大阪本館にはG LINEの試乗車があります。

BROMPTONですが20インチのモデルになり、大きく重くなりました。
その分乗り心地、走破性は上がりました！！
たまに通勤で乗って帰りますが、せっかくなので大阪城公園をグルグル周る。
今回はMサイズ、G LINEは3サイズありますので身長に合わせて買う事ができます。

紫陽花の季節。

大阪城公園の南側に紫陽花が沢山咲いている、あじさい・うつぎ園があります。

癒しの空間になっていますので、他の季節でも良いかと。

G LINEこそキックスタンドが必要でわ？！と思いました。

ちょっと移動してはよっこらせって感じで、お座り状態にして写真撮るのが面倒。

路面が荒い所がいくつかあるので、ちょっとは試せる大阪城周辺。

大阪城の周りは坂道があります。

このくらいの坂ならG LINEでも苦にならずに上れますねー。

もりのみやキューズモール周辺も坂です。

まとめ

その後P LINEの4速でも坂走ってみましたが、G LINEの方が楽だったかもしれず。
あとハンドル狭いなぁって感じた、小回りは利きますが安定感は断然G LINE。

G LINEは欲しいけど必要、使う場面あるかと言われるとね～。
畳んでラゲッジに荷物入れた状態で転がすと、ほぼ確実に倒れるのも…。
これだとマンション内コロコロ転がして、普段の買い物用に使えない。

高い買い物ですので、是非大阪本館で試してみてください！

[ysid 5053099095698]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/02/14/250837]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/03/258414]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/30/257842]

日本であるのはうちだけですよ、、とんでもないバイクが来ました。
2025年ツールでマイヨヴェールだったジョナサン・ミランとジャパンカップで走ったリアム・オブライアンの実車がなんと大阪本館にあるんです！
トレックジャパンさんのご厚意でお借りできたのですが、なんとこのバイク買えちゃうんです！

サイズはXLとめちゃくちゃ大きいのですが、サイズが合う方やコレクター笑、の方にはうってつけではないでしょうか！？
私も大きい方なのでサイズはLに乗っているのですが、、足がつきませんでした。。190センチ前後の方向けです

また、2025年のツールモデルの展示車だった車体もございます！未走車ですが展示車だったので特別な価格でのご提供です！
こちらはMサイズなので170センチ前後の方向けです！

ご紹介させていただきます！

TREK MADONE SLR9 Gen8

販売価格：ASK!　※残念ながらここには記載ができないのでお問い合わせ、店頭でご確認ください！

左からミラン実車、オブライアン実車、ツールモデルです。

スペック

コンポは全てスラムのREDなのですが、選手仕様のものは特別となっており、ロゴが大きく記載されています。
かっこいいですねえ。少し擦れもあってレース感が満載です。
チェーンリングも54−41なのででかいです。。
ツールモデルは通常仕様となっています。

どれもパワーメーター付きです。

ホイールは選手仕様はRSLの62、ツールモデルは51です。選手の方はとにかく速く走る仕様ですね。

そして、なんとボトルは選手が使っていたものです。洗ってるのか、、不安ですが笑ボトル含めてレアモノですよ！

ハンドルのステムはオブライアンの黄色は150ｍｍあります。 ミランは130ｍｍなので長いですがまだありますが、オブライアンのは特注ではと思われます。とにかくどちらもデカイ💦
バーテープもミランのは薄くて硬いですし、スプリンタースイッチも付いています。かたやオブライアンのはフカフカ系です。選手の好みで違うんですね〜。

こちらツールモデル。通常の100ｍｍです。

デザイン

壮観ですねｗｗ

まとめ

とにかく選手仕様のものは迫力が違います！
価格もスペックやレア度を考えるとかなりお買い得な価格設定ですが、サイズがめちゃ大きいので乗り手を選びますが、コレクション？もありかもしれません笑
まずは店頭で一度ご覧になってください！見れるのは大阪本館だけですよ！
ぜひお待ちしております！

暑くなってきて、ライドでは特に水分補給が大切な時期になってきましたね。
水分をとるだけでなく、冷たいドリンクを飲みたいものですよね！？

ということで新製品のご紹介です！

こちら！

BIVO DUO

販売価格：4,950円（税込）

容量：740ml

どんなボトルなの？？

一言で言うと、超軽量ステンレスボトルです！
ステンレスボトルというと冷たさや暖かさをキープしてくれるものの、重いというのが難点でした。かくいう私も夏は冷たさを重視して重くても目を瞑っていました。
ですが！これを見つけてからはこれ一択で使用しています！ただしこちらのボトルは温かいものには適していません。

今回ご紹介のボトルはステンレスが１層のタイプです。他にもTRIOといって真空断熱の２層タイプもあります。
保冷力は１２時間と、もちろんTRIOの方が上ですが、重量が増します。悩ましいところです。。
１層のタイプとはいえ保冷力は通常のボトルより高くぬるくなりにくいです。保冷時間は公表されていないのですが。。

飲み方は？？

飲み方は簡単、傾けるだけです！ｗｗ
元NASAのエンジニアが開発に関わっており、１８ヶ月かけて開発されたボトルです。GRAVITY FLOWシステムでめちゃくちゃスムーズに飲み物が出てきます。ヒルクライム中に、はあはあいってる時に吸い込むのは億劫なのですがこれはそんなこともありません！

この上の飲み口を上げ下げすると出たり出なかったりを操作できます。

ボトルケージにフィット

あと、ステンレスボトルでありがちなのが、ボトルケージに入れると振動で音が鳴りやすいこととボトル本体に傷がつきやすいことが気になるところです。
ですが、このボトルのカラーボトルは表面がシリコン加工されており、滑りにくくカタカタ音も鳴りにくく、傷もつきにくくなっています！これは大きいですね。シルバーのステンレスの表面のものは加工がされていないのでご注意ください。

カラー展開も豊富です。

当店では今のところ３色展開ですが、特にターコイズはビアンキにピッタリ！特にメタリックチェレステカラーにはドンピシャです！

こんなにカラーもあります。私は車体に合わせて真ん中のマンゴー？ぽい色を使っています。

重量

当店にある他のステンレスモデルです。こちらは２層タイプなのですが。こんな重さです。

こちらがBIVOです。軽いですねえ。なんと２層タイプの方は270ｇなのでそれでも他のものと比べると非常に軽量です。

まとめ

いかがでしょうか！？特に夏の必需分のボトルですが、今はこんなおしゃれで軽量なボトルがあるんですよ！

ボトルにも拘って暑い夏を乗り切りましょう！！

※写真の一部は公式HPよりお借りしました。

こんにちは！

大阪本館の奥田でぇす

今日（6/14）サンデーライドを開催しました！

今回の目的地は勝運やダルマで有名な勝尾寺

勝尾寺の手前の登り道は自転車乗りのトレーニングによく使用されており、ロードバイクの往来の多いスポットになっています。

そして参加者様は有難いことに、今まででは最多の8名の方にお越し頂きました!　

1日の様子

今回は集合時間を30分遅らし、9時集合に

いつも来てくださっている方から初めての方までまずはブリーフィングと自己紹介。

一通り共有したら早速スタート！

勝尾寺までは市街地を抜けるため交通量が多く慎重に走りました。

そして勝尾寺前の登りに近づいたところで一度休憩

機材の話やつい先日の富士ヒルの話題で盛り上がっていました

いざ登りへ

登りに入れば個々のペースで登って頂きスタッフはそれぞれ先頭と最後尾に付く形で登坂しました。

少しコースから外れてしまった方もいられましたが、無事に合流し軽快に登り切りました！

登った後は休憩したり集合写真を撮ったり📷

休憩が終わったら丁度お昼頃ということでランチへ

箕面駅の近くにある中華料理屋さんに向かうべく下山

標高が高く木陰も多いからか、下りは涼しくて気持ち良かったです。

到着したのは中華屋KurumAさん

メニューが多く何にするか迷いましたが僕は唐揚げ定食に😋

アツアツのサクサクでとても美味しかったです。

昼食後は安全に帰路へ

途中までは順調に帰っていましたが、大阪市内に入ったあたりで雲行きが怪しくなってきました。

お店まであと少しの所でとうとう雨が降り出してしまい、セーフかアウトか少し濡れて到着（笑）

大きなトラブルなく無事にサンデーライドを終える事が出来ました。

今回は少し強度高めな登りを含んだコースでしたが、次回は鶴見緑地方面に散策ライド！

ポタリングなので是非お気軽にご参加ください。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/12/257996 ]

先にインスタで動画も出ているのですが、、
先日お客様の至高の一台が組み上がりましたので、ご紹介させていただきます！

こちらです！

PINARELLO DOGMA F INEOS REPLICA MY26

今年のイネオスカラーのDOGMA Fです！　かー、カッコいいですね。ぱっと見でお分かりいただけるかと思いますが、全て最高峰のパーツで組んでおります。
今回このフレームからバラ完で組み上げたのですが、今までの履歴がなかったのでおそらくワイズロードでは初？かもしれません！

それでは細部のご紹介をさせていただきます！

コンポーネント

メインコンポーネントはシマノのデュラエースのR9270です。性能はもちろん、パーツの汎用性や入手性からもおすすめのコンポとなります。

ブレーキのローターはカンパニョーロに。理由としては放熱性が高く、硬く曲がりにくいということ。またデザインもカッコいいｗｗからです。制動力も申し分なしです。

クランクはアンタレスのカーボンクランクをイン！軽量性、足あたりの良さから非常にお勧めできるクランクです。チェーンリングは完成車だと50ー34Tが多い中、スピードも重視されて52ー36Tをチョイス。

ホイール

泣く子も黙る、ENVE SES 4.5 PROですｗｗ
初めは当店にあるS5が履いているENVE SES 4.5が気に入っていただいていたのですが、軽量性とベアリングの回転力からPROを選択。タイヤは最新のPIRELLI P ZERO RACEのSL-Rです。幅は30Cをチョイスされたのですが、完璧なくらいにツライチになってめちゃキレイ。自分もこうできたらな〜と羨望の眼差しで見てました😂

コクピット

当然ながらハンドルは専用のMOSTの一体型ハンドルです。
バーテープはシクロベイションの等高線のようなデザインです。ブラックにホワイトでホイールに寄せております。握り心地も適度なグリップにクッション性がグッド！

デザイン

このロゴがDOGMAですね。くーカッコええ。

キレイし、カッコええですねー。このカラー、実物は初めてみましたがかなり明るい蛍光色に近いオレンジです。でも白と相まって非常に爽やかなカラーです。
また、当店の最高コーティングのヴェローグも施工。ツッルツルです。キーパーよりも薄いのに強固で寄れにくい、撥水性もとんでもないです。携帯を買ったらカバーや画面保護のシールを貼りますよね？それと同じです！自転車は携帯よりも高価なものも多いです。コーティングはもはや必須になりつつありますよ！

最後に

簡単ではございますが、お客様の一台をご紹介させていただきました。
当店では今回のようにバラ完のご相談もどんどん承っております！お好みのフレームに好きなパーツを組み合わせて組み上げるのは、完成車にはない醍醐味です。ぜひ自分だけの1台を組んでみませんか！？

ぜひお待ちしております！！

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日本の自転車レースで一番大きいとも言われている？イベントがフジヒルではないでしょうか。乗鞍やハルヒルなど大きいヒルクライムレースもありますが、富士山を登るという意味でも有名ではないでしょうか。
このレースでは各々目標を設定して、数ヶ月や１年かけてトレーニングする方もいると思います。

フジヒルのわかりやすいところは、タイムに応じてリング（スペーサー）がもらえるというところですね。プラチナからブルーやピンクまでコレクションしている方もいるくらいです。

さてさて結果のほどは。。。？

ゴールからの富士山の図

簡単なレポから

今回私はシルバーを目指していたのですが、、
シルバーという名前ではありつつも、シルバーは75分切りという上位約10〜15％以内というホビーレーサーにはかなり高いハードルとなります。ゴールドやプラチナは上位数パーセントというトップクラスの実力者たちです。生半可では取れません😭
先に言ってしまうと結果はブロンズだったのでシルバーには及びませんでした。。まだまだでしたね。
シルバーは約4.0W/kgくらい必要と言われているのですが、パワーは正直年齢的にも上がりにくいので、体重を絞っていたのですが、、（絞りすぎてもパワーが落ちるので本末転倒です）中々63kg前後から落ちず、結局前日にも旅館の美味しいフルコースで1kgアップと言う体たらくでスタートしたのでそりゃダメですね。

そして、フジヒルに出た方は同じ体験の方もいらっしゃるかもしれませんが、集団に乗っかっては見るものの自分の足より少し遅めで気づいたら小休憩のようになっていたことが数回ありました。後ろについて走ってると気づいたら心拍もパワーも１〜２割落ちててゆっくりになってしまっていました。でも、これがまた気づいて前に出ようと思っても、、もう少しこのままでいんじゃない？という悪魔の囁きもあるんですよね😂そんな声に苛まれること数回、、気持ちが負けてましたね。
トレーニングはもちろん、来年への課題です😭

また、スタート前にトップチューブにタイム表を貼っていたので、シルバーを一緒に目指しましょうとお声かけいただいた方々がいたのですが、スタート２〜３キロで４倍以上で踏んでいたので「やばい」と思い、すぐにドロップしてしまいました。。ゴール後にその方々と再会したのですが、シルバーだったそうで、「あーあのペースがシルバーなのか。まだまだやな。」と痛感しました。
特に四合目あたりからはパワーも１割くらい落ちるので初めはあのペースが正解だったのかとも思いました。これも来年への課題です💦

今回私はブロンズでしたが、それでも去年の初参加から約10分近くはタイムを縮めれました。
感じたことは、ブロンズも何もしていなければかなり難しいということと、シルバー以上はトレーニングも当日の走りもしっかりプランニングして、望まないと無理なことがわかりました。

社会人の方が大多数の中、仕事をしながら時間を削り出して体調を管理してそこに至ることができるのは尊敬ですね。自分に足りなかったものを持っているからこそ達成できるのだと思いました。来年も頑張ります！

凄まじい人の図。

さて、他のスタッフが補給食のレポをしていたので私は今回は簡単ですが機材のご紹介をさせていただきます。
フジヒルに向けてカスタムしたものを中心に載せていきます。こちらです！

クランク

以前にもブログアップしていたのですが、クランクをMAGENEからアンタレスのカーボンクランクに変更しました。詳しくは下記ブログをご参考ください。
約250gの軽量化と足あたりがマイルドになりました。効果は非常に高いアイテムですね。漕いですぐに実感できます。

ヒルクライムをするならこのカスタムはめちゃくちゃ効果ありますよ。会場でもカーボンクランク使用率がかなり高かったです。去年まではほとんどいなかったので機材の進化はめざましいですね。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/04/258480]

ブレーキ

こちらも以前ブログアップしておりますのでご覧いただけますと幸いです。

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/12/258954]</p><p>ブレーキは元々の9170のブレーキからルイスのブレーキへ。

ブレーキの軽量化は微々たるものですが、制動力とデザインだけでも気持ちが上がるパーツです。ヒルクライム中はブレーキをほぼ握らないのですが。。ちなみにブレーキローターはガルファーです。軽量でかなり硬く、変形しにくいローターです。これもおすすめですよ。

タイヤ

ホイールは某Y社のものなのですが、、タイヤは最新のピレリのSL-Rをインストール。
軽量化はほとんどできていないのですが、やはりピレリの乗り心地やグリップ力、転がりの低さのバランスに加えて今回改良点のエアロ化で使用しました。これでエアロ化されて早くなったのかは謎ですが、、上記のようなピレリのスペックは感じれます。タイヤの中ではかなり高価ですがおすすめです！

<p>[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/02/258108]</p>

サドル

サドルの角度が悪くてすみません💦
サドルはTNIのカーボンフライサドルです。パッドなしのカーボンのみのサドルです。
正直、今までパッドなしのサドルは使ったことがなかったです。理由としてはお尻が痛いだろうと。たまに使っている方を見ると、よく座ってられるなあと思ってました。ただ、色々とレビューを見ていくとレーパンを履いているし、レースのような短時間だとアリとのこと。そしてカーボンは硬いけれど振動吸収性もあるので思ったより悪くないとの声を見て、導入してみたのですが、、意外といいんですよｗｗしかもこのサドル座面が少し広いので安定感もあり、痛さもほぼ無かったです。ただ、通勤でジーパンで乗ったら痛かったです。。
レースの機材として割り切るならこれはアリなパーツですよ！重量も85gだったので軽量サドルの約半分です。

重量

そんなこんなでパーツをちょこちょこ変えて、、

こんな感じでした。
私のMADONEのフレームはLサイズで大きいことと、そもそも最近の軽量フレームと比べてMADONE自体がそこまで軽くはないのですが、中々軽いのではないでしょうか。あとは自分の軽量化だけだったのですが。
フロントシングル化やホイールももっと軽量なものやスプロケットを使えばおそらく6キロ切るくらいにはできるのでしょうが、7キロ台でもゴールドの方もいましたし、結局エンジンですよね。軽いに越したことはないのでしょうが。

終わりに

今回フジヒルに向けたカスタム機材を簡単にご紹介させていただきました。軽量化するたびに財布も軽量化できますが、追い求めればもっとできるかと思います。でも、それよりも今はエンジンを鍛えます🔥
フジヒルにはそれぞれの目標、ドラマがあるかと思います。でも参加するだけでも大きなイベントなのでとても楽しいです。仲間とゆったり登るのもアリですし、目標を追い求めるのもアリだと思います。外人さんもめちゃくちゃ多いですし、ブロンプトンやコスプレで楽しんでる方もいました。
フジヒルゴールでしか味わえないメロンパンもあります。

去年も食べてお持ち帰りもしましたが、年１の楽しみでもあります。

また、神社もあります。参加者は看板あたりで写真を撮ったりワイワイしていますが、神社に行く方は意外に少ないように感じます。私は去年もお参りしましたが、また来年も来ますと今年もお参りしています。自転車用のお守りもあるのでお参りもオススメですよ。

最後に、、
このレースに向けてエアロスーツを買ったのですが、、こうなりました。

安全ピン嫌なんですよね。。こうなる可能性があるので。つける前に躊躇したんですよ。でもボタン式のやつも持ってきてないしと、、つけたら３箇所穴空きました。二度と安全ピン使いません😭
どーせインナー着るしこのまま着ますが、恥ずいですよ。。

以上フジヒル（機材）レポでした。
お店では色々なカスタムも承っておりますので、レースや目的に合わせたご相談を承っております。
フジヒル出た方も出たことがない方も、ぜひ来年富士山でお会いしましょう！

[ysid 8019227480238]

現在パッドモデルのみでした。お取り寄せ可能です。

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大阪本館のキモトです。

7日の富士ヒルに出られた方、お疲れ様でした。

僕自身初めての富士ヒルでしたが、とんでもない人ですね！びっくり(＠_＠;)

今回はレースレポと装備、補給系について紹介します。ちょっとでも参考になればと思います。

ちなみにリザルトは79分でブロンズ。

ゴールドとかシルバーとかを取れていたら、富士ヒルゴールドが教える…とか書きたかったんですけど…

ブロンズでそれやっちゃうのはちょっと恥ずかしくて…

では早速レースレポ。

今回は、大学の友達と３人で出走しました。僕以外の二人はかなりヒルクラに強く、ゴールド狙い。

ついて行くのは無理やろなぁとは思いつつ、行けるとこまで乗って、シルバーを狙おう作戦でいきます。

第5ウェーブスタートでスタート30分前ぐらいに着きましたが…だーいぶ後ろでのスタート。

みんな朝早いって…

ゲートを通ったところにスコットの方を発見！

とりあえず自転車を指さして手を振っときます。

ナイスバイク！！って言ってもらえました。ありがとうございます🙇

スタートラインまでは右側を走り、抜かしやすい位置取りを意識していきます。

スタートラインを越えたあとは友達のTくんの先導で行きます。が、クッソ速え。

普通に6倍ぐらいで踏まされら料金所でついていくのやめました。

ちなみにTくんはゴールドまで11秒やったらしい…惜しい。

その後は何度かトレインを作ろうと試みるも、足が合わず崩壊を繰り返し、10キロ地点ぐらいでやっとこ割と足が合う大学生と遭遇。

その後は2人で淡々を踏んで、16,7キロ地点ぐらいで乗れそうな大きいトレインが来ましたが、割と諦めモードに入っていたのもあり、スルーしちゃいました。

今思えばこれに乗ればシルバー行けた気がする。

最後の緩斜面区間は得意な斜度ということもあり、かなりいい感じて牽引できましたが…

ときすでにお寿司。

79分でゴール。

反省点は、レース中に関しては

早い段階で諦めモードに入っちゃって、最後の速いトレインに乗らなかったこと。

諦めモードすぎてタイムを意識しなさすぎたこと。

まあそんなあたりでしょう。

レース前としては、

只々、足不足。1カ月前に階段から落っこちて、2週間練習できなかったのと、そのあと、風邪でもう1週間延長。

これがホントに良くなかった。

この時点で諦めモード入りかけてました。

とりあえず、目標を持って走るってすごくだいじなことだと改めて感じたという面では、大きな意味があったかなと。

皆さんも富士ヒルに限らず、レースに出るならなにかしら目標を持つといいと思います。

それがタイムじゃなくて全然いいです。完走すること、楽しく走ること、なんでもいいです。

僕みたいにただ漠然と走るのが1番もったいない。

競技勢を名乗っておいて、いい機材使って、結局漠然と走ってしまって、ブロンズ。

これは僕としてはかなり反省すべきことだと思いました。(ブロンズが悪いってことではないです。僕自身の反省です。)

5合目で食べた富士山メロンパンは美味しかったです

長々と反省文みたいになっちゃいましたが、

続いて、機材紹介

行きましょう。

機材はいつも通りのADDICTです。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

軽量ロードということで、富士ヒルとかなり相性がいい機材だと思います。

あとADDICT乗りが想像以上に多かった。

やはり、いいバイクということで、世間的な評価も高いのかな？

シューズとかヘルメットとか

ウェアは大学のジャージですが、靴下はエアロソックス、

ヘルメットはEKOIのAR14。ゴリゴリのエアロヘルメットです。富士ヒルは意外と速度域が高いのと、高地で涼しいのでエアロヘルメットはかなりアリ寄りのアリ。

痒くてもかけないのだけが欠点。

AR14は真ん中に穴が元々ないので、番号のシールを貼ったところで普段と変わらないエアロは発揮できます。

シューズはまだブログであげてないのですが、ノースウェイブのエクストリームプロ3を使用。

カーボンソールで固めですが、上の部分は柔らかい素材なのでフィット感がいいです。

そしてどういうわけか、硬いのに、足に優しい。

ただ、硬い方ではあると思うので、初心者の方は要注意。

補給食と食事

レース中の補給食にはアミノサウルスを使用。補給食にしてはおいしい。あとはクエン酸で疲労回復効果もあるのがいいところ。

前日にはモルテンのジェル100でカーボローディング。味はとんでもなく甘いですが、圧倒的な炭水化物含有量。

セットのやつがオススメ。

当日の朝とレース１時間前ぐらいにエネもちを1個ずつ食べました。結構おいしいですよ！

モチは意外と吸収が早いと言われていて、レース前に食べるのにオススメ。

まあまあ満足感あるし。

1時間前にはカフェイン入りモルテンをカチコミます。

ドリングはレットブル入りCCDとか言う変な飲み物。おいしかったのが面白い。

レース1時間前からちびちび飲んで、カフェインとエネルギーを同時に摂取。

僕は普段から練習の時にCCDを使っているので、飲み慣れたものにしました。

前日の夜と当日の朝にはR-1。これ飲んだらいい感じな気がする。これはもう強さ引き出されちゃってる。

まあルーティーンみたいなもんです。

2日前には友達もくら寿司で豪遊。2人で8000円とか言うとんでも会計にはなりましたが、ビッくらポンは１回ずつでした…残念。

ちなみに泊めてもらったので全奢りですw

長くなったので、そろそろ終わりにしましょうw

総括としては

目標を持って走ること。

皆さんに伝えたいのはこれです。

まだまだシーズンは続きます。皆さん楽しんでいきましょー！

ちなみに次のヒルクラは乗鞍です。行くよ！って方声かけてもらえると嬉しいです！

以上、キモトでした！

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先日フジヒルが終わりまして、、結果は目標には届かずで終わったのですが、、そのブログはまた後日ということで。。

本日は題名にある通り、みなさまのブレーキは何ですか？？

105、アルテグラやデュラエース？　スラムやカンパ？どれも素晴らしいブレーキですよね。
色々なブレーキがありますが、今回ブレーキを交換したのでご紹介させていただきます！

こちら！

Lewis UL Road caliper SLR

販売価格：31,000円（税込）

なぜブレーキを変えたのか？

変更した理由は２つあります。

１つ目の理由は、ブレーキのクリアランス、要はパッドとローターのクリアランスを広げたかったのが大きいです。
私のロードは11速のデュラ（9170シリーズ）なのですが、ブレーキのクリアランスが狭く、ホイールを変えると必ず擦るのでブレーキ調整が必要になることが非常に億劫でした。またホイールによってはダンシング時にパッドを擦ることも気になっていました。
もちろんホイールを変えると少なからず調整は必要なのですが、できるだけ少なくしたい！というのはみなさまも同じではないでしょうか？

ブレーキのクリアランスは9170シリーズから9270シリーズになって少し広がったのですが、今回のLEWISのブレーキはさらに広いのです。といっても何ミリも広いわけではないのですが、明らかに広くなりました！

　　　　　　この隙間のことですね　↑

２つ目の理由は軽量化です。みんな大好きですねｗｗ
元々のブレーキから、一つで約30gの軽量化です。前後で約60g。足回りがこれくらい軽くなると効果は高いと言われておりますが、、走ってみても「ウヒョー軽快になったぜーー！」とは感じませんでした。。まあそんなもんですよね。ある意味、努力と同じで積み重ねです😭フジヒルのタイムが数秒早くなればそれでいんですｗｗ

制動力

走ってみて感じたのは、デュラとなんら遜色ない制動力です。クリアランスが広くなったからか、引きしろが少し増えましたがその分微妙なコントロールもしやすくなったと思います。ブレーキがしっかり効く、コントロールしやすいというのは当たり前ながらに非常に重要です。ライドしているとブレーキすることは何百回となるはずです。これが良くなるだけでも快適さが増してライドも楽しくなります。

またブレーキ自体の話ではないのですが、パッドは私はDT SWISSを使っており、このパッドも非常に優秀です。
純正のシマノに比べると、じんわり効くのですが食いつきが良く、握り具合で調整がしやすい代物です。このパッドにするだけでもブレーキの感触が変わっておすすめです！フィンも大きいのでゴツさが増していかつくなりますよ！

見た目

これが、、

こう。。

まあ自己満ですねｗｗ
私のフレームはゴールドが入っているのでワンポイントでまたゴールドが入って良い感じです。あんまりゴールドを入れるのも、、と思っていたのですがかっこいいのでアリです。

私のゴールド以外にもカラーが豊富です。オレンジも迷いました💦

終わりに

ブレーキのご紹介をさせていただきました。
パーツの中でもブレーキは命を預ける非常に重要なパーツです。制動力も高く、軽量、コントロールもしやすいとなるとカスタムとしてはアリかと思います🐜
カラーも豊富なので差し色として、フレームに合わせてワンポイントにとおしゃれにも仕上がります。
ただ、今回はテックのスタッフに教えてもらいながら片方は付けてみたのですが調整が難しいです。パッドの動きがいい具合に調整する必要があるのですがこれが難しいですね。自分で変える場合は手間がかかるかと思いますのでお店に任せていただければと思います！

ないカラーはお取り寄せも可能ですが納期まで１ヶ月以上かかることもございます。
ぜひご検討ください！！

「本州で一番早い海開き」で有名な和歌山・白良浜へ行ってきました。

今日はその時、持っていった、新しく購入したてのミニベロ紹介です。

stijncycles(ステインサイクルズ)

Peg ROAD(ペグ ロード)

販売形態はこの２つ。

①フレーム＋ホイールセット￥253,000-(税込)

②105(12s)ディスク完成車￥352,000-(税込)

オフィシャルサイト https://www.podium.co.jp/lineup/3038

5月上旬に①の方を購入。手持ちの11sのDi2ミックスコンポで組みました。

購入した動機は、4～5年ぐらい前からstijncyclesのinstagramを見ていて、

「遊べるミニベロ、速いミニベロ、面白そう」そんなイメージを

ずっとフツフツと植え付けられ、満を持して購入。

20インチの大きい方「451」規格のホイール・タイヤが標準装備。

フロントキャリアも付いていて、外さずに輪行ができるのが特徴です。

アルミフレーム・アルミフロントフォーク、フラットマウント・ディスクブレーキそして、

ミニベロでは珍しいスルーアクスルのハブ採用。

BBの後方からシートチューブが伸びていて(オフセット)、

フレームサイズ展開は、ワンサイズですが、結構幅広い身長差をカバーします。

私は181cmですが、違和感なく乗れています。

今度、アルバイトスタッフの小柄な女性スタッフにも乗ってもらい感想を聞いてみようかと思います

初めてのミニベロ・ロードを所有

ミニベロは当たり前といったら当たり前なのですが、BBハイトが低いの

で安定感が半端なく良いです。それを実感する出来事がありました。

5月前半、一人京都の山の中をロングライド中、

トンネルに出くわし、疲れていたので車道ではなく、狭い歩道を走っていた時の事、

路面が悪くツルンと滑ってしまい、

50cm位の落差をバランスを崩して車道側へ落下。

しかしながら、見事、転ぶことなく着地。

「後ろから自動車来てなくて良かったね」「ロードだったら思いっきり転んでたね」と

命拾いをしました。

下手くそですが、スタンディング(静止動作)も一番し易いです。

話しは戻って、6月4日の白良浜へ輪行話しへ。

この日、台風一過で泳げるかわからなかったのですが、Xで遊泳可の現地情報を得て、

新大阪から10時台の特急「くろしお」にて輪行出発。

ロードバイク用の輪行袋にて。折り畳み自転車ではなく、

ホイールベースもそこそこあるので、それほど小さくなりません。

サドルは、下へ突き抜けますので、高さはグンと縮めることも可能。

白浜に着いて、

初、白良浜へ。

ちょこちょこと泳いで、

(サイコンを忘れたのでグーグルマップにて後追い。スイムでログをとっていた

GARMINのスマートウォッチは、

ナビを使っていたのでライド中ウォッチではログは取らず。)

帰りは、白良浜～JR藤並間は、ペグロードで約90km走ってみました。

奇絶狭やヤッホー・ポイントの近くを通る面白いコース。

山間部、登坂も小さい車輪だとテンポよく高ケイデンスで刻みやすく

ここでも、

ミニべロロード良さを発見。下りでスピードを出すなら、フロント56T以上欲しいところですが、

のんびりペースであれば52Tぐらいでも

丁度良さそう。(この日は、フロントシングル52Tリア11-40Tでした)

総じて、買って良かったペグロード。

この見た目なので、普段着のりもし易いかと思います。

スポーツ自転車歴20年近くになりますが、また新たな発見がありました。

通常在庫はしておりませんが、

店(ワイズロード大阪本館)になるべく私の実車を置いておこうとは思うので、

ご興味のある方は、スタッフ:福岡までお声掛けください。

家に持って帰っているときは、ごめんなさいです。

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大阪本館の奥田です

今回ご紹介するのはこちら！

かわいいでしょ？（笑）

こちら今日入荷した

NORDTUR　ライト+ルミホーン

税込¥1,980　

そうなんです。こちらライトとベルが両方付いているんです！

ライトは分かるけれどベルはどこ？と思われたかもしれませんが、実は電子音なんです。（しかも音は3パターンあります）

そして見た目に騙されてはいけません、こんなに可愛いんですが性能もちゃんとしてるんです！

ライトは280ルーメン（夜でも街灯のある場所なら安心なくらい）

ベルは80デシベル（家庭用の掃除機くらい）

となっています！

更に充電式にもなっています

カラーは写真にもある、ブラックとピンクの2色

きっと辛くてもこのフォルムを見たら癒される。。。。はず！！

ぜひみなさんのバイクに一匹いかがですか？

はじめまして！！5月からワイズロード大阪本館のアルバイトをしておりますウラタと申します。

今回初めてのブログ投稿ということで自己紹介をさせていただけたらなと思います！

2007年生まれの18歳で熊本生まれの京都育ち、今年からは大阪の大学に通っています。

スポーツバイクへは中学入学時に買ってもらったグラベルロードをきっかけにのめり込んでいきました。

現在は大学の自転車部に所属して、日々強くなれるように練習しています！

愛車紹介

そんな僕の愛車はこちら！

CERVELO　S3　TEAM BIGLA EDITION です！

ディメンションデータ時代のマークカヴェンディッシュのバイクをイメージしています。

ENVEのハンドル周りとROTOR power ltのクランクにカスタムしているので、一見非常に硬そうな仕様になっているのですが、フレーム（特にシートステー）が優秀なので150kmほど走っても足が残せるほど乗り心地が良いです！

以上、簡単な自己紹介と愛車紹介でした！！

皆様の自転車選びの力になれるよう精進しますので、大阪本館へお越しの際はぜひお声がけ下さい。

以上、大阪本館ウラタでした！！

CERVELO ( サーベロ ) ロードバイク 【大阪本館オリジナル完成車】 S5 ファイブブラック 48 ( 身長目安165cm前後 )

購入はこちら

ENVE ( エンヴィ ) ステム STEM AERO ROAD 31.8/7-17ADJ 110

購入はこちら

ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ハンドルバー（ドロップハンドルバー） SES AERO ROAD INTERNAL HANDLEBAR ( SES エアロ ロード インターナル ハンドルバー ) 37/42 (Hoods/Drops)

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CANE-CREEK ( ケーンクリーク ) ヘッドトップキャップ・アンカー EE TOPNUT PRELOAD ASSEMBLY ( イー トップナット プリロードアセンブリー )

購入はこちら

４月から大阪本館のアルバイトとして働いております、岩瀬と申します

今回は、初ブログですので自己紹介をさせて頂きたいと思います。ぜひ最後までご覧ください！

自己紹介

大阪出身の18歳（大学一年生）で現在は府内の大学に通っています。

高校生の頃に、自分の脚でどこにでも行けるスポーツバイクの魅力に気付き、ロードバイクを始めました。

現在はロードレース、クリテリウムなどの競技を中心に取り組んでいます！

ワイズロードへは最新のトレンドを知ることが出来たり、何より「好き」をアルバイトにできるのが魅力的で志しました！

僕の愛車！！

今現在はCANNONDALEのCAAD10に乗っております！

この車体は高校生のときに頑張って貯金をして購入したものなので愛着がハンパないです！

クランクとシートポストはカーボン製の物にカスタムしており、軽さと剛性を確保しつつ完成車で7.8kgとアルミフレームとは思えないぐらい軽量です。

そして何よりも良く進みます！

体重が52kgで軽いこともあり、アップダウンのある道でもスイスイ進んでくれます　

もちろん淡々と踏むような長い登りでも全く苦になりません！

最後に

働き始めて２カ月、微力ではありますが皆様の自転車選びをサポートできたらなと思っております！

大阪本館へお越しの際は、ぜひお声がけください！

最後までご覧くださりありがとうございました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イワセ

今回はなんとレースレポになります！

大阪城トライアスロン2026

（これは去年大会の写真ですが、）

そのエイジ部門で出場してきました。

距離はスイム1.5㎞、バイク40㎞、ラン10㎞の一番メジャーな「オリンピックディスタンス」と呼ばれるもの。

が、しかし！

スタッフウエノ、事前の練習でスイム1.5㎞やったことがありません！（練習してください、ほんとに）

しかも得意順でいうとバイク＞ラン＞＞＞スイムの順番。

完全にぶっつけ本番の状態です。うーむ、これはマズイ。下手すれば出オチの可能性が…

まぁ悩んでいても仕方ありませんし、覚悟を決めていざ出陣！

とりあえず、レース前にMaurutenをカチこんでスタート！

Q.ちなみに、スイムってどこ泳ぐんですか？

→A.えーと、お堀です。

もう一度言います。

お堀です！

なので…

前が見えませんし水をかいた手に藻が当たる感触が。

しかも水深も深く足はつかないのでちょっと怖かったですが、レースが始まればそんなことを気にする余裕もなくなります。

遅すぎてまわりに誰もいないやんけ。

後のことを考えて自分のペースで泳いでいきます。

途中で回るブイを間違えそうになりながらもなんとか軌道修正しますが、泳ぐ距離が100ｍも延びてしまったので大反省点…！

ごぼう抜きバイクパート！

なんとか出オチは回避して1500m泳ぎ切ったものの、同じウェーブの集団はるか後方で陸へ。

この間の時間も測られるので走りながらウェットスーツを脱ぎつつ、バイクにまたがりスタート！

（トランジ中に山出さんと児玉さんの声が聞こえましたが、心拍が上がりすぎてて反応する余裕がなく…ごめんなさい2人とも）

大阪城のコースは折り返しが多く、結構な頻度で踏み直さなければいけないのがまぁキツい！

しかも、折り返し付近は追い越し禁止なのでレース中に渋滞が。

ただ、スイムで遅れた分をここで取り返すためにも踏めるところはガンガンに踏んでいきます。TTバイクのおじ様たちと右車線をかっ飛ばす！

ここでも2人の応援が！周回数が多いと何回も応援してもらえるのでめっちゃモチベーションになります。そうこうしているうちに40㎞が終わり、ランパートへ！

〆のラン、限界突破。

ヘルメットから、帽子にかぶり替えてランコースに飛び出しますが、調子が良かったのは最初の200mほど。（10㎞あるんですけどね）そのあとはもうフラフラでした。

（脚上がってなさすぎで草）

毎周回エイドの水をかぶって体を冷やしながら走ります。

這うようにして何とかフィニッシュ！

冷えたお水とタオルをもらって、テント内のプールに浸かりますが、ここで

ビッキィーンッ！！

もも裏を攣り、無事撃沈。テントの中で悶絶しました。（笑）

何とか自分の荷物置き場に戻りますがもはや立っていられない…

敷いていたレジャーシートに倒れこみます。

その後、山出さんと児玉さんと合流して栗本さんの観戦へ。

ちょうどバイクパートの最中でしたがまあ栗本さんの速いこと。

片っ端から選手をぶち抜いていくまさに処刑モード。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/01/258062]

まとめ

感想としては「楽しかったけどお腹いっぱい」って感じです！

完走できてよかったですし、沿道の応援ってここまで力になるんやなぁとしみじみ感じました。

ただ身体へのダメージは中々で、3日くらい身体のどこかしらが痛かったです。(笑)

補給としては、レース前にMauruten、バイク中は1周ごとに水、ポカリ、水、ポカリと交互に飲んで、追加でMag-ONを摂取。あとはランのエイドで毎周コップの水を飲み、これで何とかレース中に攣ることは避けられました。

記録

スイム：32分20秒　208位

バイク：1時間09分24秒　31位

ラン：41分40秒　36位

合計：2時間23分24秒　総合55位/年代別10位

明らかにスイムが悪いですね。もうちょっと練習量を増やさなければ…

トライアスロン用品強化中！！

現在大阪本館ではトライアスロン用品に力を入れています！

トライスーツやウェットスーツ、排水性の高いトライアスロン用のビンディングシューズにDHバーまで数多くの種類を扱っておりますし、

トライアスリートのスタッフが何名もいますので、ぜひご相談下さい！

ではでは～

MAG-ON ( マグオン ) 食品 エナジージェル 青みかん

購入はこちら

大阪本館の奥田です。

皆さん

日焼け止め塗っていますか？？

僕は夏場には絶対に手放せない必需品としていますが、塗る理由は「日焼け防止」だけではありません。

むしろ「日焼け防止」というのは副次的な理由となっています。

ではその理由は何か。

これを今回はご紹介していきます!!

日焼け止めを塗る理由

体温上昇を抑える

日焼けの原因でもある「紫外線」は皮膚に炎症反応を引き起こします。

そうすると日焼けした肌は熱を持ちやすくなってしまいまい、体はその熱を鎮静させるために余計なエネルギを使って体温調整を行います。

しかもその熱は取れにくいので消費するエネルギは結果的に大きくなってしまいます。

その点日焼け止めは紫外線を緩和してくれるので、そういった症状軽減され最終的な体力の消耗が軽減され、これは感覚的にも大きな違いとして感じます。

回復力を維持しやすくなる。

先述したように「紫外線」は皮膚に炎症を起こします。（火傷に近い）

そうすると人体は炎症を起こした皮膚を修復しようと、エネルギや栄養素を浪費します。

そうなると運動していない時間も体力が消耗していくので運動に対する疲労回復にエネルギや栄養素が回らないので結果的に倦怠感へと症状が悪化してしまいます。

そうなると日々のトレーニングが続けにくくなったり、パフォーマンスが低下してしまいます。

トレーニングを続ける為にも超回復をきちんと促すためにも日焼け止めは有用なのです。

といったように日焼け止めの有用性は日焼け防止だけではなく、体力や体調・トレーニング効果に至るまでを左右してくる、実はものすごく大事な要素なんです。

でも夏は日焼け止めが一番必要なんですが一番相性は悪いんですよね。。。

というのもやっぱり運動中の汗で日焼け止めが落ち切ってしまうんですよね

そうなってしまうとライド中に塗り直したりする必要が出てきてしまいますが、ずっと携帯したり、塗り直したりって面倒ですよね。

でもこの悩みを解決してくれる日焼け止めがあるんです！

それがコチラ

Aggressive　design

トップアスリート　サンプロテクト　“ファイター”（右側）

税込¥４，０７０

ウォータープルーフクレンジングオイル（左側）

税込¥３，８５０

これは塗り直しの要らない日焼け止めでありながら、発汗を妨げず、汗で流れ落ちにくいので先述したような塗り直しが必要ないのでストレスフリーに日焼け止めの効果を持続させることが出来ます。

また、汗で落ちない程の定着率なのでシャワー時などに落とす際は写真左の専用のクレンジングで洗い流す必要があります。

そして遠征などに携帯しやすい小さいサイズのセットもあります

サンプロテクト&クレンジングオイル　Sセット

税込¥４，５１０

これから本格化していく夏に備えて対策していきましょう！！

使ってるタイヤがさすがに限界が来てしまったのでタイヤを新調しました～

PIRELLI P ZERO TLR RS

価格：16200円（税込）   サイズ展開 26c、28c、30c、32c

[ysid 8019227419719]

マチュー・ファンデルプールやマッズ・ピーダスンなど名立たるプロ選手が使っているようなモデルです！

あまりにも周りのスタッフがピレリを推してくるので「そんな性能ええんかいな？」と試してみたさもあって購入。

ついでに最近流行りのワイドタイヤ、30ⅽに挑戦です。

タイヤの表面はこんな感じ。ピレリと言えばでおなじみの稲妻状のトレッドパターンですね。

表面がざらざらしているのでがっつりグリップしてくれそう。

これまで使ってきたのはVittoria CORSA PRO 28ⅽのチューブドタイプ。コットンケーシングのおかげで乗り心地も良く、スキンサイドで見た目的におしゃれでかっこよかったです。ただ…

タイヤの消耗を示すインジケーターがマジでわからないくらいすり減っちゃいました…

これはアカン笑

いざTLRへ！

このつもりでTLRを購入したのでやっていきましょう。

ここで必要なのがチューブレス用のバルブとシーラント、リムテープ。

ホイールを買った際にバルブが付いてくることもありますが私のものにはついておらず…

CRISKING×PEATYSのバルブにしようとは思っていたものの、色が多すぎて悩む！笑

高井と土佐さんと迷うこと数分…

ピンク色に！黒基調のホイールなのでピンクの差し色はめっちゃ目立ちます！

Cris＆Kingコラボなのでアイコンの王冠ロゴがあしらわれているのがポイントです。

リムテープも劣化してきていたので新しいものに交換！

Mac-Offのリムテープに！見えない所ですがこだわっていきます。今回選んだのは21㎜幅のタイプ。

テープの見た目はけっこうピンクですが貼ってみると大分スケスケに。

あとはMac-Off製シーラントを流し入れて完成！

この黄色い「RS」の文字がめっちゃカッコええ！

今さらですがTLR化のメリットをさらっと。

・パンクのリスク低減

・低圧運用による乗り心地向上

ここがメインになってきますね。パンクと言えば段差でガツン！とぶつけた時によく起こる「リム打ちパンク」ですが、これは中のチューブに穴が開くもの。一方こちらはチューブ“レス”レディなので、そもそも穴の開くチューブが存在しないのです！なので低圧運用ができます。

今回前が3.0bar、後ろが3.4barとチューブド運用時に比べるとあまりにも低い！（これでもまだ高いほうらしい…嘘やん…）

ほんまに大丈夫か？と思いましたが、いざ走ってみると感動。路面の凹凸にタイヤがきっちり追随してくれるのでマジで走りやすい。

ほへぇ～これがTLRの実力か。

しかもインストール2日目にして雨に降られたんですよ。しかも下り坂のヘアピンで。

が、！

これが大阪本館のスタッフが軒並みピレリを選ぶ要因なのでしょう。

あまりにも路面への食いつきが良い！

いつものようにバイクを倒したんですがまだ倒せる！

全然余裕がある感じがしました。お前マジか！

30ⅽって実際どうなん？

今回一番気になったのがココ。

結果的に大満足！！

土佐さん曰く、タイヤが太くなればその分縦方向にも幅がでるのでホイール一回転あたりに進む距離が増えるとのこと。小径車よりもロードバイクの方が進みやすい理論と一緒ですね。（例えあってんのかそれ…）

体感＋5km/hは出てますね。しかも幅が広いのでバイクの挙動も安定します。

ただ、立ち上がりのしやすさは28ⅽの方が楽ですね。やっぱり細い方が軽いですし。

しかしそれをも上回る巡航のしやすさ！もう細いタイヤには戻れなさそうです…笑

次タイヤを替えるならぜひ30cに！

ではでは～

PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X30 (30-622)

購入はこちら

PEATYS ( ピーティーズ ) バルブ＆エクステンション TUBELESS VALVES ( チューブレス バルブ ) パンチ 60MM

購入はこちら

MUC-OFF ( マックオフ ) リムテープ RIM TAPE 10M ROLL 21mm

購入はこちら

みなさまも自転車に乗っていて、靴で足が痛くなったことはないでしょうか？
短い距離ならそこまで感じなくても50キロ、100キロを越えてくると、親指や小指付近、かかとetc...と少なくとも痛みを感じたことは１回はあるのではないでしょうか？？
私も何回もあります。それで靴を変えたりするのですが、大体痛くなるところは同じです。

大体痛くなるのは丸で囲ったところですね。100キロ前後から痛くなりだします。ライド後に靴下を脱ぐと、赤くなっているので力が加わっているんだなあと思います。
特に信号待ちから漕ぎ出す時に前に力をかけることが多いと痛くなりがちです。まあ乗り方も良くないのかもしれません💦
また靴のサイズが大きすぎると靴の中で足が動いて当たって痛くなるということもあります。

そんなこんなで前々から足あたりの柔らかいニット製のシューズが気になっていました。
その代表格のDMTも履いたことがあるのですが、くるぶしが履き口に当たって残念ながら合いませんでした。。人それぞれ足の大きさ、形、骨格が違うので非常に難しいところです。スニーカーでさえも骨が当たったりすると全然履けないですよね。。

そして今回、出会ったのがこちらです！

TREK RSL KNIT ROAD SHOES

定価価格：59,900円（税込）

どんなシューズ？

下記TREK HPより一部抜粋。

１　高機能性ニットが、快適さ、ソックスのようなフィット感、優れた通気性を発揮。

２　METNETリリーフゾーンが伸縮して足の形に沿い、不快感を軽減。

３　標準的な足の形によりフィットする、新しくなったTrek Proラスト。

４　2個のLi2 BOAダイアルは薄型で、すばやく調整してぴたっとフィットした履き心地を実現。

５　パワー伝達を高め、最大限のペダリング効率を発揮させるOCLVフルカーボンのプレート。

６　滑りを防いでペダリング効率を高める、内部のヒールカップとカカトの裏地。

とあります。

では見ていきたいと思います！

アッパー

ニットですねｗ　靴下のようです。上記１、２にある通りです。
これがまた足を入れた瞬間にわかります。「え、柔らか！」これが第一声でした。
めちゃくちゃ履き心地がいいです。今までの靴で柔らかいものもありましたがレベルが違います。硬さが皆無です。ですが、ただ柔らかいだけではありません。編み方を見ていただくとお分かりいただけますが、部分によって編み方が違います。通気性はもちろん強度を持たせるところや足あたりを変える部分は編み方が違います。なので変に伸びて力が逃げることもないんですね。
これは履きやすいです！これは痛くなりようがないのでは？？

4にもありますが、BOAダイヤルも薄めで足に違和感なく締めれて快適です。私の以前使っていたダイヤルは反対に回すと緩む機能がなかったので、これは緩める機能があるのでそれもまた良いです！

通気性ももちろん良いですね。冬は死にそうですが。。また雨が降るとビッチャビチャになります。それはしょうがないですねｗｗ

ヒール

ヒールカップも合う合わないがあるのですがこれは違和感なく良かったです。上の部分がめちゃカールしてますが持って履きやすいですｗ
また上記6にあるように裏地（シルバーぽい部分）の布が非常に滑りにくくなっていて足を固定してくれます。例えるなら昔の電車のシートのような？感じです。昭和の方はわかりますかね。。力が逃げないので良いのですが、脱ぐときも力がいります。

また、インソールもわりかしクッション性があって足裏も痛くなりにくそうです。靴によってはインソールも硬いもの、薄いものもありますが、これはちょうど良い塩梅です。このインソールは水質汚染から排出される藻類を再生可能な素材に変えるバイオベースのEVAフォームを使っているそうです。うーんトレックらしいですね。

ソール

ゴールドがよき。。
５の記載同様、OCLV CARBONとあります。TREKといえばのカーボンですね。
持ってみても軽くて非常に硬いです。踏んだ力を余すことなくペダルに伝えれそうです。

ソールにはクリートのためのメモリが入っており、調整もしやすいです。メモリがないものだとマジックで描いたりすることもあるのですごく助かりますね。ちなみについているのはLOOKの新クリートです。耐久性も上がって、より固定しやすくなったそうです。

ただ、欲を言えばソールのかかとのゴムが交換できれば、より長く履けたのになーと思います。裏から見てもおそらく交換はできなそうです

付属品

シューズの収納袋が付いてきます！メーカーにもよりますがこういうのは嬉しいポイントですね。

箱も凝ってます。

終わりに

簡単ですが、トレックの最高峰のシューズをご紹介させていただきました。
シューズは合う合わないがあって、サドル同様にシューズ沼にハマっている方もいるのではないでしょうか？
このシューズも誰にでも合うわけではないと思いますが、非常に快適に履けるシューズだと思っています！今までニットシューズを履いたことがない方や痛みで悩んでいる方はぜひ試していただきたいと思います。価格は高いのですが、それに見合ったクオリティです！

お店では残念ながら在庫をしておりませんが、お取り寄せも可能です。とにかくまずは足を入れてみてください！
お問い合わせお持ちしております！

フジヒルに向けて飛び道具（ほんまに飛べるかは自分次第。。）を入れました！
こちらです！

アンタレス　SL カーボンクランク TI 24

販売価格：64,020円（税込）

SIGEYI スパイダーパワーメーター AXO SL

販売価格：65,780円（税込）

なぜ入れたのか？

まあ、私のことなんで興味はないかもしれませんが、、
まず一つに軽量化がありました。
この導入前はパワーメーターを使いたいけど、高い！というのがあり、検討していたところMAGENEのパワーメーターを見つけて導入しました。ただ、、505という初期型だったのでフレームが変わってからはT47に合わず、やむなくスペーサーを入れて使っていました。ただこのクランクが軽い！というわけではないんですよね。アルミで剛性はあるのですが、重量もそこそこあります。
ヒルクライムレースでは、軽量化、特に低い位置の重量が減ることは効果が高いと言われています。
また、理由の二つ目にもなりますが、最近ではカーボンクランク（エライリーやサイブレイなど）が色々と出ていますが、レビューを見ていると軽さはもちろん踏み心地もマイルドになったというのをよく見かけました。要は足が疲れにくいということですね。軽さからきているのはもちろん、剛性はありつつも硬すぎず、足に優しいのなら使いたいなというのが始まりでした。
そうこう考えていたら、なんとワイズのオリジナルブランドで出るという情報が入り、それなら、、ということになりました。
ただ、これが人気すぎて私のサイズが中々入ってこなかったのですが、なんとかレースに間に合って入荷があったので良かったです。

こちらはMAGENEのとき。

開封の儀

クランクは箱もしっかりとしており、クランク自体も非常にキレイで高級感があります。クランクの表面は、マーブル模様のカーボン柄が見えるクリア仕上げで、めちゃキレイです。
カーボン素材には、 T700/T800/T1000といった高品質なカーボン素材を使用しています。最近のクランクでは１種類のカーボンのものも少なくありません。世界トップレベルのレースで選手が使用するカーボンクランクと同様の製法です。
また、軽量化を図るため、チタン製BBスピンドルとカーボンスパイダーを採用しており、ペダリングトルクと変速ストレスをしっかりと受け止める仕様です。

パワーメーターもちゃんとした梱包、作りです。青いステッカーは車体にも合わないので使わないかな💦
でも名前のSIGEYIはどういった由来があるのでしょうね？重井さんという日本人が何かしら関係しているのかなあと勝手に考えて、いつもシゲイさんと呼んでいますｗｗ

計量

みんな大好き、軽量の時間です。
これぐらい軽くなったなあと思うだけでも効果があるものですｗｗ

ついていたMAGENE

今回つけたアンタレス。

約250g軽いです！たった250gなのですがこれが自転車のパーツ、足元の重量が軽くなるのは非常に大きいです。これは体感できるレベルですね。
クランク自体が軽いのはもちろん、スピンドルがチタンということも大きいですね。

インストール後

ぱっと見はあまりわからないですが、こんな感じです。私のMADONEはまだ11速仕様なのでチェーンリングがシルバーがかった黒？なのですが、、色味は少し違いますがまあ合ってますかねｗ
シマノ専用のパワーメーターではないので付けれますが、段差があり、ツライチのようにはならないのでそこは目を瞑るところかと思います。
ただ、体感できるほどに回転が軽くなりました。また踏んでる感触も硬さがなくなった気がします。かといって柔らかくて力が逃げているわけでもない感触です。プラシーボかもしれませんが、漕ぎ出して、「あ、違うな」と感じれたのは大きいと思います。
アンタレスのカーボンクランクは、上記にも書きましたが、箇所によってカーボンが使い分けされているので、硬さが均一でないので抜きしろや力の入るところなど調整されているというのも大きいかと思います。
自転車はクランクを１回のライドで何千回転、何万とも漕ぐことがあるので、それが積み重なればかなりの違いを体感できるのではないでしょうか。

まとめ

いかがでしょうか？
簡単ではございますが、ご紹介させていただきました。
カーボンクランクの良さはかなりの数で情報が出ておりますが、実際に変えてみて同様の感想を持ちました。
軽く、踏み心地も良い。そしてパワーメータをつければ色々なことも管理できるようになります。
とにかく自転車がより楽しくなるパーツです！決してお安くはないのですがカスタムとしてはアリ寄りのアリ🐜かと思います！

現在もクランクの長さによっては数ヶ月待ちの状況です。ご予約も承っておりますのでぜひお問い合わせください！

お待ちしております！

VIPラウンジから見てきました！！

トライアスロンジャパンおよび関係者の方、機会を設けて頂いてありがとうございました。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/01/258062]

＜アジアトライアスロンカップ（2026／大阪城）大阪城トライアスロン2026＞

https://eventdev.osaka-triathlon.com/ja/toppage

 5/31(日)

◆エリート
08：05　エリート女子競技スタートセレモニー
09：30　エリート女子メダルセレモニー
10：05　エリート男子競技スタートセレモニー
11：30　エリート男子メダルセレモニー
◆エイジグループ
11：35～　エイジグループ競技

時間の都合で、エリート男子スタートまで観戦！

エリート女子

スタート前のセレモニー辺り。

スイムパート。

ほんとに堀の中泳ぐんですよねー、水黽や亀らしき生き物を見かけました。

女子ですが速い！！750mを10分位でクリアしていました。

バイクパート。

トランジションの所まで急いでで見に行くｗ

三か所でやるので、見る方も移動します。

最初は集団でしたが、トップが独走へ。

ランパート。

これも見に移動、トップの方が既に走り始めていました。

ゴール地点

ナイスなポジションで、ゴールした選手を見る事ができましたよ！！

選手の皆様お疲れ様でした！

インタビューも近くでやっていました。

エリート女子のリザルト。

https://eventdev.osaka-triathlon.com/wp-content/uploads/2026/05/ilovepdf_merged-2.pdf

アジアトライアスロンカップ・大阪城トライアスロン2026の映像。

その他諸々。

補給食はこんな感じでテープで止めていましたね。

口の部分がそのまま切れるようにしてある？！

シューズは輪ゴムで固定、エリートだからOKかもしれませんね。

シートステー、クイックレバー、FD辺りに固定していました。

エリート男子ですが、車体はスペシャがダントツで多かったかな。

次いでトレック、そしてオルベア、ジャイアント、メリダ辺り。

スプリントなのでロードバイクですね、DHバーも付けていませんでした。

スイムは、中々いい所から見ている方達がいましたｗ

さて、今年こそは何かに出ますかねー？！

[ysid 5056605133211]

[ysid 7616185376019]

大阪本館の奥田です。

今回はPINARELLOのスーパーバイクDOGMAのDNAを継いだバイクRAZAH DISC 105をご紹介します！

RAZHA DISC 105

(税込)３０５，８００円

このバイクは「DOGMA 65.1」直系といえる最新のアシンメトリック・デザインでルックスもパフォーマンスも両立しています。

このDOGMA 65.1 は、2012年にチームスカイ /ブラッドリー・ウィギンスを、2013年にはツール・ド・フランス個人総合優勝に導き、新人賞、山岳賞、個人総合2位獲得にも貢献しました実力が証明されたバイクです。

そんなスーパーバイクから生まれたRAZHAですがもっと幅広いサイクリスト層に適応するために、フレームに適度なしなりを生むT600カーボンを使用しており、ロードビギナーでも扱いやすく、レースからロングライドまで幅広い用途で楽しめる一台に仕上がっています。

コンポネートには105　12ｓもインストールされ、より快適なライドを実現しています。

デザイン

PINARELLO特有のウェーブしたフォークとシートステー

カラー

左がWHT：右がBLK

サイズ

WHTが53size (適正身長目安175cm前後)

BLKが515size(適正身長目安170cm前後)

ロングライドや初めてのロードバイクにいかがでしょうか？

先日タイヤを噂のアイツに交換したので、インプレも兼ねてご紹介いたします！
めちゃくちゃいいですよ！

<p>[ysid 8019227480221]</p>

PIRELLI P ZERO RACE TLR SL-R

販売価格：17,300円（税込）

サイズ：28C,30C

どんなタイヤ？

一言で言うとエアロタイヤですｗ

タイヤはホイールにはめて空気を入れるとリムの幅に応じて多少形は変わるものの円形に膨らみます。

イメージ

ですが、このタイヤはサイドのウォールが空気が入っても平面（気味）になることでリムとツライチ（一体化のように）になることでエアロ効果を高めると言うものです。
私の履かせた写真を見ていただくとお分かりいただけます。

いかがですか？丸く膨らまずにリムとほぼ平行ですよね。すごいですよこれは。。
写真で見るとツールボトルがめちゃくちゃ空気抵抗ありそうですが、、タイヤとホイールは一体化しているような感じです。

真後ろから見るとリムは全然見えないです。

リムの外幅は32mmなので28Cのタイヤでもモノによっては見えても良さそうなのですがリムは見えません。
こんなタイヤは初めてですね。
これは、正面からだけでなく、幅広い角度から吹く風に対して、空力性能が重要となる中～高速域で効果を発揮し、特に横方向からの風に対してはかなり強いとのこと。従来モデル（P ZERO Race TLR RS）との比較では平均20％以上の空気抵抗低減らしいです。RSも使ってましたが、転がりや乗り心地はいいもののこのサイドを比べると全然違いました。やはり少し丸くなってました。

また、表面も変わりました。RSは雷？⚡️のようなトレッドが入っていたのですが、今回はトレッドはなくタイヤの摩耗を確認するような？穴がいくつもあります。ただ、転がりやグリップは全然変わっておらず、むしろアップしていました。
ケーシングが変わっていることも理由の一つです。新たに開発されたLiteCore構造はケーシングの重なりを少なくした左右対称設計になっており、最軽量とのこと。コンパウンドはSmartEVO2という新しいもので、ドライからウェットまで扱いやすくなっています。

実走

すでに500キロほどは走っているので、ちょうど馴染んできた頃かと思います。
感想としては、すでにお伝えしているように転がりも軽く、グリップもよく、乗り心地も良い、非常に高い次元でバランスのいいタイヤです。
私も今までかなり色々なタイヤを使ってきました。グリップではC社、乗り心地やしなやかさではV社かなと今もそこは変わらないのですが、この転がりの軽さの中に他のメーカーのタイヤに近いようなスペックも組み込まれているというところが驚きです。
また、エアロ効果もあるのか若干？？巡航速度も上がったような気もします。プラシーボかもしれませんが。。一応データでは数W削減というようなこともありますが、自転車は積み重ねなのでそこも重要な要素かなｱと思います。

またタイヤがめちゃくちゃはめやすくなっています。RSは正直硬さがトップだと思っています。。
ですが！これはスルッと超簡単につけれます！
ただ、RSはビードが硬くしっかりしているだけに空気が漏れずにビード上げが容易でしたが、逆にSL-Rは若干ビードが上げにくいです。フロアポンプではかなり難しいのでコンプレッサーやチャージャーがあれば簡単です。ホイールとの相性もあるので一概には言えませんが。。

まとめ

簡単ですが、新タイヤのSL-Rをご紹介させていただきました。
入荷後、すぐに売り切れて、今度はかなり多く入ってきましたが、定期的に売れています。
今ならまだ前後分の28Cも30Cもございます！
お値段は安くはないですが、、唯一地面と接して、踏んだ力を伝える部分がタイヤです。
ここをこだわれば走りが変わりますよ！

他にイエローカラーもあります！差し色にバッチリ！

ぜひご検討ください！

[ysid 8019227480221]