちょっと違うタイプ。

こちらはワンアクションじゃなくツーアクション必要です。

その変わりストッパー要らずなので見た目はスタイリッシュかも。

外すとこんな感じ

Ezyは「押して」取り外し

Ezy Superiorは「ひねって押して」取り外し

それくらいの差しかないです。

細かな違い

なぜ形式が2つもあるのか、それは

構造や特性に合わせて使い分けているからです。

（左がEzy Suprior、右がEzy）

並べると若干Superiorの方が大きいのが分かると思います。

例えば、軽量小型モデル「compact」のような薄いペダルに大きい方を付けちゃうと、足に当たっちゃうんです。

それだけじゃありません。

Ezy Superiorは実測42g

Ezyは37gと少しばかり軽量です。

計量を謳う「compact」に重い方を付けても意味なくなっちゃいますよね。

このように各モデルの構造や特性によって使い分けされています。

ただ立ち位置的にはSuperiorの方が上位モデルという感じでしょうか。

その他

（左がEzy、右がEzy Superior）

ちなみに2つに互換性はありません。

Ezyの方が若干太く、入れようとしても上手く入りません。

あとEzyシリーズは工具入れる隙間がめっちゃ狭いので、メーカーから純正で薄い工具が出ています。

時代として

昨今ロードやマウンテン、ツーリング車に至ってもビンディングが当たり前のような時代で、競輪やピスト以外でクリップ付けてまで本格的に使用するような方は滅多に見なくなりました。

三ヶ島さんの公式サイトの近況(数年前の近況ですが)にも書いあるとおり、昔はクイル型とかのペダルを色んなメーカーが作って切磋琢磨していたのが、今ではそのようなペダルを作るメーカーはほとんど残っておらず。

SUNTOURや

カンパだって。

ただし調べれば調べるほど奥が深いもので、強いこだわりを感じられる良い商品ばかり。

ビンディングのようにシューズに囚われずとも楽しめるフラットペダルという選択肢を、クロスバイクやピストバイクに限らずロードやマウンテンのカスタムとして楽しんでしんみるのはどうでしょうか。

流行りのカーボンではなく、磨かれ煌めくペダルというのも粋なもんですよ。

HALOとは

メーカー様ページ（https://finishline.jp/products/halo-hot-wax-lubricant/）より引用

まずHALOってなんだ？という方は以下のブログをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/01/09/220063]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/01/30/220410]

簡単にご説明させていただくと、このワックスにはタングステンの微細な粒子が含まれており、駆動抵抗を極限まで小さくする、という物になっております。

お手入れについて

[ysid 0036121973800]

当店でHOT WAXご施工の方は約700km性能の維持が可能となっております。その間の定期的なお手入れとしては、乾いたウエスなどで汚れを拭いていただくことのみです！700km走行後は以下の写真のHALO WAX Lublicant をチェーンに塗っていだだくとさらに約480km効果が維持され、以降チェーンが伸びるまでは480kmごとに塗布する、というメンテナンス方式になっています。

インプレッション

自分も現在1000km程度使用していますが、汚れにくさについてもかなり優秀で、輪行の際も手を汚しにくいです。また、駆動抵抗の削減についても乗っている際の駆動音が少なくなったため、効果はあるように感じました！

以下は別スタッフの使用の様子ですが、この写真だけでもいかに汚れが少ないか、というのがご確認いただけると思います！

塗布の際もスマートルーパーと呼ばれるスポンジがあることでとても楽に塗布ができました！換えが3セット分も付いてくるのが地味に嬉しいポイントです！

まとめ

チェーンは定期的なメンテナンスをするか否かがかなり寿命を左右するパーツとなっておりますので、HALOをご使用されている方も定期的なメンテナンスをオススメします！

ワイズロード大阪本館のヨツイです。
今までMADONEのGEN6に乗っていたのですが、GEN8のスタイルに惚れて、
この度フレームセットを購入し、コンポを載せ替えました！

GEN6のごついエアロフレームに大きいロゴは非常に気に入っていたのですが、
上りはもちろん、オールラウンドで使えるGEN8に憧れて、、となりました。

ジロでもこのバイクが大活躍してましたね！

僭越ながら、組んだ感想とパーツも含めてご紹介させていただければと思います🙌

TREK MADONE SLR GEN8

サイズ：L

カラー：Era White/Supernova Mable

いかがでしょうか！？
自分で言うのもなんですが、、カッコいいです(´∀｀; )
苦労した甲斐がありました。作業もお金も。。😂

各部位を見ていきます。

パーツ①

バーテープはロゴの色に合わせて、シクロベイションのゴールドにしました。
逆にシルバーや差し色も考えたのですが、統一感を重視しました。結果正解でした⭕️

パーツ②

クランクはMagene PES-P505です。つい先日に新型のPES-P515が発売されたのでもはや先代となります。
新型はT47BBに対応するとのことなのですが、このMADONEのBBはT47なんです。
ではなぜPES-P505が付いたかと言いますと、スペーサーを入れてフレームに干渉しないようにしたためです。
本来はスペーサーを入れるとその分締め付けができなくなるので、自己責任ということにはなりますが、、
購入して間もないクランクなのでまだ使いたくて。。
1mmのスペーサーなのでほとんど支障はないかと思いますが、無事装着できて良かったです。

ペダルは以前のままのスピードプレイです。
軸はチタンではないのですが、クリートのキャッチに気も使わず、ダイレクト感が好きなペダルです。

パーツ③

コンポはシマノのR-9150のディスクバージョンです。
つい先日にもカンパニョーロから新型13速が発表されて、そろそろデュラエースも無線か13速になるのでは、、と噂されていますね。わかりませんが。
私のは11速なので先代になります。この1代の差が大きく、、エレクトリックワイヤーがハンドル内を通るので取り回しにとても苦労しました。
（苦労したのはテックのスタッフですが。。）

プーリーだけビッグプーリーに変えております。

専用ハンドルが見ていただいてわかるようにエアロ形状ながら非常に細いんです。
その分軽量なのですが、、ブレーキホースにエレクトリックワイヤーと中も取り出し口もパツパツです💦
テックスタッフの技術でなんとかできて良かったです。

パーツ④

サドルはそのまま流用しました。
シマノのステルスカーボンです。

パーツ⑤

ホイールはZIPP 303 FIRECRESTです。フックレスで軽量、エアロ効果も高く、オールラウンドなホイールです。
お店には弟分の303Sもございます。
今後はこのベアリングも。。と企み中です^^;

まとめ

いかがだったでしょうか！？

パーツは元々の物がほとんどなのですが、このカラー、トレック独特の形がアガります☝️
この写真の状態で実測ジャスト7キロでした。
軽さが全てではないですが、6.8キロ目指したいです。

店頭では、コンポの載せ替えやパーツのカスタマイズのご相談も承っております。
このフレームも残り少なくなってきております。
つい先日も同じフレームのご注文が入りました。

お店に私の実車も展示しておりますのでぜひご覧になってください。
ご来店お待ちしております！

皆さんは日泉ケーブルというメーカーをご存知でしょうか。

大阪は岸和田のアウターやインナーを幅広く製造しているところです。

カスタム好き、あるいは自転車好きなら１度は耳にしたことはあるはず。

今回はそんな日泉ケーブルについてです。

なんとなく日泉が良いというイメージだけある方、

これからカスタム等してみたい方、必見です！！

ブレーキアウター

主に使われるであろう4種のブレーキアウターをご紹介します。(他種は今回省きます)

　・通常のステンレスアウターケーブル

　・その上のプレミアムアウターケーブル

　・超軽量のウルトラライトケーブル

　・丸線のヴィンテージアウターケーブル

１つづつご紹介します。

ステンレスアウターケーブル

まずは通常グレードの物から

一般的に鉄製がほとんどなのですが、

このアウターは名の通りステンレス製になってます。

ステンレスの良いところは

柔らかく曲げやすいのと、癖がつきにくい

ことにあります。

取り回しのキツいところでも綺麗に曲がってくれて、

その曲がりが抵抗感を減らしてスムーズにワイヤーを動かしてくれます。

癖が付きにくいというのは、力を加えて曲げても綺麗に戻ってくれるくらいの粘り強度があるという事なのでキツい角度でも角ばることなく綺麗な曲がりを維持してくれるという事になります。

折り畳み自転車とかにももってこいですね。

そのうえ、アウターの中にポリエチレン製の管が入っており更にスムーズにワイヤーを通してくれます。

プレミアムアウターケーブル

 上記のポリエチレン製の管を、PTFE(通称テフロン)製にした上位互換のものです。

このPTFE製は摩擦抵抗がものすごく少なく、レバーの引きを極限まで軽くしてくれます。

それ以外の違いは無く、見た目も一緒で、

メーカーサイトには「取り付けた方のみが分かる仕様」と書いています。

なんだそれ、かっけえな

ウルトラライトケーブル

 こちらは名前の通り超軽量のアウターです。

今までの物がステンレス製なのに対して、これはアルミ製の物になっています。

当然ステンレス製のものほど綺麗な曲がりはしませんが、

一台に使われるであろう2mで比較すると

通常が115gで、これは55g

約半分もの軽量化になっています。

極限までバイクを軽量化させたい方向きですね。

ヴィンテージアウターケーブル

通常のものは平線で巻かれていますが、

こちらは丸線で巻かれており、巻き数も大幅に増えてます。

なんのこっちゃ？となるので

手書きのイラストで解説します。

このように巻かれている物の形が全然違います。

丸線の方が細かく曲がってくれるので、超綺麗なカーブを描いてくれます。

ただ昔の丸線は上図のように中がボコボコなので、引きはゴリゴリで重いので現在ではあまり使われなくなってきました。

日泉はそこにライナー管を通し、引きの軽さも高次元で実現出来るようにしています。

通常丸線は巻き数が多い分コストがかかるはずなのですが、そこまで高くないのが日泉の凄い所。

シフトアウター

シフトアウターは主に2種類しかなく、

　・スタンダード版

　・Ver.3のコイルが太い版

の2つです。

ブレーキのようなプレミアム、ヴィンテージ、ウルトラライトはありません。

スタンダード版

ブレーキの外径が5mmなのに対し、シフトは4mmと少し細くなっています。

そして他社と大きく違うのが、

コンジットタイプ（縦線）ではなく、スパイラルタイプ（バネ状）になってます。

これも図解します。

コンジットは縦にワイヤーが並んだ状態

スパイラルはコイルが巻かれている状態

コンジットは曲がりやすいので癖が付きやすく、耐久性も決して高くないのですが

縦方向に伸縮する事は無いので、力が加わってもアウター全体の長さが変わる事はありません。

逆にスパイラルは力が加わったり使い込むと縦方向に伸縮し、アウター全体の長さがほんの若干変わってしまう可能性があるのですが、癖の付きにくさとアウター自体の強度の良さ、通りのスムーズさは良いです。

シフトは動かす量が一定じゃないと上手く変速しないので、伸縮しないコンジットが選ばれることが多いのですが日泉はあえてスパイラルを選び、通りのスムーズさを取ってる感じでしょうか。

Ver.3

このアウターはその伸縮のデメリットを抑えるため、コイル自体を太くし、強度を高めることで伸縮しにくいようにしています。

通常の物と比べると太さは瞭然

（右がVer.3）

10速以上のシフトを使うならこちらを使ってください。

特に内装フレーム、ハンドルが多い昨今、角度がきついものには効果てきめんです。

ブレーキインナー

ブレーキインナーに使われるのは主に

　・ステンレス製インナーケーブル

　・SP31スペシャルステンレスインナーケーブル

の２つです。

ステンレス製インナー

こちらがまず通常グレードのもの。

名の通りステンレスで作られているので耐久性が高く、錆にも強いです。

表面にはスリック加工がされており、研磨で凹凸を減らして真円に近づけることで摩擦抵抗も減らしています。

太さは1.6mmの19本撚りで、他社と作り自体は同じです。

SP31スペシャルステンレスインナー

こちらが上位グレードのインナー。

19本よりもさらに細かい31本で組まれ、そのうえ太さは1.5mmと0.1mm細いインナーになっています。

1本1本が細かくなることにより、よりしなやかに曲がり、凹凸が減って真円に近づき抵抗が減るだけでなく、高密度で組まれているので伸び率も減り破断強度も上がっています。

このインナーは手に持ったら一発で「細！！！柔らか！！！」となります。まじで。

それだけじゃありません、表面をスリック加工した上に特殊な電着コーティングを施しています。

このコーティングが凄くて、プレミアムアウターに使われているようなPTFE(テフロン)よりも低摩擦になっており、引きを超軽くしてくれます。

（その他）

あまり使われないけど個人的に紹介したいのが、

SP31スペシャルインナーの更に上位モデル

「SAI 彩」

というものがあります。

これはSP31にさらにチタンコーティングを施し、摩擦抵抗と耐摩耗性を良くした最高級モデル。

究極のインナーです。

カラーも着色したものじゃなく、コーティングした際に現れるもの。まさに極彩色なインナー。

自分が今1番好きなインナーです。

シフトインナー

シフトインナーは主に1つしかありません。

　・SP31スペシャルステンレス

の1つのみ。

通常の19本撚りのものはシフト用がありません。

SP31スペシャルステンレスインナー

特徴はブレーキの方で紹介した通り、

31本撚りで、他社は外径が1.2mmのところ1.1mmと0.1mm細い仕様です。

（その他）

こちらも「彩」があります。

このインナーは使ってみると驚愕するくらい引きが軽いです。

チタンコーティングしているという事もあり値段は大分高くなっちゃうのですが、

それを良しと取るかどうか。

個人的にはその値を払う価値はあると思いますよ。

最後に

油圧ディスク、電動コンポが当たり前になってきたこの時代ですが、

まだまだケーブルで引っ張る自転車を乗られてる方は多いはず。

自分もその一人でこれからもケーブル式を楽しむつもりです。

そんな方向けの商品になるのですが、

引きは軽く、寿命も延びる、そしてカラー展開が豊富なので見た目も変えることが出来る。

性能もさることながらカスタム意欲もそそられる大好きな商品です。

ホイールを変えたりコンポ変えたりすることも大事ですが、そこまでお金がかからずともカスタムできるケーブル交換という選択肢もありではないでしょうか。