遅くなりましたが、8/11~8/17にて大阪本館で行われた、新型REACTO試乗会におきましてせっかくならと試乗させていただく機会を頂きましたのでみっちりインプレションしたいと思います

試乗したバイクはREACTO6000となります、また今回はレースでの使用を想定したインプレションとなります！！

試乗中、楽しすぎて写真を撮るのも忘れてしまいましたが(笑)最後までご覧ください！

乗り出し

最初の乗り出は、軽量オールラウンドにこそ劣るもののエアロ―ドらしからぬ漕ぎ出しで結構感動しました

パリッとも、グイッともつかぬ加速感で乗ってて

「いやオモろ！！」

と思わず声が出てしまいました

また、巡航速度に乗せる際も、グングン速度が伸びているので足が削られる感覚もありませんでした

加減速の多いクリテリウムでも終盤まで足を残すことが出来そうです

巡行

今回履いていたホイールが50mmハイトの物であることも大きいですが、非常に巡行が楽でした

試乗したコースが基本向かい＆横風でしたが風に押し返される感覚が全くなかったです

普段乗っているバイクだと、向かい風では’’風の壁’’が目の前に立ちはだかっている感覚がありましたが

壁と壁の隙間を縫って進んでいるような進み方でした

向かい風区間で逃げが決まりづらいシーンで大きなアドバンテージになってくれるでしょう

加速感

結果からいうと、このバイクは「ちょっと溜めて加速するバイク」です

見た目からしてもパリッとした乗り味で、力の入力に対して即座に反応するとおもいきや

思いのほかグッと力を溜めて加速してくれました

いわゆるしなって進むバイクとも違い、脚当たりはあるため力が逃げている感覚はありませんでした

ダイレクトな加速があまり得意ではないという人にはおすすめできるバイクです

スプリント

僕が一番好きな所がこのスプリント！！

やはりエアロロードらしく、踏んでも踏んでも進み続ける感覚がめちゃくちゃ楽しかったです

自分が167cm、56kgと小柄なこともありますが、パワーの絶対値の大きい、大柄な人が踏み抜いても十分満足できるでしょう

また、面白かったのが高速域からの再加速！！

レース終盤、早がけでスプリントをした後に、再スプリントをするシーンを思い浮かべて頂ければいいかなと思います

中速度域からの加速は先述したように、タメがあった後にスパーンと伸びていく感覚がありましたが

ここではビックリするぐらいカチッと進んでいく感覚がありました

１Wも逃すまいというバイクの意思が伝わってきましたね

正直、レース終盤で全てを出し切るスプリントでは一瞬のタメも勝負を左右する可能性があるので

「これこれ！！」って感じでした

シチュエーションによってバイクの乗り味が変わるって不思議ですよね

長年スポーツバイクのトップを走り続けてきたMERIDAだからこそできる技なのかもしれません

最後に

先述したように、今回試乗させていただいたバイクが6000グレードでしたが

正直、6000でこれか！！って感じました

更に高いグレードになるとどうなるのか、、、

ミドルグレードとは言わせないこの一台！！

レースでも活躍してくれること間違いないでしょう

是非、大阪本館でご検討ください！！！

以上、岩瀬でした

大阪本館の木元です。

大阪本館で今日まで開催していたX-LAB試乗会

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/21/264352]

せっかくなので乗ってみた。

というか、実のところ最近メインバイクが廃車になってしまい、新車候補を探していたところx-labにいき当たり、試乗したいなーと思い頼んでみたらなんか開催される運びになったという…。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/21/264307]

つまり、僕が試乗しないという手はないわけです。

今回僕が試乗したのはセカンドグレードにあたるAD8。

フレームは東レT700とT800カーボン製。ハンドルはオリジナルの一体型カーボンハンドルが、クランクもオリジナルのカーボンクランクとパワメが付いています。

インプレ〜

感触としてはシャキシャキ走るなーというのが第一印象。

踏み込んでからの加速感がよく、レスポンスの良いバイクだなと。

エアロロードという事もあり、巡行はかなりしやすいです。平坦はス――――っと進んでくれます。

そしてこの見た目に反して中々に軽量。

ちょっとした登りしか市場では行けてないですがするするとのぼってくれました。

硬いやらかいかと言われると硬いフレームですが、硬すぎる事は無く、意外と足に優しい。

カーボンスポークのホイール、カーボンクランクが入っていることもありますが、基本105で組んで7.4kg。

セカンドグレードでこのスペックは破格化と。

ハンドルはX-LABオリジナルのボランタという物が付いています。

剛性は十分あり、反応もしっかりしてくれ、しかもちゃんと振動吸収してくれるので、快適。

若干ドロップが浅いのとドロップ部が短いのが合わないなーっていう感じ。

ごねて試乗会をひらいてもらった結論としては、

「俺、AD９買うわ。」

です。正直セカンドグレードのバイクでここまで走るとは思ってなかった。サイズ感もコラムほぼ全切りでいい感じになるかなー。

ステム長は120か130にする予定。

そーゆーわけで、

「新車――――――――！！！」

ブログお楽しみに！！

皆様も機会があればX-LAB試乗してみてはいかがでしょうか。

新車候補にも是非に。

ほなこのぐらいで。

現在、ロードバイク界のタイヤトレンドといえば「チューブレスレディ（TLR）」ですが、シーラントの定期的な管理や、出先でのパンク修理の難しさなど、運用ハードルが少し高いと感じている方も多いのではないでしょうか？

そんな「クリンチャー（チューブあり）派」の皆様に強くおすすめしたいのが、ワールドツアーで数々の勝利を量産しているVittoria（ヴィットリア）のフラッグシップタイヤ「CORSA PRO」のチューブタイプです！

ナガシマも28cを使用しております！

ずっとコンチネンタルGP5000を気に入って使用しておりましたが、コルサプロと乗り比べたところ、圧倒的な「乗り心地の違い」に驚かされました！

GP5000がカチッとした硬めの乗り味で、踏んだ力をダイレクトに推進力に変えてくれる「スピードの基準」だとするなら、CORSA PROは「極上の絨毯の上を走っている感覚」です。

① 圧倒的なしなやかさとグリップ力 コルサプロはコットンケーシング特有の「もちもち感」があり、路面の細かな凹凸をタイヤ全体で包み込むように吸収してくれます。GP5000と比べると、コーナーリング時にタイヤが路面に吸い付くような接地感があり、車体を倒し込んだときの安心感が段違いです！

② 荒れた路面でのスピード維持 綺麗なアスファルトでの直進スピードはGP5000も最高ですが、少し荒れた路面に入るとコルサプロの真骨頂が発揮されます。タイヤが跳ねて推進力を逃がすことなく、滑らかに転がり続けてくれるので、結果的にロングライドの終盤でも疲労感が全く違います。

もちろん、耐パンク性能や寿命の長さで言えばGP5000に軍配が上がります。しかし、「決戦用」や「ここぞという時のライド」で、最高峰のしなやかさと極上のライドフィールを味わいたいなら、CORSA PROは間違いなく最高の選択肢です。

VITTORIA CORSA PRO TUBE-TYPE

• 価格：￥12,980（税込）/ 1本

• カラー：ブラック/パラ（タンサイド）

• サイズラインナップ（重量）：

  • 700×26C（245g）

  • 700×28C（255g）※フックレスリム対応

  • 700×30C（265g）※フックレスリム対応

圧倒的なしなやかさを生む「コットンケーシング」

CORSA PROの最大の特徴は、320TPIの高密度なコットンケーシングです。

新開発の「グラフェン＋シリカ」コンパウンドと、電気加硫によるシームレス（継ぎ目のない）構造を組み合わせることで、タイヤと路面が一体化するような驚くべきしなやかさを実現しました。

荒れたアスファルトでも振動を優しく吸収し、まるで絨毯の上を走っているかのような極上の乗り心地と、コーナーでの圧倒的な安心感をもたらしてくれます。

軽量TPUチューブとの組み合わせが最強！？

チューブレスレディは軽さも魅力ですが、実はこの「CORSA PRO TUBE-TYPE」に、超軽量TPUチューブを組み合わせるセットアップが非常に優秀です！

タイヤ単体が軽量なため、TPUチューブ（約30g台）と組み合わせることで、チューブレスレディ運用時（タイヤ＋シーラント＋バルブ）と比較しても遜色ない、あるいはそれ以上の軽量化が可能です。

ナガシマはパナレーサーTPUチューブで使用しております！

「ワールドツアーレベルの最高峰の走行性能」と「クリンチャーならではのメンテナンス性の高さ」を両立できる、まさに理想的な選択肢と言えます。

ご購入時の注意点（フックレスリムについて）

28Cおよび30Cサイズはフックレスリムに対応しておりますが、26Cは非対応となります。フックレスリムのホイールをお使いの方は、ホイール側の指定サイズや規格を必ずご確認ください。

極上の乗り心地とスピード感を、ぜひご自身のバイクで体感してみてください！愛車の足元を彩るクラシックなタンサイドのルックスも最高にカッコいいですよ。

9月1日(火)からは『VITTORIA POP-UP STORE』もスタートします！話題のタイヤを実際にチェックできるチャンスですので、皆様のご来店を心よりお待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/17/264373]

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前回に引き続き、 ホワイトインダストリーズ のパーツを購入させて頂きました！

圧倒的な造形美。White Industries

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/05/255741]

Fixed Gear Cogs

7,700円（税込）

ENO ECCENTRIC HUB や TRACK HUBS を固定ギアで乗ることが出来る専用コグです。 熱処理されたニッケルクロムモリブデン鋼が使われており、一般的なクロモリと比べ耐衝撃性・耐摩耗性・強度・耐食性・潤滑性を高めています。

Fixed Gear Lockring

4,730円（税込）

素材には防錆・強度に優れたステンレススチールを使い、固定ギアで求められる高い耐久性を確保。 規格は汎用性の高い「1.29” x 24tpi」なので、White Industriesの製品だけでなく他社のトラックハブにも使えるのも特徴です。

※厚歯（1/8”）と薄歯（3/32”）の二種類がございます。

VBC Crank

46,860円（税込）

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アルミの塊からCNC切削により削り出されており、高い剛性と造形美が多くの自転車乗りを魅了し続けています。 クランクとチェーンリングは、スプラインを嵌め込んで固定するダイレクトマウント方式を採用。

剛性を高める代わりに、精度が厳しく求められる嵌合方法です。

ロックリングの締め付けには「SHIMANO TL-FC36」が使用出来ます。

真鍮のクランクキャップは経年変化が楽しめます！随所にWhite Industriesならではの魅力に溢れています。

ENO TSR Chain Ring

22,550円（税込）

ENOスクエアテーパークランク、VBCスクエアテーパークランク用のTSR Ring。 ナローワイド形状で、1x（フロントシングル）ドライブトレインでも快適に乗れるよう設計されています。

素材は7075-T6アルミニウムで軽量かつ高剛性。 9、10、11速チェーン対応となっております。

早速装着して乗り回しております。見た目、機能面も申し分ないです。

自分はやっぱり固定ギアが好きです。

圧倒的な造形美と確かな性能を併せ持つ「White Industries」のパーツをご紹介しました。

精巧なCNC切削による美しいルックスはもちろんのこと、高い耐久性と剛性を誇るこれらのパーツは、まさに「長く付き合える一生モノ」です。愛車をワンランク上の仕上がりにカスタマイズしたい方や、こだわりの1台を組み上げたい方に自信を持っておすすめできます！

「自分の自転車に取り付けできるかな？」など、規格や適合についてご不明な点がございましたら、お気軽に大阪本館のスタッフまでご相談ください。

皆様のご来店、心よりお待ちしております！

本日は、トラック競技者から街乗りのピストライダー、

さらにはクラシックなクロモリロード愛好家まで、

幅広い層から絶大な支持を集め続ける名作コンポーネントをご紹介します。

それがこちら！

■ SHIMANO (シマノ) DURA-ACE ヘッドパーツ

[ysid 4524667005469]

スレッド式（ネジ切り）フォーク用の1インチヘッドセットとして、長年愛され続けているモデルです。DURA-ACE TRACK（7710シリーズ）のクランクやハブ等と並び、足回り・ステアリング周りを支える最重要パーツの一つと言えます。

先日、購入したPanasonicに付けております！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/12/254680]

おすすめポイント①：過酷な環境に耐えうる「NJS認定」

最大の魅力は、日本の競輪で使われるための厳しい基準をクリアした「NJS認定」パーツであること。プロの激しいスプリントやもがきに耐えうる剛性と、ミリ単位のコントロールを可能にする極めて滑らかな回転性能を誇ります。

おすすめポイント②：メンテナンス性に優れたカートリッジベアリング

オープンベアリング（ボールリテーナー）が多いクラシックなヘッドパーツの中で、

HP-7410はシールドカートリッジベアリングを採用しています。

これにより、水や汚れへの耐性が高く、長期間にわたってスムーズなハンドリングを維持してくれます。

定期的なメンテナンスの手間が省けるのも嬉しいポイントです。

おすすめポイント③：クロモリフレームに映える美しい仕上げ

DURA-ACEならではの、深みのある美しいポリッシュ仕上げ。

細身のクロモリフレームやラグ付きのフォークと合わせた時の、

一体感と高級感は他のパーツではなかなか出せません。

 製品スペック

• 規格: 1インチ JIS （※ITA規格モデルもあり）

• タイプ: スレッド式（ノーマル・ネジ切り）

• ベアリング: カートリッジ・ベアリング

• スタックハイト: 37.6mm

• 平均重量: 101g

これからピストバイクをバラ完（フレームから組み立て）しようとお考えの方や、

長年乗っている愛車のヘッドパーツ交換・オーバーホールをご検討中の方に、間違いなくおすすめできる逸品です。

規格の確認（JISかITAかなど）や、取り付け作業に関するご相談も承っております！

シークレットにロゴのカラーがホワイトに変更されております。

ぜひお気軽にY's Road 大阪本館のナガシマまでお声がけください。

皆様のご来店をお待ちしております！

大阪本館の奥田です

今回は7/11に岐阜の長良川サービスセンター行われた「KINAN AACA　CUP」

僕がエントリーしたのは最上位カテゴリである1－1（壮大な気の迷い）

時によってはプロ選手の巣窟ともなりえるこのカテゴリですが、半年以上まともな練習をしていない状況を鑑みずこのカテゴリを選んだのには深い理由が。。。。。。。

無くてただの癖という何とも考えなしなんですが、まあ久しぶりのレースでもあるので感覚を取り戻すのにも丁度良いだろうという軽い気持ちのまま挑みました。

使用機材

使用機材は題名にもある通り新車である「SCOTT FOIL RC PRO」基本は標準装備ですがタイヤはPIRELLI P ZERO RS 30Cとなっていたり、クランクはアンタレスカーボンクランクに変更しています。

実測は7.3kgホイールも60㎜ということで平坦オンリーな当レースにはかなり向いています。

いざレースへ

直前まで確認できていなかったのですが今回は一周の距離が短く、インターバルの感覚が短くなり心臓の強さを試されるレイアウトとなっており、インターバルなど概念事ごとどこかに落としてしまった僕にはただの拷問でしたね（笑）

更にこの日はかなり暑く、クーラーという文明の利器に依存した生活をしている僕はスタート前から軽くバテてしまっていました。

スタート

してからは一気に50km/ｈほどまで上がり先頭では既に逃げが出来ている模様全長が3km程なので折り返し地点までが近くトップスピードに乗って一息したらもうコーナーといった具合にスピードが一定になることは無く常に展開も起こっていました。

僕は先頭の展開に加わってしまったらきっとどこか彼方に逝ってしまうだろうということで後ろで大人しくしていましたが、それでも集団が縦に長く伸びるので物凄くキツイ。。。

そこにインターバルに適さない心臓と弱すぎる暑さ耐性がプラスされ文字通りの地獄へと変容しました。。。

そして周回を進めていくにつれて、暑さにやられてしまい頭が回らなくなりブレーキタイミングが遅れてきたところで危険を感じたのでレースを降りました。

結果としてはDNFということで予想通りと言えばその通りですが以前の感覚と比べるとなかなか受け入れがたいものはありますね。。。

新車導入の感想

バイクは超一流でしたね（笑）

久しぶりのレースでしたが、スピードがどんどん伸びてくれるので集団の前に上がるときも風を受ける外側から楽に前に上がることができ、立ち回りの選択肢はものすごく増えるので実際こんな僕でもある程度走れたのはバイクの要素がかなり大きいです。

更に、立ち上がりのダンシングもエアロバイクとしては振りが軽く、振りが重かったりすると途中から腕がパンパンになったりしますがそれも無く、スピードがスムーズに決まって行ってくれるので本当に気持ちが良い乗り味とスピードで、普段のトレーニングのペースでも速さは感じていましたが、このバイクはやはりレースなどの50や60km/ｈを超えるスピードの時に覚醒しますね（笑）

巡航も加速も乗り味からは想像できないほど鋭く強い。

本当に良いバイク、、なだけにもっと練習しようと思いました。。。はい

ちゃんと練習してまた戻ってきます！

<p>[ysid 8019227466102 ]</p><p><p>[ysid&nbsp;22407764 ]</p><p><p>[ysid 7616185375876 ]</p><br data-mce-bogus="1"></p><br data-mce-bogus="1"></p>

大阪本館のキモトです。

今回はチェーンオイルの紹介。

【Muc-off】ALL WEATHER LUBE　120ml

[価格]　￥3,300円(税込)

[ysid ]

マックオフのオールウェザーです。

普段はマックオフのC3のセラミックドライを使っているのですが、

先日の堺浜クリテで会場に行くまでに全てのオイルが流れ落ち、キッシキッシ言いながらエンデューロを走ることになったので…

オイルが流れ落ちちゃうととんでもなくキシキシ言いますし、金属同士ご直接接触するのですんごい抵抗が増えます。

僕が先頭集団からドロップした原因の1つと言えます。

という訳で流石に雨、普段使い用ルブいるなぁってことで購入。

あとC3持ちもそんなによくないんですよねぇ…回転は超イイけど。

オールウェザーという名の通り、ドライルブの回転性を持ちながら、耐久性も高いという優れモノ。

早速レースで導入

最近の僕のブログにちょくちょくでてくる草津ナイトで使用しました。

6月27日だったので、ちょうどあのダブル台風が通り過ぎた直後ぐらいでした。

結局レース中は雨ではなかったのですが(よかったぁ)、ところどころウェットなところもあったので、オールウェザーで正解やったと思います。

肝心の回転は…はっきり言ってめっちゃ良いです。

鈍感系レイダーのキモトにはC3との差は分からなかったです…

C3より若干モチっとめな気がします。

C3と同程度の回転性を持ちながら、耐久性は高く、しかも安い。

これはアリよりの有りやと思います。

強いて言えば、ウェットゆえにドライより汚れやすいです。当たり前ですが…

まあ僕はこれからも晴れの時はC3のドライ使います。

なぜかって？

なんかよく回ってる気がするからさ。ヽ(｀▽´)/

おしまい

はいどーもー！大阪本館ウエノです！

今回は以前履き替えたAGXEROを乗り倒してきましたのでそちらのレビュ―です！

前回はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/15/252442]

ではさっそく参りましょう！

履き替えたのはウチのゼリウスに純正で入っていたDTスイスのアルミホイール。

しかしながらウエノ、直近で決戦用のスコープ君をP ZERO RSに履き替えたばかり。タイヤ舌が肥えに肥えまくっております！大丈夫か？

結論、大丈夫でした。

もう優等生すぎて奨学金が出そうです。←？

まずは機動力から。

信号やコーナーの立ち上がりで踏み込んだときにスルッと自分の思ったように加速してくれるのが印象的でした。これは28cで270gという軽量性から来ているのでしょう。30ⅽのP ZEROに比べると段違いの俊敏性で、さすがAGILEの名前をもらったタイヤの進化系といったところ。

おかげで登りでもスルスルっと進んでくれます。近所の登り坂で履き替えて最初の走行でしれっと自己ベストを更新したのはさすがに衝撃でした。

あまり踏み込んだつもりもなかったのでほんとびっくり…お主、ほんまにやりおるな。

次に巡航性。

ウエノの普段の巡航速度である30～35㎞/hでは楽に速度の維持ができました。後ほど述べるコーナーのグリップ感とは対照的に直進時は変にグリップを感じさせないさすがの仕上がりで。ただ、ステータスを巡航に振った手持ちのP ZEROに比べると一歩譲るといった印象。ペダルを止めたときの伸び方であったり、その速度域からもう一段加速させるとなるとP ZEROが一枚上手かなと思いました。

ちなみにAGILEST FASTとの比較ですが、こちらは差がほぼないんじゃないかと思わされるくらいにAGXEROの性能が高かったですね。さすが後出品なだけはあります。もはやジェネリック。

そしてグリップ性。

これまでこのホイールで使っていたシュワルベ ONEはタイヤの外縁の形そのままに曲がっている感じでした。それがAGXEROになるとタイヤの外縁が多少潰れてくれることで、接地面積が増えてコーナーも安心して抜けることができます。

この差はおそらくタイヤ本体の厚さから来ていると思います。ONEはある程度耐久性も持たせるために結構厚めにタイヤが作られていますが、AGXEROはレースにも使える仕様とのことでだいぶ薄め。さらには新しく付けられたトレッドパターンによりゴムのしなやかさが増してタイヤが変形しやすいのでは？と思います。

P ZEROはゴムのグリップ力で地面にかみつく印象。対してこちらはゴムの柔らかさでグリップ力を得ている感じですね。

まとめ

AGILESTの段階で五角形のパラメータが全方位80点だったのがAGXEROになってから90点になった感じです。一番気に入ったのはコーナーでの安心感。雨上がりの路面でも使いましたがしっかりグリップしてくれたのが好印象でした。初登場から4年。全体的な能力が底上げされて海外メーカーたちの覇権争いにまた殴り込んできました。前編でもお話ししましたが、この優等生タイヤがTLRでさえ4ケタで手に入ります！

この先使い続けてどれくらい耐久性があるのかも見てみようと思います。

そういえばこの波線模様が入った半球のロゴってどういう意味があるんでしょうか？AGXERO特有のロゴなんですかね？

皆さんも是非一度使ってみて下さい！こいつはすごいぞ！！

[ysid 4931253036040]

大阪本館のキモトです。

今回はタイヤインプレ。

タイトルにもあるように今回はsl-r。1番新しいやつです。

【PIRELLI】P ZERO RACE SL-R TLR 30C

[価格]¥17,300円(税込)

[ysid 8019227480207]

太さは相変わらず30C。車重が6.8kgを切っちゃわないように基本30cにしてます。

装着後はこんな感じ。

ちなみに重さは実測289g。

メーカー公称は295g。

ってメーカーさん、ゴムバンド付きの重さやないかーいww

冗談はさておき、

取り付けの作業難度としてはTLRタイヤにしてはかなりはめやすい印象。

こんな感じでリム面からツライチになっています。(わかりにくいけど…)

これはエアロタイヤ名乗ってるだけある

肝心の乗り心地とグリップ力は

あんまりグリップ力強くなさそうに見えますが…

予想に反してグリップ力結構あります。

この前結構な大雨の中乗りましたが、40キロぐらいでダウンヒルしても割と余裕でした。

RSのような地面をしっかり食い込んでグリップするというよりかは、

引っかかるようにグリップするような？

語彙力が足りずなんとも説明できない…😢

僕としては平坦巡航時、RSは地面を食い込みすぎて、そんなに好きな感じではなかったのですが、

SL-Rは食い込みすぎてない感じで転がりがいい気がします(≧∇≦)b

RSのガッツリグリップと硬さよりかは、僕はSL-Rのモッチリ感としなやかさのほうが好きです

ちょびっとレースレポ　草津ナイトレース

今回は学連、草津ナイトレースに出走。

一周1.3kmを12周するクリテリウム。

コースはこんな感じ。

招集エリアの手前がちょっと下りになっていて、そこから2連コーナー、フィニッシュライン手前がちょっと登りです。

展開は序盤から逃げを許さないハイペースで進みました。

前の組が３周目から単独大逃げで昇格を決めていたのをみていたからかな…？

中盤になるとポツポツと逃げができ始め10秒ほどのタイムギャップができました。３人ぐらいやったかな？

僕も残り5周ぐらいのところで逃げるべくブリッジをかけるも…

加速が甘すぎて、集団をまるっと連れて行ってしまい…ただ牽引して脚を使っただけで終わりました…

その後は後ろに沈んでしまったので、写真からの推測ですが、

僕が逃げとの差を詰めちゃったことで、10人ほどが逃げに合流し、最後はこの集団でスプリントだったようです…

いや、自滅やーん…

ブリッジ失敗後はほぼ最後尾で2連コーナーに入り、その後中切れを埋める作業を続けることに…

最終周回だけは最後の力を振り絞り、第二集団の先頭まで上がって、２番手ぐらいでゴール。

結果は15位/27でした。

結果はイマイチでしたが、得たものの大きなレースでした。

下りの後のコーナーには55キロくらいで突っ込んでいる時もあったようなので、SL-Rのグリップはかなりのものですね！！

ということでレポートは以上。

皆様もぜひぜひSL-R履いてみてください！！

ではまた

作業時に使うグローブを購入したのでご紹介いたします。

マックオフ MECHANICS GLOVES ¥2,420（税込）

[ysid 5037835152005]

手が小さいのでSサイズにしました。

素手のようなフィット感と薄さ

一般的な分厚い作業用手袋とは一線を画す極薄設計。

ゴム手袋のように手にしっとりフィットするため、ボルトやつまみなどの細かなパーツを扱う精密な作業でも、

グローブを着脱する煩わしさがありません。

抜群のグリップ力

手のひら部分にはポリウレタンパームコーティングが施されています。

オイルやグリスが施された工具やパーツを握っても滑りにくく、

安全かつ確実にトルクをかけることができます。

ケガや薬品から手を守るロングカフ仕様

通常の手袋よりも手首の丈が長め（ロングカフ）に設計されています。

狭いフレームの奥やクランク周りに手を入れがちな自転車の整備でも、擦り傷から腕をしっかりガード。

また、強力な洗車用ケミカルが肌に付着するのを防ぎます。

時計をつけたまま作業してもフレームに傷をつけにくいメリットもあります。

洗濯機で丸洗い可能

作業で汚れても、洗濯機（低温・温水不可）で繰り返し洗えるため、常に清潔な状態で長く愛用できます。

ラテックスフリー ラテックスを含まない素材で作られているため、肌が敏感な方でも安心して使用できます。

すごく手にフィットするのでとても使いやすいです。

スタッフのコダマさんが使っていたので真似しちゃいました。

お気になられる方は是非、お試し下さいませ。

今回はJPTでも使用されているAGZEROの紹介になります！

[ysid 4931253036019]

一番目立っているところはアジリストと比較して耐貫通パンク強度を向上させたレーシングタイヤ！という点ですね

アジリストは個人的なイメージですがサイドカットが多かったイメージです。

こぎだしが良かったばかりにパンクが多くの残念だった印象です。

しかしながら、今回からは耐パンク性能が向上し、更には低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持しました！

僕が購入を検討している３０cでは重量が260gで個人的に非常に軽いと思っています！

ホイールのリム幅に対応するタイヤサイズが公表されていたので取り付ける前に確認してください！

また、僕がAGZEROを採用するならクリンチャー３０C で運用して、チューブはPIRELLIのp zero smartubeを採用すると思います！

<p>[ysid 8019227436112]</p><p>このチューブはもう2000㎞ほどレースも含めて使用しましてが、ノーパンクで非常に好印象です！</p><p>また、他のTPUチューブと比較しても非常にしなやかで<strong>個人的にはチューブレスレディに匹敵するほど乗り心地も良かったです！</strong></p><p>チューブレスレディの使用も行っていたのですが悉くシーラントが穴を塞いでくれず、大変な目にあいました笑</p><p>穴を塞いでくれないならクリンチャーの方がTPUだと軽いし、楽！</p><p>ということでTPUチューブでの運用を考えています。</p><p>少し、変わった組み合わせかも知れませんがそれぞれ組み合わさっていい走りをしてくれると思います。</p><p><br data-mce-bogus="1"></p>

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×30C ( 622 )

購入はこちら

日本の自転車レースで一番大きいとも言われている？イベントがフジヒルではないでしょうか。乗鞍やハルヒルなど大きいヒルクライムレースもありますが、富士山を登るという意味でも有名ではないでしょうか。
このレースでは各々目標を設定して、数ヶ月や１年かけてトレーニングする方もいると思います。

フジヒルのわかりやすいところは、タイムに応じてリング（スペーサー）がもらえるというところですね。プラチナからブルーやピンクまでコレクションしている方もいるくらいです。

さてさて結果のほどは。。。？

ゴールからの富士山の図

簡単なレポから

今回私はシルバーを目指していたのですが、、
シルバーという名前ではありつつも、シルバーは75分切りという上位約10〜15％以内というホビーレーサーにはかなり高いハードルとなります。ゴールドやプラチナは上位数パーセントというトップクラスの実力者たちです。生半可では取れません😭
先に言ってしまうと結果はブロンズだったのでシルバーには及びませんでした。。まだまだでしたね。
シルバーは約4.0W/kgくらい必要と言われているのですが、パワーは正直年齢的にも上がりにくいので、体重を絞っていたのですが、、（絞りすぎてもパワーが落ちるので本末転倒です）中々63kg前後から落ちず、結局前日にも旅館の美味しいフルコースで1kgアップと言う体たらくでスタートしたのでそりゃダメですね。

そして、フジヒルに出た方は同じ体験の方もいらっしゃるかもしれませんが、集団に乗っかっては見るものの自分の足より少し遅めで気づいたら小休憩のようになっていたことが数回ありました。後ろについて走ってると気づいたら心拍もパワーも１〜２割落ちててゆっくりになってしまっていました。でも、これがまた気づいて前に出ようと思っても、、もう少しこのままでいんじゃない？という悪魔の囁きもあるんですよね😂そんな声に苛まれること数回、、気持ちが負けてましたね。
トレーニングはもちろん、来年への課題です😭

また、スタート前にトップチューブにタイム表を貼っていたので、シルバーを一緒に目指しましょうとお声かけいただいた方々がいたのですが、スタート２〜３キロで４倍以上で踏んでいたので「やばい」と思い、すぐにドロップしてしまいました。。ゴール後にその方々と再会したのですが、シルバーだったそうで、「あーあのペースがシルバーなのか。まだまだやな。」と痛感しました。
特に四合目あたりからはパワーも１割くらい落ちるので初めはあのペースが正解だったのかとも思いました。これも来年への課題です💦

今回私はブロンズでしたが、それでも去年の初参加から約10分近くはタイムを縮めれました。
感じたことは、ブロンズも何もしていなければかなり難しいということと、シルバー以上はトレーニングも当日の走りもしっかりプランニングして、望まないと無理なことがわかりました。

社会人の方が大多数の中、仕事をしながら時間を削り出して体調を管理してそこに至ることができるのは尊敬ですね。自分に足りなかったものを持っているからこそ達成できるのだと思いました。来年も頑張ります！

凄まじい人の図。

さて、他のスタッフが補給食のレポをしていたので私は今回は簡単ですが機材のご紹介をさせていただきます。
フジヒルに向けてカスタムしたものを中心に載せていきます。こちらです！

クランク

以前にもブログアップしていたのですが、クランクをMAGENEからアンタレスのカーボンクランクに変更しました。詳しくは下記ブログをご参考ください。
約250gの軽量化と足あたりがマイルドになりました。効果は非常に高いアイテムですね。漕いですぐに実感できます。

ヒルクライムをするならこのカスタムはめちゃくちゃ効果ありますよ。会場でもカーボンクランク使用率がかなり高かったです。去年まではほとんどいなかったので機材の進化はめざましいですね。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/04/258480]

ブレーキ

こちらも以前ブログアップしておりますのでご覧いただけますと幸いです。

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/12/258954]</p><p>ブレーキは元々の9170のブレーキからルイスのブレーキへ。

ブレーキの軽量化は微々たるものですが、制動力とデザインだけでも気持ちが上がるパーツです。ヒルクライム中はブレーキをほぼ握らないのですが。。ちなみにブレーキローターはガルファーです。軽量でかなり硬く、変形しにくいローターです。これもおすすめですよ。

タイヤ

ホイールは某Y社のものなのですが、、タイヤは最新のピレリのSL-Rをインストール。
軽量化はほとんどできていないのですが、やはりピレリの乗り心地やグリップ力、転がりの低さのバランスに加えて今回改良点のエアロ化で使用しました。これでエアロ化されて早くなったのかは謎ですが、、上記のようなピレリのスペックは感じれます。タイヤの中ではかなり高価ですがおすすめです！

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/02/258108]</p>

サドル

サドルの角度が悪くてすみません💦
サドルはTNIのカーボンフライサドルです。パッドなしのカーボンのみのサドルです。
正直、今までパッドなしのサドルは使ったことがなかったです。理由としてはお尻が痛いだろうと。たまに使っている方を見ると、よく座ってられるなあと思ってました。ただ、色々とレビューを見ていくとレーパンを履いているし、レースのような短時間だとアリとのこと。そしてカーボンは硬いけれど振動吸収性もあるので思ったより悪くないとの声を見て、導入してみたのですが、、意外といいんですよｗｗしかもこのサドル座面が少し広いので安定感もあり、痛さもほぼ無かったです。ただ、通勤でジーパンで乗ったら痛かったです。。
レースの機材として割り切るならこれはアリなパーツですよ！重量も85gだったので軽量サドルの約半分です。

重量

そんなこんなでパーツをちょこちょこ変えて、、

こんな感じでした。
私のMADONEのフレームはLサイズで大きいことと、そもそも最近の軽量フレームと比べてMADONE自体がそこまで軽くはないのですが、中々軽いのではないでしょうか。あとは自分の軽量化だけだったのですが。
フロントシングル化やホイールももっと軽量なものやスプロケットを使えばおそらく6キロ切るくらいにはできるのでしょうが、7キロ台でもゴールドの方もいましたし、結局エンジンですよね。軽いに越したことはないのでしょうが。

終わりに

今回フジヒルに向けたカスタム機材を簡単にご紹介させていただきました。軽量化するたびに財布も軽量化できますが、追い求めればもっとできるかと思います。でも、それよりも今はエンジンを鍛えます🔥
フジヒルにはそれぞれの目標、ドラマがあるかと思います。でも参加するだけでも大きなイベントなのでとても楽しいです。仲間とゆったり登るのもアリですし、目標を追い求めるのもアリだと思います。外人さんもめちゃくちゃ多いですし、ブロンプトンやコスプレで楽しんでる方もいました。
フジヒルゴールでしか味わえないメロンパンもあります。

去年も食べてお持ち帰りもしましたが、年１の楽しみでもあります。

また、神社もあります。参加者は看板あたりで写真を撮ったりワイワイしていますが、神社に行く方は意外に少ないように感じます。私は去年もお参りしましたが、また来年も来ますと今年もお参りしています。自転車用のお守りもあるのでお参りもオススメですよ。

最後に、、
このレースに向けてエアロスーツを買ったのですが、、こうなりました。

安全ピン嫌なんですよね。。こうなる可能性があるので。つける前に躊躇したんですよ。でもボタン式のやつも持ってきてないしと、、つけたら３箇所穴空きました。二度と安全ピン使いません😭
どーせインナー着るしこのまま着ますが、恥ずいですよ。。

以上フジヒル（機材）レポでした。
お店では色々なカスタムも承っておりますので、レースや目的に合わせたご相談を承っております。
フジヒル出た方も出たことがない方も、ぜひ来年富士山でお会いしましょう！

[ysid 8019227480238]

現在パッドモデルのみでした。お取り寄せ可能です。

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「本州で一番早い海開き」で有名な和歌山・白良浜へ行ってきました。

今日はその時、持っていった、新しく購入したてのミニベロ紹介です。

stijncycles(ステインサイクルズ)

Peg ROAD(ペグ ロード)

販売形態はこの２つ。

①フレーム＋ホイールセット￥253,000-(税込)

②105(12s)ディスク完成車￥352,000-(税込)

オフィシャルサイト https://www.podium.co.jp/lineup/3038

5月上旬に①の方を購入。手持ちの11sのDi2ミックスコンポで組みました。

購入した動機は、4～5年ぐらい前からstijncyclesのinstagramを見ていて、

「遊べるミニベロ、速いミニベロ、面白そう」そんなイメージを

ずっとフツフツと植え付けられ、満を持して購入。

20インチの大きい方「451」規格のホイール・タイヤが標準装備。

フロントキャリアも付いていて、外さずに輪行ができるのが特徴です。

アルミフレーム・アルミフロントフォーク、フラットマウント・ディスクブレーキそして、

ミニベロでは珍しいスルーアクスルのハブ採用。

BBの後方からシートチューブが伸びていて(オフセット)、

フレームサイズ展開は、ワンサイズですが、結構幅広い身長差をカバーします。

私は181cmですが、違和感なく乗れています。

今度、アルバイトスタッフの小柄な女性スタッフにも乗ってもらい感想を聞いてみようかと思います

初めてのミニベロ・ロードを所有

ミニベロは当たり前といったら当たり前なのですが、BBハイトが低いの

で安定感が半端なく良いです。それを実感する出来事がありました。

5月前半、一人京都の山の中をロングライド中、

トンネルに出くわし、疲れていたので車道ではなく、狭い歩道を走っていた時の事、

路面が悪くツルンと滑ってしまい、

50cm位の落差をバランスを崩して車道側へ落下。

しかしながら、見事、転ぶことなく着地。

「後ろから自動車来てなくて良かったね」「ロードだったら思いっきり転んでたね」と

命拾いをしました。

下手くそですが、スタンディング(静止動作)も一番し易いです。

話しは戻って、6月4日の白良浜へ輪行話しへ。

この日、台風一過で泳げるかわからなかったのですが、Xで遊泳可の現地情報を得て、

新大阪から10時台の特急「くろしお」にて輪行出発。

ロードバイク用の輪行袋にて。折り畳み自転車ではなく、

ホイールベースもそこそこあるので、それほど小さくなりません。

サドルは、下へ突き抜けますので、高さはグンと縮めることも可能。

白浜に着いて、

初、白良浜へ。

ちょこちょこと泳いで、

(サイコンを忘れたのでグーグルマップにて後追い。スイムでログをとっていた

GARMINのスマートウォッチは、

ナビを使っていたのでライド中ウォッチではログは取らず。)

帰りは、白良浜～JR藤並間は、ペグロードで約90km走ってみました。

奇絶狭やヤッホー・ポイントの近くを通る面白いコース。

山間部、登坂も小さい車輪だとテンポよく高ケイデンスで刻みやすく

ここでも、

ミニべロロード良さを発見。下りでスピードを出すなら、フロント56T以上欲しいところですが、

のんびりペースであれば52Tぐらいでも

丁度良さそう。(この日は、フロントシングル52Tリア11-40Tでした)

総じて、買って良かったペグロード。

この見た目なので、普段着のりもし易いかと思います。

スポーツ自転車歴20年近くになりますが、また新たな発見がありました。

通常在庫はしておりませんが、

店(ワイズロード大阪本館)になるべく私の実車を置いておこうとは思うので、

ご興味のある方は、スタッフ:福岡までお声掛けください。

家に持って帰っているときは、ごめんなさいです。

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使ってるタイヤがさすがに限界が来てしまったのでタイヤを新調しました～

PIRELLI P ZERO TLR RS

価格：16200円（税込）   サイズ展開 26c、28c、30c、32c

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マチュー・ファンデルプールやマッズ・ピーダスンなど名立たるプロ選手が使っているようなモデルです！

あまりにも周りのスタッフがピレリを推してくるので「そんな性能ええんかいな？」と試してみたさもあって購入。

ついでに最近流行りのワイドタイヤ、30ⅽに挑戦です。

タイヤの表面はこんな感じ。ピレリと言えばでおなじみの稲妻状のトレッドパターンですね。

表面がざらざらしているのでがっつりグリップしてくれそう。

これまで使ってきたのはVittoria CORSA PRO 28ⅽのチューブドタイプ。コットンケーシングのおかげで乗り心地も良く、スキンサイドで見た目的におしゃれでかっこよかったです。ただ…

タイヤの消耗を示すインジケーターがマジでわからないくらいすり減っちゃいました…

これはアカン笑

いざTLRへ！

このつもりでTLRを購入したのでやっていきましょう。

ここで必要なのがチューブレス用のバルブとシーラント、リムテープ。

ホイールを買った際にバルブが付いてくることもありますが私のものにはついておらず…

CRISKING×PEATYSのバルブにしようとは思っていたものの、色が多すぎて悩む！笑

高井と土佐さんと迷うこと数分…

ピンク色に！黒基調のホイールなのでピンクの差し色はめっちゃ目立ちます！

Cris＆Kingコラボなのでアイコンの王冠ロゴがあしらわれているのがポイントです。

リムテープも劣化してきていたので新しいものに交換！

Mac-Offのリムテープに！見えない所ですがこだわっていきます。今回選んだのは21㎜幅のタイプ。

テープの見た目はけっこうピンクですが貼ってみると大分スケスケに。

あとはMac-Off製シーラントを流し入れて完成！

この黄色い「RS」の文字がめっちゃカッコええ！

今さらですがTLR化のメリットをさらっと。

・パンクのリスク低減

・低圧運用による乗り心地向上

ここがメインになってきますね。パンクと言えば段差でガツン！とぶつけた時によく起こる「リム打ちパンク」ですが、これは中のチューブに穴が開くもの。一方こちらはチューブ“レス”レディなので、そもそも穴の開くチューブが存在しないのです！なので低圧運用ができます。

今回前が3.0bar、後ろが3.4barとチューブド運用時に比べるとあまりにも低い！（これでもまだ高いほうらしい…嘘やん…）

ほんまに大丈夫か？と思いましたが、いざ走ってみると感動。路面の凹凸にタイヤがきっちり追随してくれるのでマジで走りやすい。

ほへぇ～これがTLRの実力か。

しかもインストール2日目にして雨に降られたんですよ。しかも下り坂のヘアピンで。

が、！

これが大阪本館のスタッフが軒並みピレリを選ぶ要因なのでしょう。

あまりにも路面への食いつきが良い！

いつものようにバイクを倒したんですがまだ倒せる！

全然余裕がある感じがしました。お前マジか！

30ⅽって実際どうなん？

今回一番気になったのがココ。

結果的に大満足！！

土佐さん曰く、タイヤが太くなればその分縦方向にも幅がでるのでホイール一回転あたりに進む距離が増えるとのこと。小径車よりもロードバイクの方が進みやすい理論と一緒ですね。（例えあってんのかそれ…）

体感＋5km/hは出てますね。しかも幅が広いのでバイクの挙動も安定します。

ただ、立ち上がりのしやすさは28ⅽの方が楽ですね。やっぱり細い方が軽いですし。

しかしそれをも上回る巡航のしやすさ！もう細いタイヤには戻れなさそうです…笑

次タイヤを替えるならぜひ30cに！

ではでは～

PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X30 (30-622)

購入はこちら

PEATYS ( ピーティーズ ) バルブ＆エクステンション TUBELESS VALVES ( チューブレス バルブ ) パンチ 60MM

購入はこちら

MUC-OFF ( マックオフ ) リムテープ RIM TAPE 10M ROLL 21mm

購入はこちら

先日タイヤを噂のアイツに交換したので、インプレも兼ねてご紹介いたします！
めちゃくちゃいいですよ！

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PIRELLI P ZERO RACE TLR SL-R

販売価格：17,300円（税込）

サイズ：28C,30C

どんなタイヤ？

一言で言うとエアロタイヤですｗ

タイヤはホイールにはめて空気を入れるとリムの幅に応じて多少形は変わるものの円形に膨らみます。

イメージ

ですが、このタイヤはサイドのウォールが空気が入っても平面（気味）になることでリムとツライチ（一体化のように）になることでエアロ効果を高めると言うものです。
私の履かせた写真を見ていただくとお分かりいただけます。

いかがですか？丸く膨らまずにリムとほぼ平行ですよね。すごいですよこれは。。
写真で見るとツールボトルがめちゃくちゃ空気抵抗ありそうですが、、タイヤとホイールは一体化しているような感じです。

真後ろから見るとリムは全然見えないです。

リムの外幅は32mmなので28Cのタイヤでもモノによっては見えても良さそうなのですがリムは見えません。
こんなタイヤは初めてですね。
これは、正面からだけでなく、幅広い角度から吹く風に対して、空力性能が重要となる中～高速域で効果を発揮し、特に横方向からの風に対してはかなり強いとのこと。従来モデル（P ZERO Race TLR RS）との比較では平均20％以上の空気抵抗低減らしいです。RSも使ってましたが、転がりや乗り心地はいいもののこのサイドを比べると全然違いました。やはり少し丸くなってました。

また、表面も変わりました。RSは雷？⚡️のようなトレッドが入っていたのですが、今回はトレッドはなくタイヤの摩耗を確認するような？穴がいくつもあります。ただ、転がりやグリップは全然変わっておらず、むしろアップしていました。
ケーシングが変わっていることも理由の一つです。新たに開発されたLiteCore構造はケーシングの重なりを少なくした左右対称設計になっており、最軽量とのこと。コンパウンドはSmartEVO2という新しいもので、ドライからウェットまで扱いやすくなっています。

実走

すでに500キロほどは走っているので、ちょうど馴染んできた頃かと思います。
感想としては、すでにお伝えしているように転がりも軽く、グリップもよく、乗り心地も良い、非常に高い次元でバランスのいいタイヤです。
私も今までかなり色々なタイヤを使ってきました。グリップではC社、乗り心地やしなやかさではV社かなと今もそこは変わらないのですが、この転がりの軽さの中に他のメーカーのタイヤに近いようなスペックも組み込まれているというところが驚きです。
また、エアロ効果もあるのか若干？？巡航速度も上がったような気もします。プラシーボかもしれませんが。。一応データでは数W削減というようなこともありますが、自転車は積み重ねなのでそこも重要な要素かなｱと思います。

またタイヤがめちゃくちゃはめやすくなっています。RSは正直硬さがトップだと思っています。。
ですが！これはスルッと超簡単につけれます！
ただ、RSはビードが硬くしっかりしているだけに空気が漏れずにビード上げが容易でしたが、逆にSL-Rは若干ビードが上げにくいです。フロアポンプではかなり難しいのでコンプレッサーやチャージャーがあれば簡単です。ホイールとの相性もあるので一概には言えませんが。。

まとめ

簡単ですが、新タイヤのSL-Rをご紹介させていただきました。
入荷後、すぐに売り切れて、今度はかなり多く入ってきましたが、定期的に売れています。
今ならまだ前後分の28Cも30Cもございます！
お値段は安くはないですが、、唯一地面と接して、踏んだ力を伝える部分がタイヤです。
ここをこだわれば走りが変わりますよ！

他にイエローカラーもあります！差し色にバッチリ！

ぜひご検討ください！

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大阪本館の奥田です

今大阪本館ではあの「鬼ベアリング」のPOPUPを絶賛開催中で比較ブースや数値で見れるモニターなどがございますが、更に試乗用のホイールまでご用意しています！

そこで！

今回は試乗ホイールに乗ってみたのでインプレッションしていこうと思います。

ENVE SES3.4×ONI

僕が乗ったのはこの組み合わせ。

ENVE自体がかなり高性能のホイールなので大きく期待できそうです。

インプレッション

まず最初に感じたのは漕ぎ出しの独特な軽さ。

漕ぎ出しの軽さが感じられるホイールはリム重量が軽かったり、剛性が高かったりで力を掛けた瞬間に速度に変わる気持ちの良いダイレクト感ですが、それとは違い、ペダリング中の壁が無い感じ？で分かりやすい感覚だと追い風で走っている時が一番近いかもしれません。

巡行はスピードに乗るまでより乗ってからの方が印象が強く、とにかくスピードが落ちないのと、脚を止めても１拍置いて速度が伸びていきます。赤信号でスピードを緩める為に軽くブレーキをかけて離したらまたスピードが伸びていくのには狂気すら感じました。。。笑

とにかく速い。軽い。伸びる

まとめるとこれです笑

自分に合う剛性のリムを見つけてベアリングをONI化するのが恐らく1番速くなるんだろうなと思いました。

兎にも角にも試乗ホイールがあるのでぜひ試して欲しいアイテムでした！

ENVEの他にもMAVICのSL45もご用意していますので気になられる方は是非お気軽にお問い合わせ下さい！

WAHOO KICKER CORE2 ZWIFT ONE

WAHOO製のスマートトレーナーであり9月に新型へとアップデートされたモデルになっています！前作KICKERと比べて便利面が特に進化しており扱いやすさが格段に上がりました！顕著な例としてはZWIT　COGの進化と自動キャリブレーションシステム、そしてWI-FI機能です！

1つずつ紹介していきます！

ZWITF COG and CLICK

前作COGと比べて機能が大幅に増加しました！前作では仮想変速の身での機能でしたが今回からZWIFT内で自転車を動かせるようリモコンが追加され、さらに画面タッチがいらずにホーム画面に戻れるようになりました。

また変速方法も前のモデルでは1つのボタンで上げ下げを行っていたのに対して2つのボタンがそれぞれ上げ下げに対応するようなボタン配置になっています。

変速感はSHIMANOからSRAMになったというイメージですね！より直感的な変速になったため変速の快適度は変わったと感じました。

自動キャリブレーションシステム

これはスマートトレーナー内でのパワーの誤差を減らすシステムであり、長時間のライドでもパワーのばらつきが少ないためより正確なデータを出すこちが出来るようになったんです。

WI-FI機能

前作ではBLUETOOTH接続が標準でしたがそれに加えてWI-FI接続が追加されました！Wi-Fi接続によりレースモードを使用できるようになりパワーの上下の検知が速くなりました。これはZWITFレースなどでスプリントを掛けたい時に速くパワーが検知されるためアタックなどに反応しやすいというメリットがあります！

その他アップデートについて

スマートトレーナーの土台部分の面積が広くなりました。これにより安定感が上がったため自転車が走行時揺れずもがく際の恐怖感が低減されています。さらに組み立てる時に色分けされており組み立てが初心者でも簡単に行えました！扱いのしやすさという点も大きなアップデートの1つだと感じています。

インプレ

およそ1カ月ほど使ってきましたが使い心地、安定感共に抜群です。

特にZWIFT ONEが直感的に使いやすく私は右を1段重く、左は1段軽くなるようにドロップハンドル上部に設置して使用しております。これで操作をするとトレーニングの際に間違える心配がまずないですので私自身とても気に入っています。

また静音性もとてもいいです。ZWIFT ONE環境では架空変速になるため変速音が全くしません。そのため私のようにアパートなどで夜にトレーニングを行うにはベストな選択だと思います。

ちなみに音はこんな感じです⇩

[video width="1920" height="1080" mp4="https://ysroad.co.jp/osaka/wp-content/uploads/2026/05/pxl_20260504_003106974-ts2_.mp4"][/video]

価格

￥132000

ZWIFT　ONE　COG付きでこの値段となっておりスマートローラーを始めてみたい方はいかがでしょうか

最後に

継続してトレーニングを行っていきたい方には揃えるべき機材の1つだと思います。パワーメーター内臓のためパワーメーターで疲労度やトレーニングを管理できるため無理なく続けることができます。私も買ってから継続してトレーニングを続けていますので効果は絶対あると思います！

これから始まる梅雨シーズンに向け練習機材をそろえていきたい方にはとてもおすすめです！またスマートトレーナーをご検討されている方は是非相談ください！

追記

CYCPLUSのスマホスタンドとRIDEOASISのマットも購入させていただきました！

スマホスタンドGARMIN規格で使用でき安定感もバッチリ！

私はzwiftを使用する際は毎回使用させて頂いてます！　これがないとzwiftで練習が出来ないですね(笑)　　　固定力に関しても滑り止めが付いているため申し分無いですね！

マットも静音性ばっちりで床なども傷が入る心配はありません！

コストパフォーマンスも優れてる商品で室内ローラーを検討してるけどできるだけ価格を抑えたい人にはおすすめです。

この2つはスマートローラー使用される方は是非ご検討ください！

スマホスタンドの価格は￥3850、マットの価格は￥5940となっています！

CYCPLUS ( サイクプラス ) サイクルトレーナーオプション Z7 INDOOR BIKE PHONE HOLDER ( ゼットセブン インドア バイク フォンホルダー ) ブラック

購入はこちら

シルバーパーツが大好きなナガシマにはもってこいのブランド！

ホワイトインダストリーズのパーツを購入させて頂いたのでご紹介させて頂きます！

CNC削り出しの超高精度コンポーネントを生み出すホワイトインダストリーズ。
MADE IN USAにこだわり、生産はすべて本拠地の米カリフォルニア州ペタルーマで行っています！

今回は新しい 手組み ホイール用に ハブ と フリーコグ を 購入させて頂きました！

ENO ECCENTRIC HUB　32H 　33,990円（税込）

White Industriesの代名詞的ハブ！ロードバイクなどのシングル化に。

ロードバイクやMTBのピストバイク・シングルスピード化におすすめのリアハブ。
フリーホイールと並び、White Industriesといえばコレを思い浮かべる方も多いのでは？
旧モデルからの仕様変更後は固定ギア側に独自のスプラインが切られており
White Industriesのトラックコグのみ取り付けが可能に。より嵌合性を高めています！

通常ロードバイクなどのシングル化には、コンバージョンキットなどに加えチェーンテンショナーが必要になりますが
これがなかなか見た目によろしくない。エキセントリックハブは偏心構造によるハブ軸の楕円移動により
テンショナーを使うことなくチェーンが張れるという画期的な仕様になっています。

チェーンテンショナーを不要にした独創的な機構ももちろんですが、美しい仕上げもENO ハブの特徴。
スポーク穴数も3種類から用意されているので、リムの選択範囲が多いのもうれしい！

MI5 Front Hub　23,430円 (税込)

バレルのような形状と滑らかな回転。所有欲を満たすフロントハブ！
ディスクに置き換わられつつあるMTB用ハブですが、街乗りや旧車などを筆頭に多数派は相変わらず。
White Industries のMI5 Front Hub は、高い精度と造形美、なめらかな回転性を持つリムブレーキ用フロントハブ。
バレルのような形状と美しい仕上げは、今なお多くのファンを虜にしています。

本格的なオフロード用として位置づけられているMI5 Front Hubは、MTBを始めツーリングバイクなど
高い剛性を要求される自転車に特におすすめ。ベアリングとアクスルを入れ替えれば15mmスルーアクスルに変更できるなど
拡張性の高さはWhite Industriesならでは。

フロントハブとしては比較的高めではあるものの、所有欲を満たす美しい仕上がりと回転性、
そして長く使い続けられる耐久性はMI5 front Hubの替え難い魅力。
手組みのホイールをご検討の際は、ぜひとも候補に入れて頂きたいハブです。

eno single freewheel 72ノッチ(silver)　21,700円 (税込)

ENO Freewheels は、72ノッチものエンゲージメントを持つ高性能フリーホーイールです。
36ノッチのENOフリーホイールに対して、こちらのENOフリーホイールは倍の72ノッチ。
スプロケットが5度回転する毎に爪がラチェットに噛み合うので、
ロスが少なく強いダ イレクト感が楽しめます。

そのノッチ数もさることながら壊れたら交換、いわゆる使い捨てが一般的なフリーホイールにおいて、
ENOフリーホイールはメンテナンスが可能!
通常ノッチ数が増えればフリーホイールを構成するパーツの点数も増え、
必然壊れや すい宿命を背負うことになりますが、
ENOフリーホイールなら洗浄・グリスアップはもちろん別売りで爪やスプリング、シールといった小物から
ドライバーまで交換パーツが手に入るので、手を入れながら長く使い続けられます!

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リムは H PLUS SON TB-14 The Box Hard Anodized 32H 12,100円 (税込)

リム高14mmで"THE BOX"の名の通りボックス型のクラシカルなシェイプのリム。

チューブラーを思わせるルックスながらもしっかりとクリンチャー用で街乗りを意識した仕様。

ハトメが内側と外側の両方にありスポークにしっかりとテンションをかけることができるので
剛性と重量のバランスの取れたホイールにすることが可能です。

リム幅も23mmと一般的なものよりもワイドで太めのタイヤも装着できるのも魅力的。
細身のクロモリバイクには最高の相性のリムです。

グレーの様な何とも言えないヘアラインカラーが素敵です！

スポークは SAPIM LASER 14G 50本入 6,050円 (税込)

ニップルは SAPIM ブラスニップル 100個入 2,420円 (税込)

SAPIM LASER 14G は2.0ｍｍ、1.5ｍｍ、2.0ｍｍのダブルバテッド極細決戦用スポークでございます！

このスポークを平たくエアロ形状にしたのが

有名なCX-RAYと聞いたことがあります。(本当かどうかは謎です)

組み立ては、ホイールのスペシャリストのスタッフ山本さんにお願いしちゃいました！

完璧な美しいホイールを組んでいただきました！

フロントホイール

リアホイール

チェーンテンショナー無しでチェーンの調整可能なので見た目シンプルに仕上がります！

こちら側にはフリーギアが取り付け可能となっております！

反対側には固定ギアが取り付け可能となっておます！

専用のコグ、ロックリングが White Industries から販売されております！

しばらくはフリーギアで乗りつつ固定ギアにしようと思っております！

クランクも購入させて頂いてシルバーで揃えたいと思ってます(^^)

クラシカルなシルバーパーツ(ポリッシュ)のホワイトインダストリーズ！

シルバーの他にもカラー物も沢山あり発色がとてもきれいでカラーカスタムにもオススメでございます！

本当にオススメでごさいます！

インプレッションは使い込みつつご報告させて頂きます！

MADE IN USA White Industries お取寄せ可能となっておりますので、

シルバー化、カラーカスタムお考えでしたらお気軽にお問合せ下さいませ！

宜しくお願いいたします！

また今日から雨ですね☔️　GWなのに残念ですね。
私は仕事なのでどっちみち走れないのですが。。

そして、先日も販売した超お買い得なホイールを試乗車で試したことはありましたが、
自分の慣れた車体に履かせて走ってみました！
といっても往復の10キロくらいですが。。

すこーし、インプレしてみます！

<p>[ysid 22400161]</p>

履かせた感じ。45mmハイトで真っ黒は引き締まってカッコイイ。。
ホイール単体もロゴも同系色のため、わかりにくのですが、、
MAVIC COSMIC SLR 45
です！

こちら現在はセールで

279,400円(税込)！！　25％オフですよ！　めちゃお得になっています。

スペック

スペックではこんな感じです。
最近ですとカーボンスポークで1100g台や1000gでさえも切るものも出てきました。
それと比較すると重量はありますがそれ以上の感覚があります！

インプレ

まず、巡航性能はとても良いです。45mmハイトなので風に煽られることも少なく、失速が非常に少ないです。
踏めば踏んだだけ伸びる感覚ですね。ただ、時速40キロ前後からもうひと踏み力を入れてあげないと40キロ以上の維持は少し難しく感じました。ここは50mm以上のハイトのホイールに軍配が上がるところかと思います。
ただ、その分リムは重量以上に軽快に感じ、ハンドルも軽快にキレてコーナーも曲がれます。
今回はタイヤがマキシスのハイロードだったのですがこれも中々良くてグリップ、転がりも良かったです。

またカーボンスポークのホイールも持っていますが、それと比べると反応性は譲る部分も確かにありますが、その分乗り心地は非常に良いです。要は嫌な硬さがないですね。突き上げや振動の伝わり方が、硬いホイールと比べて明らかに違います。
まさにロングライドで快適と言われているように快適に長く、速く走れるホイールです。
また、重量は1400g台後半ですが振りも軽く、ダンシングした時も軽快に車体を振れます。数字上はめちゃくちゃ軽量の部類ではないかもしれませんが、乗ってみると全然違う感覚です。まさにMAVICのモノづくりの妙ですね。
我々もホイールを買うときはまず重量を見ることが多いですが、その数字だけでないことがよくわかるホイールです。
例えば、ポガチャルの選んだENVEもそれ以外にも、もっと軽いホイールがあるのに、なぜ彼がそのホイールなのかというところですね。乗ってみないとわからないものです。
このCOSMICも試乗ホイールをご用意していますので、ぜひ店頭でご自分のバイクに履かせてみてください！
違いがはっきりとわかりますよ！！

まとめ

走った距離も短いのですが、すこーしインプレさせていただきました。
本当は40万円近いホイールが今は28万円を切っています！お得になった分で良いタイヤを履かせてチューブレス化すればさらに走りが変わりますよ！
お店の在庫も最後の１本です！ぜひご検討ください！

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先日購入させて頂いた PANASONIC フレーム に ソフト99から新しくでました

自転車専用コーティングシステム Velogue ToughGuard (ヴェローグ タフガード) を施工致しました！

写真では非常にお伝えしにくいのですが コーティング無しと、有では

フレーム塗装の本来の深みのある色が演出されております！

超高硬度ガラス系コーティング！驚異的な撥水＆滑水性能！被膜硬度は9H！

コーティング有 車体

コーティング無 車体

有と、無を比べてみましたがお写真では非常にお伝えしにくいのですが

水の弾き方が違うのはお分かり頂けるかと思います！

【コーティングの被膜組織のイメージ】

空気中の水分と反応し、硬く平滑なガラス系被膜を形成。最上層は強力な撥水性能を発揮。

優れた耐キズ性能
高硬度被膜と優れた滑り性でチリ・ホコリ等によるスクラッチキズを強力に防止。

約3年※の耐久持続性能
過酷な気象環境やアルカリ洗浄にも負けない強靱な被膜を形成。

バイク特有のフレームのしなりにも耐え、本来の性能を発揮。

施工価格：29,700円（税込）

お客様がご自身でメンテナンスを行っていただくための専用リキッド。

スプレーしたクロスで拭き上げるだけという手軽な作業方法で

シリコーンの被膜によるスムースで上質な触感とスピーディな水切れ効果を発揮します。

只今 Velogue 施工して頂きますとメンテナンスリキッドが一本付いてきます！2,200円（税込）

いろんな角度で、撮ってみました！

塗装本来の色が出ているかの様で本当に美しいです(^^)

大阪本館に置いてますのでご来店されたお客様は是非ご覧くださいませ！

ヴェローグ タフガード すごくオススメでございます！

よろしくお願いいたします！