フレームセットが入荷致しましたのでご紹介します。

Cervélo S5/51/LITHIUM

999,900円(税込)

Cervélo S5にしては珍しい真っ白に黒ロゴのシンプルなカラー。

中々無かったんですよ、結構レアカラーなのかも？

個人的にもめっちゃ好きなカラーです。

もうこういうシンプルで綺麗なカラーは大好物です。

[ysid 2026000004389]

測ってみた

上の写真の状態で2.16kgでした！

ハンドル等諸々込みでこれなのでエアロロードにしては全然軽いと思います。

S5の良いとこ悪いとこ

まず特筆すべきはその空力でしょう。

その見た目通り、直進の早さは半端ないです。

空気を切り裂いてグングングングンと加速していきあっという間に高速域に突入するような感覚、たまんないですよ。

ハンドルも特徴的ですよねS5、

剛性めっちゃ良いし、意外と手にフィットします。

特に下ハンは握りやすいようシャープな設計になっておりガッツリ握り込める形してます。

悪いとことかは特段見当たらなかったのですが、

強いていうなら横に振った時がちょっと重たいかな？ってなるくらいです。

まあエアロロードの宿命みたいなもんですが、S5はそこまでデメリットになりえないレベルだと思いますよ。

個人的にS5で気に入ってるところは意外と軽いとこ、

それを活かせる高速域までの加速性、

高速域の安定性です。

簡単に言うと速いバイクです。もうとにかく速いです。

最速を味わってみたい方へ

これが自転車の出せる速度かよ？！

っていうような速さを味わってみたい方、いかがでしょうか。

こちらフレームセットでの在庫なので、組み方次第で色々な顔に変えられます。

ご相談もお待ちしておりますね。

以上！！！

R5のチームカラーが遂に出ました！

🎉🎉🎉🎉🎉🎉

TEAM Visma Lease a Bikeカラーです。

S5は既に出てましたが、満を持してようやくR5の登場です。

ただ日本には今のところ8本しか入ってこず、その内の1本となりますので超激レア車。

大阪には54サイズが1本入ってきました。

Cervélo R5 Visma color(54)

899,800円(税込)

フレームセットでの販売

バラ完でもご相談お待ちしております。

重量計ってみた

まずはフレーム単体

658g！！？？？

チームカラーで、54サイズで、

これはマジで軽いですね。

お次はフォーク

331g！！！

カット無しでこれですからね。

ハンドル、

やっぱ軽い、、、！！！

もう全部軽いです。

ハンドルとか色々つけて、写真1枚目の状態で

1.48kgでした。

持ってみても分かるこの圧倒的軽さ。

武器でしか無いです。

デザイン

可愛らしい水玉模様や、トップチューブのVISMAのロゴがイカしてますね。

カッコいい、、、、、、

無くなる前に

以前のS5のVISMAは速攻で無くなっちゃいました。

今回もそうなるかも？

なのでお探しの方はお早めに。

ご来店お待ちしております！！！

以上。

こないだ⇩で紹介したCervélo S5

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/12/16/245842]

このフレームが入荷した際に、各パーツ色々実測してましたのでそのご紹介です。

Cervélo S5

サイズは48

フレーム

フォークとか何もつけてない状態。

970gでした。

こんだけのゴツさのエアロフレームなら全然軽い方でしょ！！！

フォーク

これもフォーク単体で

443gでした。

これも思ってるより軽い！！！って思いましたが、コラムカットの無いフォークなので多少軽いくらいかも？

シートポスト

189g

まあまあ軽いですね。

正直シートポストはカットする前提みたいな構造してるのでこれよりかは軽くなるはずです。

ハンドル

個人的に一番気になってたのがハンドルです。

322g！

特筆して軽いってことはないですね。普通くらい？

まあ剛性に重きを置いてますからね。たわませようとしてもビクともしない剛性しててこれなら大満足でしょう。

フレームセットで、、、

エンドも付けて、フォークとかシートポスト、ハンドルを組んだ状態で、、、

2.04kgでした！

いや充分軽いでしょ！！！

シートポストの長さ次第では2kg切るかも？な感じですね。

もちろんR5や他の軽量フレームと見比べると重たく見えますが、これゴッツいエアロフレームですからね。

それを踏まえて今までのパーツを見てみれば全然軽いです。

参考までに

ちなみに、以前お借りした51サイズのS5

メインコンポはSRAM RED

ホイールはENVE SES4.5

その組み方で

6.88kgでした。

いややっぱ軽いな。

このエアロボリューム感で6.88kgは普通にすごいと思います。

これなら登りも軽さである程度カバー出来ちゃえますね。

軽さも手にしたS5

より軽量になり、切れ味が増したS5でした。

R5ほどの鋭さはないですが、圧倒的なスピードでねじ伏せる感じ。

まさにナタの切れ味。シンザンのような。

そんなバイクをお探しの方の参考にでもなれば幸いです。

以上。

[ysid 2026000004303]

ワイズロード大阪本館の土佐です。

先月行われたバイクデモ東京2025の前日に社内試乗会が行われました。

ご協力頂いたメーカー様各関係者様誠にありがとうございました。

その中でも私が試乗してよかった車体をご紹介いたします。

軽さを疑え！完成度で選ぶcerveloの最先端の軽量ロードバイク R5

当店でも今年取り扱いを再開したcerveloから王道の軽量ロードバイクR5をご紹介いたします。

今までのRシリーズは軽量系。「R5＝ヒルクライム」

そう思われる人ほど、新型R5には驚かされることでしょう！

結論から言うと、新型R5は完成度の高い軽量レーシングバイクの印象を受けました。

スペック

フレーム：カーボン

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA　Di2　12S

BB:プレスフィット

ハンドル:cervelo HB18carbon one-piece Cockpit（付属）

ホイール試乗車:ENVE SES4.5

タイヤクリアランス：700×34ｃ

フレームセット価格:¥899,800-

見た目は控えめ。でも中身は怪物

前作と大きな外見の変化は見られない。

だが細部を見れば、明らかに方向性が変わっている。

・フレームの軽量化！

・剛性配分の見直し

・ケーブル内装化しながらも整備性を犠牲にしていない

軽量化＝フレームを薄く作るのではなく、不要な部分を徹底的に削った結果の軽さ

ここが今回の新型R5の魅力ともいえる

走りだしてすぐにわかる「踏める軽さ」

ペダルを踏んだ瞬間に感じるのは「軽い」よりも先に「反応がいい」「よく進む」という印象

・踏み出しが鋭いのに過剰にバイクが跳ねない

・ダンシングしてもフロントが落ち着く

・トルクを掛けてペダルを踏んでも安定し怖さが無い

いわゆる

「軽いけど神経質なバイク」ではない

これが軽量の数字だけの軽量フレームと決定的に違う所だ。

この技術は最近出来てたのメーカーには成せない技を感じた。

見た目に反した高剛性

新型R5は剛性をただ上げたわけではない。

・BB周り：必要十分に強い

・ヘッド周り：あえて硬すぎない

・シート周り：路面追従性重視

その結果

踏める・疲れにくいフレーム出来上がった。

長距離でもレースでも成立する理由です。

旧型R5との違いは「余裕」

旧型R5は

・軽い

・速い

・でも少しピーキー

新型R5

・軽い

・速い

・安定して余裕がある

この余裕があるかどうかで、乗り手が安心して出せる最大パワーが変わってくる。

レース中でも走りに集中して上位を目指せることにつながる。

どんな人に向いているか

向いている人

・ヒルクライムを本気で走りたい

・レースもロングライドも一台でこなしたい

・軽さだけではなく「安心感」を重視する

向かない人

・見た目のエアロ感を優先

・平坦スプリント特化」

まとめ

色々とご紹介してきましたが結局はこれ↓

軽さは武器じゃない完成度が武器だ

新型R5は「軽いから速い」というバイクではない

「完成度が高いから結果的に速い」バイクだ！

数字だけを追う軽量フレームに疲れた人ほど是非乗ってみてほしい

今までの常識がガラッと変わる。

「軽量フレーム完成形」

いままで数々の軽量フレームに乗ってきましたがR5は別格

全てが完璧なぐらい素晴らしいバイクと思います。

当店でも新型R5のフレームを在庫しております。

余談ですが

今回試乗車を乗ってブレーキがかなり良く効くと感じました！

BRAKING　LIGHTWAVE

BRAKINGの3つの特徴

1.ディスクローターが歪まない
2.左右均等なブレーキングが可能
3.ブレーキ面のセルフクリーニング機能

この3点により、制動力が高くななっているみたいです

ぜひ店頭にきてお気軽にご相談ください！

モデルチェンジしてさらに空力が増し、進化を遂げた2026モデルのCervélo S5

そんなS5 大阪本館オリジナル完成車がありますのでご紹介いたします。

バッチバチに組んでるやつです。

Cervélo S5 / FiveBlack / 48

2,165,000円(税込)

⇩　⇩　⇩

2,000,000円(税込)

キリの良い数字に収めてます！

(*ちなみに今ならY’sポイントが90,900円分付きます。やば。)

スペック

Frame : Cervélo S5 / FiveBlack / 48

Handle : 360mm-400mm

                 STEM 80mm

Component : SHIMANO Dura-Ace

                            ST-R9270

                            BR-R9270

                            RT-CL900 F160/R140

                            FC-R9200 50-34T

                            FD-R9250

                            RD-R9250

                            CS-R9200 11-30T

                            CN-M9100

BottomBracket : TNI  BBright4624 Ceramic for SHIMANO

Saddle : PROLOGO NAGO R4 PAS NACK BIG O 137mm

Wheel : ENVE SES 6.7

Tire : PIRELLI P ZERO RACE RS TLR 30C

Tube : Panaracer PurpleLite TPU 85mm

Bartape : GUEE SL DUAL MERALLIC / SHINING BLACK

妥協なし

この状態で7.06kgでした。

このエアロ感マシマシのフレーム、60mmを超えるリムハイトのホイール、

そんな組み合わせでほぼ7kg丁度なら文句の1つも出て来ません。

これとほぼおんなじ組み合わせの試乗車乗ったことがあるのですが、風を切る感覚が面白いほど分かりました。

今まで乗ってきた中で間違いなく1番空力が高いバイクですね、巡航が楽で楽でしゃあないです。

反応の良さや振りやすさはめちゃくちゃ良いとは言わないですが、悪くは無かったですね。

剛性の高さは流石の一言でした。まさしくスピードマシン、戦闘機です。切れ味バツグン。

スピード狂へ

とことんまでスピードを求める方、いかがでしょうか。

きっと満足できる最高の仕上がりになっていると思います。

以上。

大阪本館です。

2025年から大阪本館で取り扱いが再開された

【Cervélo】

2025年も輝かしい結果を残しました。

今回は2026年モデルのCervéloを選ぶ理由。

ハイエンドバイクの購入を検討している方には嬉しい

ハンドルバー交換プログラム（S5・R5 2026年モデル）

正式に始まっております！！

1度限りですが購入から30日以内でハンドルバーを交換できるというプログラムです。

S5では初期装備のハンドルバーはサイズごとでこんな感じ。

R5はこんな感じです。

ここで良い点

30日以内に変更可能

初期装備のサイズを使ってからでも変更ができるというとこ！

最初から変更するのも可能、バイクフィッティングを受けて、より最適なサイズを選ぶ時間を確保できます

※交換に伴う工賃・配送料はお客様負担

そして60㎞/hで空気抵抗が！など

様々なブランドでワット数削減！を言うとりますけども

60㎞/hなんて普通の人は平坦では出せません。

40km/h基準で各ブランドの空力差

S5が極めて低いCdAを示しました。

(CdAとは空気抵抗係数（Cd）と前方投影面積（A）を掛け合わせた値で数値が小さいほど空気抵抗が少ないです)

40㎞/hであれば自分でも少し頑張れば巡行できるスピードです！

UCI基準を守っている中での数値です。

Cervéloは乗り心地も悪くありません。(実際に乗りましたがゴリゴリエアロの中では良い方)

R5はほぼ最軽量と言っていい重量ですし。

エアロのS5

軽量のR5

しっかりと用途に合わせたBIKEに仕上がっています。

ここまで色々と言いましたが。

日本人のほとんどの方は見た目やブランドで選ばれる傾向にあるので

ご自身が気に入った自転車であればいいと思います！！！

その中にCervéloが入っていれば良いなと思います。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/06/240396]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/08/238573]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/12/01/244528]

ほぼS5みたいな見た目のあすぺろも良いなと個人的には。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/239117]

47サイズのオリジナル完成車も！

他サイズでもこの内容でご案内可能です！

是非どうぞ。

社員試乗会 インプレッション２ 

新型 サーベロ R5 ＋ ENVE SES 4.5 プロ に試乗させて頂きました！

身長168ｃｍ サドル高680ｃｍサイズ51です。

まずは、見た目がかっこよすぎませんか？

5年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型「R5」！

サーヴェロ史上最軽量フレームとの事で、ENVE PRO との組み合わせは驚異の軽さでした！

ハンドル周りには、S5の開発で得た知見を活かした新型の一体型ハンドルバー/ステム「HB18」を採用!

BB周りには剛性を持たせつつ、リアには振動吸収性を持たせ乗り心地がとてもよく

ロングライドでも快適にライドを楽しんでいただけます！

そしてこのENVE SES 4.5 PROが凄い！

レースで最重要な山岳ステージで勝つための、軽量ハイスピードヒルクライムホイール！

F:49mm/R:55mmと高ハイトかつ前後1,295gと軽量ながらエアロ性能も併せ持つハイスピードヒルクライム向けホイールです。

INNERDRIVE PRO HUB
ハブもPRO用に新たに開発。ボディ、ベアリング、ラチェット、スプリングまで全て見直し徹底的にテストを行いました。

・軽量シェルボディ
・ハイブリッドシールオリジナルセラミックベアリング
・40T低抵抗ラチェット

ENVEとUAE
ポガチャル 含む、UAEチームは改めて勝てるホイールを探しました。
勝てるホイールとしてENVEが選ばれ、勝つために製品を共同開発することで
契約金をなしにするという異例の契約を締結！

本当に軽くてよく回り異次元のホイールです！

なんと現在、大阪本店ではフレームセット、ホイール共に在庫ございます！

サーヴェロ R5 フレームセット 

一体型の新型ハンドル「HB18 bar/stem」付き！

サイズ48 カラー Five Black（マットフィニッシュ）ロゴBRONZE

サイズ51 カラー Five Black（マットフィニッシュ）ロゴSILVER

(税込)899800円

他のサイズ、カラーお取り寄せ可能です！

ENVE SES 4.5 PRO

デカールがシルバーとホワイトお選びいただけます！

(税込)649990円

[ysid 4573501463811]

是非手に取って、ご覧いただきたいです！

凄さがお分かりになられるかと思われます！

ブラックフライデー セール も残り僅か！12/7(日)迄となっております！

とてもお買い得な期間ですのでお見逃しなくっ！

先日のバイクデモに参加して真っ先に乗ったのがCervéloでした。

Cervélo大好きなんで。

ただ以前からR5やS5は結構乗ってブログも書かせて頂いてたので、今回ご紹介するのは

「Áspero-5」です。

ただ悪路は走っておらず、舗装路でのインプレなのであくまでも参考程度に見て頂ければ。

Cervélo Áspero-5

スペック

・コンポ

     Brake/Brake Levers : GRX RX825

     crankset : GRX RX820

     chainring : Wolf Tooth Components Aero 48T Chainring for GRX

     cassete : XTR M9200/10-51T/12-Speed

     RearDelailleur : GRX RX827

     Bottom Bracket : Ceramic Speed SL

・ホイール

     Front : Reserve 40TA GR/DT Swiss 350/12x100mm

     Rear : Reserve 44TA GR/DT Swiss 350/12x142mm/MS freehub

・タイヤ

     F/R : Vittoria Corsa Pro Control TLR G2.0 700x42c

乗ってみて

まず驚いたのはシッティングで踏んだ時の速さです。

いやもうロードやん、ってなりました。

空力も、バイクの特性も、「速えな！」ってなりました。

それもそのはず、このÁspero-5はS5のシルエットと意図的に共通点を持たせて設計されており

・トップチューブの角度を一致させてる

・シートチューブのホイールカット、BB周りの形状が同デザイン

だったりとS5の高速性を得るために作られてます。

ジオメトリはSOLOISTと同じ。

ハンドルもÁspero専用設計で空力超良くなってます。

そりゃもう速いわけで、BB周りの縦剛性の感じも素晴らしくシッティングで踏むだけでグングン進んでいきました。

42cのタイヤ履いててもそこらのロードより速いですねこれ。

巡行性能も素晴らしく、グラベルにここまでいるんか？？くらいの性能やと思います。

高速域の安定の良さ、そこまでの加速、どこまでも速度が伸びて行く感じ、

S5の良いとこはしっかりと反映されてます。

そして微妙かも？って思ったところもS5と似てました。

バイクを振った時はちょっと重く感じたし、加速性も悪くはないですが良くもない印象でした。

ただこれはタイヤのサイズ等で解決するかもなのでそれもご紹介します。

⇩　⇩　⇩

タイヤサイズのお話

このÁspero-5、タイヤサイズで乗り心地を綺麗に変えれるよう、あらかじめ推奨タイヤサイズが設定されていて

・前後同じ幅で合わせると安定性が高く、悪路にも対応できるハンドリングの安心感が得られる

　（例：F/R42c）

・前後で4mmの差を生ませるとより空力性能が増し、操縦性やハンドリングが鋭くクイックになる

　（例：F40c/R44c）

こんな感じで、乗り味をガラッと変えれる前提で作られてます。

たしかに自分が乗ったのは前後42cと同じサイズで、

安定感は素晴らしかったものの操作性はクイックとは言い難い乗り味でした。

これを前細くして乗ったら操作性はクイックになり、ダンシングとかもしやすくなるのでしょう。

好みにしっかり合わせられるのはめちゃくちゃありがたいですね。

ちなみにMAXタイヤ幅は45cです。

まとめ

使い勝手はグラベルの域超えてね？

って印象です。

タイヤ細くしたらロードでも余裕で使えますね。なんなら速いと思います。

さすがにクライムは苦手でしょうけど。

ホイール二本持ってグラベル用とロード用で分けたら最強かも。

そしてグラベルらしい悪路は走ってないのでなーーんとなくのイメージですが、安定感高くコーナリングもめっちゃ安定してたし結構タフなコンディションでもがっつり攻めれそうな雰囲気はありました。ほんまなんとなくですが。

もし次があればちゃんとグラベルとして使ってみたいのと、タイヤサイズで遊んでみたいですね。

可能性の塊みたいなバイクでした。

以上。

11月23日に行われた

「Calf Man Signature 第３回長良川デュアスロン(岐阜県)」

のエイジ・カテゴリーに出場してきました。

結果は、1時間32分20秒。

17位/75人出走中

昨年も出ており「目標は昨年(1時間31分48秒)の自分に勝つ！」でしたが

わずかに及ばず。

デュアスロンとは

RUN→BIKE→RUNの複合競技です。今回の距離は、5km-30km-5km。

トライアスロンされている方や、これからトライアスロンにチャレンジしようと

考えている方が多く出場されます。

スタートは8:00。

前泊はせず、早朝大阪から移動。

高速道路のPAからの日の出前写真です。

天気は良好♪

6:30頃会場に到着、丁度、長良川の向こうから日の出。

ここから慌ただしく準備。

受付、ゼッケン付け、トラジションエリアへバイク運び。

ゆったりし過ぎて、ウォーミングアップの時間が余りとれなかったのが反省点。

第1RUN

スタートです。イーブン・ペースで走るトレーニングをしておらず、

第１ランは、「最初ガツンと上げて、後はペースが合う

周りの人に付いていく戦法」です。

18分31秒で第１RUNは終え、BIKEパートへ。

トラジションでちょっとしたタイムロスの原因を作ってしまいました。

RUNシューズの靴ひもの調整をしておらず、いつもの癖で完全に靴紐を、

解いてしましました。

BIKE終わりでまたRUNシューズを履く時、結ばなければなりません。

30秒～1分近くのロス、勿体ない。

BIKEパート

練習で想定していた目安のパワーどおり淡々と、

BIKEはこなしました。

特筆するところはなく、すみません。

直前10日ぐらい前まで、TTバイクではなくロードばっかりで練習していたので、

もっと速くTTポジションに慣らしておく必要があったかなとは思います。

機材的なところでいうと、

BIKEは、昨年との変化はクランク長を170mm→165mmに変えた、

だけで、ほぼ変わらず。

細かいところで、どうしてもフォームが内股ペダリングのため

専用トップチューブバックが膝にする・・・。

トップチューブバック取り外しました。

サイコンをハンドル先に付けたかったのですが、

ちょっと大きさ的に難ありのため、

GARMIN/Forerunner 265、時計をPROFILEDESIGNの汎用マウントを使って付けました。

表示をBIKEモードに切り替えると

パワーメータとの連動・距離・スピード測定・表示をしてくれるので、

サイコン同等、問題無く使用できます。

(今回Forerunner 265はBIKEにつけっぱなしでRUNの時はログはとらず)

[ysid 0753759318574]

[ysid 0723660989941]

[ysid 0723660990541]

補給は、

ドリンクに入れていた、

MAURTEN / DRINK MIX320 CAF100のみ。

ドリンクに溶かすタイプです。

1時間30分ほどでレースが終わるので、

レース前から少し飲みつつ、バイク時も所々で飲みました。

エネルギー(320kcal)と水分が同時にとれ、腹持ちも良いので、

ここぞという時はぜひ使ってみてください！

そしてこいつ！は・・・補給食ではありません。

だいぶ前に買っていて使用していなかったので、今回持参しました。

Muc-off / NO PUNCTURE HASSLE(140ml) (旧パッケージ) 

リアホイールが、

CORIMAのチューブラ・ディスク(ブレーキ)・ディスクという仕様なので、

もしパンクしたらと思い装備。

シーラントなのですが、とりあえずのパンクしてしまったらこいつを入れて、

空気入れて・・・パンク穴を塞げたら塞ごうと思っておりましたが、

パンクトラブルに合いませんでしたので、使わずで済みました。

ウェアは、

BIORACER/ICON SHORT SLEEVE TRI SUIT

¥32,000-

上記シーラントを第１トラジションでバックポケットに入れて、

第2トラジション時にはバイクに置いて行く予定でしたが、

忘れていてそのままバックポケットにインしながら第２RUNに突入。

140mlの重量物をトライスーツのポケットに入れたままだと

RUNに支障が出るかなと思いましたが、

全く気になりませんでした、

改めて「トライスーツ」の凄さを実感しました。

この価格帯で、エアロ効果の高い造り！良いですよ。

第2RUN

大会名にあるように「カーフマン」

カーフ(ふくらはぎ)＋マン(ヒト)、

脚の筋肉との闘いです。

まずは、解いてしまった靴紐をしっかり結びスタート。

カーフではありませんが、大腿四頭筋とハムストリングスが、

走り始めから、攣ります。

最初の1kmは、止まって伸ばし、止まって伸ばしを繰り返しランニング。

心拍はきつくないのですが、終始脚攣りにおびえながらなので、

思うようにストライドは伸びません。

練習不足の一言、脚ができてませんでした。

昨年と同じ様な練習期間で同じ様な練習量で、

同じ様な展開、トラジションのミス有り(←シミュレーション大事)と、

進歩がありませんね。

BIKE機材は自分なりにテッペンに近い良い感じに仕上がっているので、

あとはそれに見合った成績を残さなくては。

また来年チャレンジします！

番外編的商品紹介

当店ではランニング用シューズ全般の取り扱いは無いので、

ランニングショップで買って、気に入って使ってっているのが、

ASICS /FUJI LITE 6

トレイルラン用のシューズですが、オンロードランでも軽快に走れるので、

使用しています。数年前からFUJI LITEシリーズ4と5も使用しており今夏頃出た6を愛用しています。

たまに六甲だとかのトレイルランも行ったりするので、オンロード・オフロード

両方使えて便利。ヘタレてきてしまった様に、もう一足同じシューズを買いそうです。

お客様の靴選びの参考までに。

念のため、「当店ではランニング用シューズ全般の取り扱いはありません。」←書いておきます。

以前51サイズのR5が入荷したときに色々と実測したりしてみたのですが、

それとの比較になります。

あと細かいオプションパーツとかもちらっとご紹介

以前のブログはこちら

⇩　⇩　⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/05/237979]

Cervélo R5 (FiveBlack/Bronze  48)

フレーム

フレームは以前しっかりと測ってないので、この機に51も測り直し。

結果は641gでした。

いやこれでも十分鬼軽い。

それに対して48サイズは、、、

636g！！！

ほんまにクソ軽いですね。

持ってみると分かる緩衝材みたいな軽さ。

フレームセット買って箱から出せる人にしか分からない特権みたいなもんです。

フレーム(オプション)

ハンガーは2種類、SHIMANOのダイレクトマウント用と、

普通のUDHのやつ。

FDのオプションも2種類あって、普通のFD台座と

フロントシングル用のちっっちゃいイモネジ。

Di2の様なケーブル有りの電動シフト用のグロメットが2個、

無線用の完全に穴をふさぐ為のグロメットが2個。

あとはブレーキホース用の筒。

ハンドル

ハンドルは262g

48に付属の(360-400/ステム80mm)で

262g

51に付属の(380-420/ステム90mm)で

269g

7gの差、まあ妥当な違いですかね。

ハンドル(オプション)

ハンドルの下にこんな感じで凹みがあって、

付属のパーツでこんな感じに蓋される感じです。

他にも、こんなマウントのパーツも付属であるので

こんな感じに付けれます。

他のマウント系は計4つ付いてきます。

なのでパーツは全部で6つ付いてくるので別途購入しなくても割と色々付けれますね。

エンドキャップもあります。

フォーク

フォークは以前307gだったので10g以上の差が。

まあでもコラムカットする部分なのであまり参考にはならないでしょう。

ヘッドスペーサー(オプション)

ヘッドスペーサーは、

トップキャップ(7mm)×1

トップキャップ(22ｍｍ)×1

スペーサー(5mm)×7

スペーサー(2.5mm)×2

が付属します。

まあちょっと多い方ですかね？

ヘッドシムも3枚。

まあほぼ使うことは無いかもですがあると安心です。

シートポスト

シートポストの誤差は1g

ここはフレームサイズで変わらないとこなので精度が試されるとこですが、たったの1gの誤差なら余裕で許容範囲でしょう。

むしろ優秀な方です。

シートポスト(オプション)

ちなみにシートポスト側にもマウント用の付属パーツがあります。

あとはバッテリーホルダー、

結構付属品は豪華ですね。

改めて

やっぱR5めっちゃ軽い！！！

これで乗りやすい上に超速いもんで

自分が今一番欲しいフレームですね。

以上、51との比較とオプションのご紹介でした。

何かの参考になれば。

今回試乗車でご用意していただいたCervéloのR5

以前も乗ったのですが、個人的にめっちゃ気に入っちゃって。

どうしてももっと知りたくて約50kmほど乗ってきたので感じたことでも書こうかなと。

2026 Cervélo R5

・フレーム

51サイズ

FIVE BLACK/SILVER

・ホイール

ENVE SES 4.5 PRO

ENVE RACEDAY 29c

・コンポーネント

main component: SRAM RED XPLR AXS 1×13s (10-46T)

rotor: BRAKING LIGHTWAVE

           (F:160mm   R:140mm)

crank:QO CARNK (170mm 42T)

saddle: ENVE × selleitalia BOOST SLR(145mm)

・重量

重量はペダル無しで「5.82kg」

平坦メインで50kmほど

・重量とかバランスとか

まず5.82kgという軽さ、やっぱ凄いですね。

軽く踏むだけでポンっと押し出せます。

坂道での恩恵がエグくて、体重乗せるだけで登ってくれるレベルかも。

ただ風の影響は受けやすいので、特にヘッド周りの激軽な部分はすぐ煽られます。

風強い時にダンシングはしにくいですね。

あとは組み方の問題やと思うんですが、この車体はフロントシングルなのもあって軽いギアで一気に漕ぐとすーぐウィリーしそうになります。

むしろ後ろ重心なのでコーナリングは良いし平坦の巡航とかなら全く問題無いのですが、坂道のシッティングのアタックとかは腕に変に力入っちゃいますね。

・剛性感

前作に比べて

BB剛性が13%上がり、ハンドル周りが8%下がってます。

数字上では。

乗ってみた実直な感想は

う～～わちょうど良い〜〜〜〜っっっ！！！

って感じ。

前作とかリム時代のR5はカッチカチで、下手にトルクかけると反響音聞こえてくるんじゃないかってくらい跳ね返ってくる感じがあったんですが

今作はトルクが気持ちよくスルっと推進力に変わる感じ。

100％の力が間髪入れず伝わるというより、ほんの僅かな超一瞬のタメを挟んで100％が伝わる感じ。

もちろんレースとかで全く支障のないほどやし、S5とかと比べるとほぼ無いレベルのタメですが。

ただタメがあるとはいえ、剛性自体は超高いので

加速やばいし、めっちゃ速いです。

30kmとかなんて瞬きの間ですよ。

そんな高剛性なのにヘッドが上手い事逃がしてるのか何なのかは分かんなかったですが、

とにかくカチカチじゃないけど反応は超良いし、しっかり踏み込んだりスプリントしてもたわむ感じも無く、かと言ってすぐ足がダメになりそうな跳ね返りも無く、、、、

どんな踏み方をしても受け入れてくれるような高水準でバランスの良い剛性感でした。

数字出したら円のおっきいグラフが出来そうなバイクです。

・乗り心地とか扱いやすさとか

ハンドルが軽量化に伴い剛性が下がったことや、シートステーがUCIのギリギリまで細くしてる事などで

乗り心地はだ～～～いぶ良くなってます。

めっちゃ快適でしたね。

勿論29cのチューブレス付いたENVE PROを履いてるのもあるでしょうが、地面の凸凹の突き上げるような感じも無く手の負担も少なかったです。

位置付け的に超軽量ヒルクライマーなこのバイクですが、乗り心地はまるでオールラウンダーでした。ロングライドも余裕で行けちゃいますね。

扱いやすさも◎でした。

上記の通り、後ろ重心なのでコーナリングは良いし、ハンドル周りが軽量＆剛性が超良いのでめちゃくちゃ車体を振りやすいです。

軽い力でパタパタ倒れてくれます。

ただ、すぐ倒れちゃうのでゆっくりトルクをかけてダンシングする人は不向きですね。

それに慣れちゃってる人は逆にピーキーすぎて扱いづらいかも。

・巡行性能とか空力とか

お、巡行性能は思ったよりいいかも？

ぐらいに感じました。

セミエアロよりは低いですが、超軽量にしては結構良いなあ、って感じです。

35km前後ならまだ余裕で、40kmを越えてくるとしんどくなるなあ、、、って感じ

(サイコン付けてないので感覚ですが笑)

正直、これで十分じゃね？？？

まじでそう思いました。

総評、扱いやすいのに超速い

軽量化を重ねたバイクなので、カッチカチかもしくは柔らかいか、

どっちかやと踏んでたのがどっちでもなく良いとこどりみたいなバイクでした。

めっちゃ速いのに乗りやすい、ほんま良いバイクでした。

特に自分のような体格が大きくなく、体重もない人、

そしてヒルクライムが好きだけど平坦もあんまり妥協したくない、色んなとこで使いたい、

そんな人は「ドンピシャ」ではないでしょうか。

逆にパワータイプで体格も良く、スプリンターのような人は満足出来ないと思います。

良いバイクではありますが、あと一歩が足りないと感じるんじゃないですかね。

個人的にはもう超欲しくなったバイクです。

今回はお借りした試乗車の組み方でのレビューなので、完成車だとまた印象はちょっと違うかも。

ただイメージは出来るので、カスタムのご相談等お待ちしております。

当店にはフレームセットが1台在庫しておりますので、ぜひご来店下さい！！！

大阪本館の栗本です。

本日、10/18㈯のサーベロ、コルナゴ試乗会　雨天の為中止

折角、ご予約を多数いただいておりましたが雨天の為、本日の試乗会は中止となります。大変申し訳ございません。

延長で明日、10/19㈰試乗会を開催致します。予約優先制

日時：
2025年10月19日㈰

試乗受付時間：
一台の車体に12時～、13時～、14時～、15時～、16時～　１時間枠
一時間枠３迄となりますので一日15名様までです。

試乗できる車体！

★Cervélo(サーヴェロ) 
・S5　サイズ：51(170前後)

・R5　サイズ：51(170前後)

・R5　サイズ：54(175前後)

サドル高は近日中に編集して明記させて頂きます。

★COLNAGO(コルナゴ) 
・Y1RS　サイズ：S(170前後)
サドル高:最小64.5cm.最大67.5cm(BB芯からサドルまで)

・Y1RS　サイズ：M(175前後)
サドル高:最小73cm.最大76.5cm(BB芯からサドルまで)

 大阪本館からの試乗オススメコース

予約優先性です！来店後の試乗も可能です。登り、下り、平地と体感できると思います。試乗コースは参考での案内となります。一般道試乗コースにより事故等に関しては補償は致しません。貸出し成約書確認して頂きまして試乗下さい。

受付方法！！

↓↓↓からお申し込みをお願い致します。

申し込みはこちら

※今回の試乗は予約優先制とさせていただきます。予約が空いている場合は試乗可能となります。

※ご試乗の際は身分証が必要となりますので必ずご用意をお願い致します。ヘルメットのご持参をお願いしておりますが、貸出用もございますので必要な際はお申し付けください。

※雨天の場合は中止とさせていただきます。

試乗成約特典あります！！

試乗いただいたお客様には試乗特典ございます！！

グランツール勝利バイク！乗り比べも可能！

ジロ、ツール、ヴエルタ　

サーベロ、コルナゴ、サーベロ

今年気になる車体の乗り比べも可能となります！！是非この機会にご予約して頂きまして試乗体感してみてくださいね！！

大阪本館の栗本です。

10月18日更新

★18日㈯は大変すみませんが雨天の為中止となります。

★延長で19日㈰試乗会開催致します。予約枠を作成致しました。ご予約お待ちしております。

★予約優先性となります。現在、ご予約3名様です。試乗枠はございます。当日来店でも試乗は可能になります。（予約や試乗頂いている場合はお時間を頂く可能性はございますので予めご了承下さい。）

Cervélo(サーヴェロ) 2026 &COLNAGO試乗会決定！グランツールで勝利したバイク！乗り比べも可能！

日時：
2025年10月19日㈰

試乗受付時間：
一台の車体に12時～、13時～、14時～、15時～、16時～　１時間枠
一時間枠３迄となりますので一日15名様までです。

試乗できる車体！

★Cervélo(サーヴェロ) 
・S5　サイズ：51(170前後)

・R5　サイズ：51(170前後)

・R5　サイズ：54(175前後)

サドル高は近日中に編集して明記させて頂きます。

★COLNAGO(コルナゴ) 
・Y1RS　サイズ：S(170前後)
サドル高:最小64.5cm.最大67.5cm(BB芯からサドルまで)

・Y1RS　サイズ：M(175前後)
サドル高:最小73cm.最大76.5cm(BB芯からサドルまで)

 大阪本館からの試乗オススメコース

予約優先性です！来店後の試乗も可能です。登り、下り、平地と体感できると思います。試乗コースは参考での案内となります。一般道試乗コースにより事故等に関しては補償は致しません。貸出し成約書確認して頂きまして試乗下さい。

受付方法！！

↓↓↓からお申し込みをお願い致します。

申し込みはこちら

※今回の試乗は予約優先制とさせていただきます。予約が空いている場合は試乗可能となります。

※ご試乗の際は身分証が必要となりますので必ずご用意をお願い致します。ヘルメットのご持参をお願いしておりますが、貸出用もございますので必要な際はお申し付けください。

※雨天の場合は中止とさせていただきます。

試乗成約特典あります！！

試乗当日発表させて頂きます！！

グランツール勝利バイク！乗り比べも可能！

ジロ、ツール、ヴエルタ　

サーベロ、コルナゴ、サーベロ

今年気になる車体の乗り比べも可能となります！！是非この機会にご予約して頂きまして試乗体感してみてくださいね！！

10/18と10/19！

土曜日と日曜日！

Cervéloの試乗会開催します！！！

何乗れるん？

S5

51サイズ

(適正身長170cm前後ぐらい)

R5

51サイズと54サイズ

(それぞれ170cm前後と175cm前後)

計3台

Cervéloはこの3台が乗れます。

Cervélo“は”です。

そう実は他にも乗れるやつがあります。

COLNAGO Y1Rs

COLNAGOのY1Rsも乗れちゃいます。

SサイズとMサイズ

(それぞれ170cm前後と175cm前後くらい)

そう、今年のツールを大いに盛り上げた最高の3台を乗り比べ出来ちゃいます。

やばいっすね！

見逃すな！！！

Cervéloの試乗会はおそらく関西で最速？

そんな機会なのにさらに乗り比べもできちゃう、

見逃すと損しちゃうやつです。

ただ開催は2日限り、、、！！！

是非お待ちしております！！！！！！

土日は完全に雨でしたね☔️最近は少しひんやりするくらいですが、、
本日は簡単ですが熱くなるインプレをご紹介したいと思います！

乗ってきたのは、Cerveloの新型S5&R5です。
みなさまもお店で見ることはあっても、乗りたくてもなかなか乗る機会はないのではないかと思います。
お店に試乗車を置いているところはほとんどないのではないでしょうか。
少しでもみなさまのご参考になれば幸いです。

場所

場所はダイアテックさんの会社にお招きいただき、参加しました。
場所は桂川沿いの静かな景観のいいところでした🌲

色々なサイズの試乗車達
グラベルのアスペロもありました！

展示品

ENVEのハンドルやホイールの部品達。
ポガチャルの勝利を後押ししているパーツですね！　ENVEのホイールの輪切りのサンプル品もありました。

ご覧ください、ENVEのホイールの中身です。
うっっすいですよね　横から押すとぺこぺこなのですが、縦に押すとめちゃ硬いです。
そして、ニップルホールからスポークの通るところの厚みもすごく薄いんです。ここが分厚いホイールがほとんどらしく、これくらい薄く作るのは大変だそうです。また、この薄さが硬さの中に乗り心地の良さもあるそうで、絶妙なバランスでENVEのホイールは作られているとのこと。そして中のバリも一切無く非常にキレイです。
そりゃあの値段なわけですね

ENVEのホイールからポガチャルがこんにちはｗ

数々のレジェンドホイール達。 

試乗車

まずは新型S5。

ご覧の通り、山道まで長めに走りましたｗ

私は普段はビアンキのスペシャリッシマ、トレックのマドンSLRに乗っているのでそれとの比較が多くなりますが。

まずは一言、「速いです。」　
一枚の板に乗っているような感覚で、踏めば踏んだ分だけ進んでくれます。ホイールの力も相まってめちゃくちゃ進みますし、下りは勝手にスピードが上がっていきます
上りでダンシングしてみましたが、振りやすさはノーマルです。やはり板のような感覚が強いので振るのにはコツがいりますし、進ませるにも脚力が要ります。
振りやすさで言うならマドンやスペシャリッシマの方が軽くて振りやすく感じます。
昔、S3に乗っていたことがありますが、硬さも軽さもまた違いますね。
でも、やはりヴィンゲゴーのような選手なら平坦も上りでも関係なくあの速さになるんでしょうね。

ハンドルは普通のエアロハンドルのように持ちやすいです。Vの字のところも持ってみましたがめちゃエアロになりますｗ

ご覧ください、このホイールとシートチューブの変形具合。芸術品ですよ。
そしてBB周りがマッシブなこと。。そりゃ踏んだら進むわけです。

フロントフォークとヘッド周りもなんてエアロ。。

下りでスピードが乗っても思った通りのラインを描いてくれますが、その日は少し風が強く前輪が少し煽られることがありました。　このエアロエアロの組み合わせなら、横風には少し煽られることはあるかもしれませんね。

でもこの見た目と平坦の速さ、、欲しいです。。
この感覚のまま、お次は、、

新型R5です。

これはひとこと目が、「かっる！」です。
この前にS5という相反する形のバイクに乗ったからというのも大きいと思いますが、、
それにしてもめちゃくちゃ軽いです。フレームで600ｇを切るという重量で完成車で6kgを切るというのだからそりゃそうですよね。
平坦の踏んだら進む感覚は流石にS5の方が上なのですが、取り回し、コーナー、上り、ダンシングと全てが軽いです。
ザ・ロードバイクです。ENVEのホイールもまた平坦も上りも乗り心地よく、進みます。4.5はちょうどいいですね。
私的にはここまで軽くはないのですがスペシャリッシマの感覚に似ていました。ホイールが違うのであくまでもですが。
マドンはもう少ししっかりとしていながら振りもそこそこ軽くてまさにオールラウンドなのでどれも性格は違いますね。

ハンドル周りは今やハイエンドではお馴染みのステム一体型の軽量ハンドルです。
オーソドックスな形に馴染みがありますｗ何となくダンシングもしやすく感じます。

まとめ

簡単ではございますが、試乗会のインプレでした。
どちらも素晴らしく高性能なプロの乗るバイクですが性格が全然違います。その性格が自分に合うかどうかでバイクが決まると思います。
私はヒルクライムが好きなので、どちらかというとR5が好みでしたが、平坦好きや戦闘機のようなビジュアルでは絶対にS5だと思います。
お店ではs5の完成車とR5を在庫しております。サイズのないものはお取り寄せも可能です！

ぜひご覧ください！
特にR5のフレームの軽さには驚きますよ！

ご来店お待ちしております！

[ysid 2023000001110]

先日Cervéloの試乗会に参加させていただき

新型のR5を乗ってきましたのでインプレしようかなと、

ご検討されている方は是非参考にしてみてください！！！

スペック等は前のブログで書かせていただいてますのでそちらを見ていただければ。

⇩　⇩　⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/05/237979]

良い意味で予想外のCervélo R5

ENVE SES4.5 PRO

SRAM RED(1×13)組

51サイズ

印象

まず最初の印象は

「扱いやす！乗りやすっ！！！」

ってなりました。

剛性のバランスが最適化され、

BB剛性が13%上がり、ヘッド剛性が8%下がっているのと、一体型ハンドルが超軽量な分若干しなりやすいので

跳ね返ってくるような突き上げもなくコントロールがしやすいしやすい。

コーナリングやダウンヒルの安定感もめっちゃ良いですね。

ピュアなクライミングバイクの性能してるくせに乗り心地はオールラウンダーに近い味付けでした。

剛性感

BB剛性が上がってるのは少し感じれました。

踏んだら踏んだ分だけしっかり加速してくれて、

上から踏み込んで下に踏み込み切るまで、その全てを純粋に伝えてくれる感じ。

35kmくらいまでなら一瞬で加速してくれます。

剛性のおかげか、巡航性能が良くは無いけど悪くもなかったのでもうこれで良いんじゃね？ってなるかも、

ただ！

ハンドルの剛性感やらヘッド剛性が下がってることもあり、

コントロールは抜群なものの

もがくほどハンドルに力を込めると力が吸収されてる感は否めません。

でも正直こんなクライミングバイクでそこまでもがくことはないだろうし、デメリットには成り得ないでしょう！！！

それよりも扱いやすくなったことと、軽量化した上にBB剛性が上がったメリットの方が圧倒的に大きいので気にならなかったですね。

軽量性

軽量化を1番実感できたのはハンドル、ヘッド周りでした。

軽い力で簡単に横に振れるし、ヒラヒラ倒れてくれるんでダンシングは超やりやすい！！！

BB剛性の進化もさることながら、車体重量も軽くなったので加速感はエグかったんですが

どっちかというとハンドル周りの変化が凄くそっちの方が感動しちゃいました。

まとめ

何日も乗ったわけじゃないので、ファーストインプレッションはこんな感じ。

結果としてはとにかく誰にでも扱えるであろう、オールラウンダーの様な顔をした超軽量クライミングバイク！！！

以前のモデルががっつりクライミングバイク！って感じの印象だったので、個人的には嬉しい変化でした。

色んな楽しみ方が出来るバイクになりましたね。

以上、新型R5のインプレでした。

もっと細かく聞いてみたい方や、どんなコンポの組み合わせが良いかなどのご相談もお待ちしておりますので

是非ご検討される方はお越しください！！

つい先ほど発表されたばかりの新型Cervélo R5

入荷しておりますので早速ご紹介させていただきます！

自分も超気になっていたフレームです。

Cervélo R5　

Cervéloはツールドフランスでチーム総合優勝を飾った

「VISMA lease a bike」も使用するメーカーで、

R5は最高の加速性と軽量性を持つスーパークライミングバイクです。

そんなR5の新型、前作とどう変わったのか見てみました。

変更点

フレーム

まずはフレームの変更点です。

前作と比べ表面積を6.2%削り軽量化されており、

56サイズで46gも軽量化されてます。

シートステーがめちゃくちゃ細くなってたりヘッド周りの構造がシンプルになったりで表面積を削ってる感じですね。

ジオメトリはなんとS5と共通。

ここら辺はチームのことを考えてS5と使い分けしやすいように設計されてます。

他にはBB剛性が13%上がった反面、ヘッド剛性は8%下がっているので乗りやすさは抜群になりました。

乗り心地等はまた試乗のインプレで書かせていただきます。

ハンドル

ハンドルなのですが、ステムとハンドルが一体型に！

それにより大幅に軽量化されています。

なんならハンドルが軽量化に1番貢献してますね。

そして少しフレアになりました。

51サイズに付くハンドルで380-420mm

角度は2.0°広がってます。

リーチは75mm

ドロップは125mm

ステム長は90mm

ここら辺のジオメトリーはそこまで変わりません。

少しコンパクトになったくらいです。

下から見るとこんな感じで

途中からケーブルが一本入る程度の穴があり電動コンポ専用の設計となっています。

真ん中にはS5等共通のマウントアダプター用の凹みとネジ穴があります。

フォーク

ブレーキ台座をネジが貫通する仕様にしてアダプターを使用しない事や、

表面積を2.6%削ったことで、

56サイズで27g軽量化されています。

ただアダプターが使えなくなった事で前は160mmローター専用になりました。

その他

シートポストも軽くなってますし、ヘッドスペーサーやヘッドキャップ、シートクランプやハンガーに至るまで、、、

全てが軽量化されてます。

そのおかげで、完成車の公式重量は

なんと5.97kg！！！

6kg切っちゃってます。えぐい〜〜

重量いろいろ測ってみた

ただやっぱり気になるのは実測値です。

今回は入荷した51サイズで測りました。

まずはフレーム単体

なんと塗装込みで620g！！！

めっっっっっちゃ軽い！！！

緩衝材持ってる気分です。

前作で695gと、超軽量だったのに更に軽くなりましたね。

その前が800gなので、800→695→620と、

進化が止まりませんね。凄い。

その昔、極わずかに数量限定で生産された「R5ca」という当時世界最軽量クラスのフレームがありましたね。

約15年前のリムブレーキモデルにも関わらずフレームセットが120万越えのスーパーバイク。

そのフレームが675gなので、ついに量産モデルがそれを越えたか、、、と驚愕しております。

ハンドル

269g！！！(90mm/380-420mm)

一体型となりこれも超軽くなりました。

前作はステムが138g(90mm)

ハンドルが252g(380mm)

計390gなのでめちゃくちゃ軽量化されてます。

すっげえ、

フォーク（コラムカット前）

フォークも軽い！！！

コラムカットすれば300切りますね。

前作は330gだったのでここでもしっかり軽量化されてますね。

シートポスト

シートポストも前作と比べ

23g軽くなってます。

もう全部軽いです。

ベアリング、スペーサー等抜きにはなりますが

フレーム、フォーク、ハンドル、シートポストで

「1330g」

という驚異的な軽さをしています。

まとめ

以上、

全体がグッと軽くなり、

剛性バランスも乗りやすくなり、

クライミングバイクとしてまた1段階進化したR5のご紹介でした。

大阪本館にはFIVE BLACKの51サイズが1台入って来ています。

実際に試乗したスタッフもいますので、別でブログ書きますが詳しく感想等聞いてみたい方は是非お越しください。

カスタムのご相談もお待ちしてます！！！

Cervélo S5の新型ポイント！

①データ上での進化ポイント

今回発売されたCervélo S5は前代のS5と比べて軽量化空力性能が向上しました！

空力性能は前代と比べて6.3wの軽減を成功させ重量面では124gもの軽量化に成功しています。

空力性能は6.3wと少なく見えますが最適化されたフレームがさらなる進化を遂げてここまでものデータ上の結果が出ているのは驚くべき性能かと思います

重量面では

前代のフレームが1030gでフォーク重量が410gですが今回の新型S5は実測でフレーム重量が970g、フォークが442gと軽量化されています。もちろん他パーツなども合わせてだと100g近くの軽量化になっています。私自身もCervélo 試乗の際に漕ぎ出しの重さがどうしても感じてしまい体重の都合上うまく扱えませませんでしたが今回軽量化を達成した事で私自身も乗ってみたい1台になりました。

②フレーム形状の変化！

データ上の進化があるということはもちろんフレーム形状にも変化がありました。

フロントチューブとヘッドチューブがより深くマッシブな形状にそしてシートチューブの形状も刷新され新しくなっています。

ヘッドチューブがマッシブに

〈旧世代S5〉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

〈新型S5〉

ヘッドチューブの深さの上昇、シートチューブがよりシャープに

〈旧世代S5〉

〈新型S５〉

③気になるハンドルの進化

ハンドルも大きな進化を遂げました。Cervélo の一体型ハンドル特有の三角の空洞形状が変化し野球ベースのような五角形に近い構造に変化しました。またブラケット部分がドロップ部分と比べて4cm狭く設定される「プラスフォーコンセプト」に基づく「HB19」というハンドルに進化しました。これによりブラケットを持った際の前面投影面積が減りより空気抵抗が少なく安定したポジションを取れるようになりました。

またハンドルはCervélo特有のフレア形状によりより空気抵抗を削減できるポジションを取れるように工夫がされています。

〈旧世代S5〉

〈新型S5〉

三角形状からベースのような空洞形状に！

『プラスフォーコンセプト』

 フレア構造を取り入れる事でエアロポジションがより取りやすくなり空力性能の向上につながっています！

④トレンドも取り入れた順当な進化

Cervéloは最近のトレンドも取り入れ順当な進化も遂げています。

1つ目はタイヤクリアランスです。今作では34cのタイヤまで入れる事ができるため石畳など路面の悪い場面でも安定して使用ができるようになっています。ワイドタイヤが主流になっていってるためどういったタイヤクリアランスが広いフレームセットは使いやすくなっています。

2つ目はUDH対応フレームになった事です。UDHとはSRAMが提唱したハンガーの形状の統一化のことです。自転車で右に転倒してしまうとディレイラーハンガーは曲がってしまう場合があります。そんな時に修理パーツが統一しているとどこのショップでも簡単に治せるのでメンテナンスの利便性が上がるんです。しかしまだいろんなメーカーでは採用していない事が多いんですが今回Cervéloはこの規格が一般的になることを読み採用しているんです。

2つの最新のデザインはこれからも多く採用されていくとは思いますので今購入しても2-3年後でも最新の設計として評価されていくと思われます。

プロチームVisma Lease a Bike

UCIのプロレースでもUAEと毎大会競い合ってるのがCervéloを使用するVisma  Lease a Bikeです。黄色のジャージが目立つこのチームは平では主にs5を使用しています。新型のS5も今年のツールドフランスで使用されていて第10ステージではサイモン・イェーツが最終ステージではワフト・ファン・アールトが勝っていましたね！

今回のツールドフランスでは登りステージでもs5が使用されていたことからも重量面や空力面での向上によるものかと思います！

カラーの展開

フレームセットのカラーは店頭のFive BlackとLithiumとCarnelianの3種類あります

【FiveBlack】

【Lithium】

【Carnelian】

https://www.cog.inc/cervelo/product-category/road/s5

値段

値段はなんとフレームセットで

　　　　　　　　999900円です

シートポスト、ハンドル、フォーク込みでの値段ですので他メーカーのハイエンドと比べれば少し値は張りますがCervéloというブランド込みと考えれば検討できるのではないでしょうか！

受注可能サイズについて

まずはじめに在庫情報は適宜変わっているため店頭にて確認をしてもらえるのが1番ですが2025年8/19日では下のようになっています。

丸の部分はまだ在庫に余裕がありますが△の部分は残りわずかとなっているの早めに注文の方よろしくお願い致します！

最後に

大阪本館でcerveloの受注が可能になっていますので気になっている方はぜひお越しください！

また店頭にて実物を確認できるためもしお時間あれば足を運んでみてはいかがでしょうか！？

超レアなフレームが入荷いたしました。

先日のツールドフランスや、現在開催中のブエルタでも大活躍中のチームの「アレ」です。

それがこちら！

Cervélo S5 Team color EDITION

今期のツールドフランスでチーム総合優勝を飾り、

そして現在開催中のブエルタアエスパーニャでも大活躍中のチーム

「VISMA lease a bke」

のカラーモデルのCervélo S5です。

トップチューブやシートステーにVISMAの文字。

ちなみにこのカラー、日本に数えるほどしか入ってこず結構レアなフレームです。

そんなフレームが1台、51サイズが入ってきました。

値段は通常モデルと変わらず

￥999,900(税込)-

店頭に展示してあるので是非その目でお確かめください。

そしてもちろん、ご検討される方はお早めに！

早い者勝ちです！！！

大阪本館の栗本です。

ブエルタ・ア・エスパーニャ2025で大活躍中バイクです。

CERVELO ( サーベロ ) 新型S5 ヴィスマリースアバイクカラー

取扱代理店ダイアテックHPからの画像を使用させていただいております。

国内数量限定商品
CERVELO ( サーベロ ) 新型S5
カラー：ヴィスマ・リースアバイク
サイズ：48cm、51cm、54cm
販売価格：￥999,900込

新型S5ではヘッドチューブやフロントフォーク、Vシェイプハンドルなどバイク前方の空力設計を最適化し、前作比で-6.3Wという空気抵抗低減を実現されています。前作と比べ さらに‑124 g の軽量化を達成しています。

国内数量限定商品となります！

国内入荷数が少ない為、すぐ完売が予想されます。お問合せいただいても入手できない可能性がございます。予めご了承くださいますようよろしくお願いいたします。

速報でした！お問合せお待ちしております。
ワイズロード大阪本館
電話番号06-4705-5482
営業時間12:00～19:00