大阪本館の奥田です。

今回はIRCから超レーシングモデルのEDGEシリーズが発売されたので、ASPITEシリーズ・FORMURAシリーズ

それぞれ実際に使ってS-LIGHTシリーズと比較してみました。

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使用車体

SCOTT　RC　PRO

ホイール

Syncros Capital 1.0S Aero 60

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ASPITE　（クリンチャーモデル）

概要

SPEED EDGE　転がり抵抗値は現行モデル比30.9％を達成。重量は現行比10％軽量化。

S-LIGHT　　　 iRCの独自技術であるRBCコンパウンド。

※どちらも28c、空気圧は5BARで統一、チューブはTPU

まずはこの2つを比較。

僕自身IRCのASPITEシリーズは以前にも紹介したことがありますが、個人的に結構使っています。

なのでこちらのモデルに関しては自分の中でかなり解像度の高いモデルで新型にはかなり期待感が大きくなっています。

まずS-LIGHTは今までの使用感と変わらず圧倒的なグリップで、新しい自転車でもあるFOILのエアロならではのコーナーの進入角度の不安定さを打ち消してくれるものがありました。

「速さ」という観点ではも重量自体が220ｇとかなり軽量なこともあり、そこそこ進む印象。

ただグリップが強いのと乗りやすさが前に出てきているからか、やや引きずり感があります。

次はいよいよEDGEモデル

こちらはS-LIGHTよりも-20ｇになっている200ｇと、現在存在しているタイヤの中でも一軍級に軽いモデルです。

しかも前モデルよりも転がり抵抗を約30％も改善したという事なのでかなり比較し甲斐がありそうです。

まず第一印象は軽い。

直接持ってみると分かりやすいのですが、EDGEは前作よりも更にコンパウンドが薄く設計されているのですが、それがもろに伝わってくる軽快さでした。

前作の様な引きずり感は軽減されており、更にグリップは流石IRCと言わざるを得ない程にグリップはそのまま。

速くなって、更に安心のグリップという「進化」をそこに見ました。

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FORMURA　（チューブレスレディモデル）

概要

EDGE　　転がり抵抗値は現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

S-LIGHT  　EDGE以前のモデルの中では最も高い水準の転がり抵抗の軽さ

※どちらも28c、4BARで統一

この2つを比較

まずはS-LIGHTはASPITEに乗った後だと重量感が少しある印象。

ただASPITEとは同じコースでも乗り終わった後の疲労感が明らかに違い、まだまだ乗れそうという感覚を発現させるほどでした。

それは圧倒的な乗り心地の良さからくるもので、IRCのチューブレスモデルの「ふわふわ」「もちもち」という独特な乗り心地は足に優しく、疲労感を大きく軽減してくれます。

次にEDGEモデル。

こちらはS-LIGHTモデルとは打って変わってEDGEの方が+5ｇという仕様で、数値だけでは何とも予想がつかないので、慎重に確かめながら乗りました。

するとS-LIGHTのイメージからは少し変化し、尖った印象を受けました。

というのも、先述したように先程のモデルにはかなり乗りやすさが前に出てきていたのに対してこちらは「速さ」の方が前に出てきているので、乗りやすさの名残はあるものの戦闘的な印象が前に出てきているのでかなりレーシー寄りに進化しているのだなと感じさせてくれました。

乗りやすさ故の引きずり感が緩和され僕のように速さを追い求めたいタイプでも選択肢に入ってくるアイテムだと思いました

まとめ

レーシングモデルであるこれらのタイヤを試乗して思ったのは、かなり大きな進化を遂げているということです。

IRCはグリップには圧倒的な評価の高さがありましたが、それ故の引きずり感でかなり好みが別れていました。

それを払拭したのがこのEDGEだと感んじました。

グリップ感を低下させることなく、走りは軽くする。

タイヤの持ち得る要素でこれほどに万能な機能は無いと僕は感じています。

特にレース志向の方で下りのアドバンテージが欲しい選手にとってこれほどピッタリなタイヤはないですし、更にASPITEにTPUチューブをインストールすれば飛道具になります。

レース志向ではないけれど楽に速く走りたいということであればFORMURAでチューブレス運用にするのがかなりオススメです。

ぜひヒルクライム〜ロードレースまで幅広く活躍してくれるSPEED EDGE いかがですか？

大阪本館では5/10までIRCpopupを開催しており、実際に装着状態のタイヤを見ていただけるので気になる方は是非チェックしてみてください！

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残り僅かだったので買っておきました！

黒い部分を減らしたいので、サイドも色つきをチョイス。

AGILESTシリーズは、兵庫県のパナレーサー本社工場で作られています。

PANARACER AGILEST 16×1.35

サクラ/アンバー

6,380円

限定カラーなので在庫限り、他の色も殆ど残っていませんので欲しい方はお早めに！

このタイヤは完売ですね、元々仕入れていた店少なかったですし。

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装着前、装着後。

んー、微妙ｗ

玩具感が凄い。

ホイールに嵌めるのは、柔らかくやりやすかったです。

ブロ用タイヤの中では中くらいの値段なので、通常色もオススメ。

せっかくなので買い物序に走ってきた。

最初からしなやかな乗り心地で走りは軽く、P LINEに付いているCONTACT URBANに近いですかねー。

C LINEのMARATHON RACERはゴツゴツした乗り心地なので、買い替えにオススメ。

タイヤはある程度汚れてきたから、色は馴染んできた？！

このまま付けておくか、他の車体に付けるか悩む…。

値段性能は悪くないので、他の色も買ってみようかしら。

とりあえずこのまま暫く使ってみます！

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シルバーパーツが大好きなナガシマにはもってこいのブランド！

ホワイトインダストリーズのパーツを購入させて頂いたのでご紹介させて頂きます！

CNC削り出しの超高精度コンポーネントを生み出すホワイトインダストリーズ。
MADE IN USAにこだわり、生産はすべて本拠地の米カリフォルニア州ペタルーマで行っています！

今回は新しい 手組み ホイール用に ハブ と フリーコグ を 購入させて頂きました！

ENO ECCENTRIC HUB　32H 　33,990円（税込）

White Industriesの代名詞的ハブ！ロードバイクなどのシングル化に。

ロードバイクやMTBのピストバイク・シングルスピード化におすすめのリアハブ。
フリーホイールと並び、White Industriesといえばコレを思い浮かべる方も多いのでは？
旧モデルからの仕様変更後は固定ギア側に独自のスプラインが切られており
White Industriesのトラックコグのみ取り付けが可能に。より嵌合性を高めています！

通常ロードバイクなどのシングル化には、コンバージョンキットなどに加えチェーンテンショナーが必要になりますが
これがなかなか見た目によろしくない。エキセントリックハブは偏心構造によるハブ軸の楕円移動により
テンショナーを使うことなくチェーンが張れるという画期的な仕様になっています。

チェーンテンショナーを不要にした独創的な機構ももちろんですが、美しい仕上げもENO ハブの特徴。
スポーク穴数も3種類から用意されているので、リムの選択範囲が多いのもうれしい！

MI5 Front Hub　23,430円 (税込)

バレルのような形状と滑らかな回転。所有欲を満たすフロントハブ！
ディスクに置き換わられつつあるMTB用ハブですが、街乗りや旧車などを筆頭に多数派は相変わらず。
White Industries のMI5 Front Hub は、高い精度と造形美、なめらかな回転性を持つリムブレーキ用フロントハブ。
バレルのような形状と美しい仕上げは、今なお多くのファンを虜にしています。

本格的なオフロード用として位置づけられているMI5 Front Hubは、MTBを始めツーリングバイクなど
高い剛性を要求される自転車に特におすすめ。ベアリングとアクスルを入れ替えれば15mmスルーアクスルに変更できるなど
拡張性の高さはWhite Industriesならでは。

フロントハブとしては比較的高めではあるものの、所有欲を満たす美しい仕上がりと回転性、
そして長く使い続けられる耐久性はMI5 front Hubの替え難い魅力。
手組みのホイールをご検討の際は、ぜひとも候補に入れて頂きたいハブです。

eno single freewheel 72ノッチ(silver)　21,700円 (税込)

ENO Freewheels は、72ノッチものエンゲージメントを持つ高性能フリーホーイールです。
36ノッチのENOフリーホイールに対して、こちらのENOフリーホイールは倍の72ノッチ。
スプロケットが5度回転する毎に爪がラチェットに噛み合うので、
ロスが少なく強いダ イレクト感が楽しめます。

そのノッチ数もさることながら壊れたら交換、いわゆる使い捨てが一般的なフリーホイールにおいて、
ENOフリーホイールはメンテナンスが可能!
通常ノッチ数が増えればフリーホイールを構成するパーツの点数も増え、
必然壊れや すい宿命を背負うことになりますが、
ENOフリーホイールなら洗浄・グリスアップはもちろん別売りで爪やスプリング、シールといった小物から
ドライバーまで交換パーツが手に入るので、手を入れながら長く使い続けられます!

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リムは H PLUS SON TB-14 The Box Hard Anodized 32H 12,100円 (税込)

リム高14mmで"THE BOX"の名の通りボックス型のクラシカルなシェイプのリム。

チューブラーを思わせるルックスながらもしっかりとクリンチャー用で街乗りを意識した仕様。

ハトメが内側と外側の両方にありスポークにしっかりとテンションをかけることができるので
剛性と重量のバランスの取れたホイールにすることが可能です。

リム幅も23mmと一般的なものよりもワイドで太めのタイヤも装着できるのも魅力的。
細身のクロモリバイクには最高の相性のリムです。

グレーの様な何とも言えないヘアラインカラーが素敵です！

スポークは SAPIM LASER 14G 50本入 6,050円 (税込)

ニップルは SAPIM ブラスニップル 100個入 2,420円 (税込)

SAPIM LASER 14G は2.0ｍｍ、1.5ｍｍ、2.0ｍｍのダブルバテッド極細決戦用スポークでございます！

このスポークを平たくエアロ形状にしたのが

有名なCX-RAYと聞いたことがあります。(本当かどうかは謎です)

組み立ては、ホイールのスペシャリストのスタッフ山本さんにお願いしちゃいました！

完璧な美しいホイールを組んでいただきました！

フロントホイール

リアホイール

チェーンテンショナー無しでチェーンの調整可能なので見た目シンプルに仕上がります！

こちら側にはフリーギアが取り付け可能となっております！

反対側には固定ギアが取り付け可能となっておます！

専用のコグ、ロックリングが White Industries から販売されております！

しばらくはフリーギアで乗りつつ固定ギアにしようと思っております！

クランクも購入させて頂いてシルバーで揃えたいと思ってます(^^)

クラシカルなシルバーパーツ(ポリッシュ)のホワイトインダストリーズ！

シルバーの他にもカラー物も沢山あり発色がとてもきれいでカラーカスタムにもオススメでございます！

本当にオススメでごさいます！

インプレッションは使い込みつつご報告させて頂きます！

MADE IN USA White Industries お取寄せ可能となっておりますので、

シルバー化、カラーカスタムお考えでしたらお気軽にお問合せ下さいませ！

宜しくお願いいたします！

CANNONDALE　SUPERSIX　EVO　LAB71

今年2月に発表されたSUPER SIX EVOの新型フレームでいろんな面で大きな進化を遂げました。空力性能、重量、ジオメトリすべての面でブラッシュアップされた第5世代になっています。

カラーはBlack with WOW colors

サイズは50となっており適正身長は157㎝～169㎝となっています

空力性能

第4世代と比べてフレーム設計が刷新され細かい部分で上がっています

①トップチューブ

旧世代と比べてマッシブになっています。トップチューブはダンシング時のしなりの剛性感にも影響する為、よりレーシーな仕上がりに変わりました。フロントの剛性も上がるのでスプリント時も活かせる設計になっています。

②シートステー

シートステーがより扁平させた形状でシャープになり空力が良くなりました。

③ヘッド周り

前から見た時のヘッドが薄くなり、砂時計の様な形状になっていて前からの風を受けにくい構造に！

重量

SUPERSIX EVO　LAB71

フレームセット：728g

フォーク：392g

合計重量：1120g

非常に軽量な仕上がりですね。前作と比べるとフレームで40gほど軽量化され、加えて空力性能も上がっているので非の打ち所がなくなっていますね・・・

実測重量

UDH、ヘッドパーツ込みで1.44kgでした。塗装込みでの重量を考えると非常に軽量な仕上がりになっていると思います。

ヒルクライムではいかんなく効果を発揮してくれそうです。

価格

￥890,000（税込）

ロードレースからヒルクライムまで万能に使える非常に高性能なバイクなので、レースを本気ではじめていこうとしている方などにはとてもおすすめのフレームになっています。

気になる方は是非店頭にて確認ください。

最後に

新型になり色んな部分でブラッシュアップされています。レースバイクとしてさらに完成されたSUPERSIX EVOをどうですか？

また今回入荷したLAB71と以前入荷したHIMOD（カラー：Platinium　サイズ：52）がそれぞれ一台で合計2台が在庫されています。

これからのレースシーズンに新機材を投入してみたい方は是非ご相談ください！

6月福山かわまちトライアスロン(広島)、7月皆生トライアスロン(鳥取)へむけ、

絶賛トレーニング中です。

今朝も仕事前にプールへ・・・行こうとしましたが、時間がなく、

「30分ぐらいしか泳げないな、RUNに切り替えよう！」と思い、

桜ノ宮駅近くの、『大阪ふれあいの水辺』へ。

ちょくちょく行っていますが、ここのブログで紹介するのは初めてですね。 

大川沿い毛馬桜之宮公園内にあり

10月～5月末は、午前8時から午後6時まで、

6月～9月末までは、午前8時から午後8時まで無料で入れる所、

正確にはわかりませんが敷地は250m×60mぐらいかな？のミニ砂浜です。

※時間帯は変更される可能性ありますので、行く方はご自身でお調べのうえ、

お願いします。

たまに登場、通勤号FUJI/STROLL DROP号をとめさせてもらい、

それほど広くありませんが、スロージョグを30分だけ。

ビーチバレーをする若者、ご家族連れ、そして黙々と走るおっさん(私)。

アスファルトをガンガン走ってしまうと、色んなところを痛め易いので、

トライアスリートの方はたまには、砂浜ランやトレイルランがおすすめです。

話は変わって、最近のお買い物

CATEYE /

SL-LD160-R-BE ORB

[ysid 4990173032716]

ドロップハンドルのバーエンドに付けられる、テールライトです。

CR2032電池2個タイプ。

メイン・テールライト＋このサブ・ライトの使い方がおすすめ。

何が良いかというと、

「ロングライド時のトンネルでの手間をかけず、

ライト付けないといけない問題」を解決してくれます。

しかも、2個セットなので、1台に2個も良いですが、

2台に1個ずつ付けられるので、複数台持ちの方はお得！？

（安くして1個売りしろ！という意見も・・・)

すみません、大阪本館の在庫は今(5/4現在)ありませんが、

GW明けまた入荷予定です！

休み取れたので例のミーティングにいこうかしら？！

大阪からフェリーが楽そうだったのですが、タイミング悪く休航らしいぞ。

新幹線乗って、尾道からスタートなのか？！

問題はどっちで行くか。

チェリーブロッサムで彼方此方に行ってないので、チェリーブロッサムかなぁ。

G LINE借りて行く案も無くもないｗ

Sサイズはちび輪バッグに入りましたし。

服装は半袖ですかねー。

リバティは着ていく人多そうかな？

持っていきはしますが当日着るかは不明。

暑くなる前にサイクリング計画どうですかー？

[ysid 22419422]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/03/255996]

また今日から雨ですね☔️　GWなのに残念ですね。
私は仕事なのでどっちみち走れないのですが。。

そして、先日も販売した超お買い得なホイールを試乗車で試したことはありましたが、
自分の慣れた車体に履かせて走ってみました！
といっても往復の10キロくらいですが。。

すこーし、インプレしてみます！

<p>[ysid 22400161]</p>

履かせた感じ。45mmハイトで真っ黒は引き締まってカッコイイ。。
ホイール単体もロゴも同系色のため、わかりにくのですが、、
MAVIC COSMIC SLR 45
です！

こちら現在はセールで

279,400円(税込)！！　25％オフですよ！　めちゃお得になっています。

スペック

スペックではこんな感じです。
最近ですとカーボンスポークで1100g台や1000gでさえも切るものも出てきました。
それと比較すると重量はありますがそれ以上の感覚があります！

インプレ

まず、巡航性能はとても良いです。45mmハイトなので風に煽られることも少なく、失速が非常に少ないです。
踏めば踏んだだけ伸びる感覚ですね。ただ、時速40キロ前後からもうひと踏み力を入れてあげないと40キロ以上の維持は少し難しく感じました。ここは50mm以上のハイトのホイールに軍配が上がるところかと思います。
ただ、その分リムは重量以上に軽快に感じ、ハンドルも軽快にキレてコーナーも曲がれます。
今回はタイヤがマキシスのハイロードだったのですがこれも中々良くてグリップ、転がりも良かったです。

またカーボンスポークのホイールも持っていますが、それと比べると反応性は譲る部分も確かにありますが、その分乗り心地は非常に良いです。要は嫌な硬さがないですね。突き上げや振動の伝わり方が、硬いホイールと比べて明らかに違います。
まさにロングライドで快適と言われているように快適に長く、速く走れるホイールです。
また、重量は1400g台後半ですが振りも軽く、ダンシングした時も軽快に車体を振れます。数字上はめちゃくちゃ軽量の部類ではないかもしれませんが、乗ってみると全然違う感覚です。まさにMAVICのモノづくりの妙ですね。
我々もホイールを買うときはまず重量を見ることが多いですが、その数字だけでないことがよくわかるホイールです。
例えば、ポガチャルの選んだENVEもそれ以外にも、もっと軽いホイールがあるのに、なぜ彼がそのホイールなのかというところですね。乗ってみないとわからないものです。
このCOSMICも試乗ホイールをご用意していますので、ぜひ店頭でご自分のバイクに履かせてみてください！
違いがはっきりとわかりますよ！！

まとめ

走った距離も短いのですが、すこーしインプレさせていただきました。
本当は40万円近いホイールが今は28万円を切っています！お得になった分で良いタイヤを履かせてチューブレス化すればさらに走りが変わりますよ！
お店の在庫も最後の１本です！ぜひご検討ください！

[ysid 22400161]

先日購入させて頂いた PANASONIC フレーム に ソフト99から新しくでました

自転車専用コーティングシステム Velogue ToughGuard (ヴェローグ タフガード) を施工致しました！

写真では非常にお伝えしにくいのですが コーティング無しと、有では

フレーム塗装の本来の深みのある色が演出されております！

超高硬度ガラス系コーティング！驚異的な撥水＆滑水性能！被膜硬度は9H！

コーティング有 車体

コーティング無 車体

有と、無を比べてみましたがお写真では非常にお伝えしにくいのですが

水の弾き方が違うのはお分かり頂けるかと思います！

【コーティングの被膜組織のイメージ】

空気中の水分と反応し、硬く平滑なガラス系被膜を形成。最上層は強力な撥水性能を発揮。

優れた耐キズ性能
高硬度被膜と優れた滑り性でチリ・ホコリ等によるスクラッチキズを強力に防止。

約3年※の耐久持続性能
過酷な気象環境やアルカリ洗浄にも負けない強靱な被膜を形成。

バイク特有のフレームのしなりにも耐え、本来の性能を発揮。

施工価格：29,700円（税込）

お客様がご自身でメンテナンスを行っていただくための専用リキッド。

スプレーしたクロスで拭き上げるだけという手軽な作業方法で

シリコーンの被膜によるスムースで上質な触感とスピーディな水切れ効果を発揮します。

只今 Velogue 施工して頂きますとメンテナンスリキッドが一本付いてきます！2,200円（税込）

いろんな角度で、撮ってみました！

塗装本来の色が出ているかの様で本当に美しいです(^^)

大阪本館に置いてますのでご来店されたお客様は是非ご覧くださいませ！

ヴェローグ タフガード すごくオススメでございます！

よろしくお願いいたします！

自転車用ブレーキアウターケーブルやインナーワイヤーで有名な日泉ケーブル！

アウターケーブルにはカラーがたくさんあり

おしゃれな自転車乗りはアウターケーブルの色をカスタムされているからが多いです！

ケーブルについてはスタッフ中尾さんが詳しく解説されておりますので参考になさってください！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/06/09/225942]

そんな日泉ケーブルからステッカーが6種類新登場！

すべて大きさ関係なく税込330円

昔ながらの和なステッカーが3種類 ！ナガシマはこちらが好みです。

おしゃれなローマ字タイプ3種類！

愛車にペタペタ貼ってみては如何でしょうか？

最近はシンプルなバイクが多いのでアクセントになりますよ！

ナガシマ的にはこれくらいやり過ぎてる方が好みでございます！

カッコいー！

ステッカー、店頭在庫御座いますのでお気になられましたら

見にいらしてくださいませ(^^)

よろしくお願いいたします！

[ysid 4589501785808]

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大阪本館の奥田です！

今回は4/26に開催したサンデーライドについて書いていこうかなと思います。

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4名にお客様にお集まりいただき、大阪本館のアルバイトも数名参加し賑やかなライドとなりました。

いざおにぎりを食しに！！！

今回のコースはおにぎりカフェ「totocafeさん」を目的地とし、四条畷方面へ

道中にはサンデーライド初となる登り「清滝峠」

約3km、平均斜度7.5％という少し厳しめな坂道でしたが、皆さん苦しみながらも軽快に登り切りました！

まだ始めて間もない方もいましたが、登れる峠です！

お店からここまで約２０kmの道のり！登りて前では休憩を挟むなど、がちがちではない感じで

楽しくわいわい走り切り、

念願のおにぎりカフェ「toto cafe」さんへ

住宅街の一角に穏やかに構えられており、店内も暖かな雰囲気に登りの疲れが癒されました。

おにぎりも種類が豊富で、定食は更におかずも選べるという贅沢使用✨

どれもおいしそうで皆さん選ばれるのに苦戦していました（笑）

僕が頼んだのはこんな感じ

疲れた体に優しい素材と味が染みわたりました。

特に卵黄は漬けになっていて絶品でした。

帰りは登った分安全に下り、無事に帰還いたしました～

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次回はまだ調整中ですが、

5月は拡大サンデーライドin淡路島！！！

まだまだ参加募集中！！！

詳細はこちらから⇩

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254608 ]

ENVE から新しく登場した

ENVE Fractal Trail Grip 　¥5,390 （税込）

個人的にジャケ買いしてしまいました！

装着して、使用した感じしっかりグリップして見た目もかっこいいです！

さりげなくエンドに ENVE マーク ！

しっかり使い込んでいき詳しくレビュー上げさせていただきます！

Fractal Gripは、親指と人差し指が当たる高摩擦ゾーンにヘックス状のデボス加工を施し、

必要な場面でしっかり食いつく確かなトラクションを生み出します。

左右専用設計によって手首の角度が自然になり、テクニカルセクションでも安定した操作感を維持します。

主な特徴

左右専用設計による自然なフィット感
デボス加工ヘックスによる高いグリップと快適性
長さ: 135mm
31.5 mm / 34.5 mm の2サイズ
重量: 95g(ペア)
取り付け: ロックオン
素材: A25 Shore Hardness Rubber / 内部コアはプラスチック製
Purple / Black / Green / Dark Red / Brown / Gray Swirl の6色展開

手の大きさに合わせて選べる2サイズ、そして6色展開で、好みに応じたカスタマイズが可能です。

写真はダイアテックさんよりお借りしております！

さらにもう一種類、発売されております！

こちらもジャケ買いしてしまいそうです。

XCレースで求められる軽さと反応性

3DXC Grip  ¥8,470 （税込）

3DXC Gripは、3Dプリンティング技術を活用し、従来素材では到達できなかった

軽量性と耐久性を実現したXCレース向けモデルです。

必要な瞬間に確実に反応してくれる、レース志向のライダーに向けたグリップです。

主な特徴

3Dプリント構造による軽量・高耐久設計
反応の速いXCレース向けフィール
31.5 mm / 34.5 mm の2サイズ
重量: 69g(31.5mm)/75g(34.5mm) ※バーエンド付 ペア重量
素材: Carbon 3D
スリップオンタイプ
Black のみ

握り心地で変わるライド体験を、次の一歩に
Fractalは「安定感と快適性」、3DXCは「軽さと鋭い操作性」。

求める走りに合わせて選べる2つの個性が、バイクとの一体感を一段引き上げてくれます。

在庫はしておりませんがお取り寄せ可能となっております！

お問い合わせお待ちしております！

[ysid 5060541588097]

[ysid 5060541588127]

以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

大阪本館、奥田です。

ワイズロード大阪本館のオリジナルCAAD14が驚きの価格に⁉

アルミと言えばキャノンデール！

前は好評につきすぐに完売してしまったので、またまた作っちゃいました！！

大阪本館オリジナル完成車　CAAD14

参考価格：490,000円税込

大阪本館限定368,000円税込

51サイズ

フレーム単体販売の物をオリジナルで組立しました！参考までに105機械式で345,000円税込ですがこの14、ワイズロードで施工できる最上級グレードのガラスコーティング（29,700円）を施工済み！テカテカです。それだけで完成車スペックよりお得ですが、アッセンブル下パーツも良い物を選んでいます！

写真の状態で約9.0kg！アルミディスクブレーキでは相当軽量なスペックになりました。

安心安全のシマノ機械式105！

コンポはやはり安定のシマノ！

フルクラムR800にMAXXIS　PURSUER　28C

メイドインジャパンのタイヤに少しスペックの高いホイールを取り付けしました。完成車スペックのタイヤよりもいいものをチョイス！

シマノPRO　LTコンパクト　380㎜

バーテープはこだわりのシクロベーション！ロゴのシルバーとバーテープのグラデーションがマッチして映えます！

フレームセットならではのポイント

シートポストは完成車とは違いキャノンデールオリジナルブランドのカーボン製シートポストを使用！さらにスルーアクスルが軽量なものが使われています。

カラーリングは完成車では選ぶことの出来ないカラー！

ダイレクトハンガーに変更しており、変速スピードが向上！オリジナル感満載！

カタログに無いCAAD14いかがでしょうか。

ご来店お待ちしております。

先日、入荷のご案内をしていた新規取り扱いホイールブランド
【Hubsmith】
日本では主に小径車をメインに展開している台湾のホイールブランドです。
以前はショップさんがインポートされていたのでワイズロードでの扱いが無かったのですが、この度取り扱い代理店さんの変更の為
全国のワイズロードで取り寄せができるようになります。

私がBROMPTONを購入した2020年ですのでその時からいいな～と思っていたので嬉しい限りです。

まずはBefore写真

Bumbee P.A349 (Mk5 2sp 用)

￥126,720-(税込)
私は黒リムのノーマルベアリング仕様にしました。セラミックベアリングにすると￥145,200-
ポリッシュのノーマルベアリング仕様が ￥133,760- でセラミック仕様が ￥152,240- となります。
前回ご紹介したMk6 向けは シャフト止め。このMk5向けはナット止めになっていますね。

※写真は別仕様の付属品

付属部品は
・リムテープ(装着済)
・前輪用シャフト
・ブレーキシュー
・予備スポーク
・スペーサー
・保証書/説明書/ステッカー類
付属品が入った箱とステッカーが カワイイですね

図ってみようかい。

BROMPTONの SuperLight(現在のP line) の部品ってどれもめっちゃ頑張って軽くされているので、
恐らく「めっちゃ軽量化できる！」ってわけでもなさそうですが、重さはやっぱり図ってしまいますね。
同条件にします。

純正 前輪 (リムテープ含む)
495g

Bumbee 前輪 (リムテープ含む)
472g

純正 Fシャフト
35g

Bumbee Fシャフト
29g

純正 後輪 (リムテープ含む)
750g

Bumbee 後輪 (リムテープ含む)
628g

純正総合計 1280g　に対し
Bumbee 1129g　ですので -151g
やはり重量だけ見るとあまり変わりはしませんが、純正がリム外幅 23mm リムハイト20mm なのに対し
外幅24.5mm のリムハイト 30mm になっての軽量化ですので、
これはスゴイことです。
実際にホイール単体で見てみるとごっついです。

作業は

リム面に対する保護の為、付属のブレーキシューを使用ください。
またリム幅が太くなるので、ブレーキの調整も必要となります。
後輪はナット止め後、そのナットに小さなイモネジがあるのでちょっと締めて下さいとの事。

装着したらこんな感じ

[ysid 5053099021000]

タイヤは以前のものと同じ SCHWALBE ONE タンサイド ￥9,900-(税込)を新調。
BRO用 35mm幅では最軽量なのと見た目重視でしたが、使ってた中でパンクの経験が一度も無かったので耐久性も信用しています。

黒にしようかさんざん迷いましたが、元々このタイヤに合わせて他の部品も選んでますので今更変えれませんね・・・

明らかにタイヤが太くなったように見えます。
同じタイヤを履く別のBROとノギスで比べてみましたが +1mmになっていました。
いや見た目的にはもっと太くなった気がするが・・・
まあ全体的な迫力はかなり出ました！

うん。ストリートなイメージがより強くなりましてカッコよろしいのではないでしょうか！

装着前に ChatGPTに相談したらシルバーリムの方が良いって言ってましたし、隣で作業していた 笹君もシルバーが好みだったようですが、まあ自己満なんでね！

家まで帰った感じ

加速感はあんまり変わらない気がしますが、足を止めてからの慣性で速度が伸びているのがよく判ります。
おそらく重量バランスでいうと、ハブが軽いんでしょうね。
また太リムのおかげで若干太くなったタイヤが乗り心地をかなり良くしてくれてます！
今まではパンパンの7気圧で軽快感重視で、
「まあ、これだけパンパンだと跳ねるよね・・・」
って感じでしたが、
反応性はそのままにそれがなくなったのが嬉しいです！
ブレーキシューはやっぱ減り早いですね。

現在庫は

P.CA349 カーボンホイールと P.A349 アルミリム(ノーマルベアリング仕様)を在庫しています。
ホイール単体でも見ていただけますし、私が出勤してる日は大概BROMPTONコーナーに車両がありますので
装着したらどんな感じになるかも見れます！

是非、店頭で確認してくださいね！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/16/254928]

SES4.5 NEW STRAIGHT SPOKE

このモデルはハイボリュームロードタイヤの転がり抵抗の低さと世界最高水準の空力的特性を両立させた、現代のチューブレスロードホイールの先駆け的モデルとなっています。現在ではプロチームであるUAE　EMIRATESが使用しており、ツールドフランスでは連覇するなど快挙を見せているホイールになります。

またアメリカのユタ州で厳格な管理体制のもと設計、製造されているため信頼性、走行性ともに抜群なホイールです！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/26/239524]

詳細なリムプロファイル

前輪が50mmハイト、後輪が56mmハイトで前後ともにリム設計が異なっています。具体的には、後輪はリムがよりシャープに前輪は厚みのある設計となっています。空気抵抗を受けやすい部分と受けにくい部分でプロファイルを変更させることで前輪と後輪のフィーリングを変更させているんですね！

引用：https://www.cog.inc/enve/product/ses4-5new?srsltid=AfmBOopH9qQ5S12byB4JCP_ntvAF7hZawqEC9muR0B61MymOhtW8ZueB　（diatec.ltd）

重量について

XDRハブ(公称値)で前輪が651g、後輪が782g、合計重量は1432ｇと最近の軽量ホイールと比べてはスペックとして優位とは言えません。しかしそこはenve！　重量ではない魅力がそこにあります….!

超ワイドリム+設計

ses4.5は内幅25mm、外幅32ｍｍと現代でも類を見ないワイドリムとなっているんです。これにより走行の安定性やエアロ性能などを両立し、まさに万能と言えるホイールを完成させているんですね…！

また設計にもこだわりがあり、通常スポークを通す際の穴はドリルにて後から穴を開けるというのが一般的ですが、enveのホイールには最初から穴を開けて設計をしています！カーボンレイアップを傷つけずに作るため剛性感を他ホイールと比べて上げることができるんですね！

そのためスポークも強く張らないので、剛性感はあるが硬くはないという性能を作れるんです。

インプレ

スペックや情報はここまで！

ここからはおよそ2000km乗ったインプレを書いて行きます！

まず使ってみた感想は、『全部これでよくない？』です笑

踏み込みは溜めのある伸び感で、そして速度に乗ればすぅーっと進む滑らかな走行性能、どんな脚質でも速いと思わせる、そんな包容力がありました。

そしてそれを支える内幅による安定感。　正直どこをとってもメリットが強く、乗っててとにかく気持ち良く走れるそんなホイールでした。

個人的に思うこのホイールの特徴

前後輪のプロファイルが違うため乗り心地が違いました。後輪はとにかく真っ直ぐに進む感覚がありますが、前輪はダンシングをした際にはヒラヒラとし、シッティングでは踏んだ力が溜められ、放出されるようなそんな感覚がありました。　また1番早く進む場所は、意外と平坦ではなく緩斜面だと思います。1〜6%までの掛かりが非常によく、ペダルの周り方がほかのホイールとは一線を画すものがあります。

少しイマイチな点

イマイチな点は個人的には全くありませんが、もっと足がある人だとスプリントでの剛性感が足りないのかなとは思いました。私みたいな軽量勢(58kg)のスプリントであれば充分だとは思います笑

値段

￥499,950

ホイールの価格としては最上級だと思います。しかしそれに合う性能はあると思います・・・！

最後に

50万円級ホイールとして憧れ重視で購入させて頂きましたが、走りも1流でとっても満足しています。

これから始まるロードシーズンにぴったりなホイールだと思いますので、気になる方は是非ご相談ください！

また店頭在庫としてはenve ses 2.3とenve ses 4.5proのみの在庫となりますのでご注意ください。

ようやく大阪本館に入荷！！

予約分のみなので、確実に欲しい方はご予約お願いします。

オーストリッチぬい活バッグ

Mサイズ、ベージュ、4,180円

色は三色で、サイズは二種類。

汎用で使えそうな色と大きい方にしました。

通常のブルアカぬい

ん、シロコは入らず、Lサイズの発売があればいけそうですねー。

ゲーセンのコユキぬい

このサイズなら問題無し、ギリギリ二体いけそう？

DHバーの隙間に取付。

ぴったり入りました、腕の邪魔にもならない！なんなら補給食を入れる事もできるかな。

取付ベルトは融通ききますし、ベルクロ等増やして固定もできそうです。

キャラスロン、キャラヒル、キャラエン、そして普段使いでも活躍できるぬい活バッグ。

一家に一つはおすすめです！！

[ysid 4562163947241]

[link https://portal.ysroad.co.jp/news/noguchi/260331noguchi/]

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今回は現在、実際に実践使用し始めた

P ZERO RACE TLR SL-R

こちらの紹介です！

前回はクリンチャーでRSを試しました。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/25/253616]

直近の実業団レースの大阪クリテリウムE1で使用しました！

コーナーをガンガン攻めて進むくらいには良いタイヤだと思ってます！

リザルトは調子が上がりきらず27人中22位でした。

ただ、僕の中では成長を感じることが出来たレースでした。

というのもクリテリウムは1年以上のブランクがあり、かなり苦手意識がありました。

そんな中で10週回目のスプリント賞を狙う走りや、追走、集団けん引といった割と積極的な走りができたのではないでしょうか。

結局、めっちゃ強い二人逃げを容認してしまい足が終わりを迎えて完走といった形になりました。

タイヤの性能面

今回、内幅21㎜のホイールに対してリムに対してタイヤがシームレスになっており取ってもエアロです！

気流の付着を維持するために、リムとのシームレスな接続を作成する特許出願中のプロファイル形状で現代のワイドリムで最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。

僕が良く進むと感じた点はやはりこのエアロが関係していると思われます。巡行性能、や下りが非常に速く楽しいです。

また、グリップに関してはタイヤ自体に溝が無いので不安に感じていたのですが、思いのほかグリップ力があります！

僕の体感ですと、以前使用していたP-ZERO RACE RS と同等レベルにまで感じます。

ですので、決戦タイヤとして最強のタイヤじゃないでしょうか！

僕はこれから練習でもこのタイヤを使用していくので2000km程走り、耐久性を確かめていきます！

追記

次回レースの4/18の西日本ロードクラシックE1でもP ZERO RACE TLR SL-Rを使用していくのでこちらのブログもお楽しみに！

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

[ysid 8053340451263 ]

[ysid 8053340451256 ]

[ysid 22407764 ]

大阪本館の奥田です。

最近はすっかり暖かくなり、身につける衣服が薄くなる毎に自転車に乗りたい欲も高まる今日この頃です笑

大阪本館では3／22から定期的にサンデーライドという当店スタッフ主導でライドするイベントを開催しています！

初心者の方から上級者の方まで和気あいあいとした雰囲気で走ったり、少しペースを上げてみたり？笑

美味しいグルメを味わったり

と、グループライドの楽しさを最大限に感じて頂けるイベントになっています！

そんなサンデーライドの次回予定は4/26日！

コースはワイズロード大阪本館を起点に四條畷方面へ

清滝峠、展望台等までの往復になっており、距離にして往復約60キロとなっております。

コース途中には約3km、平均斜度7.5％のハードな登りがあるので初心者の方には少し厳しいかもしれません。

(スピードは問いませんので登り切れそうかどうかでご判断ください)

そして今回のグルメはおにぎりカフェ　totocafeさんにお伺いする予定です！

https://www.instagram.com/toto_cafe.131?utm_source=ig_web_button_share_sheet&igsh=ZDNlZDc0MzIxNw==

頑張って登った後には染みそうですね

詳細↓

【集合場所】

ワイズロード大阪本館　正面玄関前

【集合時間】

午前8時30分

【定員】

MAX10名

【申込方法】

①参加費¥200-に関しましてはワイズロードオンラインを通して決済頂くシステムとなります。
支払方法はクレジットカードかポイントでのお支払いとなります。
Y’s Club会員登録がお済ではない方是非この機会に！

未登録の方はコチラから登録してください。

既に登録済みの方は

②その後、
4/12　
https://forms.gle/RD9RKwX7n4LUZ8Nr7
4/26　
https://forms.gle/jx6fwGhZEWKDN9Tp6

↑こちらのGoogleフォーム参加回答をお願いします。

③当日、現地集合いただきます。

 今回のライドでの不明点は電話にて大阪本館の担当:フクオカまたはヨツイ、オクダ宛にお問い合わせください！

注意事項

天候などの都合で中止とさせていただく場合がございます。
前日の夕方５時時点で、気象庁 天気予報(集合場所の天気)で当日６-１２時の降水確率が５０％を超える場合は中止になります。 
また12-18時の降水確率が著しく高い場合なども、中止とさせていただく場合がございます。
やむをえず開催が中止となった場合前日ブログやInstagramなどにてご報告させていただきます。

気象庁HP

また、以下の諸注意をご確認願います。

〇体調管理を十分に行ったうえ、ご参加ください。

〇安全確保の為ヘルメット・グローブは必須となります。お忘れの場合、他の参加者の方に迷惑が掛かってしまいますのでご参加をお断りさせていただきます。また、その他ライト・ベルなどの安全装置、ご自身のバイクの規格に合ったパンク補修用品、水分や補給食の準備も忘れずにお願いします。

〇自転車の点検整備を行い、必要であれば消耗品を交換し、安全に走れる状態でご参加ください。

〇通販や中古車等、正規代理店でのご購入以外の車体は事前に自転車店にて点検を済ませておいてください。

〇安全に関わる部分の整備不良や部品に問題がある場合や、スポーツ走行に適していないと思われる車種など参加をお断りさせていただく場合もございます。ご不明な場合はあらかじめご確認ください。

〇サンデーライドスタッフの指示には従っていただきます。参加される方独自の判断による行動に関しては一切関与致しません。自転車での事故は命にかかわります。「自己責任の乗りもの」という大前提を常に忘れないようお願いいたします。

 〇ご参加いただいたことのあるお客様も、大変お手数ですが毎回参加同意書をご記入いただきますのでご了承下さい。筆記用具と記入用紙は当日ご用意しますので特に必要なものはありません。

〇未成年の方で参加ご希望の場合は前日までにあらかじめ店頭で参加同意書をお渡ししますので、保護者の方に御署名いただき当日持ってきてください。

※参加にあたり参加誓約書へのご記入と参加料￥２００（保険代）が毎回必要となります。

集団走行となります。可能な方はハンドサインにご協力ください。 
ハンドサインについては松山店のブログにてご紹介しております。ご確認お願い致します。
「ロードバイクわかりやすいハンドサインの出し方」

KABUTO　AERO　R2

AERO　R1がでてから5年、CFD解析や風洞実験を繰り返し空力性能を追い求めた結果モデルチェンジを果たしたのが今回紹介するAERO　R2になります。AERO　R1と比べて後頭部がより絞られ車の排気口の様な４つのダクトが目立つデザインとなりました。

また私が今回購入させていただいたサイズはS/Mサイズで重量は245ｇと軽量になっています！

空力性能の向上

①AERO‐R2用エアパスプレート

ヘルメット内にAERO　R2独自のプレートを入れることで空気の乱れをよくする工夫が取り入れられています。無駄な抵抗を抑え空力性能を安定させることでよりエアロで速いヘルメットに仕上がっています。またこのプレートは任意で取り外しが可能なため夏などは蒸れるリスクを減らすことが出来るようになっています！

②形状の変化

R1にも採用されたショートテールながらも丸みを帯びた形状によりロングテールと同等の空力性能をもつ設計であるウェイクスタビライザー（PAT.）はもちろんのこと、前作よりもさらに丸みを帯びた形状により前作より空力性能をあげています。

また前頭部の構造も一新され両端に２つの穴に正面上下に２つの穴を作ることで蒸れない×エアロを達成しています。

前回のヘルメットは同じくKABUTOのRECTを使用していましたが明らかにエアロを感じます。下りで頭を下げエアロポジションを取った際にはダクトに空気が流れるように感じ空力を感じました。エアロ性能は申し分ないと思います。

お気に入り部分

ズバリ…BOAダイヤルです。

こちらはシューズでも有名なダイヤル式の固定用具になってます。BOAの中でも閉めたり緩めたりを調整できるタイプの物になっいて、このおかげで頭の大きさや形に合わせて微調整が簡単に出来る優れものになっています。

私も使用してみてとても扱いやすくよかったと思いました。特に信号待ちでの微調整が億劫ではなくなったことがとてもポイント高いです…！

お値段

￥27500（税込）

昨今のヘルメットの金額と比べるととてもお買い求めやすいヘルメットの１つだと思います！

最後に

まだ使用して１カ月ですが付け心地、空力性能共にとても気に入っています。これからレースなど走りたい方にはオススメできるへヘルメットだと感じます。

また店頭にてAERO　R2シリーズわずかですがありますので気になる方は是非店頭にて確認してみて下さい！

OGK KABUTO ( オージーケーカブト ) スポーツヘルメット AERO ( エアロ ) -R2 マットホワイト S/M

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