先日タイヤを噂のアイツに交換したので、インプレも兼ねてご紹介いたします！
めちゃくちゃいいですよ！

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PIRELLI P ZERO RACE TLR SL-R

販売価格：17,300円（税込）

サイズ：28C,30C

どんなタイヤ？

一言で言うとエアロタイヤですｗ

タイヤはホイールにはめて空気を入れるとリムの幅に応じて多少形は変わるものの円形に膨らみます。

イメージ

ですが、このタイヤはサイドのウォールが空気が入っても平面（気味）になることでリムとツライチ（一体化のように）になることでエアロ効果を高めると言うものです。
私の履かせた写真を見ていただくとお分かりいただけます。

いかがですか？丸く膨らまずにリムとほぼ平行ですよね。すごいですよこれは。。
写真で見るとツールボトルがめちゃくちゃ空気抵抗ありそうですが、、タイヤとホイールは一体化しているような感じです。

真後ろから見るとリムは全然見えないです。

リムの外幅は32mmなので28Cのタイヤでもモノによっては見えても良さそうなのですがリムは見えません。
こんなタイヤは初めてですね。
これは、正面からだけでなく、幅広い角度から吹く風に対して、空力性能が重要となる中～高速域で効果を発揮し、特に横方向からの風に対してはかなり強いとのこと。従来モデル（P ZERO Race TLR RS）との比較では平均20％以上の空気抵抗低減らしいです。RSも使ってましたが、転がりや乗り心地はいいもののこのサイドを比べると全然違いました。やはり少し丸くなってました。

また、表面も変わりました。RSは雷？⚡️のようなトレッドが入っていたのですが、今回はトレッドはなくタイヤの摩耗を確認するような？穴がいくつもあります。ただ、転がりやグリップは全然変わっておらず、むしろアップしていました。
ケーシングが変わっていることも理由の一つです。新たに開発されたLiteCore構造はケーシングの重なりを少なくした左右対称設計になっており、最軽量とのこと。コンパウンドはSmartEVO2という新しいもので、ドライからウェットまで扱いやすくなっています。

実走

すでに500キロほどは走っているので、ちょうど馴染んできた頃かと思います。
感想としては、すでにお伝えしているように転がりも軽く、グリップもよく、乗り心地も良い、非常に高い次元でバランスのいいタイヤです。
私も今までかなり色々なタイヤを使ってきました。グリップではC社、乗り心地やしなやかさではV社かなと今もそこは変わらないのですが、この転がりの軽さの中に他のメーカーのタイヤに近いようなスペックも組み込まれているというところが驚きです。
また、エアロ効果もあるのか若干？？巡航速度も上がったような気もします。プラシーボかもしれませんが。。一応データでは数W削減というようなこともありますが、自転車は積み重ねなのでそこも重要な要素かなｱと思います。

またタイヤがめちゃくちゃはめやすくなっています。RSは正直硬さがトップだと思っています。。
ですが！これはスルッと超簡単につけれます！
ただ、RSはビードが硬くしっかりしているだけに空気が漏れずにビード上げが容易でしたが、逆にSL-Rは若干ビードが上げにくいです。フロアポンプではかなり難しいのでコンプレッサーやチャージャーがあれば簡単です。ホイールとの相性もあるので一概には言えませんが。。

まとめ

簡単ですが、新タイヤのSL-Rをご紹介させていただきました。
入荷後、すぐに売り切れて、今度はかなり多く入ってきましたが、定期的に売れています。
今ならまだ前後分の28Cも30Cもございます！
お値段は安くはないですが、、唯一地面と接して、踏んだ力を伝える部分がタイヤです。
ここをこだわれば走りが変わりますよ！

他にイエローカラーもあります！差し色にバッチリ！

ぜひご検討ください！

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以前入荷した時、結構なスピードで売れていった商品が再入荷しましたのでご紹介いたします。

CLIK AEROBLUE TPU TUBE

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700×18-30C 65mm

です。

どんなチューブ？

超便利なCLIKバルブと、

軽量なTPUチューブの合わせ技

みたいなチューブです。

良いとこ取りみたいなチューブですね。

しかもこのチューブ、バルブ部とその根本が金属製なので耐久性はバッチリ。

やっぱり根元から痛むことが多いTPUチューブ、そこがしっかりしてるのはホンマにありがたい。

他パーツ

チューブの他に補修用のパッチが2枚付いてます。

これもありがたい！！！！

気軽に始めよう

耐久性も良く、利便性も高い。

さらには万が一のパッチも付いてくる！！！！

チューブで悩んでる方、もうこれでいいんじゃないですか？

まあそれは言い過ぎかもしれませんが、これを使うのは全然あり、むしろおすすめの商品です。

入荷したての今がチャンスです。

以上。

先日に引き続きタイヤのご紹介！

Continental GP5000シリーズ！！

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（これはクリンチャーモデル。使ってる人マジで多いです）

タイヤで迷ったらコレにしておけば間違いない！とよく言われるGP5000ですが、いま流行のチューブレスレディ用にも適応したタイヤも出ています。

何種類か出ていますのでそれぞれご紹介！

GP5000 S TR

BLK/BLK 、BLK/TRANS・・・13,750円（税込）

サイズ・・・25c、28c、30c、32c

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まずは基本のSTR。

クリンチャーのGP5000無印をそのままTLR化したイメージです。

違うのはTLR用に空気保持層が追加されたこととそれに伴う重量増。

それでも280g（28c）なのでTLRタイヤの中では軽量ですし、チューブ要らずになるのでトータルの重量では同じくらい。

ただ…！

GP5000、それもTLRが出始めたころにGP5000 TLというものが販売されてました。こちらに比べると、ケーシングと呼ばれるタイヤの乗り心地やパンク耐久性にかかわる所を強化したことで、転がり抵抗を軽減させつつ耐パンク性が上がりました！（前作比 抵抗減20％、耐パンク強度28％向上）

さらには軽量化も果たしているのでまさに正統進化と言えるでしょう！

GP5000 AS TR

BLK/BLK、BLK/CREAM・・・17,270円（税込）

サイズ・・・28c、32c、35c

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こちら、GP5000のエンデューロ系タイヤのAS TR！

STRに比べ、パンクにかかわるサイドウォールを肉厚としたり、長距離使用を前提としたコンパウンド設計にすることで耐久性を爆上げしたモデル。

プロ選手のレースでも荒れた道や、荒天時に使われるなど、耐久性とウェット性能はピカイチです。

見て分かるこの肉厚さ…！！

GP5000 TT TR

BLK/BLK・・・21,670円（税込）　

サイズ・・・25c、28c

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圧倒的な転がり性能を誇るコンチネンタルの最速級タイヤ！

プロ選手がレースで使うタイヤもこれが一番手に上がってきます。

GP5000のTLRタイヤシリーズの中でも245g（28c）と最軽量でTT、ヒルクライム、クリテリウムには持ってこい！

それでも決戦タイヤでよくある耐パンク層を省略…といったことはせず、通常モデル同様ベクトランブレーカーと呼ばれる耐パンク層をしっかり採用しており、パンクのしにくさを犠牲にしていないのも好感が持てます！

迷ったらコレにすればいいと言われているGP5000。その中にも用途別で様々な種類があるので自分の乗り方に合わせたタイヤ選びが出来るのはとてもありがたいですよね～

タイヤ選びのご参考までに～

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ GRAND PRIX 5000S TR ( グランプリ 5000S チューブレス ) ブラック 700X28C ( 622 )

購入はこちら

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ GRAND PRIX 5000S TR ( グランプリ 5000S チューブレス ) ブラック 700X30C ( 622 )

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CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ Grand Prix 5000S-TR ( グランプリ 5000 S TR ) ブラック/トランスペアレントスキン 700x32C (32-622) ※オンライン数量限定特価

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今回はパナレーサーの最新タイヤをインストール！！！＜全3部作の予定＞

Panaracer AGXERO

価格：クリンチャー 7,920円（税込）

　　　TLR 9,020円（税込）

25ⅽ、28ⅽ、30ⅽの展開でノーマルサイドかスキンサイドか選べます。

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今年３月に登場したばかりのパナレーサーの新タイヤ、「AGXERO（エージーゼロ）」です！

パナレーサーのタイヤと言えば、私は「AGILEST（アジリスト）」の世代の人間ですので完成度も高いうえに価格も安いという看板を引っ提げて、当時コンチネンタル GP5000がこれでもかと覇権を握っていたところに一石を投じたベストセラーだったと言えるでしょう。かくいう私も軽量版の「アジリスト ライト」をソッコーで買い、ホイール外周の軽さってこんなにも影響するのかと驚きましたし、周りのローディにもアジリストユーザーが増えていってたのを覚えています。

それが22年の春先。翌年にはコンパウンドの配合比を変えて“最速化”した「アジリスト ファスト」が発売されましたし、常にユーザー目線で進化してきました。

そして今春、アジリストはさらに進化を遂げ「AGXERO」へと変貌を遂げます。

お待たせしました！！

スペックの紹介を。

・新コンパウンド「ZSG AGILE-X」の採用　⇒アジリストファストは先述の通り「配合比」なので、今回全く新しいコンパウンドを開発したことになります。

・前作比6％の耐パンク性能向上

・サイドにトレッドパターンを採用

無印アジリスト、TLRは完全スリックタイヤ（チューブラーにはサイドに椙目状、ライトには花柄のトレッドパターンがありましたが）だったのに対して、こちらは縦と斜めに溝が切ってあります。

これがアジリスト。

こっちがエージ―ゼロ。

見た目的にもエージ―ゼロの方がよくグリップしてくれそう。

理論的には、排水というよりは溝を作ることでタイヤの面がより曲げやすくなる→よくグリップする　って感じですね。

触った感じ、GP5000やP ZERO RACE系のざらざらとした触感で地面にがっつり食いついてくれそうな感じ。

いざ、インストールっ！！

今回使うのは28c TLRの方。

直近で私が使っているタイヤはシュワルベ ワンTLE（25ⅽ）とヴィットリア コルサプロ（28ⅽ）。

ワンに至ってはTLRで運用をしております。

タイヤのつけやすさはどうか？

P ZEROを導入したときと同様、Muc-Offのリムテープとシーラントを使っていきます。

案外、すんなりと取り付けられました。

自分が貧力なのでタイヤレバーは使いましたが、そうなるともうすっごい楽！！

通常のフロアポンプを使いましたが、ビードも簡単に上がりました。

TLRのタイヤってよくブースターポンプを使って勢いよくビードを上げるイメージなんですが

こんなに簡単なものなんですね。

 白い…粉？

別に危ない意味じゃないですよ！

AGILEST時代、インストール時に言われていたのがタイヤに付いている白い粉の様な物が手についてしまう問題。ゴムの成分なので害はないっちゃないのですが、手に付くと意外と落とすのが面倒でした。タイヤを枠から外す時のなごり？らしいです。

アジリストのタイヤ表面のこれ。微妙に「うーん…」と悩まされていたところ。

それが、さすがは進化版AGXERO、付きません。というより、その白い粉自体がほぼ無いんです！

なので付着の問題とはもう無縁になりました！

冒頭でさらっと触れましたがこれが1万円切ってるんですよ。世の中のハイエンドTLRタイヤが軒並み1万何千円している時代にです！

クリンチャーモデルに至っては7000円台と日本メーカーの意地が見える値段設定。

コンチネンタル、ピレリ、ヴィットリアと比べると圧倒的なコストパフォーマンス！

さすがに凄すぎるやろ…

とりあえず導入したてなので、走行インプレはまた後日…

よっしゃ―使い倒すぞー！！

よろしくAGXERO！！

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

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PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

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PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×30C ( 622 )

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大阪本館の奥田です。

今回はIRCから超レーシングモデルのEDGEシリーズが発売されたので、ASPITEシリーズ・FORMURAシリーズ

それぞれ実際に使ってS-LIGHTシリーズと比較してみました。

_________________________________

使用車体

SCOTT　RC　PRO

ホイール

Syncros Capital 1.0S Aero 60

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ASPITE　（クリンチャーモデル）

概要

SPEED EDGE　転がり抵抗値は現行モデル比30.9％を達成。重量は現行比10％軽量化。

S-LIGHT　　　 iRCの独自技術であるRBCコンパウンド。

※どちらも28c、空気圧は5BARで統一、チューブはTPU

まずはこの2つを比較。

僕自身IRCのASPITEシリーズは以前にも紹介したことがありますが、個人的に結構使っています。

なのでこちらのモデルに関しては自分の中でかなり解像度の高いモデルで新型にはかなり期待感が大きくなっています。

まずS-LIGHTは今までの使用感と変わらず圧倒的なグリップで、新しい自転車でもあるFOILのエアロならではのコーナーの進入角度の不安定さを打ち消してくれるものがありました。

「速さ」という観点ではも重量自体が220ｇとかなり軽量なこともあり、そこそこ進む印象。

ただグリップが強いのと乗りやすさが前に出てきているからか、やや引きずり感があります。

次はいよいよEDGEモデル

こちらはS-LIGHTよりも-20ｇになっている200ｇと、現在存在しているタイヤの中でも一軍級に軽いモデルです。

しかも前モデルよりも転がり抵抗を約30％も改善したという事なのでかなり比較し甲斐がありそうです。

まず第一印象は軽い。

直接持ってみると分かりやすいのですが、EDGEは前作よりも更にコンパウンドが薄く設計されているのですが、それがもろに伝わってくる軽快さでした。

前作の様な引きずり感は軽減されており、更にグリップは流石IRCと言わざるを得ない程にグリップはそのまま。

速くなって、更に安心のグリップという「進化」をそこに見ました。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

FORMURA　（チューブレスレディモデル）

概要

EDGE　　転がり抵抗値は現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

S-LIGHT  　EDGE以前のモデルの中では最も高い水準の転がり抵抗の軽さ

※どちらも28c、4BARで統一

この2つを比較

まずはS-LIGHTはASPITEに乗った後だと重量感が少しある印象。

ただASPITEとは同じコースでも乗り終わった後の疲労感が明らかに違い、まだまだ乗れそうという感覚を発現させるほどでした。

それは圧倒的な乗り心地の良さからくるもので、IRCのチューブレスモデルの「ふわふわ」「もちもち」という独特な乗り心地は足に優しく、疲労感を大きく軽減してくれます。

次にEDGEモデル。

こちらはS-LIGHTモデルとは打って変わってEDGEの方が+5ｇという仕様で、数値だけでは何とも予想がつかないので、慎重に確かめながら乗りました。

するとS-LIGHTのイメージからは少し変化し、尖った印象を受けました。

というのも、先述したように先程のモデルにはかなり乗りやすさが前に出てきていたのに対してこちらは「速さ」の方が前に出てきているので、乗りやすさの名残はあるものの戦闘的な印象が前に出てきているのでかなりレーシー寄りに進化しているのだなと感じさせてくれました。

乗りやすさ故の引きずり感が緩和され僕のように速さを追い求めたいタイプでも選択肢に入ってくるアイテムだと思いました

まとめ

レーシングモデルであるこれらのタイヤを試乗して思ったのは、かなり大きな進化を遂げているということです。

IRCはグリップには圧倒的な評価の高さがありましたが、それ故の引きずり感でかなり好みが別れていました。

それを払拭したのがこのEDGEだと感んじました。

グリップ感を低下させることなく、走りは軽くする。

タイヤの持ち得る要素でこれほどに万能な機能は無いと僕は感じています。

特にレース志向の方で下りのアドバンテージが欲しい選手にとってこれほどピッタリなタイヤはないですし、更にASPITEにTPUチューブをインストールすれば飛道具になります。

レース志向ではないけれど楽に速く走りたいということであればFORMURAでチューブレス運用にするのがかなりオススメです。

ぜひヒルクライム〜ロードレースまで幅広く活躍してくれるSPEED EDGE いかがですか？

大阪本館では5/10までIRCpopupを開催しており、実際に装着状態のタイヤを見ていただけるので気になる方は是非チェックしてみてください！

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残り僅かだったので買っておきました！

黒い部分を減らしたいので、サイドも色つきをチョイス。

AGILESTシリーズは、兵庫県のパナレーサー本社工場で作られています。

PANARACER AGILEST 16×1.35

サクラ/アンバー

6,380円

限定カラーなので在庫限り、他の色も殆ど残っていませんので欲しい方はお早めに！

このタイヤは完売ですね、元々仕入れていた店少なかったですし。

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装着前、装着後。

んー、微妙ｗ

玩具感が凄い。

ホイールに嵌めるのは、柔らかくやりやすかったです。

ブロ用タイヤの中では中くらいの値段なので、通常色もオススメ。

せっかくなので買い物序に走ってきた。

最初からしなやかな乗り心地で走りは軽く、P LINEに付いているCONTACT URBANに近いですかねー。

C LINEのMARATHON RACERはゴツゴツした乗り心地なので、買い替えにオススメ。

タイヤはある程度汚れてきたから、色は馴染んできた？！

このまま付けておくか、他の車体に付けるか悩む…。

値段性能は悪くないので、他の色も買ってみようかしら。

とりあえずこのまま暫く使ってみます！

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以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

(税込)129,800円（パワーメーター無しで税込77,000円）

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

(税込)11,550円 

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

(税込)13,200円

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

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まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

今回は現在、実際に実践使用し始めた

P ZERO RACE TLR SL-R

こちらの紹介です！

前回はクリンチャーでRSを試しました。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/25/253616]

直近の実業団レースの大阪クリテリウムE1で使用しました！

コーナーをガンガン攻めて進むくらいには良いタイヤだと思ってます！

リザルトは調子が上がりきらず27人中22位でした。

ただ、僕の中では成長を感じることが出来たレースでした。

というのもクリテリウムは1年以上のブランクがあり、かなり苦手意識がありました。

そんな中で10週回目のスプリント賞を狙う走りや、追走、集団けん引といった割と積極的な走りができたのではないでしょうか。

結局、めっちゃ強い二人逃げを容認してしまい足が終わりを迎えて完走といった形になりました。

タイヤの性能面

今回、内幅21㎜のホイールに対してリムに対してタイヤがシームレスになっており取ってもエアロです！

気流の付着を維持するために、リムとのシームレスな接続を作成する特許出願中のプロファイル形状で現代のワイドリムで最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。

僕が良く進むと感じた点はやはりこのエアロが関係していると思われます。巡行性能、や下りが非常に速く楽しいです。

また、グリップに関してはタイヤ自体に溝が無いので不安に感じていたのですが、思いのほかグリップ力があります！

僕の体感ですと、以前使用していたP-ZERO RACE RS と同等レベルにまで感じます。

ですので、決戦タイヤとして最強のタイヤじゃないでしょうか！

僕はこれから練習でもこのタイヤを使用していくので2000km程走り、耐久性を確かめていきます！

追記

次回レースの4/18の西日本ロードクラシックE1でもP ZERO RACE TLR SL-Rを使用していくのでこちらのブログもお楽しみに！

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

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[ysid 8053340451256 ]

[ysid 22407764 ]

最近のミニベロの流行は太タイヤ。
やはりシティバイクは太いタイヤでクッション性を高めた方が安心感があります。
色々なデザインのフレームがある中で、やはりFUJI はシンプルスタイリッシュなクロモリフレームで上手にパッケージしてくる印象です。

FUJI STAUT 概要

フレームはクロモリ。タイヤは20インチ(406)×1.95。ディスクブレーキ。
レトロMTBを彷彿とさせるポリッシュパーツを採用した、アーバンライドに最適な男女ともにオススメできるミニベロです。
FUJIのサイトは、どのモデルも少しカスタムの参考になるような写真を掲載してくれています。

ので！
今回はこれを似たパーツを使って再現してみましょうか！

タイヤ

メーカーホームページのものは TIOGA COMPETITION ぽいですね！
ここは少し値段上がってしまいますが、新製品のPanaracer GRAVEL KING X1 を使用します!!タンサイドを明るめにしたかったからです!!

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/23/248952]

ハンドル

ADEPT スプレッドライザーを使用。かなりワイドになりましたので、ワイヤー一部交換。
※ ハンドル幅が600mm 以上になる場合は普通自転車の規格外になるため、原則的に歩道の走行はできません。

グリップ

DMR DEATH GRIP 2 がGUM系カラーのラインナップの中ではオススメです。各指がフィットする部分が全て違う形状となり、握ったときのフィット感に慣れてしまうと他のグリップが買えなくなります。※私談

[ysid 5055308116880]

サドル

メーカー写真は、本革おそらくアナトミカかな？
本革は要メンテナンスとなるのでもう少し気軽で安くて雰囲気のあるNOGUCHI 鋲付スポーツサドル。スプリングがクラシカルスタイルにバッチリです。

完成

色が全部合ってるわけではないですが、同系色でよりクラシカルなイメージとなりました。

このサドル高で身長170cmくらいの方が丁度となります。
販売価格は￥126,500-
(今回の工賃分はサービスとなります)

クロスバイクやミニベロ等普段使いのバイクを自由にカスタムするのが自転車趣味の醍醐味かと思っております。
是非気軽にご相談くださいませ！

FUJI ( フジ ) ミニベロ（小径車） STAUT ( スタウト ) シーウィード 50 ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

シーラントをタイヤの隙間から入れ時やチューブレスバルブへ直接補充する時こぼしたりしていませんか？家の床を汚してめんどくさいなと、そんな時活躍するアイテムがあります！

GIANT　SEALANT　CHECK＆REFILL SYRINGE

¥1,320(税込)

1,320円で床を汚さないのであれば安い！床にこぼさず、さらに正確な量を入れる事ができるので無駄使いを抑え、シーラントの節約になります。

オフロードバイクのイメージが強いですがロードバイク乗りでも必要な方は増えているのではないでしょうか。

GIANT公式サイト引用

チューブレスコーナーに在庫してます！

この注射器で便利なチューブレスライフをお送りください！

こんにちは！

大阪本館の奥田です

今回はこんなにタイヤは軽くなるか！？

と衝撃を受けた　コレ⇩　紹介します！

大阪本館の木元です

今回はピレリの最新タイヤをインストールしていただいたのでご紹介！

今回新タイヤを入れていただいた車体はビアンキが誇るエアロモデルの最上位！

そう、オルトレRCです！！

入れたあとはこんな感じ。　

おっ！いいかんじですね！

触ってみた感じ、グリップ感もかなり良さそうです！

スリックの感じもエアロタイヤって感じですな。

ちょっとお高いですが、最新のタイヤに興味のある方ぜひぜひどうぞ！！

それでは

大阪本館です！

今回も！お客様の1台！

COLNAGO Y1Rs

しかも！ENVE SES4.5PRO仕様でご納車です！

アルカンシェルカラーの特別なY1Rs！通常フレームセットより

+110,000円のアップチャージカラーです。

世界選手権で優勝したから出せるカラーですね。

追加でパワーメーターも！！

DURA-ACE R9200P

互換性を考えれば最良な選択です。

SES4.5PROはチューブレスレディ専用です！が！

TLRのタイヤを使いチューブ運用になっております。

空気圧の管理、気を付けてください！

かっこいいハンドル！

ダウンチューブにバッテリーが内蔵されております。

最近OVERFASTから別のボトルケージを付けれるようY1専用のパーツが出ていましたね。

写真の時点ではシートポスト未カットです。

必ずカットが必要になります。

スーパーエアロロードあるあるですね。

今は少しだけ珍しくなくなったヒンジフォーク

コラムカットという概念がないので好きにスペーサーの変更が可能です。

ただし、通常よりも隙間や金属系のパーツが多いので汗やドリンクなどで錆びないように注意が必要です！

ちなみに1つ交換用のベアリングがついていました。

ベアリングが特殊径だったので嬉しいですね。

UDH採用ですのでもうエンド金具で困る心配も少ないです。

今回は最初からSES4.5PRO仕様で組立させていただきました。

世界１の選手に近い走りを是非楽しんでください。

以上！実にうらやましい一台でした！

飛ぶように売れていっている限定カラー！！

桜が咲くこの季節、花見にぴったりのタイヤが発売！

メーカー欠品していたりするので、欲しい人は急ぐしかっ！！

サイドがブラックとアンバーの2種類展開。

PANARACER AGILEST 16×1.35 6,380円

4931253035821 PANARACER AGILEST {BR.GRN/BLK}(16X1.35)

4931253035852 PANARACER AGILEST {BR.GRN/ｱﾝﾊﾞｰ}(16X1.35)

4931253035845 PANARACER AGILEST {ｻｸﾗ/BLK}(16X1.35)

4931253035838 PANARACER AGILEST {ｻｸﾗ/ｱﾝﾊﾞｰ}(16X1.35)

ブリティッシュレーシンググリーン

廃番になったレーシンググリーンと同じような、深緑のタイヤ。

サクラ🌸

ピンク色で初代チェリーブロッサム、フラミンゴピンクにぴったり？！

チェリーブロッサムV2乗りの方もどうですか？！

来月輪行ででかける予定なので、サクラどっちか買っておきますかねぇ。

グッドイヤーのピンクと比較、サクラの方が明るいピンクです。

ターキッシュグリーンにも合うと思います！！

オルトレにもピンクタイヤ装備したいな。

どんどん無くなっていってますので、お早めにご来店下さい！！

[ysid 0810432033596]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/17/241232]

P ZERO RACE TLR SL-R

ズバリ今回のタイヤのキーワードは空力の向上です！

このタイヤは純粋なスピードを念頭に置いて開発され、空気力学的な最適化機能（PAAS：ピレリ・アドバンスド・エアロ・システム）を備えて設計されています。このシステムは気流の剥離を抑え、リムのセイリング効果を最大化して、最終的に全体の空気抵抗を低減するように設計された特許出願中の技術を特徴としています。

また、Litecoreという、ピレリのラインナップの中で、最も速く、最も追従性の高いTLRケーシングも採用されており、これは低い転がり抵抗と、強化された快適性とグリップを提供するための最適なしなやかさを実現するために開発されました。

タイヤとしての性能ももちろん抜群で、SmartEVO2 COMPOUNDという相反する特性を単一の分子鎖に組み合わせた、機能化されたスマートポリマーの最新世代ブレンドのコンパウンドが採用されているため、今までのP ZERO シリーズ同様にあらゆる条件下で速く、かつグリップ力を発揮します。

価格・重量etc

サイズ(重量)​：700x28C(275g)​、700x30C(295g)​
ケーシング：120tpi
コンパウンド：SmartEVO2 Compound
ストラクチャー：LiteCORE
フックレス対応：対応（※最大空気圧制限あり）
税込定価：ブラック/￥17,300-、チーム/￥17,500-

キャンペーンもやってます！！

P ZERO™ RACE TLR SL-Rを1ペアお買い上げのお客様に、ピレリ・セミポディウムキャップをプレゼントいたします。

景品は数量限定となり、無くなり次第終了となります。

皆様のお越しをお待ちしております。

今回は小径車のタイヤのお話。タイトルの通りですが。

Panaracer AGILEST

価格：6,380円（税込）

[ysid 4931253034053]

ロードモデルでは最近新型がでましたアジリスト！の小径車用モデル！

16インチなのでブロンプトンで採用されている規格になります。

新色のグリーン、ピンクのスキンサイドモデルです！

ブロンプトンもフレームカラーが多いのでそれに合わせたタイヤのカラー選びも楽しめそう。

ちょっと違うトレッドパターン

ロード用のクリンチャーとはまた違うトレッドパターンですね。

向こうは完全なスリック仕様だったのに対し、

こちらはどちらかといえばチューブラーで採用されている椙目状のトレッドパターンで、見るからに路面に食いついてくれそうなデザイン。

その椙目状のトレッドもサイドにしか入っていないので、四六時中路面に食いついて抵抗爆上がりってことも無さそう。

そこは流石タイヤメーカー。よく考えられてますね。

小径車用アジリストのカラーバリエーション。

黒、スキンサイド、カラーの黒サイド、スキンサイド…

結構増えましたね。ロードモデルはサイドのカラーが変わるのみだったのに対しこちらは接地面にも色を入れたので組み合わせが一気に増えましたね。

これから暖かくなり自転車に乗る機会も増えるはず！ぜひこの機会に心機一転、新しいタイヤを試してみては？

ではでは～

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ 小径車用 AGILEST ( アジリスト ) ブラック 16×1.35 (35-349)

購入はこちら

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) クリンチャータイヤ CONTACT URBAN REFLEX ( コンタクト アーバン リフレックス ) ブラック 700x28C (28-622) ※オンライン数量限定特価

購入はこちら

毎度！！おおきに～

大阪本館の栗本です。チューブレスタイヤの基礎知識講習会、速いタイヤの製品説明会です。チューブレスに不安や速いタイヤに興味がある方は是非参加下さい。

3/21（土）はiRC TIRE Presents「タイヤの学校」開催！要事前予約制

3/21（土）に【タイヤの学校】（チューブレスタイヤの基礎知識講習会）を開催いたします。

【概要】

内容：チューブレスタイヤの基礎知識と速いタイヤの説明会

こんな方におすすめ：
・チューブレス使ってみたいけどよくわからないから正しい知識を学びたい。
・旧エトルト、新エトルトの規格の違いやリム内幅とタイヤ幅の関係も学べます
・チューブレスタイヤを使ったことがない方はもちろん、使ったことがある方も新しい発見があると思います。
・タイヤを長く使うためのポイント
・チューブレスタイヤの組付け方法
・速いタイヤの説明会

参加方法

参加料：無料

定員：15名程度
※要事前予約
※ご予約の無いお客様のご参加はお断りさせていただく場合がございます。

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdf3MAEjTWYVPraKcETLfKdYiAK9Z-NfTvrkp36djJ2Qw4zAA/viewform

参加特典：参加者全員に「iRCオリジナルサコッシュ」をプレゼント

タイヤ購入特典：iRCサイクルボトル

講師紹介

瀬古遥加さん

幼少期に兄の影響でBMX Racingを始め
11歳の時、全日本選手権で優勝。
初参戦した世界選手権で6位入賞。
その後、5度ナショナルチャンピオンを獲得。

という輝かしい成績を残している本格的なBMX Racingです。

現在は井上ゴム工業株式会社に所属し、全国のショップやサイクルイベントで【タイヤの学校】の講師を務める。

ワイズロード大阪本館でもタイヤメーカーさんによる本格的な講習会は初めての試みとなります。
数少ない日本ブランドのタイヤiRCの鉄板品から最新のタイヤまで幅広いラインナップの商品説明
そして、何かと一般ライダーには敷居の高いチューブレス化の方法を実演にて解説していただきます。

この機会に是非、お申込み下さい。イベントのご案内でした！！

パナレーサーのアジリスト

ブロンプトンに合う16インチ、限定カラーが発売！

サクラ、ブリティッシュレーシンググリーン

ブラックサイド、アンバーサイド

6,380円

大阪本館には少量ですが全パターン入荷してきます。

数が少ないので、確実に欲しい方はご予約承ります！

現物は見てないのですが、結構パステルピンクっぽいですねー。

チェリーブロッサムにどうかなー？！

ブロンプトンのタイヤは多数ありますので、ご来店お待ちしております。

[ysid 4931253034046]

大阪本館のキモトです！

今回はメンテナンス関連のお話。

まず洗車とかについて。

せっかく買ったからにはきちんと洗車して、長く乗りたいし、皆様にもそうしていただきたいところ。

コーティング

1番楽なのはコーティングしちゃうこと。

僕は今回大阪本館で最近始めた、VELOGUってやつを施工してみました。

コンパウンドを使って表面を軽く研磨してから施工するので、艶ありのところはよりツヤツヤに、マットの部分はより深い感じになります。

29,700円と高額ですが、究極のコーティングがしたいという方はぜひ。

洗車

洗車となるとクリーナーがいります。

僕は最近これを買いました。

【WAKO’S】マルチケアウォッシュ

希釈して使うタイプです。

なんと50〜100倍希釈。

…いや、この量で！？1リットルあるけど…

ディスクブレーキもいけます。

よく洗車するとか、僕みたいに部活の備品を何台もするとか、そういう方にオススメです。

多くて困ることないし。

ディスクブレーキ

ブレーキの音鳴りが気になるとか、最近制動力わるいなとか、そんな方いませんか！？

やっぱりブレーキ周りは大事。

そんな時はスプレータイプのこれが便利。

【Muc-Off】

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消耗品大丈夫！？

きちんと交換しないと走行に問題が出るものがいろいろ。

ディスクブレーキパッド

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命を預けるブレーキ。良いものを使うのはイイことです。

ブレーキ系でいいやつといえば、やっぱりSWISS STOPですよね。

耐久性と制動力に定評があります！

ブレーキローター

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ローターも大事ですねー。ローターももちろん消耗品なので、交換しないとね。

こっちもスイスストップ🇨🇭

特に軽量に振った、という感じではないけども

意外と軽量。

そこまで高くないのもイイですな。

タイヤとかチューブとか

タイヤ、チューブは交換しないとグリップ力は落ちるし、パンクにもつながります。

僕はピレリをよく使ってます。

持ちもグリップもいいのでオススメ。

チェーン

伸びたチェーンを使うと、ギアの消耗も早くなります。

ギアの消耗を抑えるためにもチェックと交換を。

こんな感じでメンテとかの話を最近僕が買ったものも交えて紹介してきました。

ぜひ皆様も愛車のメンテナンス、やってあげて下さい！