今回は現在、実際に実践使用し始めた

P ZERO RACE TLR SL-R

こちらの紹介です！

前回はクリンチャーでRSを試しました。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/25/253616]

直近の実業団レースの大阪クリテリウムE1で使用しました！

コーナーをガンガン攻めて進むくらいには良いタイヤだと思ってます！

リザルトは調子が上がりきらず27人中22位でした。

ただ、僕の中では成長を感じることが出来たレースでした。

というのもクリテリウムは1年以上のブランクがあり、かなり苦手意識がありました。

そんな中で10週回目のスプリント賞を狙う走りや、追走、集団けん引といった割と積極的な走りができたのではないでしょうか。

結局、めっちゃ強い二人逃げを容認してしまい足が終わりを迎えて完走といった形になりました。

タイヤの性能面

今回、内幅21㎜のホイールに対してリムに対してタイヤがシームレスになっており取ってもエアロです！

気流の付着を維持するために、リムとのシームレスな接続を作成する特許出願中のプロファイル形状で現代のワイドリムで最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。

僕が良く進むと感じた点はやはりこのエアロが関係していると思われます。巡行性能、や下りが非常に速く楽しいです。

また、グリップに関してはタイヤ自体に溝が無いので不安に感じていたのですが、思いのほかグリップ力があります！

僕の体感ですと、以前使用していたP-ZERO RACE RS と同等レベルにまで感じます。

ですので、決戦タイヤとして最強のタイヤじゃないでしょうか！

僕はこれから練習でもこのタイヤを使用していくので2000km程走り、耐久性を確かめていきます！

追記

次回レースの4/18の西日本ロードクラシックE1でもP ZERO RACE TLR SL-Rを使用していくのでこちらのブログもお楽しみに！

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

[ysid 8053340451263 ]

[ysid 8053340451256 ]

[ysid 22407764 ]

最近のミニベロの流行は太タイヤ。
やはりシティバイクは太いタイヤでクッション性を高めた方が安心感があります。
色々なデザインのフレームがある中で、やはりFUJI はシンプルスタイリッシュなクロモリフレームで上手にパッケージしてくる印象です。

FUJI STAUT 概要

フレームはクロモリ。タイヤは20インチ(406)×1.95。ディスクブレーキ。
レトロMTBを彷彿とさせるポリッシュパーツを採用した、アーバンライドに最適な男女ともにオススメできるミニベロです。
FUJIのサイトは、どのモデルも少しカスタムの参考になるような写真を掲載してくれています。

ので！
今回はこれを似たパーツを使って再現してみましょうか！

タイヤ

メーカーホームページのものは TIOGA COMPETITION ぽいですね！
ここは少し値段上がってしまいますが、新製品のPanaracer GRAVEL KING X1 を使用します!!タンサイドを明るめにしたかったからです!!

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/23/248952]

ハンドル

ADEPT スプレッドライザーを使用。かなりワイドになりましたので、ワイヤー一部交換。
※ ハンドル幅が600mm 以上になる場合は普通自転車の規格外になるため、原則的に歩道の走行はできません。

グリップ

DMR DEATH GRIP 2 がGUM系カラーのラインナップの中ではオススメです。各指がフィットする部分が全て違う形状となり、握ったときのフィット感に慣れてしまうと他のグリップが買えなくなります。※私談

[ysid 5055308116880]

サドル

メーカー写真は、本革おそらくアナトミカかな？
本革は要メンテナンスとなるのでもう少し気軽で安くて雰囲気のあるNOGUCHI 鋲付スポーツサドル。スプリングがクラシカルスタイルにバッチリです。

完成

色が全部合ってるわけではないですが、同系色でよりクラシカルなイメージとなりました。

このサドル高で身長170cmくらいの方が丁度となります。
販売価格は￥126,500-
(今回の工賃分はサービスとなります)

クロスバイクやミニベロ等普段使いのバイクを自由にカスタムするのが自転車趣味の醍醐味かと思っております。
是非気軽にご相談くださいませ！

FUJI ( フジ ) ミニベロ（小径車） STAUT ( スタウト ) シーウィード 50 ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

シーラントをタイヤの隙間から入れ時やチューブレスバルブへ直接補充する時こぼしたりしていませんか？家の床を汚してめんどくさいなと、そんな時活躍するアイテムがあります！

GIANT　SEALANT　CHECK＆REFILL SYRINGE

¥1,320(税込)

1,320円で床を汚さないのであれば安い！床にこぼさず、さらに正確な量を入れる事ができるので無駄使いを抑え、シーラントの節約になります。

オフロードバイクのイメージが強いですがロードバイク乗りでも必要な方は増えているのではないでしょうか。

GIANT公式サイト引用

チューブレスコーナーに在庫してます！

この注射器で便利なチューブレスライフをお送りください！

こんにちは！

大阪本館の奥田です

今回はこんなにタイヤは軽くなるか！？

と衝撃を受けた　コレ⇩　紹介します！

大阪本館の木元です

今回はピレリの最新タイヤをインストールしていただいたのでご紹介！

今回新タイヤを入れていただいた車体はビアンキが誇るエアロモデルの最上位！

そう、オルトレRCです！！

入れたあとはこんな感じ。　

おっ！いいかんじですね！

触ってみた感じ、グリップ感もかなり良さそうです！

スリックの感じもエアロタイヤって感じですな。

ちょっとお高いですが、最新のタイヤに興味のある方ぜひぜひどうぞ！！

それでは

大阪本館です！

今回も！お客様の1台！

COLNAGO Y1Rs

しかも！ENVE SES4.5PRO仕様でご納車です！

アルカンシェルカラーの特別なY1Rs！通常フレームセットより

+110,000円のアップチャージカラーです。

世界選手権で優勝したから出せるカラーですね。

追加でパワーメーターも！！

DURA-ACE R9200P

互換性を考えれば最良な選択です。

SES4.5PROはチューブレスレディ専用です！が！

TLRのタイヤを使いチューブ運用になっております。

空気圧の管理、気を付けてください！

かっこいいハンドル！

ダウンチューブにバッテリーが内蔵されております。

最近OVERFASTから別のボトルケージを付けれるようY1専用のパーツが出ていましたね。

写真の時点ではシートポスト未カットです。

必ずカットが必要になります。

スーパーエアロロードあるあるですね。

今は少しだけ珍しくなくなったヒンジフォーク

コラムカットという概念がないので好きにスペーサーの変更が可能です。

ただし、通常よりも隙間や金属系のパーツが多いので汗やドリンクなどで錆びないように注意が必要です！

ちなみに1つ交換用のベアリングがついていました。

ベアリングが特殊径だったので嬉しいですね。

UDH採用ですのでもうエンド金具で困る心配も少ないです。

今回は最初からSES4.5PRO仕様で組立させていただきました。

世界１の選手に近い走りを是非楽しんでください。

以上！実にうらやましい一台でした！

飛ぶように売れていっている限定カラー！！

桜が咲くこの季節、花見にぴったりのタイヤが発売！

メーカー欠品していたりするので、欲しい人は急ぐしかっ！！

サイドがブラックとアンバーの2種類展開。

PANARACER AGILEST 16×1.35 6,380円

4931253035821 PANARACER AGILEST {BR.GRN/BLK}(16X1.35)

4931253035852 PANARACER AGILEST {BR.GRN/ｱﾝﾊﾞｰ}(16X1.35)

4931253035845 PANARACER AGILEST {ｻｸﾗ/BLK}(16X1.35)

4931253035838 PANARACER AGILEST {ｻｸﾗ/ｱﾝﾊﾞｰ}(16X1.35)

ブリティッシュレーシンググリーン

廃番になったレーシンググリーンと同じような、深緑のタイヤ。

サクラ🌸

ピンク色で初代チェリーブロッサム、フラミンゴピンクにぴったり？！

チェリーブロッサムV2乗りの方もどうですか？！

来月輪行ででかける予定なので、サクラどっちか買っておきますかねぇ。

グッドイヤーのピンクと比較、サクラの方が明るいピンクです。

ターキッシュグリーンにも合うと思います！！

オルトレにもピンクタイヤ装備したいな。

どんどん無くなっていってますので、お早めにご来店下さい！！

[ysid 0810432033596]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/17/241232]

P ZERO RACE TLR SL-R

ズバリ今回のタイヤのキーワードは空力の向上です！

このタイヤは純粋なスピードを念頭に置いて開発され、空気力学的な最適化機能（PAAS：ピレリ・アドバンスド・エアロ・システム）を備えて設計されています。このシステムは気流の剥離を抑え、リムのセイリング効果を最大化して、最終的に全体の空気抵抗を低減するように設計された特許出願中の技術を特徴としています。

また、Litecoreという、ピレリのラインナップの中で、最も速く、最も追従性の高いTLRケーシングも採用されており、これは低い転がり抵抗と、強化された快適性とグリップを提供するための最適なしなやかさを実現するために開発されました。

タイヤとしての性能ももちろん抜群で、SmartEVO2 COMPOUNDという相反する特性を単一の分子鎖に組み合わせた、機能化されたスマートポリマーの最新世代ブレンドのコンパウンドが採用されているため、今までのP ZERO シリーズ同様にあらゆる条件下で速く、かつグリップ力を発揮します。

価格・重量etc

サイズ(重量)​：700x28C(275g)​、700x30C(295g)​
ケーシング：120tpi
コンパウンド：SmartEVO2 Compound
ストラクチャー：LiteCORE
フックレス対応：対応（※最大空気圧制限あり）
税込定価：ブラック/￥17,300-、チーム/￥17,500-

キャンペーンもやってます！！

P ZERO™ RACE TLR SL-Rを1ペアお買い上げのお客様に、ピレリ・セミポディウムキャップをプレゼントいたします。

景品は数量限定となり、無くなり次第終了となります。

皆様のお越しをお待ちしております。

今回は小径車のタイヤのお話。タイトルの通りですが。

Panaracer AGILEST

価格：6,380円（税込）

[ysid 4931253034053]

ロードモデルでは最近新型がでましたアジリスト！の小径車用モデル！

16インチなのでブロンプトンで採用されている規格になります。

新色のグリーン、ピンクのスキンサイドモデルです！

ブロンプトンもフレームカラーが多いのでそれに合わせたタイヤのカラー選びも楽しめそう。

ちょっと違うトレッドパターン

ロード用のクリンチャーとはまた違うトレッドパターンですね。

向こうは完全なスリック仕様だったのに対し、

こちらはどちらかといえばチューブラーで採用されている椙目状のトレッドパターンで、見るからに路面に食いついてくれそうなデザイン。

その椙目状のトレッドもサイドにしか入っていないので、四六時中路面に食いついて抵抗爆上がりってことも無さそう。

そこは流石タイヤメーカー。よく考えられてますね。

小径車用アジリストのカラーバリエーション。

黒、スキンサイド、カラーの黒サイド、スキンサイド…

結構増えましたね。ロードモデルはサイドのカラーが変わるのみだったのに対しこちらは接地面にも色を入れたので組み合わせが一気に増えましたね。

これから暖かくなり自転車に乗る機会も増えるはず！ぜひこの機会に心機一転、新しいタイヤを試してみては？

ではでは～

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ 小径車用 AGILEST ( アジリスト ) ブラック 16×1.35 (35-349)

購入はこちら

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) クリンチャータイヤ CONTACT URBAN REFLEX ( コンタクト アーバン リフレックス ) ブラック 700x28C (28-622) ※オンライン数量限定特価

購入はこちら

毎度！！おおきに～

大阪本館の栗本です。チューブレスタイヤの基礎知識講習会、速いタイヤの製品説明会です。チューブレスに不安や速いタイヤに興味がある方は是非参加下さい。

3/21（土）はiRC TIRE Presents「タイヤの学校」開催！要事前予約制

3/21（土）に【タイヤの学校】（チューブレスタイヤの基礎知識講習会）を開催いたします。

【概要】

内容：チューブレスタイヤの基礎知識と速いタイヤの説明会

こんな方におすすめ：
・チューブレス使ってみたいけどよくわからないから正しい知識を学びたい。
・旧エトルト、新エトルトの規格の違いやリム内幅とタイヤ幅の関係も学べます
・チューブレスタイヤを使ったことがない方はもちろん、使ったことがある方も新しい発見があると思います。
・タイヤを長く使うためのポイント
・チューブレスタイヤの組付け方法
・速いタイヤの説明会

参加方法

参加料：無料

定員：15名程度
※要事前予約
※ご予約の無いお客様のご参加はお断りさせていただく場合がございます。

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdf3MAEjTWYVPraKcETLfKdYiAK9Z-NfTvrkp36djJ2Qw4zAA/viewform

参加特典：参加者全員に「iRCオリジナルサコッシュ」をプレゼント

タイヤ購入特典：iRCサイクルボトル

講師紹介

瀬古遥加さん

幼少期に兄の影響でBMX Racingを始め
11歳の時、全日本選手権で優勝。
初参戦した世界選手権で6位入賞。
その後、5度ナショナルチャンピオンを獲得。

という輝かしい成績を残している本格的なBMX Racingです。

現在は井上ゴム工業株式会社に所属し、全国のショップやサイクルイベントで【タイヤの学校】の講師を務める。

ワイズロード大阪本館でもタイヤメーカーさんによる本格的な講習会は初めての試みとなります。
数少ない日本ブランドのタイヤiRCの鉄板品から最新のタイヤまで幅広いラインナップの商品説明
そして、何かと一般ライダーには敷居の高いチューブレス化の方法を実演にて解説していただきます。

この機会に是非、お申込み下さい。イベントのご案内でした！！

パナレーサーのアジリスト

ブロンプトンに合う16インチ、限定カラーが発売！

サクラ、ブリティッシュレーシンググリーン

ブラックサイド、アンバーサイド

6,380円

大阪本館には少量ですが全パターン入荷してきます。

数が少ないので、確実に欲しい方はご予約承ります！

現物は見てないのですが、結構パステルピンクっぽいですねー。

チェリーブロッサムにどうかなー？！

ブロンプトンのタイヤは多数ありますので、ご来店お待ちしております。

[ysid 4931253034046]

大阪本館のキモトです！

今回はメンテナンス関連のお話。

まず洗車とかについて。

せっかく買ったからにはきちんと洗車して、長く乗りたいし、皆様にもそうしていただきたいところ。

コーティング

1番楽なのはコーティングしちゃうこと。

僕は今回大阪本館で最近始めた、VELOGUってやつを施工してみました。

コンパウンドを使って表面を軽く研磨してから施工するので、艶ありのところはよりツヤツヤに、マットの部分はより深い感じになります。

29,700円と高額ですが、究極のコーティングがしたいという方はぜひ。

洗車

洗車となるとクリーナーがいります。

僕は最近これを買いました。

【WAKO’S】マルチケアウォッシュ

希釈して使うタイプです。

なんと50〜100倍希釈。

…いや、この量で！？1リットルあるけど…

ディスクブレーキもいけます。

よく洗車するとか、僕みたいに部活の備品を何台もするとか、そういう方にオススメです。

多くて困ることないし。

ディスクブレーキ

ブレーキの音鳴りが気になるとか、最近制動力わるいなとか、そんな方いませんか！？

やっぱりブレーキ周りは大事。

そんな時はスプレータイプのこれが便利。

【Muc-Off】

[ysid 5037835916003]

消耗品大丈夫！？

きちんと交換しないと走行に問題が出るものがいろいろ。

ディスクブレーキパッド

[ysid 7640121223631]

命を預けるブレーキ。良いものを使うのはイイことです。

ブレーキ系でいいやつといえば、やっぱりSWISS STOPですよね。

耐久性と制動力に定評があります！

ブレーキローター

[ysid 7640121224324]

[ysid 7640121224331]

ローターも大事ですねー。ローターももちろん消耗品なので、交換しないとね。

こっちもスイスストップ🇨🇭

特に軽量に振った、という感じではないけども

意外と軽量。

そこまで高くないのもイイですな。

タイヤとかチューブとか

タイヤ、チューブは交換しないとグリップ力は落ちるし、パンクにもつながります。

僕はピレリをよく使ってます。

持ちもグリップもいいのでオススメ。

チェーン

伸びたチェーンを使うと、ギアの消耗も早くなります。

ギアの消耗を抑えるためにもチェックと交換を。

こんな感じでメンテとかの話を最近僕が買ったものも交えて紹介してきました。

ぜひ皆様も愛車のメンテナンス、やってあげて下さい！

大阪本館です。

今回はパナレーサーからアジリストの生まれ変わり？

AGXERO！！をチェック

panaracer AGXERO

クリンチャー・7,920円

チューブレスレディ・9,020円

CL重量25C/220g　28C/230g　30C/260g

TLR重量25C/270g　28C/280g　30C/300g

[ysid 4931253035982]

<p><p>[ysid 4931253036057]</p>

</p>今の時代を考えると結構価格頑張ってますね！！！

そしてちょい軽量ですね！

パナレーサーは根強いファンの方がおり人気です。

やっぱりメイドインジャパンがって声が多いですね！

海外有名ブランドも良いですが、せっかくなら日本産も使ってみてください！

パンク性能がアジリスト比較で6％向上！とあります。

たった6％？と思った方も多いのではないでしょうか、自分も思いました。笑

ただ日本企業なだけあって正直者なだけかもしれません、比較の最低値かもしれない。(かもしれない)

ビードの作りこみは良い感じです

上がクリンチャー下がTLR

TLRは空気漏れが少なそう？

中はこんな感じ。右のクリンチャーはやっぱり少し薄いですね

TLRは重さが出てしまいますがしっかりめ。

コンパウンドの変更があり、パナレーサー特有のポロポロしてくる粉がなくなりました！！

これめちゃくちゃ嬉しいです。本当に良い変更点。最高。

走ればすぐに落ちていましたが、取り付けの時に服に付いたらなかなか取れないんですよね笑

結構粘着質で刺さりパンクの原因になってたりしたかもなので。

タイヤを実際触った感じネバっとしていた前作と比較するとキュッって感じです。笑

擬音でしか伝えられません笑

トレッドも加わり、グリップも良くなったんじゃ？？？というところ。

ただ、正直こういう物は使わないとわかりません！！

数値だけではわからないのが自転車です。乗る人によって全然違う体感になり

良いと言う人も、良くなかったという人もいると思います。

フレームもホイールも全パーツに言えます！！

後は自己満足！

また取り付けしてある程度走ったら素直な感想を。

大袈裟じゃなくタイヤで結構走りが変わるので！まだ良いタイヤ使ってない方

使ってみてください！！変わります！！

おしまい。

今回はGIANTの人気エアロロード、PROPEL（プロペル）の新型モデルを試乗してきたのでインプレを書いていこうと思います。

モデルチェンジ

今回プロペルは4年の月日を経てモデルチェンジしました。
写真を見ていただくと分かるように、フレーム形状自体は大きく変わっている訳ではありませんが、細かい形状が見直され、乗り味が大きく変わっており、エアロ性能も改善されています。

変更点としては、ヘッドが更に薄くなり更に空力が良くなり、トップチューブのハンドル寄りの形状をより角ばらせることで剛性を高めています。

さらにシートステーの付け根も少し変更されており、捻じれ方を改良することで、前モデルで多かった「突き上げ感」を軽減。
それによって更に乗りやすく設計されています。

そしてSL0のグレードでは、新型のCADEX MAX50が採用されています。
こちらも既存モデルで感想として多かった「硬さ」による乗りにくさを軽減しており、重量も1200g台と驚くほど軽量に仕上がっています。

そして個人的に印象に残っているのがCADEX Aeroのタイヤで、こちらも新型とのことでした。

タイヤ中央の層が少し厚くなり、ケーシングが細かくなったことで路面をより細かく捉える構造になっています。
さらに路面からタイヤが離れる際の引きずりを軽減することで、グリップと走りの軽快さを両立しています。

かなりフィーリングが良く、試乗途中で雨が降りウェットコンディションになったものの、グリップはかなり安定していました。
加速の軽さも、巡航の伸びもとても良く、僕が好きなグランプリ5000を彷彿とさせるフィーリングでした。

こちらは試乗したモデル全てに装備されていました。

特徴でもあるISP は変わらずですね。

インプレッション

ADVANCE SL0

こちらのスペックは、先ほども少し触れましたが
CADEX MAX50、コンポーネントはDURA-ACE Di2 12sとなっています。

そしてなんとこの仕様で6.4kg。
クライミングバイクかと思わせる重量で仕上がっており、登坂がかなり楽しみでした。

コースは、少し平坦を走ったあとに
平均勾配5〜6％、距離2km弱の登りです。

まず最初に思ったのは、感じたことのない踏み出しの軽さでした。

思わずインナーに入っているのかと思ってしまうくらいです。

次に平坦ですが、こちらは流石エアロバイクと言える巡航性能。
踏んだ分だけ素直に伸びてくれます。

さらに足を止めても速度がほとんど落ちません。

ホイールは前モデルを使ったことのある方々から
「ものすごく硬い」という話を聞いていたこともあり、かなり身構えていました。

しかし実際は思っていた以上に乗りやすい。
もちろんレーシングモデルとしては尖った部類には入りますが、特筆するほどの乗りにくい硬さではないと感じました。

続いてお楽しみの登坂ですが、これはもう期待通り…
いや、それ以上でした。

斜度が上がってもペダルを回す時に変な重さには変換されず、スッとペダルが落ちてくれる感覚。

「オリャ！」と踏み込むというよりは
「フンっ、フンっ」とリズミカルに踏み続けられます。

進み方もとてもスムーズで、登っているのに巡航しているような感覚。
こんなに気持ちよく登坂できるバイクがあるのかと驚きました。

軽量エアロの完成形を見た気がします。

競技志向の方には、これ以上ないバイクだと思います。

ADVANCED SL1

こちらはセカンドスペックのモデルとなっており、
SLRの50mmハイト（カーボンスポーク）ホイールに
コンポーネントはULTEGRA Di2 12sとなっています。

第一印象は、軽さよりもマイルドさでした。

SL0の次に乗ったこともあり、踏み込みのマイルドさがかなり目立ちました。

ホイールの影響はありますが、だからといって軽快さが低下したわけではなく、
ダイレクト感が少し減ったかなというくらいです。

巡航も若干踏み方を変える必要はありましたが、すぐに慣れてSL0と近い速度感で走ることができました。

次に登坂ですが、こちらは少し違いが大きい印象でした。

SL0のような軽快さはないものの、足当たりが良いので踏み込み続けやすいです。

進み方は変わらず「巡航」と言える感覚。
踏み込みのフィーリングの違いはありますが、速度という意味では同じ出力感でほとんど変わりませんでした。

単なるセカンドグレードではなく、SL0と同列で扱える選択肢としての存在感を放っていました。

ADVANCED PRO 0

こちらは先ほどのSLシリーズとは異なり、ISPではありません。

スペックはSL1と同じで
SLR50ホイール + ULTEGRA Di2 12sとなっています。

第一印象は、さらにマイルドになったという感覚でした。

先ほどはホイールの違いによるマイルドさでしたが、今回はフレームとホイール両方の影響があります。

そのため速さや軽さよりも、**「乗りやすさ」**が前に出ているモデルなのかなと感じました。

平坦はやはり速く、こちらも踏み方を少し変えて乗る必要はありましたが、順応すると気持ちよく進んでくれます。

登坂性能は重量もSLシリーズと比べると重くなるので、踏み込みの出力はやや必要になる印象です。

ただ、SL1同様踏み込みやすいので、リズムはとても掴みやすかったです。

3台の試乗車に乗って

この3台に乗って思ったのは、とにかく乗りやすいということでした。

グレードによってかなり使い分けられており、

• 下位グレードになるほど乗りやすさが増す

• 上位グレードになるほど速さが増す

というキャラクターになっていました。

しかし、それぞれが必要以上に乗りやすさや速さを犠牲にしているわけではありません。

そして、試乗車すべてにオリジナルの一体ハンドルが付いていましたが、
そちらも握りやすく、硬すぎず、疲れにくい。

それでいてスプリントしてもたわまない、扱いやすさがありました。

どのモデルもレースに投入できるほどのスペックがあり、
それでいてホビーライダーでも脚が負けない。むしろ乗りやすい。

そんな守備範囲の広さにとても感動しました。

最後に

GIANTの方にお話を伺ったところ、エアロ性能についてはフランスのレーシングカーも使う風洞実験施設でテストを行っているとのこと。

前モデルがすでに自転車としてほぼ限界値に近いエアロ性能を出していたため、今回のモデルチェンジではエアロを更に突き詰めてフレーム形状を大きく変えるのではなく、乗りやすさの改善を重視したそうです。

さらにGIANTのモデル展開は、単なるフレームやホイールの違いだけではなく、
コンポーネントやスモールパーツに至るまで全ての組み合わせにこだわっているとのこと。

「この一台、この組み合わせを完成形として見てほしい」

というメーカーの思いもあるそうです。

朗報

プロペルはかなり人気のある車種なので、この記事を読んでいる方の中にも購入を検討されている方が多いのではないでしょうか。

そんな方々に朗報です。

今回PROグレードなどにも標準装備されているオリジナルの一体ハンドルはかなり完成度の高いものですが、一体形状のため体格や好みに合わせたサイズ選択が重要になります。

そこで6月30日までの受注予約で、ハンドルサイズを無料交換できるキャンペーンが実施されます。

当店でも絶賛予約受付中ですので、購入を検討されている方は、ぜひこの機会に手に入れてください！

つい昨日発売されたばっかりのタイヤをご紹介します。

自分もめちゃくちゃ気になってたので早速開けて見てみました。

Panaracer AGXERO

AGXERO(エージーゼロ)と言います。

クリンチャー仕様で7,920円(税込)

TLR仕様で9,020円(税込)

どんなタイヤ？

まずPanaracerの名タイヤ「AGLIST」というタイヤがあります。

ご存知の方も多いはず。

クッソ軽く転がってくれるタイヤです。

あれの新製品を開発することになり、AGLISTのレビューをプロの方たちにお願いしてたのですが走行面で特段これと言った不満は出てこなかったので

じゃあAGLISTの走りはそのまま、耐久性高めて新トレッドパターンを追加しよう！となって開発されたのが今回のAGXEROらしいです。

AGLISTとどう変わったのか

①トレッド

まずパッと見で分かるのはトレッドパターンです。

AGLISTはスリックでしたから、ここは大きな変化ですね。

この縦方向のトレッドが良い塩梅でしなやかさを生み、より地面を掴んでくれます。

安心感も上がるのでありがたいですよね。

そしてAGILISTよりも少し厚みのあるトレッドなので、耐久性も高い。超万能なタイヤかも。

②コンパウンド

そのトレッドパターンとの組み合わせで最適化されるよう、コンパウンドも新しく設計されています。

それがZSG AGILE-X。

ZSGはゼロ・スリップ・グリップの略だそうです。

強気な名前ですね～

これが耐久性を高めつつ、厚みが増してもAGLISTの軽さを維持してくれる優秀なコンパウンドだそうです。

重量

公式値は230gのところ、実測は229gでした。

ほぼ誤差無しととらえていいほどの精度だと思います。

まとめ

AGLISTより少しばかり重量は重くなりますが、その分耐久性とグリップの安心感が増すのでどんな方でも扱いやすい速いタイヤという感じです。

価格も1万行かない良心的な価格。

ほんまにいいタイヤじゃないでしょうか。

当店にもいくつか種類をご用意しておりますので、是非ご興味ある方はお越しください。

以上！

[ysid 4931253035982]

大阪本館の奥田です！

今回は最近の人気のPirelliのP ZEROシリーズ。

大阪本館でもかなり力を入れている商品になりますが、僕自身はまだ使ったことがなく、何が凄いのかというのをあまり分かっていないんですよね。

そこで今回はP ZEROシリーズについて調べてみたので共有できたらなと思います。

P ZEROってそもそも何?

おそらくF1などが好きな方はかなり聞き馴染みのある文字でであり、響きでもあると思いますが、実は同じレーシングタイヤとして車、自転車問わず同じシリーズ名になっているそうです。

☑️プロユースに耐える技術

☑️市販モデルへの横展開

☑️幅広いラインナップ

を実現しているシリーズでもあります。

このモデルの大きな特徴

☑️ウェットやドライコンディションでも変わらないパフォーマンス

☑️転がり抵抗が少なく走りが軽い

☑️高グリップでコーナーがすごく安定している

と言ったものになっています

この特徴を読んで思った方もいるかもしれませんが、

「そんな良いところが詰め込まれたタイヤとある？」って感じですよね笑

けれどこれはただのハッタリではなくて、しっかりとした根拠があります。

なぜP ZEROは全入り性能を実現できるのか

ロードタイヤは多くの場合

①グリップを上げると→転がりは悪化

②転がりを軽くすると→グリップは低下する

③乗り心地を良くすると→摩耗が早くなる

というトレードオフが必ず発生し、だからこそ全入り性能というのに「本当にそんなことが出来るのか？」疑問が発生してしまいます。

なぜ全入り性能が可能なのか？

①コンパウンド設計が「単一素材」ではないから。

ピレリは独自の

SmartNET tm Sillicaというコンパウンドを採用しています。

これの何が凄いかというと

シリカ粒子の“形状と結合構造”にあります

従来のシリカは「球状」に近い粒子。

一方、SmartNETは“繊維状(ロッド状)”の分子構造を持っています。

これにより

・路面への接触面責が増える

・分子間の結合が強い

・温度依存性が強い

結果として

・ドライで粘る

・ウェットコンディションでも急激にグリップが落ちにくい

・転がり抵抗も抑えられる

つまりグリップを高めながら路面抵抗を犠牲にしなくて済んでいる訳ですね。

②ヒステリシスロスを抑えている

転がり抵抗の正体は

ゴムが潰れて戻る時のエネルギーロス(ヒステリシス)です

そこでまたまたこのSmartNET は分子構造が安定しているために

☑️変形エネルギーのロスが少ない

☑️変形してからの復元がとて速い

つまり

→「柔らかいのにロスが少ない」

という状態を作りやすい

これが「軽く感じる」や「摩耗のしにくさ」に繋がってくる訳ですね。

③トレッド層とケーシングの設計バランス

しかしタイヤの性能はゴムだけでは決まりません

P ZERO は

トレッド層(地面と接する層)を必要以上に厚くしない

高密度のケーシング(外から2番目の層)でしなやかさを確保

ビード(ホイールに引っかかる部分)合成を高めて横剛性を確保

という構造になっています。

これにより

☑️直進では素直に転がる

☑️倒すとしっかりと踏ん張る

☑️加速時にヨレにくい

という性能を発揮します

④プロレースのフィードバックが効いている

ピレリは複数のワールドツアーチーム(世界トップカテゴリのチーム)と連携しています。

プロの選手が嫌う

・急なグリップの抜け

・コーナー中の挙動変化

・エア圧変化への過敏さ

そのフィードバックを元に開発されているので

・路面との接地感の分かり易さ

・限界域のコントロール性

に反映されている

つまり

ピーキーではないのに速い

という性能が実現するのです。

つまり

P ZEROの凄さは“尖った一芸”ではなく、材料レベルから設計されたトータルバランスと言えるのではないでしょうか？

まとめ

といったようにかなりマニアックな部分まで掘り下げましたが、やはりF1のタイヤを作っているだけあって拘りが凄まじいですね。（笑）

更に最軽量クラスのモデルから耐久性に非常に優れたモデルまで幅広く展開しているのも魅力ですね。

最初にも書きましたが、今までピレリには触れたことがなかったのでこういったこだわりを全然知りませんでしたが、色々を知った今では次の決戦タイヤはピレリにしてみようかなと思っています（笑）

ではまた👋

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大阪本館のオクダです

今回は以前紹介した

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/20/248614 ]

この当店のオリジナルバイク。。

3日間限定で更にお安くなります！！

以前紹介した金額は

税込1,836,000円➡税込1,285,200円の30%OFF

でしたが、、、、

今回

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何と脅威の40%OFF！！

こちらフレームセットが100万円を超えているのでパーツとホイールはほぼプレゼント状態！

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大阪本館限定販売です！！！！

期間は2/21～2/23まで！

是非三連休の機会にスーパーバイクをゲットしちゃってください！！

ドレスアップと性能アップ

人気商品が再入荷してきました！

ブロンプトンタイヤカスタムに如何でしょうか？

最高峰のシュワルベ　ワンのタンカラー、耐久性重視のシュワルベ　マラソンのタンカラー。

ワンはT  LINEに標準で付いてくるタイヤの色違い。

確かCHPT3に付いていたような気がします。

試乗車、スタッフバイクにも使用中、オススメです！

マラソンレーサーはC  LINEに標準で付いてくるタイヤに近い色違い、TDFモデルがこれかな。

ノーマルのブラックは品切れ中です。

ノーマル使用中ですが、慣れなのか突き上げるゴツゴツ感は薄れてきました。

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ブロンプトンの定番カスタム、いかがですか？

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すこーしずつですが、あったかい日が増えてきましたね。もう春は近いですね！
最近は春からの入学や通勤で自転車を買いに来たというお客様が増えております。

今回ご紹介するのはグラベルバイクをお店オリジナルで通勤通学仕様にしたオリジナル完成車です！
ここにさらにパーツを加えても良し、変更も良しです。

ご紹介いたします！

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JAMIS RENEGADE S4　オリジナル完成車

車体定価価格：¥192,500（税込）　→　20%オフ、特別価格：¥154,000（税込）

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写真の仕様で　¥196,698（税込）

※ほぼ定価価格でこのカスタム仕様です！ サイズは51で170センチ前後の方向けです。

カラー：レアアース

仕様　リア

まずはリアキャリアです！こちらはトピークのリアキャリアです。荷物を乗せるキャリアの真ん中は塞がっていますのでフェンダーの役目もしてくれます。
また、リアキャリアにはトピークのパニアバッグを一つつけています。荷物が多い方はパニアバッグを２つにしても良いと思います！16リットルで小さすぎず大きすぎずの塩梅です。ウォータープルーフなので雨でも安心です。取り外しもワンタッチでオッケーです。また肩掛けのベルトもついているのでそのままカバンとして使用できます！めちゃ便利！仕事や学校のカバンをこれ一つにしても良いのでは無いでしょうか

仕様　フロント

ロードなのでフロントはカゴをつけると、使わない時に野暮ったくなるので、キャリアにしています。カバンや荷物を乗せて固定できます。
また穴がいくつか開いており、ライトのマウントもつけることができるのも便利です！
ミノウラから出た新作のフロントキャリアです。

仕様　タイヤ

タイヤは元々は40Cのブロックタイヤが付いていますが、通勤通学仕様に合わせて、真ん中がスリック仕様のグラベルキングのSSの45Cに。太くなることで安定感も増し、サイドがノブにもなっているのでグラベルでの使用も可能な優秀タイヤです。
普段はオンロードメインで週末にグラベルライドに、、なんてこともできちゃいます！
チューブを入れていますが、もちろんチューブレスでの使用も可能です。

仕様　フレーム

フレームは言わずもがな、クロモリです。重量はありますがしなやかで頑丈です！メンテ次第で非常に長く乗れるフレームです。カラーもグラベルらしいレアアースというブラウンです。フォークはカーボンなので軽量、振動吸収性も良くなっています。

まとめ

いかがでしょうか！？

レネゲードのカスタム車のご紹介でした。もちろん通常の完成車もございます！
この車体は通勤や通学に他にも幅広い使い方ができる仕様です。パーツはもちろん、整備もほぼできている車体なのでお早めにお渡しも可能です！
ぜひ実車をご覧ください。ご来店お待ちしております！

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