大阪本館の奥田です

今回は7/11に岐阜の長良川サービスセンター行われた「KINAN AACA　CUP」

僕がエントリーしたのは最上位カテゴリである1－1（壮大な気の迷い）

時によってはプロ選手の巣窟ともなりえるこのカテゴリですが、半年以上まともな練習をしていない状況を鑑みずこのカテゴリを選んだのには深い理由が。。。。。。。

無くてただの癖という何とも考えなしなんですが、まあ久しぶりのレースでもあるので感覚を取り戻すのにも丁度良いだろうという軽い気持ちのまま挑みました。

使用機材

使用機材は題名にもある通り新車である「SCOTT FOIL RC PRO」基本は標準装備ですがタイヤはPIRELLI P ZERO RS 30Cとなっていたり、クランクはアンタレスカーボンクランクに変更しています。

実測は7.3kgホイールも60㎜ということで平坦オンリーな当レースにはかなり向いています。

いざレースへ

直前まで確認できていなかったのですが今回は一周の距離が短く、インターバルの感覚が短くなり心臓の強さを試されるレイアウトとなっており、インターバルなど概念事ごとどこかに落としてしまった僕にはただの拷問でしたね（笑）

更にこの日はかなり暑く、クーラーという文明の利器に依存した生活をしている僕はスタート前から軽くバテてしまっていました。

スタート

してからは一気に50km/ｈほどまで上がり先頭では既に逃げが出来ている模様全長が3km程なので折り返し地点までが近くトップスピードに乗って一息したらもうコーナーといった具合にスピードが一定になることは無く常に展開も起こっていました。

僕は先頭の展開に加わってしまったらきっとどこか彼方に逝ってしまうだろうということで後ろで大人しくしていましたが、それでも集団が縦に長く伸びるので物凄くキツイ。。。

そこにインターバルに適さない心臓と弱すぎる暑さ耐性がプラスされ文字通りの地獄へと変容しました。。。

そして周回を進めていくにつれて、暑さにやられてしまい頭が回らなくなりブレーキタイミングが遅れてきたところで危険を感じたのでレースを降りました。

結果としてはDNFということで予想通りと言えばその通りですが以前の感覚と比べるとなかなか受け入れがたいものはありますね。。。

新車導入の感想

バイクは超一流でしたね（笑）

久しぶりのレースでしたが、スピードがどんどん伸びてくれるので集団の前に上がるときも風を受ける外側から楽に前に上がることができ、立ち回りの選択肢はものすごく増えるので実際こんな僕でもある程度走れたのはバイクの要素がかなり大きいです。

更に、立ち上がりのダンシングもエアロバイクとしては振りが軽く、振りが重かったりすると途中から腕がパンパンになったりしますがそれも無く、スピードがスムーズに決まって行ってくれるので本当に気持ちが良い乗り味とスピードで、普段のトレーニングのペースでも速さは感じていましたが、このバイクはやはりレースなどの50や60km/ｈを超えるスピードの時に覚醒しますね（笑）

巡航も加速も乗り味からは想像できないほど鋭く強い。

本当に良いバイク、、なだけにもっと練習しようと思いました。。。はい

ちゃんと練習してまた戻ってきます！

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毎日暑いですが、自転車乗っていますか！？
この時期は日焼け対策に、水分、塩分補給も抜かりなく！楽しくライドしましょう！

昨日は恒例のサンデーライドを実施しましたので、そのご紹介をさせていただきます。

今回の目的地のおしゃれカフェ、JO9さん。

集合

集合写真、撮り忘れました。。
お店には８時半に集合でした。９時の時もあるのですが、距離が少しあることと、道も混む恐れがあること、目的地のカフェが人気店なので混む前に着きたいと少し早めておりました。

今回ご参加の客様は3名様だったので、アテンドは私一人でした🚵‍♀️

スタートしてすぐの信号待ちの図。難波辺りです。

経路

お店を出てから、心斎橋、難波を抜けて25号線を南下していきます。途中大和川のサイクリングロードを走ります。
ぶどう坂に向かう方はよく走るのではないでしょうか。サイクリストが多いです。

柏原南口を横目にひたすら走ります。

途中、コンビニで休憩を挟み、水分補給＆クールダウン。気温は34度と出ていましたが、ストーブに当たっているような暑さでした🌞

王子町を越えて、もう少し走ります。
交差点に雪丸ロードという看板が出てきます。雪丸とは聖徳太子の愛犬だった？というキャラクターです。可愛いですね。

到着

今回の目的地であるJO9さんに到着。ただ、10時半に着いてしまったため、11時オープンなので待つことに。。

写真を撮って待っていると、バスの中が涼しいので中で待っていてくださいというお店の方からのありがたいお言葉が😭
中はクーラーが効いていて天国でした。このロンドンバスの中でも食事ができるんですよ。バスの中の写真撮っておけばよかった。。

駐車場には電車の車両？のようなものがあります。

ランチは各々好きなものを。私はハンバーガーにしました。（ハンバーガー率高い気がする。。）

冷製スープはトマトかなあ、、めちゃ美味しい。そして右端にはカレー味のポップコーン付きです。

食べた後は、帰路につきます。帰りは早いランチだったことと、暑さがマックスだったので途中古民家カフェへ。
ぶどう坂から少し逸れたとこにある（少し上る。。）ぱっと見普通のお家のような、SANKARAさんというカフェです。

ここでは全員同じ、気まぐれパフェというものを注文しました。

お冷はシークワーサー果汁入りで体に沁みます。発酵アイスの入ったパフェでクールダウン💧

帰還

お店には15時頃無事帰着。
暑くて疲労困憊ですが、楽しいライドとなりました。ご参加いただいたお客様、誠にありがとうございました！
次回は26日にぶどう坂から十三峠へのヒルクライムとなります。
ぜひご覧いただいた方で、参加してみたい！という方は下記ブログをご参考ください！

自転車をみんなで楽しみませんか！？

ぜひお待ちしております！

https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/10/260474

各地で海開きが始まりましたね！

梅雨明けもしましたので丁度良い。
大阪はタルイサザンビーチ（7/18～8/16）、二色の浜海水浴場（7/18～8/23）があります。
今回は神戸の須磨海水浴場へ行ってきました。

何といっても、JR須磨駅前が海水浴場で素晴らしい！！

初日だったので、インタビューしていたりドローンが飛んでいたりしていました。

コインロッカーは500円玉が必要、両替は近くの警備員小屋？でしてくれるらしい。
使用後は返却されるので無料！！

シャワー兼更衣室も無料で最高ですよ？
自転車止めれる所あれば、トライスーツで走っていってそのまま海に入れます！
海の近くに引っ越ししたいですねー。

綺麗に見えますが、思ったより汚かったですｗ
去年だか一昨年は綺麗だった気がしました。
綺麗さならちょっと西へ進んで舞子がオススメ、水も冷たく流れもあります。

手前の堤防辺りまでならなんとか足がつく深さ、その先は水が冷たくなり泳げる人向け。
やはり海の恐怖を体感してから、挑んだ方が良いと思います。
足が着かない、海の底が見えない、まっすぐ泳げない等。
スタートしてドキドキしながらすぐ海に突っ込んで、呼吸が上手くできなかったりしますし。

泳いだ後は海の家でビールと焼き鳥、料金先払いです。
山崎と白州のハイボールがあるのはポイント高い！
まぁ味わって飲めない環境ですがｗ

梅田から40分位、乗り換えなしで行ける場所なのでオススメです。

[ysid 7616185376019]

[ysid 4560380851518]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/04/260881]

大阪本館のキモトです。

今回はチェーンオイルの紹介。

【Muc-off】ALL WEATHER LUBE　120ml

[価格]　￥3,300円(税込)

[ysid ]

マックオフのオールウェザーです。

普段はマックオフのC3のセラミックドライを使っているのですが、

先日の堺浜クリテで会場に行くまでに全てのオイルが流れ落ち、キッシキッシ言いながらエンデューロを走ることになったので…

オイルが流れ落ちちゃうととんでもなくキシキシ言いますし、金属同士ご直接接触するのですんごい抵抗が増えます。

僕が先頭集団からドロップした原因の1つと言えます。

という訳で流石に雨、普段使い用ルブいるなぁってことで購入。

あとC3持ちもそんなによくないんですよねぇ…回転は超イイけど。

オールウェザーという名の通り、ドライルブの回転性を持ちながら、耐久性も高いという優れモノ。

早速レースで導入

最近の僕のブログにちょくちょくでてくる草津ナイトで使用しました。

6月27日だったので、ちょうどあのダブル台風が通り過ぎた直後ぐらいでした。

結局レース中は雨ではなかったのですが(よかったぁ)、ところどころウェットなところもあったので、オールウェザーで正解やったと思います。

肝心の回転は…はっきり言ってめっちゃ良いです。

鈍感系レイダーのキモトにはC3との差は分からなかったです…

C3より若干モチっとめな気がします。

C3と同程度の回転性を持ちながら、耐久性は高く、しかも安い。

これはアリよりの有りやと思います。

強いて言えば、ウェットゆえにドライより汚れやすいです。当たり前ですが…

まあ僕はこれからも晴れの時はC3のドライ使います。

なぜかって？

なんかよく回ってる気がするからさ。ヽ(｀▽´)/

おしまい

はいどーもー！大阪本館ウエノです！

今回は以前履き替えたAGXEROを乗り倒してきましたのでそちらのレビュ―です！

前回はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/15/252442]

ではさっそく参りましょう！

履き替えたのはウチのゼリウスに純正で入っていたDTスイスのアルミホイール。

しかしながらウエノ、直近で決戦用のスコープ君をP ZERO RSに履き替えたばかり。タイヤ舌が肥えに肥えまくっております！大丈夫か？

結論、大丈夫でした。

もう優等生すぎて奨学金が出そうです。←？

まずは機動力から。

信号やコーナーの立ち上がりで踏み込んだときにスルッと自分の思ったように加速してくれるのが印象的でした。これは28cで270gという軽量性から来ているのでしょう。30ⅽのP ZEROに比べると段違いの俊敏性で、さすがAGILEの名前をもらったタイヤの進化系といったところ。

おかげで登りでもスルスルっと進んでくれます。近所の登り坂で履き替えて最初の走行でしれっと自己ベストを更新したのはさすがに衝撃でした。

あまり踏み込んだつもりもなかったのでほんとびっくり…お主、ほんまにやりおるな。

次に巡航性。

ウエノの普段の巡航速度である30～35㎞/hでは楽に速度の維持ができました。後ほど述べるコーナーのグリップ感とは対照的に直進時は変にグリップを感じさせないさすがの仕上がりで。ただ、ステータスを巡航に振った手持ちのP ZEROに比べると一歩譲るといった印象。ペダルを止めたときの伸び方であったり、その速度域からもう一段加速させるとなるとP ZEROが一枚上手かなと思いました。

ちなみにAGILEST FASTとの比較ですが、こちらは差がほぼないんじゃないかと思わされるくらいにAGXEROの性能が高かったですね。さすが後出品なだけはあります。もはやジェネリック。

そしてグリップ性。

これまでこのホイールで使っていたシュワルベ ONEはタイヤの外縁の形そのままに曲がっている感じでした。それがAGXEROになるとタイヤの外縁が多少潰れてくれることで、接地面積が増えてコーナーも安心して抜けることができます。

この差はおそらくタイヤ本体の厚さから来ていると思います。ONEはある程度耐久性も持たせるために結構厚めにタイヤが作られていますが、AGXEROはレースにも使える仕様とのことでだいぶ薄め。さらには新しく付けられたトレッドパターンによりゴムのしなやかさが増してタイヤが変形しやすいのでは？と思います。

P ZEROはゴムのグリップ力で地面にかみつく印象。対してこちらはゴムの柔らかさでグリップ力を得ている感じですね。

まとめ

AGILESTの段階で五角形のパラメータが全方位80点だったのがAGXEROになってから90点になった感じです。一番気に入ったのはコーナーでの安心感。雨上がりの路面でも使いましたがしっかりグリップしてくれたのが好印象でした。初登場から4年。全体的な能力が底上げされて海外メーカーたちの覇権争いにまた殴り込んできました。前編でもお話ししましたが、この優等生タイヤがTLRでさえ4ケタで手に入ります！

この先使い続けてどれくらい耐久性があるのかも見てみようと思います。

そういえばこの波線模様が入った半球のロゴってどういう意味があるんでしょうか？AGXERO特有のロゴなんですかね？

皆さんも是非一度使ってみて下さい！こいつはすごいぞ！！

[ysid 4931253036040]

大阪本館のキモトです。

今回はタイヤインプレ。

タイトルにもあるように今回はsl-r。1番新しいやつです。

【PIRELLI】P ZERO RACE SL-R TLR 30C

[価格]¥17,300円(税込)

[ysid 8019227480207]

太さは相変わらず30C。車重が6.8kgを切っちゃわないように基本30cにしてます。

装着後はこんな感じ。

ちなみに重さは実測289g。

メーカー公称は295g。

ってメーカーさん、ゴムバンド付きの重さやないかーいww

冗談はさておき、

取り付けの作業難度としてはTLRタイヤにしてはかなりはめやすい印象。

こんな感じでリム面からツライチになっています。(わかりにくいけど…)

これはエアロタイヤ名乗ってるだけある

肝心の乗り心地とグリップ力は

あんまりグリップ力強くなさそうに見えますが…

予想に反してグリップ力結構あります。

この前結構な大雨の中乗りましたが、40キロぐらいでダウンヒルしても割と余裕でした。

RSのような地面をしっかり食い込んでグリップするというよりかは、

引っかかるようにグリップするような？

語彙力が足りずなんとも説明できない…😢

僕としては平坦巡航時、RSは地面を食い込みすぎて、そんなに好きな感じではなかったのですが、

SL-Rは食い込みすぎてない感じで転がりがいい気がします(≧∇≦)b

RSのガッツリグリップと硬さよりかは、僕はSL-Rのモッチリ感としなやかさのほうが好きです

ちょびっとレースレポ　草津ナイトレース

今回は学連、草津ナイトレースに出走。

一周1.3kmを12周するクリテリウム。

コースはこんな感じ。

招集エリアの手前がちょっと下りになっていて、そこから2連コーナー、フィニッシュライン手前がちょっと登りです。

展開は序盤から逃げを許さないハイペースで進みました。

前の組が３周目から単独大逃げで昇格を決めていたのをみていたからかな…？

中盤になるとポツポツと逃げができ始め10秒ほどのタイムギャップができました。３人ぐらいやったかな？

僕も残り5周ぐらいのところで逃げるべくブリッジをかけるも…

加速が甘すぎて、集団をまるっと連れて行ってしまい…ただ牽引して脚を使っただけで終わりました…

その後は後ろに沈んでしまったので、写真からの推測ですが、

僕が逃げとの差を詰めちゃったことで、10人ほどが逃げに合流し、最後はこの集団でスプリントだったようです…

いや、自滅やーん…

ブリッジ失敗後はほぼ最後尾で2連コーナーに入り、その後中切れを埋める作業を続けることに…

最終周回だけは最後の力を振り絞り、第二集団の先頭まで上がって、２番手ぐらいでゴール。

結果は15位/27でした。

結果はイマイチでしたが、得たものの大きなレースでした。

下りの後のコーナーには55キロくらいで突っ込んでいる時もあったようなので、SL-Rのグリップはかなりのものですね！！

ということでレポートは以上。

皆様もぜひぜひSL-R履いてみてください！！

ではまた

大阪本館の奥田です

今回はSCOTTが先日発表したFOIL/ADDICTのnewカラーをご紹介！

今回発表されたカラーはSCOTTで世界最高峰のレースを駆る「NSN　CYCLING　TEAM」が使うバイクのレプリカカラー

どちらもフレームはセカンドグレードのHMXのカーボンフレームである「RCシリーズ」

（しかしプロのチームもトップグレードの「ultimate」とよりも「RC」を選ぶことが多いのだとか。。。）

FOIL　RC　

ADDICT　RC

めっちゃ良い色じゃないですか？？？

僕が乗っているカラーも好きですがこちらもすごく魅了的。。。。。。

こちら当店で在庫はしていませんんが注文はできます！

明確に限定「〇台！」みたいな感じではないようですが、日本に入ってきている台数は多くないみたいなので迷ったら是非お早めに

また当店には僕も含めたFOILやADDICTに乗っているスタッフは居ますので是非店頭でお声掛けください！

FOILの僕のインプレ載せときます

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/25/254689 ]

大阪本館の奥田です。

皆さんFACTORって憧れますよね？

ね？(圧力)

でもレーシングすぎるのは乗りこなせるか不安だし値段も手が出しにくい。。。

という方は多いのではないでしょうか？

そこで今回はFACTORの中でもカーボンホイールハンドル、そしてSRAMのFORCEが付いて、それでいて手の届きやすいそんなバイクをご紹介します。

FACTOR MONZA FORCE AXS  52size  pearle wht

税込1,155,000

OSTRO　VAMのレーシングDNAを受け継ぎながら、日々のライドからレースまで高いパフォーマンスを発揮する最新エアロロードの「MONZA」

FACTORはMONZAを「日曜日に勝利を掴み、月曜日にトレーニングに励む人々のために作られたと語っており」

公式ページ引用

「すべてのレーサーがプロというわけではありません。世界中の情熱的な競技者たちは、家族、仕事、そして人生の責任とのバランスを取りながら、自転車で限界に挑戦し続けています。彼らにとっての「世界選手権」は、地元のクリテリウム、クラブレース、高速グループライド、そして夜明け前のソロブレイクアウェイです。彼らは通勤に自転車を使い、暗闇の中でトレーニングし、週末にレースに出場し、乗るたびに自己ベストを目指します。MONZAは、日曜日に勝利を掴み、月曜日にトレーニングに励む人々のために作られました。スピード、効率性、そして実用性をバランスよく兼ね備え、不必要な複雑さを排除した、真のハイパフォーマンスレースバイクです。Factor MONZAは、決してレベルダウンではなく、正しい方向への一歩なのです。」

と、普段の使いやすさとレースでも勝てる性能の高さを強調しています。

それを体現したように使いやすとして、ダウンチューブにはストレージボックスが搭載されていたり、最大クリアランスは34mm、UDH仕様となっており

速さを追い求めるために、最速かつ最も耐久性に優れたレーシング＆トレーニングバイクというMONZAのコンセプトを補完するために設計されたBlack Inc FORTY FIVEホイールが搭載されています。
高速性、汎用性、そして堅牢性を兼ね備え、スチール製スポーク、メンテナンスが容易なベアリング、耐久性の高いフリーハブボディ、そして最新のタイヤベッドプロファイルなど、細部にまでこだわった設計により、過酷なレースやさらに厳しいライドにも対応できるようになっています。

更に一体型カーボンホイールも搭載され、SRAM　FORCE　AXLで無線変速のメンテナンス性とレベルの高い変速・ブレーキ性能もあり速さへの追及も妥協がありません。

それでいてスペックとしては手に届きやすくなっています。

この夏のバイクとしていかがですか？

作業時に使うグローブを購入したのでご紹介いたします。

マックオフ MECHANICS GLOVES ¥2,420（税込）

[ysid 5037835152005]

手が小さいのでSサイズにしました。

素手のようなフィット感と薄さ

一般的な分厚い作業用手袋とは一線を画す極薄設計。

ゴム手袋のように手にしっとりフィットするため、ボルトやつまみなどの細かなパーツを扱う精密な作業でも、

グローブを着脱する煩わしさがありません。

抜群のグリップ力

手のひら部分にはポリウレタンパームコーティングが施されています。

オイルやグリスが施された工具やパーツを握っても滑りにくく、

安全かつ確実にトルクをかけることができます。

ケガや薬品から手を守るロングカフ仕様

通常の手袋よりも手首の丈が長め（ロングカフ）に設計されています。

狭いフレームの奥やクランク周りに手を入れがちな自転車の整備でも、擦り傷から腕をしっかりガード。

また、強力な洗車用ケミカルが肌に付着するのを防ぎます。

時計をつけたまま作業してもフレームに傷をつけにくいメリットもあります。

洗濯機で丸洗い可能

作業で汚れても、洗濯機（低温・温水不可）で繰り返し洗えるため、常に清潔な状態で長く愛用できます。

ラテックスフリー ラテックスを含まない素材で作られているため、肌が敏感な方でも安心して使用できます。

すごく手にフィットするのでとても使いやすいです。

スタッフのコダマさんが使っていたので真似しちゃいました。

お気になられる方は是非、お試し下さいませ。

大阪本館の奥田です

当店では春ごろから現在にかけて「自転車を趣味にしたい」ということでロードバイクの相談をしていただくことが非常に増えました。

そこで様々なご相談に乗らせいただく中で迷いの種になるのが

金額と材質です

材質と金額は相関関係にあるので、切っても切り離せない要素なので仕方がありませんが、、、

しかし、どうしてもそう言った要素から「アルミ」が妥協の先にあるような捉え方をしている方が多いのではないでしょうか？

もちろんカーボンなどのハイエンドバイクは速いです。

しかし、アルミだからと言って侮ってはなりません！！！

ということで今回はカーボンに迫る高性能アルミロードバイクをご紹介します！

「趣味だけど速く走りたい人からレースに参戦してみたい」という方にドンピシャな戦闘力高めな3台です！（予算は20～25万円程度）

レース志向の高性能アルミロードバイク「GIANT TCR SLR」

自転車業界最大手と言っても過言ではない「GIANT」が作る、超高性能アルミロードバイク

歴代のハイパフォーマンスアルミTCRのDNAを受け継ぎ、最新第10世代TCRのテクノロジーを投入しており、「速さ」を求めるライダーに向けたカーボンロードバイクに迫る洗練された走りと卓越したパフォーマンスを提供する一方、通勤通学や輪行でも気兼ねなく使用できる堅牢さも兼ね備えています。

フレーム素材には、ジャイアントが誇る最上級アルミニウム「ALUXX SLR」を採用。
6011アルミ合金をメインとし、最先端の製造テクノロジーを用いることで、フレーム単体重量1010g (XSサイズ/未塗装状態) を達成し、更にレースレベルの剛性や優れた耐久性も併せ持ち、カーボンに迫る剛性重量比を実現させています。

カーボンをも超えていくかもしれないポテンシャルを秘めている、こちらのバイク。

レースからサイクリングまで対応でき、更にパーツスペックも目的に合わせて二種類あり

「SLR0」スピードを追い求めるレース仕様

価格：￥330,000（税込）

カーボンのハンドル

コンポーネントもレーススペックな105メカニカルとそのままレースに出ることが出来ます

「SLR1」もっとマイルドに乗れるサイクリング仕様

価格：¥253,000　(税込)

カーボンハンドルにアルミホイール

コンポネートはShimano Tiagraとタフに長く乗って頂けます。

アルミロードバイクの完成車で最初からカーボンパーツという選択肢があるのはかなり強く、それだけレースでも使えるバイクなのだというメーカーの強いこだわりを感じますね。

MERIDA　SCULTURA　700

レース用機材がアルミフレーム中心だった時代からの長い歴史を持つMERIDAの技術を取り入れたトリプルバテッドアルミフレーム は、バランスの取れた剛性と軽さ、そして空力性能を両立した高性能フレーム。
ディスクブレーキ、前後ディレーラーにShimano 105 を採用し、カーボンフォークを搭載。高品質なMERIDA本社工場製フレームの走りを堪能できるオールラウンドモデルとなっています。

トップグレードバイクもあるSCULTURAシリーズのアルミモデル。

レーシングなDNAを引き継いでいることもあり、走りはアルミでありながら乗りやすく速いです。

特に700は同じフレームでコンポの400との違いとして比較的軽量なホイールがインストールされているので、よりスピードへのこだわりを感じます

CORRATEC　DOROMITI

価格

105組　215,600円（税込）

CUES組　217,800円 (税込)

軽快で快適な乗り心地を実現したハイパフォーマンスアルミロードバイク「DOLOMITI」DISCモデル

JAPAN FIT

日本のフィールド、日本人の体形に合わせた日本オリジナル企画となっており、より楽に速く走る事のできるバイクです。
コンポネートは数種類あり、SHIMANO　CUSE/105がそれぞれあります。

CUSEはよりタフに/105はより速く正確に走る為のパーツになっています。

走りやすいという事は踏みやすいし疲れにくい

つまり速さと粘りを両立したバイクになっています！

まとめ

如何だったでしょうか？

アルミロードでも速く走るためのバイクはたくさんあり、僕もその日の気分によってアルミとカーボンを乗り換えたりしています！

アルミでは特に重量を気にされる方も多いかと思いますが。最近のバイクは素材を問わず進化しているので、アルミとは思えない重量だったり、重量からは想像できない軽い走りをしてくれるものまで様々です。

ぜひこれから速く走られたいと思っている方！

如何でしょうか？

大阪本館にはG LINEの試乗車があります。

BROMPTONですが20インチのモデルになり、大きく重くなりました。
その分乗り心地、走破性は上がりました！！
たまに通勤で乗って帰りますが、せっかくなので大阪城公園をグルグル周る。
今回はMサイズ、G LINEは3サイズありますので身長に合わせて買う事ができます。

紫陽花の季節。

大阪城公園の南側に紫陽花が沢山咲いている、あじさい・うつぎ園があります。

癒しの空間になっていますので、他の季節でも良いかと。

G LINEこそキックスタンドが必要でわ？！と思いました。

ちょっと移動してはよっこらせって感じで、お座り状態にして写真撮るのが面倒。

路面が荒い所がいくつかあるので、ちょっとは試せる大阪城周辺。

大阪城の周りは坂道があります。

このくらいの坂ならG LINEでも苦にならずに上れますねー。

もりのみやキューズモール周辺も坂です。

まとめ

その後P LINEの4速でも坂走ってみましたが、G LINEの方が楽だったかもしれず。
あとハンドル狭いなぁって感じた、小回りは利きますが安定感は断然G LINE。

G LINEは欲しいけど必要、使う場面あるかと言われるとね～。
畳んでラゲッジに荷物入れた状態で転がすと、ほぼ確実に倒れるのも…。
これだとマンション内コロコロ転がして、普段の買い物用に使えない。

高い買い物ですので、是非大阪本館で試してみてください！

[ysid 5053099095698]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/02/14/250837]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/03/258414]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/30/257842]

日本であるのはうちだけですよ、、とんでもないバイクが来ました。
2025年ツールでマイヨヴェールだったジョナサン・ミランとジャパンカップで走ったリアム・オブライアンの実車がなんと大阪本館にあるんです！
トレックジャパンさんのご厚意でお借りできたのですが、なんとこのバイク買えちゃうんです！

サイズはXLとめちゃくちゃ大きいのですが、サイズが合う方やコレクター笑、の方にはうってつけではないでしょうか！？
私も大きい方なのでサイズはLに乗っているのですが、、足がつきませんでした。。190センチ前後の方向けです

また、2025年のツールモデルの展示車だった車体もございます！未走車ですが展示車だったので特別な価格でのご提供です！
こちらはMサイズなので170センチ前後の方向けです！

ご紹介させていただきます！

TREK MADONE SLR9 Gen8

販売価格：ASK!　※残念ながらここには記載ができないのでお問い合わせ、店頭でご確認ください！

左からミラン実車、オブライアン実車、ツールモデルです。

スペック

コンポは全てスラムのREDなのですが、選手仕様のものは特別となっており、ロゴが大きく記載されています。
かっこいいですねえ。少し擦れもあってレース感が満載です。
チェーンリングも54−41なのででかいです。。
ツールモデルは通常仕様となっています。

どれもパワーメーター付きです。

ホイールは選手仕様はRSLの62、ツールモデルは51です。選手の方はとにかく速く走る仕様ですね。

そして、なんとボトルは選手が使っていたものです。洗ってるのか、、不安ですが笑ボトル含めてレアモノですよ！

ハンドルのステムはオブライアンの黄色は150ｍｍあります。 ミランは130ｍｍなので長いですがまだありますが、オブライアンのは特注ではと思われます。とにかくどちらもデカイ💦
バーテープもミランのは薄くて硬いですし、スプリンタースイッチも付いています。かたやオブライアンのはフカフカ系です。選手の好みで違うんですね〜。

こちらツールモデル。通常の100ｍｍです。

デザイン

壮観ですねｗｗ

まとめ

とにかく選手仕様のものは迫力が違います！
価格もスペックやレア度を考えるとかなりお買い得な価格設定ですが、サイズがめちゃ大きいので乗り手を選びますが、コレクション？もありかもしれません笑
まずは店頭で一度ご覧になってください！見れるのは大阪本館だけですよ！
ぜひお待ちしております！

暑くなってきて、ライドでは特に水分補給が大切な時期になってきましたね。
水分をとるだけでなく、冷たいドリンクを飲みたいものですよね！？

ということで新製品のご紹介です！

こちら！

BIVO DUO

販売価格：4,950円（税込）

容量：740ml

どんなボトルなの？？

一言で言うと、超軽量ステンレスボトルです！
ステンレスボトルというと冷たさや暖かさをキープしてくれるものの、重いというのが難点でした。かくいう私も夏は冷たさを重視して重くても目を瞑っていました。
ですが！これを見つけてからはこれ一択で使用しています！ただしこちらのボトルは温かいものには適していません。

今回ご紹介のボトルはステンレスが１層のタイプです。他にもTRIOといって真空断熱の２層タイプもあります。
保冷力は１２時間と、もちろんTRIOの方が上ですが、重量が増します。悩ましいところです。。
１層のタイプとはいえ保冷力は通常のボトルより高くぬるくなりにくいです。保冷時間は公表されていないのですが。。

飲み方は？？

飲み方は簡単、傾けるだけです！ｗｗ
元NASAのエンジニアが開発に関わっており、１８ヶ月かけて開発されたボトルです。GRAVITY FLOWシステムでめちゃくちゃスムーズに飲み物が出てきます。ヒルクライム中に、はあはあいってる時に吸い込むのは億劫なのですがこれはそんなこともありません！

この上の飲み口を上げ下げすると出たり出なかったりを操作できます。

ボトルケージにフィット

あと、ステンレスボトルでありがちなのが、ボトルケージに入れると振動で音が鳴りやすいこととボトル本体に傷がつきやすいことが気になるところです。
ですが、このボトルのカラーボトルは表面がシリコン加工されており、滑りにくくカタカタ音も鳴りにくく、傷もつきにくくなっています！これは大きいですね。シルバーのステンレスの表面のものは加工がされていないのでご注意ください。

カラー展開も豊富です。

当店では今のところ３色展開ですが、特にターコイズはビアンキにピッタリ！特にメタリックチェレステカラーにはドンピシャです！

こんなにカラーもあります。私は車体に合わせて真ん中のマンゴー？ぽい色を使っています。

重量

当店にある他のステンレスモデルです。こちらは２層タイプなのですが。こんな重さです。

こちらがBIVOです。軽いですねえ。なんと２層タイプの方は270ｇなのでそれでも他のものと比べると非常に軽量です。

まとめ

いかがでしょうか！？特に夏の必需分のボトルですが、今はこんなおしゃれで軽量なボトルがあるんですよ！

ボトルにも拘って暑い夏を乗り切りましょう！！

※写真の一部は公式HPよりお借りしました。

こんにちは！

大阪本館の奥田でぇす

今日（6/14）サンデーライドを開催しました！

今回の目的地は勝運やダルマで有名な勝尾寺

勝尾寺の手前の登り道は自転車乗りのトレーニングによく使用されており、ロードバイクの往来の多いスポットになっています。

そして参加者様は有難いことに、今まででは最多の8名の方にお越し頂きました!　

1日の様子

今回は集合時間を30分遅らし、9時集合に

いつも来てくださっている方から初めての方までまずはブリーフィングと自己紹介。

一通り共有したら早速スタート！

勝尾寺までは市街地を抜けるため交通量が多く慎重に走りました。

そして勝尾寺前の登りに近づいたところで一度休憩

機材の話やつい先日の富士ヒルの話題で盛り上がっていました

いざ登りへ

登りに入れば個々のペースで登って頂きスタッフはそれぞれ先頭と最後尾に付く形で登坂しました。

少しコースから外れてしまった方もいられましたが、無事に合流し軽快に登り切りました！

登った後は休憩したり集合写真を撮ったり📷

休憩が終わったら丁度お昼頃ということでランチへ

箕面駅の近くにある中華料理屋さんに向かうべく下山

標高が高く木陰も多いからか、下りは涼しくて気持ち良かったです。

到着したのは中華屋KurumAさん

メニューが多く何にするか迷いましたが僕は唐揚げ定食に😋

アツアツのサクサクでとても美味しかったです。

昼食後は安全に帰路へ

途中までは順調に帰っていましたが、大阪市内に入ったあたりで雲行きが怪しくなってきました。

お店まであと少しの所でとうとう雨が降り出してしまい、セーフかアウトか少し濡れて到着（笑）

大きなトラブルなく無事にサンデーライドを終える事が出来ました。

今回は少し強度高めな登りを含んだコースでしたが、次回は鶴見緑地方面に散策ライド！

ポタリングなので是非お気軽にご参加ください。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/12/257996 ]

先にインスタで動画も出ているのですが、、
先日お客様の至高の一台が組み上がりましたので、ご紹介させていただきます！

こちらです！

PINARELLO DOGMA F INEOS REPLICA MY26

今年のイネオスカラーのDOGMA Fです！　かー、カッコいいですね。ぱっと見でお分かりいただけるかと思いますが、全て最高峰のパーツで組んでおります。
今回このフレームからバラ完で組み上げたのですが、今までの履歴がなかったのでおそらくワイズロードでは初？かもしれません！

それでは細部のご紹介をさせていただきます！

コンポーネント

メインコンポーネントはシマノのデュラエースのR9270です。性能はもちろん、パーツの汎用性や入手性からもおすすめのコンポとなります。

ブレーキのローターはカンパニョーロに。理由としては放熱性が高く、硬く曲がりにくいということ。またデザインもカッコいいｗｗからです。制動力も申し分なしです。

クランクはアンタレスのカーボンクランクをイン！軽量性、足あたりの良さから非常にお勧めできるクランクです。チェーンリングは完成車だと50ー34Tが多い中、スピードも重視されて52ー36Tをチョイス。

ホイール

泣く子も黙る、ENVE SES 4.5 PROですｗｗ
初めは当店にあるS5が履いているENVE SES 4.5が気に入っていただいていたのですが、軽量性とベアリングの回転力からPROを選択。タイヤは最新のPIRELLI P ZERO RACEのSL-Rです。幅は30Cをチョイスされたのですが、完璧なくらいにツライチになってめちゃキレイ。自分もこうできたらな〜と羨望の眼差しで見てました😂

コクピット

当然ながらハンドルは専用のMOSTの一体型ハンドルです。
バーテープはシクロベイションの等高線のようなデザインです。ブラックにホワイトでホイールに寄せております。握り心地も適度なグリップにクッション性がグッド！

デザイン

このロゴがDOGMAですね。くーカッコええ。

キレイし、カッコええですねー。このカラー、実物は初めてみましたがかなり明るい蛍光色に近いオレンジです。でも白と相まって非常に爽やかなカラーです。
また、当店の最高コーティングのヴェローグも施工。ツッルツルです。キーパーよりも薄いのに強固で寄れにくい、撥水性もとんでもないです。携帯を買ったらカバーや画面保護のシールを貼りますよね？それと同じです！自転車は携帯よりも高価なものも多いです。コーティングはもはや必須になりつつありますよ！

最後に

簡単ではございますが、お客様の一台をご紹介させていただきました。
当店では今回のようにバラ完のご相談もどんどん承っております！お好みのフレームに好きなパーツを組み合わせて組み上げるのは、完成車にはない醍醐味です。ぜひ自分だけの1台を組んでみませんか！？

ぜひお待ちしております！！

[ysid 0810165978232]

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日本の自転車レースで一番大きいとも言われている？イベントがフジヒルではないでしょうか。乗鞍やハルヒルなど大きいヒルクライムレースもありますが、富士山を登るという意味でも有名ではないでしょうか。
このレースでは各々目標を設定して、数ヶ月や１年かけてトレーニングする方もいると思います。

フジヒルのわかりやすいところは、タイムに応じてリング（スペーサー）がもらえるというところですね。プラチナからブルーやピンクまでコレクションしている方もいるくらいです。

さてさて結果のほどは。。。？

ゴールからの富士山の図

簡単なレポから

今回私はシルバーを目指していたのですが、、
シルバーという名前ではありつつも、シルバーは75分切りという上位約10〜15％以内というホビーレーサーにはかなり高いハードルとなります。ゴールドやプラチナは上位数パーセントというトップクラスの実力者たちです。生半可では取れません😭
先に言ってしまうと結果はブロンズだったのでシルバーには及びませんでした。。まだまだでしたね。
シルバーは約4.0W/kgくらい必要と言われているのですが、パワーは正直年齢的にも上がりにくいので、体重を絞っていたのですが、、（絞りすぎてもパワーが落ちるので本末転倒です）中々63kg前後から落ちず、結局前日にも旅館の美味しいフルコースで1kgアップと言う体たらくでスタートしたのでそりゃダメですね。

そして、フジヒルに出た方は同じ体験の方もいらっしゃるかもしれませんが、集団に乗っかっては見るものの自分の足より少し遅めで気づいたら小休憩のようになっていたことが数回ありました。後ろについて走ってると気づいたら心拍もパワーも１〜２割落ちててゆっくりになってしまっていました。でも、これがまた気づいて前に出ようと思っても、、もう少しこのままでいんじゃない？という悪魔の囁きもあるんですよね😂そんな声に苛まれること数回、、気持ちが負けてましたね。
トレーニングはもちろん、来年への課題です😭

また、スタート前にトップチューブにタイム表を貼っていたので、シルバーを一緒に目指しましょうとお声かけいただいた方々がいたのですが、スタート２〜３キロで４倍以上で踏んでいたので「やばい」と思い、すぐにドロップしてしまいました。。ゴール後にその方々と再会したのですが、シルバーだったそうで、「あーあのペースがシルバーなのか。まだまだやな。」と痛感しました。
特に四合目あたりからはパワーも１割くらい落ちるので初めはあのペースが正解だったのかとも思いました。これも来年への課題です💦

今回私はブロンズでしたが、それでも去年の初参加から約10分近くはタイムを縮めれました。
感じたことは、ブロンズも何もしていなければかなり難しいということと、シルバー以上はトレーニングも当日の走りもしっかりプランニングして、望まないと無理なことがわかりました。

社会人の方が大多数の中、仕事をしながら時間を削り出して体調を管理してそこに至ることができるのは尊敬ですね。自分に足りなかったものを持っているからこそ達成できるのだと思いました。来年も頑張ります！

凄まじい人の図。

さて、他のスタッフが補給食のレポをしていたので私は今回は簡単ですが機材のご紹介をさせていただきます。
フジヒルに向けてカスタムしたものを中心に載せていきます。こちらです！

クランク

以前にもブログアップしていたのですが、クランクをMAGENEからアンタレスのカーボンクランクに変更しました。詳しくは下記ブログをご参考ください。
約250gの軽量化と足あたりがマイルドになりました。効果は非常に高いアイテムですね。漕いですぐに実感できます。

ヒルクライムをするならこのカスタムはめちゃくちゃ効果ありますよ。会場でもカーボンクランク使用率がかなり高かったです。去年まではほとんどいなかったので機材の進化はめざましいですね。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/04/258480]

ブレーキ

こちらも以前ブログアップしておりますのでご覧いただけますと幸いです。

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/12/258954]</p><p>ブレーキは元々の9170のブレーキからルイスのブレーキへ。

ブレーキの軽量化は微々たるものですが、制動力とデザインだけでも気持ちが上がるパーツです。ヒルクライム中はブレーキをほぼ握らないのですが。。ちなみにブレーキローターはガルファーです。軽量でかなり硬く、変形しにくいローターです。これもおすすめですよ。

タイヤ

ホイールは某Y社のものなのですが、、タイヤは最新のピレリのSL-Rをインストール。
軽量化はほとんどできていないのですが、やはりピレリの乗り心地やグリップ力、転がりの低さのバランスに加えて今回改良点のエアロ化で使用しました。これでエアロ化されて早くなったのかは謎ですが、、上記のようなピレリのスペックは感じれます。タイヤの中ではかなり高価ですがおすすめです！

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/02/258108]</p>

サドル

サドルの角度が悪くてすみません💦
サドルはTNIのカーボンフライサドルです。パッドなしのカーボンのみのサドルです。
正直、今までパッドなしのサドルは使ったことがなかったです。理由としてはお尻が痛いだろうと。たまに使っている方を見ると、よく座ってられるなあと思ってました。ただ、色々とレビューを見ていくとレーパンを履いているし、レースのような短時間だとアリとのこと。そしてカーボンは硬いけれど振動吸収性もあるので思ったより悪くないとの声を見て、導入してみたのですが、、意外といいんですよｗｗしかもこのサドル座面が少し広いので安定感もあり、痛さもほぼ無かったです。ただ、通勤でジーパンで乗ったら痛かったです。。
レースの機材として割り切るならこれはアリなパーツですよ！重量も85gだったので軽量サドルの約半分です。

重量

そんなこんなでパーツをちょこちょこ変えて、、

こんな感じでした。
私のMADONEのフレームはLサイズで大きいことと、そもそも最近の軽量フレームと比べてMADONE自体がそこまで軽くはないのですが、中々軽いのではないでしょうか。あとは自分の軽量化だけだったのですが。
フロントシングル化やホイールももっと軽量なものやスプロケットを使えばおそらく6キロ切るくらいにはできるのでしょうが、7キロ台でもゴールドの方もいましたし、結局エンジンですよね。軽いに越したことはないのでしょうが。

終わりに

今回フジヒルに向けたカスタム機材を簡単にご紹介させていただきました。軽量化するたびに財布も軽量化できますが、追い求めればもっとできるかと思います。でも、それよりも今はエンジンを鍛えます🔥
フジヒルにはそれぞれの目標、ドラマがあるかと思います。でも参加するだけでも大きなイベントなのでとても楽しいです。仲間とゆったり登るのもアリですし、目標を追い求めるのもアリだと思います。外人さんもめちゃくちゃ多いですし、ブロンプトンやコスプレで楽しんでる方もいました。
フジヒルゴールでしか味わえないメロンパンもあります。

去年も食べてお持ち帰りもしましたが、年１の楽しみでもあります。

また、神社もあります。参加者は看板あたりで写真を撮ったりワイワイしていますが、神社に行く方は意外に少ないように感じます。私は去年もお参りしましたが、また来年も来ますと今年もお参りしています。自転車用のお守りもあるのでお参りもオススメですよ。

最後に、、
このレースに向けてエアロスーツを買ったのですが、、こうなりました。

安全ピン嫌なんですよね。。こうなる可能性があるので。つける前に躊躇したんですよ。でもボタン式のやつも持ってきてないしと、、つけたら３箇所穴空きました。二度と安全ピン使いません😭
どーせインナー着るしこのまま着ますが、恥ずいですよ。。

以上フジヒル（機材）レポでした。
お店では色々なカスタムも承っておりますので、レースや目的に合わせたご相談を承っております。
フジヒル出た方も出たことがない方も、ぜひ来年富士山でお会いしましょう！

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現在パッドモデルのみでした。お取り寄せ可能です。

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大阪本館のキモトです。

7日の富士ヒルに出られた方、お疲れ様でした。

僕自身初めての富士ヒルでしたが、とんでもない人ですね！びっくり(＠_＠;)

今回はレースレポと装備、補給系について紹介します。ちょっとでも参考になればと思います。

ちなみにリザルトは79分でブロンズ。

ゴールドとかシルバーとかを取れていたら、富士ヒルゴールドが教える…とか書きたかったんですけど…

ブロンズでそれやっちゃうのはちょっと恥ずかしくて…

では早速レースレポ。

今回は、大学の友達と３人で出走しました。僕以外の二人はかなりヒルクラに強く、ゴールド狙い。

ついて行くのは無理やろなぁとは思いつつ、行けるとこまで乗って、シルバーを狙おう作戦でいきます。

第5ウェーブスタートでスタート30分前ぐらいに着きましたが…だーいぶ後ろでのスタート。

みんな朝早いって…

ゲートを通ったところにスコットの方を発見！

とりあえず自転車を指さして手を振っときます。

ナイスバイク！！って言ってもらえました。ありがとうございます🙇

スタートラインまでは右側を走り、抜かしやすい位置取りを意識していきます。

スタートラインを越えたあとは友達のTくんの先導で行きます。が、クッソ速え。

普通に6倍ぐらいで踏まされら料金所でついていくのやめました。

ちなみにTくんはゴールドまで11秒やったらしい…惜しい。

その後は何度かトレインを作ろうと試みるも、足が合わず崩壊を繰り返し、10キロ地点ぐらいでやっとこ割と足が合う大学生と遭遇。

その後は2人で淡々を踏んで、16,7キロ地点ぐらいで乗れそうな大きいトレインが来ましたが、割と諦めモードに入っていたのもあり、スルーしちゃいました。

今思えばこれに乗ればシルバー行けた気がする。

最後の緩斜面区間は得意な斜度ということもあり、かなりいい感じて牽引できましたが…

ときすでにお寿司。

79分でゴール。

反省点は、レース中に関しては

早い段階で諦めモードに入っちゃって、最後の速いトレインに乗らなかったこと。

諦めモードすぎてタイムを意識しなさすぎたこと。

まあそんなあたりでしょう。

レース前としては、

只々、足不足。1カ月前に階段から落っこちて、2週間練習できなかったのと、そのあと、風邪でもう1週間延長。

これがホントに良くなかった。

この時点で諦めモード入りかけてました。

とりあえず、目標を持って走るってすごくだいじなことだと改めて感じたという面では、大きな意味があったかなと。

皆さんも富士ヒルに限らず、レースに出るならなにかしら目標を持つといいと思います。

それがタイムじゃなくて全然いいです。完走すること、楽しく走ること、なんでもいいです。

僕みたいにただ漠然と走るのが1番もったいない。

競技勢を名乗っておいて、いい機材使って、結局漠然と走ってしまって、ブロンズ。

これは僕としてはかなり反省すべきことだと思いました。(ブロンズが悪いってことではないです。僕自身の反省です。)

5合目で食べた富士山メロンパンは美味しかったです

長々と反省文みたいになっちゃいましたが、

続いて、機材紹介

行きましょう。

機材はいつも通りのADDICTです。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

軽量ロードということで、富士ヒルとかなり相性がいい機材だと思います。

あとADDICT乗りが想像以上に多かった。

やはり、いいバイクということで、世間的な評価も高いのかな？

シューズとかヘルメットとか

ウェアは大学のジャージですが、靴下はエアロソックス、

ヘルメットはEKOIのAR14。ゴリゴリのエアロヘルメットです。富士ヒルは意外と速度域が高いのと、高地で涼しいのでエアロヘルメットはかなりアリ寄りのアリ。

痒くてもかけないのだけが欠点。

AR14は真ん中に穴が元々ないので、番号のシールを貼ったところで普段と変わらないエアロは発揮できます。

シューズはまだブログであげてないのですが、ノースウェイブのエクストリームプロ3を使用。

カーボンソールで固めですが、上の部分は柔らかい素材なのでフィット感がいいです。

そしてどういうわけか、硬いのに、足に優しい。

ただ、硬い方ではあると思うので、初心者の方は要注意。

補給食と食事

レース中の補給食にはアミノサウルスを使用。補給食にしてはおいしい。あとはクエン酸で疲労回復効果もあるのがいいところ。

前日にはモルテンのジェル100でカーボローディング。味はとんでもなく甘いですが、圧倒的な炭水化物含有量。

セットのやつがオススメ。

当日の朝とレース１時間前ぐらいにエネもちを1個ずつ食べました。結構おいしいですよ！

モチは意外と吸収が早いと言われていて、レース前に食べるのにオススメ。

まあまあ満足感あるし。

1時間前にはカフェイン入りモルテンをカチコミます。

ドリングはレットブル入りCCDとか言う変な飲み物。おいしかったのが面白い。

レース1時間前からちびちび飲んで、カフェインとエネルギーを同時に摂取。

僕は普段から練習の時にCCDを使っているので、飲み慣れたものにしました。

前日の夜と当日の朝にはR-1。これ飲んだらいい感じな気がする。これはもう強さ引き出されちゃってる。

まあルーティーンみたいなもんです。

2日前には友達もくら寿司で豪遊。2人で8000円とか言うとんでも会計にはなりましたが、ビッくらポンは１回ずつでした…残念。

ちなみに泊めてもらったので全奢りですw

長くなったので、そろそろ終わりにしましょうw

総括としては

目標を持って走ること。

皆さんに伝えたいのはこれです。

まだまだシーズンは続きます。皆さん楽しんでいきましょー！

ちなみに次のヒルクラは乗鞍です。行くよ！って方声かけてもらえると嬉しいです！

以上、キモトでした！

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先日フジヒルが終わりまして、、結果は目標には届かずで終わったのですが、、そのブログはまた後日ということで。。

本日は題名にある通り、みなさまのブレーキは何ですか？？

105、アルテグラやデュラエース？　スラムやカンパ？どれも素晴らしいブレーキですよね。
色々なブレーキがありますが、今回ブレーキを交換したのでご紹介させていただきます！

こちら！

Lewis UL Road caliper SLR

販売価格：31,000円（税込）

なぜブレーキを変えたのか？

変更した理由は２つあります。

１つ目の理由は、ブレーキのクリアランス、要はパッドとローターのクリアランスを広げたかったのが大きいです。
私のロードは11速のデュラ（9170シリーズ）なのですが、ブレーキのクリアランスが狭く、ホイールを変えると必ず擦るのでブレーキ調整が必要になることが非常に億劫でした。またホイールによってはダンシング時にパッドを擦ることも気になっていました。
もちろんホイールを変えると少なからず調整は必要なのですが、できるだけ少なくしたい！というのはみなさまも同じではないでしょうか？

ブレーキのクリアランスは9170シリーズから9270シリーズになって少し広がったのですが、今回のLEWISのブレーキはさらに広いのです。といっても何ミリも広いわけではないのですが、明らかに広くなりました！

　　　　　　この隙間のことですね　↑

２つ目の理由は軽量化です。みんな大好きですねｗｗ
元々のブレーキから、一つで約30gの軽量化です。前後で約60g。足回りがこれくらい軽くなると効果は高いと言われておりますが、、走ってみても「ウヒョー軽快になったぜーー！」とは感じませんでした。。まあそんなもんですよね。ある意味、努力と同じで積み重ねです😭フジヒルのタイムが数秒早くなればそれでいんですｗｗ

制動力

走ってみて感じたのは、デュラとなんら遜色ない制動力です。クリアランスが広くなったからか、引きしろが少し増えましたがその分微妙なコントロールもしやすくなったと思います。ブレーキがしっかり効く、コントロールしやすいというのは当たり前ながらに非常に重要です。ライドしているとブレーキすることは何百回となるはずです。これが良くなるだけでも快適さが増してライドも楽しくなります。

またブレーキ自体の話ではないのですが、パッドは私はDT SWISSを使っており、このパッドも非常に優秀です。
純正のシマノに比べると、じんわり効くのですが食いつきが良く、握り具合で調整がしやすい代物です。このパッドにするだけでもブレーキの感触が変わっておすすめです！フィンも大きいのでゴツさが増していかつくなりますよ！

見た目

これが、、

こう。。

まあ自己満ですねｗｗ
私のフレームはゴールドが入っているのでワンポイントでまたゴールドが入って良い感じです。あんまりゴールドを入れるのも、、と思っていたのですがかっこいいのでアリです。

私のゴールド以外にもカラーが豊富です。オレンジも迷いました💦

終わりに

ブレーキのご紹介をさせていただきました。
パーツの中でもブレーキは命を預ける非常に重要なパーツです。制動力も高く、軽量、コントロールもしやすいとなるとカスタムとしてはアリかと思います🐜
カラーも豊富なので差し色として、フレームに合わせてワンポイントにとおしゃれにも仕上がります。
ただ、今回はテックのスタッフに教えてもらいながら片方は付けてみたのですが調整が難しいです。パッドの動きがいい具合に調整する必要があるのですがこれが難しいですね。自分で変える場合は手間がかかるかと思いますのでお店に任せていただければと思います！

ないカラーはお取り寄せも可能ですが納期まで１ヶ月以上かかることもございます。
ぜひご検討ください！！

「本州で一番早い海開き」で有名な和歌山・白良浜へ行ってきました。

今日はその時、持っていった、新しく購入したてのミニベロ紹介です。

stijncycles(ステインサイクルズ)

Peg ROAD(ペグ ロード)

販売形態はこの２つ。

①フレーム＋ホイールセット￥253,000-(税込)

②105(12s)ディスク完成車￥352,000-(税込)

オフィシャルサイト https://www.podium.co.jp/lineup/3038

5月上旬に①の方を購入。手持ちの11sのDi2ミックスコンポで組みました。

購入した動機は、4～5年ぐらい前からstijncyclesのinstagramを見ていて、

「遊べるミニベロ、速いミニベロ、面白そう」そんなイメージを

ずっとフツフツと植え付けられ、満を持して購入。

20インチの大きい方「451」規格のホイール・タイヤが標準装備。

フロントキャリアも付いていて、外さずに輪行ができるのが特徴です。

アルミフレーム・アルミフロントフォーク、フラットマウント・ディスクブレーキそして、

ミニベロでは珍しいスルーアクスルのハブ採用。

BBの後方からシートチューブが伸びていて(オフセット)、

フレームサイズ展開は、ワンサイズですが、結構幅広い身長差をカバーします。

私は181cmですが、違和感なく乗れています。

今度、アルバイトスタッフの小柄な女性スタッフにも乗ってもらい感想を聞いてみようかと思います

初めてのミニベロ・ロードを所有

ミニベロは当たり前といったら当たり前なのですが、BBハイトが低いの

で安定感が半端なく良いです。それを実感する出来事がありました。

5月前半、一人京都の山の中をロングライド中、

トンネルに出くわし、疲れていたので車道ではなく、狭い歩道を走っていた時の事、

路面が悪くツルンと滑ってしまい、

50cm位の落差をバランスを崩して車道側へ落下。

しかしながら、見事、転ぶことなく着地。

「後ろから自動車来てなくて良かったね」「ロードだったら思いっきり転んでたね」と

命拾いをしました。

下手くそですが、スタンディング(静止動作)も一番し易いです。

話しは戻って、6月4日の白良浜へ輪行話しへ。

この日、台風一過で泳げるかわからなかったのですが、Xで遊泳可の現地情報を得て、

新大阪から10時台の特急「くろしお」にて輪行出発。

ロードバイク用の輪行袋にて。折り畳み自転車ではなく、

ホイールベースもそこそこあるので、それほど小さくなりません。

サドルは、下へ突き抜けますので、高さはグンと縮めることも可能。

白浜に着いて、

初、白良浜へ。

ちょこちょこと泳いで、

(サイコンを忘れたのでグーグルマップにて後追い。スイムでログをとっていた

GARMINのスマートウォッチは、

ナビを使っていたのでライド中ウォッチではログは取らず。)

帰りは、白良浜～JR藤並間は、ペグロードで約90km走ってみました。

奇絶狭やヤッホー・ポイントの近くを通る面白いコース。

山間部、登坂も小さい車輪だとテンポよく高ケイデンスで刻みやすく

ここでも、

ミニべロロード良さを発見。下りでスピードを出すなら、フロント56T以上欲しいところですが、

のんびりペースであれば52Tぐらいでも

丁度良さそう。(この日は、フロントシングル52Tリア11-40Tでした)

総じて、買って良かったペグロード。

この見た目なので、普段着のりもし易いかと思います。

スポーツ自転車歴20年近くになりますが、また新たな発見がありました。

通常在庫はしておりませんが、

店(ワイズロード大阪本館)になるべく私の実車を置いておこうとは思うので、

ご興味のある方は、スタッフ:福岡までお声掛けください。

家に持って帰っているときは、ごめんなさいです。

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大阪本館の奥田です

今回ご紹介するのはこちら！

かわいいでしょ？（笑）

こちら今日入荷した

NORDTUR　ライト+ルミホーン

税込¥1,980　

そうなんです。こちらライトとベルが両方付いているんです！

ライトは分かるけれどベルはどこ？と思われたかもしれませんが、実は電子音なんです。（しかも音は3パターンあります）

そして見た目に騙されてはいけません、こんなに可愛いんですが性能もちゃんとしてるんです！

ライトは280ルーメン（夜でも街灯のある場所なら安心なくらい）

ベルは80デシベル（家庭用の掃除機くらい）

となっています！

更に充電式にもなっています

カラーは写真にもある、ブラックとピンクの2色

きっと辛くてもこのフォルムを見たら癒される。。。。はず！！

ぜひみなさんのバイクに一匹いかがですか？