大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

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[ysid 8053340451256 ]

[ysid 22407764 ]

大阪本館キモトです。

今回ははりちゅう春のサイクルフェスタに参加してきたので、レースレポを書こうかなと。

使用機材はこんな感じ

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

組み直したnewADDICT デビュー戦です。

【コース紹介】

アタック21というカテゴリーにエントリーしました。

一周3kmのコースを7周するレースです。

スタートからゆるく登りでちょっとすると400m8.5%の登り区間があります。

そこから180°コーナーで折り返し、ちょっと平坦区間の後下り区間に入ります。

そこに1つ目の難ポイント、くだりS字があります。

そこを超えると再び500m4.5%nの登り。

次が2つ目にして1番の難ポイント、下り180°コーナー。

さらに緩い下りが続いて、なだらかな登りで一周というコースです。

【ポイント】

このコースをぱっと見ると登りがポイントに見えますが、実は下りが結構大事。

登りが大事になるのは、逃げができる可能性のある1、2周目、ラストのレースが激化する6、7周目。

と僕は読みました。

気をつけるべきなのは、

最初の登りの後のコーナーから、下りへの返しと

下り180°コーナー。

登りの後の返しは登りで詰まっていた集団がコーナーで1列になり、平坦で先頭がペースアップして一気に伸びて、反動で集団後ろは一気にペースが上がります。

しかも180°コーナーの後からは向かい風区間が続きます。

ここでちぎれると結構マズイです。

とはいえここはすぐ後に登りがあるので、なんとか復帰できなくも無いです。

1番気をつけるべきなのは下り180°コーナーからの緩い下り区間。

ここが中々テクくてその後も下りが続くのでここでちぎれると終わりです。

いざ出走！！

スタートはローリングスタート。

登って折り返してちょっと行ったところでリアルスタートになります。

リアルスタートまでにジリジリ位置をあげ、割とまえめな悪くない位置でスタートです。

誰かアタックかけたりするかと思いましたが、意外とアタックはなし。

予想通り登りはついて行けそう。なんなら番手をあげることもできました。

下りの前の折り返しが結構詰まって、そのあとの立ち上がりが後ろにいちゃうとかなり踏まされそうって感じでした。

とりあえず1回目は前のほうに上がれてたこともありクリア。

ここから前がペースアップしたようで、中切れが発生。

これは千切れた集団がペースアップしてまた登りでチェック。

ここからがよろしくなかった…

登り区間で先頭に追いついたのもあり、うまく位置を上げることができず。

集団後方のまま下り区間に入ります。

この周回でも前で中切れができ、今回はさっきより少人数で後ろに残されることに。

下り180°のあとで一緒にちぎれたおじさんとサポートライダーのマトリックスの選手と追走。

緩斜面下りで先頭交代して、僕が3人組を牽引して集団復帰を目指します。

登りに入ったところで集団を視界にとらえることに成功。

さらにペースアップするとおじさんを千切っちゃうことになりましたが、気にしてる場合ではなかったので、踏み続け登り区間の間で捉えにいきましたが…

捕まえられずーーー

終わった…(´・ω・｀)

下りに入って離れていく集団を眺めることしかできず…

やはり登りから下りでの踏み直しや、コーナーのテクニックは僕の大きな課題のようです。

その後、さっき千切ったおじさんがくだりで合流し、二人旅の始まり。

次の４周目も登り区間で集団を視界にとらえ踏みましたがやはり捉えられず。

５周目からは集団を視界にとらえることもなく…

そんな感じで3,4,5周目はおじさんと2人旅。

登りのペース的に基本僕が牽引。

そしてラスト2周となる6周目。

そろそろ流石に先頭交代ということでおじさんの後ろについて周回をこなします。

やはり下りでちょいちょい離されます……

最終７周回目。

ここまで来たらおじさんと一騎打ちです🔥

下りであきらかに劣る僕が勝つ方法は主に２つ。

・最初の登りでアタックして逃げ切る

・最後まで後ろで耐えてスプリントに持ち込む

今回は逃げることを選択。

👆️この写真のすぐ後ぐらいにアタックかけました

作戦通りそこそこのギャップを作ることに成功。

あとは逃げ切るだけ

なんですが…、

そううまくはいかず、最後の下り振り返ると

おじさんがいてた…

気づいた時点で脚を若干緩めスプリントに備えます。

残すは約200メートル

先におじさんが踏みます。

後ろについてちょっと溜めてから差しに行きます

えー結論から言うと…

させず。

0.2秒差となりました。

惜しいようでしっかり負けてますね……

スプリントのタイミングは悪くなかった、と思います。

フォームとかもいい感じでいけてた気がしてます。

結論 : パワー不足

機材インプレ

アンタレスのカーボンクランクはかなりいい仕事をしてくれたと思います。

登りのキツめのはりちゅうにおいて、軽量性は大きな武器になります。

シッティングで300wとかで踏んだ時の伸びもかなり良く、登りを上手くこなせた要因の一つと言えるでしょう。

スプリントも105クランクと比べるとかなり伸びる印象です。

これだけいいものを使っておいて、集団からドロップし、スプリントも制せず。

僕の力不足に尽きます。

情けない……

反省

やはり反省として大きいのは

・登りから下りでの踏み直し

・180°コーナーでの位置取り

・下りのテクニック不足

・スプリントでのパワー不足

こんな感じかなと思います。

速い人は登りの返しが上手ですよね

普段の練習からそのあたりを意識して練習に励んでいきます。

あとは肝心の最大出力が低すぎる。そこを伸ばす練習もします。

ということで、

アルバイト木元のレースレポ第一弾は以上。

初めて書くこともあって拙いレポやったと思います。

楽しんでいただけたら幸いです

ということで

ではまた。

〜レースレポ第2弾　堺浜クリテ編へ〜

大阪本館キモトです。

納車時嬉しかったあの頃。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

そこから悲劇の落車。

CDJにお願いして復活！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/24/252726]

今回は入院していたアディクトを再度組み立てていきます。

前回はSRAMで組みましたが、学生競技者はやっぱりシマノかなーってことでシマノで組み直すことに。

基本スペック

フレーム：ADDICT RC

コンポ：R8170

ホイール：OQUO

色々と無理を通していただき、ワイズロードオリジナルのANTARESカーボンクランクを使わせていただけることに。

チェーンリングは52,36Tを使いたいのですが、欲しい商品のメーカー在庫がなかったので、

とりあえずドロミテからひっぺがした105の50,34Tを使います。

メインコンポには安定のアルテグラをチョイス。

軽量に定評のあるスラムからどう変わるのか見ものです。

という事で、早速組み上がりを計量。

おっと、6.8kg…UCIギリギリやないかい

シマノフリーがなくて、ごり押しで無理やりSRAMのスプロケを使っているのもあると思いますが、

それにしても軽い。

(シマノコンポにスラムスプロケを突っ込むのはやめましょう。1ミリも推奨しません。奇跡的な変速調整により、かろうじて成り立っているだけです。シマノフリーが手に入り次第やめるので、いけると思って真似しないでください。)

スプロケがFORCEとULTで結構変わって、ULTの方が100gぐらい重いです。

ホイールは変わらずOQUO。

もうちょいリムハイトが高いのもほしーなーとか思ったりもしますが、財力の限界。

そしてそして！ANTARESカーボンクランク✖️SIGEYIパワメを導入。

前回のRED パワメ付きカーボンクランクからの変化やいかに。

他のハンドルとかサドルとかはそのままになっています。

インプレ

SRAM ➡︎ SHIMANO

最近はしばらく105Di2がのっているドロミテに乗っていたこともあり、変速操作に混乱する事はなかったです。

変速操作の仕方は個人的にスラムに軍配があがりますが、変速スピードはやはりシマノ。

(REDのD1だからなのもあるかな？E1ならもうちょいイイ勝負になるかも？)

あとはアルテになって、ブラケットにボーナスボタンが出来たのもデカい。

逆にスラムの方が好きだったのは

ブラケット形状とバッテリーシステム。

あのブラケットに慣れちゃうとー、シマノほそ！ちっちぇ。ってなります。

お金もっちな社会人になったら、またスラム使いたいね。

ANTARESカーボンクランク

ワイズロードから新しく出たカーボンクランク。

いろいろあって他のスタッフの方より早く使わせて頂けることに。

スタッフで持っているのは今のところ“僕だけ”らしいです。(最初の写真の時点で)

強度確保のため…かな？真ん中部分がX型に少しでっぱった形状。

以前使っていたREDクランクと比べると、太めです。

重量はかなり計量です。

計量パーツはこれ意外とくに入れてないのに、アルテで組んで6.8kgになるのはカーボンクランクの軽さの恩恵と言えますね。

踏んだ感覚もしっかりしてる感じがしますね。

ただ硬いとかではなく、伸びを感じさせてくれる正直なクランクかと思います。

個人的にはシッティングで300wぐらいで踏んでいるときの伸びが好き。

スプリントでもしっかりパワーを伝えてくれます。

正直に言って！良いぞ！！

SIGEYI AXO-SL4 パワーメーター

最近のパワメトレンドといえば、シゲイですよね。

アンタレスカーボンクランクとセットのものを買えば、超お買い得やと思います。

中国メーカーということで、”んーー？どうなんやろ”みたいな方もいるかもしれないですが、

全然問題ないですね。良い商品は良いです。

初期のセッティングも簡単ですし、異常な数値が出ることも特になし。

しかも超軽量。

剛性面でも違和感は感じなかったです。

ほかは特に変わった所はないので今回の初動インプレは以上。

ANTARES×SIGEYIの計量さが今回の1番のポイントですかね！

写真

OQUOのホイールもめっちゃ良いです。

新型ハブはもっと良くなっているそうな。

SWISSSTOPのローターもめっちゃいいぞ

喜びの納車から悲劇の落車、そして感動の復活編でした

ではでは、長くなったので

次回　レースレポ編へ！

ほかにも乗っていく中で見つけたことにも書いていきます

PZERO　RS　TLR　28C

こちらはチューブレスレディ専用タイヤとなっており今回私もチューレスレディで使用しました。設置面は他のメーカーと比べてざらざらで雷の様な周期的な模様がタイヤに印字されています。

これはSpeedCOREケーシングテクノロジーと呼ばれるゴム化合物にアラミド粒子が含まれた薄い気密層で構成されることで従来よりもより厚みと転がり抵抗を低減させることが出来るようになっているんです。

これの効果はとくにライド時のフィーリングに作用します。

インプレ

今回は①スピード、②曲がりやすさ、③乗り心地の３つの要点でインプレしていきます。

①スピード

ずばり...．★★★★★　　　です！

やはりツールドフランスを走るタイヤだけあってとにかく早いです。初速はしっかりとタイヤが地面に着地し真っすぐ進んでくれる感覚があります。大きいパワーをかけたときはもちろん推進力とともにタイヤが進みます。中速高速では反対にタイヤとの着地面は変わらないはずなのにまるで摩擦が減ったかのようにスルスルと進んでくれます。どんな速度でも完璧なフィーリングを与えてくれるタイヤであると感じました。

②曲がりやすさ

ずばり…… ★★★★⭐︎

曲がりやすさはピカイチで28C➕フックレスということもあってか着地面が広くよりコーナーを攻めやすくグリップが効きやすい設計になっています。しかし路面だと少しばかり滑りやすいと感じました。

③乗り心地

ずばり.....★★★★★　　　です！

正直私はここが一番驚きました。とにかく乗り心地がいいです。硬くパンクしにくい設計になっているのにしっとりとした乗り心地でちょっとしたガタガタの路面が全く気になりません。いわゆるもちもちタイヤであると感じました。

さらにそれだけではないんです！

気圧を1bar(14.5psi)あげても乗り心地はほとんど変わりません。

気圧を良く調整する自分にとって乗り心地をあまり変化させず路面との相性で変えられるこのタイヤはとても重宝しています。レースなどで路面状況に合わせて気圧調整をしても本来の力を引き出すことが出来る良いタイヤだと感じています。

総評

快適性×スピードを両立したまさに最高峰のタイヤだと感じました。これからレースなどでスピードを求める方もロングライドで快適に走りたい方にもおすすめできる万能タイヤだと思います。まさに懐が広い信頼できるお兄さんタイプ！！…....そんなタイヤです（笑）

最後に

先日ライド中にパンクしてしまいました泣

ピレリは使用感がとてもよかったため、今回も前回とカラー、サイズが全く同じタイヤを購入させていただきました！

PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X30 (30-622)

購入はこちら

大阪本館ナガシマです！

先日ご紹介した サムシフターの続編です！

自分のロードバイクはフロントシングル仕様なので右側のみ購入しました！

通常に取り付けるとブレーキ上側にこんな感じになります！

ケーブルルーティーンを考えると左側の方が良かったので

逆付けでブレーキ内側に取り付けようかと思っております！

こちらの方が、シフター周りがごちゃつかずシンプルに装着出来ます！

ロードバイクをフラットバーにされたい方は

是非、ご相談くださいませ！

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[ysid 4948107258053]

[ysid 4948107255861]

購入したフレームはこちら！

FACTOR OSTRO VAM 2.0 L39ION

定価：990,000(税込)

過去の貯金全部なくなっちゃった…もやし生活確定です

ちなみにカラーはロサンゼルスのクリテリウムサイクリングチーム”L39ION”(LEGION)とコラボしたグラフィックコンセプトのものとなっています！ギラッギラのロゴがカッコいい！！

現在は FACTOR O2 に乗っており，以前から OSTRO VAM 2.0 ずっと欲しいな〜と思っていました．

実物を手に取ってまず感じたのは，フレーム全体の完成度の高さです．

エアロロードらしいボリュームのあるチューブ形状でありながら，過度な主張はなく，非常に洗練された印象を受けました．

フレームセット付属品

今回購入した OSTRO VAM 2.0 L39ION フレームセットには，以下のパーツが付属しています．

• フレーム本体
• 一体型ハンドルバー
• シートポスト
• ヘッドセット一式
• スルーアクスル（前後）
• CeramicSpeed 製ボトムブラケット（BB）

高級BBと一体型ハンドルが付属するのが，このフレームセットの大きな特徴ではないでしょうか！

気になる重量

気になる重量ですが，フレームセット(フレーム+未カットフォーク)で実測1367g．

エアロロードとしては十分に軽量な数値ですね！

ある程度の軽量性を併せ持ったエアロロードが欲しかったの自分にはドンピシャでした！

カラーリング

ロスの地下鉄が描かれていてかっこいい！

L39ION カラーはブラックを基調とした落ち着いた配色の中にロゴが映え，さらにロサンゼルスの地下鉄路線図がデザインとして入っているのが特徴です！

情報量は多いのにうるさすぎず，ちょうどいい具合の派手さに収まっているのが良いところ．

実車を見ると正直写真以上に存在感があるので，所有欲をしっかり満たしてくれそうです！！

さいごに

今回はフレームセットでの購入だったので今後はコンポーネントやホイール選びも含めてじっくり完成させたいと思います！

完成したら，実走インプレッションも含めて改めて紹介したいと思います！

1月24日(土)に滋賀県・野洲(やす)市のマイアミ浜へ行ってきました。

残念ながらフロリダではありません。

行きは自走約80km、夜に大阪市内で用事があったので帰りは輪行にて。

マイアミ浜では、本日(1/25)、関西シクロクロスのレースが行われています。

今回レースは出ませんでしたが、前日の1/24は昼過ぎから試走ができました。

大阪→滋賀

滋賀へ自走は７、８回目ぐらいかな。

やっと自分なりの走り易いルートが確立してきました。

↑道中、この写真しかとってませんが、

滋賀県守山市の第1なぎさ公園。

こっちは、滋賀と全く関係ありませんが、今朝、出勤前に、

撮ったワイズロード大阪本館近くの久宝公園の桜。

毎年早くから咲き出しています。

咲くところでは咲いているんですね。

春が待ち遠し～。

話しを戻して、

追い風基調の天候のため予想より早くマイアミ浜に到着。

この日初おろしのタイヤ。

遅ればせながら、初めて使ってみたのが、

PANARACER/GRAVELKING X1 サイズ700×40c

X1の販売発表が2024年3月頃なので、もう2年も経つんですね。

海外でも爆売れの超ベストセラー・グラベルタイヤ。

※シクロクロスの上位カテゴリーレースは、このサイズのタイヤは使用できません。

実測33mmまでが競技規則となっています。

左)20インチ GRAVELKING

右)700×40c GRAVELKING

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/23/248952]

20インチも今週当店には入荷しています。

インプレッションですが、流石にロードタイヤや交換前にはいていた、

IRC/SERAC比べると重さは感じます。

しかし、この独特のセンタートレッドパターンが、オンロードでも走り易い。

危ないので目をつぶって走ることはありませんが、

仮に目をつぶって走ったら、スリックタイヤとほぼ見分けが付かない、

ブロック特有の微振動がありません。

サイズの話しになりますが700×40Cだと、

車道の端の様々な凹凸も神経使いすぎる事も、

それほど無くなります。

　久々に乗っていて楽しくなるタイヤに出会いました。

今回私は、チューブレスレディでこのタイヤ使っていますが、

「チューブレスレディはちょっと嫌だな～」という方は、

チューブを入れての運用も勿論できますし、

TPUチューブ

PANARACER/PURPLELITE

700×32-47

バルブ長65mmと85mmがあり。

[ysid 4931253105616]

[ysid 4931253105609]

700×40cにサイズが対応しているTPUチューブもあるので、こちらのチューブを使っても良いかと思います。

ちなみにこの太いタイヤをはいても、私はマイアミの砂場は乗っていけませんでした。

機材というより、修行が足りません。

また、来年こそはマイアミ出たいと思っています。

[ysid 4931253032806]

この度大阪本館にて働かせて頂く事になりました

奥田東航（トワ）と申します！

今年で20歳になりますが小学5年生の時に自転車競技を始めたので自転車歴は今年で9年、来年には10年目という事で今のところは人生の半分を自転車と共に過ごしてきたことになります（ここから割合が反転していくわけですが笑）

基本的に競技ばかりしてきたので、ロードバイク以外の分野は只今勉強中ですがロードバイクやパーツの事であれば詳しくご相談に乗れると思いますので、ご来店頂いた際には是非お声がけください。

そして、ロードレースのコーチングの経験もあり、ホビーから競技者の方までポジション等の相談にも乗れますので併せてよろしくお願い致します

そんな僕の愛車は

「CANNONDALE SUPERSIX EVO 2020」です。

もうかれこれ、６年ほど乗っていますがまだまだ現役でよく走ってくれています。

写真右手の奥の赤いヘルメットが僕です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2025年シマノ鈴鹿ロード　クラシック）

2023年にはフランス遠征にも行きました。

前シーズンはあまりレース参戦はできませんでしたが、来シーズンは積極的に参加してまいりますので、商品紹介からレース時や新機材のインプレなどを書いていきたいなと思っていますので、乞うご期待下さい。

ではまた👋

LIZARD　SKINS　DSP1.8㎜

耐久性が高くグリップ感もよいRIZARD　SKINSのバーテープになっています。手に吸い付くような触り心地があるバーテープのためスプリントで力をかけやすくドロップハンドルを握りたくなるものになっています！

また商品の正面には触れるグリップ部分もあるので是非店頭で試してみてください！

インプレ

200kmほど乗ってみた感想としてはとにかく滑りにくさが良いです。今までのバーテープと比べて薄くバーテープとして不安だったのですが完全に払拭されました。薄くて握りやすくさらにグリップ感もあるという感覚です。間違いなく今までで1番好きな感触のバーテープです。

さらに今回選んだバーテープは1.8mmと幅が狭めのを選びましたがそれも起因してるのかなと感じています次のバーテープ交換もRIZARD SKINSがいいなと感じるほどです笑

まとめ

ハンドル交換と同時にバーテープを変えましたが車体との同調感もグリップ感も良い最高のバーテープだと思います。まだバーテープを交換されたことがない方や悩んでる方は是非一度RIZARD SKINSを使ってみてください！

LIZARD-SKINS ( リザードスキンズ ) バーテープ DSP 1.8 バーテープ ジェットブラック

購入はこちら

今回はgalferの新型ローターであるgalfer sharkを購入したので紹介とともにお店にあるすべてのメーカーのローターとの重量を比較していきます

！

GALFER　SHARK　

私が今回購入したのはスペインのブレーキメーカーのGALFERが新型として11月末に発売したGALFER　SHARKです！このモデルは前回のWAVEと比べて

2ピース構造に変わり、デザインが刷新されました。ブレーキ性能が向上しており旧型のWAVEと比べて順当進化と言えるモデルです。

160mm

140mm

ロックリング

重量は実測で160mmが103g、140mmが91gととても軽量に仕上がっています！

使用した感想

私自身ULTEGRAのローターからGALFERに変えましたが、正直最初は全く違いが分かりませんでした。しかし使っていく中でブレーキの効き具合がカッンといった具合に効きます。効き具合が心地よく安全に使用できると思いました。また下りではブレーキパッドに軽く当てる部分ではブレーキの感覚がつかみやすく、

フルブレーキング時ではしっかり効いていく2面性があると感じました。

普段使いでは使い勝手がよくブレーキを掛けたいとこも反応してくれる良いローターだと思います！

また放熱性も上がっているためローターが変形しにくいのもとっても良い点ですね！

ちなみにローターの厚さは以下の通りです！

他メーカーと重量比較

今回はワイスロード大阪本館にあるローターのモデルを測ってみました。今回計測したメーカーはSHIMANO、SRAM、CAMPNOLO、SWISS　STOP、CARBON-TIの5種類です。計測基準としてはロックリングなしで160mmの状態になっています

SHIMANO　RT８00

実測重量は111gでした。　RT800はやはり何にでも合わせやすい白で構成されていて組み合わせやすさは抜群ですね！

メーカー公称値は114ｇです

SHIMANO　RT900

実測重量は111ｇでした

SHIMANOの最高峰グレードのDURAACEはやはり軽量でした。しかし意外なことにULTEGRAグレードと重量が同じでした。DURAACEはULTEGRAよりもフィンの放熱性が高いので実用性を考えたらこちらが上ですね！

メーカー公称値114g

SRAM　X ROTOR

実測重量131ｇ

SRAMのセカンドグレードであるX ROTORは他メーカーと比べてすこし重量がある傾向でした

CAMPANOLO

実測重量119g

ブレーキの音鳴りが少ないと定評のあるCAMPNOLOは119gでした。実用性ももちろんやはりCAMPNOLOは洗練された美しいデザインになっていますね。

メーカー公称値123g

SWISSSTOP

実測重量119g

CAMPANOLOと全く同じ重量でした。SWIS　SSTOPは耐久性がとても高くブレーキ制動性も高くなっています。また摩耗インジケーターがついておりローターの寿命を簡単に可視化できるといった実用性が高いモデルです！

CARBON-TI

実測重量95g

今回計測したローターの中では最軽量でした。CARBON-TIはポガチャルも使う最高峰のローターであり中央部分はカーボンで出上がっている特別仕様です。

そのため重量も最高峰クラス！ヒルクライマーの最後の決戦カスタムとしてどうですか？

メーカー公称値98g

重量まとめ

最後に

重量面ではどうしても勝てない部分はありますが価格差を考えるととても良い選択ではないかと私は思います。それに加えてこのデザイン！オシャレなローターランキングを付けるとしたら私は相当上になります笑笑

外から見えるローター部分をこだわってみるのはいかがでしょうか？

おわり

すこーし寒い気もしますが、まだまだ自転車乗れる気温ですね〜

沖縄出身の私にはこの寒さでも厳しい！

本当はロード買いたかったんですが、

ロードを買いたい買いたいと嘆いていましたが、

BROMPTONいいよー。割と走るよー。日常使いにはおすすめだよー。とおすすめしていただいたり、お客様の声を聞いていて
悩みに悩んで

人生初のBROMPTON、買ってしまいました。そちらを軽く紹介させてください！本当に軽く。

BROMPTON C-LINE Tour de France Edition

販売価格：¥346,500（税込）

重量：11.8kg

ギア：6速

ハンドル：M

限定モデル！ということで気になっていたのと

シンプルに見た目が好きだったので購入しました笑

タイヤはシュワルベのマラソン。重量は少し重めかもです、ですが耐久性の高い頑丈なタイヤ。

サイドのカラーがオシャレで、イエローで統一されている感じがまたいいですね！

実際に乗ってみて

結構走ってくれます！折り畳み自転車の概念が覆されました。こんなに走ってくれるんだ。。。

クロスバイクのような感覚でしょうか

そんな性能のバイクを、電車などにも楽々持ち運べるのはもはや最強なんじゃない？と感じました笑

ここだけカスタム！

せっかくのツールカラーの黄色グリップですが、汚れたら悲しいと思ったので、

紫にしました笑

ださって言われたので黒に戻そうかな笑

サドルも変えました！

こちらもツール限定のデザインですが、せっかくなので飾っときたい笑

ということで少し軽量で乗り心地も良いリメッド３のサドル。パッドも柔らかめ。しかもしかも250gなのでおすすめのサドル！

キーパーもしちゃいました！

なんてピカピカ！！

雨の中走ったあとですが、撥水してくれているので、乾拭きだけで汚れも落ちます

いろんなところ駆け巡りたいので、汚れがつきにくいのは嬉しい！これが3年も持つので

やっといて損はないと思います！

自転車好きは持っていたい一台

家の玄関に置いていてもあまり邪魔に感じません！ほんとに最強の自転車です。

地元が沖縄なので、輪行して帰省もいいなぁと思い年末に実行しようと思ってます！

旅行大好き民なので、電車とかに乗せてどこかに出かけるのもありかと計画中です！

カスタムやまた出かけた時にはブログアップするのでまた見ていただけると嬉しいです！

ラスト一台！

大阪本館で　ラスト一台！在庫あります！

他のカラーも在庫あります！他の車種も試乗車置いてますので少しでも気になったという方はぜひご来店ください！

お待ちしております！

気温も下がりつつありますが、まだまだサイクリング日和ではないでしょうか🚲

私は先日、ついに初のブロンプトンを購入しました！
ツールドフランスの限定モデルで、いいな〜とは思っていましたが、一度お店で売り切れてしまって、諦めてはいたのですが、
再入荷してきたので、、決めました😅

少しカスタムもしたので、ご紹介させていただきます。

BROMPTON C-LINE M6L TDF限定

販売価格：¥346,500（税込）

重量：11.8kg

ギア：6速

ハンドル：ミドル

ブロンプトンってどんな自転車？

ブロンプトンは言わずもがな、イギリスのロンドンで職人によって一台一台手作業で作られている高級折りたたみ自転車です。
折りたたみ方も秀逸で非常に簡単、そして走行性能も高く、かなり速く走ることもできます。先日はLOOPを追い抜かしました。。
C、P、TのLINEに加えて、最近グラベルでも使用できるG-LINEが発売されて話題ですね。
Cはスチールフレーム、Pはチタンとスチールのハイブリッド、Tはチタン製です。
当然チタンはぶっちぎり軽量で乗り心地もいいのですが価格もぶっちぎってますｗ

私が購入したのはC-LINEですがそれでも非常に高価です。
ただ試乗した時に軽快さ、スピード、コンパクト感、快適さに驚きました。
乗ってみてこの人気っぷりの理由が初めてわかります。海外の方も日本旅行で買われることが非常に多いのですが、世界で人気なのも納得です。
特にアジア圏の海外ではブロンプトンに乗っていることが一種のステータス化しているそうです。

気になっている方はぜひ試乗してみて欲しいです！
絶対に欲しくなりますし、迷いも吹き飛ぶと思いますｗｗ
お店には全部のLINEの試乗車がありますのでお申し出いただければすぐに乗れます。お待ちしております！

仕様

こちらは私のブロンプトンです。すこーしカスタムしています。

まずはデザインから！
ツールドフランスをイメージしたイエローカラーとブロンズのようなブラウンのようなラッカーカラーです。
ツール好きとしてはメチャクチャ上がるカラーリングです。

特にラッカーカラーの部分がなんとプロトン（集団）の選手たちがプリントされているんです。
ぱっと見は初め幾何学模様なのかと思っていましたが、、なんとも粋なデザインです。

でも言われるまではわからないですよね😅言われてもあまりわからないのですが。。

そしてサドルやグリップもオリジナルのツール仕様。イエローのグリップにサドルにはツールのロゴが。こちらはデフォルト仕様。

私はサドルもグリップも、特にグリップは汚れそうだったので早速変えてしまいました^^;
なんか勿体無くて。。

純正のオレンジカラーのグリップと、少し軽量で乗り心地も良いリメッド３のサドルです。しなりがあってパッドも柔らかめです。それでいて250gなのでおすすめです！

シートポストはウッドマンの600mm仕様です。私の身長ではデフォルトのシートポストでは短かったので変更いたしました。
重量も200gは軽量化できました！ウッドマンのシートポストは横に目盛りが入っていて上げ下げの際にわかりやすくて良きです。お店には在庫もございますが、600mmはお取り寄せとなります。カラーも豊富なのでカスタム感マシマシです！

変速は6速です。2、6、12速とありますが、理想は12速だったのですが、、それでも十分な変速です。
内装3×外装2の6速です。街乗りでは十分ですし、内装３段目だとめちゃ早いです😅

デフォルトではタイヤはシュワルベのマラソンです。重量は少しありますが、耐久性の高い頑丈なタイヤです。サイドのカラーがオシャレです。

私は軽量化、転がりアップを狙ってアジリストにしました。黒のサイドウォールなので足元が絞まりました。
ブロンプトンにぴったりの16インチでサイドがタンカラーもありますよ！前後1万円ちょいで走りが変わりますよ。
本当はチューブもTPUの軽量なものにしたいのですがなかなか在庫がないです💦

チェーンはしっかりとヘイローワックスを施しました！
静粛性、メンテナンス性抜群です！新車購入時は3300円でできるので絶対おすすめです！

限定のシリアルナンバー入りです。アガリます◯

おわりに

ブロンプトンはめちゃくちゃ大人気のフォールディングバイクですが、特にこの限定のツールカラーはぶっちぎりです。
大阪本館にはなんとあと１台だけあります！！気になっていた方はぜひお問い合わせください！

１台あれば車に乗せて、輪行して、お出かけの幅も広がりますよ。
ぜひお待ちしております！

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ENVE　SES4.5　INNERDRIVE

前が50㎜、後ろが56㎜という空力と重量のバランスを踏まえたリムデザインにリム内幅は25㎜外幅32㎜とスーパーワイドリムを採用しています。30cが空力的に一番良いとされるリムプロファイルとなっています。デカールは白でデザイン性〇、さらにロードバイク界隈でも一番強いポガチャルがチームで使用しています。

ENVEというブランド

ENVEは2007年に創立されたアメリカの自転車パーツブランドであり今回購入したホイール以外にも多くの製品を作っています。そしてEnveの一番の特徴はOEMなどを使用せずアメリカのユタ州のみで生産を行うことで品質を管理しており供給されるすべてのホイールで高いパフォーマンスを発揮できることです。そのためリムやハブもすべて自社設計でアッセンブルしてホイールを製造しておりパーツはとてもこだわりぬかれています。

リムプロファイル

前50㎜後ろ56㎜、内幅23㎜、外幅32㎜という最新の空力とトレンドを取り入れたデザインとなっていています。またリムのスポークホールは他社メーカーと異なりカーボン成型を行う前に穴を作っています。そのためカーボンが切断されることなく設計が行われているためリムの合成を最大限発揮できるデザインになっています。またフックレスリムを採用しているため理論的に空力が良くなるようになっているんです。

ハブの音は下になります

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ENVE SES4.5なにがすごいの？

このホイールは現在レースで最も強いチームであるUAE　EMIRATESが使用していることで有名なホイールです。さらにチームの中でホイールを沢山試した結果ENVEが選ばれているんです。チームの中で選ばれたホイールであり最強チームもお墨付きなんですね！

選ばれる理由

ドリルで穴を開けないリム設計

前述しましたがリム設計時にリムを金型でおろす前にスポークホールを作っています。そのためリム自体の剛性を下げることなくホイールを作っているんです。これによりスポークテンションを落としても反応性の良いバイクに仕上げられるんです。またスポークテンションを上げることも可能なのでご自身のフレームの剛性に合わせて調整も出来ちゃうんです。手組ホイールの様に自分のホイールに出来るメリットがあるんです。

何にでも合うホイール設計

デーカルが白でありENVEのロゴは目立ちにくいようなデザインになっています。そのためホイールが悪目立ちすることなく主張してくれます。どんなデザインでも合わせやすいように設計されているので見た目もバッチリというわけです。今回は白デカールを購入しましたが黒のモデルもあるのでフレームカラーに合わせて選んでいただけます！

最後に

私自身別のホイールとずっと悩んで選んだのでもっと語りたいことがたくさんありますが今回はここまで！このホイールと共にもっと走っていきます！！

そして良いホイールには良いタイヤをつけてあげてください！

私は今回ピレリを入れましたがホイールとのマッチがよく乗るのが楽しみです。

おしまい

ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) SES4.5 ENVE-INN D 100/142 ホワイト 前後セット シマノ11/12S700c(622x27)[対応タイヤ幅目安:27-55mm]

購入はこちら

最近は涼しくなってきて、サイクリングも楽しくなってきましたね！
涼しくなってくるとシクロクロスのシーズンインでもありますね。

私は今年初めてシクロに参戦しました！
時間は短いですが、高負荷がずっと続く非常に過酷なレースです。
ロードの能力も鍛えれるかなと初めてみました。
果たして、、、

当日

朝まで雨が降っており、コンディションはべっちゃべちゃでした💦
レース時は雨は一切降らなかったのですが、コンクリートは少し乾きつつも砂や砂利があり、とても滑りやすくなっていました。落車した方も多数いました😱
初めての私には非常に過酷で、泥の中を走るのがあんなに難しいとは。。

泥はこんな感じでした。

粘土ですね。。
こんなコンディションで急坂は走っても滑りました。
少し遅めについたので試走は一度だけでしたが一度の試走でこうなりました。
洗車どないしよ。。

スタート前

自分のカテゴリーのレースまで他の方のレースの観戦です。
うーん早い。。カテゴリーが上の人たちばかりなので勉強になります。

それにしても参加者の方って1000人くらいいてこんなにも競技人口が多いんですね。初めて知りました。
女性や子供たちのカテゴリーもあってみなさん楽しんでました。

初参戦で実績がないのでほとんど最後尾からのスタート。。これはなかなかキツイ💦
半数よりも上位に行くためには60〜70人以上抜かないとダメです。オワタ。。

レース後

結果は半数までも行けず、上位から60％台でした。。くー悔しい。４〜５回転けました。その際にバキっという音が聞こえてレース中は気づかなかったのですが、ボトルケージが逝ってました。
使わないし取ろうかなと思っていたのですが、後の祭りです。コルナゴ純正のカーボンケージ、ショック。。

自分でも転けることはもちろん、他の方が落車して巻き込まれたり、前が詰まってクリートが取れずで転けたりとメチャクチャ難しいですね。これはバイクコントロールが鍛えれるとも実感しました。
写真にあるようにペダルも泥が詰まりすぎてクリートがハマらなかったです。それもキツイ😭

でも泥だらけになりながら自転車に乗って走ったり、かついで飛び乗ったり、転けたりと童心に帰れるようなスポーツだなあと走りながら思っていました。
それゆえに負けたくないなとも思いました。
練習して、少しでも上に行って上のクラスに行きたいと思います！
あと1分半くらいで半数よりも上に行けたのでまずはそこを目標に頑張ります🔥

レース前

レース前はこれでちょいドーピングしてましたｗ

アミノサウルスのゲルエリートです。
アルギニンやシトルリンが2000mgも入っているのに加えて、クエン酸3700mgやBCAAも入っていてレースには打って付けです！カフェインも入っているので一気に突からが入ります。切れるとキツイので短時間のレースならレース前に、長いレースなら前半から中盤で摂取するのがベストです！

価格は638円（税込）です。これでレースのパフォーマンスが上がるなら安いもんですｗ

この効果がなかったら？もっと遅かったかもしれませんｗｗ

まとめ

まずお伝えしたいのは、シクロクロス楽しいですよ！ってコトです！
今からの季節はもっと盛んになりますし、ランもできますよｗ
始めるにはシクロクロスバイクが必要にはなりますが、当店にも多くはないですがございます！

こちらのブログもご参考に。

https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/17/241248

私はコルナゴのG3Xなのでグラベルバイクをシクロ仕様にしていますが、グラベルでシクロはジオメトリが違うので難しいそうです。急旋回や小回りがききにくいですね。（できなくはないですがシクロのバイクがおすすめです！）
私はフレームを載せ替えようかなとか思ったり思ったりですｗ

そして、レースにはサプリや補給食は必須です！
お店にはいろいろな種類を揃えていますのでご覧ください。

苦しいですが必死に泥まみれになって走るのは楽しいですよ。
ぜひシクロクロス始めてみませんか！？

使用パーツは余りパーツの流用で、メインコンポがsram apex1、チェーンスプロケ周りがシマノ、ブレーキがgrowtacとごった煮すぎるので概略のみとさせていただきます…

とりあえずわかりやすい部分としてタイヤをご紹介させて頂きます！今回使用したタイヤはこちら！

GRAVEL KING X1 35C

[ysid 4931253032820]

中央は詰まったタイヤパターンで転がり抵抗を削減し、サイドは高めのノブでグリップ力を高めた構造となっています。

個人的イメージとしてはssとskの中間ですかね？

舗装路でのスピードは保ちつつ、サイドのノブで未舗装路の安定感を高めたモデルとなっています！

グラベル化してみて…

グラベル化して舗装路を乗った時の最初の感想としては、思ったより速くね⁉でした。グラベルタイヤは初めて乗ったのですが、オフロードは勿論オンロードにおいても完成車付属タイヤよりも全然走れます。チューブレス化しているのもありますが乗り心地もふわっふわでした！

また、フロントシングルかつリア42tにしたので、上り坂が全然きつくないです！

あとsramのダブルタップレバーが未舗装路での余裕を持たせてくれました。レバー1本だけなので余計なこと考えなくていい感じです！

実際にグラベル行ってみた！

ということで先日友人と京都府南部のグラベルに行って来ました！

20%弱の登り坂あり、ガレ道あり、35Cでもギリギリいける拳大のサイズの岩がある道などもありでしたが、めっっちゃ楽しかったです！！

皆様も涼しくなってきた秋にグラベル、いかがでしょうか？

おまけ

keeperコーティングをしていた自分の車体とコーティングをしていない友人の車体で全く同じ道を走ったところ、かなり汚れのつき方に差が出ました。keeperの有無でここまで差が出るとは思わなかったのでかなり驚きでした！

↑keeperなしの友人のバイク

↓keeper済みの自分のバイク

ここまで変わるのでkeeperコーティング本当にオススメです！

今年50周年のBROMPON！50年にちなんで限定モデルも発売されましたね。長年愛されるBROMPONを僕も購入してみました。

ここ1年くらいなんとなく欲しいなと思っていましたが50年の節目に買ってしまいました。

用途は近場の買い物や電車での輪行、車で旅行のおともです！お値段は400,400円(税込)とてもとても高いです。

実際に通勤で乗ってみて、やっぱり良かったです。クロスバイクに近い走行性能でかつ電車にも持ち込める最強に使い勝手のいい自転車でした！

私服で乗って、縛られない自由な所もかなり良いです。はやく輪行したいですね。

買った車体は1975モデル予約購入の無かった分を買わせてもらいました。ラッカーカラーで高級感があります。バックも付いていましたが。見た目があれなので、装着はしません。物自体はBROMPTON純正ですごく良きです。このC-LINEはP-LINEのパーツをふんだんに使われているのでお得感があります。

12sモデルでそこそこの距離も走れる仕様です。外装の4段は非常に便利！今までは6段で外装2段でしたが比べると選択肢が広がり調子良く走れました。

ラーメン屋に行った時の写真です笑　

重量はそこそこありますが持てない重さではないです。修理しながら10年以上乗れる折り畳み自転車はBROMPTONならではロマンの塊。自転車好きなら1台は持っておきたい車体でした。

<p>[ysid 5053099162710]</p>

大阪本館です。

人生2度目のBROMPTON購入。

なんか年に1台くらい自転車買ってる気がします、、、やばい。

ロード用のホイールも買うし、それに合わせてフレームも買い替えようかな、、、

フレームに合わせてホイールを買うのではなく。笑

はい。

今回は50周年を記念して作られたC-LINEを購入！！！

発表されたときに

あ、絶対欲しい！！と思い購入に至りました。

一生に一度の50周年ですからね。

ゆーても節目の限定とか関係なく見た目で気に入りました！！

もちろんお客様のご予約を優先させていただき。

大阪本館ではMは予約時点で完売。

予約の入らなかったSLLを購入しました。

最初からSハンドルが良かったので儲けものです。

BROMPTON C-LINE SLL 1975

税込価格400,400円

正直自分の稼ぎからすると遊びに使う自転車の中では安くない車体です、ってか高いです。

でもこのデザインで、この溶接、、、BROMPTONはもちろん職人が手作りしていますが

その中でも熟練の職人の技術！！！

実車を見て更に買うしかなくなりました笑

ロードとMTBをメインに遊び用で。

唯一気に入っていない所！！

集合体恐怖症なので気分が悪くなる為、限定のサドルやバッグ類は使用できない所

50×∞、、、ぐへぇ～って感じです。

これは自分が悪いです笑

せっかくなので使わずに保管。

気に入っている所

もう先程も言いましたが溶接です！！

特別なマーブルのようなラッカーのカラーリングももちろん気に入っています。

飽きが来ないようにちまちま何かを交換していこうかな。

この50×∞は見ないように。

気になるオプションは！！！！

もちろんKEEPERコーティング！！

EXKEEPER！！つやつやすべすべ！！

ママチャリにも施工したいぐらい気に入っています

2万円なら安いと感じるほどに汚れの付き方や落としやすさ

MTBにも施工していますが

あれだけぶっ飛んでバンバン放り投げてでこんだけの傷しか付いてない！？ってくらい

KEEPERのおかげです。

絶対に完全にお勧めします！

どのくらいおすすめか自分の語彙力をフル稼働させて言うと

『良いよ』

おしまい。

大阪本館のキモトです。

今回は遂に、ついにです！！

待ちにまったメインバイクが届き納車しました！

納車から早くも2ヶ月近く経ち、肺気胸になるというアクシデントもありつつ、2000キロ程度乗ったのでインプレしていきます！

【SCOTT】ADDICT RC ULTIMATE

今回、メイン車となるアディクトは初のバラ完に挑戦！！(9割ぐらい安定安心の副店長セレクトですw)

ということでスペック紹介から

フレーム　SCOTT ADDICT RC ULTIMATE HMX SL

コンポーネント　SRAM RED＆FORCE

ホイール　OQUO RP45 LTD

ハンドル　SYNCROS IC-R100-SL 380mm

BB 　TNI

フレームは発表時かなり話題になったSCOTTの新型アディクトを選びました！その中でも最高グレードRC ULTIMATE HMX SL。

ハンドルは専用一体型ハンドル。アディクトは専用一体型ハンドルか専用ステムしか使えません。今回は思い切って一体型にしてみました。

ホイールはオークオホイールを続投。かなり気に入ってます。

コンポはスラムを採用。RED D1＆E1、FORCEを組み合わせています。

シマノでいうと、デュラ＆アルテって感じです。

BBはTNIのものにしました。

やはりスラム系のパーツは日本だと流通が少なくて大変だ…

サドルもPROのステルススーパーライトを続投。めちゃくちゃ軽量でアディクトとの相性バッチリ！！

ペダルは以前から使っているアルテペダル。結構削れてしまっている…まあ使えるからおっけ！

バーテープとボトルゲージはTNIのやつにしてみました。

まーずは、フレーム関連

フレームのスペックとしては公称値で640g！(軽すぎぃ〜)

ボトルケージボルトやリアエンドなども付いている状態だったので外せば620gくらいでしょうか？

フォークが公称値で275g！

足して915g！？軽すぎるでしょ！

実測でもSサイズでフレーム649g、フォークはコラムカット前で305g。カットしたら公称値ぐらいじゃないでしょうか！

シートポストは138g。これまた軽量です！

ハンドルは一体型で驚異の275g！！ハンドルは芯幅で380mm,ステム長90mmのものにしています。

もろもろ含めて1300g台！？軽すぎるって！！！

あとは目立たないところですが、スルーアクスルも44gと軽量です。６０g程度のものが多いのでなかなかではないかと。

ロマンを求めたコンポ

コンポはスラムを選択。REDの銀クランクには夢とロマンがつまってるんや！！

銀のキャリパーにもね。

メインはRED D1。そこは”新型E1ちゃうんかい”って感じですが、ちょっと👛が…ね？(今さら何言ってんの感はある)

もう売り切れてしまってますが、ワイズロードオンラインで安かったので取り入れましたw

クランクは新型E1のパワメクランク！こーれがなかなかするんですw

今回は165mmのショートクランクにも初挑戦！

REDの銀が入ったチェーンリング、シマノとは違って良い感じです！

ローターは後ろは140mmに変更しています。

チェーンとスプロケはFORCEを。

BBにはTNIを

今回はTNIをチョイスしました。他にも何種類か規格の合うものはありますが、納期の関係で…

ちなみにBBの規格はBB86。

今のとこは特に不満もなしって感じです。というか回転は結構いいですね。

レッツ、インプレ！！

フレームとか全体的に

まず、とにかく言うまでもないかもしれないですが、めちゃくちゃ軽いです。サイコンマウント、ペダルなどを含めて6.86kg！！

車体が軽いので、振りやすい。軽いのに安定感が素晴らしく、結構ふっても全然ダイジョーブ！巻島さんぐらいふってもいけるとおもいますw

さらにタイヤクリアランスが驚異の34ミリ。なので30ミリの太めのタイヤでも余裕！太いタイヤを余裕で履けるのも安定感に貢献してますね！

こんな感じで振った時の安定感が段違い。登りでダンシングする時は結構振りたいタイプの人なので、これはかなり合っているところかも。

走りの感じとしては、メリハリがあって、キビキビって感じ。反応性は高い部類に入ると思います。

加速するぞぉー → 踏む(ᕦ(ò_óˇ)ᕤ) → 加速ーーーが速いですw

先代のドロミテくんは踏んでから、加速までに溜めがあって、かっかっ加速ぅ〜みたいな感じ。

加速までが圧倒的にスムーズでスルッと加速します。シュイーンって感じですかね。

でもバリカタっていう感じではないので、乗り心地もかなりgood！

あとは実はかなりエアロ性能高いです。軽量を求めつつも、各所で空力性能を追い求めた賜物でしょう！

一体型ハンドルということで、振った時の反応性はいい感じです。程よい剛性感で手への突き上げ感も特にありません。

ここまで褒めちぎってきましたが、一個だけ、ホントに一個だけ文句言わせて欲しい。

トップキャップのカバー緩すぎん…？

固定方法は後ろからパコッとはめるだけ。

細いところですが、たまーに吹っ飛んでいくので、これだけは言いたかった。

ビニールテープなり、何かしらで補強を推奨します。

最近は慣れて飛ばさなくなったけどね。

次はコンポ関連

今回チョイスした、SRAM。シマノのとの一番わかりやすい違いは変速の仕方。

シマノは右のスイッチでRDを、左でFDを動かしますが、スラムは右でRDを重く、左でRDを軽く、同時押しでFDを変速する、というより感覚的に使える形式になっています。

RDはスラムの方が使いやすいですね、個人的には。FDは変速のタイミングとかをちょっと気にしないといけないのでシマノの方がいいカモ…

冬場にグローブをつけているとシマノの変速ボタンを押し分けるのはちょっと難しい。そういう点もスラムのいいところですね。

レバーはE1じゃないのでサブボタンみたいなのはないです。この前E1レバーを握った時、なんともいえないフィット感。めっちゃ良かったいつか交換する！！！

１つだけE1にしたパワメクランク。

めっちゃいいですねイイですね。パワメをフル活用できている状態とはほど遠いですが、自分がどのぐらい力を込めて踏んでいるか一目でわかるのは大きなメリットですね！

特に先頭を引いているときのペース管理がしやすかったり、自分があとどのくらいなら踏めるのかわかるのはレース志向の人としてはありがたい。

もっと使いこなせると効率的に練習できるんですけど…色々勉強中

E1のクランクはカーボンクランク！軽量性と適度な剛性、しなりを合わせ持つ優れものです。アディクトの加速感や漕ぎ出しの軽さに間違いなく一役買っています！

クランク長は165mm。ショートクランクにしてよりくるくる回す感覚になりました。

どっちかというと踏み足を多く使っていたと思うので、ちょっと慣れてないのもあるとは思うのですが、ここまで短くなくてもいい気はしました。(割と身長もあるし…)

170㎜からの165㎜だったので少し違和感、慣れてくればいいな～ 

その他スモールパーツ。

ボトルゲージ15gという軽量さと、その割には安いというコスパにひかれて買ってみました。

感想は…価格相応って感じ？カーボンの”質”ゆえかかなり柔らかいです。引き抜く時に捻れて引き抜きにくさは感じます。とはいえそれを考えても15gという軽さはなかなか魅力的で。交換するかは保留です。

バーテープは某ス⚪︎カズみたいな柄ですwこれも結構安かったので試してみました。質感はそこまで悪くはないです。最近は表面が剥がれかけてきたのでやや耐久性は低いかも。

〜まとめ〜

とにかく振りが軽くて、加速感がサイコーです。踏めば踏むだけ加速する剛性がありつつも、乗り心地は悪くない、むしろイイ。そんな一台です。ピュアクライミングバイクのようなスペックをしているように見えますが、いざ乗ってみるとオールラウンドと言っても差し支え無い性能をしています。

重量、剛性感、バランス全ての完成度が高いです。競技志向者はもちろん、軽く、乗り心地もいいので、ホビーライダーの方にもおすすめできる一台です！

最近はレース系ではない無印ADDICTが新型になり、エンデュランスだけど軽さもあってロングライドメインの方にはオススメです！！

予約できます！

おしまい！

ワイズロード大阪本館のヨツイです。
今までMADONEのGEN6に乗っていたのですが、GEN8のスタイルに惚れて、
この度フレームセットを購入し、コンポを載せ替えました！

GEN6のごついエアロフレームに大きいロゴは非常に気に入っていたのですが、
上りはもちろん、オールラウンドで使えるGEN8に憧れて、、となりました。

ジロでもこのバイクが大活躍してましたね！

僭越ながら、組んだ感想とパーツも含めてご紹介させていただければと思います🙌

TREK MADONE SLR GEN8

サイズ：L

カラー：Era White/Supernova Mable

いかがでしょうか！？
自分で言うのもなんですが、、カッコいいです(´∀｀; )
苦労した甲斐がありました。作業もお金も。。😂

各部位を見ていきます。

パーツ①

バーテープはロゴの色に合わせて、シクロベイションのゴールドにしました。
逆にシルバーや差し色も考えたのですが、統一感を重視しました。結果正解でした⭕️

パーツ②

クランクはMagene PES-P505です。つい先日に新型のPES-P515が発売されたのでもはや先代となります。
新型はT47BBに対応するとのことなのですが、このMADONEのBBはT47なんです。
ではなぜPES-P505が付いたかと言いますと、スペーサーを入れてフレームに干渉しないようにしたためです。
本来はスペーサーを入れるとその分締め付けができなくなるので、自己責任ということにはなりますが、、
購入して間もないクランクなのでまだ使いたくて。。
1mmのスペーサーなのでほとんど支障はないかと思いますが、無事装着できて良かったです。

ペダルは以前のままのスピードプレイです。
軸はチタンではないのですが、クリートのキャッチに気も使わず、ダイレクト感が好きなペダルです。

パーツ③

コンポはシマノのR-9150のディスクバージョンです。
つい先日にもカンパニョーロから新型13速が発表されて、そろそろデュラエースも無線か13速になるのでは、、と噂されていますね。わかりませんが。
私のは11速なので先代になります。この1代の差が大きく、、エレクトリックワイヤーがハンドル内を通るので取り回しにとても苦労しました。
（苦労したのはテックのスタッフですが。。）

プーリーだけビッグプーリーに変えております。

専用ハンドルが見ていただいてわかるようにエアロ形状ながら非常に細いんです。
その分軽量なのですが、、ブレーキホースにエレクトリックワイヤーと中も取り出し口もパツパツです💦
テックスタッフの技術でなんとかできて良かったです。

パーツ④

サドルはそのまま流用しました。
シマノのステルスカーボンです。

パーツ⑤

ホイールはZIPP 303 FIRECRESTです。フックレスで軽量、エアロ効果も高く、オールラウンドなホイールです。
お店には弟分の303Sもございます。
今後はこのベアリングも。。と企み中です^^;

まとめ

いかがだったでしょうか！？

パーツは元々の物がほとんどなのですが、このカラー、トレック独特の形がアガります☝️
この写真の状態で実測ジャスト7キロでした。
軽さが全てではないですが、6.8キロ目指したいです。

店頭では、コンポの載せ替えやパーツのカスタマイズのご相談も承っております。
このフレームも残り少なくなってきております。
つい先日も同じフレームのご注文が入りました。

お店に私の実車も展示しておりますのでぜひご覧になってください。
ご来店お待ちしております！

気温も上がって、ペダルを回しているだけで汗が流れる季節になってきましたね！
こんな時は楽にペダルを回せる自転車がいいな〜ということで、、

今回ご紹介するのは私が母の日に母親に購入したフォールディングの電動アシスト自転車の決定版をご紹介させていただきます。

Tern Vektron S10

Tern Vektron S10

定価価格：¥434,500（税込）

　　　　　　↓

特別価格：¥220,000（税込）

※残念ながら大阪本館は完売してしまいました。店舗によってはまだ少数ございます。

ご紹介

ベクトロンはそのままが一番スタイリッシュですが、、母親仕様ということでカゴは必須なので取り付けました💦
車体にピッタリ合うアダプターをつけることで、こういうワイヤーカゴが取り付け出来ます。
めちゃくちゃ重いものは入れれませんが、カバンがあったり、買い物では必須アイテムですよね。

ハンドル周り。何もいじっていませんが、正方形のスマホのような液晶が付いており、視認性は抜群です。
モードの選択もしやすく、走行距離や最高速度などサイコンのような表示をしてくれます。
ライトの角度やハンドルの角度、上下の位置など自分好みに調整できます。
身長も150センチから180センチくらいまで対応しているので調整は嬉しいですね。

電動アシストのモードも４段階あり、エコ、ツアー、スポーツ、ターボと変わっていきます。
私はツアーくらいまでで十分ですが、ターボは早くて軽くてとんでも無いです笑
ロード乗りとしては反則だと思いました💦
航続距離もエコだと１００キロ近くは走れるので充電も少なくて済みます。

足回りです。
特筆すべきはブレーキはマグラなんです。マグラと言えばマウンテンバイクのブレーキで有名です。
非常に制動力が高く、すぐに止まります。ブレーキパッドのクリアランスがとても狭いので調整は難しいですが、
その分ブレーキの力は抜群です！

また、リアディレイラーはティアグラです。
１０速で必要十分です。私も電動アシストでギアこんなにいるかなと思っていましたが、
軽めのギアでアシストや重めのギアでアシストを選ぶだけで走行感が全然違います。
（母親には軽めだけでいいよと説明しています笑）

リアカゴ使用例です。
母親がスーパーで大きめの買い物もできるように大きめのカゴにしました。
私は普段ロードやマウンテンですが、カゴがあるとなんでも買えて使い勝手が半端ないです💦
これでスーパーに行きましたが、走りは軽く早いし、荷物も載るし、正直普段使いには最高です。

折り畳んだ写真を撮り忘れましたが、、折り畳むとこうなります。横置きだけでなく縦も可能です。
ただ重量が約２２キロあるので、、持ち運びは筋トレです💦

まとめ

いかがでしょうか！？
普通の電動アシストでも最近は１５万円はする物が多い中、ターンのベクトロンがこの特価で変えることはもう二度とないかと思います！
大阪本館はもう在庫がなくなってしまいましたが、ほかの店舗にはございますので、
ご希望の際はご相談くださいませ。

何卒お待ちしております。