先にインスタで動画も出ているのですが、、
先日お客様の至高の一台が組み上がりましたので、ご紹介させていただきます！

こちらです！

PINARELLO DOGMA F INEOS REPLICA MY26

今年のイネオスカラーのDOGMA Fです！　かー、カッコいいですね。ぱっと見でお分かりいただけるかと思いますが、全て最高峰のパーツで組んでおります。
今回このフレームからバラ完で組み上げたのですが、今までの履歴がなかったのでおそらくワイズロードでは初？かもしれません！

それでは細部のご紹介をさせていただきます！

コンポーネント

メインコンポーネントはシマノのデュラエースのR9270です。性能はもちろん、パーツの汎用性や入手性からもおすすめのコンポとなります。

ブレーキのローターはカンパニョーロに。理由としては放熱性が高く、硬く曲がりにくいということ。またデザインもカッコいいｗｗからです。制動力も申し分なしです。

クランクはアンタレスのカーボンクランクをイン！軽量性、足あたりの良さから非常にお勧めできるクランクです。チェーンリングは完成車だと50ー34Tが多い中、スピードも重視されて52ー36Tをチョイス。

ホイール

泣く子も黙る、ENVE SES 4.5 PROですｗｗ
初めは当店にあるS5が履いているENVE SES 4.5が気に入っていただいていたのですが、軽量性とベアリングの回転力からPROを選択。タイヤは最新のPIRELLI P ZERO RACEのSL-Rです。幅は30Cをチョイスされたのですが、完璧なくらいにツライチになってめちゃキレイ。自分もこうできたらな〜と羨望の眼差しで見てました😂

コクピット

当然ながらハンドルは専用のMOSTの一体型ハンドルです。
バーテープはシクロベイションの等高線のようなデザインです。ブラックにホワイトでホイールに寄せております。握り心地も適度なグリップにクッション性がグッド！

デザイン

このロゴがDOGMAですね。くーカッコええ。

キレイし、カッコええですねー。このカラー、実物は初めてみましたがかなり明るい蛍光色に近いオレンジです。でも白と相まって非常に爽やかなカラーです。
また、当店の最高コーティングのヴェローグも施工。ツッルツルです。キーパーよりも薄いのに強固で寄れにくい、撥水性もとんでもないです。携帯を買ったらカバーや画面保護のシールを貼りますよね？それと同じです！自転車は携帯よりも高価なものも多いです。コーティングはもはや必須になりつつありますよ！

最後に

簡単ではございますが、お客様の一台をご紹介させていただきました。
当店では今回のようにバラ完のご相談もどんどん承っております！お好みのフレームに好きなパーツを組み合わせて組み上げるのは、完成車にはない醍醐味です。ぜひ自分だけの1台を組んでみませんか！？

ぜひお待ちしております！！

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日本の自転車レースで一番大きいとも言われている？イベントがフジヒルではないでしょうか。乗鞍やハルヒルなど大きいヒルクライムレースもありますが、富士山を登るという意味でも有名ではないでしょうか。
このレースでは各々目標を設定して、数ヶ月や１年かけてトレーニングする方もいると思います。

フジヒルのわかりやすいところは、タイムに応じてリング（スペーサー）がもらえるというところですね。プラチナからブルーやピンクまでコレクションしている方もいるくらいです。

さてさて結果のほどは。。。？

ゴールからの富士山の図

簡単なレポから

今回私はシルバーを目指していたのですが、、
シルバーという名前ではありつつも、シルバーは75分切りという上位約10〜15％以内というホビーレーサーにはかなり高いハードルとなります。ゴールドやプラチナは上位数パーセントというトップクラスの実力者たちです。生半可では取れません😭
先に言ってしまうと結果はブロンズだったのでシルバーには及びませんでした。。まだまだでしたね。
シルバーは約4.0W/kgくらい必要と言われているのですが、パワーは正直年齢的にも上がりにくいので、体重を絞っていたのですが、、（絞りすぎてもパワーが落ちるので本末転倒です）中々63kg前後から落ちず、結局前日にも旅館の美味しいフルコースで1kgアップと言う体たらくでスタートしたのでそりゃダメですね。

そして、フジヒルに出た方は同じ体験の方もいらっしゃるかもしれませんが、集団に乗っかっては見るものの自分の足より少し遅めで気づいたら小休憩のようになっていたことが数回ありました。後ろについて走ってると気づいたら心拍もパワーも１〜２割落ちててゆっくりになってしまっていました。でも、これがまた気づいて前に出ようと思っても、、もう少しこのままでいんじゃない？という悪魔の囁きもあるんですよね😂そんな声に苛まれること数回、、気持ちが負けてましたね。
トレーニングはもちろん、来年への課題です😭

また、スタート前にトップチューブにタイム表を貼っていたので、シルバーを一緒に目指しましょうとお声かけいただいた方々がいたのですが、スタート２〜３キロで４倍以上で踏んでいたので「やばい」と思い、すぐにドロップしてしまいました。。ゴール後にその方々と再会したのですが、シルバーだったそうで、「あーあのペースがシルバーなのか。まだまだやな。」と痛感しました。
特に四合目あたりからはパワーも１割くらい落ちるので初めはあのペースが正解だったのかとも思いました。これも来年への課題です💦

今回私はブロンズでしたが、それでも去年の初参加から約10分近くはタイムを縮めれました。
感じたことは、ブロンズも何もしていなければかなり難しいということと、シルバー以上はトレーニングも当日の走りもしっかりプランニングして、望まないと無理なことがわかりました。

社会人の方が大多数の中、仕事をしながら時間を削り出して体調を管理してそこに至ることができるのは尊敬ですね。自分に足りなかったものを持っているからこそ達成できるのだと思いました。来年も頑張ります！

凄まじい人の図。

さて、他のスタッフが補給食のレポをしていたので私は今回は簡単ですが機材のご紹介をさせていただきます。
フジヒルに向けてカスタムしたものを中心に載せていきます。こちらです！

クランク

以前にもブログアップしていたのですが、クランクをMAGENEからアンタレスのカーボンクランクに変更しました。詳しくは下記ブログをご参考ください。
約250gの軽量化と足あたりがマイルドになりました。効果は非常に高いアイテムですね。漕いですぐに実感できます。

ヒルクライムをするならこのカスタムはめちゃくちゃ効果ありますよ。会場でもカーボンクランク使用率がかなり高かったです。去年まではほとんどいなかったので機材の進化はめざましいですね。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/04/258480]

ブレーキ

こちらも以前ブログアップしておりますのでご覧いただけますと幸いです。

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/12/258954]</p><p>ブレーキは元々の9170のブレーキからルイスのブレーキへ。

ブレーキの軽量化は微々たるものですが、制動力とデザインだけでも気持ちが上がるパーツです。ヒルクライム中はブレーキをほぼ握らないのですが。。ちなみにブレーキローターはガルファーです。軽量でかなり硬く、変形しにくいローターです。これもおすすめですよ。

タイヤ

ホイールは某Y社のものなのですが、、タイヤは最新のピレリのSL-Rをインストール。
軽量化はほとんどできていないのですが、やはりピレリの乗り心地やグリップ力、転がりの低さのバランスに加えて今回改良点のエアロ化で使用しました。これでエアロ化されて早くなったのかは謎ですが、、上記のようなピレリのスペックは感じれます。タイヤの中ではかなり高価ですがおすすめです！

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/02/258108]</p>

サドル

サドルの角度が悪くてすみません💦
サドルはTNIのカーボンフライサドルです。パッドなしのカーボンのみのサドルです。
正直、今までパッドなしのサドルは使ったことがなかったです。理由としてはお尻が痛いだろうと。たまに使っている方を見ると、よく座ってられるなあと思ってました。ただ、色々とレビューを見ていくとレーパンを履いているし、レースのような短時間だとアリとのこと。そしてカーボンは硬いけれど振動吸収性もあるので思ったより悪くないとの声を見て、導入してみたのですが、、意外といいんですよｗｗしかもこのサドル座面が少し広いので安定感もあり、痛さもほぼ無かったです。ただ、通勤でジーパンで乗ったら痛かったです。。
レースの機材として割り切るならこれはアリなパーツですよ！重量も85gだったので軽量サドルの約半分です。

重量

そんなこんなでパーツをちょこちょこ変えて、、

こんな感じでした。
私のMADONEのフレームはLサイズで大きいことと、そもそも最近の軽量フレームと比べてMADONE自体がそこまで軽くはないのですが、中々軽いのではないでしょうか。あとは自分の軽量化だけだったのですが。
フロントシングル化やホイールももっと軽量なものやスプロケットを使えばおそらく6キロ切るくらいにはできるのでしょうが、7キロ台でもゴールドの方もいましたし、結局エンジンですよね。軽いに越したことはないのでしょうが。

終わりに

今回フジヒルに向けたカスタム機材を簡単にご紹介させていただきました。軽量化するたびに財布も軽量化できますが、追い求めればもっとできるかと思います。でも、それよりも今はエンジンを鍛えます🔥
フジヒルにはそれぞれの目標、ドラマがあるかと思います。でも参加するだけでも大きなイベントなのでとても楽しいです。仲間とゆったり登るのもアリですし、目標を追い求めるのもアリだと思います。外人さんもめちゃくちゃ多いですし、ブロンプトンやコスプレで楽しんでる方もいました。
フジヒルゴールでしか味わえないメロンパンもあります。

去年も食べてお持ち帰りもしましたが、年１の楽しみでもあります。

また、神社もあります。参加者は看板あたりで写真を撮ったりワイワイしていますが、神社に行く方は意外に少ないように感じます。私は去年もお参りしましたが、また来年も来ますと今年もお参りしています。自転車用のお守りもあるのでお参りもオススメですよ。

最後に、、
このレースに向けてエアロスーツを買ったのですが、、こうなりました。

安全ピン嫌なんですよね。。こうなる可能性があるので。つける前に躊躇したんですよ。でもボタン式のやつも持ってきてないしと、、つけたら３箇所穴空きました。二度と安全ピン使いません😭
どーせインナー着るしこのまま着ますが、恥ずいですよ。。

以上フジヒル（機材）レポでした。
お店では色々なカスタムも承っておりますので、レースや目的に合わせたご相談を承っております。
フジヒル出た方も出たことがない方も、ぜひ来年富士山でお会いしましょう！

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現在パッドモデルのみでした。お取り寄せ可能です。

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先日より予約受注していた「ANTARES CARBON WHEEL FOLD16」が、
昨日よりようやく販売開始!!
当日から、お客様の車体に装着させていただいたので写真を撮らせていただきました!

タイヤもブラックへ

車両はP LINEのボルトブルーラッカーをブラックとシルバーパーツを使い
クラシックかつスポーティーにバランス良くカスタムされておりました。
今回はリム面が黒くなるので、それに合わせて SHWARBE ONE  タンサイド → ブラック に新調されました！

取り付けてみるとこんな感じで、一気にスポーティ度が増してカッコよくなりました！
リムハイトも純正より少しアップしているので黒タイヤと相まってかなりディープリムに見えます！

オーナー様のコダワリはココ！
シルバーハブ☆

今回のANTARES CARBON WHEEL のナイスなポイントはカスタム用カーボンホイールには珍しい
ブラックor シルバー でハブカラーを選べるトコロ。
最後までどちらにするか迷われていましたが、適度にシルバーパーツも入っているのでバランスを見て決定していただけました。
結果的に大正解だったのではと思いますよ！

まだまだ取り扱い始まったばかりでモノ自体が少なくなっておりますが、現在店頭ではブラックハブ仕様を展示しております！
※シルバーハブご希望の方はオンラインより在庫確保 & ご注文ください↓↓

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また、大阪本館にはHubsmith のホイールも在庫展示しております。
将来的に多段カスタムとかも考えられており、BROMPTONの軽量化やドレスアップを現在検討中の方は是非、一度モノをみてみてください！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/15/254933]

首を長くしてまっていたホイールが発売になります！

サイズは16インチでブロンプトンに合うサイズです。

一般的な16インチとはサイズが違います。

細かい事はこちらから↓

[link https://portal.ysroad.co.jp/news/ysroad/260501fold16/]

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以前ワイズロード試乗会であった時の感想↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/12/03/244786]

まぢでよく回ります。

外装ギアのみ、2段、4段のスプロケを使用できます。

夏棒茄子で買うかー？！

5月末入荷予定、ブラック、シルバーのハブ両方入荷予定です。

ご予約、作業承れますのでお気軽にご相談ください！！

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大阪本館です。

ご好評いただいている

ワイズロードオリジナルブランド

ANTARESのカーボンクランク再入荷のお知らせです。

※申し訳ございません、好評過ぎて欠品サイズがございます。

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[ysid 22407856]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/28/249375]

何度も同じことを書くのはアレなので

上記に簡単な詳細が乗っています！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/21/248826]

価格と重量比較はコチラ

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

使用中のスタッフ記事

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/31/252717]

同スタッフのレース記事

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686]

別スタッフの購入記事

お客様優先！

まだ買えていないスタッフがまだおります、、、

欠品中サイズは次回ロットに期待ですね！

8月頃かも、との事です。

確定ではないのでご注意ください！

ご予約もお待ちしております！！

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

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[ysid 22407764 ]

ワイズロード限定で最初からEMONDAにカーボンホイールを取り付けた特別パッケージをご納車しました！

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EMONDA　アンタレスカーボンホイール　特別仕様

TREKの人気軽量ロード「Émonda SL 5」に、ワイズロードオリジナルブランド「アンタレス」カーボンホイールを標準装備した特別仕様。ラベンダーは男女問わず人気のカラーリング。

アンタレスにカスタムすることで、ヒルクライムでの軽快な登りはもちろん、エアロ形状フレームによる巡航性能、さらにカーボンホイールがもたらす加速力と伸びで、ワンランク上のスピード体験を実現します！

コンポーネントには11速の機械式105を採用！間違いない変速スピードでレースから日々のサイクリングまでこなせます。ディスクブレーキ搭載で雨天でも安心。

美しいカラーリングのフレームにマッチし走行性能だけでなく、ドレスアップにも最適！両方がグロスで統一感があり非常にかっこいい！

チューブレス対応ホイールなのでカスタム幅もまだまだあります！

「フル内装」に対応しOCLVカーボンフレームでヒルクライムも平地巡航もこなす万能EMONDA。今回お話し頂いた、長距離ライドから部活の練習もバッチリなバイクです。

ご来店ありがとうございました。

またお待ちしております！

大阪本館キモトです。

今回ははりちゅう春のサイクルフェスタに参加してきたので、レースレポを書こうかなと。

使用機材はこんな感じ

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

組み直したnewADDICT デビュー戦です。

【コース紹介】

アタック21というカテゴリーにエントリーしました。

一周3kmのコースを7周するレースです。

スタートからゆるく登りでちょっとすると400m8.5%の登り区間があります。

そこから180°コーナーで折り返し、ちょっと平坦区間の後下り区間に入ります。

そこに1つ目の難ポイント、くだりS字があります。

そこを超えると再び500m4.5%nの登り。

次が2つ目にして1番の難ポイント、下り180°コーナー。

さらに緩い下りが続いて、なだらかな登りで一周というコースです。

【ポイント】

このコースをぱっと見ると登りがポイントに見えますが、実は下りが結構大事。

登りが大事になるのは、逃げができる可能性のある1、2周目、ラストのレースが激化する6、7周目。

と僕は読みました。

気をつけるべきなのは、

最初の登りの後のコーナーから、下りへの返しと

下り180°コーナー。

登りの後の返しは登りで詰まっていた集団がコーナーで1列になり、平坦で先頭がペースアップして一気に伸びて、反動で集団後ろは一気にペースが上がります。

しかも180°コーナーの後からは向かい風区間が続きます。

ここでちぎれると結構マズイです。

とはいえここはすぐ後に登りがあるので、なんとか復帰できなくも無いです。

1番気をつけるべきなのは下り180°コーナーからの緩い下り区間。

ここが中々テクくてその後も下りが続くのでここでちぎれると終わりです。

いざ出走！！

スタートはローリングスタート。

登って折り返してちょっと行ったところでリアルスタートになります。

リアルスタートまでにジリジリ位置をあげ、割とまえめな悪くない位置でスタートです。

誰かアタックかけたりするかと思いましたが、意外とアタックはなし。

予想通り登りはついて行けそう。なんなら番手をあげることもできました。

下りの前の折り返しが結構詰まって、そのあとの立ち上がりが後ろにいちゃうとかなり踏まされそうって感じでした。

とりあえず1回目は前のほうに上がれてたこともありクリア。

ここから前がペースアップしたようで、中切れが発生。

これは千切れた集団がペースアップしてまた登りでチェック。

ここからがよろしくなかった…

登り区間で先頭に追いついたのもあり、うまく位置を上げることができず。

集団後方のまま下り区間に入ります。

この周回でも前で中切れができ、今回はさっきより少人数で後ろに残されることに。

下り180°のあとで一緒にちぎれたおじさんとサポートライダーのマトリックスの選手と追走。

緩斜面下りで先頭交代して、僕が3人組を牽引して集団復帰を目指します。

登りに入ったところで集団を視界にとらえることに成功。

さらにペースアップするとおじさんを千切っちゃうことになりましたが、気にしてる場合ではなかったので、踏み続け登り区間の間で捉えにいきましたが…

捕まえられずーーー

終わった…(´・ω・｀)

下りに入って離れていく集団を眺めることしかできず…

やはり登りから下りでの踏み直しや、コーナーのテクニックは僕の大きな課題のようです。

その後、さっき千切ったおじさんがくだりで合流し、二人旅の始まり。

次の４周目も登り区間で集団を視界にとらえ踏みましたがやはり捉えられず。

５周目からは集団を視界にとらえることもなく…

そんな感じで3,4,5周目はおじさんと2人旅。

登りのペース的に基本僕が牽引。

そしてラスト2周となる6周目。

そろそろ流石に先頭交代ということでおじさんの後ろについて周回をこなします。

やはり下りでちょいちょい離されます……

最終７周回目。

ここまで来たらおじさんと一騎打ちです🔥

下りであきらかに劣る僕が勝つ方法は主に２つ。

・最初の登りでアタックして逃げ切る

・最後まで後ろで耐えてスプリントに持ち込む

今回は逃げることを選択。

👆️この写真のすぐ後ぐらいにアタックかけました

作戦通りそこそこのギャップを作ることに成功。

あとは逃げ切るだけ

なんですが…、

そううまくはいかず、最後の下り振り返ると

おじさんがいてた…

気づいた時点で脚を若干緩めスプリントに備えます。

残すは約200メートル

先におじさんが踏みます。

後ろについてちょっと溜めてから差しに行きます

えー結論から言うと…

させず。

0.2秒差となりました。

惜しいようでしっかり負けてますね……

スプリントのタイミングは悪くなかった、と思います。

フォームとかもいい感じでいけてた気がしてます。

結論 : パワー不足

機材インプレ

アンタレスのカーボンクランクはかなりいい仕事をしてくれたと思います。

登りのキツめのはりちゅうにおいて、軽量性は大きな武器になります。

シッティングで300wとかで踏んだ時の伸びもかなり良く、登りを上手くこなせた要因の一つと言えるでしょう。

スプリントも105クランクと比べるとかなり伸びる印象です。

これだけいいものを使っておいて、集団からドロップし、スプリントも制せず。

僕の力不足に尽きます。

情けない……

反省

やはり反省として大きいのは

・登りから下りでの踏み直し

・180°コーナーでの位置取り

・下りのテクニック不足

・スプリントでのパワー不足

こんな感じかなと思います。

速い人は登りの返しが上手ですよね

普段の練習からそのあたりを意識して練習に励んでいきます。

あとは肝心の最大出力が低すぎる。そこを伸ばす練習もします。

ということで、

アルバイト木元のレースレポ第一弾は以上。

初めて書くこともあって拙いレポやったと思います。

楽しんでいただけたら幸いです

ということで

ではまた。

〜レースレポ第2弾　堺浜クリテ編へ〜

大阪本館キモトです。

納車時嬉しかったあの頃。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

そこから悲劇の落車。

CDJにお願いして復活！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/24/252726]

今回は入院していたアディクトを再度組み立てていきます。

前回はSRAMで組みましたが、学生競技者はやっぱりシマノかなーってことでシマノで組み直すことに。

基本スペック

フレーム：ADDICT RC

コンポ：R8170

ホイール：OQUO

色々と無理を通していただき、ワイズロードオリジナルのANTARESカーボンクランクを使わせていただけることに。

チェーンリングは52,36Tを使いたいのですが、欲しい商品のメーカー在庫がなかったので、

とりあえずドロミテからひっぺがした105の50,34Tを使います。

メインコンポには安定のアルテグラをチョイス。

軽量に定評のあるスラムからどう変わるのか見ものです。

という事で、早速組み上がりを計量。

おっと、6.8kg…UCIギリギリやないかい

シマノフリーがなくて、ごり押しで無理やりSRAMのスプロケを使っているのもあると思いますが、

それにしても軽い。

(シマノコンポにスラムスプロケを突っ込むのはやめましょう。1ミリも推奨しません。奇跡的な変速調整により、かろうじて成り立っているだけです。シマノフリーが手に入り次第やめるので、いけると思って真似しないでください。)

スプロケがFORCEとULTで結構変わって、ULTの方が100gぐらい重いです。

ホイールは変わらずOQUO。

もうちょいリムハイトが高いのもほしーなーとか思ったりもしますが、財力の限界。

そしてそして！ANTARESカーボンクランク✖️SIGEYIパワメを導入。

前回のRED パワメ付きカーボンクランクからの変化やいかに。

バーテープはいつも通りリザードスキンです。これの黒のヤツ。

次は白行こかな？

その他ボルト類もこの機に新調しました

他のハンドルとかサドルとかはそのままになっています。

インプレ

SRAM ➡︎ SHIMANO

最近はしばらく105Di2がのっているドロミテに乗っていたこともあり、変速操作に混乱する事はなかったです。

変速操作の仕方は個人的にスラムに軍配があがりますが、変速スピードはやはりシマノ。

(REDのD1だからなのもあるかな？E1ならもうちょいイイ勝負になるかも？)

あとはアルテになって、ブラケットにボーナスボタンが出来たのもデカい。

逆にスラムの方が好きだったのは

ブラケット形状とバッテリーシステム。

これ使わないといけない分重くなっちゃうのと配線が増えます。

あのブラケットに慣れちゃうとー、シマノほそ！ちっちぇ。ってなります。

お金もっちな社会人になったら、またスラム使いたいね。

ANTARESカーボンクランク

ワイズロードから新しく出たカーボンクランク。

いろいろあって他のスタッフの方より早く使わせて頂けることに。

スタッフで持っているのは今のところ“僕だけ”らしいです。(最初の写真の時点で)

強度確保のため…かな？真ん中部分がX型に少しでっぱった形状。

以前使っていたREDクランクと比べると、太めです。

重量はかなり計量です。

バッテリーホルダーやらで重くなってるはずなんだが？

軽量パーツはこれ意外とくに入れてないのに、アルテで組んで6.8kgになるのはカーボンクランクの軽さの恩恵と言えますね。

踏んだ感覚もしっかりしてる感じがしますね。

ただ硬いとかではなく、伸びを感じさせてくれる正直なクランクかと思います。

個人的にはシッティングで300wぐらいで踏んでいるときの伸びが好き。

スプリントでもしっかりパワーを伝えてくれます。

正直に言って！良いぞ！！

SIGEYI AXO-SL4 パワーメーター

最近のパワメトレンドといえば、シゲイですよね。

アンタレスカーボンクランクとセットのものを買えば、超お買い得やと思います。

中国メーカーということで、”んーー？どうなんやろ”みたいな方もいるかもしれないですが、

全然問題ないですね。良い商品は良いです。

初期のセッティングも簡単ですし、異常な数値が出ることも特になし。

しかも超軽量。

剛性面でも違和感は感じなかったです。

ほかは特に変わった所はないので今回の初動インプレは以上。

ANTARES×SIGEYIの計量さが今回の1番のポイントですかね！

写真

OQUOのホイールもめっちゃ良いです。

新型ハブはもっと良くなっているそうな。

SWISSSTOPのローターもめっちゃいいぞ

喜びの納車から悲劇の落車、そして感動の復活編でした

ではでは、長くなったので

次回　レースレポ編へ！

ワイズロードオリジナルブランドより一体型カーボンハンドルが発売！完全内装によるドレスアップは勿論、軽量化が出来るカスタムパーツです。

ANTARES　CARBON　ROAD　COCKPIT

39,600円税込

4万円切りの圧倒的コストパフォーマンス！メーカー純正品だと10万円を越えるものばかりで簡単にできるものではありませんでしたが、ワイズロードで購入でき、組み付け可能で貴重な一体型カーボンハンドルです。

ワイズロードの初期製品保証もあり、ネット購入が不安な方にもオススメです。

ACR規格

主にFSA、VISIONが対応となるので代表的なメーカーだとMERIDAのロードバイクに取り付けが可能！

他の規格に取り付ける際には、ヘッドパーツの取り換えが必要になるので今後に期待です。

気になる重量は

計測しているものは、400×100の重量です！基本的な純正ハンドル、ステムは合わせて400g後半ほどになるので100g以上の軽量化です。ハンドル周りが100g軽くなるだけで操作感がクイックになり登りで恩恵を受けることが出来ます！

ラインナップ

<p>[ysid 22411709]</p>

カスタム相談お待ちしております。

ANTARES ( アンタレス ) ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC

こちらはワイズロードがだしているオリジナルブランドであるANTARESのカーボンホイールになってます。

スペックに対してのお値段は価格以上でホイール交換を初めての方に特におすすめのホイールです！

それではスペックを見ていきましょう！

スペック

リム幅　

リム幅は45㎜となっておりまたリムの素材はカーボンになっています。カーボン素材は東レ製のT700カーボンが使用されていて仕上げは高級感のある艶がきわだつUD仕上げとなっています。実際にリム部分を見ると艶感が他ホイールと違った綺麗さがあるため店頭ではわりと目立ちます…笑

内、外幅

内幅が21㎜、外幅が28㎜となっておりトレンドを抑えたリム設計になってます。対応タイヤサイズは25ｃ～43ｃとワイドなタイヤが使用でき乗りやすさに寄与しています！　　さらにタイヤタイプはクリンチャー、チューブレスともに対応しています！

※チューブレスの際にはリムテープ、チューブレスバルブが必要になります

ハブ、スポーク

ハブは黄金色でさらに36T面ラチェットが採用されているため優れたパワー伝達性を実現させており走りの剛性感を確保しています！またスポークはそれに合わせSapim　CXーLEADERがストレートスポークで使用されています。このスポークはエアロ形状なスポークに剛性感と軽量さのバランスが取れているスポークでパワーの伝達を助ける要因の1つになっているんです！

重量

重量は前輪が740ｇで後輪が855ｇの合計重量が1594ｇとなっています。

走行性能はアルミホイールと比べ軽快さがありスペック重量から受ける印象よりも走りが軽く感じられます！乗り心地も重視しており価格帯以上の仕上がりとなっています！

価格

￥110000

このスペックでカーボンホイールを交換するとなると20万円前後となってしまうのですがワイズロードではこの価格でだしています…！

最後に

初めてのホイール交換や乗り心地も重視した快適なホイールを探している方には選択肢の1つに入るホイールの出来になっています！

今回は2ペア同じスペックでの入荷をしています。また前回入荷ではすぐ売れてしまったため興味ある方はお早めに相談ください！

最近は納車時からホイールのカスタムをされるお客様もいらっしゃって、高性能な車体を初めから楽しんでいただいております。
ホイールの中でも高性能ながらコスパも良く、売れているホイールがワイズロードオリジナルブランド「アンタレス」のホイールです。
そのホイールをデフォルト状態で履いて、ご購入いただけるバイクがございます！

こちらです！！

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TREK EMONDA SL5　

車体価格：¥339,000（税込）　＋　ホイール価格：110,000（税込）　＝　¥449,000（税込）

のところ、、

特別価格：¥369,000（税込）！

約80,000円もお得です！

しかもヴィジュアルも爆上がりです！！車体のグロスのツヤ感とピッタリですね。

サイズは54（身長170センチ半ば前後）と56（身長180センチ弱前後）のみです。

細部

言わずもがな、トレックの軽量オールラウンダー　エモンダです。コンポはR7000の11速ですが、フルカーボンでカスタム次第でめちゃくちゃ軽く、速くできます！

そこにアンタレスのホイールをオン！ビジュアルだけでなく重量もかなり変わります！

重量

こちらはデフォルトのアルミホイールです。
スプロケットなしで、1543g　＋　1773g　＝3321gです。

こちらはアンタレスのホイールです。ローターがセンターロックと６ボルト式で違っていたのでつけれていないのですが、デフォルトのローターが前後で約250gとして、、1093g　＋　1193g　＋　250g　＝2536g

デフォルトのタイヤと若干違いはあるのですが、、

なんと約780gの軽量化です！！　車体を持ち上げると明らかに軽さが違います。
足回りがここまで軽くなると別物になります。

また、ラチェット音もかなり大きくなり、、戦闘力アップ感が半端ないです💦

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まとめ

実質プラス３万円でここまでできるのであればやらない手はないと思います！
この価格帯のロードバイクはいくつもありますが、このスペック以上になるバイクはほとんどないはずです。
初めから軽く、そして速く走れるバイクで春からのサイクリングを楽しまれてはいかがでしょうか！？

ぜひお待ちしております！！

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大阪本館です。

170㎜のみですが！

ANTARESのカーボンクランクが入荷しました！

※170㎜以外はまだ入荷しておりません、もうしばらくお待ちください。

入荷速報と共に

実際の商品重量を計測しました！

詳しい詳細はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/02/18/195912]

池袋チャーリー店の上山さんが読みやすい記事を書いてくれています！

入荷は170㎜クランク1点、カーボンスパイダー1点、SIGEYI AXO-SL4 1点

では早速。

クランク内容物はこんな感じ。

裏側はこんな感じ。

結構高級感がありますね。

重量は329gでした。

誤差は1gマイナスでした。精度高いですね。

スペーサーなども全部含めると

343g軽い！

カーボンスパイダー

27gでした。

誤差は3gマイナスでした。

軽くない？笑

合計370g+チェーンリングです。

SIGEYI AXO-SL4

内容物はシールと充電ケーブル

78gでした。

合計421gです。

非常に軽いですね～

当店スタッフも購入します！

お客様優先なので、まだ買えませんが、、、

実物見てから検討の方！

既に展示しております！

ぜひ店頭までお越しください！！

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大阪本館の栗本です。

11万円のカーボンホイール「ANT☆RES 4521」試乗会

ワイズロードオリジナルブランド「ANT☆RES」より「初めてのカスタムホイールに求められる性能を満たすと同時に、見た目にも美しく所有欲も満たすホイール」を目指し開発された、カーボンホイールANT☆RES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR F/R HGが発売されました。先日開催されました「スポーツバイクデモ2025 in 東京」でも展示されており、非常に注目を集めたホイール。そんなホイールの試乗会を開催いたします！

日時：
2026年2月21日㈯～2026年3月8日㈰まで

試乗受付時間：
一台の車体に12時～、13時～、14時～、15時～、16時～　１時間枠
一時間枠1名迄となりますので一日5名様までです。予約優先制

ANT☆RES とは

商品に精通する店舗スタッフや店舗からのフィードバックなどを基に、時代やトレンドを加味し、お客様のニーズに合わせたオリジナル商品をリリースするワイズロードオリジナルブランド。

今回試乗できる4521 CARBON WHEEL！

ANT☆RES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR F/R HG

重量 ： フロント平均重量740g、リア平均重量855g

前後合計平均重量1567g

価格 ： 110,000円（税込）

■リム

使用カーボン：T700 Carbon Fiber

サイズ：700C（ETRTO622mm）

使用用途：ロード、シクロクロス、グラベル

適合タイヤ：クリンチャー、チューブレスレディー

リム内幅：21mm（チューブレスリムテープ幅25mm)

リム外幅：28mm（最大幅30.8mm）

リムハイト：45mm

最大重量：130kg／287lbs（バイク、付属品、積載品、ライダー体重の合計）

最大空気圧：クリンチャー110psi／7.58bar、チューブレス90psi／6.12bar

使用可能タイヤ幅：25C～43C

■ハブ

フリーボディーラチェット：36T面ラチェット

ディスクローター固定方式：センターロック

フロントハブサイズ：12×100mm

リアハブサイズ：12×142mm

フリーボディ：Shimano HG Spline L互換(11,12速対応)

シマノ8／9速 別売りの「1.85mmスペーサー」を組み合わせて装着可能

シマノ10速 別売りの「1.85mmスペーサー」と「1mmスペーサー（一部スプロケットでは不要）」を組み合わせて装着可能

（別売りオプションSram XDR 12S用フリーボディあり）

■スポーク

スポーク数：F:24H、R:24H

スポーク：Sapim CX-Leader 272mm×24本 274mm×24本

ニップル：Brass Nipple

ANTARES 4521試乗レビューキャンペーン

詳細は↓↓↓クリックしてください。

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

大阪本館からの試乗オススメコース

予約制で一時間枠を設定させて頂いております、登り、下り、平地と体感できると思います。試乗コースは参考での案内となります。一般道試乗コースにより事故等に関しては補償は致しません。貸出し成約書確認して頂きまして試乗下さい。

受付方法！！

上記画像添付のQRコードから

もしくは↓↓↓からお申し込みをお願い致します。

申し込みはこちら

※試乗は予約優先制とさせていただきます。予約以外の場合は予約優先となりますのでお時間をお待ちいただく場合ございますので予めご了承下さい。

※ご試乗の際は身分証が必要となりますので必ずご用意をお願い致します。ヘルメットのご持参をお願いしておりますが、貸出用もございますので必要な際はお申し付けください。

※雨天の場合は中止とさせていただきます。

大阪本館です。

この度ワイズロードオリジナルブランド

【ANTARES】から

カーボンクランクがデビューします！！！！

詳しくは開発担当者の奥平店長の記事を見てください！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/101918]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

はい、今回は当店取り扱い可能なブランドのカーボンクランクと

ワイズロードオリジナルブランドANTARESのカーボンクランクを紹介

比較していこうと思います。

パワーメーター付きでない物はSIGEYI AXO-SL4を付けた金額(65,780円)、重量(+80g換算)も記載します。

まずはANTARESから

※価格表記は全て税込です。

※勝手に比較しています、怒られるかもしれません。

ANTARES SL CARBON CRANK TI-24

カーボンスパイダー付き：77,000円

SIGEYI AXO-SL4付き：129,800円

クランク重量：330g

カーボンスパイダー付き：360g

パワーメーター付き：410g

Qファクター：148㎜

スピンドル：チタニウム24㎜

素材：カーボン（T700／T800／T1000）

クランク長：150mm/155mm/160mm/162.5mm/165mm/167.5mm/170mm/172.5mm/175mm・9サイズ展開

スパイダー取り付け形状：EASTON CINCH互換

高級パーツです！

これから紹介するライバルブランド以上に価格は頑張ってますね！

このクランクの良い点は表にロゴがない！！

どんな自転車でも合うというのが大きいです。

正直作りは信頼できるので迷ったらコレで良いやん！レベルです。

裏側にはホイール同様にさりげなくANTARESが入っています。

24㎜シャフトにしているのも◎日本はシマノユーザーが非常に多いので

BBをそのまま使えるのはお財布にも良いです！！

次CRANK

SRAM RED AXS CRANK ARM ASSEMBLY DUB E1

クランク単品70,750円(パワメなしチェーンリング付き111,800円)

SIGEYI AXO-SL4を付けると136,530円

クランク単品重量：308g

SIGEYI AXO-SL4付き重量388g

Qファクター：145㎜

スピンドル：DUB(28.9㎜)

素材：カーボン

クランク長：160mm/165mm/167.5mm/170mm/172.5mm/175mm

スパイダー取り付け形状：SRAM 8BOLT

DUB規格なので軽く済んでます！！

自分はSRAMユーザーなのでクランクの使い心地には大満足しております！

BBを既に良い物にしておりDUBのBBがネックになってしまう、、、という方も多いかも。

Qファクターが145㎜なのも良いところ。

中華カーボンクランクキラーで多くの方がSRAMクランク×シマノコンポ

使っているのを見ました！！

自分イチオシです！！

次！

CYBREI-CARBON CRANKARM

クランク24㎜単体：86064円

クランク28.9単体：73,744円

SIGEYI AXO-SL4付き24㎜：151,844円

SIGEYI AXO-SL4付きDUB：139,524円

クランク重量24㎜：335g

クランク重量28.9㎜：320g

パワーメーター付き24㎜：415g

パワーメーター付き28.9㎜：400g

Qファクター：148㎜

スピンドル：チタニウム24mmor28.9mm

素材：カーボン（T1000）

クランク長：/155mm/160mm/162.5mm/165mm/167.5mm/170mm/172.5mm/175mm

スパイダー取り付け形状：EASTON CINCH互換

24mm.28.9mm両方ラインナップにあります！！

24㎜の方が少し重量と値段が！

SRMのOEMクランクも作っているCYBREI、製品の精度は非常に高いです。

お取り寄せが可能です！！

次！

Magene TEO-P515

パワーメーター付き：99,000円(日本ではパワーメーターセットのみの販売)

クランク重量：325g

パワーメーター付き：425g

Qファクター：148㎜

スピンドル：28.9㎜

素材：カーボン

クランク長：160 / 165 / 170 / 172.5 / 175

シマノチェーンリングにも対応している

コスパの化け物Magene TEO！！

SIGEYIではありませんが

カーボンクランクにパワーメーター付きの中では驚異の価格です。

パワーメーターも精度が高く、計測に不満はなさそうです。

24㎜のモデルがないのが残念ですが

24㎜にすると価格が上昇する傾向にあるので、28.9でBB交換しても

他を選ぶより安く済みますね！！

パワメなし/ありで簡単比較！！

シマノそのまま使うならANTARESが優勝ではないでしょうか！！！

DUBにするのであれば重量でSRAMが優勝、価格ではMagene が優勝です！！

CYBRYIはスピンドルが選択可能で今度、カーボンシャフトの物も？？

カーボンクランクにするだけで驚くほどに軽量化に繋がります。

軽量に目が行きがちですが、軽量ながら剛性も良くバランスが良い物をご紹介しました！

ANTARES！みんなに使って欲しいな～！！！

オリジナルのカーボンホイールANTARES4521は第一ロットはほぼ完売状態のようですね。

価格頑張ってますからね！！！！

おしまい。