こんにちは！大阪本館のウラタです。

今日は私が愛用しているタイヤがお得になっているのでご紹介させていただきます！

SCHWALBE　PRO　ONE　チューブタイプ（クリンチャー）

700×25C 　カラー：トランスペアレント

700×23C　カラー：ブラック

定価11,440→￥7,980!!(税込)

今なかなか探すのが難しい、23Cのハイエンドクラスタイヤ。
店頭在庫の旧品のみこの価格になっていますので是非立ち寄られた際にGETしてくださいませ！！
ちなみに現在のラインナップモデルは定価が上がっていますのでそれと比べると約5000円もお得です!!

スペック

プロワンの特徴は、とにかくしなやか！

もはやチューブラーかと錯覚しそうなほどサイドが柔らかいんです。

しなやかさによる路面追従性のおかげでグリップ力も高く、コーナーでも安心して攻めれます。

でもグリップ力が高いタイヤは走りがもっさりしがち、、、なんですが流石はシュワルベのハイエンド、超軽快です。

数値上はGP5000やパワーカップに転がり抵抗は劣るのですが、路面をしっかりとらえてくれるため、パワーロスが少なく、より速く感じます。

そして意外と見落とされがちな耐久性。実は僕が使用したレース用タイヤで一番長持ちしています。明らかに摩耗が少なく、パンクしたこともないです。

まとめ

乗り心地の良さと耐久性に優れたプロワン。非常にお得となっておりますので店頭でご確認ください！！

SCHWALBE ( シュワルベ ) クリンチャータイヤ シュワルベ　プロワン チューブタイプ ブラック 700X28C

購入はこちら

CLIK VALVE が登場して、対応のパーツ類が増えてきております。

大阪本館ではCLIK VALVEをお試し出来る機材が豊富に御座います。

バルブのみと、バルブとアダプターのセットの物がございます。

バルブのみ 1,430(税込)

バルブ、アダプターセット3,520(税込)

SKS、Lezyneから専用のフロアポンプも販売されています。

SKS ( エスケイエス ) フロアポンプ エアエクスプローラー クリックバルブ 10.0 13,200円（税込）

LEZYNE ( レザイン ) フロアポンプ CLIK FLOOR DRIVE HP 12,980円（税込）

QUIK CAP ALUMINUM 各カラー4個入り 1,980円（税込）

8色展開となっております。

愛車のドレスアップのワンポイントに如何でしょうか？

お持ちのフロアポンプで使えるアダプターのみも販売されております！

CLIK VALVE ポンプパーツ 直角ポンプヘッド ( アルミ製 ）3,476円（税込）

元々クリックバルブが付いているTPUチューブも発売されております。

CLIK VALVE  AEROBLUE TPU TUBE  700X18-30 48MM 3,960円（税込）

様々な商品が増えてきて快適なクリックバルブが

より快適になってきて来てます。

大阪本館では色々お試し出来ますので

気になるお客様は体験しに来てくださいませ。

よろしくお願い致します。

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先にインスタで動画も出ているのですが、、
先日お客様の至高の一台が組み上がりましたので、ご紹介させていただきます！

こちらです！

PINARELLO DOGMA F INEOS REPLICA MY26

今年のイネオスカラーのDOGMA Fです！　かー、カッコいいですね。ぱっと見でお分かりいただけるかと思いますが、全て最高峰のパーツで組んでおります。
今回このフレームからバラ完で組み上げたのですが、今までの履歴がなかったのでおそらくワイズロードでは初？かもしれません！

それでは細部のご紹介をさせていただきます！

コンポーネント

メインコンポーネントはシマノのデュラエースのR9270です。性能はもちろん、パーツの汎用性や入手性からもおすすめのコンポとなります。

ブレーキのローターはカンパニョーロに。理由としては放熱性が高く、硬く曲がりにくいということ。またデザインもカッコいいｗｗからです。制動力も申し分なしです。

クランクはアンタレスのカーボンクランクをイン！軽量性、足あたりの良さから非常にお勧めできるクランクです。チェーンリングは完成車だと50ー34Tが多い中、スピードも重視されて52ー36Tをチョイス。

ホイール

泣く子も黙る、ENVE SES 4.5 PROですｗｗ
初めは当店にあるS5が履いているENVE SES 4.5が気に入っていただいていたのですが、軽量性とベアリングの回転力からPROを選択。タイヤは最新のPIRELLI P ZERO RACEのSL-Rです。幅は30Cをチョイスされたのですが、完璧なくらいにツライチになってめちゃキレイ。自分もこうできたらな〜と羨望の眼差しで見てました😂

コクピット

当然ながらハンドルは専用のMOSTの一体型ハンドルです。
バーテープはシクロベイションの等高線のようなデザインです。ブラックにホワイトでホイールに寄せております。握り心地も適度なグリップにクッション性がグッド！

デザイン

このロゴがDOGMAですね。くーカッコええ。

キレイし、カッコええですねー。このカラー、実物は初めてみましたがかなり明るい蛍光色に近いオレンジです。でも白と相まって非常に爽やかなカラーです。
また、当店の最高コーティングのヴェローグも施工。ツッルツルです。キーパーよりも薄いのに強固で寄れにくい、撥水性もとんでもないです。携帯を買ったらカバーや画面保護のシールを貼りますよね？それと同じです！自転車は携帯よりも高価なものも多いです。コーティングはもはや必須になりつつありますよ！

最後に

簡単ではございますが、お客様の一台をご紹介させていただきました。
当店では今回のようにバラ完のご相談もどんどん承っております！お好みのフレームに好きなパーツを組み合わせて組み上げるのは、完成車にはない醍醐味です。ぜひ自分だけの1台を組んでみませんか！？

ぜひお待ちしております！！

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今回はORBEAのクライミングバイク、ORCA M30がセール中ですのでご紹介いたします。

ORBEA　ORCA M30

【定価】399,300円(税込)

⇩

20％OFF！！ 319,400円(税込)

在庫サイズ：51(身長目安170㎝前後)、53 ( 身長目安175cm前後 )、55(身長目安185㎝前後)

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特徴的なフレーム形状

ORBEAのエアロロード、ORCA AEROと比べてORCAは登りに特化したモデルになっており、全体的に細身のフレームとなっています。

特に注目したいのが、極限まで薄くなっているトップチューブ。

適度にトップチューブをしならせることで快適性を高めています。

シートステーは、最近ではあまり見ないオフセット無しの形状。

かなり細く作られているため、トップチューブと同様に高い振動吸収性が期待できそうです。

ダウンチューブやBB周りは対照的にボリュームがあり、ペダリングのパワーをしっかりと受け止められるような形状になっています。

タイヤクリアランスは最大32cまでとなっているので、太めのタイヤを履いて軽量なエンデュランスロードとして使う事も出来ます。

コンポーネント

コンポはSHIMANOのR7100 105 12速。

ギアはフロントが50 34t、リアが11-34tとなっているので坂道でも軽いギアを使い走ることが出来ます。

その他パーツ

タイヤは少し重いですが耐久性の高いビットリアのZAFFIRO 28c。

先述した通り、最大32cまで履けるのでクリアランス的にはまだまだ余裕があります。

サドルはfizikのクッション性の高いモデル。

ハンドルはステム横からライズした形状のものが取り付けられています。

ハンドル位置が高くなることで前傾が少なくなり、腰や腕の痛みが少ない楽な姿勢で乗ることが出来ます。

お安くなっている今のうちに是非ご検討ください！

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 51 ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

限定カラーが好評でしたが、通常カラーとしてパープルが登場。

色のラインナップが増えてきましたね～。

アジリストは神戸の工場で作られています！！

PANARACER

AGILEST

16×1.35

パープル×アンバー、パープル×ブラック

6,380円

ライラックストーンと並べてみました。

紫同士で合わせるのもいいですし、違う色の車体でも組み合わせが楽しめますね。

パステルカラー寄りなのでちょっと欲しい色。

さくらピンク使用中です！！

浮いていたタイヤもすっかり馴染んできました。

桜の季節にピンク、紫陽花の季節でパープル、次は何色？！

限定カラーの在庫もありますので、ご来店お待ちしております。

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[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/08/256465]

先日タイヤを噂のアイツに交換したので、インプレも兼ねてご紹介いたします！
めちゃくちゃいいですよ！

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PIRELLI P ZERO RACE TLR SL-R

販売価格：17,300円（税込）

サイズ：28C,30C

どんなタイヤ？

一言で言うとエアロタイヤですｗ

タイヤはホイールにはめて空気を入れるとリムの幅に応じて多少形は変わるものの円形に膨らみます。

イメージ

ですが、このタイヤはサイドのウォールが空気が入っても平面（気味）になることでリムとツライチ（一体化のように）になることでエアロ効果を高めると言うものです。
私の履かせた写真を見ていただくとお分かりいただけます。

いかがですか？丸く膨らまずにリムとほぼ平行ですよね。すごいですよこれは。。
写真で見るとツールボトルがめちゃくちゃ空気抵抗ありそうですが、、タイヤとホイールは一体化しているような感じです。

真後ろから見るとリムは全然見えないです。

リムの外幅は32mmなので28Cのタイヤでもモノによっては見えても良さそうなのですがリムは見えません。
こんなタイヤは初めてですね。
これは、正面からだけでなく、幅広い角度から吹く風に対して、空力性能が重要となる中～高速域で効果を発揮し、特に横方向からの風に対してはかなり強いとのこと。従来モデル（P ZERO Race TLR RS）との比較では平均20％以上の空気抵抗低減らしいです。RSも使ってましたが、転がりや乗り心地はいいもののこのサイドを比べると全然違いました。やはり少し丸くなってました。

また、表面も変わりました。RSは雷？⚡️のようなトレッドが入っていたのですが、今回はトレッドはなくタイヤの摩耗を確認するような？穴がいくつもあります。ただ、転がりやグリップは全然変わっておらず、むしろアップしていました。
ケーシングが変わっていることも理由の一つです。新たに開発されたLiteCore構造はケーシングの重なりを少なくした左右対称設計になっており、最軽量とのこと。コンパウンドはSmartEVO2という新しいもので、ドライからウェットまで扱いやすくなっています。

実走

すでに500キロほどは走っているので、ちょうど馴染んできた頃かと思います。
感想としては、すでにお伝えしているように転がりも軽く、グリップもよく、乗り心地も良い、非常に高い次元でバランスのいいタイヤです。
私も今までかなり色々なタイヤを使ってきました。グリップではC社、乗り心地やしなやかさではV社かなと今もそこは変わらないのですが、この転がりの軽さの中に他のメーカーのタイヤに近いようなスペックも組み込まれているというところが驚きです。
また、エアロ効果もあるのか若干？？巡航速度も上がったような気もします。プラシーボかもしれませんが。。一応データでは数W削減というようなこともありますが、自転車は積み重ねなのでそこも重要な要素かなｱと思います。

またタイヤがめちゃくちゃはめやすくなっています。RSは正直硬さがトップだと思っています。。
ですが！これはスルッと超簡単につけれます！
ただ、RSはビードが硬くしっかりしているだけに空気が漏れずにビード上げが容易でしたが、逆にSL-Rは若干ビードが上げにくいです。フロアポンプではかなり難しいのでコンプレッサーやチャージャーがあれば簡単です。ホイールとの相性もあるので一概には言えませんが。。

まとめ

簡単ですが、新タイヤのSL-Rをご紹介させていただきました。
入荷後、すぐに売り切れて、今度はかなり多く入ってきましたが、定期的に売れています。
今ならまだ前後分の28Cも30Cもございます！
お値段は安くはないですが、、唯一地面と接して、踏んだ力を伝える部分がタイヤです。
ここをこだわれば走りが変わりますよ！

他にイエローカラーもあります！差し色にバッチリ！

ぜひご検討ください！

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以前入荷した時、結構なスピードで売れていった商品が再入荷しましたのでご紹介いたします。

CLIK AEROBLUE TPU TUBE

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700×18-30C 65mm

です。

どんなチューブ？

超便利なCLIKバルブと、

軽量なTPUチューブの合わせ技

みたいなチューブです。

良いとこ取りみたいなチューブですね。

しかもこのチューブ、バルブ部とその根本が金属製なので耐久性はバッチリ。

やっぱり根元から痛むことが多いTPUチューブ、そこがしっかりしてるのはホンマにありがたい。

他パーツ

チューブの他に補修用のパッチが2枚付いてます。

これもありがたい！！！！

気軽に始めよう

耐久性も良く、利便性も高い。

さらには万が一のパッチも付いてくる！！！！

チューブで悩んでる方、もうこれでいいんじゃないですか？

まあそれは言い過ぎかもしれませんが、これを使うのは全然あり、むしろおすすめの商品です。

入荷したての今がチャンスです。

以上。

先日に引き続きタイヤのご紹介！

Continental GP5000シリーズ！！

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（これはクリンチャーモデル。使ってる人マジで多いです）

タイヤで迷ったらコレにしておけば間違いない！とよく言われるGP5000ですが、いま流行のチューブレスレディ用にも適応したタイヤも出ています。

何種類か出ていますのでそれぞれご紹介！

GP5000 S TR

BLK/BLK 、BLK/TRANS・・・13,750円（税込）

サイズ・・・25c、28c、30c、32c

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まずは基本のSTR。

クリンチャーのGP5000無印をそのままTLR化したイメージです。

違うのはTLR用に空気保持層が追加されたこととそれに伴う重量増。

それでも280g（28c）なのでTLRタイヤの中では軽量ですし、チューブ要らずになるのでトータルの重量では同じくらい。

ただ…！

GP5000、それもTLRが出始めたころにGP5000 TLというものが販売されてました。こちらに比べると、ケーシングと呼ばれるタイヤの乗り心地やパンク耐久性にかかわる所を強化したことで、転がり抵抗を軽減させつつ耐パンク性が上がりました！（前作比 抵抗減20％、耐パンク強度28％向上）

さらには軽量化も果たしているのでまさに正統進化と言えるでしょう！

GP5000 AS TR

BLK/BLK、BLK/CREAM・・・17,270円（税込）

サイズ・・・28c、32c、35c

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こちら、GP5000のエンデューロ系タイヤのAS TR！

STRに比べ、パンクにかかわるサイドウォールを肉厚としたり、長距離使用を前提としたコンパウンド設計にすることで耐久性を爆上げしたモデル。

プロ選手のレースでも荒れた道や、荒天時に使われるなど、耐久性とウェット性能はピカイチです。

見て分かるこの肉厚さ…！！

GP5000 TT TR

BLK/BLK・・・21,670円（税込）　

サイズ・・・25c、28c

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圧倒的な転がり性能を誇るコンチネンタルの最速級タイヤ！

プロ選手がレースで使うタイヤもこれが一番手に上がってきます。

GP5000のTLRタイヤシリーズの中でも245g（28c）と最軽量でTT、ヒルクライム、クリテリウムには持ってこい！

それでも決戦タイヤでよくある耐パンク層を省略…といったことはせず、通常モデル同様ベクトランブレーカーと呼ばれる耐パンク層をしっかり採用しており、パンクのしにくさを犠牲にしていないのも好感が持てます！

迷ったらコレにすればいいと言われているGP5000。その中にも用途別で様々な種類があるので自分の乗り方に合わせたタイヤ選びが出来るのはとてもありがたいですよね～

タイヤ選びのご参考までに～

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ GRAND PRIX 5000S TR ( グランプリ 5000S チューブレス ) ブラック 700X28C ( 622 )

購入はこちら

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ GRAND PRIX 5000S TR ( グランプリ 5000S チューブレス ) ブラック 700X30C ( 622 )

購入はこちら

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ Grand Prix 5000S-TR ( グランプリ 5000 S TR ) ブラック/トランスペアレントスキン 700x32C (32-622) ※オンライン数量限定特価

購入はこちら

今回はパナレーサーの最新タイヤをインストール！！！＜全3部作の予定＞

Panaracer AGXERO

価格：クリンチャー 7,920円（税込）

　　　TLR 9,020円（税込）

25ⅽ、28ⅽ、30ⅽの展開でノーマルサイドかスキンサイドか選べます。

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今年３月に登場したばかりのパナレーサーの新タイヤ、「AGXERO（エージーゼロ）」です！

パナレーサーのタイヤと言えば、私は「AGILEST（アジリスト）」の世代の人間ですので完成度も高いうえに価格も安いという看板を引っ提げて、当時コンチネンタル GP5000がこれでもかと覇権を握っていたところに一石を投じたベストセラーだったと言えるでしょう。かくいう私も軽量版の「アジリスト ライト」をソッコーで買い、ホイール外周の軽さってこんなにも影響するのかと驚きましたし、周りのローディにもアジリストユーザーが増えていってたのを覚えています。

それが22年の春先。翌年にはコンパウンドの配合比を変えて“最速化”した「アジリスト ファスト」が発売されましたし、常にユーザー目線で進化してきました。

そして今春、アジリストはさらに進化を遂げ「AGXERO」へと変貌を遂げます。

お待たせしました！！

スペックの紹介を。

・新コンパウンド「ZSG AGILE-X」の採用　⇒アジリストファストは先述の通り「配合比」なので、今回全く新しいコンパウンドを開発したことになります。

・前作比6％の耐パンク性能向上

・サイドにトレッドパターンを採用

無印アジリスト、TLRは完全スリックタイヤ（チューブラーにはサイドに椙目状、ライトには花柄のトレッドパターンがありましたが）だったのに対して、こちらは縦と斜めに溝が切ってあります。

これがアジリスト。

こっちがエージ―ゼロ。

見た目的にもエージ―ゼロの方がよくグリップしてくれそう。

理論的には、排水というよりは溝を作ることでタイヤの面がより曲げやすくなる→よくグリップする　って感じですね。

触った感じ、GP5000やP ZERO RACE系のざらざらとした触感で地面にがっつり食いついてくれそうな感じ。

いざ、インストールっ！！

今回使うのは28c TLRの方。

直近で私が使っているタイヤはシュワルベ ワンTLE（25ⅽ）とヴィットリア コルサプロ（28ⅽ）。

ワンに至ってはTLRで運用をしております。

タイヤのつけやすさはどうか？

P ZEROを導入したときと同様、Muc-Offのリムテープとシーラントを使っていきます。

案外、すんなりと取り付けられました。

自分が貧力なのでタイヤレバーは使いましたが、そうなるともうすっごい楽！！

通常のフロアポンプを使いましたが、ビードも簡単に上がりました。

TLRのタイヤってよくブースターポンプを使って勢いよくビードを上げるイメージなんですが

こんなに簡単なものなんですね。

 白い…粉？

別に危ない意味じゃないですよ！

AGILEST時代、インストール時に言われていたのがタイヤに付いている白い粉の様な物が手についてしまう問題。ゴムの成分なので害はないっちゃないのですが、手に付くと意外と落とすのが面倒でした。タイヤを枠から外す時のなごり？らしいです。

アジリストのタイヤ表面のこれ。微妙に「うーん…」と悩まされていたところ。

それが、さすがは進化版AGXERO、付きません。というより、その白い粉自体がほぼ無いんです！

なので付着の問題とはもう無縁になりました！

冒頭でさらっと触れましたがこれが1万円切ってるんですよ。世の中のハイエンドTLRタイヤが軒並み1万何千円している時代にです！

クリンチャーモデルに至っては7000円台と日本メーカーの意地が見える値段設定。

コンチネンタル、ピレリ、ヴィットリアと比べると圧倒的なコストパフォーマンス！

さすがに凄すぎるやろ…

とりあえず導入したてなので、走行インプレはまた後日…

よっしゃ―使い倒すぞー！！

よろしくAGXERO！！

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

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PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×30C ( 622 )

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大阪本館の奥田です。

今回はIRCから超レーシングモデルのEDGEシリーズが発売されたので、ASPITEシリーズ・FORMURAシリーズ

それぞれ実際に使ってS-LIGHTシリーズと比較してみました。

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使用車体

SCOTT　RC　PRO

ホイール

Syncros Capital 1.0S Aero 60

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ASPITE　（クリンチャーモデル）

概要

SPEED EDGE　転がり抵抗値は現行モデル比30.9％を達成。重量は現行比10％軽量化。

S-LIGHT　　　 iRCの独自技術であるRBCコンパウンド。

※どちらも28c、空気圧は5BARで統一、チューブはTPU

まずはこの2つを比較。

僕自身IRCのASPITEシリーズは以前にも紹介したことがありますが、個人的に結構使っています。

なのでこちらのモデルに関しては自分の中でかなり解像度の高いモデルで新型にはかなり期待感が大きくなっています。

まずS-LIGHTは今までの使用感と変わらず圧倒的なグリップで、新しい自転車でもあるFOILのエアロならではのコーナーの進入角度の不安定さを打ち消してくれるものがありました。

「速さ」という観点ではも重量自体が220ｇとかなり軽量なこともあり、そこそこ進む印象。

ただグリップが強いのと乗りやすさが前に出てきているからか、やや引きずり感があります。

次はいよいよEDGEモデル

こちらはS-LIGHTよりも-20ｇになっている200ｇと、現在存在しているタイヤの中でも一軍級に軽いモデルです。

しかも前モデルよりも転がり抵抗を約30％も改善したという事なのでかなり比較し甲斐がありそうです。

まず第一印象は軽い。

直接持ってみると分かりやすいのですが、EDGEは前作よりも更にコンパウンドが薄く設計されているのですが、それがもろに伝わってくる軽快さでした。

前作の様な引きずり感は軽減されており、更にグリップは流石IRCと言わざるを得ない程にグリップはそのまま。

速くなって、更に安心のグリップという「進化」をそこに見ました。

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FORMURA　（チューブレスレディモデル）

概要

EDGE　　転がり抵抗値は現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

S-LIGHT  　EDGE以前のモデルの中では最も高い水準の転がり抵抗の軽さ

※どちらも28c、4BARで統一

この2つを比較

まずはS-LIGHTはASPITEに乗った後だと重量感が少しある印象。

ただASPITEとは同じコースでも乗り終わった後の疲労感が明らかに違い、まだまだ乗れそうという感覚を発現させるほどでした。

それは圧倒的な乗り心地の良さからくるもので、IRCのチューブレスモデルの「ふわふわ」「もちもち」という独特な乗り心地は足に優しく、疲労感を大きく軽減してくれます。

次にEDGEモデル。

こちらはS-LIGHTモデルとは打って変わってEDGEの方が+5ｇという仕様で、数値だけでは何とも予想がつかないので、慎重に確かめながら乗りました。

するとS-LIGHTのイメージからは少し変化し、尖った印象を受けました。

というのも、先述したように先程のモデルにはかなり乗りやすさが前に出てきていたのに対してこちらは「速さ」の方が前に出てきているので、乗りやすさの名残はあるものの戦闘的な印象が前に出てきているのでかなりレーシー寄りに進化しているのだなと感じさせてくれました。

乗りやすさ故の引きずり感が緩和され僕のように速さを追い求めたいタイプでも選択肢に入ってくるアイテムだと思いました

まとめ

レーシングモデルであるこれらのタイヤを試乗して思ったのは、かなり大きな進化を遂げているということです。

IRCはグリップには圧倒的な評価の高さがありましたが、それ故の引きずり感でかなり好みが別れていました。

それを払拭したのがこのEDGEだと感んじました。

グリップ感を低下させることなく、走りは軽くする。

タイヤの持ち得る要素でこれほどに万能な機能は無いと僕は感じています。

特にレース志向の方で下りのアドバンテージが欲しい選手にとってこれほどピッタリなタイヤはないですし、更にASPITEにTPUチューブをインストールすれば飛道具になります。

レース志向ではないけれど楽に速く走りたいということであればFORMURAでチューブレス運用にするのがかなりオススメです。

ぜひヒルクライム〜ロードレースまで幅広く活躍してくれるSPEED EDGE いかがですか？

大阪本館では5/10までIRCpopupを開催しており、実際に装着状態のタイヤを見ていただけるので気になる方は是非チェックしてみてください！

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残り僅かだったので買っておきました！

黒い部分を減らしたいので、サイドも色つきをチョイス。

AGILESTシリーズは、兵庫県のパナレーサー本社工場で作られています。

PANARACER AGILEST 16×1.35

サクラ/アンバー

6,380円

限定カラーなので在庫限り、他の色も殆ど残っていませんので欲しい方はお早めに！

このタイヤは完売ですね、元々仕入れていた店少なかったですし。

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装着前、装着後。

んー、微妙ｗ

玩具感が凄い。

ホイールに嵌めるのは、柔らかくやりやすかったです。

ブロ用タイヤの中では中くらいの値段なので、通常色もオススメ。

せっかくなので買い物序に走ってきた。

最初からしなやかな乗り心地で走りは軽く、P LINEに付いているCONTACT URBANに近いですかねー。

C LINEのMARATHON RACERはゴツゴツした乗り心地なので、買い替えにオススメ。

タイヤはある程度汚れてきたから、色は馴染んできた？！

このまま付けておくか、他の車体に付けるか悩む…。

値段性能は悪くないので、他の色も買ってみようかしら。

とりあえずこのまま暫く使ってみます！

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以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

(税込)129,800円（パワーメーター無しで税込77,000円）

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

(税込)11,550円 

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

(税込)13,200円

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

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まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

今回は現在、実際に実践使用し始めた

P ZERO RACE TLR SL-R

こちらの紹介です！

前回はクリンチャーでRSを試しました。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/25/253616]

直近の実業団レースの大阪クリテリウムE1で使用しました！

コーナーをガンガン攻めて進むくらいには良いタイヤだと思ってます！

リザルトは調子が上がりきらず27人中22位でした。

ただ、僕の中では成長を感じることが出来たレースでした。

というのもクリテリウムは1年以上のブランクがあり、かなり苦手意識がありました。

そんな中で10週回目のスプリント賞を狙う走りや、追走、集団けん引といった割と積極的な走りができたのではないでしょうか。

結局、めっちゃ強い二人逃げを容認してしまい足が終わりを迎えて完走といった形になりました。

タイヤの性能面

今回、内幅21㎜のホイールに対してリムに対してタイヤがシームレスになっており取ってもエアロです！

気流の付着を維持するために、リムとのシームレスな接続を作成する特許出願中のプロファイル形状で現代のワイドリムで最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。

僕が良く進むと感じた点はやはりこのエアロが関係していると思われます。巡行性能、や下りが非常に速く楽しいです。

また、グリップに関してはタイヤ自体に溝が無いので不安に感じていたのですが、思いのほかグリップ力があります！

僕の体感ですと、以前使用していたP-ZERO RACE RS と同等レベルにまで感じます。

ですので、決戦タイヤとして最強のタイヤじゃないでしょうか！

僕はこれから練習でもこのタイヤを使用していくので2000km程走り、耐久性を確かめていきます！

追記

次回レースの4/18の西日本ロードクラシックE1でもP ZERO RACE TLR SL-Rを使用していくのでこちらのブログもお楽しみに！

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

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最近のミニベロの流行は太タイヤ。
やはりシティバイクは太いタイヤでクッション性を高めた方が安心感があります。
色々なデザインのフレームがある中で、やはりFUJI はシンプルスタイリッシュなクロモリフレームで上手にパッケージしてくる印象です。

FUJI STAUT 概要

フレームはクロモリ。タイヤは20インチ(406)×1.95。ディスクブレーキ。
レトロMTBを彷彿とさせるポリッシュパーツを採用した、アーバンライドに最適な男女ともにオススメできるミニベロです。
FUJIのサイトは、どのモデルも少しカスタムの参考になるような写真を掲載してくれています。

ので！
今回はこれを似たパーツを使って再現してみましょうか！

タイヤ

メーカーホームページのものは TIOGA COMPETITION ぽいですね！
ここは少し値段上がってしまいますが、新製品のPanaracer GRAVEL KING X1 を使用します!!タンサイドを明るめにしたかったからです!!

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/23/248952]

ハンドル

ADEPT スプレッドライザーを使用。かなりワイドになりましたので、ワイヤー一部交換。
※ ハンドル幅が600mm 以上になる場合は普通自転車の規格外になるため、原則的に歩道の走行はできません。

グリップ

DMR DEATH GRIP 2 がGUM系カラーのラインナップの中ではオススメです。各指がフィットする部分が全て違う形状となり、握ったときのフィット感に慣れてしまうと他のグリップが買えなくなります。※私談

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サドル

メーカー写真は、本革おそらくアナトミカかな？
本革は要メンテナンスとなるのでもう少し気軽で安くて雰囲気のあるNOGUCHI 鋲付スポーツサドル。スプリングがクラシカルスタイルにバッチリです。

完成

色が全部合ってるわけではないですが、同系色でよりクラシカルなイメージとなりました。

このサドル高で身長170cmくらいの方が丁度となります。
販売価格は￥126,500-
(今回の工賃分はサービスとなります)

クロスバイクやミニベロ等普段使いのバイクを自由にカスタムするのが自転車趣味の醍醐味かと思っております。
是非気軽にご相談くださいませ！

FUJI ( フジ ) ミニベロ（小径車） STAUT ( スタウト ) シーウィード 50 ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

シーラントをタイヤの隙間から入れ時やチューブレスバルブへ直接補充する時こぼしたりしていませんか？家の床を汚してめんどくさいなと、そんな時活躍するアイテムがあります！

GIANT　SEALANT　CHECK＆REFILL SYRINGE

¥1,320(税込)

1,320円で床を汚さないのであれば安い！床にこぼさず、さらに正確な量を入れる事ができるので無駄使いを抑え、シーラントの節約になります。

オフロードバイクのイメージが強いですがロードバイク乗りでも必要な方は増えているのではないでしょうか。

GIANT公式サイト引用

チューブレスコーナーに在庫してます！

この注射器で便利なチューブレスライフをお送りください！

こんにちは！

大阪本館の奥田です

今回はこんなにタイヤは軽くなるか！？

と衝撃を受けた　コレ⇩　紹介します！

大阪本館の木元です

今回はピレリの最新タイヤをインストールしていただいたのでご紹介！

今回新タイヤを入れていただいた車体はビアンキが誇るエアロモデルの最上位！

そう、オルトレRCです！！

入れたあとはこんな感じ。　

おっ！いいかんじですね！

触ってみた感じ、グリップ感もかなり良さそうです！

スリックの感じもエアロタイヤって感じですな。

ちょっとお高いですが、最新のタイヤに興味のある方ぜひぜひどうぞ！！

それでは

大阪本館です！

今回も！お客様の1台！

COLNAGO Y1Rs

しかも！ENVE SES4.5PRO仕様でご納車です！

アルカンシェルカラーの特別なY1Rs！通常フレームセットより

+110,000円のアップチャージカラーです。

世界選手権で優勝したから出せるカラーですね。

追加でパワーメーターも！！

DURA-ACE R9200P

互換性を考えれば最良な選択です。

SES4.5PROはチューブレスレディ専用です！が！

TLRのタイヤを使いチューブ運用になっております。

空気圧の管理、気を付けてください！

かっこいいハンドル！

ダウンチューブにバッテリーが内蔵されております。

最近OVERFASTから別のボトルケージを付けれるようY1専用のパーツが出ていましたね。

写真の時点ではシートポスト未カットです。

必ずカットが必要になります。

スーパーエアロロードあるあるですね。

今は少しだけ珍しくなくなったヒンジフォーク

コラムカットという概念がないので好きにスペーサーの変更が可能です。

ただし、通常よりも隙間や金属系のパーツが多いので汗やドリンクなどで錆びないように注意が必要です！

ちなみに1つ交換用のベアリングがついていました。

ベアリングが特殊径だったので嬉しいですね。

UDH採用ですのでもうエンド金具で困る心配も少ないです。

今回は最初からSES4.5PRO仕様で組立させていただきました。

世界１の選手に近い走りを是非楽しんでください。

以上！実にうらやましい一台でした！

飛ぶように売れていっている限定カラー！！

桜が咲くこの季節、花見にぴったりのタイヤが発売！

メーカー欠品していたりするので、欲しい人は急ぐしかっ！！

サイドがブラックとアンバーの2種類展開。

PANARACER AGILEST 16×1.35 6,380円

4931253035821 PANARACER AGILEST {BR.GRN/BLK}(16X1.35)

4931253035852 PANARACER AGILEST {BR.GRN/ｱﾝﾊﾞｰ}(16X1.35)

4931253035845 PANARACER AGILEST {ｻｸﾗ/BLK}(16X1.35)

4931253035838 PANARACER AGILEST {ｻｸﾗ/ｱﾝﾊﾞｰ}(16X1.35)

ブリティッシュレーシンググリーン

廃番になったレーシンググリーンと同じような、深緑のタイヤ。

サクラ🌸

ピンク色で初代チェリーブロッサム、フラミンゴピンクにぴったり？！

チェリーブロッサムV2乗りの方もどうですか？！

来月輪行ででかける予定なので、サクラどっちか買っておきますかねぇ。

グッドイヤーのピンクと比較、サクラの方が明るいピンクです。

ターキッシュグリーンにも合うと思います！！

オルトレにもピンクタイヤ装備したいな。

どんどん無くなっていってますので、お早めにご来店下さい！！

[ysid 0810432033596]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/17/241232]