先日、入荷のご案内をしていた新規取り扱いホイールブランド
【Hubsmith】
日本では主に小径車をメインに展開している台湾のホイールブランドです。
以前はショップさんがインポートされていたのでワイズロードでの扱いが無かったのですが、この度取り扱い代理店さんの変更の為
全国のワイズロードで取り寄せができるようになります。

私がBROMPTONを購入した2020年ですのでその時からいいな～と思っていたので嬉しい限りです。

まずはBefore写真

Bumbee P.A349 (Mk5 2sp 用)

￥126,720-(税込)
私は黒リムのノーマルベアリング仕様にしました。セラミックベアリングにすると￥145,200-
ポリッシュのノーマルベアリング仕様が ￥133,760- でセラミック仕様が ￥152,240- となります。
前回ご紹介したMk6 向けは シャフト止め。このMk5向けはナット止めになっていますね。

※写真は別仕様の付属品

付属部品は
・リムテープ(装着済)
・前輪用シャフト
・ブレーキシュー
・予備スポーク
・スペーサー
・保証書/説明書/ステッカー類
付属品が入った箱とステッカーが カワイイですね

図ってみようかい。

BROMPTONの SuperLight(現在のP line) の部品ってどれもめっちゃ頑張って軽くされているので、
恐らく「めっちゃ軽量化できる！」ってわけでもなさそうですが、重さはやっぱり図ってしまいますね。
同条件にします。

純正 前輪 (リムテープ含む)
495g

Bumbee 前輪 (リムテープ含む)
472g

純正 Fシャフト
35g

Bumbee Fシャフト
29g

純正 後輪 (リムテープ含む)
750g

Bumbee 後輪 (リムテープ含む)
628g

純正総合計 1280g　に対し
Bumbee 1129g　ですので -151g
やはり重量だけ見るとあまり変わりはしませんが、純正がリム外幅 23mm リムハイト20mm なのに対し
外幅24.5mm のリムハイト 30mm になっての軽量化ですので、
これはスゴイことです。
実際にホイール単体で見てみるとごっついです。

作業は

リム面に対する保護の為、付属のブレーキシューを使用ください。
またリム幅が太くなるので、ブレーキの調整も必要となります。
後輪はナット止め後、そのナットに小さなイモネジがあるのでちょっと締めて下さいとの事。

装着したらこんな感じ

[ysid 5053099021000]

タイヤは以前のものと同じ SCHWALBE ONE タンサイド ￥9,900-(税込)を新調。
BRO用 35mm幅では最軽量なのと見た目重視でしたが、使ってた中でパンクの経験が一度も無かったので耐久性も信用しています。

黒にしようかさんざん迷いましたが、元々このタイヤに合わせて他の部品も選んでますので今更変えれませんね・・・

明らかにタイヤが太くなったように見えます。
同じタイヤを履く別のBROとノギスで比べてみましたが +1mmになっていました。
いや見た目的にはもっと太くなった気がするが・・・
まあ全体的な迫力はかなり出ました！

うん。ストリートなイメージがより強くなりましてカッコよろしいのではないでしょうか！

装着前に ChatGPTに相談したらシルバーリムの方が良いって言ってましたし、隣で作業していた 笹君もシルバーが好みだったようですが、まあ自己満なんでね！

家まで帰った感じ

加速感はあんまり変わらない気がしますが、足を止めてからの慣性で速度が伸びているのがよく判ります。
おそらく重量バランスでいうと、ハブが軽いんでしょうね。
また太リムのおかげで若干太くなったタイヤが乗り心地をかなり良くしてくれてます！
今まではパンパンの7気圧で軽快感重視で、
「まあ、これだけパンパンだと跳ねるよね・・・」
って感じでしたが、
反応性はそのままにそれがなくなったのが嬉しいです！
ブレーキシューはやっぱ減り早いですね。

現在庫は

P.CA349 カーボンホイールと P.A349 アルミリム(ノーマルベアリング仕様)を在庫しています。
ホイール単体でも見ていただけますし、私が出勤してる日は大概BROMPTONコーナーに車両がありますので
装着したらどんな感じになるかも見れます！

是非、店頭で確認してくださいね！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/16/254928]

SES4.5 NEW STRAIGHT SPOKE

このモデルはハイボリュームロードタイヤの転がり抵抗の低さと世界最高水準の空力的特性を両立させた、現代のチューブレスロードホイールの先駆け的モデルとなっています。現在ではプロチームであるUAE　EMIRATESが使用しており、ツールドフランスでは連覇するなど快挙を見せているホイールになります。

またアメリカのユタ州で厳格な管理体制のもと設計、製造されているため信頼性、走行性ともに抜群なホイールです！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/26/239524]

詳細なリムプロファイル

前輪が50mmハイト、後輪が56mmハイトで前後ともにリム設計が異なっています。具体的には、後輪はリムがよりシャープに前輪は厚みのある設計となっています。空気抵抗を受けやすい部分と受けにくい部分でプロファイルを変更させることで前輪と後輪のフィーリングを変更させているんですね！

引用：https://www.cog.inc/enve/product/ses4-5new?srsltid=AfmBOopH9qQ5S12byB4JCP_ntvAF7hZawqEC9muR0B61MymOhtW8ZueB　（diatec.ltd）

重量について

XDRハブ(公称値)で前輪が651g、後輪が782g、合計重量は1432ｇと最近の軽量ホイールと比べてはスペックとして優位とは言えません。しかしそこはenve！　重量ではない魅力がそこにあります….!

超ワイドリム+設計

ses4.5は内幅25mm、外幅32ｍｍと現代でも類を見ないワイドリムとなっているんです。これにより走行の安定性やエアロ性能などを両立し、まさに万能と言えるホイールを完成させているんですね…！

また設計にもこだわりがあり、通常スポークを通す際の穴はドリルにて後から穴を開けるというのが一般的ですが、enveのホイールには最初から穴を開けて設計をしています！カーボンレイアップを傷つけずに作るため剛性感を他ホイールと比べて上げることができるんですね！

そのためスポークも強く張らないので、剛性感はあるが硬くはないという性能を作れるんです。

インプレ

スペックや情報はここまで！

ここからはおよそ2000km乗ったインプレを書いて行きます！

まず使ってみた感想は、『全部これでよくない？』です笑

踏み込みは溜めのある伸び感で、そして速度に乗ればすぅーっと進む滑らかな走行性能、どんな脚質でも速いと思わせる、そんな包容力がありました。

そしてそれを支える内幅による安定感。　正直どこをとってもメリットが強く、乗っててとにかく気持ち良く走れるそんなホイールでした。

個人的に思うこのホイールの特徴

前後輪のプロファイルが違うため乗り心地が違いました。後輪はとにかく真っ直ぐに進む感覚がありますが、前輪はダンシングをした際にはヒラヒラとし、シッティングでは踏んだ力が溜められ、放出されるようなそんな感覚がありました。　また1番早く進む場所は、意外と平坦ではなく緩斜面だと思います。1〜6%までの掛かりが非常によく、ペダルの周り方がほかのホイールとは一線を画すものがあります。

少しイマイチな点

イマイチな点は個人的には全くありませんが、もっと足がある人だとスプリントでの剛性感が足りないのかなとは思いました。私みたいな軽量勢(58kg)のスプリントであれば充分だとは思います笑

値段

￥499,950

ホイールの価格としては最上級だと思います。しかしそれに合う性能はあると思います・・・！

最後に

50万円級ホイールとして憧れ重視で購入させて頂きましたが、走りも1流でとっても満足しています。

これから始まるロードシーズンにぴったりなホイールだと思いますので、気になる方は是非ご相談ください！

また店頭在庫としてはenve ses 2.3とenve ses 4.5proのみの在庫となりますのでご注意ください。

105のブレーキをデュラエースに交換しました！交換した理由としてダンシング時の音鳴りや長時間ブレーキすると調子が悪くなり易くなったので今回交換しました。

2年ほど使用して、最初の1年くらいは調子が良かったのですがせっかくなのでグレードアップしてみました。

[ysid 4550170889524]

BR-R9270　

20,784円税込

デュラエースは一体成形となるので剛性UPも期待できます。さらに10％パッドクリアランスが広がり擦過音の軽減！

油圧ディスクブレーキはどれも同じ様に思ってましたがいざ交換してみると中々違いました！まずはレバーのタッチが軽くなり、長距離のライドが楽になります。さらに片側20gほど軽くなり軽量化を目指している方にもオススメ！

クリアランスが広がる！

少し見にくいですが105

デュラエース。

隙間が広がっているのがわかりますね。パッドクリアランスが広がったおかげで間違いなく音鳴りは少なくなりました！これでストレスは無くなります。105に比べてよく効くのでダウンヒルも安心です。

105から約倍ほどの価格差がありますが、変える価値は間違いなくあります。レースに出ない人でも恩恵がありますし、見た目もかっこよくなる！

安全に関わるところなので是非。

大阪本館キモトです。

今回ははりちゅう春のサイクルフェスタに参加してきたので、レースレポを書こうかなと。

使用機材はこんな感じ

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

組み直したnewADDICT デビュー戦です。

【コース紹介】

アタック21というカテゴリーにエントリーしました。

一周3kmのコースを7周するレースです。

スタートからゆるく登りでちょっとすると400m8.5%の登り区間があります。

そこから180°コーナーで折り返し、ちょっと平坦区間の後下り区間に入ります。

そこに1つ目の難ポイント、くだりS字があります。

そこを超えると再び500m4.5%nの登り。

次が2つ目にして1番の難ポイント、下り180°コーナー。

さらに緩い下りが続いて、なだらかな登りで一周というコースです。

【ポイント】

このコースをぱっと見ると登りがポイントに見えますが、実は下りが結構大事。

登りが大事になるのは、逃げができる可能性のある1、2周目、ラストのレースが激化する6、7周目。

と僕は読みました。

気をつけるべきなのは、

最初の登りの後のコーナーから、下りへの返しと

下り180°コーナー。

登りの後の返しは登りで詰まっていた集団がコーナーで1列になり、平坦で先頭がペースアップして一気に伸びて、反動で集団後ろは一気にペースが上がります。

しかも180°コーナーの後からは向かい風区間が続きます。

ここでちぎれると結構マズイです。

とはいえここはすぐ後に登りがあるので、なんとか復帰できなくも無いです。

1番気をつけるべきなのは下り180°コーナーからの緩い下り区間。

ここが中々テクくてその後も下りが続くのでここでちぎれると終わりです。

いざ出走！！

スタートはローリングスタート。

登って折り返してちょっと行ったところでリアルスタートになります。

リアルスタートまでにジリジリ位置をあげ、割とまえめな悪くない位置でスタートです。

誰かアタックかけたりするかと思いましたが、意外とアタックはなし。

予想通り登りはついて行けそう。なんなら番手をあげることもできました。

下りの前の折り返しが結構詰まって、そのあとの立ち上がりが後ろにいちゃうとかなり踏まされそうって感じでした。

とりあえず1回目は前のほうに上がれてたこともありクリア。

ここから前がペースアップしたようで、中切れが発生。

これは千切れた集団がペースアップしてまた登りでチェック。

ここからがよろしくなかった…

登り区間で先頭に追いついたのもあり、うまく位置を上げることができず。

集団後方のまま下り区間に入ります。

この周回でも前で中切れができ、今回はさっきより少人数で後ろに残されることに。

下り180°のあとで一緒にちぎれたおじさんとサポートライダーのマトリックスの選手と追走。

緩斜面下りで先頭交代して、僕が3人組を牽引して集団復帰を目指します。

登りに入ったところで集団を視界にとらえることに成功。

さらにペースアップするとおじさんを千切っちゃうことになりましたが、気にしてる場合ではなかったので、踏み続け登り区間の間で捉えにいきましたが…

捕まえられずーーー

終わった…(´・ω・｀)

下りに入って離れていく集団を眺めることしかできず…

やはり登りから下りでの踏み直しや、コーナーのテクニックは僕の大きな課題のようです。

その後、さっき千切ったおじさんがくだりで合流し、二人旅の始まり。

次の４周目も登り区間で集団を視界にとらえ踏みましたがやはり捉えられず。

５周目からは集団を視界にとらえることもなく…

そんな感じで3,4,5周目はおじさんと2人旅。

登りのペース的に基本僕が牽引。

そしてラスト2周となる6周目。

そろそろ流石に先頭交代ということでおじさんの後ろについて周回をこなします。

やはり下りでちょいちょい離されます……

最終７周回目。

ここまで来たらおじさんと一騎打ちです🔥

下りであきらかに劣る僕が勝つ方法は主に２つ。

・最初の登りでアタックして逃げ切る

・最後まで後ろで耐えてスプリントに持ち込む

今回は逃げることを選択。

👆️この写真のすぐ後ぐらいにアタックかけました

作戦通りそこそこのギャップを作ることに成功。

あとは逃げ切るだけ

なんですが…、

そううまくはいかず、最後の下り振り返ると

おじさんがいてた…

気づいた時点で脚を若干緩めスプリントに備えます。

残すは約200メートル

先におじさんが踏みます。

後ろについてちょっと溜めてから差しに行きます

えー結論から言うと…

させず。

0.2秒差となりました。

惜しいようでしっかり負けてますね……

スプリントのタイミングは悪くなかった、と思います。

フォームとかもいい感じでいけてた気がしてます。

結論 : パワー不足

機材インプレ

アンタレスのカーボンクランクはかなりいい仕事をしてくれたと思います。

登りのキツめのはりちゅうにおいて、軽量性は大きな武器になります。

シッティングで300wとかで踏んだ時の伸びもかなり良く、登りを上手くこなせた要因の一つと言えるでしょう。

スプリントも105クランクと比べるとかなり伸びる印象です。

これだけいいものを使っておいて、集団からドロップし、スプリントも制せず。

僕の力不足に尽きます。

情けない……

反省

やはり反省として大きいのは

・登りから下りでの踏み直し

・180°コーナーでの位置取り

・下りのテクニック不足

・スプリントでのパワー不足

こんな感じかなと思います。

速い人は登りの返しが上手ですよね

普段の練習からそのあたりを意識して練習に励んでいきます。

あとは肝心の最大出力が低すぎる。そこを伸ばす練習もします。

ということで、

アルバイト木元のレースレポ第一弾は以上。

初めて書くこともあって拙いレポやったと思います。

楽しんでいただけたら幸いです

ということで

ではまた。

〜レースレポ第2弾　堺浜クリテ編へ〜

今回は以前購入させて頂いたウィンドブレーカーとシューズカバーを紹介していきます！

カペルミュール　ウィンドブレーカー

今回のウィンドブレーカー冬用の上にはおる一枚として購入しました！風耐性ももちろん強いですがやはり私は後ろに付いているポケットが3つ付いているのが「利便性が高く使用しやすいと感じています！

カラー

今回選んだのは無難な黒ですが汚れなどが目立ちにくく気にいっています。

色の種類はグリーン、グレー、ネイビー、ブラック、ベージュの５種類展開でビブショーツなどにも合わせられるのがとてもいいですね！

お気に入りポイント

個人的に身後の胸元にカペルミュールのロゴが入ってるのがお気に入りです！黒なのであまり目立ちはしませんが着る時だけ存在感があるのが自転車のモチベーションを湧きだたせますね…！

価格

￥14850

ポケットが３つあり風耐性共に抜群な上に値段もウィンドブレーカーにしては安価なモデルだと思います。

また私の身長が165㎝で余裕あるサイズ感でしたので170㎝の細身の方であれば使用できるサイズだと思います！　ウィンドブレーカーは冬用にと購入はしましたが6月の梅雨の寒い時期や現在のように寒さが少しある時期でもつかいやすく万能なウェアの一種です！

[ysid 4571615774366]

パールイズミ　シューズカバー

こちらも冬用として購入しました！足先から足首までしっかりと風からガードが出来るため冬の練習にはピッタリです。

爪先にはパッドが入っているためビンディングを使用する際も削れにくく長く使えるように工夫がされています！また足先の暖かさにも影響しているような気がして満足度も高ったです！

値段

￥8800→→￥6160　　30％OFF

シューズカバーの特価は少なく安さだけで購入した部分もあったのですが使ってみたら機能性がとても高くコストパフォーマンスに優れてると思いました！　また私の靴のサイズは24サイズで少しきつめのサイズ感なので22～23センチのシューズを使用している方にはピッタリなサイズ感だと思います！お値段も安くなっている今、今年の冬シーズンに向けて検討されてはいかがでしょうか？

[ysid 4582680429150]

最後に

ウィンドブレーカー、シューズカバーともに使用していてとても利便性が高く満足度が高い商品でした！在庫に関してはウィンドブレーカーのほうはまだ多くありますがシューズカバーに関してはセール商品となっていて在庫残り僅かになっています。3/31現在は大阪ウェア館に残り僅かですが2つとも在庫ありますので気になる方は是非ご来店ください！

また、ウェア類もまた購入してブログにて紹介していきたいと思います！

KAPELMUUR ( カペルミュール ) ウィンドブレーカー ストレッチウインドブレーカー リップストップ バックポケット付き ブラック M

購入はこちら

PEARL-IZUMI ( パールイズミ ) シューズカバー 7911 ウィンドブレーク ロード シューズカバー ブラック S ( 22-23.5cm )

購入はこちら

大阪本館キモトです。

納車時嬉しかったあの頃。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

そこから悲劇の落車。

CDJにお願いして復活！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/24/252726]

今回は入院していたアディクトを再度組み立てていきます。

前回はSRAMで組みましたが、学生競技者はやっぱりシマノかなーってことでシマノで組み直すことに。

基本スペック

フレーム：ADDICT RC

コンポ：R8170

ホイール：OQUO

色々と無理を通していただき、ワイズロードオリジナルのANTARESカーボンクランクを使わせていただけることに。

チェーンリングは52,36Tを使いたいのですが、欲しい商品のメーカー在庫がなかったので、

とりあえずドロミテからひっぺがした105の50,34Tを使います。

メインコンポには安定のアルテグラをチョイス。

軽量に定評のあるスラムからどう変わるのか見ものです。

という事で、早速組み上がりを計量。

おっと、6.8kg…UCIギリギリやないかい

シマノフリーがなくて、ごり押しで無理やりSRAMのスプロケを使っているのもあると思いますが、

それにしても軽い。

(シマノコンポにスラムスプロケを突っ込むのはやめましょう。1ミリも推奨しません。奇跡的な変速調整により、かろうじて成り立っているだけです。シマノフリーが手に入り次第やめるので、いけると思って真似しないでください。)

スプロケがFORCEとULTで結構変わって、ULTの方が100gぐらい重いです。

ホイールは変わらずOQUO。

もうちょいリムハイトが高いのもほしーなーとか思ったりもしますが、財力の限界。

そしてそして！ANTARESカーボンクランク✖️SIGEYIパワメを導入。

前回のRED パワメ付きカーボンクランクからの変化やいかに。

他のハンドルとかサドルとかはそのままになっています。

インプレ

SRAM ➡︎ SHIMANO

最近はしばらく105Di2がのっているドロミテに乗っていたこともあり、変速操作に混乱する事はなかったです。

変速操作の仕方は個人的にスラムに軍配があがりますが、変速スピードはやはりシマノ。

(REDのD1だからなのもあるかな？E1ならもうちょいイイ勝負になるかも？)

あとはアルテになって、ブラケットにボーナスボタンが出来たのもデカい。

逆にスラムの方が好きだったのは

ブラケット形状とバッテリーシステム。

あのブラケットに慣れちゃうとー、シマノほそ！ちっちぇ。ってなります。

お金もっちな社会人になったら、またスラム使いたいね。

ANTARESカーボンクランク

ワイズロードから新しく出たカーボンクランク。

いろいろあって他のスタッフの方より早く使わせて頂けることに。

スタッフで持っているのは今のところ“僕だけ”らしいです。(最初の写真の時点で)

強度確保のため…かな？真ん中部分がX型に少しでっぱった形状。

以前使っていたREDクランクと比べると、太めです。

重量はかなり計量です。

計量パーツはこれ意外とくに入れてないのに、アルテで組んで6.8kgになるのはカーボンクランクの軽さの恩恵と言えますね。

踏んだ感覚もしっかりしてる感じがしますね。

ただ硬いとかではなく、伸びを感じさせてくれる正直なクランクかと思います。

個人的にはシッティングで300wぐらいで踏んでいるときの伸びが好き。

スプリントでもしっかりパワーを伝えてくれます。

正直に言って！良いぞ！！

SIGEYI AXO-SL4 パワーメーター

最近のパワメトレンドといえば、シゲイですよね。

アンタレスカーボンクランクとセットのものを買えば、超お買い得やと思います。

中国メーカーということで、”んーー？どうなんやろ”みたいな方もいるかもしれないですが、

全然問題ないですね。良い商品は良いです。

初期のセッティングも簡単ですし、異常な数値が出ることも特になし。

しかも超軽量。

剛性面でも違和感は感じなかったです。

ほかは特に変わった所はないので今回の初動インプレは以上。

ANTARES×SIGEYIの計量さが今回の1番のポイントですかね！

写真

OQUOのホイールもめっちゃ良いです。

新型ハブはもっと良くなっているそうな。

SWISSSTOPのローターもめっちゃいいぞ

喜びの納車から悲劇の落車、そして感動の復活編でした

ではでは、長くなったので

次回　レースレポ編へ！

大阪ウェア館で買い物をするキモトです。

  今回は久々のウェア系購入回です。

ジャケットやらグローブやらと買って紹介しましたねー

今回は、ヘルメット購入！！！

【EKOI】AR14

［価格］¥21,450円

[ysid 0400011850395]

〜選考の基準〜

tier 1 エアロ！！

tier 2 軽さ

rier 3 快適性

って感じ。

快適性3位なのはどーなんとはおもうけども…

我慢でエアロは手に入らんのや！！

候補は他にKASKとかMET、LIMARあたりがありましたが、

EKOIの構造が僕に合ってるみたく、Mをかぶれました！！

METとLIMARは厳しかった…

ヘルメットはサイズが小さいほどエアロ性能は高くなります。

体積も前方投影面積もちっさくなるから

つまりMが被れるというのは1番エアロ性能につながるポイントなわけです。

という事でEKOIとKASKの2択

流石に価格勝負でEKOIにしました。

金欠大学生にKASKは厳しいぜよ。

重量はこんな感じ

こんな感じで厚さの違うパッドが入ってます。自分の好みにフィット感を調整できます。

こんな感じでダイアルの高さも。

ミリ単位で30分ぐらいかけて1番いい感じにしました。

使った感じはかなりいい感じです。

穴の少なさに若干ビビってましたが、使ってみると意外や意外。

涼しい。

溝が深いからか、空気が通ってる感がかなりします。

30キロ超えると、風切り音がするときも。

パワメが今ついてないので、数値でどのくらい効果があるかはわからぬ…

ですが、頭の抵抗減ったと思います！！

ワールドツアーでもNSNとLOTTOが使っています。

ツアーダウンアンダーでのイーサン・バーノン選手のスプリントは圧巻でしたね！！

ワールドツアー2チームに供給し、結果も出しているメーカー。

これはイイに決まってらあ！

何よりカッコいい！！

これはなかなかいい買い物をしたと思うキモトでした。

エコイのヘルメットオススメです。

ぜひウェア館へどうぞ。

おわりーーー。

BSC300Tを使用しているスタッフ:福岡です。

BSC300TのMAP/ナビ画面です。

ワンランク下のBSC200SのMAP/ナビ画面です。

BSC200Sは、ナビしている道の１本しか表示されませんので、

ちょっと地図の機能としては実用的ではなさそうです。

iGPSPORTは道のカーブを「曲がり角」と、とらえて指示する場合※も、

多々あるのでなおさら、最低限、地図を使うであればBSC300T以上が、

おすすめです。

※例えば、「200m先を右へ曲がれ」という指示がでてその地点へ行くと、

深い右カーブだった等。

話しが少し変わりますが、

SNSでiGPSPORTは、「海の色分けがされていない」という投稿を見ました。

「あれ、そうだったっけ川は青色で表示されていたよな?」と思い、

居てもたってもいられなくなり、

昨夜いざ、仕事終わりに、いざ河口へ！GO。

大阪へ来て5年以上経ちますが、初めて自転車でUSJ前へ。

もう少し海の方へ行かないと表示されないので、

此花大橋近くまで行きました。

川は青いが、海は・・・陸なのか海なのか、わからないですね。

こんな感じなんですね。

ここにおいては他社に負けている感はありますが、

おそらく、今後のアップデートで改善してくれるでしょう。

欠点はありつつも、iGPSPORTのスマホとの連動の情報処理の速さや、

使い勝手の良さが気に入っていますので、

今後もスタッフ:福岡は、iGPSPORT推しでいきます。

[ysid 6970817352347]

[ysid 6970817352422]

[ysid 6970817353054]

[ysid 6970817351753]

今回はGIANTの人気エアロロード、PROPEL（プロペル）の新型モデルを試乗してきたのでインプレを書いていこうと思います。

モデルチェンジ

今回プロペルは4年の月日を経てモデルチェンジしました。
写真を見ていただくと分かるように、フレーム形状自体は大きく変わっている訳ではありませんが、細かい形状が見直され、乗り味が大きく変わっており、エアロ性能も改善されています。

変更点としては、ヘッドが更に薄くなり更に空力が良くなり、トップチューブのハンドル寄りの形状をより角ばらせることで剛性を高めています。

さらにシートステーの付け根も少し変更されており、捻じれ方を改良することで、前モデルで多かった「突き上げ感」を軽減。
それによって更に乗りやすく設計されています。

そしてSL0のグレードでは、新型のCADEX MAX50が採用されています。
こちらも既存モデルで感想として多かった「硬さ」による乗りにくさを軽減しており、重量も1200g台と驚くほど軽量に仕上がっています。

そして個人的に印象に残っているのがCADEX Aeroのタイヤで、こちらも新型とのことでした。

タイヤ中央の層が少し厚くなり、ケーシングが細かくなったことで路面をより細かく捉える構造になっています。
さらに路面からタイヤが離れる際の引きずりを軽減することで、グリップと走りの軽快さを両立しています。

かなりフィーリングが良く、試乗途中で雨が降りウェットコンディションになったものの、グリップはかなり安定していました。
加速の軽さも、巡航の伸びもとても良く、僕が好きなグランプリ5000を彷彿とさせるフィーリングでした。

こちらは試乗したモデル全てに装備されていました。

特徴でもあるISP は変わらずですね。

インプレッション

ADVANCE SL0

こちらのスペックは、先ほども少し触れましたが
CADEX MAX50、コンポーネントはDURA-ACE Di2 12sとなっています。

そしてなんとこの仕様で6.4kg。
クライミングバイクかと思わせる重量で仕上がっており、登坂がかなり楽しみでした。

コースは、少し平坦を走ったあとに
平均勾配5〜6％、距離2km弱の登りです。

まず最初に思ったのは、感じたことのない踏み出しの軽さでした。

思わずインナーに入っているのかと思ってしまうくらいです。

次に平坦ですが、こちらは流石エアロバイクと言える巡航性能。
踏んだ分だけ素直に伸びてくれます。

さらに足を止めても速度がほとんど落ちません。

ホイールは前モデルを使ったことのある方々から
「ものすごく硬い」という話を聞いていたこともあり、かなり身構えていました。

しかし実際は思っていた以上に乗りやすい。
もちろんレーシングモデルとしては尖った部類には入りますが、特筆するほどの乗りにくい硬さではないと感じました。

続いてお楽しみの登坂ですが、これはもう期待通り…
いや、それ以上でした。

斜度が上がってもペダルを回す時に変な重さには変換されず、スッとペダルが落ちてくれる感覚。

「オリャ！」と踏み込むというよりは
「フンっ、フンっ」とリズミカルに踏み続けられます。

進み方もとてもスムーズで、登っているのに巡航しているような感覚。
こんなに気持ちよく登坂できるバイクがあるのかと驚きました。

軽量エアロの完成形を見た気がします。

競技志向の方には、これ以上ないバイクだと思います。

ADVANCED SL1

こちらはセカンドスペックのモデルとなっており、
SLRの50mmハイト（カーボンスポーク）ホイールに
コンポーネントはULTEGRA Di2 12sとなっています。

第一印象は、軽さよりもマイルドさでした。

SL0の次に乗ったこともあり、踏み込みのマイルドさがかなり目立ちました。

ホイールの影響はありますが、だからといって軽快さが低下したわけではなく、
ダイレクト感が少し減ったかなというくらいです。

巡航も若干踏み方を変える必要はありましたが、すぐに慣れてSL0と近い速度感で走ることができました。

次に登坂ですが、こちらは少し違いが大きい印象でした。

SL0のような軽快さはないものの、足当たりが良いので踏み込み続けやすいです。

進み方は変わらず「巡航」と言える感覚。
踏み込みのフィーリングの違いはありますが、速度という意味では同じ出力感でほとんど変わりませんでした。

単なるセカンドグレードではなく、SL0と同列で扱える選択肢としての存在感を放っていました。

ADVANCED PRO 0

こちらは先ほどのSLシリーズとは異なり、ISPではありません。

スペックはSL1と同じで
SLR50ホイール + ULTEGRA Di2 12sとなっています。

第一印象は、さらにマイルドになったという感覚でした。

先ほどはホイールの違いによるマイルドさでしたが、今回はフレームとホイール両方の影響があります。

そのため速さや軽さよりも、**「乗りやすさ」**が前に出ているモデルなのかなと感じました。

平坦はやはり速く、こちらも踏み方を少し変えて乗る必要はありましたが、順応すると気持ちよく進んでくれます。

登坂性能は重量もSLシリーズと比べると重くなるので、踏み込みの出力はやや必要になる印象です。

ただ、SL1同様踏み込みやすいので、リズムはとても掴みやすかったです。

3台の試乗車に乗って

この3台に乗って思ったのは、とにかく乗りやすいということでした。

グレードによってかなり使い分けられており、

• 下位グレードになるほど乗りやすさが増す

• 上位グレードになるほど速さが増す

というキャラクターになっていました。

しかし、それぞれが必要以上に乗りやすさや速さを犠牲にしているわけではありません。

そして、試乗車すべてにオリジナルの一体ハンドルが付いていましたが、
そちらも握りやすく、硬すぎず、疲れにくい。

それでいてスプリントしてもたわまない、扱いやすさがありました。

どのモデルもレースに投入できるほどのスペックがあり、
それでいてホビーライダーでも脚が負けない。むしろ乗りやすい。

そんな守備範囲の広さにとても感動しました。

最後に

GIANTの方にお話を伺ったところ、エアロ性能についてはフランスのレーシングカーも使う風洞実験施設でテストを行っているとのこと。

前モデルがすでに自転車としてほぼ限界値に近いエアロ性能を出していたため、今回のモデルチェンジではエアロを更に突き詰めてフレーム形状を大きく変えるのではなく、乗りやすさの改善を重視したそうです。

さらにGIANTのモデル展開は、単なるフレームやホイールの違いだけではなく、
コンポーネントやスモールパーツに至るまで全ての組み合わせにこだわっているとのこと。

「この一台、この組み合わせを完成形として見てほしい」

というメーカーの思いもあるそうです。

朗報

プロペルはかなり人気のある車種なので、この記事を読んでいる方の中にも購入を検討されている方が多いのではないでしょうか。

そんな方々に朗報です。

今回PROグレードなどにも標準装備されているオリジナルの一体ハンドルはかなり完成度の高いものですが、一体形状のため体格や好みに合わせたサイズ選択が重要になります。

そこで6月30日までの受注予約で、ハンドルサイズを無料交換できるキャンペーンが実施されます。

当店でも絶賛予約受付中ですので、購入を検討されている方は、ぜひこの機会に手に入れてください！

大阪本館のオクダです

今回は以前紹介した

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/20/248614 ]

この当店のオリジナルバイク。。

3日間限定で更にお安くなります！！

以前紹介した金額は

税込1,836,000円➡税込1,285,200円の30%OFF

でしたが、、、、

今回

さ　ら　に

税込1,285,200円➡税込1,100,000円　

何と脅威の40%OFF！！

こちらフレームセットが100万円を超えているのでパーツとホイールはほぼプレゼント状態！

買うなら今しかありません！！

大阪本館限定販売です！！！！

期間は2/21～2/23まで！

是非三連休の機会にスーパーバイクをゲットしちゃってください！！

大阪本館の奥田です

今回は今話題のあのバイク

FACTOR ONEに試乗したのでインプレッションを書いてこうと思います！

FACTOR　ONE

税込　2,090,000円　（DURA　ACE完成車）

引用：https://www.trisports.jp/products/22489/

写真取り忘れていました💦

概要

FACTOR ONEは、空力性能を徹底追求した最新世代のレーシングロードバイクです。

UCIのレースルール内で「世界最速」を目指して設計されており、プロレースや高速巡航に向いたモデルになっています。

今回このバイクが話題になった理由として最も大きなのはこのフロントフォークではないでしょうか？

ハンドルも専用設計で、横からもピュアエアロレーサーと呼ばれるに相応しい形をしています。

なので、多くの方はフロントフォーク含め

空力は良さそうだけどその分乗り心地はかなり尖っているのではないか。

という印象を抱いている人が大半ではないでしょうか？

なので今回は空力性能はもちろんですが、そんな大きな疑問の残る「乗り心地」を中心に書いていこうかなと思います。

インプレッション

第一印象

乗る前の印象としてフロントフォークのゴツさが初速にネガティブな影響を与えるのでは？
と思っていました。

でもいざ走り出してしまうと軽量バイクほどの軽快さは無いもののホイールの性能も相まって、速度が1踏みずつ気持ちよく決まっていき巡航したい速度に乗せるまでが早い。

意外だったのは速度は気持ちよく決まるものの、硬い乾いたような感触だと思っていたのが意外としっとりしていて(もっさりともまた違う)想像よりも優しい乗り味に圧倒的なスピードで、そのギャップに「これはモーターが付いていないだけの電動自転車だな」と思いました（笑）

扱いやすさ

今回最も特筆したいこの要素。

フロントフォークの形や、見た目からも分かる超エアロな形状にかなり扱いにかなりネガティブになってくるのではないかという印象があったので、

乗りながらどのくらい扱いやすいのかという事で色々な操作を試してみました。

コーナリング

フロントの剛性が高いバイクはコーナー中、車体を倒しにくかったり勝手に車体が起き上がろうとしてコーナリングを妨げる要素を持っていることが多いのでコーナーの進入角度との相関性を感じるべく、「浅・中・深」で試してみました。

※コーナー角度は90°　安全、法内で実施しています

浅　時速20km程度

軽く自転車を倒す程度になり、感覚的には真っ直ぐへと押し戻される感覚が強かったです

直進性に非常に優れたバイクなので、仕方がないかもしれませんがハンドルを強く押し続けないと角度を維持できませんでした。

中　時速30～35km程度

やや遠心力を感じるくらいの角度で、前者の結果もあったのでスピードが上がると更に戻しがきつくなるのではと思いましたが、そんな心配とは裏腹にややハンドルは押さないといけないものの、浅めの時よりも素直に曲がってくれる印象でした。

深　時速40～45km程度

強く遠心力を感じるくらいで、クリテリウムなどのレースシーンに近い感じですね。

思い切って車体を倒していくと、タイヤが強くグリップしているな、と感じられる角度になった瞬間にそこから倒せなくなり、その代わり強い遠心力の中でも、不安定さがまったく無く「スッと」コーナーをクリアしてくれました。

なので立ち上がりでコーナーを抜け切る前から踏み始められるのでコーナー明けのスプリントや折り返しのあるクリテリウムなどでは大きなアドバンテージになるという印象でした。

クイック操作

どれくらい急な操作に反応できるのかという事で、マンホールを直前で避けてみたりと、急な操作を何度か試してみました。

結論から書くと「そこそこついてくる」という感じでした。

予想を裏切ってくるほどのクイック性は無いものの、反応が遅いわけではなく、ある程度レーシングバイクに乗っている人であれば最初から、慣れていない人でもある程度乗ったらこのバイクの操作の仕方もすぐ身に入ってくるのではないかと思います。

まとめ

やはりこのバイクはハイペースのレースシーンに最適化されているな、と改めて感じました。

しかし、乗り心地は削ることなく、むしろ乗りやすい「究極のバイク」だと思いました。

クリテリウムだけではなく、ロードレースに投入してもその性能を発揮してくれる一台だと思います。

究極のバイクを探している方！

如何でしょうか？

ほかにも乗っていく中で見つけたことにも書いていきます

PZERO　RS　TLR　28C

こちらはチューブレスレディ専用タイヤとなっており今回私もチューレスレディで使用しました。設置面は他のメーカーと比べてざらざらで雷の様な周期的な模様がタイヤに印字されています。

これはSpeedCOREケーシングテクノロジーと呼ばれるゴム化合物にアラミド粒子が含まれた薄い気密層で構成されることで従来よりもより厚みと転がり抵抗を低減させることが出来るようになっているんです。

これの効果はとくにライド時のフィーリングに作用します。

インプレ

今回は①スピード、②曲がりやすさ、③乗り心地の３つの要点でインプレしていきます。

①スピード

ずばり...．★★★★★　　　です！

やはりツールドフランスを走るタイヤだけあってとにかく早いです。初速はしっかりとタイヤが地面に着地し真っすぐ進んでくれる感覚があります。大きいパワーをかけたときはもちろん推進力とともにタイヤが進みます。中速高速では反対にタイヤとの着地面は変わらないはずなのにまるで摩擦が減ったかのようにスルスルと進んでくれます。どんな速度でも完璧なフィーリングを与えてくれるタイヤであると感じました。

②曲がりやすさ

ずばり…… ★★★★⭐︎

曲がりやすさはピカイチで28C➕フックレスということもあってか着地面が広くよりコーナーを攻めやすくグリップが効きやすい設計になっています。しかし路面だと少しばかり滑りやすいと感じました。

③乗り心地

ずばり.....★★★★★　　　です！

正直私はここが一番驚きました。とにかく乗り心地がいいです。硬くパンクしにくい設計になっているのにしっとりとした乗り心地でちょっとしたガタガタの路面が全く気になりません。いわゆるもちもちタイヤであると感じました。

さらにそれだけではないんです！

気圧を1bar(14.5psi)あげても乗り心地はほとんど変わりません。

気圧を良く調整する自分にとって乗り心地をあまり変化させず路面との相性で変えられるこのタイヤはとても重宝しています。レースなどで路面状況に合わせて気圧調整をしても本来の力を引き出すことが出来る良いタイヤだと感じています。

総評

快適性×スピードを両立したまさに最高峰のタイヤだと感じました。これからレースなどでスピードを求める方もロングライドで快適に走りたい方にもおすすめできる万能タイヤだと思います。まさに懐が広い信頼できるお兄さんタイプ！！…....そんなタイヤです（笑）

最後に

先日ライド中にパンクしてしまいました泣

ピレリは使用感がとてもよかったため、今回も前回とカラー、サイズが全く同じタイヤを購入させていただきました！

PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X30 (30-622)

購入はこちら

2/7～ファクターの試乗会が始まっております。早速ですが乗らせていただきました！

[ysid 2024000121365]

FACTOR　FACTOR OSTRO VAM2.0　

仕様

RED eTap AXS

BLACKINC BLACK 48/58

通勤で少し乗らせて貰いました！雪で思ったように乗れませんでしたが、フィーリングをお伝えします。

エアロバイクの中でも非常に乗りやすく 、軽快感が抜群で気持ち良く通勤出来ました。漕ぎだしも良く褒めるとこしかない。強いて言えば、優等生で癖の強いバイクをお探しなら違うかも。エアロバイクなのに、フレーム重量は820g！進化が凄いです。そりゃ軽快な訳です。

雪の中でも安定感は健在！買って損はないそんな仕上がりです。このフレームにはBLAKINCが正解、フレームを補うために作られた素晴らしいホイール！

特にこの短距離で良かったと感じたのは、BLAKINC！足を止めても進むし、伸びる。カーボンスポークなのに疲れにくいのが驚き！

セラミックスピード！これはずるい、、、冗談抜きで回る。

ほんの少しですが、一緒にONEも乗ってみました。とんがった見た目の割にめちゃくちゃ乗り易くて、直線最強バイクです。

OSTRO VAM2.0は2026年3月初旬まで乗れるので是非～

悲報、、、後輪のPIRELLIがパンクしてしまいました泣

 しかし！シーラントが漏れ出し数十分でパンクが塞がり空気を再度入れ直し走りなおせました！

チューブレスレディタイヤとは？

この方式ではタイヤにシーラントと呼ばれる液体が入っており、これらは圧力の変化で固まるようになっています。

そのため今回開いてしまった小さな穴によるパンクではシーラントが固まることで空気漏れを防げました。

大きな穴によるパンクなどでは防げませんのでご注意ください！

他にもたくさんメリットがあります。

それは低気圧運用が出来るという点です。

100psi近く入れてるタイヤを半分近い60psiで使用出来ちゃいます！

空気圧は乗り心地に大きく作用します。たとえばスーパーボールを思い浮かべてみてください！空気がパンパンのスーパーボールとあまり入っていないスーパーボールでは反発の大きさが全くと言っていいほど違います。それほど気圧が高いほど路面からの振動や圧が大きくかかってしまうという事なんですね。

2つ目はチューブが原因のパンクが無くなるという点ですね。段差を乗り越えた際にパンクしてしまった経験は誰しもがあると思います。ああいったトラブルは確実に減ります。そのためパンクリスクが減りトラブルが少なくライドが出来ます！

しかし問題点もあります…

それは作業が大変な点にあります。今回は自分自身で作業をしてみましたが最後にタイヤをひと押しする部分がチョー硬かったです…

これは私自身使用してるホイールがフックレスであるという点が大きいです。

フックレスはタイヤに空気が入った状態で引っ掛かる部分を無くすことで剛性＋軽量性をあげるモデルですがその分ホイールとタイヤ自体の真円度が高く作られています。

そのため精密なタイヤをはめるのにはとても力を要するんですね。

※今回はパワーあるスタッフの方に最後は入れていただきました

デメリットをあげたのですが正直これ以外ほとんどありません。作業さえできれば現実世界最強のホイールになるという訳ですね！

もし自分自身で作業を行うことに自信が無い方はワイズロード大阪本館にお任せください。ワイズロード購入車体でしたら3300円で交換できますのでいかがですか？

最後に

今回は趣向を変えてシーラントをPEATYSにしてみました。前使用していたMUC-OFFと比べて粘度が高く固まった際に取りやすいシーラントになっています。これはタイヤ交換の際に汚れが取り易かったりなどメリットが大きいと思い選ばせていただきました！

もう一度PIRELLIで走っていきたいと思います！！

PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X28 (28-622)

購入はこちら

CEEPOの試乗会があり、乗って帰れたのでちょっとだけ走ってきました。

トライアスロン向けのKATANAです。

速いかって言われるとそうでもない、楽に走れる車体ですね。

トライアスロンの場合、スイムの疲れを回復しつつバイク、バイクの後はランがありますので体力温存です。

普通はストレートな部分

これはハンドルに角度が付いていて非常に持ちやすく楽、絶対こっちの方がいい。

ハンドル操作も軽く快適に走れました。

リムハイト高いホイールは、やはり風強いとふらつきますね。

最近は波型のもあって、風をいなしてくれるので気になる方はホイール検討。

チェーンリングは52Tなので重ためでした。

軽いギアもちゃんとあるので、アップダウンが多い地形でもいけそうですね。

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2026/01/30/154187]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/02/04/243147]

CEEPO試乗会、関西は京都店、神戸店でも開催しますのでよろしく！

注文は大阪本館で！！！

[ysid 5060906685232]

大阪本館ナガシマです！

先日ご紹介した サムシフターの続編です！

自分のロードバイクはフロントシングル仕様なので右側のみ購入しました！

通常に取り付けるとブレーキ上側にこんな感じになります！

ケーブルルーティーンを考えると左側の方が良かったので

逆付けでブレーキ内側に取り付けようかと思っております！

こちらの方が、シフター周りがごちゃつかずシンプルに装着出来ます！

ロードバイクをフラットバーにされたい方は

是非、ご相談くださいませ！

[ysid 4948107281006]

[ysid 4948107258053]

[ysid 4948107255861]

当店のブログでもタイヤ交換の推奨時期や交換しての走りについて書いてあるブログが多いですが、
本日は私が今使っているロードタイヤについてのインプレを書きたいと思います。

このタイヤのインプレも多いかと思いますが、結構長く使っているのでその観点からも書きたいと思います。
このタイヤです！

<p>[ysid 8019227466119]</p>

PIRELLI P ZERO RACE TLR RS

販売価格：¥15,800（税込）

サイズ：26,28,30,32C

まずどんなタイヤなの？

お値段からもお分かりいただけるように、かなり高価なタイヤです💦前後で3万円以上しますよ😭
ピレリのハイエンドタイヤです。
ピレリといえばイタリアのメーカーでF1のタイヤで有名ですよね。あの車でトップを走っているタイヤメーカーが自転車のタイヤを作ったんです。そりゃ高性能（高価ｗ）なわけです。
またこのタイヤはワールドチームも使用しており、アルペシンやリドルトレックが使っていますね。高価ですが、彼たちと同じタイヤか〜と思うとアガリますよね。

種類もいくつかあって、クリンチャーモデルもあればTLRもありますし、TTや４シーズンと路面や状況に応じて様々あります。
これはTLRの中でもハイエンドとなります。
重量は28Cで290gなので、このクラスだと標準的ですが、軽い走行感でより軽く感じます。おそらく、より軽くはできるのでしょうが、耐久性とのバランスを考えるとこれくらいでしょうか。

どこが良いの？

私も今まで色々なタイヤを使ってきましたが、その中でもトップクラスに良いです。どの点が良いか？

・タイヤの精度が高い

　これはメーカーや価格帯よってばらつきがある時があります。ですが、このタイヤはどのタイヤも精度が高く、高いがゆえにどのタイヤもホイールに非常にハメにくいです😭ビードが硬く、めちゃくちゃしっかりしてます。手だけでホイールに嵌めようと思うと手が逝きます。。
ですが、ハマってしまうとフロアポンプだけでビードがしっかりと上がります。石鹸水など使ったことがないです。

このビードが凄まじい。。

・しなやか

このタイヤ、コットンケーシングではないですし、タイヤ自体も薄いわけでもないのですが、しなやかで柔らかく感じます。走っても同様の感触です。もちもちとは言わないのですが、バイクを倒してもコシがありつつも変形してしっかりと地面に食いついてくれます。振動吸収性もTLRということ以上に良いです。乗っていて疲れにくいです。レースやロングライドでも使用しましたが快適性も高いタイヤです。

裏の作り込みもキレイです。

・転がる

ここはさすがプロも愛用するピレリのハイエンドタイヤ、転がり抵抗が低くめちゃ転がってくれます。単純に速いです。
走行音もシャーッと聞こえて、走行感も高く、気持ちもアガりますｗ　スピードも落ちにくいのでその分楽に走れるように感じます。ヒルクライムも快適に？？走れます（それはないか。。）
また、特許取得済みのスピードコアというケーシングテクノロジーでゴム層にアラミド粒子が含まれています。アラミド粒子は高い耐熱性、高強度、耐摩耗性を備えた微粒子で非常に細かく、このタイヤを支えているのも理由の一つですね。

ヒルクライム後の図。やっぱりしんどいｗ

どんな人にオススメ？

このタイヤの真価が発揮されるのはやはりレースのような1分1秒を争うような場面かと思います。低い転がり抵抗でスピードを上げて、維持して、快適性もあり、足を残せます。
ですが、自転車を始めたての方や中級者の方でもこの良さははっきりと体感していただけます。そして、楽に速く走れることは誰しもが望んでいることですよね。価格は決してリーズナブルではないのですが、どんな方でも満足していただけるタイヤかと思います。

グリップも良い。

まとめ

このタイヤ数本使ってきましたが、性能だけでなく耐久性も高く、摩耗も少ししにくく感じます。走り方や路面にも影響されますが。
ただ、一度だけ派手にシーラントをぶちまけてパンクしたことがあります泣
ZIPPのホイールにつけているのですが、ホイールがフックレスなんです。走行中に大きな溝があって、よそ見していたら乗り上げたことがあってパンっという音と共にぺちゃんこになりました。。このタイヤはフックレス対応なのですが、ホイールにフックがない分、段差等でリム打ちのようなタイヤが大きく潰れる場面は注意が必要です。
タイヤの性能云々ではないのですが、フックレスや低圧で運用する場合はご注意ください。

少しこのタイヤのことを書かせていただきましたが、クリテやヒルクライムのようなレースはもちろん、ロングやサイクリングでも気持ちよく使っていただけるタイヤです。性能が高いだけにどなたにでも体感していただけるかと思います。オールラウンド、そこもこのタイヤの真価かもしれません。

P ZEROシリーズはクリンチャーもありますが、最近人気のP ZERO SMARTUBE RSと合わせるとチューブレス並みにめちゃくちゃ良いです。クリンチャーだ！という方はこのセットもオススメです！

タイヤは唯一漕いだ力を最後に地面と接して伝える部分です。ここが変わると走りも大きく変わりますよ！
ぜひご検討ください！！

ヒルクライム後の土砂降りの図。。

[ysid 8019227466119]

[ysid 8019227472813]

ことわざではなく、リアル二足の草鞋(わらじ)の話しです。

SPDシューズを買い換えました。

↑写真右の履いている方が、今回買った、

SHIMANO/SH-GE700

左が同じく

SHIMANO/旧型のSH-XC902

主に、ソール剛性の高いXC902はシクロクロス等のレース時に、

GE700は普段使い&場合によってこちらもレース時に使います。

2足を使い分けての使用をしています。

そして買い換えた、引退した方が、

GIRO/RUMBLE(ランブル)VR

気付いたらソールがだいぶ痛みんで、

そろそろ、VIBRAMソールのグリップ力も効果が薄れだしてくるんではないかと。

ペダルキャッチが下手なので、「あっ、はまらない」という時、

最初の数踏みを土踏まずで、踏んでいるので、

土踏まずもだいぶ削れてしまいました。

そしてペダルを外すのも、とっさに外す事が・・・

できなくはないですが、

ビビりな性格なので、

例えばシクロクロスの砂セクションでは、

「クリートを外して、土踏まずでふみふみする様」になりました。

SH-XC902も土踏まずふみふみできます。

ひと昔前(4～５年前)のSPDに代表される「2つ穴シューズ」は土踏まず部分が、細くゴム素材が配置されていなかったので、土踏まずふみふみし易いシューズが増えて、私としては嬉しい限りです。

「そんな変な癖が付いているので、上達しないんだよ」

というツッコミは、受け入れます。

SH-GE700を買った理由

RUMBLEが気に入らなかったという訳ではなく、

引退したRUMBLE自体が、2代目RUMBLEでして、

2期連続使い続ける程お気に入りのシューズでした。

RUMBLEは、

「限りなく普通のスニーカーに近い」造りのため、

ソール剛性が低いのがネックでした。

そして流石に次は、違うモデルも試してみたいなと思って、

買い換えてみました。

SH-GE700

SH-GE700は、
MTBのダウンヒルやエンデューロ系のシューズです。

外観は広く大きく軽量ではないですが、

SHIMANOソール剛性値は、MAX12中の「6」。

まだ数10kmしか走っていませんが、

ソールの剛性感、力の伝達感はRUMBLEより、

良いのは感じ取れました。

全体的に厚く造られているので、多少防寒性も良さそう。

唯一気になるのが足首のベルトが通っている辺りが固く感じる点。

ベルトをきつく締めなくても固く感じ、MTBむけのためベロが厚く固めの様です。

慣れの範囲だと思うので、このへんはじっくり乗り込んで慣れていこうかと思います。

大阪本館でも、スタッフにもよりますが、

私は短い距離でも、基本ビンディング派です。

足をくるくるケイデンスを上げて走りたいですし、

踏む力100%をペダルに伝えたいので。

ダンシング(立ちこぎ)の時とか如実に違いが出ると思います。

スポーツ自転車買われたら是非ビンディング・ペダルとシューズ購入、

お試しあれ！

※ビンディングシューズの取り扱いは、

ワイズロード大阪本館ではなく、

ワイズロード大阪ウェア館にございます。

ペダルは、大阪本館の方が種類はありますが両店舗在庫あり。

[ysid 4524667866312]

[ysid 4550170448288]

バイクプロフィール

今回乗ったバイクはCEEPOのPERKというバイクで

フレーム重量690g(Mサイズ）という軽量ながらこれまでの製法のフレームと比べてフレーム剛性を16％アップされています。
フレームデザインは軽量化のため無駄をなくした斬新なデザインになっており、ロードレースバイクとして開発され、トライアスロンでもエリート選手の出場するドラフティングレースに最適なバイクとなっています。

一体型モールド製法
カーボンフレームの製法は前三角（トップチューブ、ヘッドチューブ、シートチューブ）を一つのモールドで製造し、後からシートステイとチェーンステイを繋げる方法が一般的ですが
今回のCEEPOの革新チャレンジはフレーム全体を一つのモールドで作る製法を取り入れられています。
この一体型モールド製法に特別ハイグレードカーボン素材TORAY M40Xを使用することで、これまでにないフレームの軽量化が実現し、更にフレーム剛性を16%アップさせています。

インプレッション

走行条件

コースは基本的に平地で信号のストップ＆ゴーが多かったです。

第一印象

バイクが完成車重量で7㎏ジャストくらいという事で漕ぎ出しはとにかく軽く、写真を見ていただいたら分かるようにシートプストが細く、軽量になっているのでバイクの振りがとにかく軽かったです。

安定性

そして、安定性を高めるためにフロントフォークが若干寝ていてそれもあってダンシングしたときにタイヤが振れにくく真っ直ぐ走ってくれる安定感がありました。

ハンドリング

前述した安定性は持ちつつ、ハンドリングはクイックなので高速域で安定する＆クイックに操作できる。そんな良いとこどりな印象でした。

なのでスプリントの安定性などはかなり期待できるのではないかと思います。

巡行

ホイールの要素も入ってくるのでどこまでがフレームの恩恵か、というのは判断しづらいですが体感的に空力の十分に感じることができたので、かなり良いのではないかと思います。

アクションポイントがスッと抜けてくれるので小気味良く踏み続けられるのが、すごく良かったです。

総合

ロードバイクとしての完成度が非常に高く、広く知られているトップグレードのバイクとも引けを取らないのではないかと思います。

そしてこれまでトライアスロンバイクを作られてきた技術がかなり強みになっているので、きちんと個性もあって昨今多い脚当たりがカチカチなバイクとも違い非常にバランスの取れたバイクだと思います。

お値段は写真の使用で

(税込)1,397,000円

となっております

試乗会は明日までとなっておりますので、是非一度皆さんにもその性能を体感して頂きたい一台でした！

スタッフ3名で試乗致しましたのでインプレさせて頂きます！！記事の下の方です。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/27/247551]

スーパーロードバイク Peak

スーパーロードバイク PeakはCEEPOの世界戦略バイクとして素材にTORAY M40Xを使用し、最新のカーボンフレーム製法によって開発されました。フレーム重量690g(Mサイズ）という軽量ながらこれまでの製法のフレームと比べてフレーム剛性を16％アップされています。フレームデザインは軽量化のため無駄をなくした斬新なデザインとなっています。ロードレースバイクとして開発されたPeakはトライアスロンでもエリート選手の出場するドラフティングレースに最適なバイクとなります。

●フレームセット：販売価格¥726,000円
●ULTEGRA DI2仕様：販売価格￥1,001,000円～
●DDURAACE DI2仕様：販売価格￥1,177,000円～

フォトギャラリー

スタッフインプレ！！

【クリモト】

ピナレロ DOGMA Fと同じ素材のTORAY M40Xを使用したバイクとなり試乗した感じ漕ぎだしは他メーカーのフラッグシップ同等！素直に反応が良くて印象は◎！個人的にはシッティング（座り漕ぎ）にとても感動があり。綺麗なペダリングを意識してペダルを回すとグングン速度が伸びていきました！若干大きいサイズとなりますのでワンサイズ落とすとイメージも変わるかもしれません。

【イケオ】

昔の印象でいう軽量バイク＝いわゆるピーキーさは感じられず、スムーズに加速していくいわゆる現代のフラッグシップとして申し分ない性能です。
強く印象に残ったのが、トライアスロンバイクのように前乗り姿勢になった時です。びっくりするくらい安定してるのにグングン早くなってくる。またペダリングを意識せず雑に踏んだダンシングでも不安定感が皆無で、これはまだスキルが成熟していないライダーでも勝てるチャンスすら見せてくれる、ヒルクライムでもアタック等に使うととても楽しそうなバイクですよ！
やはりトライアスロンバイクを長年扱っていたノウハウ(一人で戦う・疲れを残さない)が自然と体現されているモデルだと感じました。

【ヨツイ】

1月31日、2月1日CEEPO試乗会開催致します！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/27/247551]

是非この機会にご来店、体感してみてください。予約優先制となりますので当日お越しいただいても試乗は可能です！！よろしくお願い致します。