大阪本館の奥田です。

今回はIRCから超レーシングモデルのEDGEシリーズが発売されたので、ASPITEシリーズ・FORMURAシリーズ

それぞれ実際に使ってS-LIGHTシリーズと比較してみました。

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使用車体

SCOTT　RC　PRO

ホイール

Syncros Capital 1.0S Aero 60

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ASPITE　（クリンチャーモデル）

概要

SPEED EDGE　転がり抵抗値は現行モデル比30.9％を達成。重量は現行比10％軽量化。

S-LIGHT　　　 iRCの独自技術であるRBCコンパウンド。

※どちらも28c、空気圧は5BARで統一、チューブはTPU

まずはこの2つを比較。

僕自身IRCのASPITEシリーズは以前にも紹介したことがありますが、個人的に結構使っています。

なのでこちらのモデルに関しては自分の中でかなり解像度の高いモデルで新型にはかなり期待感が大きくなっています。

まずS-LIGHTは今までの使用感と変わらず圧倒的なグリップで、新しい自転車でもあるFOILのエアロならではのコーナーの進入角度の不安定さを打ち消してくれるものがありました。

「速さ」という観点ではも重量自体が220ｇとかなり軽量なこともあり、そこそこ進む印象。

ただグリップが強いのと乗りやすさが前に出てきているからか、やや引きずり感があります。

次はいよいよEDGEモデル

こちらはS-LIGHTよりも-20ｇになっている200ｇと、現在存在しているタイヤの中でも一軍級に軽いモデルです。

しかも前モデルよりも転がり抵抗を約30％も改善したという事なのでかなり比較し甲斐がありそうです。

まず第一印象は軽い。

直接持ってみると分かりやすいのですが、EDGEは前作よりも更にコンパウンドが薄く設計されているのですが、それがもろに伝わってくる軽快さでした。

前作の様な引きずり感は軽減されており、更にグリップは流石IRCと言わざるを得ない程にグリップはそのまま。

速くなって、更に安心のグリップという「進化」をそこに見ました。

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FORMURA　（チューブレスレディモデル）

概要

EDGE　　転がり抵抗値は現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

S-LIGHT  　EDGE以前のモデルの中では最も高い水準の転がり抵抗の軽さ

※どちらも28c、4BARで統一

この2つを比較

まずはS-LIGHTはASPITEに乗った後だと重量感が少しある印象。

ただASPITEとは同じコースでも乗り終わった後の疲労感が明らかに違い、まだまだ乗れそうという感覚を発現させるほどでした。

それは圧倒的な乗り心地の良さからくるもので、IRCのチューブレスモデルの「ふわふわ」「もちもち」という独特な乗り心地は足に優しく、疲労感を大きく軽減してくれます。

次にEDGEモデル。

こちらはS-LIGHTモデルとは打って変わってEDGEの方が+5ｇという仕様で、数値だけでは何とも予想がつかないので、慎重に確かめながら乗りました。

するとS-LIGHTのイメージからは少し変化し、尖った印象を受けました。

というのも、先述したように先程のモデルにはかなり乗りやすさが前に出てきていたのに対してこちらは「速さ」の方が前に出てきているので、乗りやすさの名残はあるものの戦闘的な印象が前に出てきているのでかなりレーシー寄りに進化しているのだなと感じさせてくれました。

乗りやすさ故の引きずり感が緩和され僕のように速さを追い求めたいタイプでも選択肢に入ってくるアイテムだと思いました

まとめ

レーシングモデルであるこれらのタイヤを試乗して思ったのは、かなり大きな進化を遂げているということです。

IRCはグリップには圧倒的な評価の高さがありましたが、それ故の引きずり感でかなり好みが別れていました。

それを払拭したのがこのEDGEだと感んじました。

グリップ感を低下させることなく、走りは軽くする。

タイヤの持ち得る要素でこれほどに万能な機能は無いと僕は感じています。

特にレース志向の方で下りのアドバンテージが欲しい選手にとってこれほどピッタリなタイヤはないですし、更にASPITEにTPUチューブをインストールすれば飛道具になります。

レース志向ではないけれど楽に速く走りたいということであればFORMURAでチューブレス運用にするのがかなりオススメです。

ぜひヒルクライム〜ロードレースまで幅広く活躍してくれるSPEED EDGE いかがですか？

大阪本館では5/10までIRCpopupを開催しており、実際に装着状態のタイヤを見ていただけるので気になる方は是非チェックしてみてください！

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以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

こんにちは！

大阪本館の奥田です

今回はこんなにタイヤは軽くなるか！？

と衝撃を受けた　コレ⇩　紹介します！

毎度！！おおきに～

大阪本館の栗本です。チューブレスタイヤの基礎知識講習会、速いタイヤの製品説明会です。チューブレスに不安や速いタイヤに興味がある方は是非参加下さい。

3/21（土）はiRC TIRE Presents「タイヤの学校」開催！要事前予約制

3/21（土）に【タイヤの学校】（チューブレスタイヤの基礎知識講習会）を開催いたします。

【概要】

内容：チューブレスタイヤの基礎知識と速いタイヤの説明会

こんな方におすすめ：
・チューブレス使ってみたいけどよくわからないから正しい知識を学びたい。
・旧エトルト、新エトルトの規格の違いやリム内幅とタイヤ幅の関係も学べます
・チューブレスタイヤを使ったことがない方はもちろん、使ったことがある方も新しい発見があると思います。
・タイヤを長く使うためのポイント
・チューブレスタイヤの組付け方法
・速いタイヤの説明会

参加方法

参加料：無料

定員：15名程度
※要事前予約
※ご予約の無いお客様のご参加はお断りさせていただく場合がございます。

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdf3MAEjTWYVPraKcETLfKdYiAK9Z-NfTvrkp36djJ2Qw4zAA/viewform

参加特典：参加者全員に「iRCオリジナルサコッシュ」をプレゼント

タイヤ購入特典：iRCサイクルボトル

講師紹介

瀬古遥加さん

幼少期に兄の影響でBMX Racingを始め
11歳の時、全日本選手権で優勝。
初参戦した世界選手権で6位入賞。
その後、5度ナショナルチャンピオンを獲得。

という輝かしい成績を残している本格的なBMX Racingです。

現在は井上ゴム工業株式会社に所属し、全国のショップやサイクルイベントで【タイヤの学校】の講師を務める。

ワイズロード大阪本館でもタイヤメーカーさんによる本格的な講習会は初めての試みとなります。
数少ない日本ブランドのタイヤiRCの鉄板品から最新のタイヤまで幅広いラインナップの商品説明
そして、何かと一般ライダーには敷居の高いチューブレス化の方法を実演にて解説していただきます。

この機会に是非、お申込み下さい。イベントのご案内でした！！

大阪本館の奥田です

以前愛用タイヤとしてコンチネンタルのグランプリ5000の紹介をさせて頂きましたが、その時に少し触れたIRCタイヤを紹介をしようかなと思います

現在使用しているのは

IRC ASPITE PRO S-LIGHT 

(税込)7480円

 同レベルのタイヤと比べると非常に抑えられた値段設定になっています。

重量

僕が使用している25Cで200g

あとは

28Cで220g

30Cで245g

となっており、かなり軽量なタイヤなっています。

使用感

このタイヤについて特筆したいのその軽量性はもちろんなのですが、やはり雨の日の圧倒的なグリップ力かなと思います。

走りはその軽量性からくる軽快さもありつつ、コーナー、特に雨天時にはその能力を大きく発揮します。

このタイヤを履き始めたのが夏だったので、よく夕立に見舞われていたのですが特に印象的だったのは、あまりの豪雨に視界が十分に確保できず間違えてコーナーでマンホールに突っ込んでしまい下りだった事もあり、「これは転けたな」と内心覚悟していたのですが、何の不安定さもなくアスファルトと同じようにグリップして、普通に通過してしまい覚悟していたのもあり拍子抜けしてしまいました笑

そんな安心安全グリップのタイヤなのでコーナーが不安な方やウエットコンディションのレースでもアドバンテージを持って走りたい方などにおすすめかなと思います。

いかがでしょうか？

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店頭に置いていなかったMTBのタイヤが入荷したのでご紹介！

IRC　TANKEN　TLR　7,150円(税込)

IRC　TANKEN　TLR　7,150円(税込)

タンケン チューブレスレディ27.5を2つ在庫で置いてあります！

700cのタイヤよりも大きく幅がある為沢山置けなかったのなかったのですが、ありがたいことに、問い合わせを頂く事が多くなり店頭に置くことにしました！

MTBエンデューロやドダウンヒルにオススメ!!サイドも強くなっているのでパンクしにくいです。さらにチューブレス対応なので今クリンチャーをお使いで試してみたい方にもおススメです。チューブレスは空気が抜けずらいので特にマウンテンバイクは空気が抜けやすいので恩恵を感じることが出来ます！

チューブレス

・チューブがなくなる＝パンクリスクが減少

・取り付けしやすい

・ハンドリングがし易い

・転がり抵抗が小さくなる

最後に

他のタイヤや29などは在庫でないのでお取り寄せで対応させていただきます。

ご来店お待ちしております。

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今回はコスパ最高のロード/クロスバイク向けのタイヤをご紹介します。

IRC  JETTY PLUS

25、28ｃ　¥2750

32、35ｃ　¥3080

さらに良くなった新モデル

前作から転がり抵抗10％削減、グリップ22%向上、耐摩耗約3.７倍と、

より速く、長く使えるタイヤとして進化し、

25、28ｃで(税込)2750円と、3000円を切る価格となっています。

タイヤの重量も気になる所ですが、28ｃの実測重量で、

(JETTY PLUS 28c)

235ｇと軽量に作られており、全てが進化したタイヤとなっています。

(GP5000 28c)

価格が約４倍のGP5000とグリップ、転がり抵抗は差がありますが、

ほぼ同等の重量となっておりコスパの良さが伺えます。

レース以外では十分な性能があるので価格を抑えながら、

速さを求める方におすすめです。

実際に使ってみた感想

グリップ

急なコーナーを数回曲がりましたが十分なグリップ性能がありました。

転がり抵抗

ハイエンドタイヤと比べると抵抗が増えてる感がありましたが、通勤、練習等では十分な性能です。

耐久性

出発直後に大きいく釘をでパンクしてしまいましたが、タイヤ裏側には釘の先端が少ししか出ていなかったので、

小さいものであればパンクしにくいと思います。

大阪本館の在庫は25、28、32、35ｃ、

カラーはブラックのみとなります。

低価格ながらいいタイヤなので是非ご購入下さい。