大阪本館の奥田です。

今回はフランスの伝統メーカー「LOOK」の最新モデル

LOOK　795 BladeRS 3　XSsize

¥998,800‐税込

専用コックピットセット：￥165,000ｰ税込み

フレームセットをご紹介します！

前作からの進化

見た目の違いとしてはヘッドチューブサイドが大きく削られ、ダウンチューブが縦長の長方形になった点です。 さらに、BB上部やフロントフォーク先端のフィン部分が小型化されており、これら細部にわたるディテールのブラッシュアップにより、剛性と空力性能を大幅に向上させつつ、確実な軽量化も果たしています。

性能

新型を乗られた多くの方の感想として多いのが、その乗りやすさです。

エアロロードだからこその巡航性能はもちろん、エアロロードで犠牲になりがちな扱いやすさや、反応の良さもしっかりと確保しています。

バラ完という境地

フレームセットになっているので、乗る際はご自身の理想のパーツで自転車を組み上げていただけます。

バランスの良い完成車も良いですが、自分のこだわりや、好みに合わせた尖ったバイクなど。

自由自在に乗り味をコントロールできるのが「バラ完」です。

まとめ

新型795 BladeRS 3は軽量性・空力・扱いやすさという自転車に置いて大切な要素をブラッシュアップした非常にバランスの良い車体となっています。

レースからサイクリングまで、様々なニーズに対応してくれます。

そんなフランス車。いかがですか？

現在、ロードバイク界のタイヤトレンドといえば「チューブレスレディ（TLR）」ですが、シーラントの定期的な管理や、出先でのパンク修理の難しさなど、運用ハードルが少し高いと感じている方も多いのではないでしょうか？

そんな「クリンチャー（チューブあり）派」の皆様に強くおすすめしたいのが、ワールドツアーで数々の勝利を量産しているVittoria（ヴィットリア）のフラッグシップタイヤ「CORSA PRO」のチューブタイプです！

ナガシマも28cを使用しております！

ずっとコンチネンタルGP5000を気に入って使用しておりましたが、コルサプロと乗り比べたところ、圧倒的な「乗り心地の違い」に驚かされました！

GP5000がカチッとした硬めの乗り味で、踏んだ力をダイレクトに推進力に変えてくれる「スピードの基準」だとするなら、CORSA PROは「極上の絨毯の上を走っている感覚」です。

① 圧倒的なしなやかさとグリップ力 コルサプロはコットンケーシング特有の「もちもち感」があり、路面の細かな凹凸をタイヤ全体で包み込むように吸収してくれます。GP5000と比べると、コーナーリング時にタイヤが路面に吸い付くような接地感があり、車体を倒し込んだときの安心感が段違いです！

② 荒れた路面でのスピード維持 綺麗なアスファルトでの直進スピードはGP5000も最高ですが、少し荒れた路面に入るとコルサプロの真骨頂が発揮されます。タイヤが跳ねて推進力を逃がすことなく、滑らかに転がり続けてくれるので、結果的にロングライドの終盤でも疲労感が全く違います。

もちろん、耐パンク性能や寿命の長さで言えばGP5000に軍配が上がります。しかし、「決戦用」や「ここぞという時のライド」で、最高峰のしなやかさと極上のライドフィールを味わいたいなら、CORSA PROは間違いなく最高の選択肢です。

VITTORIA CORSA PRO TUBE-TYPE

• 価格：￥12,980（税込）/ 1本

• カラー：ブラック/パラ（タンサイド）

• サイズラインナップ（重量）：

  • 700×26C（245g）

  • 700×28C（255g）※フックレスリム対応

  • 700×30C（265g）※フックレスリム対応

圧倒的なしなやかさを生む「コットンケーシング」

CORSA PROの最大の特徴は、320TPIの高密度なコットンケーシングです。

新開発の「グラフェン＋シリカ」コンパウンドと、電気加硫によるシームレス（継ぎ目のない）構造を組み合わせることで、タイヤと路面が一体化するような驚くべきしなやかさを実現しました。

荒れたアスファルトでも振動を優しく吸収し、まるで絨毯の上を走っているかのような極上の乗り心地と、コーナーでの圧倒的な安心感をもたらしてくれます。

軽量TPUチューブとの組み合わせが最強！？

チューブレスレディは軽さも魅力ですが、実はこの「CORSA PRO TUBE-TYPE」に、超軽量TPUチューブを組み合わせるセットアップが非常に優秀です！

タイヤ単体が軽量なため、TPUチューブ（約30g台）と組み合わせることで、チューブレスレディ運用時（タイヤ＋シーラント＋バルブ）と比較しても遜色ない、あるいはそれ以上の軽量化が可能です。

ナガシマはパナレーサーTPUチューブで使用しております！

「ワールドツアーレベルの最高峰の走行性能」と「クリンチャーならではのメンテナンス性の高さ」を両立できる、まさに理想的な選択肢と言えます。

ご購入時の注意点（フックレスリムについて）

28Cおよび30Cサイズはフックレスリムに対応しておりますが、26Cは非対応となります。フックレスリムのホイールをお使いの方は、ホイール側の指定サイズや規格を必ずご確認ください。

極上の乗り心地とスピード感を、ぜひご自身のバイクで体感してみてください！愛車の足元を彩るクラシックなタンサイドのルックスも最高にカッコいいですよ。

9月1日(火)からは『VITTORIA POP-UP STORE』もスタートします！話題のタイヤを実際にチェックできるチャンスですので、皆様のご来店を心よりお待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/17/264373]

[ysid 8022530037631]

[ysid 4019238007848]

[ysid 4931253105692]

もう情報が出ましたね！いよいよ、出ましたよ新型DOMANE！
残念ながら、まだお店には実車が届いていないので、、展示会で見たり聞いたり、そして乗ったりした感想も含めて、早速ご紹介させていただきたいと思います！

TREK DOMANE SL GEN5

DOMANE SL4 

販売価格：339,000円（税込）

フレームは新型フルカーボンフレームにコンポは新型ティアグラです。ホワイトの方はゴールドロゴで新鮮なカラーです。

DOMANE SL6 AXS

販売価格：630,000円（税込）

こちらはコンポがスラムの電動のライバルです。カーボンホイール付きですよ！
また、写真撮り漏れたのですが、、機械式105のSL5もあります！価格は379,000円（税込）です！

他にスラム　フォースAXS組みのSL7（880,000円（税込））やもちろんSLRシリーズもありますよ！

新型って何が変わったの？？

まず大きく変わった点としては、ISO SPEEDが無くなりました。DOMANEといえば！というこの機構が無くなってどうなの！？と思いましたが、、そこはちゃんと改良されてましたよ！
フレーム自体はカーボンの積層を見直し、ISO SPEEDを補完できるように縦方向の快適性を徹底的に追求しております。
またタイヤクリアランスも40mmとなり、タイヤでも快適性をアップできるように。標準装備では35mmのタイヤとなっています。もはやクロスバイク並みですよ。。

また、シートポストも一般的な丸型となりました。あえてのこの形でしなりを持たせて快適に、また振動吸収性に特化したカーボンレイアップになっています。

そして、ダウンチューブにあったストレージも廃止されており、軽量性も追求しています。エンデュランス系のバイクはストレージがあることが多いですが、走行性能も上げるために潔く無くなってしまいました。

フレーム自体を根本から見直し、機能も改良し、フレームはSLモデルでなんとEMONDAよりも軽くなってしまいましたよ！完成車も同様にEMONDAを下回りました💦
ジオメトリも変わったのでより快適にロングを走れる仕様に。

パーツもグレードによりますがいくつか変わりました。ハンガーもUDHに。

今まではDOMANEといえば快適ながらも、めちゃ軽い！というイメージではなかったのですが、快適性に軽量性、性能も合わさって死角がほぼ？無くなってしまいました。

コレは買いでは無いでしょうか！？

少しですがご紹介していきます！

仕様（パーツ）

ここはぱっと見ですぐわかるところですね！ハンドルがライザーバーになりました。スペーサーを積むことなく、ハンドルでよりアップになり、前傾がキツくなくめちゃ乗りやすくなりました。MADONEに乗っている自分からすると、乗った瞬間に全く違うことに驚きました。前傾って慣れてますが、、しんどいんですね💦アップライトは楽です！
フレア形状にもなっており、下を持ちやすくなり、トップにはISOZONEパッドも搭載されており手首の負担も抑えるようになっています！

上記にもありますが、シートポストは丸型の一般的なシートポストです。
もちろんカーボン製。専用のシートポストが多い中、ちょっとしたカスタムもできる仕様なので嬉しいところですね。まあ、変える必要はなさそうですが。。

SL7はなんとついにフロントシングル化ですよ！

仕様（フレーム）

ダボ穴は変わらずですが、、トップチューブ下にもあります。そうなることでフレームにバッグがしっかりと固定できるように。ベルトで止めるとフレームに摩擦で傷ができるのを防ぐこともできますよね。　ダウンチューブのストレージは無くなりました。

こんな感じです。ツーリング仕様にすると、、

こんな感じですね。タイヤもこんなグラベル仕様にできます！またリアフェンダーがつけれるダボ穴もありますよ！
まさに用途が幅広い！！

シートチューブもシートステーとの接合部は今までになかった快適性を生む独特な形状に。サイズ展開もS、M、Lとシンプルになりました。

走りは？？

私が乗らせていただいたのが、上の2台です。SL4とSLR7でした。

まずSL4に乗ったのですが、、普段MADONEに乗っている身からすると、これロード？ってくらい姿勢が楽で、お尻が痛く無いんです。この時は恥ずかしながらお尻におできができていたのですが、、街乗りでMADONEに乗る際はレーパンも履いて無いですし、お尻を上げまくっているのですが、このDOMANEはそのままお尻を載せれるんですよ！路面の細かい振動がかなり少なく、段差を乗り越えても35mmのタイヤも効いてとても乗りやすいです。とは言え足回りの重さも気になりません。よく転がります。試乗したコースはアップダウン、主にアップが多かったので、めちゃ軽量車と比べると軽快さは劣る部分もありましたが、それでも今までのDOMANEと比べると淡々と登っていきますよ！

その後SLRに乗りましたが、、コレはレース車ですね。ただコレがまた、軽快で登りも難なくこなすのですが、MADONEよりも優しいんです。
姿勢もありますが、楽に速く走りたい方はもうこれ一択でしょう！SL4と比べたらやはり硬さが目立ちますがそこは速さ、軽快さとのトレードオフかと思います。何を求めるかですね。

正直、どちらもISO SPEEDがないことがわからないくらい快適です。

ただ、言えるのはどちらも非常に楽に速く走れるバイクということです！

まとめ

いかがだったでしょうか！？
お店には今月中にはSL4、SL5が入ってくるかと思います。新色もありますが、今までにない、デザイン、機能、そして価格です！
乗っていただけると違いがわかっていただけると思いますが、試乗会はできても秋以降になりそうです💦
フルカーボンで楽に速く、そして、価格も抑えたい方にはうってつけの新しいベンチマークとなるバイクかと思います！

ぜひとも新型DOMANEにご期待ください！

大阪本館の奥田です

今回は通勤・通学にマウンテンバイクにもってこいのマウンテンバイクが入荷したのでご紹介いたします！！

CANNONDALE　HABIT HT3  カラーJDE　サイズMD（適正身長目安170㎝前後）

(税込)１３６，０００円→(税込)８８，０００円

手軽に。それでいて高性能。

HABIT HT3は手軽に乗り始められる価格帯でありながら、フロントサスペンション本格的なマウンテンバイクに多い130mmのものを採用。

ホイールもトレンドに合わせた29インチ、エンドもBOOST規格となっておりハードなコースでもしっかりと対応してくれます。

これらの性能を前提に更にドロッパーシートポスト・チェーンガードを装備！

通勤通学～トレイルまで幅広く対応してくれます。

いつもの道にも荒れた道、山の中にもこの一台！

是非いかがでしょうか？

WOODMAN POST GT2 570mm

[ysid 4713008903780]

￥17,050-(税込)

BROMPTONのカスタムされる方には定番の商品です。
純正が、ピラー部約400g + ペンタクリップ約100g 合計500g
なのに対して、こちらの商品は 約 284g!!
かけるコストと軽量化の効果がかなり大きい部分です。

C LINE や P LINE を初めて輪行に持って行って、
「(あと、ちょっとだけ軽かったらな・・・)」と思った方、沢山いると思います(笑)
ドレスアップにも有効なので、新車購入時に替えておくのもオススメです。
特にBROは形一緒なのでドレスアップで個性を出すのは全世界で流行っています。

大阪本館在庫状況は・・・

渋めのカラーとパープルで展開中。
身長が180cm近い方は物理的に長いver の600mmのBLACKも在庫ございます。

そして私もWOODMANデビューしました。

ブラック×ピューターの限定カラーをインストール。
元々CDJのカーボンピラーを入れていましたが、上げ下げの為の傷が目立つようになってきたのと、とさらなる軽量化と、まあ、一番は「限定」という言葉で衝動買いなのですが・・・

Befor

After

ほんとは、下部ピューターで上部ブラックになっていたならば、洒落た組み合わせだったのになあ
と思いつつ、色は車体によく馴染んでいるので概ね満足です

暫くBROに乗っている人はここもチェック

[ysid 5053099040377]

￥2725-
ついでにシートスリーブを交換しました。
上げ下げの多い折り畳み車でピラーとフレームを直接のダメージから守る為、削れやすい樹脂のスリーブが接着されております。
こちらが消耗すると、ピラーの固定が甘くなってきて走行中にサドルがズレたりする原因となります。

↑取り外す前です

↑消耗したスリーブと新品です

上記リンクでオンラインで取り寄せできますが、是非、店頭で依頼ください(笑)
専用工具と特殊な接着剤が必要です。

接着後専用リーマーで樹脂部を削ってピラーの外径に合わせる必要がございますので、そりゃ家では無理ですね(-_-;)
※接着剤硬化の時間が必要ですのでお預かり前提の作業となります。工賃は都度お問合せください。

いつかやろうと思っていたら、キャンペーンが始まったので購入！

BROMPTON

カラータッチポイント

シルバー

¥25,300→¥18,975

[ysid 5053099068845]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/04/16/228768]

他の色で50％OFFもありましたが、見た目重視なので25％OFFのシルバーをチョイス。

こっち側からだと分かりづらいですねぇ。

クラシックな感じが良い！

こちら側だとよく分かりますね！

ブラックパーツを減らしていくカスタムになります。

ただ、タイヤがやはりやり過ぎ感があるので他のに変更ですかねー。

ピンクのパーツはもう増やさなくていいかな？！

余ったコロコロはP LINEに取り付け。

3年経過で、ゴムの部分がかなりひび割れていたので丁度いい！

P LINEは性能、普段使い重視の方向でカスタム。

あ、あと先日やっと買いましたｗ

キャンペーン商品は在庫があれば取寄せになります、店頭のは安くなりませんのであしからず。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/14/261734]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/27/257533]

大阪本館の奥田です。

今回は今年のツールドフランスで少し話題となった「V5rs」

バイクとしての認知度は高いものの、Y1rsの登場によりなかなか一番に衆目されることは少ないモデルでしたが、今年はUAEエミレーツの「イサーク・デルトロ選手」がこのバイクでツール総合3位/区間1勝という結果を残したことで再注目されています。

そこで今回はV5RSに再注目していきたいと思います。

COLNAGO　V5RS　UAEカラー　455SIZE（S）

税込2,145,000円➡税込2,037,750円

COLNAGO試乗最軽量のバイクとして登場したV5RS

未塗装状態でフレーム重量は公式値で685ｇとかなり軽量に

更に軽量性だけではなく、空力・剛性・ハンドリングにおいても高性能なバイクとなっています。

登りで速く、下りでは更に速い。

コルナゴのレーシングモデルの設計基準はツールドフランスの総合優勝です。

登りで付けたアドバンテージを下りでさらに広げる。
そんな展開を見た方も多いのではないでしょうか、極限まで薄くしたフォークとコントロール性をたかめるために設計されたヘッドセットは下りで必要なコントロール性を生み出しています。

BSA規格への回帰

フレームの剛性をしっかり確保しているからこそできる同規格
オーバーサイズのBBの取り付けを避け、軽量化を実現しています。

更にそれだけではなく、レースバイクだからこそのメンテナンス性の向上や音鳴りの軽減など実用性にも気を配った結果でもあります。

扱いやすいバイク

レーシングバイクはレーサーにとっては充分な性能を発揮してくれますが、トレーニング目的でない方には硬くて乗りにくいバイクとなりがちです。

しかし、V5RSは速さはもちろんながら、前述したようなテクニカルな下りでも対応できるコントロール性等のバイク自体の扱いやすさに定評のあるバイクでもあります。

まとめ

いかがだったでしょうか？
V5RSに最注目してみると、軽くて扱いやすい。
それでいてツールドフランスの総合成績が基準で考えられた速さがあり、究極のオールラウンドバイクという事が出来るのではないでしょうか？

ホビーライダーからトップレーサーまで、幅広い方に楽しんでいただけるこのバイク。
ぜひあなたの相棒にしてみませんか？

大阪本館の奥田です。

今回ご紹介するのはORBEAが誇る軽量オールラウンドロード「ORCA　M35i」をご紹介します！

ORBEA ORCA　M35i  WHT/LILAC 49size 

税込632,500円➡税込545,000円

細身のシルエットのORCA Ｍシリーズですが、そんな見た目とは裏腹に、踏み込んだ力をしっかり推進力に変えてくれる走りの良さが魅力
そしてＭ35iには強度に優れたOMRカーボンが採用されておりフレーム単体の重量公式値は1030ｇとなっており、上位モデルのＯＭＸほどの軽さはないものの、剛性と強度を確保しながら価格のバランスを取った、非常に実践的なフレームと言えます！

コンポーネントにはSHIMANO 105di2を採用。
更にORBEA独自のOQUO RP35 TEAM。ハンドルには一体型カーボンハンドルを標準装備としており、完成車の状態でも軽さ、反応性、見た目の一体感まで高いレベルでまとまっており、大きなカスタムを必要とせず本格的な走りを楽しんでいただけます！

登りは勿論軽快に、平坦はスムーズ性に優れ、長距離でも扱いやすい。

レースを目指すような方でもこれからロードバイクを始められる方にも幅広く楽しんでいただける一台です！！

他のカラーもありますよ！

ぜひ、いかがでしょうか？

前回に引き続き、 ホワイトインダストリーズ のパーツを購入させて頂きました！

圧倒的な造形美。White Industries

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/05/255741]

Fixed Gear Cogs

7,700円（税込）

ENO ECCENTRIC HUB や TRACK HUBS を固定ギアで乗ることが出来る専用コグです。 熱処理されたニッケルクロムモリブデン鋼が使われており、一般的なクロモリと比べ耐衝撃性・耐摩耗性・強度・耐食性・潤滑性を高めています。

Fixed Gear Lockring

4,730円（税込）

素材には防錆・強度に優れたステンレススチールを使い、固定ギアで求められる高い耐久性を確保。 規格は汎用性の高い「1.29” x 24tpi」なので、White Industriesの製品だけでなく他社のトラックハブにも使えるのも特徴です。

※厚歯（1/8”）と薄歯（3/32”）の二種類がございます。

VBC Crank

46,860円（税込）

[ysid 2140500000907]

[ysid 2140500000914]

[ysid 2140500001126]

アルミの塊からCNC切削により削り出されており、高い剛性と造形美が多くの自転車乗りを魅了し続けています。 クランクとチェーンリングは、スプラインを嵌め込んで固定するダイレクトマウント方式を採用。

剛性を高める代わりに、精度が厳しく求められる嵌合方法です。

ロックリングの締め付けには「SHIMANO TL-FC36」が使用出来ます。

真鍮のクランクキャップは経年変化が楽しめます！随所にWhite Industriesならではの魅力に溢れています。

ENO TSR Chain Ring

22,550円（税込）

ENOスクエアテーパークランク、VBCスクエアテーパークランク用のTSR Ring。 ナローワイド形状で、1x（フロントシングル）ドライブトレインでも快適に乗れるよう設計されています。

素材は7075-T6アルミニウムで軽量かつ高剛性。 9、10、11速チェーン対応となっております。

早速装着して乗り回しております。見た目、機能面も申し分ないです。

自分はやっぱり固定ギアが好きです。

圧倒的な造形美と確かな性能を併せ持つ「White Industries」のパーツをご紹介しました。

精巧なCNC切削による美しいルックスはもちろんのこと、高い耐久性と剛性を誇るこれらのパーツは、まさに「長く付き合える一生モノ」です。愛車をワンランク上の仕上がりにカスタマイズしたい方や、こだわりの1台を組み上げたい方に自信を持っておすすめできます！

「自分の自転車に取り付けできるかな？」など、規格や適合についてご不明な点がございましたら、お気軽に大阪本館のスタッフまでご相談ください。

皆様のご来店、心よりお待ちしております！

大阪本館の奥田です。

今回は当店に日本最速展示してあるF5　日本限定カラー
発表から問い合わせが多くかなり話題となっています！

F5　105DI2　日本限定カラー　

720,000円（税込）　予約受付中！！

というのも現在もツールを駆っている「Ｑ３６．５」のチームカラーである濃いブルーと黒が基調、フレームにロゴやメーカー名が金で、これがオシャレで上品だと元々人気だったカラーだったデザインのオマージュということで発売されたので全く同じデザインではありませんがきちんと特徴をとらえた配色になり、更にそれが多くの人に乗りこなしやすいＦ５で発表されたので注目を浴びています

Ｆ５自体がＦシリーズの中でもミドルグレードでありながらフラグシップのレーシングエッセンスを引き継ぎ、速さと快適性を両立している優秀なバイクなのでバイクとしてもカラーとしても推せる1台です。

更にそれが日本限定での発売ということなので、これはもう買うしかなくないですか⁉（笑）

予約商品となっていますので是非気になられる方はお早めに！

先述仕様に実際のカラーは日本最速展示している当店にてご覧いただけますので、ぜひお越しください！

[ysid 2027000001057 ]

毎日暑いですが、いかがお過ごしでしょうか！？

本日はこの暑さでも目が醒めるような、青が綺麗なバイクのご紹介です！
こちらです！

ORBEA ORCA M30

販売価格：360,000円（税込）　※定価：399300円！

カラー：コバルトブルー/カーボン　他にダイヤモンドカーボンビュー/チタングレー、アイリスホワイト/ライラックもございます。

サイズ：51（身長170センチ前後の方向け）

※このカラーのサイズは51のみですが他の店舗に在庫があればお取り寄せ可能です！店舗によっては送料が発生しますのでご確認ください💦

スペック

スペックはご覧いただいた通りではございますが、フルカーボンフレームに機械式の105コンポがついた定番とも言えるスペックです！
昔から105がついていれば安心という声があります。ですが最近は、ティアグラも11速になったり、ソラやクラリスだって性能は良いです。ですが105の安心感は誰もが認めるところでは無いでしょうか。また、アルテグラ等の上位コンポとも互換性があるのも魅力ですね。カスタムの楽しみもあります。
フレームもオルベアの粋を集めた独特な形状のフレームです。情熱の国スペインのメーカーであるオルベアが熱く作ったバイクです。
でもそもそもオルベアとは。。。？

オルベアって？

1840年にスペインのバスク地方で、オルベア兄弟がライフルや拳銃の製造会社として創業したのが始まりです。同じスペインの自転車メーカーのBHも銃や火器類からの発祥ですよね。この時期のスペインって銃とかの製造が盛んなんでしょうね。
しかし、戦争の終了とともに、それまで培ってきた熟練の技術を新しい分野で活かすべく自転車の製造を開始したと言われています。
1930年代に、スペイン人選手、Mariano Cañardo（マリアーノ・カニャルド）の活躍により自転車メーカーとして一躍有名になリました。また、オルベアの拠点であるバスク地方はピレネー山脈の麓にあります。オルベアが機材を提供していたUCIプロチームの中には、基本的にバスク地方出身者のみで構成されたエウスカルテル・エウスカディというチームがありました。このような背景もあり、オルベアのロードバイクは、山々に囲まれたピレネーを走るために上り坂を軽快に上れるバイク作りが得意で、ヒルクライムに強いとも言われています。

今回ご紹介のオルカはまさにそんなバイクと言っても過言ではありませんよ！！

では細かく見ていきます！

仕様（フレーム）

このオルカの特徴ともいうべきはこの薄いトップチューブです。めちゃくちゃ薄いです。おそらくロードバイクで一番薄いのでは無いでしょうか？？軽量なのはもちろん、エアロでもあり、しなりもありと色々な要素が組み込まれた造形です。
また。カラーリングも秀逸です。オルベアは単色ではなくコンビカラーになっていることが多いのですが、ブルーはカーボンブラックとの２色になっており、シブいです。。ブルーもこのオルベアでしか見たことがないような鮮やかな深みのあるブルーです。オルベアはこういうカラーを出してくるんですよね〜。ニクイですね。
またこの2026年モデルから、ダウンチューブ下にストレージができました。取りはずしも可能ですが、空力も考えられているのでツールボトルやサドルバッグを使うならこちらの方が良いですね。

仕様（コンポ）

こちらは言わずもがな、機械式105コンポ。ブレーキはもちろん油圧。今後のカスタムを考えるなら、クランクをランクアップや制動力アップを狙ってブレーキをカスタム！というのもアリですね。
あと、絶対的なカスタムとしてお勧めなのは足回り（タイヤやホイール）ですね。特に費用対効果でも高いのがタイヤです。唯一地面に接している部分なのでここを軽く、転がり抵抗も低いものに変えるだけで乗り心地や走行感も全然変わります！納車時に変える方もかなりいらっしゃるので、ぜひご相談ください！

仕様（パーツ）

ハンドルはアルミの一般的な形です。2025年モデルまでは独特な形状だったのですが、汎用的な形状になりました。
ステム、ヘッド周りは専用設計です。なので一体型ハンドルはなんでもつけれる訳ではないですが、例えばハンドルだけカーボンにしたりすると、ダンシングの振りも軽くなり、ヒルクライムも楽しくなりますよ！

シートポストはカーボンです。軽量＆しなりがあり、この価格帯で完成車ではあまりありませんよ！シートクランプも内装式でスマート！

まとめ

いかがでしょうか！？

今までワイズロードのブログでも幾度となくご紹介してきたこのバイクですが、やはり価格はもちろんデザインやカラー、性能は秀逸です。
また、このバイクはオルカの中でもセカンドグレードのフレームですが、それでも軽量で、硬すぎず乗り心地も非常に良いです。私も試乗しましたがエンデュランス並みの乗り心地に軽量感も相まって、ロングライドも非常に楽しくこなせます。
カスタム次第でレースでも上位を目指せるバイクですよ！　そして、カラーも被りにくい非常に綺麗なカラーです。
初めてのロードバイクや、アルミからのレベルアップに考えている方にはドンピシャです！
ぜひ実車をご覧ください！
ホワイトも綺麗なのでお勧め！
この夏、青い彗星に乗ってみませんか！？

[ysid 8434446986345]

本日は、トラック競技者から街乗りのピストライダー、

さらにはクラシックなクロモリロード愛好家まで、

幅広い層から絶大な支持を集め続ける名作コンポーネントをご紹介します。

それがこちら！

■ SHIMANO (シマノ) DURA-ACE ヘッドパーツ

[ysid 4524667005469]

スレッド式（ネジ切り）フォーク用の1インチヘッドセットとして、長年愛され続けているモデルです。DURA-ACE TRACK（7710シリーズ）のクランクやハブ等と並び、足回り・ステアリング周りを支える最重要パーツの一つと言えます。

先日、購入したPanasonicに付けております！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/12/254680]

おすすめポイント①：過酷な環境に耐えうる「NJS認定」

最大の魅力は、日本の競輪で使われるための厳しい基準をクリアした「NJS認定」パーツであること。プロの激しいスプリントやもがきに耐えうる剛性と、ミリ単位のコントロールを可能にする極めて滑らかな回転性能を誇ります。

おすすめポイント②：メンテナンス性に優れたカートリッジベアリング

オープンベアリング（ボールリテーナー）が多いクラシックなヘッドパーツの中で、

HP-7410はシールドカートリッジベアリングを採用しています。

これにより、水や汚れへの耐性が高く、長期間にわたってスムーズなハンドリングを維持してくれます。

定期的なメンテナンスの手間が省けるのも嬉しいポイントです。

おすすめポイント③：クロモリフレームに映える美しい仕上げ

DURA-ACEならではの、深みのある美しいポリッシュ仕上げ。

細身のクロモリフレームやラグ付きのフォークと合わせた時の、

一体感と高級感は他のパーツではなかなか出せません。

 製品スペック

• 規格: 1インチ JIS （※ITA規格モデルもあり）

• タイプ: スレッド式（ノーマル・ネジ切り）

• ベアリング: カートリッジ・ベアリング

• スタックハイト: 37.6mm

• 平均重量: 101g

これからピストバイクをバラ完（フレームから組み立て）しようとお考えの方や、

長年乗っている愛車のヘッドパーツ交換・オーバーホールをご検討中の方に、間違いなくおすすめできる逸品です。

規格の確認（JISかITAかなど）や、取り付け作業に関するご相談も承っております！

シークレットにロゴのカラーがホワイトに変更されております。

ぜひお気軽にY's Road 大阪本館のナガシマまでお声がけください。

皆様のご来店をお待ちしております！

大阪本館の奥田です

今回は7/11に岐阜の長良川サービスセンター行われた「KINAN AACA　CUP」

僕がエントリーしたのは最上位カテゴリである1－1（壮大な気の迷い）

時によってはプロ選手の巣窟ともなりえるこのカテゴリですが、半年以上まともな練習をしていない状況を鑑みずこのカテゴリを選んだのには深い理由が。。。。。。。

無くてただの癖という何とも考えなしなんですが、まあ久しぶりのレースでもあるので感覚を取り戻すのにも丁度良いだろうという軽い気持ちのまま挑みました。

使用機材

使用機材は題名にもある通り新車である「SCOTT FOIL RC PRO」基本は標準装備ですがタイヤはPIRELLI P ZERO RS 30Cとなっていたり、クランクはアンタレスカーボンクランクに変更しています。

実測は7.3kgホイールも60㎜ということで平坦オンリーな当レースにはかなり向いています。

いざレースへ

直前まで確認できていなかったのですが今回は一周の距離が短く、インターバルの感覚が短くなり心臓の強さを試されるレイアウトとなっており、インターバルなど概念事ごとどこかに落としてしまった僕にはただの拷問でしたね（笑）

更にこの日はかなり暑く、クーラーという文明の利器に依存した生活をしている僕はスタート前から軽くバテてしまっていました。

スタート

してからは一気に50km/ｈほどまで上がり先頭では既に逃げが出来ている模様全長が3km程なので折り返し地点までが近くトップスピードに乗って一息したらもうコーナーといった具合にスピードが一定になることは無く常に展開も起こっていました。

僕は先頭の展開に加わってしまったらきっとどこか彼方に逝ってしまうだろうということで後ろで大人しくしていましたが、それでも集団が縦に長く伸びるので物凄くキツイ。。。

そこにインターバルに適さない心臓と弱すぎる暑さ耐性がプラスされ文字通りの地獄へと変容しました。。。

そして周回を進めていくにつれて、暑さにやられてしまい頭が回らなくなりブレーキタイミングが遅れてきたところで危険を感じたのでレースを降りました。

結果としてはDNFということで予想通りと言えばその通りですが以前の感覚と比べるとなかなか受け入れがたいものはありますね。。。

新車導入の感想

バイクは超一流でしたね（笑）

久しぶりのレースでしたが、スピードがどんどん伸びてくれるので集団の前に上がるときも風を受ける外側から楽に前に上がることができ、立ち回りの選択肢はものすごく増えるので実際こんな僕でもある程度走れたのはバイクの要素がかなり大きいです。

更に、立ち上がりのダンシングもエアロバイクとしては振りが軽く、振りが重かったりすると途中から腕がパンパンになったりしますがそれも無く、スピードがスムーズに決まって行ってくれるので本当に気持ちが良い乗り味とスピードで、普段のトレーニングのペースでも速さは感じていましたが、このバイクはやはりレースなどの50や60km/ｈを超えるスピードの時に覚醒しますね（笑）

巡航も加速も乗り味からは想像できないほど鋭く強い。

本当に良いバイク、、なだけにもっと練習しようと思いました。。。はい

ちゃんと練習してまた戻ってきます！

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毎日暑いですが、自転車乗っていますか！？
この時期は日焼け対策に、水分、塩分補給も抜かりなく！楽しくライドしましょう！

昨日は恒例のサンデーライドを実施しましたので、そのご紹介をさせていただきます。

今回の目的地のおしゃれカフェ、JO9さん。

集合

集合写真、撮り忘れました。。
お店には８時半に集合でした。９時の時もあるのですが、距離が少しあることと、道も混む恐れがあること、目的地のカフェが人気店なので混む前に着きたいと少し早めておりました。

今回ご参加の客様は3名様だったので、アテンドは私一人でした🚵‍♀️

スタートしてすぐの信号待ちの図。難波辺りです。

経路

お店を出てから、心斎橋、難波を抜けて25号線を南下していきます。途中大和川のサイクリングロードを走ります。
ぶどう坂に向かう方はよく走るのではないでしょうか。サイクリストが多いです。

柏原南口を横目にひたすら走ります。

途中、コンビニで休憩を挟み、水分補給＆クールダウン。気温は34度と出ていましたが、ストーブに当たっているような暑さでした🌞

王子町を越えて、もう少し走ります。
交差点に雪丸ロードという看板が出てきます。雪丸とは聖徳太子の愛犬だった？というキャラクターです。可愛いですね。

到着

今回の目的地であるJO9さんに到着。ただ、10時半に着いてしまったため、11時オープンなので待つことに。。

写真を撮って待っていると、バスの中が涼しいので中で待っていてくださいというお店の方からのありがたいお言葉が😭
中はクーラーが効いていて天国でした。このロンドンバスの中でも食事ができるんですよ。バスの中の写真撮っておけばよかった。。

駐車場には電車の車両？のようなものがあります。

ランチは各々好きなものを。私はハンバーガーにしました。（ハンバーガー率高い気がする。。）

冷製スープはトマトかなあ、、めちゃ美味しい。そして右端にはカレー味のポップコーン付きです。

食べた後は、帰路につきます。帰りは早いランチだったことと、暑さがマックスだったので途中古民家カフェへ。
ぶどう坂から少し逸れたとこにある（少し上る。。）ぱっと見普通のお家のような、SANKARAさんというカフェです。

ここでは全員同じ、気まぐれパフェというものを注文しました。

お冷はシークワーサー果汁入りで体に沁みます。発酵アイスの入ったパフェでクールダウン💧

帰還

お店には15時頃無事帰着。
暑くて疲労困憊ですが、楽しいライドとなりました。ご参加いただいたお客様、誠にありがとうございました！
次回は26日にぶどう坂から十三峠へのヒルクライムとなります。
ぜひご覧いただいた方で、参加してみたい！という方は下記ブログをご参考ください！

自転車をみんなで楽しみませんか！？

ぜひお待ちしております！

https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/10/260474

各地で海開きが始まりましたね！

梅雨明けもしましたので丁度良い。
大阪はタルイサザンビーチ（7/18～8/16）、二色の浜海水浴場（7/18～8/23）があります。
今回は神戸の須磨海水浴場へ行ってきました。

何といっても、JR須磨駅前が海水浴場で素晴らしい！！

初日だったので、インタビューしていたりドローンが飛んでいたりしていました。

コインロッカーは500円玉が必要、両替は近くの警備員小屋？でしてくれるらしい。
使用後は返却されるので無料！！

シャワー兼更衣室も無料で最高ですよ？
自転車止めれる所あれば、トライスーツで走っていってそのまま海に入れます！
海の近くに引っ越ししたいですねー。

綺麗に見えますが、思ったより汚かったですｗ
去年だか一昨年は綺麗だった気がしました。
綺麗さならちょっと西へ進んで舞子がオススメ、水も冷たく流れもあります。

手前の堤防辺りまでならなんとか足がつく深さ、その先は水が冷たくなり泳げる人向け。
やはり海の恐怖を体感してから、挑んだ方が良いと思います。
足が着かない、海の底が見えない、まっすぐ泳げない等。
スタートしてドキドキしながらすぐ海に突っ込んで、呼吸が上手くできなかったりしますし。

泳いだ後は海の家でビールと焼き鳥、料金先払いです。
山崎と白州のハイボールがあるのはポイント高い！
まぁ味わって飲めない環境ですがｗ

梅田から40分位、乗り換えなしで行ける場所なのでオススメです。

[ysid 7616185376019]

[ysid 4560380851518]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/04/260881]

大阪本館のキモトです。

今回はチェーンオイルの紹介。

【Muc-off】ALL WEATHER LUBE　120ml

[価格]　￥3,300円(税込)

[ysid ]

マックオフのオールウェザーです。

普段はマックオフのC3のセラミックドライを使っているのですが、

先日の堺浜クリテで会場に行くまでに全てのオイルが流れ落ち、キッシキッシ言いながらエンデューロを走ることになったので…

オイルが流れ落ちちゃうととんでもなくキシキシ言いますし、金属同士ご直接接触するのですんごい抵抗が増えます。

僕が先頭集団からドロップした原因の1つと言えます。

という訳で流石に雨、普段使い用ルブいるなぁってことで購入。

あとC3持ちもそんなによくないんですよねぇ…回転は超イイけど。

オールウェザーという名の通り、ドライルブの回転性を持ちながら、耐久性も高いという優れモノ。

早速レースで導入

最近の僕のブログにちょくちょくでてくる草津ナイトで使用しました。

6月27日だったので、ちょうどあのダブル台風が通り過ぎた直後ぐらいでした。

結局レース中は雨ではなかったのですが(よかったぁ)、ところどころウェットなところもあったので、オールウェザーで正解やったと思います。

肝心の回転は…はっきり言ってめっちゃ良いです。

鈍感系レイダーのキモトにはC3との差は分からなかったです…

C3より若干モチっとめな気がします。

C3と同程度の回転性を持ちながら、耐久性は高く、しかも安い。

これはアリよりの有りやと思います。

強いて言えば、ウェットゆえにドライより汚れやすいです。当たり前ですが…

まあ僕はこれからも晴れの時はC3のドライ使います。

なぜかって？

なんかよく回ってる気がするからさ。ヽ(｀▽´)/

おしまい

はいどーもー！大阪本館ウエノです！

今回は以前履き替えたAGXEROを乗り倒してきましたのでそちらのレビュ―です！

前回はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/15/252442]

ではさっそく参りましょう！

履き替えたのはウチのゼリウスに純正で入っていたDTスイスのアルミホイール。

しかしながらウエノ、直近で決戦用のスコープ君をP ZERO RSに履き替えたばかり。タイヤ舌が肥えに肥えまくっております！大丈夫か？

結論、大丈夫でした。

もう優等生すぎて奨学金が出そうです。←？

まずは機動力から。

信号やコーナーの立ち上がりで踏み込んだときにスルッと自分の思ったように加速してくれるのが印象的でした。これは28cで270gという軽量性から来ているのでしょう。30ⅽのP ZEROに比べると段違いの俊敏性で、さすがAGILEの名前をもらったタイヤの進化系といったところ。

おかげで登りでもスルスルっと進んでくれます。近所の登り坂で履き替えて最初の走行でしれっと自己ベストを更新したのはさすがに衝撃でした。

あまり踏み込んだつもりもなかったのでほんとびっくり…お主、ほんまにやりおるな。

次に巡航性。

ウエノの普段の巡航速度である30～35㎞/hでは楽に速度の維持ができました。後ほど述べるコーナーのグリップ感とは対照的に直進時は変にグリップを感じさせないさすがの仕上がりで。ただ、ステータスを巡航に振った手持ちのP ZEROに比べると一歩譲るといった印象。ペダルを止めたときの伸び方であったり、その速度域からもう一段加速させるとなるとP ZEROが一枚上手かなと思いました。

ちなみにAGILEST FASTとの比較ですが、こちらは差がほぼないんじゃないかと思わされるくらいにAGXEROの性能が高かったですね。さすが後出品なだけはあります。もはやジェネリック。

そしてグリップ性。

これまでこのホイールで使っていたシュワルベ ONEはタイヤの外縁の形そのままに曲がっている感じでした。それがAGXEROになるとタイヤの外縁が多少潰れてくれることで、接地面積が増えてコーナーも安心して抜けることができます。

この差はおそらくタイヤ本体の厚さから来ていると思います。ONEはある程度耐久性も持たせるために結構厚めにタイヤが作られていますが、AGXEROはレースにも使える仕様とのことでだいぶ薄め。さらには新しく付けられたトレッドパターンによりゴムのしなやかさが増してタイヤが変形しやすいのでは？と思います。

P ZEROはゴムのグリップ力で地面にかみつく印象。対してこちらはゴムの柔らかさでグリップ力を得ている感じですね。

まとめ

AGILESTの段階で五角形のパラメータが全方位80点だったのがAGXEROになってから90点になった感じです。一番気に入ったのはコーナーでの安心感。雨上がりの路面でも使いましたがしっかりグリップしてくれたのが好印象でした。初登場から4年。全体的な能力が底上げされて海外メーカーたちの覇権争いにまた殴り込んできました。前編でもお話ししましたが、この優等生タイヤがTLRでさえ4ケタで手に入ります！

この先使い続けてどれくらい耐久性があるのかも見てみようと思います。

そういえばこの波線模様が入った半球のロゴってどういう意味があるんでしょうか？AGXERO特有のロゴなんですかね？

皆さんも是非一度使ってみて下さい！こいつはすごいぞ！！

[ysid 4931253036040]

大阪本館のキモトです。

今回はタイヤインプレ。

タイトルにもあるように今回はsl-r。1番新しいやつです。

【PIRELLI】P ZERO RACE SL-R TLR 30C

[価格]¥17,300円(税込)

[ysid 8019227480207]

太さは相変わらず30C。車重が6.8kgを切っちゃわないように基本30cにしてます。

装着後はこんな感じ。

ちなみに重さは実測289g。

メーカー公称は295g。

ってメーカーさん、ゴムバンド付きの重さやないかーいww

冗談はさておき、

取り付けの作業難度としてはTLRタイヤにしてはかなりはめやすい印象。

こんな感じでリム面からツライチになっています。(わかりにくいけど…)

これはエアロタイヤ名乗ってるだけある

肝心の乗り心地とグリップ力は

あんまりグリップ力強くなさそうに見えますが…

予想に反してグリップ力結構あります。

この前結構な大雨の中乗りましたが、40キロぐらいでダウンヒルしても割と余裕でした。

RSのような地面をしっかり食い込んでグリップするというよりかは、

引っかかるようにグリップするような？

語彙力が足りずなんとも説明できない…😢

僕としては平坦巡航時、RSは地面を食い込みすぎて、そんなに好きな感じではなかったのですが、

SL-Rは食い込みすぎてない感じで転がりがいい気がします(≧∇≦)b

RSのガッツリグリップと硬さよりかは、僕はSL-Rのモッチリ感としなやかさのほうが好きです

ちょびっとレースレポ　草津ナイトレース

今回は学連、草津ナイトレースに出走。

一周1.3kmを12周するクリテリウム。

コースはこんな感じ。

招集エリアの手前がちょっと下りになっていて、そこから2連コーナー、フィニッシュライン手前がちょっと登りです。

展開は序盤から逃げを許さないハイペースで進みました。

前の組が３周目から単独大逃げで昇格を決めていたのをみていたからかな…？

中盤になるとポツポツと逃げができ始め10秒ほどのタイムギャップができました。３人ぐらいやったかな？

僕も残り5周ぐらいのところで逃げるべくブリッジをかけるも…

加速が甘すぎて、集団をまるっと連れて行ってしまい…ただ牽引して脚を使っただけで終わりました…

その後は後ろに沈んでしまったので、写真からの推測ですが、

僕が逃げとの差を詰めちゃったことで、10人ほどが逃げに合流し、最後はこの集団でスプリントだったようです…

いや、自滅やーん…

ブリッジ失敗後はほぼ最後尾で2連コーナーに入り、その後中切れを埋める作業を続けることに…

最終周回だけは最後の力を振り絞り、第二集団の先頭まで上がって、２番手ぐらいでゴール。

結果は15位/27でした。

結果はイマイチでしたが、得たものの大きなレースでした。

下りの後のコーナーには55キロくらいで突っ込んでいる時もあったようなので、SL-Rのグリップはかなりのものですね！！

ということでレポートは以上。

皆様もぜひぜひSL-R履いてみてください！！

ではまた

大阪本館の奥田です

今回はSCOTTが先日発表したFOIL/ADDICTのnewカラーをご紹介！

今回発表されたカラーはSCOTTで世界最高峰のレースを駆る「NSN　CYCLING　TEAM」が使うバイクのレプリカカラー

どちらもフレームはセカンドグレードのHMXのカーボンフレームである「RCシリーズ」

（しかしプロのチームもトップグレードの「ultimate」とよりも「RC」を選ぶことが多いのだとか。。。）

FOIL　RC　

ADDICT　RC

めっちゃ良い色じゃないですか？？？

僕が乗っているカラーも好きですがこちらもすごく魅了的。。。。。。

こちら当店で在庫はしていませんんが注文はできます！

明確に限定「〇台！」みたいな感じではないようですが、日本に入ってきている台数は多くないみたいなので迷ったら是非お早めに

また当店には僕も含めたFOILやADDICTに乗っているスタッフは居ますので是非店頭でお声掛けください！

FOILの僕のインプレ載せときます

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/25/254689 ]

大阪本館の奥田です。

皆さんFACTORって憧れますよね？

ね？(圧力)

でもレーシングすぎるのは乗りこなせるか不安だし値段も手が出しにくい。。。

という方は多いのではないでしょうか？

そこで今回はFACTORの中でもカーボンホイールハンドル、そしてSRAMのFORCEが付いて、それでいて手の届きやすいそんなバイクをご紹介します。

FACTOR MONZA FORCE AXS  52size  pearle wht

税込1,155,000

OSTRO　VAMのレーシングDNAを受け継ぎながら、日々のライドからレースまで高いパフォーマンスを発揮する最新エアロロードの「MONZA」

FACTORはMONZAを「日曜日に勝利を掴み、月曜日にトレーニングに励む人々のために作られたと語っており」

公式ページ引用

「すべてのレーサーがプロというわけではありません。世界中の情熱的な競技者たちは、家族、仕事、そして人生の責任とのバランスを取りながら、自転車で限界に挑戦し続けています。彼らにとっての「世界選手権」は、地元のクリテリウム、クラブレース、高速グループライド、そして夜明け前のソロブレイクアウェイです。彼らは通勤に自転車を使い、暗闇の中でトレーニングし、週末にレースに出場し、乗るたびに自己ベストを目指します。MONZAは、日曜日に勝利を掴み、月曜日にトレーニングに励む人々のために作られました。スピード、効率性、そして実用性をバランスよく兼ね備え、不必要な複雑さを排除した、真のハイパフォーマンスレースバイクです。Factor MONZAは、決してレベルダウンではなく、正しい方向への一歩なのです。」

と、普段の使いやすさとレースでも勝てる性能の高さを強調しています。

それを体現したように使いやすとして、ダウンチューブにはストレージボックスが搭載されていたり、最大クリアランスは34mm、UDH仕様となっており

速さを追い求めるために、最速かつ最も耐久性に優れたレーシング＆トレーニングバイクというMONZAのコンセプトを補完するために設計されたBlack Inc FORTY FIVEホイールが搭載されています。
高速性、汎用性、そして堅牢性を兼ね備え、スチール製スポーク、メンテナンスが容易なベアリング、耐久性の高いフリーハブボディ、そして最新のタイヤベッドプロファイルなど、細部にまでこだわった設計により、過酷なレースやさらに厳しいライドにも対応できるようになっています。

更に一体型カーボンホイールも搭載され、SRAM　FORCE　AXLで無線変速のメンテナンス性とレベルの高い変速・ブレーキ性能もあり速さへの追及も妥協がありません。

それでいてスペックとしては手に届きやすくなっています。

この夏のバイクとしていかがですか？