雨ですね〜☔️ 肌寒いくらいですね。
お店ではORBEAのオルカエアロの試乗会を開催しておりましたが、、残念ながら本日は雨で中止となっております😢

ですが！先日私は通勤として往復の短距離ながら乗ることができたので、インプレを書きたいと思います！
往復10キロないのと、フラットペダルにジーパン、サイズは1〜2サイズ小さいという状態なので限界走は全然できていませんので、、ちょいインプレとしてお読みいただけますと幸いです！

ORBEA ORCA AERO

ご購入となると、、
この完成車で販売価格は1,699,000円（税込）となります！

お店には１台在庫がございます！サイズは53なので175センチ前後の方向けです！カラーも同じマジックゴールドカーボンビューです！（すごい名前。。）

では早速インプレを、、

感じたこと

まずは、とにかく速い！！
踏めば踏んだだけ、加速していきます。それは当たり前なのかもしれませんが、時速40キロ、45キロを超えても淀みなく加速するバイクは多くはないと思います。スムーズな加速に加えて、ホイールの相性も良いと感じました。足を止めても減衰が少なく、カーボンスポークながら、29Cのコルサプロが効いているのか振動などの硬さを感じにくいです。
フレームのエアロ形状ももちろん効いているのでしょう。ヘッド、フォークが風を切り裂いている（感じがする）ようです。

そして、これがまたそこまで踏んでも硬さがあまりないんですよ！キンキンな硬さや踏み込んだ時の跳ね返るような硬さをあまり感じず、それでいて反応は良いんです。絶妙な塩梅ですね〜〜。素晴らしいです。

では、細部を見ていきます！

BB周り

BB周りは非常にマッシブです。踏んだパワーを余すことなく推進力に変換するぞ！という意気込みを感じる造形ですが、、
これがまた硬くないんですよね〜。不思議です。

わざと踏み込んだり、スピードを上げたりしたのですが、跳ね返りは少ないです。
ロングで100キロとか走ったわけではないのですが、これならロングもこなしやすいかと感じました。

エアロ

加速、巡航どれをとっても高レベルです。ボトルを付けていませんでしたが、ボトルをつけてもエアロ効果が高まる作りということで、ボトルがあっても重量以外はネガティブな要素は皆無ですね。
リアから見るとシートチューブやシートポストの薄いこと。。

ただ、形状やホイールもあってか横風が強く吹くとフラッとなることはありました。ここは致し方ないところですが、エアロバイクなら多かれ少なかれ感じる部分ですね。

コーナリング

ダウンヒルで高速で走ったわけではないのですが、スピードを出しつつ家までのコーナーを少し速めに攻めてみましたが、思ったラインをトレースすることができます。エアロバイクは形状や硬さゆえに、少し膨らんだりするものもあるのですが、結構切れ込めます！タイヤのグリップもあるのでレースで攻めるようなコーナリングをしてもかなり速く走れますよ。
これはエアロバイクの中では大きな利点となると思います！

また、最大タイヤクリアランスが37Cという極太です！ロードバイクながら、ちょっとしたグラベルタイヤも履けますよ。。
懐が広すぎます。
かっ飛ばせるバイクですが35Cや37Cのタイヤを履いてゆっくりツーリングなんてのもオツですねｗ

重量

重量もこのエアロバイクながら非常に軽いです。見た目と持った時のズレがデカいですｗ
フレームで約900ｇ、完成車で7キロを切っています。ヒルクライムだけに特化したバイクを除けば、この重量なら上りはもちろん、ロードレースでこのバイクならなんでもこなせると思います。

ヒルクライムしてみたかった〜〜😢

コクピット

一体型ハンドルも握りやすく、エアロ効果もあるので良きです。上のデザインのつぶつぶ？は滑り止め？としても効果がありそうな感じですｗ
また、本当はライトをマウントでサイコンの下あたりに配置したいですが、試乗なのでとりあえずはハンドルにつけてます💦
このハンドルは普通に買えば10万円以上するのにフレームセットに付いてるんですよ。。信じられないですね。ほとんどのメーカーが付いてないですよ。でもいずれ付かなくなるそうですので、、欲しい方は本当にお早めに！！

まとめ

このバイクが発売されてから、SNSやネットでも良い情報が多く、価格も他と比較してリーズナブルなので非常に人気でしたが、試乗してみて、その理由が分かった気がします。
平坦に、上りもこなせる重量、足あたりの良さ、そしてこのかっこいいデザイン、最後に価格、を考えるとロードに高レベルで求めるものが全て入っているバイクです。ご予算が許すなら、最適解はこれではないでしょうか？？

これは後悔がないバイクですよ。超オススメです！！

[ysid 8434446283420]

前回に続き

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/05/255741]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/28/257422]

今回も、カスタムパーツとして選んだ、カリフォルニア発のプレミアムコンポーネントブランド White Industries（ホワイトインダストリーズ） のポリッシュパーツをご紹介します。

超高精度なCNC削り出し技術による美しさはもちろん、耐久性とメンテナンス性を兼ね備えたこだわりの逸品です。

WHITE INDUSTRIES HEADSET EC34/EC34 (POLISH)

1-1/8インチ（OSアヘッド）規格に対応する定番ヘッドセット。

• 高耐久ベアリング: 過酷な環境下でも滑らかな回転を維持する Enduro製ステンレススチール・アンギュラコンタクトベアリング を標準装備。

• 優れたメンテナンス性: 工具なしで簡単に着脱できる スプリットクラウンレース 構造により、日々の清掃やグリスアップもスムーズに行えます。

• 極上の質感: 鏡面のように美しく磨き上げられたポリッシュボディに、精緻な機械彫刻ロゴが刻まれており、ハンドル周りの存在感を一層引き立てます。今はphilwoodのステンレス製のヘッドパーツが付いております。ホワイトインダストリーのヘッドパーツに変えると軽量化にもなり楽しみでございます。取り付けましたらブログにてご報告させて頂きます！

SEAT COLLAR (POLISH)

6061アルミニウムから削り出された高精度シートクランプ。

• 確実な保持力: ステンレスボルト と ブロンズ製ピンナット を組み合わせた構造により、ネジ山のかじりを防止しながら均一な締め付け力を発揮します。

• フレーム保護設計: クランプ端面が丁寧に面取り加工されており、大切なフレームへの負荷や傷を未然に防ぎます。

パーツがほぼほぼホワイトインダストリーのパーツが付いてクラシカルかつ新しい感じで自己満足でございます。美しいポリッシュパーツを取り入れることで、愛車の表情が一段と華やかになりドレスアップ効果も抜群です。パーツの適合やカスタムのご相談は、ぜひ店頭スタッフまでお気軽にお声がけください！

関東は台風ですが、関西は曇りですね。でも、なんとか走れる天気に回復しましたね！
今のうちに秋ライドを満喫しましょう！

さて、お店では現在サーヴェロの新型ソロイストの試乗会を行っております。
今回は試乗会で中々ない56の大きいサイズがあったので、乗ってみましたので、かんたーんなインプレを書きたいと思います。
ただ、お店と家の往復8キロくらいをフラットペダルで走ったので、もっと走り込みたかったのですが、、仕方なす🍆です。

CERVELO SOLOIST

クー、かっこいいですね。サーヴェロは以前にS3にも乗っていましたが、でかいロゴがかっこいいですねえ。最近は小さいロゴもあったりしますが、やはりアピールはしっかりとしたいですよねｗｗ
またホイールのENVE PROも目立ちますね、いいですよ、これは。

乗ってみて

一言、速い、軽い、進みます。（三言ですね。。）
フレームなのか、ホイールなのかもはや良くてわからないのですがそんな感想でした。
それで終わってしまうわけにはいかないので、、

まずはフレームは非常にクセがなく乗りやすいです。踏んで即座に加速するキンキンな硬さはないのですが、スイっと前に出てくれます。スピードの伸びも良く、気持ちよく加速してくれます。ホイールもあるかと思いますがスムーズな加速とエアロ感でスピードがどんどん上がります。
またBB周りも非常にマッシブなつくりなのですが、先ほども言ったように嫌な硬さはなく、足が削られる感覚はほとんどありません。踏みすぎると削られますが。。

※S5を彷彿とさせるBB周りですね。

また、なんだかんだENVE PROも初めてでした。
これはいずれ買いたいですね〜。回転がめちゃくちゃ滑らかで走行感が軽いです。
セラミックベアリングのホイールやOniベアリングのホイールも乗っていますが、足を止めた感覚はOniベアリングに近いものがあります。スピードの失速が非常に遅いですね。そして踏んだら踏んだだけ加速してくれます。
でも、このホイールのベアリングはセラミックでもグレードがそんなに高くないんですよ。ENVEがあえてこのセラミックを選んで、レース（受け）との相性や耐久性も踏まえてそれが最善としたようです。

またスポークがカーボン全盛期の今、これは違うのですが、加速するタメが少なく、足が削られにくく感じました。全てはバランスなんですね。軽いだけでなく速いホイールと言われる所以です。
ENVEがなぜカーボンスポークを使わずに、これだけプロでも愛用されているのかわかった気がします。そりゃポガチャルが選ぶわけですねｗ

また、このENVEのタイヤも秀逸。転がりも軽く、グリップもあり、優秀です。フロント31C、リア29Cと言う珍しいサイズがついていたのですが、これは乗りやすかったです。でもやっぱりこのタイヤはENVEのホイールに合わせたいですね〜。

パーツ

ついていたパーツもまたENVEで統一されていて、そりゃ言い訳ですよ！てなわけですがご紹介。

サドルもENVEとセライタリアのコラボモデル。３Dですが硬めではありました。先端のロゴのとこはお股が強い方向けですねWW。硬いです。痛い方は少し前下がりにしてあげると良いです。硬いですがお尻をしっかり支えるので力が逃げにくいですね。

バーテープもENVE.初めて握りましたが、クッション性が高く、グリップも効きます。良いですね。ENVEでもバーテープならそこまで高くないので、ENVEクオリティを味わいたい方はここからいかがでしょうか！？

タイヤクリアランス

もはやトレンドですね。タイヤクリアランスは36mmになりました。最近の新型は35を超えてくるものが多いですね。
いろんな使い方ができるバイクになってきましたね。太いタイヤのメリットも実証されてきてますし、時代の流れですね〜。

フレーム

ヘッドチューブはかなりエアロになりましたね。どのメーカーも同じようになってきました。ボトルも合わせて、エアロ感ましましです。

ドライブトレイン

スラムのREDのフロントシングルです。これもトレンドですね。走ってみましたが、本当にインナーがなくても大体の走りはこなせると思います。もう画期的です。スラムの変速も申し分無しです。

まとめ

以上ちょいインプレでした。
正直、この組み合わせでバイクを組む方は中々いらっしゃらないかと思いますが、この組み合わせは至高です。
ですが、それぞれの良さもしっかりと体感できました。何か一つでも刺さっていただいたなら、ソロイストや、パーツでもご検討してみてください！乗っていただくとより実感できますよ！
ぜひお試しください！

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大阪本館のキモトです。

前回に引き続き、ドロミテ軽量カスタムです。

いろんな方にカーボンパーツをお借りして組み上げた一台になりました

メインコンポ ⇨ ULTEGRA R8170

ホイール ⇨ OQUO RP45 LTD

クランク ⇨ ANTARES CARBON CRANK パワーメーターキット

ステム ⇨ ENVE CARBON STEM 120m

シートポスト ⇨ BONTRAGER RSL SEATPOST

今回ステムは山出さん、シーポスは高川さんに借りました。

大阪本館スタッフに力を借りてできた一台です！

コンポも元は105 Di2だったものをアルテに組み換えていただきました。土佐さんありがとうございます

そんなわけで出来上がった一台がこちら

なかなかお金のかかったカスタムになりました。

総額で100万円はかかっているのでは？

重量はシーポス交換前で8.3kg。元が10kgぐらいあるので結構頑張ったと思います。

まあまあ面白いカスタムができたのでは？

多分ドロミテをこんな魔改造してる人はほっとんどいないと思います。

乗り味としては、180wくらいまではかなり楽に踏めて快適です。

そこを超えると、エンデュランス故の柔さが目立ってしまう感じがします。

踏んでも伸びない感じがします。

最近は重心や、踏み方に慣れてきて、だいぶ速く乗れるようになったと思います。200wこえても特に違和感なく踏めています。

強いて言えば、かかりが悪く、アタックをかけるのは難しいかなー。

まあ、もともとエンデュランスなので、そーゆーことするチャリじゃないですし。

元がキャドとかエモンダみたいなレーシーなアルミロードならもっと速いかも？

結論としては、こうゆうカスタムの形も面白いなーと思います。

速さを追い求めると、どうしてもカーボンフレームにするのが1番イイかもしれません。

でも、アルミにはアルミで割れにくいとか、車載でそんなに気を使わなくていいとか、カーボンにはない良さがあると思います。

レースにがっつり出るとかそういう方じゃなければこういうロードバイクのあり方もありだと思います。

フレーム変えるよりは安いしね。

では今回はこんな感じで。

タイトルにもあるのですが、、
このバイク、先ほどもご購入いただきました。

最近、お客様から多いご要望としては、
・自転車を始めたい（できればリーズナブルで）
・街乗りやサイクリング、たまにロングライド
・気を使わずに、輪行もできて、走破性があればなお良い
というのが多いです。

そのニーズに合わせて、いろいろとご提案しているのですが、
その中でもハマりやすいのがこのバイクなんです。

JAMIS RENEGADE A1

特別販売価格：118,800円（税込） ※定価148,500円です！

サイズ：48(160センチ前後),51(170センチ前後),54(175〜180センチ前後)

カラー：写真のブラックパールの他にアノダイズドパラジウムというグレーのようなカラーもあります！

何が人気なの？

簡単に言うと、デザインと価格と性能のバランスです。
オーソドックスなアルミフレームに快適性の高いパーツ、コンポはシマノのクラリスで日常使いには必要十分。カラーとデザインはメンズに刺さりやすいかっこシブい造形。価格は10万円ちょいで諸々揃えても15万円くらいと言う価格帯。
街乗りにもグラベルにも、ロングにもとなんでもこなせる用途の幅広さ。
これは最初に書いていたご要望にドンピシャかと思います。選んでいただけている理由はここら辺かな〜と思っています。
上を見るとキリがないですが、まずは手軽に始めたい、一台で満足のいくサイクルライフをとなればこれでしょう。

では細部をご紹介していきます！

デザイン

ブラックパールは艶のある黒で渋いですね。シルバーロゴが効いています。デザインもシンプルですが、フォークの等高線のデザインもオシャレ感あります。

コンポ

シマノのクラリスで必要十分。クランクはFSAですね。16速なので街乗りからグラベルまでこなせます。

タイヤは37Cが表重装備。最大は45Cまで可能なので、ガッツリ太めにできますよ。
個人的にはこれくらいか40Cあたりが走行と重量のバランスいいかな〜と思っています。

サドル、ハンドル

サドルはパッドが厚めのふかふか系。ハンドルのパーツ構成も標準的ですね。バーテープもふかふかコルク系なので快適です。
どちらもロングや振動にはおすすめですね。

まとめ

いかがでしょうか！？

なぜ売れているのか、、と言うのがお分かりいただけると幸いです。
ロードでかっ飛ばしたい方やレースをする方のニーズとは合わないとは思いますが、逆に言うとそれ以外の方には大体？？会うのではないでしょうか！？

残りも少なくなってきて、この価格ももう少しかもしれません！

ぜひ店頭でご覧ください！！

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ekoi ar14

ekoiというフランスメーカーのAR14というモデルです。
ちなみに買った後に当店の先輩と色まで含めて被らせてしまった（ヘルメットだけに）ことに気が付いたのでゆくゆくステッカーでも貼ってごまかそうと思ってます
プロチームも使うゴリゴリのレーシングヘルメットなんですがコスパがやばいんです。
お値段がこちら
EKOI AR14　21,450円（税込）
S：52-54cm / 重量：240g

M：55-58cm / 重量：260g

L：59-61cm / 重量：280g

ちなみに定番エアロヘルメットであるOGKカブトのAERO R2が29,700円、TREKのBALLISTAが34,900円、kaskのUTOPIA Yが44,000円となってます。ar14めっちゃ安くね？

選定理由

なぜこれを選んだのか、それは形が僕に合っていたから
OGKカブトですらLサイズになりがちな真円頭でっかちな僕なんですが、こいつはMサイズでピッタリ！
しかも側面がうすめ（体感）なのでキノコになりにくい。
そうなると前方投影面積が少なくなるので空気抵抗も減って速くなる
見た目もかっこよくてしかも速い！
モテたくて仕方がない僕には完ぺきな選択肢なわけです。←？

付属品はこんな感じ
１　本体
２　袋
３　厚さが違う調整パッド三種
結構付属品が多くてうれしいですね

重量はこれ

パッド抜きで本体245g

パッドの重量はそれぞれ9～12ｇなので公称重量260gにピッタリくらいですね

ちなみに黒はもっと軽いらしいです

小顔効果？

この子の良い所、それは小顔に見えることです。
側面がスリムかつ形がいい感じなのでキノコにならないんです
いやー助かる
ちなみに僕が前使っていたエアロヘルメットKASKのWASABIとの比較がこれです
←AR14　　　　WASABI→

実走インプレ

一番大事な空力性能に関してなんですが、、、
僕にはわかんないです
速い気がしなくもないですがプラシーボなのかもしれないくらいです。
WASABIもエアロヘルメットなので、、、
ですが圧倒的に涼しい！ベンチレーションが小さいのでやばいかなぁって思ったんですが、超涼しい。おすすめです
軽い、見た目がカッコいい、涼しい、この三点めっちゃ良いなって思います。

まとめ

2万円台前半という価格ながらUCIワールドチームのNSNやロット、プロチームのブルゴスBHなど多くのプロチームが使用しているレーシングモデルであり、軽量性、日本人にもフィットしやすいデザインなどなど至れり尽くせりなヘルメット、いかがでしょうか？

ワイズロードでは9/4～10/25で秋のサイクリングキャンペーンというものを開催しています。
完成車、フレーム、ホイールが特別価格になったり、学生なら割引されたり、無金利ローン、低金利ローンもあったりします。
そしてウェア類のポイントアップがあります！！
実は大阪本館ではウェアの取り扱いはほぼなく（トライアスロン系ぐらいしかないです）、近くの大阪ウェア館にありますので、この機会に足を運んでみてはいかがでしょうか。

以上大阪本館のウラタでした。ご来店お待ちしております！！

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大阪本館の奥田です

今回は初めてのカーボン、そしてエアロロードバイクを買うならこれ！

というバイクをご紹介します。

BINACHI OLTRE RACE  105 12s 

サイズは幅広く在庫していますので詳しくは店頭にてご覧頂くか、お問い合わせ下さい。
※在庫状況は変動するのでタイミングによってはご希望に添えない場合がありますのでご了承ください。

税込368,500円

OLTREはBINACHIの中でもエアロモデルとして展開されていますが、その中でもRACEグレードは上位モデルとは異なったフレームを採用しており、比較してもシンプルなエアロロードバイクという感じですが、実はタイムトライアルなどに使われるTTバイクのフレーム形状をデフォルメして生まれたのがこちらのバイクになっています。

しかし、エアロロード特有の扱いずらさや脚当たりの硬さはほとんどなく、バランスの取れた乗り味となっています。

標準のアルミホイールから少しハイトの高いカーボンホイールなどに変えればトライアスロンなどにも使えますし、軽量のカーボンホイールに変えればオールラウンドにこなせるバイクにもなります！

はじめてのカーボンロードだけどちょっと戦闘力高めがいい！エアロバイクでも乗りやすい車体がいい！

そんな方々！是非いかがでしょうか？？

BROMPTON JAPANの、G LINEライドに参加！

このような機会を設けて頂きありがとうございました。

地下の移動、乗り換えが面倒なので難波からスタート。

雨が降らなさそうなら、数年ぶりの暗峠超えていく案もありましたがｗ

元気なうちはG LINE輪行も、そこまで苦では無かったですね。
C LINEより重く、大きくはなりますが。
輪行袋はちび輪BAGです、20インチ用なのでG LINEも問題ナシ。
改札通るのがキツいので、広い所を選んでいきましょう。

近鉄奈良行きじゃなく、途中の大和西大寺駅止まりが来た。

さくっと走れる数キロ＆途中で昼飯のラーメン屋検索してそのまま降りました。
電車は空いていてよかったです。

イベントライドは、こんな感じの所を走ると思っていた時がありました。

野菜味噌ラーメン、炒めてないかぁ。

近鉄奈良駅で待ち合わせ。

どこへ行っても鹿がいますね～。
あと奈良は坂だらけの街だったのか、平坦なイメージでした。

鹿、鹿、鹿。

思っていたより多かった。

駅からちょっと離れた集合場所に到着。

軽く挨拶、説明を受けて出発！

G LINEだからこそ行ける砂利道、グラベルへ突入。

他のブロンプトンだと来れない場所ですね。
太いタイヤと、油圧ディスクブレーキで安心して走れる。

待っていたのは坂！

坂です。

ひたすら上り坂。

途中休憩はありました。

坂は続く。

まだまだ坂。

どこまでも坂！
久しぶりに心音聞きながら上りました！
トルクかけるとリアが滑る滑る。

上ったあとは下り。
ガードレールは無いので慎重に下りましょう。
歩いている方とかもいますし。

めちゃくちゃ大きかった、ぐるぐるしている桜の木。

ここら辺で記念撮影。

熊注意と、一部区間車も通っていました。

無事ゴール。

当日結構暑くて、水分補給はギリギリでした。

G LINEにピッタリなFIDLOCK。
このグラベルでも問題ナシ、ペットボトルでも外れませんでした。

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走った所、途中下りがありましたね。

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帰りは近鉄奈良駅から輪行して帰宅。
参加したみなさんお疲れ様でした！！
11月頃ですと紅葉狩りのシーズンで、また走りたいですねぇ。
駅からすぐ近くなので、グラベルライドでかなりオススメの場所になります！

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[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/09/05/265504]

大阪本館のキモトです。

前回でメインバイクのアディクトが廃車になった話をしましたが、

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/21/264307]

悲しむのもつかの間、乗鞍ヒルクライムが2週間後に迫っているのでした。

という事で、困ったときのサブバイク、ドロミテ君です。

コイツをゴリ軽量カスタムして、乗鞍をのりきろう。

その一部として、パナレーサーのエージゼロを使おうという訳です。

今回は足回りの構成とタイヤのインプレ。

タイヤ　Panaracer AGXERO TLR 30C

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チューブ　Panaracer Purple lite TPU TUBE 23-32C 65mm

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今回は久しぶりにクリンチャー運用。

理由は軽量化と、たぶんすぐ違うタイヤに交換するのでシーラントの掃除がめんどくさいから。

仕上がりはこんな感じ。

重量は実測で298g。

ピレリのP zero RSが311gなので結構軽い。

前後で約30g。価格も一万円を切っていることを考えるとヒルクラの観点では優秀ですね。

実走のインプレと行きたかったのですが、大雨で乗鞍ヒルクライムは中止。

結局一回も頂上を拝むことすらできず…

下呂温泉に行って帰ったんですが、それはいいとして。

インプレは普段の練習で使ってのものを。

まずはやはり軽量性でしょうか。タイヤは回転の一番外周なので、軽量化の影響は大きいです。

これはタイヤよりはTPUの影響ですが、硬めになったのは感じました。ただ、嫌な硬さではなくしっかり転がってくれるので乗りやすいですね。

ヒルクラの観点ではこっちの方が優秀かも。

強いて言えばグリップ感は若干GP5000やP ZEROと比べると劣る印象。軽量化の弊害ですかね。

相当下りを攻めた時と、雨の下りの180°コーナーの時なので、十分と言えば十分ですね。

TLR運用してもっと低圧に出来れば遜色ないかも？？条件が違うので一概に比較できないですね。

結論としては、

ヒルクラ民がTPUで運用

普段使いしかしない

という場面ではかなりいい性能してると思います。

ではでは～

遅くなりましたが、8/11~8/17にて大阪本館で行われた、新型REACTO試乗会におきましてせっかくならと試乗させていただく機会を頂きましたのでみっちりインプレションしたいと思います

試乗したバイクはREACTO6000となります、また今回はレースでの使用を想定したインプレションとなります！！

試乗中、楽しすぎて写真を撮るのも忘れてしまいましたが(笑)最後までご覧ください！

乗り出し

最初の乗り出は、軽量オールラウンドにこそ劣るもののエアロ―ドらしからぬ漕ぎ出しで結構感動しました

パリッとも、グイッともつかぬ加速感で乗ってて

「いやオモろ！！」

と思わず声が出てしまいました

また、巡航速度に乗せる際も、グングン速度が伸びているので足が削られる感覚もありませんでした

加減速の多いクリテリウムでも終盤まで足を残すことが出来そうです

巡行

今回履いていたホイールが50mmハイトの物であることも大きいですが、非常に巡行が楽でした

試乗したコースが基本向かい＆横風でしたが風に押し返される感覚が全くなかったです

普段乗っているバイクだと、向かい風では’’風の壁’’が目の前に立ちはだかっている感覚がありましたが

壁と壁の隙間を縫って進んでいるような進み方でした

向かい風区間で逃げが決まりづらいシーンで大きなアドバンテージになってくれるでしょう

加速感

結果からいうと、このバイクは「ちょっと溜めて加速するバイク」です

見た目からしてもパリッとした乗り味で、力の入力に対して即座に反応するとおもいきや

思いのほかグッと力を溜めて加速してくれました

いわゆるしなって進むバイクとも違い、脚当たりはあるため力が逃げている感覚はありませんでした

ダイレクトな加速があまり得意ではないという人にはおすすめできるバイクです

スプリント

僕が一番好きな所がこのスプリント！！

やはりエアロロードらしく、踏んでも踏んでも進み続ける感覚がめちゃくちゃ楽しかったです

自分が167cm、56kgと小柄なこともありますが、パワーの絶対値の大きい、大柄な人が踏み抜いても十分満足できるでしょう

また、面白かったのが高速域からの再加速！！

レース終盤、早がけでスプリントをした後に、再スプリントをするシーンを思い浮かべて頂ければいいかなと思います

中速度域からの加速は先述したように、タメがあった後にスパーンと伸びていく感覚がありましたが

ここではビックリするぐらいカチッと進んでいく感覚がありました

１Wも逃すまいというバイクの意思が伝わってきましたね

正直、レース終盤で全てを出し切るスプリントでは一瞬のタメも勝負を左右する可能性があるので

「これこれ！！」って感じでした

シチュエーションによってバイクの乗り味が変わるって不思議ですよね

長年スポーツバイクのトップを走り続けてきたMERIDAだからこそできる技なのかもしれません

最後に

先述したように、今回試乗させていただいたバイクが6000グレードでしたが

正直、6000でこれか！！って感じました

更に高いグレードになるとどうなるのか、、、

ミドルグレードとは言わせないこの一台！！

レースでも活躍してくれること間違いないでしょう

是非、大阪本館でご検討ください！！！

以上、岩瀬でした

この夏もレースに出てきました！

沼津千本浜トライアスロン

静岡開催なので例に漏れず前日移動。

今回は修善寺のホステルで一泊しました。近所で花火大会とかありましたね。ザ・夏って感じでした。

 覚悟のスイム、結果…

今回のスイムコースは2周回で一度陸に上がってからもう1周するようなコース。夏のレースで気温も高いので今回はウェットスーツ無しで行きます。

絶賛期末テストだったりレポートだったりでまともに練習が出来ていない中の参戦だったので、案の定泳ぎ始めで心拍が変な上がり方をしますが、ここは生きて帰ることを第一にゆっくり泳ぎます。1周終わった段階で10分ちょっと。横をみるともうスイムアップしている選手もちらほら。流石に遅いって…

ようやくスイムアップしましたがこの段階で21分。前回の蒲郡のレースで15分、スタンダードの大阪城でさえ31分なので今回がいかに遅いかが分かります。明らかにやっちまいました。出オチもいいところです。心拍も既にカツカツですが行くしかありません。浜の石がゴツゴツすぎて痛いですがバイクにまたがり飛び出します。先にバイクコースに出た部員を追いかけて高速巡行！できると思ったんですが上がり切った心拍のせいでなんとも控えめな走りに…

1人は捉えたんですがもう1人との差が縮まらず最後のランへ。

ランコースですが大会名の通り千本浜の林の中を走るコースで木の根っこが出っ張ったりしていてもはやクロカンでした。

おかげで途中から靴擦れを起こして進んだり止まったりともうグダグダ…

フラフラになりながらもなんとかゴール！

右手に持っているアクエリが無ければほんとに危なかった…

結果！！

スイム：21分27秒（115位）

バイク：41分05秒（21位）

ラン：21分50秒（34位）

TOTAL：1時間24分22秒（42位/年代別12位）

ひどい、ひどすぎるぞウエノ。

前回出場した蒲郡のトライアスロンの総合タイムが1時間16分12秒なので8分も遅くなってますね。スプリントで、です。いくら真夏のレースとはいえ、です。

コンディション不良もいいところですが、ここに合わせたピーキングが出来なかった自分の実力です。反省してください。

次のレースは10月、そして11月の宮崎に続きます。夏休み中に合宿もありましたのでスイムの苦手は多少なりとも減っているはず…

また頑張ります！一緒にレースに出てくれたメンバーに感謝！ついてきてくれたマネージャさんにも大感謝！！

帰りに寄り道した熱海のプリン屋さん。これめっちゃうまい。

P.S.靴擦れが一生治りません。誰か助けて。

たまに長距離走る時やレースにはロードバイク。

ロードバイクがあると楽に速く遠くへ走りにいけます。

ロードバイク購入悩んでいる方どうですかー？

昔の写真が残っているのもあるので、振り返りしてみます。

ロードバイクで、近くのサイクリングロードを走るのもよし。

ロードバイクもばらして輪行すれば、知らない遠くの土地や島で走れます！

トライアスロンやエンデューロ等のレース参戦も可能。

グランフォンド～に参加もできたり、行動の幅が広がります！

ロードバイク買った理由。

クロスバイクからのステップアップですねー。

TREK MADONEは最初からULT DI2。

スコットのアルミロードからの買い替え。
ワイワイセール（懐かしい）で安かったからとDI2付き、そして色が気に入ったので。

LOOK 765はバラ完。

憧れのLOOKが特価で名前が765だったから、アイマスのナムコプロダクションですね。
バラ完してみたかったのと、丁度カンパのパーツも安かったし。

今乗っているBIANCHI OLTRE RACEはエアロロード。

ブルアカのシロコが、ARIAっぽいロードに乗っていたので。
トライアスロンやるし、ディスクブレーキのロードが欲しかったのもあります。

次に買いたい車体はあるのかー？！
COLNAGOのMASTER マペイは、フレームだけ買って飾っておきたい。
トライアスロンバイクが気になる。

番外編。

MTBにちょっと乗っていた時もありましたね。

街乗り、普段使いは折り畳み自転車のBROMPTON。

自転車はいいぞ！

[ysid 4580616515052]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2024/10/23/217016]

大阪本館の木元です。

大阪本館で今日まで開催していたX-LAB試乗会

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/21/264352]

せっかくなので乗ってみた。

というか、実のところ最近メインバイクが廃車になってしまい、新車候補を探していたところx-labにいき当たり、試乗したいなーと思い頼んでみたらなんか開催される運びになったという…。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/21/264307]

つまり、僕が試乗しないという手はないわけです。

今回僕が試乗したのはセカンドグレードにあたるAD8。

フレームは東レT700とT800カーボン製。ハンドルはオリジナルの一体型カーボンハンドルが、クランクもオリジナルのカーボンクランクとパワメが付いています。

インプレ〜

感触としてはシャキシャキ走るなーというのが第一印象。

踏み込んでからの加速感がよく、レスポンスの良いバイクだなと。

エアロロードという事もあり、巡行はかなりしやすいです。平坦はス――――っと進んでくれます。

そしてこの見た目に反して中々に軽量。

ちょっとした登りしか市場では行けてないですがするするとのぼってくれました。

硬いやらかいかと言われると硬いフレームですが、硬すぎる事は無く、意外と足に優しい。

カーボンスポークのホイール、カーボンクランクが入っていることもありますが、基本105で組んで7.4kg。

セカンドグレードでこのスペックは破格化と。

ハンドルはX-LABオリジナルのボランタという物が付いています。

剛性は十分あり、反応もしっかりしてくれ、しかもちゃんと振動吸収してくれるので、快適。

若干ドロップが浅いのとドロップ部が短いのが合わないなーっていう感じ。

ごねて試乗会をひらいてもらった結論としては、

「俺、AD９買うわ。」

です。正直セカンドグレードのバイクでここまで走るとは思ってなかった。サイズ感もコラムほぼ全切りでいい感じになるかなー。

ステム長は120か130にする予定。

そーゆーわけで、

「新車――――――――！！！」

ブログお楽しみに！！

皆様も機会があればX-LAB試乗してみてはいかがでしょうか。

新車候補にも是非に。

ほなこのぐらいで。

大阪本館のキモトです。

今回は悲しいお知らせ…

「廃車ーーーーーーーーー」

えー、はい。購入から約１年３ヵ月。まさかのアディクト廃車です。

ネタみたいな話ですが、原因は立ちごけ。

うまく受け身を取れず、右側にしかも後ろ側から着地するような形になってしまいました。

そしててこの原理でピキッっと。

RDの硬い所から行った感じですね。

まあ、結論から行くと、

ワイが悪い。

アディクトはホントに軽くて、乗り心地も良く、めちゃくちゃ気に入っていただけにかなしい。

あー、めっちゃ走るチャリやったのに。

ごめんやで、アディクト。

一年ちょっとやけどホンマありがとう。

悲しすぎて、ネタに走らないと生きていけない…

えー、立ちごけ廃車ニキとして生きていくやで！！

ということで思い出を振り返って終わろうとおもいます。

納車

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

過去のレース

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/14/259048]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/31/252717]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

写真

TREKの新型DOMANEが発売されて、お問い合わせも多数いただいております。
楽に長く、そして軽快に速く走れるバイクとして色々と情報も出回っていますね！

ロングを走るなら必要となるものも増えてくると思います。
そんな時に！相棒となるこいつをご紹介いたしましょう！

TREK ADVENTURE TOP TUBE BAG

販売価格：7,900円（税込）

サイズ：22cm (l) x 4.5cm (w) x 8.5cm (h)

重量：96.0g

トップチューブバッグがなぜロングであると良いのか？

トップチューブの利点と言えば、まず何よりも走りながらや信号待ちで小物を出し入れができる位置にあることではないでしょうか？　サドルバッグやバックパックだとそう簡単には出し入れできないですよね。
またフレームに沿わせて付けることでサドルバッグやハンドルバッグに比べて、車体が振れたり、重量バランスを崩しにくいと言うこともあります。空気抵抗も損なうことも少ない場所と形状なので走りも阻害しにくいです。またつけ外しも比較的楽なバッグですね。

入れるものとしては様々ありますが、走りながらた取り出せる利点としても補給食がありますね！また、モバイルバッテリーを入れながらサイコンに電気を供給するなんてことも可能です。
また、財布や鍵を入れることで貴重品を手元で管理、確認しやすくもなりますね。もちろん自転車の鍵や替えのチューブや工具を入れるなんてこともアリですよね。サドルバッグやバックパックとはまた違った使い方ができるのがこのバッグのいいところかと思います。

以上から、ロングライドでは補給は必須ですし、パンクするリスクや輪行であれば必要なものも増えると思います。
このバッグ一つでは賄いきれないとは思いますが、あるとめちゃくちゃ便利なのは確かですよ！

では早速、仕様を見ていきます！

内部

サイドに小さいポケットはありますが、中は仕切りのない、１つの部屋になっています。内部の色もベージュなので見やすくなっています。ただファスナーは止水ファスナーではないので、がっつり雨が降ると内部に入ってしまう可能性があります。

素材はULTRAポリエステル混紡素材となっており、耐摩耗性と引裂強度が非常に高くなっています。環境にも配慮した素材とのこと。トレックらしいですね。

装着

装着はトップチューブとステム下に巻きつけるベルクロと、底面に穴が空いており、ダボ穴があるバイクだとしっかりと固定することができます！

付属のボルトです。

DOMANEにはピッタリですね。

付けたイメージです。ボルトで固定すればベルクロはなくても大丈夫ですね。ベルクロはどうしても走行時の振動でフレームに小傷が着くのでボルトで付けれるなら一番いいと思います。

フレームバッグも注文しているのですが、人気で品切れしてます。。
それと合わせると、よりロングやバイクパッキング仕様にできますよ！

まとめ

いかがでしょうか！？
サドルバッグを使う方は多いかと思いますが、この夏、秋にトップチューブバッグデビューはいかがでしょう！？
ロングでなくてももちろん便利ですし、上記のようにロングで実際に使うと便利さを感じると思います！
DOMANEだと色々な使い方ができるバイクなので、購入時にセットで購入もありかと思います。

ぜひロングにいかがでしょうか！？

[ysid 0197216051152]

大阪本館の奥田です。

今回はフランスの伝統メーカー「LOOK」の最新モデル

LOOK　795 BladeRS 3　XSsize

¥998,800‐税込

専用コックピットセット：￥165,000ｰ税込み

フレームセットをご紹介します！

前作からの進化

見た目の違いとしてはヘッドチューブサイドが大きく削られ、ダウンチューブが縦長の長方形になった点です。 さらに、BB上部やフロントフォーク先端のフィン部分が小型化されており、これら細部にわたるディテールのブラッシュアップにより、剛性と空力性能を大幅に向上させつつ、確実な軽量化も果たしています。

性能

新型を乗られた多くの方の感想として多いのが、その乗りやすさです。

エアロロードだからこその巡航性能はもちろん、エアロロードで犠牲になりがちな扱いやすさや、反応の良さもしっかりと確保しています。

バラ完という境地

フレームセットになっているので、乗る際はご自身の理想のパーツで自転車を組み上げていただけます。

バランスの良い完成車も良いですが、自分のこだわりや、好みに合わせた尖ったバイクなど。

自由自在に乗り味をコントロールできるのが「バラ完」です。

まとめ

新型795 BladeRS 3は軽量性・空力・扱いやすさという自転車に置いて大切な要素をブラッシュアップした非常にバランスの良い車体となっています。

レースからサイクリングまで、様々なニーズに対応してくれます。

そんなフランス車。いかがですか？

現在、ロードバイク界のタイヤトレンドといえば「チューブレスレディ（TLR）」ですが、シーラントの定期的な管理や、出先でのパンク修理の難しさなど、運用ハードルが少し高いと感じている方も多いのではないでしょうか？

そんな「クリンチャー（チューブあり）派」の皆様に強くおすすめしたいのが、ワールドツアーで数々の勝利を量産しているVittoria（ヴィットリア）のフラッグシップタイヤ「CORSA PRO」のチューブタイプです！

ナガシマも28cを使用しております！

ずっとコンチネンタルGP5000を気に入って使用しておりましたが、コルサプロと乗り比べたところ、圧倒的な「乗り心地の違い」に驚かされました！

GP5000がカチッとした硬めの乗り味で、踏んだ力をダイレクトに推進力に変えてくれる「スピードの基準」だとするなら、CORSA PROは「極上の絨毯の上を走っている感覚」です。

① 圧倒的なしなやかさとグリップ力 コルサプロはコットンケーシング特有の「もちもち感」があり、路面の細かな凹凸をタイヤ全体で包み込むように吸収してくれます。GP5000と比べると、コーナーリング時にタイヤが路面に吸い付くような接地感があり、車体を倒し込んだときの安心感が段違いです！

② 荒れた路面でのスピード維持 綺麗なアスファルトでの直進スピードはGP5000も最高ですが、少し荒れた路面に入るとコルサプロの真骨頂が発揮されます。タイヤが跳ねて推進力を逃がすことなく、滑らかに転がり続けてくれるので、結果的にロングライドの終盤でも疲労感が全く違います。

もちろん、耐パンク性能や寿命の長さで言えばGP5000に軍配が上がります。しかし、「決戦用」や「ここぞという時のライド」で、最高峰のしなやかさと極上のライドフィールを味わいたいなら、CORSA PROは間違いなく最高の選択肢です。

VITTORIA CORSA PRO TUBE-TYPE

• 価格：￥12,980（税込）/ 1本

• カラー：ブラック/パラ（タンサイド）

• サイズラインナップ（重量）：

  • 700×26C（245g）

  • 700×28C（255g）※フックレスリム対応

  • 700×30C（265g）※フックレスリム対応

圧倒的なしなやかさを生む「コットンケーシング」

CORSA PROの最大の特徴は、320TPIの高密度なコットンケーシングです。

新開発の「グラフェン＋シリカ」コンパウンドと、電気加硫によるシームレス（継ぎ目のない）構造を組み合わせることで、タイヤと路面が一体化するような驚くべきしなやかさを実現しました。

荒れたアスファルトでも振動を優しく吸収し、まるで絨毯の上を走っているかのような極上の乗り心地と、コーナーでの圧倒的な安心感をもたらしてくれます。

軽量TPUチューブとの組み合わせが最強！？

チューブレスレディは軽さも魅力ですが、実はこの「CORSA PRO TUBE-TYPE」に、超軽量TPUチューブを組み合わせるセットアップが非常に優秀です！

タイヤ単体が軽量なため、TPUチューブ（約30g台）と組み合わせることで、チューブレスレディ運用時（タイヤ＋シーラント＋バルブ）と比較しても遜色ない、あるいはそれ以上の軽量化が可能です。

ナガシマはパナレーサーTPUチューブで使用しております！

「ワールドツアーレベルの最高峰の走行性能」と「クリンチャーならではのメンテナンス性の高さ」を両立できる、まさに理想的な選択肢と言えます。

ご購入時の注意点（フックレスリムについて）

28Cおよび30Cサイズはフックレスリムに対応しておりますが、26Cは非対応となります。フックレスリムのホイールをお使いの方は、ホイール側の指定サイズや規格を必ずご確認ください。

極上の乗り心地とスピード感を、ぜひご自身のバイクで体感してみてください！愛車の足元を彩るクラシックなタンサイドのルックスも最高にカッコいいですよ。

9月1日(火)からは『VITTORIA POP-UP STORE』もスタートします！話題のタイヤを実際にチェックできるチャンスですので、皆様のご来店を心よりお待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/17/264373]

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[ysid 4931253105692]

もう情報が出ましたね！いよいよ、出ましたよ新型DOMANE！
残念ながら、まだお店には実車が届いていないので、、展示会で見たり聞いたり、そして乗ったりした感想も含めて、早速ご紹介させていただきたいと思います！

TREK DOMANE SL GEN5

DOMANE SL4 

販売価格：339,000円（税込）

フレームは新型フルカーボンフレームにコンポは新型ティアグラです。ホワイトの方はゴールドロゴで新鮮なカラーです。

DOMANE SL6 AXS

販売価格：630,000円（税込）

こちらはコンポがスラムの電動のライバルです。カーボンホイール付きですよ！
また、写真撮り漏れたのですが、、機械式105のSL5もあります！価格は379,000円（税込）です！

他にスラム　フォースAXS組みのSL7（880,000円（税込））やもちろんSLRシリーズもありますよ！

新型って何が変わったの？？

まず大きく変わった点としては、ISO SPEEDが無くなりました。DOMANEといえば！というこの機構が無くなってどうなの！？と思いましたが、、そこはちゃんと改良されてましたよ！
フレーム自体はカーボンの積層を見直し、ISO SPEEDを補完できるように縦方向の快適性を徹底的に追求しております。
またタイヤクリアランスも40mmとなり、タイヤでも快適性をアップできるように。標準装備では35mmのタイヤとなっています。もはやクロスバイク並みですよ。。

また、シートポストも一般的な丸型となりました。あえてのこの形でしなりを持たせて快適に、また振動吸収性に特化したカーボンレイアップになっています。

そして、ダウンチューブにあったストレージも廃止されており、軽量性も追求しています。エンデュランス系のバイクはストレージがあることが多いですが、走行性能も上げるために潔く無くなってしまいました。

フレーム自体を根本から見直し、機能も改良し、フレームはSLモデルでなんとEMONDAよりも軽くなってしまいましたよ！完成車も同様にEMONDAを下回りました💦
ジオメトリも変わったのでより快適にロングを走れる仕様に。

パーツもグレードによりますがいくつか変わりました。ハンガーもUDHに。

今まではDOMANEといえば快適ながらも、めちゃ軽い！というイメージではなかったのですが、快適性に軽量性、性能も合わさって死角がほぼ？無くなってしまいました。

コレは買いでは無いでしょうか！？

少しですがご紹介していきます！

仕様（パーツ）

ここはぱっと見ですぐわかるところですね！ハンドルがライザーバーになりました。スペーサーを積むことなく、ハンドルでよりアップになり、前傾がキツくなくめちゃ乗りやすくなりました。MADONEに乗っている自分からすると、乗った瞬間に全く違うことに驚きました。前傾って慣れてますが、、しんどいんですね💦アップライトは楽です！
フレア形状にもなっており、下を持ちやすくなり、トップにはISOZONEパッドも搭載されており手首の負担も抑えるようになっています！

上記にもありますが、シートポストは丸型の一般的なシートポストです。
もちろんカーボン製。専用のシートポストが多い中、ちょっとしたカスタムもできる仕様なので嬉しいところですね。まあ、変える必要はなさそうですが。。

SL7はなんとついにフロントシングル化ですよ！

仕様（フレーム）

ダボ穴は変わらずですが、、トップチューブ下にもあります。そうなることでフレームにバッグがしっかりと固定できるように。ベルトで止めるとフレームに摩擦で傷ができるのを防ぐこともできますよね。　ダウンチューブのストレージは無くなりました。

こんな感じです。ツーリング仕様にすると、、

こんな感じですね。タイヤもこんなグラベル仕様にできます！またリアフェンダーがつけれるダボ穴もありますよ！
まさに用途が幅広い！！

シートチューブもシートステーとの接合部は今までになかった快適性を生む独特な形状に。サイズ展開もS、M、Lとシンプルになりました。

走りは？？

私が乗らせていただいたのが、上の2台です。SL4とSLR7でした。

まずSL4に乗ったのですが、、普段MADONEに乗っている身からすると、これロード？ってくらい姿勢が楽で、お尻が痛く無いんです。この時は恥ずかしながらお尻におできができていたのですが、、街乗りでMADONEに乗る際はレーパンも履いて無いですし、お尻を上げまくっているのですが、このDOMANEはそのままお尻を載せれるんですよ！路面の細かい振動がかなり少なく、段差を乗り越えても35mmのタイヤも効いてとても乗りやすいです。とは言え足回りの重さも気になりません。よく転がります。試乗したコースはアップダウン、主にアップが多かったので、めちゃ軽量車と比べると軽快さは劣る部分もありましたが、それでも今までのDOMANEと比べると淡々と登っていきますよ！

その後SLRに乗りましたが、、コレはレース車ですね。ただコレがまた、軽快で登りも難なくこなすのですが、MADONEよりも優しいんです。
姿勢もありますが、楽に速く走りたい方はもうこれ一択でしょう！SL4と比べたらやはり硬さが目立ちますがそこは速さ、軽快さとのトレードオフかと思います。何を求めるかですね。

正直、どちらもISO SPEEDがないことがわからないくらい快適です。

ただ、言えるのはどちらも非常に楽に速く走れるバイクということです！

まとめ

いかがだったでしょうか！？
お店には今月中にはSL4、SL5が入ってくるかと思います。新色もありますが、今までにない、デザイン、機能、そして価格です！
乗っていただけると違いがわかっていただけると思いますが、試乗会はできても秋以降になりそうです💦
フルカーボンで楽に速く、そして、価格も抑えたい方にはうってつけの新しいベンチマークとなるバイクかと思います！

ぜひとも新型DOMANEにご期待ください！

いつかやろうと思っていたら、キャンペーンが始まったので購入！

BROMPTON

カラータッチポイント

シルバー

¥25,300→¥18,975

[ysid 5053099068845]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/04/16/228768]

他の色で50％OFFもありましたが、見た目重視なので25％OFFのシルバーをチョイス。

こっち側からだと分かりづらいですねぇ。

クラシックな感じが良い！

こちら側だとよく分かりますね！

ブラックパーツを減らしていくカスタムになります。

ただ、タイヤがやはりやり過ぎ感があるので他のに変更ですかねー。

ピンクのパーツはもう増やさなくていいかな？！

余ったコロコロはP LINEに取り付け。

3年経過で、ゴムの部分がかなりひび割れていたので丁度いい！

P LINEは性能、普段使い重視の方向でカスタム。

あ、あと先日やっと買いましたｗ

キャンペーン商品は在庫があれば取寄せになります、店頭のは安くなりませんのであしからず。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/14/261734]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/27/257533]