遅くなりましたが、8/11~8/17にて大阪本館で行われた、新型REACTO試乗会におきましてせっかくならと試乗させていただく機会を頂きましたのでみっちりインプレションしたいと思います

試乗したバイクはREACTO6000となります、また今回はレースでの使用を想定したインプレションとなります！！

試乗中、楽しすぎて写真を撮るのも忘れてしまいましたが(笑)最後までご覧ください！

乗り出し

最初の乗り出は、軽量オールラウンドにこそ劣るもののエアロ―ドらしからぬ漕ぎ出しで結構感動しました

パリッとも、グイッともつかぬ加速感で乗ってて

「いやオモろ！！」

と思わず声が出てしまいました

また、巡航速度に乗せる際も、グングン速度が伸びているので足が削られる感覚もありませんでした

加減速の多いクリテリウムでも終盤まで足を残すことが出来そうです

巡行

今回履いていたホイールが50mmハイトの物であることも大きいですが、非常に巡行が楽でした

試乗したコースが基本向かい＆横風でしたが風に押し返される感覚が全くなかったです

普段乗っているバイクだと、向かい風では’’風の壁’’が目の前に立ちはだかっている感覚がありましたが

壁と壁の隙間を縫って進んでいるような進み方でした

向かい風区間で逃げが決まりづらいシーンで大きなアドバンテージになってくれるでしょう

加速感

結果からいうと、このバイクは「ちょっと溜めて加速するバイク」です

見た目からしてもパリッとした乗り味で、力の入力に対して即座に反応するとおもいきや

思いのほかグッと力を溜めて加速してくれました

いわゆるしなって進むバイクとも違い、脚当たりはあるため力が逃げている感覚はありませんでした

ダイレクトな加速があまり得意ではないという人にはおすすめできるバイクです

スプリント

僕が一番好きな所がこのスプリント！！

やはりエアロロードらしく、踏んでも踏んでも進み続ける感覚がめちゃくちゃ楽しかったです

自分が167cm、56kgと小柄なこともありますが、パワーの絶対値の大きい、大柄な人が踏み抜いても十分満足できるでしょう

また、面白かったのが高速域からの再加速！！

レース終盤、早がけでスプリントをした後に、再スプリントをするシーンを思い浮かべて頂ければいいかなと思います

中速度域からの加速は先述したように、タメがあった後にスパーンと伸びていく感覚がありましたが

ここではビックリするぐらいカチッと進んでいく感覚がありました

１Wも逃すまいというバイクの意思が伝わってきましたね

正直、レース終盤で全てを出し切るスプリントでは一瞬のタメも勝負を左右する可能性があるので

「これこれ！！」って感じでした

シチュエーションによってバイクの乗り味が変わるって不思議ですよね

長年スポーツバイクのトップを走り続けてきたMERIDAだからこそできる技なのかもしれません

最後に

先述したように、今回試乗させていただいたバイクが6000グレードでしたが

正直、6000でこれか！！って感じました

更に高いグレードになるとどうなるのか、、、

ミドルグレードとは言わせないこの一台！！

レースでも活躍してくれること間違いないでしょう

是非、大阪本館でご検討ください！！！

以上、岩瀬でした

この夏もレースに出てきました！

沼津千本浜トライアスロン

静岡開催なので例に漏れず前日移動。

今回は修善寺のホステルで一泊しました。近所で花火大会とかありましたね。ザ・夏って感じでした。

 覚悟のスイム、結果…

今回のスイムコースは2周回で一度陸に上がってからもう1周するようなコース。夏のレースで気温も高いので今回はウェットスーツ無しで行きます。

絶賛期末テストだったりレポートだったりでまともに練習が出来ていない中の参戦だったので、案の定泳ぎ始めで心拍が変な上がり方をしますが、ここは生きて帰ることを第一にゆっくり泳ぎます。1周終わった段階で10分ちょっと。横をみるともうスイムアップしている選手もちらほら。流石に遅いって…

ようやくスイムアップしましたがこの段階で21分。前回の蒲郡のレースで15分、スタンダードの大阪城でさえ31分なので今回がいかに遅いかが分かります。明らかにやっちまいました。出オチもいいところです。心拍も既にカツカツですが行くしかありません。浜の石がゴツゴツすぎて痛いですがバイクにまたがり飛び出します。先にバイクコースに出た部員を追いかけて高速巡行！できると思ったんですが上がり切った心拍のせいでなんとも控えめな走りに…

1人は捉えたんですがもう1人との差が縮まらず最後のランへ。

ランコースですが大会名の通り千本浜の林の中を走るコースで木の根っこが出っ張ったりしていてもはやクロカンでした。

おかげで途中から靴擦れを起こして進んだり止まったりともうグダグダ…

フラフラになりながらもなんとかゴール！

右手に持っているアクエリが無ければほんとに危なかった…

結果！！

スイム：21分27秒（115位）

バイク：41分05秒（21位）

ラン：21分50秒（34位）

TOTAL：1時間24分22秒（42位/年代別12位）

ひどい、ひどすぎるぞウエノ。

前回出場した蒲郡のトライアスロンの総合タイムが1時間16分12秒なので8分も遅くなってますね。スプリントで、です。いくら真夏のレースとはいえ、です。

コンディション不良もいいところですが、ここに合わせたピーキングが出来なかった自分の実力です。反省してください。

次のレースは10月、そして11月の宮崎に続きます。夏休み中に合宿もありましたのでスイムの苦手は多少なりとも減っているはず…

また頑張ります！一緒にレースに出てくれたメンバーに感謝！ついてきてくれたマネージャさんにも大感謝！！

帰りに寄り道した熱海のプリン屋さん。これめっちゃうまい。

P.S.靴擦れが一生治りません。誰か助けて。

たまに長距離走る時やレースにはロードバイク。

ロードバイクがあると楽に速く遠くへ走りにいけます。

ロードバイク購入悩んでいる方どうですかー？

昔の写真が残っているのもあるので、振り返りしてみます。

ロードバイクで、近くのサイクリングロードを走るのもよし。

ロードバイクもばらして輪行すれば、知らない遠くの土地や島で走れます！

トライアスロンやエンデューロ等のレース参戦も可能。

グランフォンド～に参加もできたり、行動の幅が広がります！

ロードバイク買った理由。

クロスバイクからのステップアップですねー。

TREK MADONEは最初からULT DI2。

スコットのアルミロードからの買い替え。
ワイワイセール（懐かしい）で安かったからとDI2付き、そして色が気に入ったので。

LOOK 765はバラ完。

憧れのLOOKが特価で名前が765だったから、アイマスのナムコプロダクションですね。
バラ完してみたかったのと、丁度カンパのパーツも安かったし。

今乗っているBIANCHI OLTRE RACEはエアロロード。

ブルアカのシロコが、ARIAっぽいロードに乗っていたので。
トライアスロンやるし、ディスクブレーキのロードが欲しかったのもあります。

次に買いたい車体はあるのかー？！
COLNAGOのMASTER マペイは、フレームだけ買って飾っておきたい。
トライアスロンバイクが気になる。

番外編。

MTBにちょっと乗っていた時もありましたね。

街乗り、普段使いは折り畳み自転車のBROMPTON。

自転車はいいぞ！

[ysid 4580616515052]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2024/10/23/217016]

大阪本館の奥田です。

今回はPINARELLOのレーシングDNAを継いだミドルグレードモデル、RAZHAをご紹介します！

PINARELLO RAZHA DISK ( ラザ ディスク ) 105 機械式 12s R7120

販売価格：340,000円（税込）

ピナレロと言えば「ONDA」デザイン

 ひと目でピナレロだとわかる「波打つフロントフォークとリアステー」
 ONDAフォークが生み出す、滑らかなでスムーズあハンドリングは

カーボンには「T600」を採用

RAZHAには、あえて剛性を高めすぎない東レ T600 カーボンが採用されています。

硬すぎないので、ロングライドの後半でも疲れが溜まりにくいです。
路面からの細かな突き上げを緩和し快適にライドを楽しんでいただけます。

「SHIMANO 105 12速」を搭載

コンポーネントには、信頼できるのシマノ 105の12速モデルを採用しています。
 12速化により、様々な路面状況に対応できるのでより楽に、より遠くまで走って頂けます。
上位グレード譲りの精密な変速性能は、ストレスフリーなライドを実現してくれ、天候に左右されず、軽い力でもしっかりと止まります。

最後に

RAZHA DISKは、過去のトップグレードの「DOGMA65.1」の直系ともいえるモデルとなっていて、このモデルは過去、「ツールドフランス」「世界選手権」で金星を挙げています。

そんな高性能を誰でも乗りやすく仕上げたのがRAZHA DISKです。

楽に走りたいけれど、速さも犠牲にしたくない。

そんな方にオススメです。

大阪本館の奥田です！

今回は新しくなったスーパーシックスエボのフレームセットの在庫車のご紹介です！

SUPER　SIX　EVO GEN5

左から「スタンダードモッド」「HI-MOD」「LAB71」

スタンダードモッド　F/S　48size CHLカラー

税込３３０，０００円

HI-MOD　F/S　52size　PLTカラー

税込６７０，０００円

LAB71　F/S　50size WOWカラー　

税込８８９，９９９円

第5世代に移り変わったスーパーシックスエボ。
昔か軽量フレームとしてなじみ深い車体ですが今回は第4世代より更にスピードへの追及を進めたモデルとなっています。

個人的には自分も乗っていたシリーズなので気になるところ・・・

変更点

重量比較

パッと見た感じの見た目の違いは少ないですが、重量面はかなり進化しています。
特に注第4世代（Gen4）の最上位グレードと第5世代（Gen5）のHi-Modと10ｇ程度の違いとなっており、これはかなり大きな進化と言えるのではないでしょうか？

そしてこれらは素材の違いだけではなく、設計や製造工程に由来しています。

軽量化が実現したのは、カーボン積層レイアウト最適化を始め「不要樹脂の削減」「成形精度向上」が要因となっています。

つまりGen5は、構造効率を高めた先に軽量化が実現しており、よくある肉抜き構造などではない為、剛性を変えずに軽量化をしています。

空力性能

空力性能はすGEN4の時に既にトップレベルまで引き上げられているために、Gen5では大きく形状変更はされていませんが、チューブ断面の再設計がされていたり、フォーククラウン形状変更、ヘッド周辺の気流最適化などが行われており、しっかりとしたアプローチが見られます。

剛性

よくあるのがフレームを軽量化したのは良いものの剛性は低下してしまう事です。
しかしGen5では剛性値はGen4とほぼ同等に保たれていて、これは前作の構造設計が極めて優秀だったため、その基本設計を維持したまま素材配置を最適化したからです。
軽量化+同じ剛性ということで、踏んだ時のダイレクト感やダンシングの振りの軽さ、高速域の安定性など、ライド時のどの分野においても大きなアドバンテージを得られます。

まとめ

いかがでしたでしょうか？

スーパーシックスエボGEN5は見た目的な変化はあまりないものの、中身はより速く、より乗りやすいバイクになっているということが分かりましたね

当店の在庫車は全てフレームでのご用意になりますので、是非バラ完であなただけの一台を組み上げてみては？

バラ完に不安な方もお任せください。

専門スタッフがサポートさせていただきます。

⇩バラ完相談会もやってます

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/22/264794 ]

大阪本館の木元です。

大阪本館で今日まで開催していたX-LAB試乗会

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/21/264352]

せっかくなので乗ってみた。

というか、実のところ最近メインバイクが廃車になってしまい、新車候補を探していたところx-labにいき当たり、試乗したいなーと思い頼んでみたらなんか開催される運びになったという…。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/21/264307]

つまり、僕が試乗しないという手はないわけです。

今回僕が試乗したのはセカンドグレードにあたるAD8。

フレームは東レT700とT800カーボン製。ハンドルはオリジナルの一体型カーボンハンドルが、クランクもオリジナルのカーボンクランクとパワメが付いています。

インプレ〜

感触としてはシャキシャキ走るなーというのが第一印象。

踏み込んでからの加速感がよく、レスポンスの良いバイクだなと。

エアロロードという事もあり、巡行はかなりしやすいです。平坦はス――――っと進んでくれます。

そしてこの見た目に反して中々に軽量。

ちょっとした登りしか市場では行けてないですがするするとのぼってくれました。

硬いやらかいかと言われると硬いフレームですが、硬すぎる事は無く、意外と足に優しい。

カーボンスポークのホイール、カーボンクランクが入っていることもありますが、基本105で組んで7.4kg。

セカンドグレードでこのスペックは破格化と。

ハンドルはX-LABオリジナルのボランタという物が付いています。

剛性は十分あり、反応もしっかりしてくれ、しかもちゃんと振動吸収してくれるので、快適。

若干ドロップが浅いのとドロップ部が短いのが合わないなーっていう感じ。

ごねて試乗会をひらいてもらった結論としては、

「俺、AD９買うわ。」

です。正直セカンドグレードのバイクでここまで走るとは思ってなかった。サイズ感もコラムほぼ全切りでいい感じになるかなー。

ステム長は120か130にする予定。

そーゆーわけで、

「新車――――――――！！！」

ブログお楽しみに！！

皆様も機会があればX-LAB試乗してみてはいかがでしょうか。

新車候補にも是非に。

ほなこのぐらいで。

大阪本館の奥田です。

今回は暑い夏にピッタリな保冷ボトルですが、ステンレスだと重いイメージを持っている方も多いのではないでしょうか？

そこで今回はそんな問題を解決したステンレスボトルをご紹介します。

BIVO　DUO　740ml

税込4950円

重力を利用した「Gravity Flow」システム

元NASAのエンジニアと設計された特殊な構造で傾けるだけで、スムーズな水分補給が可能です。

ステンレスボトルはプラスチック製のボトルとは違い押し込んで水を出すことはできません。
そこで、特許取得済み重力式給水システムは、空気の泡が一切入らず、水だけを供給します。吸い込む必要すらありません。驚くほど簡単で、ほとんどのプラスチック製スクイズボトルよりも素早く水分補給ができます

単層構造による軽量化

「DUO」モデルはもう一つの「Trio」モデルの二層構造とは違い、単層構造となっています。
これにより、約100ｇ程の軽量化を実現しており、ステンレスボトルでネガティブになりがちな重量面をカバーしており、「Trio」よりも保冷力は劣るものの、ステンレス素材は変わらないので不満を感じる事はありません。

バイクケージにフィット

悪路や段差でもボトルがしっかりと固定されていること、そして取り出しやすいこと。この2つを両立するために、私たちは主要なバイクボトルケージを研究し、安定して収まり、スムーズに取り出せる形状になっています。

環境保全

真剣に楽しみ、無駄を減らす。bivoの目標は、プラスチック使用を減らし、地球を健やかに保つこと。素材が人や環境に与える影響を徹底的に考え抜き、製造におけるすべての環境負荷をオフセットしてカーボンニュートラルを実現しました。

仕様

・カラーボトルにはシリコン製の滑り止め付きで持ちやすい

・シングルウォール構造（非断熱仕様：軽量性と素早い給水のため）
・特許取得のハイフロー・スポーツノズルでスムーズに給水
・安心の食品グレードシリコン（LFGB規格準拠）を採用
・BPA・BPS・BPF・フタル酸エステル不使用で体に優しい
・100% 鉛フリーの安全設計
・100% リサイクル可能な高品質ステンレス製

まだまだ暑いこの季節に如何でしょうか？

大阪本館のキモトです。

今回は悲しいお知らせ…

「廃車ーーーーーーーーー」

えー、はい。購入から約１年３ヵ月。まさかのアディクト廃車です。

ネタみたいな話ですが、原因は立ちごけ。

うまく受け身を取れず、右側にしかも後ろ側から着地するような形になってしまいました。

そしててこの原理でピキッっと。

RDの硬い所から行った感じですね。

まあ、結論から行くと、

ワイが悪い。

アディクトはホントに軽くて、乗り心地も良く、めちゃくちゃ気に入っていただけにかなしい。

あー、めっちゃ走るチャリやったのに。

ごめんやで、アディクト。

一年ちょっとやけどホンマありがとう。

悲しすぎて、ネタに走らないと生きていけない…

えー、立ちごけ廃車ニキとして生きていくやで！！

ということで思い出を振り返って終わろうとおもいます。

納車

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

過去のレース

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/06/14/259048]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/31/252717]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

写真

TREKの新型DOMANEが発売されて、お問い合わせも多数いただいております。
楽に長く、そして軽快に速く走れるバイクとして色々と情報も出回っていますね！

ロングを走るなら必要となるものも増えてくると思います。
そんな時に！相棒となるこいつをご紹介いたしましょう！

TREK ADVENTURE TOP TUBE BAG

販売価格：7,900円（税込）

サイズ：22cm (l) x 4.5cm (w) x 8.5cm (h)

重量：96.0g

トップチューブバッグがなぜロングであると良いのか？

トップチューブの利点と言えば、まず何よりも走りながらや信号待ちで小物を出し入れができる位置にあることではないでしょうか？　サドルバッグやバックパックだとそう簡単には出し入れできないですよね。
またフレームに沿わせて付けることでサドルバッグやハンドルバッグに比べて、車体が振れたり、重量バランスを崩しにくいと言うこともあります。空気抵抗も損なうことも少ない場所と形状なので走りも阻害しにくいです。またつけ外しも比較的楽なバッグですね。

入れるものとしては様々ありますが、走りながらた取り出せる利点としても補給食がありますね！また、モバイルバッテリーを入れながらサイコンに電気を供給するなんてことも可能です。
また、財布や鍵を入れることで貴重品を手元で管理、確認しやすくもなりますね。もちろん自転車の鍵や替えのチューブや工具を入れるなんてこともアリですよね。サドルバッグやバックパックとはまた違った使い方ができるのがこのバッグのいいところかと思います。

以上から、ロングライドでは補給は必須ですし、パンクするリスクや輪行であれば必要なものも増えると思います。
このバッグ一つでは賄いきれないとは思いますが、あるとめちゃくちゃ便利なのは確かですよ！

では早速、仕様を見ていきます！

内部

サイドに小さいポケットはありますが、中は仕切りのない、１つの部屋になっています。内部の色もベージュなので見やすくなっています。ただファスナーは止水ファスナーではないので、がっつり雨が降ると内部に入ってしまう可能性があります。

素材はULTRAポリエステル混紡素材となっており、耐摩耗性と引裂強度が非常に高くなっています。環境にも配慮した素材とのこと。トレックらしいですね。

装着

装着はトップチューブとステム下に巻きつけるベルクロと、底面に穴が空いており、ダボ穴があるバイクだとしっかりと固定することができます！

付属のボルトです。

DOMANEにはピッタリですね。

付けたイメージです。ボルトで固定すればベルクロはなくても大丈夫ですね。ベルクロはどうしても走行時の振動でフレームに小傷が着くのでボルトで付けれるなら一番いいと思います。

フレームバッグも注文しているのですが、人気で品切れしてます。。
それと合わせると、よりロングやバイクパッキング仕様にできますよ！

まとめ

いかがでしょうか！？
サドルバッグを使う方は多いかと思いますが、この夏、秋にトップチューブバッグデビューはいかがでしょう！？
ロングでなくてももちろん便利ですし、上記のようにロングで実際に使うと便利さを感じると思います！
DOMANEだと色々な使い方ができるバイクなので、購入時にセットで購入もありかと思います。

ぜひロングにいかがでしょうか！？

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大阪本館の奥田です。

今回はフランスの伝統メーカー「LOOK」の最新モデル

LOOK　795 BladeRS 3　XSsize

¥998,800‐税込

専用コックピットセット：￥165,000ｰ税込み

フレームセットをご紹介します！

前作からの進化

見た目の違いとしてはヘッドチューブサイドが大きく削られ、ダウンチューブが縦長の長方形になった点です。 さらに、BB上部やフロントフォーク先端のフィン部分が小型化されており、これら細部にわたるディテールのブラッシュアップにより、剛性と空力性能を大幅に向上させつつ、確実な軽量化も果たしています。

性能

新型を乗られた多くの方の感想として多いのが、その乗りやすさです。

エアロロードだからこその巡航性能はもちろん、エアロロードで犠牲になりがちな扱いやすさや、反応の良さもしっかりと確保しています。

バラ完という境地

フレームセットになっているので、乗る際はご自身の理想のパーツで自転車を組み上げていただけます。

バランスの良い完成車も良いですが、自分のこだわりや、好みに合わせた尖ったバイクなど。

自由自在に乗り味をコントロールできるのが「バラ完」です。

まとめ

新型795 BladeRS 3は軽量性・空力・扱いやすさという自転車に置いて大切な要素をブラッシュアップした非常にバランスの良い車体となっています。

レースからサイクリングまで、様々なニーズに対応してくれます。

そんなフランス車。いかがですか？

現在、ロードバイク界のタイヤトレンドといえば「チューブレスレディ（TLR）」ですが、シーラントの定期的な管理や、出先でのパンク修理の難しさなど、運用ハードルが少し高いと感じている方も多いのではないでしょうか？

そんな「クリンチャー（チューブあり）派」の皆様に強くおすすめしたいのが、ワールドツアーで数々の勝利を量産しているVittoria（ヴィットリア）のフラッグシップタイヤ「CORSA PRO」のチューブタイプです！

ナガシマも28cを使用しております！

ずっとコンチネンタルGP5000を気に入って使用しておりましたが、コルサプロと乗り比べたところ、圧倒的な「乗り心地の違い」に驚かされました！

GP5000がカチッとした硬めの乗り味で、踏んだ力をダイレクトに推進力に変えてくれる「スピードの基準」だとするなら、CORSA PROは「極上の絨毯の上を走っている感覚」です。

① 圧倒的なしなやかさとグリップ力 コルサプロはコットンケーシング特有の「もちもち感」があり、路面の細かな凹凸をタイヤ全体で包み込むように吸収してくれます。GP5000と比べると、コーナーリング時にタイヤが路面に吸い付くような接地感があり、車体を倒し込んだときの安心感が段違いです！

② 荒れた路面でのスピード維持 綺麗なアスファルトでの直進スピードはGP5000も最高ですが、少し荒れた路面に入るとコルサプロの真骨頂が発揮されます。タイヤが跳ねて推進力を逃がすことなく、滑らかに転がり続けてくれるので、結果的にロングライドの終盤でも疲労感が全く違います。

もちろん、耐パンク性能や寿命の長さで言えばGP5000に軍配が上がります。しかし、「決戦用」や「ここぞという時のライド」で、最高峰のしなやかさと極上のライドフィールを味わいたいなら、CORSA PROは間違いなく最高の選択肢です。

VITTORIA CORSA PRO TUBE-TYPE

• 価格：￥12,980（税込）/ 1本

• カラー：ブラック/パラ（タンサイド）

• サイズラインナップ（重量）：

  • 700×26C（245g）

  • 700×28C（255g）※フックレスリム対応

  • 700×30C（265g）※フックレスリム対応

圧倒的なしなやかさを生む「コットンケーシング」

CORSA PROの最大の特徴は、320TPIの高密度なコットンケーシングです。

新開発の「グラフェン＋シリカ」コンパウンドと、電気加硫によるシームレス（継ぎ目のない）構造を組み合わせることで、タイヤと路面が一体化するような驚くべきしなやかさを実現しました。

荒れたアスファルトでも振動を優しく吸収し、まるで絨毯の上を走っているかのような極上の乗り心地と、コーナーでの圧倒的な安心感をもたらしてくれます。

軽量TPUチューブとの組み合わせが最強！？

チューブレスレディは軽さも魅力ですが、実はこの「CORSA PRO TUBE-TYPE」に、超軽量TPUチューブを組み合わせるセットアップが非常に優秀です！

タイヤ単体が軽量なため、TPUチューブ（約30g台）と組み合わせることで、チューブレスレディ運用時（タイヤ＋シーラント＋バルブ）と比較しても遜色ない、あるいはそれ以上の軽量化が可能です。

ナガシマはパナレーサーTPUチューブで使用しております！

「ワールドツアーレベルの最高峰の走行性能」と「クリンチャーならではのメンテナンス性の高さ」を両立できる、まさに理想的な選択肢と言えます。

ご購入時の注意点（フックレスリムについて）

28Cおよび30Cサイズはフックレスリムに対応しておりますが、26Cは非対応となります。フックレスリムのホイールをお使いの方は、ホイール側の指定サイズや規格を必ずご確認ください。

極上の乗り心地とスピード感を、ぜひご自身のバイクで体感してみてください！愛車の足元を彩るクラシックなタンサイドのルックスも最高にカッコいいですよ。

9月1日(火)からは『VITTORIA POP-UP STORE』もスタートします！話題のタイヤを実際にチェックできるチャンスですので、皆様のご来店を心よりお待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/08/17/264373]

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もう情報が出ましたね！いよいよ、出ましたよ新型DOMANE！
残念ながら、まだお店には実車が届いていないので、、展示会で見たり聞いたり、そして乗ったりした感想も含めて、早速ご紹介させていただきたいと思います！

TREK DOMANE SL GEN5

DOMANE SL4 

販売価格：339,000円（税込）

フレームは新型フルカーボンフレームにコンポは新型ティアグラです。ホワイトの方はゴールドロゴで新鮮なカラーです。

DOMANE SL6 AXS

販売価格：630,000円（税込）

こちらはコンポがスラムの電動のライバルです。カーボンホイール付きですよ！
また、写真撮り漏れたのですが、、機械式105のSL5もあります！価格は379,000円（税込）です！

他にスラム　フォースAXS組みのSL7（880,000円（税込））やもちろんSLRシリーズもありますよ！

新型って何が変わったの？？

まず大きく変わった点としては、ISO SPEEDが無くなりました。DOMANEといえば！というこの機構が無くなってどうなの！？と思いましたが、、そこはちゃんと改良されてましたよ！
フレーム自体はカーボンの積層を見直し、ISO SPEEDを補完できるように縦方向の快適性を徹底的に追求しております。
またタイヤクリアランスも40mmとなり、タイヤでも快適性をアップできるように。標準装備では35mmのタイヤとなっています。もはやクロスバイク並みですよ。。

また、シートポストも一般的な丸型となりました。あえてのこの形でしなりを持たせて快適に、また振動吸収性に特化したカーボンレイアップになっています。

そして、ダウンチューブにあったストレージも廃止されており、軽量性も追求しています。エンデュランス系のバイクはストレージがあることが多いですが、走行性能も上げるために潔く無くなってしまいました。

フレーム自体を根本から見直し、機能も改良し、フレームはSLモデルでなんとEMONDAよりも軽くなってしまいましたよ！完成車も同様にEMONDAを下回りました💦
ジオメトリも変わったのでより快適にロングを走れる仕様に。

パーツもグレードによりますがいくつか変わりました。ハンガーもUDHに。

今まではDOMANEといえば快適ながらも、めちゃ軽い！というイメージではなかったのですが、快適性に軽量性、性能も合わさって死角がほぼ？無くなってしまいました。

コレは買いでは無いでしょうか！？

少しですがご紹介していきます！

仕様（パーツ）

ここはぱっと見ですぐわかるところですね！ハンドルがライザーバーになりました。スペーサーを積むことなく、ハンドルでよりアップになり、前傾がキツくなくめちゃ乗りやすくなりました。MADONEに乗っている自分からすると、乗った瞬間に全く違うことに驚きました。前傾って慣れてますが、、しんどいんですね💦アップライトは楽です！
フレア形状にもなっており、下を持ちやすくなり、トップにはISOZONEパッドも搭載されており手首の負担も抑えるようになっています！

上記にもありますが、シートポストは丸型の一般的なシートポストです。
もちろんカーボン製。専用のシートポストが多い中、ちょっとしたカスタムもできる仕様なので嬉しいところですね。まあ、変える必要はなさそうですが。。

SL7はなんとついにフロントシングル化ですよ！

仕様（フレーム）

ダボ穴は変わらずですが、、トップチューブ下にもあります。そうなることでフレームにバッグがしっかりと固定できるように。ベルトで止めるとフレームに摩擦で傷ができるのを防ぐこともできますよね。　ダウンチューブのストレージは無くなりました。

こんな感じです。ツーリング仕様にすると、、

こんな感じですね。タイヤもこんなグラベル仕様にできます！またリアフェンダーがつけれるダボ穴もありますよ！
まさに用途が幅広い！！

シートチューブもシートステーとの接合部は今までになかった快適性を生む独特な形状に。サイズ展開もS、M、Lとシンプルになりました。

走りは？？

私が乗らせていただいたのが、上の2台です。SL4とSLR7でした。

まずSL4に乗ったのですが、、普段MADONEに乗っている身からすると、これロード？ってくらい姿勢が楽で、お尻が痛く無いんです。この時は恥ずかしながらお尻におできができていたのですが、、街乗りでMADONEに乗る際はレーパンも履いて無いですし、お尻を上げまくっているのですが、このDOMANEはそのままお尻を載せれるんですよ！路面の細かい振動がかなり少なく、段差を乗り越えても35mmのタイヤも効いてとても乗りやすいです。とは言え足回りの重さも気になりません。よく転がります。試乗したコースはアップダウン、主にアップが多かったので、めちゃ軽量車と比べると軽快さは劣る部分もありましたが、それでも今までのDOMANEと比べると淡々と登っていきますよ！

その後SLRに乗りましたが、、コレはレース車ですね。ただコレがまた、軽快で登りも難なくこなすのですが、MADONEよりも優しいんです。
姿勢もありますが、楽に速く走りたい方はもうこれ一択でしょう！SL4と比べたらやはり硬さが目立ちますがそこは速さ、軽快さとのトレードオフかと思います。何を求めるかですね。

正直、どちらもISO SPEEDがないことがわからないくらい快適です。

ただ、言えるのはどちらも非常に楽に速く走れるバイクということです！

まとめ

いかがだったでしょうか！？
お店には今月中にはSL4、SL5が入ってくるかと思います。新色もありますが、今までにない、デザイン、機能、そして価格です！
乗っていただけると違いがわかっていただけると思いますが、試乗会はできても秋以降になりそうです💦
フルカーボンで楽に速く、そして、価格も抑えたい方にはうってつけの新しいベンチマークとなるバイクかと思います！

ぜひとも新型DOMANEにご期待ください！

大阪本館の奥田です

今回は通勤・通学にマウンテンバイクにもってこいのマウンテンバイクが入荷したのでご紹介いたします！！

CANNONDALE　HABIT HT3  カラーJDE　サイズMD（適正身長目安170㎝前後）

(税込)１３６，０００円→(税込)８８，０００円

手軽に。それでいて高性能。

HABIT HT3は手軽に乗り始められる価格帯でありながら、フロントサスペンション本格的なマウンテンバイクに多い130mmのものを採用。

ホイールもトレンドに合わせた29インチ、エンドもBOOST規格となっておりハードなコースでもしっかりと対応してくれます。

これらの性能を前提に更にドロッパーシートポスト・チェーンガードを装備！

通勤通学～トレイルまで幅広く対応してくれます。

いつもの道にも荒れた道、山の中にもこの一台！

是非いかがでしょうか？

WOODMAN POST GT2 570mm

[ysid 4713008903780]

￥17,050-(税込)

BROMPTONのカスタムされる方には定番の商品です。
純正が、ピラー部約400g + ペンタクリップ約100g 合計500g
なのに対して、こちらの商品は 約 284g!!
かけるコストと軽量化の効果がかなり大きい部分です。

C LINE や P LINE を初めて輪行に持って行って、
「(あと、ちょっとだけ軽かったらな・・・)」と思った方、沢山いると思います(笑)
ドレスアップにも有効なので、新車購入時に替えておくのもオススメです。
特にBROは形一緒なのでドレスアップで個性を出すのは全世界で流行っています。

大阪本館在庫状況は・・・

渋めのカラーとパープルで展開中。
身長が180cm近い方は物理的に長いver の600mmのBLACKも在庫ございます。

そして私もWOODMANデビューしました。

ブラック×ピューターの限定カラーをインストール。
元々CDJのカーボンピラーを入れていましたが、上げ下げの為の傷が目立つようになってきたのと、とさらなる軽量化と、まあ、一番は「限定」という言葉で衝動買いなのですが・・・

Befor

After

ほんとは、下部ピューターで上部ブラックになっていたならば、洒落た組み合わせだったのになあ
と思いつつ、色は車体によく馴染んでいるので概ね満足です

暫くBROに乗っている人はここもチェック

[ysid 5053099040377]

￥2725-
ついでにシートスリーブを交換しました。
上げ下げの多い折り畳み車でピラーとフレームを直接のダメージから守る為、削れやすい樹脂のスリーブが接着されております。
こちらが消耗すると、ピラーの固定が甘くなってきて走行中にサドルがズレたりする原因となります。

↑取り外す前です

↑消耗したスリーブと新品です

上記リンクでオンラインで取り寄せできますが、是非、店頭で依頼ください(笑)
専用工具と特殊な接着剤が必要です。

接着後専用リーマーで樹脂部を削ってピラーの外径に合わせる必要がございますので、そりゃ家では無理ですね(-_-;)
※接着剤硬化の時間が必要ですのでお預かり前提の作業となります。工賃は都度お問合せください。

いつかやろうと思っていたら、キャンペーンが始まったので購入！

BROMPTON

カラータッチポイント

シルバー

¥25,300→¥18,975

[ysid 5053099068845]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/04/16/228768]

他の色で50％OFFもありましたが、見た目重視なので25％OFFのシルバーをチョイス。

こっち側からだと分かりづらいですねぇ。

クラシックな感じが良い！

こちら側だとよく分かりますね！

ブラックパーツを減らしていくカスタムになります。

ただ、タイヤがやはりやり過ぎ感があるので他のに変更ですかねー。

ピンクのパーツはもう増やさなくていいかな？！

余ったコロコロはP LINEに取り付け。

3年経過で、ゴムの部分がかなりひび割れていたので丁度いい！

P LINEは性能、普段使い重視の方向でカスタム。

あ、あと先日やっと買いましたｗ

キャンペーン商品は在庫があれば取寄せになります、店頭のは安くなりませんのであしからず。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/07/14/261734]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/27/257533]

大阪本館の奥田です。

今回は今年のツールドフランスで少し話題となった「V5rs」

バイクとしての認知度は高いものの、Y1rsの登場によりなかなか一番に衆目されることは少ないモデルでしたが、今年はUAEエミレーツの「イサーク・デルトロ選手」がこのバイクでツール総合3位/区間1勝という結果を残したことで再注目されています。

そこで今回はV5RSに再注目していきたいと思います。

COLNAGO　V5RS　UAEカラー　455SIZE（S）

税込2,145,000円➡税込2,037,750円

COLNAGO試乗最軽量のバイクとして登場したV5RS

未塗装状態でフレーム重量は公式値で685ｇとかなり軽量に

更に軽量性だけではなく、空力・剛性・ハンドリングにおいても高性能なバイクとなっています。

登りで速く、下りでは更に速い。

コルナゴのレーシングモデルの設計基準はツールドフランスの総合優勝です。

登りで付けたアドバンテージを下りでさらに広げる。
そんな展開を見た方も多いのではないでしょうか、極限まで薄くしたフォークとコントロール性をたかめるために設計されたヘッドセットは下りで必要なコントロール性を生み出しています。

BSA規格への回帰

フレームの剛性をしっかり確保しているからこそできる同規格
オーバーサイズのBBの取り付けを避け、軽量化を実現しています。

更にそれだけではなく、レースバイクだからこそのメンテナンス性の向上や音鳴りの軽減など実用性にも気を配った結果でもあります。

扱いやすいバイク

レーシングバイクはレーサーにとっては充分な性能を発揮してくれますが、トレーニング目的でない方には硬くて乗りにくいバイクとなりがちです。

しかし、V5RSは速さはもちろんながら、前述したようなテクニカルな下りでも対応できるコントロール性等のバイク自体の扱いやすさに定評のあるバイクでもあります。

まとめ

いかがだったでしょうか？
V5RSに最注目してみると、軽くて扱いやすい。
それでいてツールドフランスの総合成績が基準で考えられた速さがあり、究極のオールラウンドバイクという事が出来るのではないでしょうか？

ホビーライダーからトップレーサーまで、幅広い方に楽しんでいただけるこのバイク。
ぜひあなたの相棒にしてみませんか？

大阪本館の奥田です。

今回ご紹介するのはORBEAが誇る軽量オールラウンドロード「ORCA　M35i」をご紹介します！

ORBEA ORCA　M35i  WHT/LILAC 49size 

税込632,500円➡税込545,000円

細身のシルエットのORCA Ｍシリーズですが、そんな見た目とは裏腹に、踏み込んだ力をしっかり推進力に変えてくれる走りの良さが魅力
そしてＭ35iには強度に優れたOMRカーボンが採用されておりフレーム単体の重量公式値は1030ｇとなっており、上位モデルのＯＭＸほどの軽さはないものの、剛性と強度を確保しながら価格のバランスを取った、非常に実践的なフレームと言えます！

コンポーネントにはSHIMANO 105di2を採用。
更にORBEA独自のOQUO RP35 TEAM。ハンドルには一体型カーボンハンドルを標準装備としており、完成車の状態でも軽さ、反応性、見た目の一体感まで高いレベルでまとまっており、大きなカスタムを必要とせず本格的な走りを楽しんでいただけます！

登りは勿論軽快に、平坦はスムーズ性に優れ、長距離でも扱いやすい。

レースを目指すような方でもこれからロードバイクを始められる方にも幅広く楽しんでいただける一台です！！

他のカラーもありますよ！

ぜひ、いかがでしょうか？

前回に引き続き、 ホワイトインダストリーズ のパーツを購入させて頂きました！

圧倒的な造形美。White Industries

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/05/05/255741]

Fixed Gear Cogs

7,700円（税込）

ENO ECCENTRIC HUB や TRACK HUBS を固定ギアで乗ることが出来る専用コグです。 熱処理されたニッケルクロムモリブデン鋼が使われており、一般的なクロモリと比べ耐衝撃性・耐摩耗性・強度・耐食性・潤滑性を高めています。

Fixed Gear Lockring

4,730円（税込）

素材には防錆・強度に優れたステンレススチールを使い、固定ギアで求められる高い耐久性を確保。 規格は汎用性の高い「1.29” x 24tpi」なので、White Industriesの製品だけでなく他社のトラックハブにも使えるのも特徴です。

※厚歯（1/8”）と薄歯（3/32”）の二種類がございます。

VBC Crank

46,860円（税込）

[ysid 2140500000907]

[ysid 2140500000914]

[ysid 2140500001126]

アルミの塊からCNC切削により削り出されており、高い剛性と造形美が多くの自転車乗りを魅了し続けています。 クランクとチェーンリングは、スプラインを嵌め込んで固定するダイレクトマウント方式を採用。

剛性を高める代わりに、精度が厳しく求められる嵌合方法です。

ロックリングの締め付けには「SHIMANO TL-FC36」が使用出来ます。

真鍮のクランクキャップは経年変化が楽しめます！随所にWhite Industriesならではの魅力に溢れています。

ENO TSR Chain Ring

22,550円（税込）

ENOスクエアテーパークランク、VBCスクエアテーパークランク用のTSR Ring。 ナローワイド形状で、1x（フロントシングル）ドライブトレインでも快適に乗れるよう設計されています。

素材は7075-T6アルミニウムで軽量かつ高剛性。 9、10、11速チェーン対応となっております。

早速装着して乗り回しております。見た目、機能面も申し分ないです。

自分はやっぱり固定ギアが好きです。

圧倒的な造形美と確かな性能を併せ持つ「White Industries」のパーツをご紹介しました。

精巧なCNC切削による美しいルックスはもちろんのこと、高い耐久性と剛性を誇るこれらのパーツは、まさに「長く付き合える一生モノ」です。愛車をワンランク上の仕上がりにカスタマイズしたい方や、こだわりの1台を組み上げたい方に自信を持っておすすめできます！

「自分の自転車に取り付けできるかな？」など、規格や適合についてご不明な点がございましたら、お気軽に大阪本館のスタッフまでご相談ください。

皆様のご来店、心よりお待ちしております！

大阪本館の奥田です。

今回は当店に日本最速展示してあるF5　日本限定カラー
発表から問い合わせが多くかなり話題となっています！

F5　105DI2　日本限定カラー　

720,000円（税込）　予約受付中！！

というのも現在もツールを駆っている「Ｑ３６．５」のチームカラーである濃いブルーと黒が基調、フレームにロゴやメーカー名が金で、これがオシャレで上品だと元々人気だったカラーだったデザインのオマージュということで発売されたので全く同じデザインではありませんがきちんと特徴をとらえた配色になり、更にそれが多くの人に乗りこなしやすいＦ５で発表されたので注目を浴びています

Ｆ５自体がＦシリーズの中でもミドルグレードでありながらフラグシップのレーシングエッセンスを引き継ぎ、速さと快適性を両立している優秀なバイクなのでバイクとしてもカラーとしても推せる1台です。

更にそれが日本限定での発売ということなので、これはもう買うしかなくないですか⁉（笑）

予約商品となっていますので是非気になられる方はお早めに！

先述仕様に実際のカラーは日本最速展示している当店にてご覧いただけますので、ぜひお越しください！

[ysid 2027000001057 ]