SONICシリーズの新作DHバーセット本日入荷しました。

PROFILE DESIGN /

SONIC ERGO＋ 52ASA

￥29,400-(税込)

写真に写ってませんが、パッドが付属します。

商品名を分解していくと、

SONICシリーズのERGO＋というパッドが付いた、52°角度が付いた、ASA(AERO SHAPED(造形) ALUMI(アルミ素材)

となります。

↑写真ASC、カーボン素材のバーのみは既に販売されており、カーボンは赤丸の所が出っ張っており、

手をフィットさせられれば最高なのですが、逆に、『微妙に動かしにくい』というデメリットもありました。

一方、ASAはアルミ素材で造形の細かな自由度がきかないのもありますが、スルっとしてますので、

手の動かしの自由度はあります。GOODポイントです。

パッドの土台、ERGO＋。

こちらはノーマルERGO。

ERGO＋の方が縦に長く、肘周辺と接地面を増やすことができます。

最新のDHバー、エアロ度は上がっていますが、

ネガな部分は重量が重いこと。

まあ、差し引いても、アップダウンの少ないコースであれば、付けた方が有利にはたらく事間違いなし！

冒頭でタイムトライアルやトライアスロン分野と書きましたが、

ブルベ等でもちろんお使い頂けますので、使用用途はお客様次第！

今回の入荷数は1個のみ、早いもの勝ちです。

今週末、大阪城トライアスロン出られる方は、

是非、ワイズロード大阪本館へお立ち寄りください！

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大阪本館の奥田です

今大阪本館ではあの「鬼ベアリング」のPOPUPを絶賛開催中で比較ブースや数値で見れるモニターなどがございますが、更に試乗用のホイールまでご用意しています！

そこで！

今回は試乗ホイールに乗ってみたのでインプレッションしていこうと思います。

ENVE SES3.4×ONI

僕が乗ったのはこの組み合わせ。

ENVE自体がかなり高性能のホイールなので大きく期待できそうです。

インプレッション

まず最初に感じたのは漕ぎ出しの独特な軽さ。

漕ぎ出しの軽さが感じられるホイールはリム重量が軽かったり、剛性が高かったりで力を掛けた瞬間に速度に変わる気持ちの良いダイレクト感ですが、それとは違い、ペダリング中の壁が無い感じ？で分かりやすい感覚だと追い風で走っている時が一番近いかもしれません。

巡行はスピードに乗るまでより乗ってからの方が印象が強く、とにかくスピードが落ちないのと、脚を止めても１拍置いて速度が伸びていきます。赤信号でスピードを緩める為に軽くブレーキをかけて離したらまたスピードが伸びていくのには狂気すら感じました。。。笑

とにかく速い。軽い。伸びる

まとめるとこれです笑

自分に合う剛性のリムを見つけてベアリングをONI化するのが恐らく1番速くなるんだろうなと思いました。

兎にも角にも試乗ホイールがあるのでぜひ試して欲しいアイテムでした！

ENVEの他にもMAVICのSL45もご用意していますので気になられる方は是非お気軽にお問い合わせ下さい！

5月19日のジロ・デ・イタリアの、

個人タイムトライアルPINARELLOを駆る、ネットカンパニー・イネオスの

フィリッポ・ガンナ選手圧巻のステージ優勝でしたね。

約42kmを平均時速54km/hオーバー！！！

弱っちいトライアスリートの私ですが、

何とか迫りたい、とのことで、購入したのがこのパーツ、

PROFILE DESIGN　/

ブラケット ライザーキット

PROFILE DESIGN社のDHバーと組み合わせて

肘乗せパッドの位置を高くする部品です。

50mmは持っていあたのですが、この度70mmを導入。

ハイハンズ=手を高い位置へ持ってくることで、清流効果と、

無理のない姿勢で、W数を落とすことなく、ペダリングができるため、

数年前から多くの選手に取り入れられているきている上半身のポジション。

高身長(193cm)のガンナ選手は、もっと高めに積んでいるのが見て取れます。

(PROFILE DESIGNのライザーキットは最大70mmです)

先日1回走ってきましたが、手がヘルメットにより近づきました！

↑当たり前の事を言ってますが、ヘルメットのシールドに触れそうなぐらい。

やっぱり良いぞライザーキット。

トライアスロンも距離が長い、短いに関わらず、自分に合った高さのライザーキット

入れてみるのをおすすめします。

PROFILEDESIGN オーソライズド・ディーラーのため、

ライザーキットの簡易フィッティング承っています。

https://www.riogrande.co.jp/topics/feature/30000019510/

と書いているうちに今日ご来店頂いたお客様には、

30mm購入して頂きました、ありがとうございます！

気になる方はワイズロード大阪本館まで！

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大阪本館の栗本です！！

自分への挑戦！ドラマの始まり！？

さぁ！あと一週間！5月31日に開催される『大阪城トライアスロン』に初めてエントリーしました！初めての挑戦なのでスプリントディスタンス（スイム750m、バイク20km、ラン5km　合計25.75km）に挑戦です。大阪城トライアスロンはバイク18.6kmですが・・・普段はロードバイクの魅力をお伝えしていますが、自分自身が「新しい挑戦を始めよう」と思った最大のきっかけ。それが、この大阪城の『東外堀』を泳げるという、あまりにも特別すぎるシチュエーションでした。普段は観光地として見上げるだけのお城。その歴史あるお堀に飛び込んで泳ぐなんて、普通に生きていたら絶対にできない体験なんです。想像するだけでワクワク感がやばいです。また、数年前に恥ずかしながら痛風を発症！今年で５０歳にもなる為、健康のことを考えてダイエットと体力維持のためもあります。中年太りのおっさん！トライアスロン参戦でどういった体型に変わるか！ドラマの始まりですよ～～～

『大阪城トライアスロン』！！

昨年エリートを観戦した写真を使用しています。

★スイム

大阪城の東外堀を泳ぎます。 先ほども書きましたが絶対に体験できませんよ！！（多分来年も開催はありますので是非一度は挑戦してくださいね！）

★バイク

周回コースですね！大阪城公園内から出て、玉造筋を北へ行くコースです。カーブや加減速が多いテクニカルなコースですよ！緑があふれ、未来に向かうビジネスオアシスの街をバイクで走り抜けます！！
エリートとエイジではコースが違います！！↓↓↓みてください。

https://eventdev.osaka-triathlon.com/ja/2026%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%83%9e%e3%83%83%e3%83%97

★ラン

こちらの周回コースになります！！緑あふれる大阪城公園ないを走ります！！沿道からは観客からの応援がありますのでテンションMAXだそうです！！フニッシュラインは特別感があります！！

トライアスロン挑戦に用意したもの！

◆スマートウオッチ

ガーミンForerunner 265
3種目のトレーニングを効率よく管理・可視化するために購入

◆スイム用

ウエットスーツ、トライパンツ、ゴーグル！！

当店で初心者の方にはおすすめなHUUB トライアスロン用ウェットスーツ ARAYA！！。柔軟性と快適性がよく肩まわりの動かしやすさと長時間でもストレスの少ない着心地が特徴です。私もいろいろと試着しましたがHUUB ARAYAの着心地が一番良かったですよ！

◆バイク用

３年前に購入したロードバイク！Wilier フィランテSLR
今回はバイク距離が短い為DHバーは取り付けなく参加いたします！ホイールはフルクラム スピード55です。

◆ラン用

ランニングシューズ購入は初めてで色と価格で決定！（個人的にはお気に入り＆走りやすい）足元で目立ちたいかな？

去年10月からトレーニングと目標（ガーミンForerunner 265計測）

▲スイム

中学生の時は水泳部でした！何年前？？35年前ぐらい久々に泳ぐと25ｍでもしんどかったです。スポーツクラブのキャンペーンもあり最初はよく泳ぎに行きました。
現在は100ｍ2分前後ぐらいです。

▲バイク

やはり自転車好き！初めてロードバイクに出会った頃のように乗るのが無茶苦茶楽しくなりすぎて！バイク乗りすぎました！最近では淀川で1時間で30ｋｍ（平均速度30ｋｍ）で走れました！

▲ラン

一番苦手のラン！！最初のころは1ｋｍ走るだけでトイレがしたくなりおしりを抑えながらコンビニを必死に探したのは内緒です！先月から距離を伸ばしています。現在7ｋｍ走って

1ｋｍ平均5分20秒位が最高記録です。

目標！！！　スイム18分　バイク40分　ラン35分　です！！

応援よろしくお願いいたします！！

当日は14時5分スタート予定となります！！よろしければお気軽にお声かけてくださいね！！レースが終わったら、詳細なリザルト＆機材レポートブログを書きますのでお楽しみに！！

レース前のブログ記載でした！！ではトライアスロン楽しんできます！！

大阪本館の奥田です。

GINATからコスパ最強のアルミロードバイクが発表＆入荷したのでご紹介いたします。

（逆光で見難くなっています。ご了承ください💦）

GIANTを代表するロードバイク「TCR」のDNAを引き継ぐプレミアムバイク「TCR　SLR」

最上級アルミ素材と先進製法により、カーボンに迫る軽さと鋭い走行性能を実現！

更にSLR0には105　12ｓメカニカルコンポーネントとフルカーボン一体型ハンドルバーがインストールされておりコストパフォーマンスが優秀過ぎます。。。

そしてSLR1にはTiagra4700系が採用されており、さらにコストを抑えたい方にオススメです！

SLR0　

標準価格：¥330,000（税込）
サイズ：425 (XS), 445 (S), 470 (M), 500 (M/L) mm
重　量：8.7kg (M)
カラー：アズライトブルースプラッター

税込330,000円

SLR1

標準価格：¥253,000（税込）
サイズ：425 (XS), 445 (S), 470 (M), 500 (M/L) mm
重　量：9.1kg (S)
カラー：クリスタルホワイトスプラッター

サイズ適性目安

XS  157 cm ～169 cm

S  165 cm ～175 cm

M  171 cm ～181 cm

ML177 cm ～187 cm

初めてのロードバイクやレース参戦にいかがでしょうか？

是非実車で確認してみて下さい！

大阪本館の奥田です。

「パワーメーター」使っていますか？

最近では、パフォーマンス向上を目指す上でパワーメーターは欠かせない存在になってきました。
しかしその一方で、「導入したけどデータの見方が分からない」「数値をどう活かせばいいの？」と感じている方も多いのではないでしょうか。

僕はこれまで自分のトレーニングやコーチングなどでもパワーデータを使いながら、メニュー作成からコンディション管理まで行ってきました。
今回は、そんな経験も踏まえながら、パワートレーニングで使われる基本用語や活用方法をできるだけ分かりやすく解説していきます。

パワーメーターの前提

パワーメーター自体は1990年代から存在していました。
ただ当時は大型で重量もあり、価格も高価。導入のハードルはかなり高かったようです。

しかし改良を重ねることで、現在ではクランク型やペダル型など非常にコンパクトになり、価格も手に届きやすくなり現在ではプロ選手だけでなく一般ライダーにも広く普及しています。

FTP＝“戦闘力”

パワーメーターと言えば「W（ワット）」ですが、単純なW数だけではトレーニング管理はできません。

そこで重要になるのが「FTP」です。

FTPとは「Functional Threshold Power」の略で、簡単に言えば「1時間維持できる限界出力」のこと。

パワートレーニングでは、このFTPが大きな基準になります。

そしてよく「FTP◯倍」という言葉を耳にすると思いますが、これは「パワーウェイトレシオ」というもので

つまり、

FTP÷体重FTP 

で求められる数値です。

例えばFTP300Wでも、体重60kgなら5.0W/kg、体重75kgなら4.0W/kgになります。

体重が違えば必要な出力も変わるため、単純なW数比較では正確な強さは見えてきません。

だからこそ、「体重1kgあたりどれだけの出力を出せるか」を基準にすることで、過去の自分とも他人とも公平に比較できるようになったわけです。

FTPが分かると、トレーニングが見える

FTPは単なる数値ではありません。

実際のパワートレーニングでは、強度管理・疲労管理・コンディション調整など、ほとんどの指標がFTPを基準に計算されています。

ここからは、実際に使われる代表的な指標を紹介していきます。

1アクティビティで見る指標

NP : Normalized Power（標準化パワー）

NPは「生理学的な負荷」を表す数値です。

平均パワーと似ていますが、実際にはかなり意味が違います。

計算式はかなり複雑で、

NP=A4+B4+C4+⋯n4NP = \sqrt[4]{\frac{A^4+B^4+C^4+\cdots}{n}}NP=4nA4+B4+C4+⋯​​

のように計算されます。

……これだけ見たら呪文の様ようですね（笑）

簡単に言えば、短時間でも高出力を出した時の“身体へのダメージ”を強く反映した数値です。

例えば平均200Wで走ったライドでも、アップダウンやインターバルが多いとNPが平均よりも上回ることがあります。

これは、

「平均は200Wだけど、身体は220W相当の負荷を受けていましたよ」

という意味になります。

特にロードレースやクリテリウムでは、平均パワーよりNPの方が実際のキツさに近いケースが多いですね。

つまり、トレーニングを評価する際は「平均W」より「NP」の方が重要になる場面が多いということです。

VI : Variability Index（変動指数）

VIは「どれだけ出力変動があったか」を表します。

計算式はこちら。

$VI=NP÷AveragePower$

（またまた呪文。。。。）

数値が1.00に近いほど一定で走っているという事になり、高くなるほど、踏んだり休んだりが多い走りになります。

例えば、

• VI 1.05以下 → TTやヒルクライム
• VI 1.10以上 → ロードレースやクリテリウム

という感じです。

自分の走り方の特徴もかなり見えてくるので、レース分析ではかなり便利な指標ですね。

IF : Intensity Factor（強度係数）

IFは「FTPに対してどれくらいの強度だったか」を表します。

計算式はシンプルで

IF=NP÷FTPIF = NP 

例えばFTP300Wの人がNP240Wで走った場合、IFは0.80。

つまり「FTPの80%強度で走っていました」ということになります。

IFを見ると、そのライドが

• 回復走なのか
• 持久系なのか
• 高強度なのか

がすぐ分かります。

感覚で「今日は頑張った！」と思っていても、IFを見ると意外と低かったり、その逆もあるという事ですね。（笑）

コンディション管理で使う指標

ここからは中長期で見ていくパワートレーニングの指標の紹介をしていきます。

TSS : Training Stress Score

TSSは「そのライドでどれだけ疲労したか」を数値化したものです。

時間と強度を合わせて計算します。

TSS=(T×NP×IF)FTP×3600×100TSS = \frac{(T \times NP \times IF)}{FTP \times 3600} \times 100TSS=FTP×3600(T×NP×IF)​×100

ざっくり言えば、

「1時間FTPで走るとTSS100」

になります。

つまり、

• 2時間ゆっくり → TSS低め
• 1時間全開 → TSS高め

という感じですね。

トレーニング量を数値化できるので、「やりすぎ」や「不足」が見えやすくなります。

CTL : Chronic Training Load

CTLは「長期的な積み上げ」を表す数値です。

一般的には42日間ほどのTSS平均から算出され、「フィットネス」と呼ばれることもあります。

つまり、継続的に練習している人ほどCTLは高くなります。

ただし、CTLを急激に上げすぎると疲労が抜けなくなるので注意が必要になってきます。

強くなるには“積み上げ”が必要ですが、同時に回復も必要なんです。

ATL : Acute Training Load

ATLは直近7日間ほどの疲労度。

こちらは「今どれくらい疲れているか」を表します。

高強度を連発するとATLは急上昇します。

つまり、CTLが“長期的な強さ”、ATLが“短期的な疲労”というイメージですね。

TSB : Training Stress Balance

そして最後がTSB。

これは、

$TSB=CTL-ATL$

で表される数値です。

簡単に言えば「今のコンディション」。

• プラス方向 → 疲労が抜けて調子が良い
• マイナス方向 → 疲労が溜まっている

という見方になります。

一般的にはレース前にTSBを少しプラスへ持っていくことで、ピーキングを行う選手も多いですね。

プロ選手などは意外と軽くマイナス方向の方が調子が良いという方も多かったり。。

パワーメーターは“答え合わせ”ができる

パワーメーター最大の魅力は、感覚を数字で確認できることだと思っています。

「今日は調子が良かった」
「最近なんとなく疲れている」

そういった感覚を、これらの数値で裏付けできるんです。

もちろん睡眠や栄養、仕事のストレスでもパフォーマンスは大きく変わりますので数字がすべてではありません

（最近ではスマートウォッチなどで体調面もかなり数値化されていますが。）

ただ、数字を知ることで「なんとなく」が「明確」になります。

これが、パワートレーニング最大の魅力です。

パワーメーターを付けたけどデータを見れていない方は、ぜひ今回紹介した指標から少しずつ見てみると面白いと思います。

※中長期のコンディション管理などは「インターバルICU」というウェブアプリがオススメです。

ちなみに僕が使っているのは

SIGEYI　「AXO　SL」

精度が±1％とかなりの高精度で測ってくれるのでお気に入りです。

また、定期的に行っているサンデーライド等でも僕が担当の時であれば、色々お伝え出来るかなと思いますのでお気軽にご相談ください。

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大阪本館の奥田です。

今回はIRCから超レーシングモデルのEDGEシリーズが発売されたので、ASPITEシリーズ・FORMURAシリーズ

それぞれ実際に使ってS-LIGHTシリーズと比較してみました。

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使用車体

SCOTT　RC　PRO

ホイール

Syncros Capital 1.0S Aero 60

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ASPITE　（クリンチャーモデル）

概要

SPEED EDGE　転がり抵抗値は現行モデル比30.9％を達成。重量は現行比10％軽量化。

S-LIGHT　　　 iRCの独自技術であるRBCコンパウンド。

※どちらも28c、空気圧は5BARで統一、チューブはTPU

まずはこの2つを比較。

僕自身IRCのASPITEシリーズは以前にも紹介したことがありますが、個人的に結構使っています。

なのでこちらのモデルに関しては自分の中でかなり解像度の高いモデルで新型にはかなり期待感が大きくなっています。

まずS-LIGHTは今までの使用感と変わらず圧倒的なグリップで、新しい自転車でもあるFOILのエアロならではのコーナーの進入角度の不安定さを打ち消してくれるものがありました。

「速さ」という観点ではも重量自体が220ｇとかなり軽量なこともあり、そこそこ進む印象。

ただグリップが強いのと乗りやすさが前に出てきているからか、やや引きずり感があります。

次はいよいよEDGEモデル

こちらはS-LIGHTよりも-20ｇになっている200ｇと、現在存在しているタイヤの中でも一軍級に軽いモデルです。

しかも前モデルよりも転がり抵抗を約30％も改善したという事なのでかなり比較し甲斐がありそうです。

まず第一印象は軽い。

直接持ってみると分かりやすいのですが、EDGEは前作よりも更にコンパウンドが薄く設計されているのですが、それがもろに伝わってくる軽快さでした。

前作の様な引きずり感は軽減されており、更にグリップは流石IRCと言わざるを得ない程にグリップはそのまま。

速くなって、更に安心のグリップという「進化」をそこに見ました。

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FORMURA　（チューブレスレディモデル）

概要

EDGE　　転がり抵抗値は現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

S-LIGHT  　EDGE以前のモデルの中では最も高い水準の転がり抵抗の軽さ

※どちらも28c、4BARで統一

この2つを比較

まずはS-LIGHTはASPITEに乗った後だと重量感が少しある印象。

ただASPITEとは同じコースでも乗り終わった後の疲労感が明らかに違い、まだまだ乗れそうという感覚を発現させるほどでした。

それは圧倒的な乗り心地の良さからくるもので、IRCのチューブレスモデルの「ふわふわ」「もちもち」という独特な乗り心地は足に優しく、疲労感を大きく軽減してくれます。

次にEDGEモデル。

こちらはS-LIGHTモデルとは打って変わってEDGEの方が+5ｇという仕様で、数値だけでは何とも予想がつかないので、慎重に確かめながら乗りました。

するとS-LIGHTのイメージからは少し変化し、尖った印象を受けました。

というのも、先述したように先程のモデルにはかなり乗りやすさが前に出てきていたのに対してこちらは「速さ」の方が前に出てきているので、乗りやすさの名残はあるものの戦闘的な印象が前に出てきているのでかなりレーシー寄りに進化しているのだなと感じさせてくれました。

乗りやすさ故の引きずり感が緩和され僕のように速さを追い求めたいタイプでも選択肢に入ってくるアイテムだと思いました

まとめ

レーシングモデルであるこれらのタイヤを試乗して思ったのは、かなり大きな進化を遂げているということです。

IRCはグリップには圧倒的な評価の高さがありましたが、それ故の引きずり感でかなり好みが別れていました。

それを払拭したのがこのEDGEだと感んじました。

グリップ感を低下させることなく、走りは軽くする。

タイヤの持ち得る要素でこれほどに万能な機能は無いと僕は感じています。

特にレース志向の方で下りのアドバンテージが欲しい選手にとってこれほどピッタリなタイヤはないですし、更にASPITEにTPUチューブをインストールすれば飛道具になります。

レース志向ではないけれど楽に速く走りたいということであればFORMURAでチューブレス運用にするのがかなりオススメです。

ぜひヒルクライム〜ロードレースまで幅広く活躍してくれるSPEED EDGE いかがですか？

大阪本館では5/10までIRCpopupを開催しており、実際に装着状態のタイヤを見ていただけるので気になる方は是非チェックしてみてください！

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CANNONDALE　SUPERSIX　EVO　LAB71

今年2月に発表されたSUPER SIX EVOの新型フレームでいろんな面で大きな進化を遂げました。空力性能、重量、ジオメトリすべての面でブラッシュアップされた第5世代になっています。

カラーはBlack with WOW colors

サイズは50となっており適正身長は157㎝～169㎝となっています

空力性能

第4世代と比べてフレーム設計が刷新され細かい部分で上がっています

①トップチューブ

旧世代と比べてマッシブになっています。トップチューブはダンシング時のしなりの剛性感にも影響する為、よりレーシーな仕上がりに変わりました。フロントの剛性も上がるのでスプリント時も活かせる設計になっています。

②シートステー

シートステーがより扁平させた形状でシャープになり空力が良くなりました。

③ヘッド周り

前から見た時のヘッドが薄くなり、砂時計の様な形状になっていて前からの風を受けにくい構造に！

重量

SUPERSIX EVO　LAB71

フレームセット：728g

フォーク：392g

合計重量：1120g

非常に軽量な仕上がりですね。前作と比べるとフレームで40gほど軽量化され、加えて空力性能も上がっているので非の打ち所がなくなっていますね・・・

実測重量

UDH、ヘッドパーツ込みで1.44kgでした。塗装込みでの重量を考えると非常に軽量な仕上がりになっていると思います。

ヒルクライムではいかんなく効果を発揮してくれそうです。

価格

￥890,000（税込）

ロードレースからヒルクライムまで万能に使える非常に高性能なバイクなので、レースを本気ではじめていこうとしている方などにはとてもおすすめのフレームになっています。

気になる方は是非店頭にて確認ください。

最後に

新型になり色んな部分でブラッシュアップされています。レースバイクとしてさらに完成されたSUPERSIX EVOをどうですか？

また今回入荷したLAB71と以前入荷したHIMOD（カラー：Platinium　サイズ：52）がそれぞれ一台で合計2台が在庫されています。

これからのレースシーズンに新機材を投入してみたい方は是非ご相談ください！

6月福山かわまちトライアスロン(広島)、7月皆生トライアスロン(鳥取)へむけ、

絶賛トレーニング中です。

今朝も仕事前にプールへ・・・行こうとしましたが、時間がなく、

「30分ぐらいしか泳げないな、RUNに切り替えよう！」と思い、

桜ノ宮駅近くの、『大阪ふれあいの水辺』へ。

ちょくちょく行っていますが、ここのブログで紹介するのは初めてですね。 

大川沿い毛馬桜之宮公園内にあり

10月～5月末は、午前8時から午後6時まで、

6月～9月末までは、午前8時から午後8時まで無料で入れる所、

正確にはわかりませんが敷地は250m×60mぐらいかな？のミニ砂浜です。

※時間帯は変更される可能性ありますので、行く方はご自身でお調べのうえ、

お願いします。

たまに登場、通勤号FUJI/STROLL DROP号をとめさせてもらい、

それほど広くありませんが、スロージョグを30分だけ。

ビーチバレーをする若者、ご家族連れ、そして黙々と走るおっさん(私)。

アスファルトをガンガン走ってしまうと、色んなところを痛め易いので、

トライアスリートの方はたまには、砂浜ランやトレイルランがおすすめです。

話は変わって、最近のお買い物

CATEYE /

SL-LD160-R-BE ORB

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ドロップハンドルのバーエンドに付けられる、テールライトです。

CR2032電池2個タイプ。

メイン・テールライト＋このサブ・ライトの使い方がおすすめ。

何が良いかというと、

「ロングライド時のトンネルでの手間をかけず、

ライト付けないといけない問題」を解決してくれます。

しかも、2個セットなので、1台に2個も良いですが、

2台に1個ずつ付けられるので、複数台持ちの方はお得！？

（安くして1個売りしろ！という意見も・・・)

すみません、大阪本館の在庫は今(5/4現在)ありませんが、

GW明けまた入荷予定です！

大阪本館の奥田です！

今回は4/26に開催したサンデーライドについて書いていこうかなと思います。

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4名にお客様にお集まりいただき、大阪本館のアルバイトも数名参加し賑やかなライドとなりました。

いざおにぎりを食しに！！！

今回のコースはおにぎりカフェ「totocafeさん」を目的地とし、四条畷方面へ

道中にはサンデーライド初となる登り「清滝峠」

約3km、平均斜度7.5％という少し厳しめな坂道でしたが、皆さん苦しみながらも軽快に登り切りました！

まだ始めて間もない方もいましたが、登れる峠です！

お店からここまで約２０kmの道のり！登りて前では休憩を挟むなど、がちがちではない感じで

楽しくわいわい走り切り、

念願のおにぎりカフェ「toto cafe」さんへ

住宅街の一角に穏やかに構えられており、店内も暖かな雰囲気に登りの疲れが癒されました。

おにぎりも種類が豊富で、定食は更におかずも選べるという贅沢使用✨

どれもおいしそうで皆さん選ばれるのに苦戦していました（笑）

僕が頼んだのはこんな感じ

疲れた体に優しい素材と味が染みわたりました。

特に卵黄は漬けになっていて絶品でした。

帰りは登った分安全に下り、無事に帰還いたしました～

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次回はまだ調整中ですが、

5月は拡大サンデーライドin淡路島！！！

まだまだ参加募集中！！！

詳細はこちらから⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254608 ]

以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

今回はコーティングのご紹介。

SOFT99様の

「velogue TOUGH GUARD」

というコーティングです。

CANNONDALEのTreadwellというクロスバイクに実際に施工してみました。

velogue TOUGH GUARD

どんなコーティングかはこちらのブログを見て頂ければ。

⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/12/251824]

簡単に言うと、

軽く薄い、されど超強く長寿なコーティングです。

メチャクチャいいです。

価格は29,700円と一見高価ですが、間違いなくやる価値ありのコーティングです。

施工後

テッカテカのつっるつるになりました！

こういうのって写真では中々伝わり辛いんですねー、実際見てみるとまじで輝いてます。

触ってみてもその違いは歴然、超すべすべで触ってて気持ちいいです。

ああこれは汚れもするする落ちていくわ～って実感できると思いますよ。

これがメチャクチャ長持ちするもんで、そりゃもう良いコーティングなのは間違いなし。

本気でおススメ出来ますね。

全員におすすめできるもの

車体がクロスバイクだろうが、ロードだろうが、折り畳み、マウンテン、

あるいはその車体が艶あでも、マットでも、、、

全員にオススメできるコーティングとなっております。

綺麗に乗りたいですよね皆さん。

じゃあ3万しますがこのコーティングしませんか？

ほんまにおすすめですよ。

以上。

UCIプロチーム「TEAM VISMA | LEASE A BIKE」の(ROAD)TIME TRIALバイクとして、

そして、多くのトライアスリート間で人気を博するこのモデルが、入荷しました。

cervelo /

P5フレームセット

(ホイールは別売です)

サイズ51

カラーFIVE BLACK

￥1,210,000-(税込)

(Y's club pointが、現金でのお支払いの場合110,000ポイント、

現金以外でのお支払いの場合55,000ポイント付与されます。

先日終えたばかりの、2026年全日本トライアスロン宮古島大会。

某・宮古島に行かれた方のカウントですが、

バイク使用ブランドランキング順

cervelo,CEEPO,TREK,Specialized,CANYON・・・で、

cerveloがNo.1だった様です。

登場から2年、

UCI認証フレームのため、特殊？奇抜な形状ではありませんが、

UCIルールの中で、シンプルに速さを突き詰めた設計。

幅広いポジションの選択・設定も可能です。

トライアスロンのバイクの距離は、20km..40km..180kmと様々ですが、

それにとらわれず、

ご予算が許すのであれば、「P5、これだ！乗りたい」

と思ったのであればそのバイクに乗ってみてください。

あとは、キャプテン翼の「ボールは友達」ではないですが、

(表現が古くてすみません。)

ひたすら、バイクに乗って乗って、友達になるだけで結果は自ずと、

出てくるはずです。

自分はというと、やっとこさ4～5年前に購入したcervelo/P-SERIESを、

8割方、良い感じに走らせる事ができるようになってきたかな？といったところです。

昨年、輸入代理店の変更に伴いまだまだ流通量は少なめです。

ご購入はお早めに！

大阪本館、奥田です。

ワイズロード大阪本館のオリジナルCAAD14が驚きの価格に⁉

アルミと言えばキャノンデール！

前は好評につきすぐに完売してしまったので、またまた作っちゃいました！！

大阪本館オリジナル完成車　CAAD14

参考価格：490,000円税込

大阪本館限定368,000円税込

51サイズ

フレーム単体販売の物をオリジナルで組立しました！参考までに105機械式で345,000円税込ですがこの14、ワイズロードで施工できる最上級グレードのガラスコーティング（29,700円）を施工済み！テカテカです。それだけで完成車スペックよりお得ですが、アッセンブル下パーツも良い物を選んでいます！

写真の状態で約9.0kg！アルミディスクブレーキでは相当軽量なスペックになりました。

安心安全のシマノ機械式105！

コンポはやはり安定のシマノ！

フルクラムR800にMAXXIS　PURSUER　28C

メイドインジャパンのタイヤに少しスペックの高いホイールを取り付けしました。完成車スペックのタイヤよりもいいものをチョイス！

シマノPRO　LTコンパクト　380㎜

バーテープはこだわりのシクロベーション！ロゴのシルバーとバーテープのグラデーションがマッチして映えます！

フレームセットならではのポイント

シートポストは完成車とは違いキャノンデールオリジナルブランドのカーボン製シートポストを使用！さらにスルーアクスルが軽量なものが使われています。

カラーリングは完成車では選ぶことの出来ないカラー！

ダイレクトハンガーに変更しており、変速スピードが向上！オリジナル感満載！

カタログに無いCAAD14いかがでしょうか。

ご来店お待ちしております。

国内のトライアスロンシーズイン。

石垣島、宮古島と出られた方、ご苦労様です。

当店スタッフは、5月末にスタッフ/栗本が大阪城、

6月はスタッフ/福岡が、福山かわまちから2026年はスタートかな!?

学生でトライアスロンをやっているスタッフもおりますので、

お悩み・ご質問等あれば、わかる範囲でお答えいたしますので、

お気軽にお声掛けください。

今日は、初入荷のトラジション・バックの紹介です。

2XU / 

トラジションバックパック(UQ7030G)

￥17,600-(税込)

↑写真で伝わりにくいのですが、実測高さ65cm。

なかなかの大容量。カタログ値35L。

3種の競技をする

トライアスロンの荷物の持ち運び用に造られていますが、

ロードレースその他、遠征される方におすすめのバックパックです。

メイン庫は、フラットになり、入れやすい・見やすい・仕分けポケット多い。

忘れ物がないかのチェックもし易いですね。

表面、

背面にも色々入れられます。

ヘルメットは外のストラップへ。

サイドポケットは、大きめボトルもすっぽり入ります。

必須ではありませんが、あると超便利なアイテムです。

大容量バックをお持ちではない方は、是非ご検討ください。

[ysid 9336340995937]

前回ユル～い柄のバーテープをご紹介しましたが
やっぱりこういった目立つところの消耗品はもっと、遊んでもいいんじゃない？
と思いカラーリングのラインナップを充実させております。

CICLOVATION

定番 Leather Touch

￥6,270-　赤や青もソリッドやメタリック等の種類があり、先端部分がカラーになっているので、フレームやウェアに揃えやすいです！

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Poly Touch

VaperMetallic　￥6,270-　ギラっとした派手メタリック柄です。グラベルロード等は落ち着いたフレームカラーが多いので、ゴールドやカッパー系をラインナップ。

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Halo ￥6,930-　グラデーション系のフレームには、こちらもグラデーション系のHaloは如何でしょうか？

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GUEE

SL SPEED

￥6,490-　今まではDUALを中心にラインナップしてましたが、CICLOVATIONと柄被りなので、違うデザインも入れてみました。

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ATTITUDE FADE

￥4,950 ~　こちらもツートンでデザイン違いです。青赤は少し高いですが、他には見ない柄ですよね！

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当店でご購入の場合はバーテープ巻き工賃￥3,300-で承ります!
でも自分で巻くのも楽しいので、初めての交換の場合は依頼してもらって作業場の外から見学してください！

2回目からは自分でチャレンジ☆

在庫はできてないけど変な面白い柄のバーテープいっぱい知ってます!
なんかはっちゃけたい気分の方は池尾までお気軽に聞いて下さいませ！

こんにちは

大阪本館の奥田です。

今回は国内外のプロ選手も使うこのエアロなバイクをご紹介いたします。

ORBEA ORCA AERO M30ILTD 49size 【適正身長目安165cm】

税込727,100円

国内外のプロ選手も使っているこちらのバイク、プロ目線的にはエアロの特徴を残したまま、乗りやすさ・反応の素直さに定評がありしっかりと結果を出しているバイクでもあります。

僕も一度だけ乗りましたが、最近のエアロ特有の乗りにくさを覆い隠すための柔らかさのようなものではなく、キチンと速さと乗り味の均衡を追求しているのが分かるような乗り心地の良さで、それでいてハイグレードモデル特有の速さも持っている、定評にもあるような「速くて素直」なバイクでした。

エアロバイクらしい重厚感のあるBB周り

空力を意識したボトルとツールケース

105の12sDI2が採用されており、カーボンハンドル標準装備でエアロバイクとしての性能を引き出してくれる仕様になっています。

更にORBEA は追加料金無しでカラーがカスタムができる『myo』というサービスもあるので世界に1台だけのバイクを作ることもできます！

レース志向の方、ワンランク上の走りを体感したい方。

いかがでしょうか？

フレームセットが入荷致しましたのでご紹介します。

Cervélo S5/51/LITHIUM

999,900円(税込)

Cervélo S5にしては珍しい真っ白に黒ロゴのシンプルなカラー。

中々無かったんですよ、結構レアカラーなのかも？

個人的にもめっちゃ好きなカラーです。

もうこういうシンプルで綺麗なカラーは大好物です。

[ysid 2026000004389]

測ってみた

上の写真の状態で2.16kgでした！

ハンドル等諸々込みでこれなのでエアロロードにしては全然軽いと思います。

S5の良いとこ悪いとこ

まず特筆すべきはその空力でしょう。

その見た目通り、直進の早さは半端ないです。

空気を切り裂いてグングングングンと加速していきあっという間に高速域に突入するような感覚、たまんないですよ。

ハンドルも特徴的ですよねS5、

剛性めっちゃ良いし、意外と手にフィットします。

特に下ハンは握りやすいようシャープな設計になっておりガッツリ握り込める形してます。

悪いとことかは特段見当たらなかったのですが、

強いていうなら横に振った時がちょっと重たいかな？ってなるくらいです。

まあエアロロードの宿命みたいなもんですが、S5はそこまでデメリットになりえないレベルだと思いますよ。

個人的にS5で気に入ってるところは意外と軽いとこ、

それを活かせる高速域までの加速性、

高速域の安定性です。

簡単に言うと速いバイクです。もうとにかく速いです。

最速を味わってみたい方へ

これが自転車の出せる速度かよ？！

っていうような速さを味わってみたい方、いかがでしょうか。

こちらフレームセットでの在庫なので、組み方次第で色々な顔に変えられます。

ご相談もお待ちしておりますね。

以上！！！

マジぎゅんぎゅんぎゅんな商品を紹介！

Muc-off MIRACLE SHINE

[ysid 5037835947007]

 Muc-offさんのMIRACLE SHINEという商品！

個人的にイチオシのコーティング剤なんです！

お手軽に超ピカピカになるんでめっちゃ良いですよ。

特徴

カルナバワックス配合のコーティングで、カルナバ入ってるのはだいたい高級ワックスのイメージ。

ただこれ、6,380円(税込)と一見高く見えますが結構量入ってるし長く使えるのでコスパは普通に良いです。

コンパウンドが入っておらず、フレームを痛める事なく磨ける上に

細かいフッ素ポリマーとシリコン粒子が含まれており、小傷程度なら見えなくなります。

撥水効果もあり、綺麗な状態を長持ちさせれます。

何よりめっちゃ光沢感増しますし、輝きに深みが出ますよ。

使い方

まず使用する前に洗車してください。

こちらスプレータイプではなく、ピンク色のドロっとした液体みたいなやつが入ってます。

こんな感じの。

これをウェスに少量出して

全体に塗り広げて30秒ほど放置

最後に拭き上げて終了

元々が上、施工後が下

細かいキズが明らかに少なく、

そしてテカテカになってるのが分かると思います。

超テキトーにやってこれです。

良いですね。

実際に使ってみた

先日オーバーホールでご来店頂いたお客様にコーティングさせて頂きました。

なんとこの車体、10年以上前にご購入いただいた車体なのですが、

めっちゃピカピカじゃないですか？？？

この反射具合はおよそ10年前とは思えない仕上がりになりました。

え、好き。

愛車なら大事にしよ

せっかくの愛車、綺麗に乗っていきませんか？

今まで何百何千とお客様の車体見てきましたが、綺麗に大事に乗られてる方がほんま素晴らしいって感じるんです。

特にピカピカに洗車してメンテナンスしてる方は全員記憶に残ってますね、それぐらいグッときます。ああ自転車好きで大事にしてるんだなって。

皆さんもそうなりませんか？。物持ちが良い人はカッコいいですよ。

そんな時に使う商品のご紹介でした。

以上！滅！

ワンちゃんネコちゃん！

CICLOVATION LEATHER TOUCH -minimalism-
￥6,270-(税込)
高いグリップ感と耐久性の良さで人気のCICLOVATIONの人気シリーズです。
厚さは3mmで、オーガニックゲル使用なので千切れにくく巻きやすいですよ!

今回入荷させたのは「HAPPY DOGS (SIL)」「HAPPY CATS (SIL)」

ゆる～い、ワンちゃん ネコちゃんのイラストがなんともカワイイです。
ちょっとお値段お高いですが、しっかりとしたエンドプラグもついてきます。

皆さんは犬派ですか？猫派ですか？
私は実家がペットショップでしたので、ワンちゃんと触れ合う事の方が多かったので圧倒的犬派でございます。

他のminimalismシリーズもモノトーンですが、イラストや柄などの種類が多くて、カタログよーく見ると面白いです。
バーテープコーナーにCICLOVATIONのカタログ吊っていますので、欲しいのが無かったら是非お声がけください!

CICLOVATION ( シクロベイション ) バーテープ LEATHER TOUCH TOPO ( レザー タッチ トポ ) スノーホワイト

購入はこちら