皆さんバラ完したことありますか？

フレーム、パーツを1から全部選んで組み上げる、それがバラ完です。

自分の理想の1台を組み上げる夢の組み方。

そんな組み方してみませんか？っていうブログです。

最高峰の組み合わせDOGMA×ENVE

自分がこの店に来て初めてご案内させていただいたバラ完です。

PINARELLO DOGMAに、

ENVE SES 4.5という最高の組み合わせ。

まさしく夢のような組み合わせですね。

詳しいブログはこちら

⇩

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/05/21/230942]</p>

最速の1台 Cervélo S5 × ENVE

こちらは現在大阪本館オリジナル完成車として販売してる物です。

Cervélo S5に

ENVE SES 6.7っていう

最速の組み合わせ。

見た目から醸し出されるようなそのスピード感、

性能ももちろんピカイチの1台です。

詳しいブログはこちら

⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/12/16/245842]

理想があるなら、追い求めてみよう

組み方なんて無限大にあります。

個人的に、その人に合った120％を引き出せるパーフェクトな車体なんてこの世に存在しないと思ってます。整備もそう。

でもそこに限りなく近づけるのがバラ完じゃないでしょうか。

理想のために試行錯誤して、あれだこれだ言って組めるのがバラ完の良いところ。

実際考え始めると楽しいですよ。

そういったご相談、お待ちしております。

バラ完のすゝめでした。

以上！！！

CANNONDALE　SUPERSIX　EVO　LAB71

今年2月に発表されたSUPER SIX EVOの新型フレームでいろんな面で大きな進化を遂げました。空力性能、重量、ジオメトリすべての面でブラッシュアップされた第5世代になっています。

カラーはBlack with WOW colors

サイズは50となっており適正身長は157㎝～169㎝となっています

空力性能

第4世代と比べてフレーム設計が刷新され細かい部分で上がっています

①トップチューブ

旧世代と比べてマッシブになっています。トップチューブはダンシング時のしなりの剛性感にも影響する為、よりレーシーな仕上がりに変わりました。フロントの剛性も上がるのでスプリント時も活かせる設計になっています。

②シートステー

シートステーがより扁平させた形状でシャープになり空力が良くなりました。

③ヘッド周り

前から見た時のヘッドが薄くなり、砂時計の様な形状になっていて前からの風を受けにくい構造に！

重量

SUPERSIX EVO　LAB71

フレームセット：728g

フォーク：392g

合計重量：1120g

非常に軽量な仕上がりですね。前作と比べるとフレームで40gほど軽量化され、加えて空力性能も上がっているので非の打ち所がなくなっていますね・・・

実測重量

UDH、ヘッドパーツ込みで1.44kgでした。塗装込みでの重量を考えると非常に軽量な仕上がりになっていると思います。

ヒルクライムではいかんなく効果を発揮してくれそうです。

価格

￥890,000（税込）

ロードレースからヒルクライムまで万能に使える非常に高性能なバイクなので、レースを本気ではじめていこうとしている方などにはとてもおすすめのフレームになっています。

気になる方は是非店頭にて確認ください。

最後に

新型になり色んな部分でブラッシュアップされています。レースバイクとしてさらに完成されたSUPERSIX EVOをどうですか？

また今回入荷したLAB71と以前入荷したHIMOD（カラー：Platinium　サイズ：52）がそれぞれ一台で合計2台が在庫されています。

これからのレースシーズンに新機材を投入してみたい方は是非ご相談ください！

大阪本館の栗本です。

「いつかは自分だけの特別な一台を組んでみたい」 そんな風に思ったことはありませんか？ 既製品の完成車も素晴らしいですが、フレームからパーツの一つひとつまでこだわり抜く「バラ完（フレーム組み）」は、ロードバイクの楽しみを何倍にも広げてくれます。今回は、ワイズロードが誇るオーダーシステム「バラ完」の魅力をご紹介します。

↑↑↑バラ完パーツ類写真　　↓↓↓世界に一台のバラ完　完成車！

「バラ完」とは？

バラ完とは、その名の通り「バラ（バラバラのパーツ）」を「完（完成）」させること。

• フレーム： 憧れのイタリアンブランドや最新のカーボンフレーム

• コンポーネント： SHIMANO、Campagnolo、SRAMの選択

• パーツ： ハンドル幅、ステム長、サドルの種類まで

これらを全て自由に組み合わせることで、スペックだけでなく「見た目」も「乗り心地」も自分史上最高の一台を作ることができます。

大阪本館でバラ完を楽しむメリットは！

特に大阪本館では、以下のポイントを大切にしています！！

★フィッティングは 「バイオレーサー」を駆使し、フレーム選びの段階から最適なサイズをご提案します。

★経験豊富なメカニックは多くのハイエンドバイクを組み上げてきたスタッフが、ワイヤーのルーティングや細部の調整までこだわります。

★パーツの現物確認 店頭に並ぶ豊富なホイールやパーツを実際に手に取って選べるのも魅力です。

オーダーの流れ

〇カウンセリングでどんな走りをしたいか、予算はどのくらいかをお伺いします。

〇パーツセレクト！フレームを軸に、相性の良いパーツを一つずつ決定。

〇お見積り！ 詳細な金額と納期を算出。（お見積りは無料です。）

〇組み立て・納車:はプロの技術で丁寧に組み上げます。

最後に

「難しそう」「ハードルが高そう」と感じる必要はありません。 私たちがお客様の理想を形にするお手伝いを全力でさせていただきます。 今のバイクからのパーツ載せ替えや、初めてのバラ完相談も大歓迎です！ぜひ大阪本館へ、あなたの「夢の一台」について話しに来てください。お問合せ、ご来店心よりお待ちしております。

以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

昨今、出てくるロードは軽いやつばかりですね。

6.8kgを軽く下回っちゃうのでUCIの規定なんかあっという間に下回ります。

なので逆に重いパーツ付けてかさ増ししなきゃいけない、なんてよく聞く話ですね。

今回はそんな軽量バイクを語るうえで欠かせない1本をご紹介いたします。

Cervélo R5

[ysid 2026000004174]

個人的にR5は軽量バイクを検討する上で100％候補に挙がってくるバイクだと思ってます。

それぐらい軽いってことで有名なんじゃないですかね。

実際に測ったブログはこちら

⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/05/237979]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/11/25/243888]

持った瞬間に分かる軽さです。

ハンパないです。

持つだけで楽しかったです。

実際どれくらい軽いん？

ENVE PRO、SRAM RED組で5.82kg！！！

軽い！軽すぎる！

加速が楽も楽、体重を少し乗っけて踏み込むだけで誰かが車体を押してくれるかのよう。

軽けりゃいいってもんじゃないですがここまでだと驚異的です。

最近のヒルクライムバイクは登ってるときに軽いギアでトルク掛けると車体が前に引っ張られるくらいの加速感が有るのですが、このR5ほどそれが顕著に出るバイクはそうそうないでしょう。

トルクかけたら間髪入れずポンッと押し出される感覚、たまんないですよ。

組み方次第

フレームやハンドル自体が鬼軽いので、どう組み上げても大体軽くなります。

なので軽さを極限まで求めるような人じゃない限り、重量を気にせず好きなように組めます。どうせ軽くなるんで。

ディープリム履いても6kg台とか全然余裕だし、追い求めれば5kg台前半も夢じゃないかも？

とにかく可能性しか感じないフレームです。

そんな1台、いかがでしょうか。

当店にはフレームセットを3本在庫しておりますので、ご興味ある方は是非ご来店ください！

ご相談もお待ちしております！！！

以上。

大阪本館、奥田です。

ワイズロード大阪本館のオリジナルCAAD14が驚きの価格に⁉

アルミと言えばキャノンデール！

前は好評につきすぐに完売してしまったので、またまた作っちゃいました！！

大阪本館オリジナル完成車　CAAD14

参考価格：490,000円税込

大阪本館限定368,000円税込

51サイズ

フレーム単体販売の物をオリジナルで組立しました！参考までに105機械式で345,000円税込ですがこの14、ワイズロードで施工できる最上級グレードのガラスコーティング（29,700円）を施工済み！テカテカです。それだけで完成車スペックよりお得ですが、アッセンブル下パーツも良い物を選んでいます！

写真の状態で約9.0kg！アルミディスクブレーキでは相当軽量なスペックになりました。

安心安全のシマノ機械式105！

コンポはやはり安定のシマノ！

フルクラムR800にMAXXIS　PURSUER　28C

メイドインジャパンのタイヤに少しスペックの高いホイールを取り付けしました。完成車スペックのタイヤよりもいいものをチョイス！

シマノPRO　LTコンパクト　380㎜

バーテープはこだわりのシクロベーション！ロゴのシルバーとバーテープのグラデーションがマッチして映えます！

フレームセットならではのポイント

シートポストは完成車とは違いキャノンデールオリジナルブランドのカーボン製シートポストを使用！さらにスルーアクスルが軽量なものが使われています。

カラーリングは完成車では選ぶことの出来ないカラー！

ダイレクトハンガーに変更しており、変速スピードが向上！オリジナル感満載！

カタログに無いCAAD14いかがでしょうか。

ご来店お待ちしております。

今回は誰もが知るあの有名なPINARELLO DOGMA Fのフレームセットをご紹介いたします！

PINARELLO DOGMA F フレームセット

価格：1,155,000円 (税込)

カラー：STARRY RED

サイズ：53サイズ(適正身長180㎝前後)

[ysid 2025000006515]

軽量でエアロな最新型フレーム

歴代のDOGMAの面影が残った現行モデルのDOGMA F。

デザイン面では一目見るだけでピナレロだと分かる曲線を用いた特徴的なフレーム形状と、何代にも受け継がれるONDAフォークが象徴的です。

フレーム素材は他メーカーではあまり採用されていない東レのM40Xで、十分な剛性を持たせつつ軽量化がなされています。

フレーム各部を見てみるとヘッドチューブやダウンチューブはシェイプアップされており空力性能の高さが伺えます。

BB周りはエアロキールBBと名の付く、より大きなBB周りはエアロ効果と剛性を高めています。

様々なメーカーで取り入れられつつあるスルーアクスル穴の非貫通化は、空力性能を高めるのと同時に高級感を高めるデザインの一部にもなっています。

カラーはキャンディレッドのような高級感のあるSTARRY RED。

もとからツヤツヤですがコーティングをすれば想像できないほどのツヤのある格好良いフレームになること間違いなしです。

大阪本館ではバラ完用のパーツも数多く在庫しておりますので、実際にパーツを見ながら自分好みの一台にすることが可能です。

ぜひご検討ください！

PINARELLO ( ピナレロ ) ロードフレーム DOGMA F FRAME SET ( ドグマ F フレームセット ) G117 STARRY RED ( スターリー レッド ) 53（身長目安180cm前後）

購入はこちら

大阪本館です。

今回はTIME

当店でもお取り扱いがあるのですが、

新型FLUIDITYが発表されました！！

憧れのブランドTIME

十数年前にはこのFLUIDITYが沢山の方に愛され

自分も当時の仲間のバイクで走らせてもらった事があります。

そんなFLUIDITYが進化！！

最新モデルでよみがえりました！！

TIME FLUIDITY F/S

フレームセット税込価格682,000円

ヌードカーボン

グロスホワイト

サテンメタリックレッド

サテンクリスタルブルー

カラーは4種類！

特徴！

・エンデュランスジオメトリー！

エンデュランスと聞くとレースモデルよりも遅い、と思いがちですが

アルプデュエズと同等のパフォーマンス！！！

・40Cのタイヤクリアランス！

近年増えている32Cのクリアランスモデルではなく

ロングライドメインや荒れた道などでも使える走破性の高いタイヤに対応！

・UDH!!!!!!!

もちろん新型！UDH！ユニバーサルディレイラーハンガーは、ほぼ？必須と言ってもいいほど

様々な方の車体を選ぶ際のポイントになっております。

・ACR/SMRに対応

メーカーハンドル専用設計ではないというのは嬉しいです。

ポジションも合わせやすいですし！

・丸形シートポスト

個人的には丸形シートポスト激押し！！

他にも様々！！

メーカーサイトをご覧ください。

書き切れない量、オススメポイント多すぎ！！

抜粋

小細工なし。純粋なパフォーマンス。

エンデュランスロードバイク市場には、一体型サスペンションシステム、エラストマー、ピボット、コンプライアンスインサートなどを採用したバイクが数多く存在します。
快適性のための、このような解決策は複雑さ、重量、そしてサービス上の問題を引き起こし、パフォーマンス重視のロードバイクにはふさわしくありません。
快適性は、ダイニーマ® BCS構造に織り込まれています。チューブ形状の真円化、構造レベルで振動をコントロールする新しいシートステー設計で、1000日目にも初日と同じパフォーマンスを提供します。

ジオメトリー

全5サイズ！

ご予約受付中！！

納期は注文時期によって変動します！

詳しくはスタッフにお問い合わせいただき、メーカーに回答を頂いてから！

ぜひどうぞ。

大阪本館の栗本です。

【SALE】Wilier FILANTE SLR DISC フレームセット

もう発注できない貴重なデザインとモデルとなります！！

カラー：TEAM ASTANA　

サイズ：XS（適応身長165㎝前後）

定価（税込）1,111,000円のところ→税込849,800円となっております！！

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

[ysid 8053340451263 ]

[ysid 8053340451256 ]

[ysid 22407764 ]

SOMA のフレームセットがセール価格になりお買い求めやすくなりました！

フレームサイズ53  カラー サテンカッパー 税込￥109725

既に生産終了しているカラーでお探しされている方もいらっしゃるのでは？

パイプ素材は  Tange Prestige が使用されてます。

競輪のフレームにも使用されてますね！

パイプには焼き入れ処理がされており軽量でありながら

剛性もあり とてもバランスが良いパイプです！

ピストバイクですが30Cまでの太いタイヤも入り

しっかり前後ブレーキ取付可能となっております！

ギア無しのシングルスピードでディレイラー等の調整も要らないのでメンテナンスも容易でございます。

パーツ選定しながら バラ完 で組立ててみませんか？

お問い合わせお待ちしております☺

[ysid 2022000005432]

[ysid 8051597222032]

[ysid 4977716118441]

フレームセットが入荷致しましたのでご紹介します。

Cervélo S5/51/LITHIUM

999,900円(税込)

Cervélo S5にしては珍しい真っ白に黒ロゴのシンプルなカラー。

中々無かったんですよ、結構レアカラーなのかも？

個人的にもめっちゃ好きなカラーです。

もうこういうシンプルで綺麗なカラーは大好物です。

[ysid 2026000004389]

測ってみた

上の写真の状態で2.16kgでした！

ハンドル等諸々込みでこれなのでエアロロードにしては全然軽いと思います。

S5の良いとこ悪いとこ

まず特筆すべきはその空力でしょう。

その見た目通り、直進の早さは半端ないです。

空気を切り裂いてグングングングンと加速していきあっという間に高速域に突入するような感覚、たまんないですよ。

ハンドルも特徴的ですよねS5、

剛性めっちゃ良いし、意外と手にフィットします。

特に下ハンは握りやすいようシャープな設計になっておりガッツリ握り込める形してます。

悪いとことかは特段見当たらなかったのですが、

強いていうなら横に振った時がちょっと重たいかな？ってなるくらいです。

まあエアロロードの宿命みたいなもんですが、S5はそこまでデメリットになりえないレベルだと思いますよ。

個人的にS5で気に入ってるところは意外と軽いとこ、

それを活かせる高速域までの加速性、

高速域の安定性です。

簡単に言うと速いバイクです。もうとにかく速いです。

最速を味わってみたい方へ

これが自転車の出せる速度かよ？！

っていうような速さを味わってみたい方、いかがでしょうか。

こちらフレームセットでの在庫なので、組み方次第で色々な顔に変えられます。

ご相談もお待ちしておりますね。

以上！！！

SUPERSIX EVO　Hi-MODのフレームセットが入ってきたのでご紹介いたします！！！

SUPERSIXEVO Hi-MOD/52/Platinum

670,000円(税込)

サイズ52

カラーはPlatinum

詳細

フレーム単体では

なんと実測720g！！！

軽い！！！

上の写真の状態で、ボトルとかエンドとか色々つけた状態で1.7kgほど。

セミエアロの形状でこれは大分軽いと思います。

あとHi-MODのロゴが小さくなりましたね。

SUPERSIX EVOは今作で第5世代。

より軽く、より空力を良く、

誰が乗ってもより速くなるようなフレームに仕上がっています。

フォークエンド、フレームエンドにEVOの文字。

UDHも採用で拡張性も高いです。

間違いのない1台をお探しの方へ

実際に試乗したことがあるんですが、正直めっちゃ良かったです。

しっかり軽さが感じれるぐらい加速性も反応も良かったし、

高速域の巡航も楽で安定してました。

なによりちゃんと速いのに扱いやすいのが良かったですね。誰が乗っても絶対早くなると思います。

当店にはフレームが1本、既に店頭に展示してありますのでご興味ある方は是非。

ご相談もお待ちしております。

以上！

[ysid 0196870167216]

2026年満を持して第5世代のSUPERSIX EVO FRAMESETが発表されました。めちゃくちゃかっこいいカラー大阪本館にも入荷しております。

SUPERSIX EVO FRAMESET 

48サイズ：適正身長１６５㎝前後　

330,000円税込

大人気スーパーシックス エボが3年ぶりにフルモデルチェンジ！ぱっと見では同じ様に見えますが、しっかりと変更されています。

代表的な変更点はプロ選手の要望に応じてヘッドチューブが１０mm下がり、より深いポジションを取れるようになりました。フレーム重量は48サイズ塗装込みで900gを切ります！

オススメポイント！

UDHハンガーを採用、ねじ切りタイプのBB、タイヤクリアランス32C対応とトレンドのバーゲンセールのよう笑

新しく載せ替えるに候補でこんなにも汎用性の高いフレームはないのではないでしょうか。今乗り変えるのであればこのくらいあると嬉しいですよね。

このスペックで３３万円であれば選択肢に入れてもいいではないでしょうか。

10mm下がったことでネガティブに思う方もいるかもしれませんが、しっかりとコラムスペーサーで高さを出すことでご自身に合うポジションを出すことが出来ます。

横から見ると軽量フレームの様なディテールですが、前かろ見るとエアロロードの様な細いヘッドチューブになっています。第4世代よりも空気抵抗を削減！

フレームサイズ50と52も追加されユーザーライクですね！

エアロボトルが標準装備されております。この専用ボトルゲージさえも軽量化されています。シートチューブはより細くミドルグレードであれば乗り心地が良さそうな気がします！

今年乗ってたら大注目のEVO✨

載せ替え、バラ完ご相談お待ちしております。

大阪本館の奥田です

今回は以前紹介したこちらのフレーム

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/02/22/251472 ]</p>

こちらがフレームセットの販売となりましたので、ご紹介させて頂きます。

アスタナが使っていたカラーになっており、非常に芸術的な見た目となっております。

こちらフレームセットの販売価格が

定価（税込）1,111,000円のところ→税込849,800円となっております！！

※フレーム詳細は上記ブログからご確認下さい

注意点

・ハンドルは付属のサイズ一点のみとなっております。

・コラムカット済みなのでハンドル高の変更ができません。

この機会にフレームを新しくして春を迎えませんか？

ぜひご来店お待ちしております。

大阪本館です！

今回も！お客様の1台！

COLNAGO Y1Rs

しかも！ENVE SES4.5PRO仕様でご納車です！

アルカンシェルカラーの特別なY1Rs！通常フレームセットより

+110,000円のアップチャージカラーです。

世界選手権で優勝したから出せるカラーですね。

追加でパワーメーターも！！

DURA-ACE R9200P

互換性を考えれば最良な選択です。

SES4.5PROはチューブレスレディ専用です！が！

TLRのタイヤを使いチューブ運用になっております。

空気圧の管理、気を付けてください！

かっこいいハンドル！

ダウンチューブにバッテリーが内蔵されております。

最近OVERFASTから別のボトルケージを付けれるようY1専用のパーツが出ていましたね。

写真の時点ではシートポスト未カットです。

必ずカットが必要になります。

スーパーエアロロードあるあるですね。

今は少しだけ珍しくなくなったヒンジフォーク

コラムカットという概念がないので好きにスペーサーの変更が可能です。

ただし、通常よりも隙間や金属系のパーツが多いので汗やドリンクなどで錆びないように注意が必要です！

ちなみに1つ交換用のベアリングがついていました。

ベアリングが特殊径だったので嬉しいですね。

UDH採用ですのでもうエンド金具で困る心配も少ないです。

今回は最初からSES4.5PRO仕様で組立させていただきました。

世界１の選手に近い走りを是非楽しんでください。

以上！実にうらやましい一台でした！

大阪本館のキモトです。

今回は約2ヶ月半を経ての続編。

ADDICTがCarbon Dry Japanでの補修を経て、帰ってまいりました。

塗装、模様を完全修復したので、なかなかにコストはかさみましたが、

さすがはCDJ。

完璧に修復してくれました。

塗装の修復で表面は完全につるつる。

模様も修復してもらったので、塗装が逝ったとは思えない見た目ですね！

塗装が削れると、そこからカーボンの層が壊れていったりするので、早めの対処を。

気になる方は是非ご相談を。

次回　アディクト再バラ完編

先日発表されたCANNONDALのCAAD14、

当店には105組の完成車とフレームセットが1本ずつ入荷しておりますが、細かくみると若干仕様が違ったり、オプションパーツに違いがあります。

ご紹介しますね。

CANNONDALE CAAD14

フレームセット

210,000円(税込)

105完成車

345,000円(税込)

スルーアクスル

正直これが一番予想外でしたが、

フレームセットに使われているスルーが結構良さげなのが付いています。

まず完成車の普通のスルー、フロント29g

リア39g

合計68g

それに対してフレームセットの方はフロント23g

リア29g

合計53gでした。

68g→53gと、

15gも軽量化されています。

見た目が明らかに「良いスルー感」あるし、持ってみても分かるくらい違います。

走行中目に付くようなところではないですが、所有欲をくすぐられる1品だと思います。

シートポスト

シートポストも違っており、

完成車だとアルミ

フレームセットはカーボン

のポストが付いてきます。

ここでもフレームセットの方が良いやつ付いてきますね。

なんならフレームセットはさらにGoProマウントとバッテリーホルダーも付いてきます。

1枚目がアルミのポスト

2枚目がカーボンのポスト

3枚目がGoProマウント

4枚目がバッテリーホルダーです。

ヘッドスペーサー関連

ヘッドスペーサー類は共通で、

ハイトの低いスペーサーから

通常の丸型ステムを取り付けれる様のスペーサー、キャップまで揃ってます。

ここは全部一緒。

サイコンマウント関連

逆にマウントは完成車側にしか付きません。

まあフレームセットにはステムが無いんで当然っちゃ当然。

珍しいハンマーヘッドとかに使えるマウントとかついてきます。

久しぶりに見た気がします。

ハンガー

こんどは逆にフレームセットにしかつかないやつで、

SHIMANOのダイレクトマウントのUDHです。

これは地味にありがたいんですよね～

まとめ

自分好みにカスタムするならフレームセット、

コスパ良くいくなら完成車、、、、、

いやまあ大体そうなんですが。

こだわりたい方にはフレームセットのオススメ度がより上がったって感じですね。

中々玄人好みな変更点やと思うんですが、そもそもCAAD好きには自転車好きが多い印象なので結構良いんじゃないでしょうか。

フレームセットからのカスタムのご相談もお待ちしております。

以上！

[ysid 0196870085312]

本日、GIANTよりエアロロードのPROPELの新型が発表されましたのでご紹介いたします！

前作も各方面から高評価でしたが今作も前作の良い部分がブラッシュアップされたものとなっております。では詳細を見ていきましょう！

GIANT PROPEL ADVANCED SL

新型PROPEL ADVANCED SLを見ての最初の感想として、全体的に前作と比べてエッジが効き角が立った印象があります。プロポーション面での大きな変化として、シートステーがエアロロード然として角ばったものとなりました。

数値的な進化はどうなったのか、という点についても見ていきます。

システム全体の大幅な軽量化

今作では、前作と比較してシステム全体での355gの軽量化を達成しています。前作時点で組み方によっては6.8kg付近を狙えるものでしたが今回のpropelでは対応する一体型ハンドルの大幅な軽量化により、この数値を実現しています。もちろんフレームセット単体でも45gの軽量化がされており、前作同様に軽量なエアロロードの実現が可能となっております。

より減少した空気抵抗

新型PROPELは空気抵抗を減らす事についても妥協はされていません。フレームセット、コックピット、ホイール、タイヤが一体となり、高速走行時の抵抗を低減。細部を徹底的に煮詰め生まれ変わったフレームセットと新開発のステム一体型ハンドルバーが風を切り裂き、同時開発のホイールシステムとタイヤが転がり抵抗を最小化。旧世代との比較で -18.4W という大幅な改善を達成しました。旧世代で時速 40km/h巡航に必要なパワーを基準に、同条件で新世代を走らせた場合、40kmを 72 秒速く走り終えることができます。

このテストにおいては条件を統一するために両者Mサイズを使用し、。両世代それぞれに最適化されたコンポーネント（コックピット、タイヤ、ホイール
システム）を装着しました。実験手法は3つのアプローチを使用し、様々な状況での空気抵抗を評価しました。

拡大したタイヤクリアランス

新型Advanced SLグレードのカーボンフォークは、左右対称設計とエアロ形状を採用。ディスクブレーキに最適化され、タイヤクリアランスは最大32mmに。バイク全体の軽量化、高剛性化、エアロ性能向上に貢献します。流行のワイドタイヤを使用することが可能となっております。

さらに高くなった剛性

前世代では3ピース構成となっていたフレームが今作では1ピース成型となった為、ねじり剛性+3.4％、重量剛性比+5.7%を達成しつつも乗り心地の向上を図るため垂直方向の柔軟性+25%を達成しています。

汎用性の高いUDHを採用

ハンガーは流行に乗ってUDHを採用しています。ハンガーを探す手間がなくなるのはかなりいいことです。

価格・カラー

SLグレードのカラーはフレームセット・完成車それぞれ２色展開です。

完成車価格： ¥1,595,000(税込)

フレームセット価格： ¥583,000(税込)、チームカラーのみ¥605,000(税込)

さいごに

ご予約受付中です！進化した超高性能バイクを皆様ぜひご検討ください！！

ADVANCED PROやADVANCEDグレードも新型になりましたのでまたご紹介させていただきます。

今回はGIANTの人気エアロロード、PROPEL（プロペル）の新型モデルを試乗してきたのでインプレを書いていこうと思います。

モデルチェンジ

今回プロペルは4年の月日を経てモデルチェンジしました。
写真を見ていただくと分かるように、フレーム形状自体は大きく変わっている訳ではありませんが、細かい形状が見直され、乗り味が大きく変わっており、エアロ性能も改善されています。

変更点としては、ヘッドが更に薄くなり更に空力が良くなり、トップチューブのハンドル寄りの形状をより角ばらせることで剛性を高めています。

さらにシートステーの付け根も少し変更されており、捻じれ方を改良することで、前モデルで多かった「突き上げ感」を軽減。
それによって更に乗りやすく設計されています。

そしてSL0のグレードでは、新型のCADEX MAX50が採用されています。
こちらも既存モデルで感想として多かった「硬さ」による乗りにくさを軽減しており、重量も1200g台と驚くほど軽量に仕上がっています。

そして個人的に印象に残っているのがCADEX Aeroのタイヤで、こちらも新型とのことでした。

タイヤ中央の層が少し厚くなり、ケーシングが細かくなったことで路面をより細かく捉える構造になっています。
さらに路面からタイヤが離れる際の引きずりを軽減することで、グリップと走りの軽快さを両立しています。

かなりフィーリングが良く、試乗途中で雨が降りウェットコンディションになったものの、グリップはかなり安定していました。
加速の軽さも、巡航の伸びもとても良く、僕が好きなグランプリ5000を彷彿とさせるフィーリングでした。

こちらは試乗したモデル全てに装備されていました。

特徴でもあるISP は変わらずですね。

インプレッション

ADVANCE SL0

こちらのスペックは、先ほども少し触れましたが
CADEX MAX50、コンポーネントはDURA-ACE Di2 12sとなっています。

そしてなんとこの仕様で6.4kg。
クライミングバイクかと思わせる重量で仕上がっており、登坂がかなり楽しみでした。

コースは、少し平坦を走ったあとに
平均勾配5〜6％、距離2km弱の登りです。

まず最初に思ったのは、感じたことのない踏み出しの軽さでした。

思わずインナーに入っているのかと思ってしまうくらいです。

次に平坦ですが、こちらは流石エアロバイクと言える巡航性能。
踏んだ分だけ素直に伸びてくれます。

さらに足を止めても速度がほとんど落ちません。

ホイールは前モデルを使ったことのある方々から
「ものすごく硬い」という話を聞いていたこともあり、かなり身構えていました。

しかし実際は思っていた以上に乗りやすい。
もちろんレーシングモデルとしては尖った部類には入りますが、特筆するほどの乗りにくい硬さではないと感じました。

続いてお楽しみの登坂ですが、これはもう期待通り…
いや、それ以上でした。

斜度が上がってもペダルを回す時に変な重さには変換されず、スッとペダルが落ちてくれる感覚。

「オリャ！」と踏み込むというよりは
「フンっ、フンっ」とリズミカルに踏み続けられます。

進み方もとてもスムーズで、登っているのに巡航しているような感覚。
こんなに気持ちよく登坂できるバイクがあるのかと驚きました。

軽量エアロの完成形を見た気がします。

競技志向の方には、これ以上ないバイクだと思います。

ADVANCED SL1

こちらはセカンドスペックのモデルとなっており、
SLRの50mmハイト（カーボンスポーク）ホイールに
コンポーネントはULTEGRA Di2 12sとなっています。

第一印象は、軽さよりもマイルドさでした。

SL0の次に乗ったこともあり、踏み込みのマイルドさがかなり目立ちました。

ホイールの影響はありますが、だからといって軽快さが低下したわけではなく、
ダイレクト感が少し減ったかなというくらいです。

巡航も若干踏み方を変える必要はありましたが、すぐに慣れてSL0と近い速度感で走ることができました。

次に登坂ですが、こちらは少し違いが大きい印象でした。

SL0のような軽快さはないものの、足当たりが良いので踏み込み続けやすいです。

進み方は変わらず「巡航」と言える感覚。
踏み込みのフィーリングの違いはありますが、速度という意味では同じ出力感でほとんど変わりませんでした。

単なるセカンドグレードではなく、SL0と同列で扱える選択肢としての存在感を放っていました。

ADVANCED PRO 0

こちらは先ほどのSLシリーズとは異なり、ISPではありません。

スペックはSL1と同じで
SLR50ホイール + ULTEGRA Di2 12sとなっています。

第一印象は、さらにマイルドになったという感覚でした。

先ほどはホイールの違いによるマイルドさでしたが、今回はフレームとホイール両方の影響があります。

そのため速さや軽さよりも、**「乗りやすさ」**が前に出ているモデルなのかなと感じました。

平坦はやはり速く、こちらも踏み方を少し変えて乗る必要はありましたが、順応すると気持ちよく進んでくれます。

登坂性能は重量もSLシリーズと比べると重くなるので、踏み込みの出力はやや必要になる印象です。

ただ、SL1同様踏み込みやすいので、リズムはとても掴みやすかったです。

3台の試乗車に乗って

この3台に乗って思ったのは、とにかく乗りやすいということでした。

グレードによってかなり使い分けられており、

• 下位グレードになるほど乗りやすさが増す

• 上位グレードになるほど速さが増す

というキャラクターになっていました。

しかし、それぞれが必要以上に乗りやすさや速さを犠牲にしているわけではありません。

そして、試乗車すべてにオリジナルの一体ハンドルが付いていましたが、
そちらも握りやすく、硬すぎず、疲れにくい。

それでいてスプリントしてもたわまない、扱いやすさがありました。

どのモデルもレースに投入できるほどのスペックがあり、
それでいてホビーライダーでも脚が負けない。むしろ乗りやすい。

そんな守備範囲の広さにとても感動しました。

最後に

GIANTの方にお話を伺ったところ、エアロ性能についてはフランスのレーシングカーも使う風洞実験施設でテストを行っているとのこと。

前モデルがすでに自転車としてほぼ限界値に近いエアロ性能を出していたため、今回のモデルチェンジではエアロを更に突き詰めてフレーム形状を大きく変えるのではなく、乗りやすさの改善を重視したそうです。

さらにGIANTのモデル展開は、単なるフレームやホイールの違いだけではなく、
コンポーネントやスモールパーツに至るまで全ての組み合わせにこだわっているとのこと。

「この一台、この組み合わせを完成形として見てほしい」

というメーカーの思いもあるそうです。

朗報

プロペルはかなり人気のある車種なので、この記事を読んでいる方の中にも購入を検討されている方が多いのではないでしょうか。

そんな方々に朗報です。

今回PROグレードなどにも標準装備されているオリジナルの一体ハンドルはかなり完成度の高いものですが、一体形状のため体格や好みに合わせたサイズ選択が重要になります。

そこで6月30日までの受注予約で、ハンドルサイズを無料交換できるキャンペーンが実施されます。

当店でも絶賛予約受付中ですので、購入を検討されている方は、ぜひこの機会に手に入れてください！