４月から大阪本館のアルバイトとして働いております、岩瀬と申します

今回は、初ブログですので自己紹介をさせて頂きたいと思います。ぜひ最後までご覧ください！

自己紹介

大阪出身の18歳（大学一年生）で現在は府内の大学に通っています。

高校生の頃に、自分の脚でどこにでも行けるスポーツバイクの魅力に気付き、ロードバイクを始めました。

現在はロードレース、クリテリウムなどの競技を中心に取り組んでいます！

ワイズロードへは最新のトレンドを知ることが出来たり、何より「好き」をアルバイトにできるのが魅力的で志しました！

僕の愛車！！

今現在はCANNONDALEのCAAD10に乗っております！

この車体は高校生のときに頑張って貯金をして購入したものなので愛着がハンパないです！

クランクとシートポストはカーボン製の物にカスタムしており、軽さと剛性を確保しつつ完成車で7.8kgとアルミフレームとは思えないぐらい軽量です。

そして何よりも良く進みます！

体重が52kgで軽いこともあり、アップダウンのある道でもスイスイ進んでくれます　

もちろん淡々と踏むような長い登りでも全く苦になりません！

最後に

働き始めて２カ月、微力ではありますが皆様の自転車選びをサポートできたらなと思っております！

大阪本館へお越しの際は、ぜひお声がけください！

最後までご覧くださりありがとうございました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イワセ

今日は日々愛用している MKS トゥークリップ のご紹介させていただきます。

トゥークリップ、トゥーストラップを

組み合わせればスニーカーでも引き足が使えて

フラットペダルより速く走れます！

通勤、通学時にスポーツ自転車に乗る機会がある方におすすめです。

クリップとストラップを組み合わせますとこのような感じになります。

この中にツッコミスニーカーでも引き足が使えます！

競輪選手も御用達のクリップ！

NJS(日本自転車振興会)認定のアイテムもあり

クリップにも色々種類がございます。

スチールのクリップだったり、アルミのクリップだったり、革付きのクリップ

スニーカー用にディープ使用、ストラップのダブルベルトディープ使用であったり

サイズもSS～LLまであり用途により色々選べます！

ナガシマはNJSモデルのMサイズを使用しておりましたが

スニーカーだとキツかったのでMサイズDEEPを新調いたしました！

NJSでない為なのか、軽量化の為のなのか裏側には三角の穴が開いてます。

深さはこんな感じでスニーカーでも使いやすくなっております！

アルミの方が軽量ですがナガシマはスチールが好きです。

ピスト、クロスバイク、フラットバーロードお乗りの方は

スニーカーでも速く走れるようになりますので是非ともお試し下さいませ！

宜しくお願い致します。

[ysid 4560369003433]

[ysid 4560369003594]

[ysid 4560369003013]

[ysid 4560369003020]

大阪本館の奥田です。

「パワーメーター」使っていますか？

最近では、パフォーマンス向上を目指す上でパワーメーターは欠かせない存在になってきました。
しかしその一方で、「導入したけどデータの見方が分からない」「数値をどう活かせばいいの？」と感じている方も多いのではないでしょうか。

僕はこれまで自分のトレーニングやコーチングなどでもパワーデータを使いながら、メニュー作成からコンディション管理まで行ってきました。
今回は、そんな経験も踏まえながら、パワートレーニングで使われる基本用語や活用方法をできるだけ分かりやすく解説していきます。

パワーメーターの前提

パワーメーター自体は1990年代から存在していました。
ただ当時は大型で重量もあり、価格も高価。導入のハードルはかなり高かったようです。

しかし改良を重ねることで、現在ではクランク型やペダル型など非常にコンパクトになり、価格も手に届きやすくなり現在ではプロ選手だけでなく一般ライダーにも広く普及しています。

FTP＝“戦闘力”

パワーメーターと言えば「W（ワット）」ですが、単純なW数だけではトレーニング管理はできません。

そこで重要になるのが「FTP」です。

FTPとは「Functional Threshold Power」の略で、簡単に言えば「1時間維持できる限界出力」のこと。

パワートレーニングでは、このFTPが大きな基準になります。

そしてよく「FTP◯倍」という言葉を耳にすると思いますが、これは「パワーウェイトレシオ」というもので

つまり、

FTP÷体重FTP 

で求められる数値です。

例えばFTP300Wでも、体重60kgなら5.0W/kg、体重75kgなら4.0W/kgになります。

体重が違えば必要な出力も変わるため、単純なW数比較では正確な強さは見えてきません。

だからこそ、「体重1kgあたりどれだけの出力を出せるか」を基準にすることで、過去の自分とも他人とも公平に比較できるようになったわけです。

FTPが分かると、トレーニングが見える

FTPは単なる数値ではありません。

実際のパワートレーニングでは、強度管理・疲労管理・コンディション調整など、ほとんどの指標がFTPを基準に計算されています。

ここからは、実際に使われる代表的な指標を紹介していきます。

1アクティビティで見る指標

NP : Normalized Power（標準化パワー）

NPは「生理学的な負荷」を表す数値です。

平均パワーと似ていますが、実際にはかなり意味が違います。

計算式はかなり複雑で、

NP=A4+B4+C4+⋯n4NP = \sqrt[4]{\frac{A^4+B^4+C^4+\cdots}{n}}NP=4nA4+B4+C4+⋯​​

のように計算されます。

……これだけ見たら呪文の様ようですね（笑）

簡単に言えば、短時間でも高出力を出した時の“身体へのダメージ”を強く反映した数値です。

例えば平均200Wで走ったライドでも、アップダウンやインターバルが多いとNPが平均よりも上回ることがあります。

これは、

「平均は200Wだけど、身体は220W相当の負荷を受けていましたよ」

という意味になります。

特にロードレースやクリテリウムでは、平均パワーよりNPの方が実際のキツさに近いケースが多いですね。

つまり、トレーニングを評価する際は「平均W」より「NP」の方が重要になる場面が多いということです。

VI : Variability Index（変動指数）

VIは「どれだけ出力変動があったか」を表します。

計算式はこちら。

$VI=NP÷AveragePower$

（またまた呪文。。。。）

数値が1.00に近いほど一定で走っているという事になり、高くなるほど、踏んだり休んだりが多い走りになります。

例えば、

• VI 1.05以下 → TTやヒルクライム
• VI 1.10以上 → ロードレースやクリテリウム

という感じです。

自分の走り方の特徴もかなり見えてくるので、レース分析ではかなり便利な指標ですね。

IF : Intensity Factor（強度係数）

IFは「FTPに対してどれくらいの強度だったか」を表します。

計算式はシンプルで

IF=NP÷FTPIF = NP 

例えばFTP300Wの人がNP240Wで走った場合、IFは0.80。

つまり「FTPの80%強度で走っていました」ということになります。

IFを見ると、そのライドが

• 回復走なのか
• 持久系なのか
• 高強度なのか

がすぐ分かります。

感覚で「今日は頑張った！」と思っていても、IFを見ると意外と低かったり、その逆もあるという事ですね。（笑）

コンディション管理で使う指標

ここからは中長期で見ていくパワートレーニングの指標の紹介をしていきます。

TSS : Training Stress Score

TSSは「そのライドでどれだけ疲労したか」を数値化したものです。

時間と強度を合わせて計算します。

TSS=(T×NP×IF)FTP×3600×100TSS = \frac{(T \times NP \times IF)}{FTP \times 3600} \times 100TSS=FTP×3600(T×NP×IF)​×100

ざっくり言えば、

「1時間FTPで走るとTSS100」

になります。

つまり、

• 2時間ゆっくり → TSS低め
• 1時間全開 → TSS高め

という感じですね。

トレーニング量を数値化できるので、「やりすぎ」や「不足」が見えやすくなります。

CTL : Chronic Training Load

CTLは「長期的な積み上げ」を表す数値です。

一般的には42日間ほどのTSS平均から算出され、「フィットネス」と呼ばれることもあります。

つまり、継続的に練習している人ほどCTLは高くなります。

ただし、CTLを急激に上げすぎると疲労が抜けなくなるので注意が必要になってきます。

強くなるには“積み上げ”が必要ですが、同時に回復も必要なんです。

ATL : Acute Training Load

ATLは直近7日間ほどの疲労度。

こちらは「今どれくらい疲れているか」を表します。

高強度を連発するとATLは急上昇します。

つまり、CTLが“長期的な強さ”、ATLが“短期的な疲労”というイメージですね。

TSB : Training Stress Balance

そして最後がTSB。

これは、

$TSB=CTL-ATL$

で表される数値です。

簡単に言えば「今のコンディション」。

• プラス方向 → 疲労が抜けて調子が良い
• マイナス方向 → 疲労が溜まっている

という見方になります。

一般的にはレース前にTSBを少しプラスへ持っていくことで、ピーキングを行う選手も多いですね。

プロ選手などは意外と軽くマイナス方向の方が調子が良いという方も多かったり。。

パワーメーターは“答え合わせ”ができる

パワーメーター最大の魅力は、感覚を数字で確認できることだと思っています。

「今日は調子が良かった」
「最近なんとなく疲れている」

そういった感覚を、これらの数値で裏付けできるんです。

もちろん睡眠や栄養、仕事のストレスでもパフォーマンスは大きく変わりますので数字がすべてではありません

（最近ではスマートウォッチなどで体調面もかなり数値化されていますが。）

ただ、数字を知ることで「なんとなく」が「明確」になります。

これが、パワートレーニング最大の魅力です。

パワーメーターを付けたけどデータを見れていない方は、ぜひ今回紹介した指標から少しずつ見てみると面白いと思います。

※中長期のコンディション管理などは「インターバルICU」というウェブアプリがオススメです。

ちなみに僕が使っているのは

SIGEYI　「AXO　SL」

精度が±1％とかなりの高精度で測ってくれるのでお気に入りです。

また、定期的に行っているサンデーライド等でも僕が担当の時であれば、色々お伝え出来るかなと思いますのでお気軽にご相談ください。

[ysid 22407764 ]

シルバーパーツが大好きなナガシマにはもってこいのブランド！

ホワイトインダストリーズのパーツを購入させて頂いたのでご紹介させて頂きます！

CNC削り出しの超高精度コンポーネントを生み出すホワイトインダストリーズ。
MADE IN USAにこだわり、生産はすべて本拠地の米カリフォルニア州ペタルーマで行っています！

今回は新しい 手組み ホイール用に ハブ と フリーコグ を 購入させて頂きました！

ENO ECCENTRIC HUB　32H 　33,990円（税込）

White Industriesの代名詞的ハブ！ロードバイクなどのシングル化に。

ロードバイクやMTBのピストバイク・シングルスピード化におすすめのリアハブ。
フリーホイールと並び、White Industriesといえばコレを思い浮かべる方も多いのでは？
旧モデルからの仕様変更後は固定ギア側に独自のスプラインが切られており
White Industriesのトラックコグのみ取り付けが可能に。より嵌合性を高めています！

通常ロードバイクなどのシングル化には、コンバージョンキットなどに加えチェーンテンショナーが必要になりますが
これがなかなか見た目によろしくない。エキセントリックハブは偏心構造によるハブ軸の楕円移動により
テンショナーを使うことなくチェーンが張れるという画期的な仕様になっています。

チェーンテンショナーを不要にした独創的な機構ももちろんですが、美しい仕上げもENO ハブの特徴。
スポーク穴数も3種類から用意されているので、リムの選択範囲が多いのもうれしい！

MI5 Front Hub　23,430円 (税込)

バレルのような形状と滑らかな回転。所有欲を満たすフロントハブ！
ディスクに置き換わられつつあるMTB用ハブですが、街乗りや旧車などを筆頭に多数派は相変わらず。
White Industries のMI5 Front Hub は、高い精度と造形美、なめらかな回転性を持つリムブレーキ用フロントハブ。
バレルのような形状と美しい仕上げは、今なお多くのファンを虜にしています。

本格的なオフロード用として位置づけられているMI5 Front Hubは、MTBを始めツーリングバイクなど
高い剛性を要求される自転車に特におすすめ。ベアリングとアクスルを入れ替えれば15mmスルーアクスルに変更できるなど
拡張性の高さはWhite Industriesならでは。

フロントハブとしては比較的高めではあるものの、所有欲を満たす美しい仕上がりと回転性、
そして長く使い続けられる耐久性はMI5 front Hubの替え難い魅力。
手組みのホイールをご検討の際は、ぜひとも候補に入れて頂きたいハブです。

eno single freewheel 72ノッチ(silver)　21,700円 (税込)

ENO Freewheels は、72ノッチものエンゲージメントを持つ高性能フリーホーイールです。
36ノッチのENOフリーホイールに対して、こちらのENOフリーホイールは倍の72ノッチ。
スプロケットが5度回転する毎に爪がラチェットに噛み合うので、
ロスが少なく強いダ イレクト感が楽しめます。

そのノッチ数もさることながら壊れたら交換、いわゆる使い捨てが一般的なフリーホイールにおいて、
ENOフリーホイールはメンテナンスが可能!
通常ノッチ数が増えればフリーホイールを構成するパーツの点数も増え、
必然壊れや すい宿命を背負うことになりますが、
ENOフリーホイールなら洗浄・グリスアップはもちろん別売りで爪やスプリング、シールといった小物から
ドライバーまで交換パーツが手に入るので、手を入れながら長く使い続けられます!

[ysid 2140500000419]

[ysid 2140500000754]

リムは H PLUS SON TB-14 The Box Hard Anodized 32H 12,100円 (税込)

リム高14mmで"THE BOX"の名の通りボックス型のクラシカルなシェイプのリム。

チューブラーを思わせるルックスながらもしっかりとクリンチャー用で街乗りを意識した仕様。

ハトメが内側と外側の両方にありスポークにしっかりとテンションをかけることができるので
剛性と重量のバランスの取れたホイールにすることが可能です。

リム幅も23mmと一般的なものよりもワイドで太めのタイヤも装着できるのも魅力的。
細身のクロモリバイクには最高の相性のリムです。

グレーの様な何とも言えないヘアラインカラーが素敵です！

スポークは SAPIM LASER 14G 50本入 6,050円 (税込)

ニップルは SAPIM ブラスニップル 100個入 2,420円 (税込)

SAPIM LASER 14G は2.0ｍｍ、1.5ｍｍ、2.0ｍｍのダブルバテッド極細決戦用スポークでございます！

このスポークを平たくエアロ形状にしたのが

有名なCX-RAYと聞いたことがあります。(本当かどうかは謎です)

組み立ては、ホイールのスペシャリストのスタッフ山本さんにお願いしちゃいました！

完璧な美しいホイールを組んでいただきました！

フロントホイール

リアホイール

チェーンテンショナー無しでチェーンの調整可能なので見た目シンプルに仕上がります！

こちら側にはフリーギアが取り付け可能となっております！

反対側には固定ギアが取り付け可能となっておます！

専用のコグ、ロックリングが White Industries から販売されております！

しばらくはフリーギアで乗りつつ固定ギアにしようと思っております！

クランクも購入させて頂いてシルバーで揃えたいと思ってます(^^)

クラシカルなシルバーパーツ(ポリッシュ)のホワイトインダストリーズ！

シルバーの他にもカラー物も沢山あり発色がとてもきれいでカラーカスタムにもオススメでございます！

本当にオススメでごさいます！

インプレッションは使い込みつつご報告させて頂きます！

MADE IN USA White Industries お取寄せ可能となっておりますので、

シルバー化、カラーカスタムお考えでしたらお気軽にお問合せ下さいませ！

宜しくお願いいたします！

先日購入させて頂いた PANASONIC フレーム に ソフト99から新しくでました

自転車専用コーティングシステム Velogue ToughGuard (ヴェローグ タフガード) を施工致しました！

写真では非常にお伝えしにくいのですが コーティング無しと、有では

フレーム塗装の本来の深みのある色が演出されております！

超高硬度ガラス系コーティング！驚異的な撥水＆滑水性能！被膜硬度は9H！

コーティング有 車体

コーティング無 車体

有と、無を比べてみましたがお写真では非常にお伝えしにくいのですが

水の弾き方が違うのはお分かり頂けるかと思います！

【コーティングの被膜組織のイメージ】

空気中の水分と反応し、硬く平滑なガラス系被膜を形成。最上層は強力な撥水性能を発揮。

優れた耐キズ性能
高硬度被膜と優れた滑り性でチリ・ホコリ等によるスクラッチキズを強力に防止。

約3年※の耐久持続性能
過酷な気象環境やアルカリ洗浄にも負けない強靱な被膜を形成。

バイク特有のフレームのしなりにも耐え、本来の性能を発揮。

施工価格：29,700円（税込）

お客様がご自身でメンテナンスを行っていただくための専用リキッド。

スプレーしたクロスで拭き上げるだけという手軽な作業方法で

シリコーンの被膜によるスムースで上質な触感とスピーディな水切れ効果を発揮します。

只今 Velogue 施工して頂きますとメンテナンスリキッドが一本付いてきます！2,200円（税込）

いろんな角度で、撮ってみました！

塗装本来の色が出ているかの様で本当に美しいです(^^)

大阪本館に置いてますのでご来店されたお客様は是非ご覧くださいませ！

ヴェローグ タフガード すごくオススメでございます！

よろしくお願いいたします！

以前NEWバイクであるSCOTT FOIL RC PROのスペック紹介をしましたが、今回はこのバイクで数回ほどトレーニングしたので今の段階でのインプレッションをして行こうと思います。

スペック紹介ブログ↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/14/254686 ]

インプレッション

漕ぎだし

思ったよりもモッタリしている。

このフレーム形状でモッタリ？と思う方は多いかもしれませんが、そうなんですよね。

言い方を変えれば足に優しいといえるかもしれませんが、イメージ的にもっとダイレクト感じかな？と思っていたので余計にそう感じたかもしれません。

ただ、初速に関してはホイールの外周の重さやタイヤのグリップの影響も大きいので少なくとも「この仕様では」という所ではあるのでタイヤの種類やチューブレスやクリンチャー、それぞれ試した時の印象の違いは体感し甲斐がありそうです。

巡行

これに関しては言わずもがな。超速い!そして安定している。

初速こそ先述したような印象ですが、5回転ほどすればこのバイクがどれほどに優れたバイクであるかが分かります。

スピードの乗り方は1回転ずつの足し算ではなく掛け算も追い越し、二乗です。

つまり一回転ごとに加速度合いが大きく変化していく。

それが大体45km/ｈ付近まで起こり、そこからは同じ出力では加速は落ち着き、速度が安定期に入るが次はスピードを維持するために必要な出力が少なくなる。

例えば40km/hで走りたいと思ったとき、最初は360ｗくらいで踏み出し40km/ｈに到達し、維持しようとすると少しずつ出力が落ちていく、360ｗが320ｗになり、最終280ｗ付近で落ち着き同じスピードで巡行していきます。

身体は落ち着いているのに、景色の流れるスピードは速い。感覚はまさにエンジン付きバイクのそれです。

そんな気持ちの良い爽快感は、独特なエアロ形状と60㎜のリムハイトがもたらしてくれる最高の恩恵だと感じました。

登坂性能

このバイクについて以前に試乗車を借りて走った時にも書きましたが、思っているほどネガティブではありません。

もちろんポジティブなわけではありませんが、ポジションをしっかり出してこのバイクに合ったペダリングをすれば十分に走ってくれます。

逆に言えばクライミングバイクのような無条件に登坂を助けてくれるバイクではないという事です。

ただ、このバイクの魅力の神髄は平地にこそあるので登坂がポジティブではなくてもそれがマイナスの評価にはなり得ないとは個人的に思っています。

カスタムパーツの使用感

今回このバイクについては公式の完成車スペックとは異なる点あり、それぞれの使用感について触れようと思います

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

(税込)129,800円（パワーメーター無しで税込77,000円）

ワイズロードオリジナルのカーボンクランクでもあるこちら。

僕自身としてはカーボンクランク自体初めての導入で、今まで使用したことがあるのはSHIMANOのクランクのみでした。

SHIMANOクランクは105～DURA ACEまで使いましたが、よくクランクを評価するときに使われる剛性についてそこまで違いを大きく感じた事がなかったので正直カーボンクランクを導入した方がよく言う「剛性の高さ」には半信半疑でした。

しかしいざ踏んでみると、いかに今までのクランクが歪んでいたのかが分かるくらいダイレクトな感覚があり、それはチェーンの細かい動きすらも読み取れるくらいの硬さ。

それは自分の出力をハイレベルに明瞭化させてくれ、地面への蹴りだしの力に100％に近い効率で伝えてくれているのだろうと感覚のみで分かるはっきりとした性格がありました。

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

(税込)11,550円 

これらは大阪本館スタッフでも導入している人が多いアイテムで「ブレーキの効きがとても良い」との評判をよく耳にしていたことや、シンプルで洗練された見た目に惹かれたこともあり導入。

正直取り付けて見た目だけで満足していたものの、いざ乗ってみると明らかに感じた事のないほどに気持ちの良いブレーキング。

「パンッ」と、まるでカメラのピントが合った瞬間のようなピッタリ感のようなものを与えてくれるものでした。

個人的には期待値をかなり上回ってくれて満足でした。

IRC　FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

(税込)13,200円

※先頭写真はPIRELLIですがそれは後日の投稿で。。。

最新モデルのEDGEシリーズのチューブレスモデルでもあるこちらのアイテム。

28ｃでフックレス対応でありながら重量は260ｇ（公式値）とかなり軽量。

IRCはいくつかモデルを試しましたが、このEDGEシリーズは初めてだったのでかなり期待値高めでした。

使ってみた感覚はやはりIRCというべきか圧倒的なグリップにそれまでのモデルと変わらない安心感がありました。

そして走りは正直なところ260ｇの軽量さというのは感じ取れなかったものの転がり抵抗が、現行S-LIGHTモデル比21.2％減、現行RBCCモデル比12.7% 減

となっているために加速の性能がかなり改善されていると感じました。

ただ、耐パンク層をかなりギリギリまで削っているのでガチの決戦タイヤ。という位置づけにはなりそうですね。

IRCについてはあと、クリンチャーのEDGEも試してみて前期モデルとの比較もしてみようと思うので乞うご期待ください。

[ysid 7616185375876 ]

[ysid 22407856 ]

[ysid 22407764 ]

[ysid 8053340451263 ]

[ysid 4571244751356 ]

まとめ

こんな感じでまだまだ探りながら乗っていますが、やはり自分の気に入った形のバイクに乗るのは全然テンションが変わるもので、トレーニングこそきついですが毎回早く乗りたくてウズウズしています（笑）

自転車は僕が出勤のタイミングでは店内に置いてありますし、定期開催しているサンデーライドでも担当の日は実際に走っているので是非実車を見に来てください！

次回サンデーライドは明日！僕も担当するので是非SCOTTと一緒に走りましょう！

サンデーライドお申込みはこちらから↓↓

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

SES4.5 NEW STRAIGHT SPOKE

このモデルはハイボリュームロードタイヤの転がり抵抗の低さと世界最高水準の空力的特性を両立させた、現代のチューブレスロードホイールの先駆け的モデルとなっています。現在ではプロチームであるUAE　EMIRATESが使用しており、ツールドフランスでは連覇するなど快挙を見せているホイールになります。

またアメリカのユタ州で厳格な管理体制のもと設計、製造されているため信頼性、走行性ともに抜群なホイールです！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/26/239524]

詳細なリムプロファイル

前輪が50mmハイト、後輪が56mmハイトで前後ともにリム設計が異なっています。具体的には、後輪はリムがよりシャープに前輪は厚みのある設計となっています。空気抵抗を受けやすい部分と受けにくい部分でプロファイルを変更させることで前輪と後輪のフィーリングを変更させているんですね！

引用：https://www.cog.inc/enve/product/ses4-5new?srsltid=AfmBOopH9qQ5S12byB4JCP_ntvAF7hZawqEC9muR0B61MymOhtW8ZueB　（diatec.ltd）

重量について

XDRハブ(公称値)で前輪が651g、後輪が782g、合計重量は1432ｇと最近の軽量ホイールと比べてはスペックとして優位とは言えません。しかしそこはenve！　重量ではない魅力がそこにあります….!

超ワイドリム+設計

ses4.5は内幅25mm、外幅32ｍｍと現代でも類を見ないワイドリムとなっているんです。これにより走行の安定性やエアロ性能などを両立し、まさに万能と言えるホイールを完成させているんですね…！

また設計にもこだわりがあり、通常スポークを通す際の穴はドリルにて後から穴を開けるというのが一般的ですが、enveのホイールには最初から穴を開けて設計をしています！カーボンレイアップを傷つけずに作るため剛性感を他ホイールと比べて上げることができるんですね！

そのためスポークも強く張らないので、剛性感はあるが硬くはないという性能を作れるんです。

インプレ

スペックや情報はここまで！

ここからはおよそ2000km乗ったインプレを書いて行きます！

まず使ってみた感想は、『全部これでよくない？』です笑

踏み込みは溜めのある伸び感で、そして速度に乗ればすぅーっと進む滑らかな走行性能、どんな脚質でも速いと思わせる、そんな包容力がありました。

そしてそれを支える内幅による安定感。　正直どこをとってもメリットが強く、乗っててとにかく気持ち良く走れるそんなホイールでした。

個人的に思うこのホイールの特徴

前後輪のプロファイルが違うため乗り心地が違いました。後輪はとにかく真っ直ぐに進む感覚がありますが、前輪はダンシングをした際にはヒラヒラとし、シッティングでは踏んだ力が溜められ、放出されるようなそんな感覚がありました。　また1番早く進む場所は、意外と平坦ではなく緩斜面だと思います。1〜6%までの掛かりが非常によく、ペダルの周り方がほかのホイールとは一線を画すものがあります。

少しイマイチな点

イマイチな点は個人的には全くありませんが、もっと足がある人だとスプリントでの剛性感が足りないのかなとは思いました。私みたいな軽量勢(58kg)のスプリントであれば充分だとは思います笑

値段

￥499,950

ホイールの価格としては最上級だと思います。しかしそれに合う性能はあると思います・・・！

最後に

50万円級ホイールとして憧れ重視で購入させて頂きましたが、走りも1流でとっても満足しています。

これから始まるロードシーズンにぴったりなホイールだと思いますので、気になる方は是非ご相談ください！

また店頭在庫としてはenve ses 2.3とenve ses 4.5proのみの在庫となりますのでご注意ください。

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

[ysid 8053340451263 ]

[ysid 8053340451256 ]

[ysid 22407764 ]

本日は、個人的に初めて フルオーダー しました

パナソニック クロモリフレーム が約一か月半の時を経て完成して昨日届きました！

価格 : 228,000円（税込）～ オプションにより価格が異なります！

フルオーダーなので自分好みにジオメトリー(スケルトン)決めれます！

自分なりに考えて２週間位、考えました！

パイプの太さはノーマルで カイセイ 4130R

カイセイ 4130R
上パイプ　Φ25.4 t0.7/0.5/0.7
立パイプ　Φ28.6 t0.7/0.5/0.7
下パイプ　Φ28.6 t0.7/0.5/0.7
シートステー　Φ14.0/10.0 t0.6
チェーンステー　Φ22.2/12.0 t0.7/0.5
クロムモリブデン鋼 ○ ±0円

ラグセットはショート、シートラグ集合にしました。

フォークはクラシカルに丸フォークにしました。

フロントエンドは

リアエンドは

クロームメッキ加工
フォークエンド当り面・リアエンド当り面　±0円

ハンガーラグは一体型標準仕様にしました。

カラーはオーロラカラー　

OS-GG グリーン×グリーン +18,700(税込)

角度によって色が異なりカナブンみたいな色です！

ロゴの色、大きさ、場所も指定できます！

大ロゴ、ホワイトにしました。

フルオーダーだとすべてが自分のやりたいことが出来ます！

こだわってフレームを作りたい方にはもってこいの PANASONIC オーダーシステムで御座います！

トラックレーサーフレームは競輪選手も使用している方が多いです！

これからパーツ等決めつつ組み立てていきますので

またブログにて報告させて頂きますので宜しくお願いいたします！

パナソニック オーダー受付中です！

ロードバイク、シクロクロスバイク、ツーリングバイク、トラックレーサーと

様々なオーダーが可能となっております！

お気軽にお問い合わせくださいませ！

[ysid 8056209583334]

大阪本館キモトです。

今回ははりちゅう春のサイクルフェスタに参加してきたので、レースレポを書こうかなと。

使用機材はこんな感じ

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

組み直したnewADDICT デビュー戦です。

【コース紹介】

アタック21というカテゴリーにエントリーしました。

一周3kmのコースを7周するレースです。

スタートからゆるく登りでちょっとすると400m8.5%の登り区間があります。

そこから180°コーナーで折り返し、ちょっと平坦区間の後下り区間に入ります。

そこに1つ目の難ポイント、くだりS字があります。

そこを超えると再び500m4.5%nの登り。

次が2つ目にして1番の難ポイント、下り180°コーナー。

さらに緩い下りが続いて、なだらかな登りで一周というコースです。

【ポイント】

このコースをぱっと見ると登りがポイントに見えますが、実は下りが結構大事。

登りが大事になるのは、逃げができる可能性のある1、2周目、ラストのレースが激化する6、7周目。

と僕は読みました。

気をつけるべきなのは、

最初の登りの後のコーナーから、下りへの返しと

下り180°コーナー。

登りの後の返しは登りで詰まっていた集団がコーナーで1列になり、平坦で先頭がペースアップして一気に伸びて、反動で集団後ろは一気にペースが上がります。

しかも180°コーナーの後からは向かい風区間が続きます。

ここでちぎれると結構マズイです。

とはいえここはすぐ後に登りがあるので、なんとか復帰できなくも無いです。

1番気をつけるべきなのは下り180°コーナーからの緩い下り区間。

ここが中々テクくてその後も下りが続くのでここでちぎれると終わりです。

いざ出走！！

スタートはローリングスタート。

登って折り返してちょっと行ったところでリアルスタートになります。

リアルスタートまでにジリジリ位置をあげ、割とまえめな悪くない位置でスタートです。

誰かアタックかけたりするかと思いましたが、意外とアタックはなし。

予想通り登りはついて行けそう。なんなら番手をあげることもできました。

下りの前の折り返しが結構詰まって、そのあとの立ち上がりが後ろにいちゃうとかなり踏まされそうって感じでした。

とりあえず1回目は前のほうに上がれてたこともありクリア。

ここから前がペースアップしたようで、中切れが発生。

これは千切れた集団がペースアップしてまた登りでチェック。

ここからがよろしくなかった…

登り区間で先頭に追いついたのもあり、うまく位置を上げることができず。

集団後方のまま下り区間に入ります。

この周回でも前で中切れができ、今回はさっきより少人数で後ろに残されることに。

下り180°のあとで一緒にちぎれたおじさんとサポートライダーのマトリックスの選手と追走。

緩斜面下りで先頭交代して、僕が3人組を牽引して集団復帰を目指します。

登りに入ったところで集団を視界にとらえることに成功。

さらにペースアップするとおじさんを千切っちゃうことになりましたが、気にしてる場合ではなかったので、踏み続け登り区間の間で捉えにいきましたが…

捕まえられずーーー

終わった…(´・ω・｀)

下りに入って離れていく集団を眺めることしかできず…

やはり登りから下りでの踏み直しや、コーナーのテクニックは僕の大きな課題のようです。

その後、さっき千切ったおじさんがくだりで合流し、二人旅の始まり。

次の４周目も登り区間で集団を視界にとらえ踏みましたがやはり捉えられず。

５周目からは集団を視界にとらえることもなく…

そんな感じで3,4,5周目はおじさんと2人旅。

登りのペース的に基本僕が牽引。

そしてラスト2周となる6周目。

そろそろ流石に先頭交代ということでおじさんの後ろについて周回をこなします。

やはり下りでちょいちょい離されます……

最終７周回目。

ここまで来たらおじさんと一騎打ちです🔥

下りであきらかに劣る僕が勝つ方法は主に２つ。

・最初の登りでアタックして逃げ切る

・最後まで後ろで耐えてスプリントに持ち込む

今回は逃げることを選択。

👆️この写真のすぐ後ぐらいにアタックかけました

作戦通りそこそこのギャップを作ることに成功。

あとは逃げ切るだけ

なんですが…、

そううまくはいかず、最後の下り振り返ると

おじさんがいてた…

気づいた時点で脚を若干緩めスプリントに備えます。

残すは約200メートル

先におじさんが踏みます。

後ろについてちょっと溜めてから差しに行きます

えー結論から言うと…

させず。

0.2秒差となりました。

惜しいようでしっかり負けてますね……

スプリントのタイミングは悪くなかった、と思います。

フォームとかもいい感じでいけてた気がしてます。

結論 : パワー不足

機材インプレ

アンタレスのカーボンクランクはかなりいい仕事をしてくれたと思います。

登りのキツめのはりちゅうにおいて、軽量性は大きな武器になります。

シッティングで300wとかで踏んだ時の伸びもかなり良く、登りを上手くこなせた要因の一つと言えるでしょう。

スプリントも105クランクと比べるとかなり伸びる印象です。

これだけいいものを使っておいて、集団からドロップし、スプリントも制せず。

僕の力不足に尽きます。

情けない……

反省

やはり反省として大きいのは

・登りから下りでの踏み直し

・180°コーナーでの位置取り

・下りのテクニック不足

・スプリントでのパワー不足

こんな感じかなと思います。

速い人は登りの返しが上手ですよね

普段の練習からそのあたりを意識して練習に励んでいきます。

あとは肝心の最大出力が低すぎる。そこを伸ばす練習もします。

ということで、

アルバイト木元のレースレポ第一弾は以上。

初めて書くこともあって拙いレポやったと思います。

楽しんでいただけたら幸いです

ということで

ではまた。

〜レースレポ第2弾　堺浜クリテ編へ〜

大阪本館キモトです。

納車時嬉しかったあの頃。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

そこから悲劇の落車。

CDJにお願いして復活！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/24/252726]

今回は入院していたアディクトを再度組み立てていきます。

前回はSRAMで組みましたが、学生競技者はやっぱりシマノかなーってことでシマノで組み直すことに。

基本スペック

フレーム：ADDICT RC

コンポ：R8170

ホイール：OQUO

色々と無理を通していただき、ワイズロードオリジナルのANTARESカーボンクランクを使わせていただけることに。

チェーンリングは52,36Tを使いたいのですが、欲しい商品のメーカー在庫がなかったので、

とりあえずドロミテからひっぺがした105の50,34Tを使います。

メインコンポには安定のアルテグラをチョイス。

軽量に定評のあるスラムからどう変わるのか見ものです。

という事で、早速組み上がりを計量。

おっと、6.8kg…UCIギリギリやないかい

シマノフリーがなくて、ごり押しで無理やりSRAMのスプロケを使っているのもあると思いますが、

それにしても軽い。

(シマノコンポにスラムスプロケを突っ込むのはやめましょう。1ミリも推奨しません。奇跡的な変速調整により、かろうじて成り立っているだけです。シマノフリーが手に入り次第やめるので、いけると思って真似しないでください。)

スプロケがFORCEとULTで結構変わって、ULTの方が100gぐらい重いです。

ホイールは変わらずOQUO。

もうちょいリムハイトが高いのもほしーなーとか思ったりもしますが、財力の限界。

そしてそして！ANTARESカーボンクランク✖️SIGEYIパワメを導入。

前回のRED パワメ付きカーボンクランクからの変化やいかに。

他のハンドルとかサドルとかはそのままになっています。

インプレ

SRAM ➡︎ SHIMANO

最近はしばらく105Di2がのっているドロミテに乗っていたこともあり、変速操作に混乱する事はなかったです。

変速操作の仕方は個人的にスラムに軍配があがりますが、変速スピードはやはりシマノ。

(REDのD1だからなのもあるかな？E1ならもうちょいイイ勝負になるかも？)

あとはアルテになって、ブラケットにボーナスボタンが出来たのもデカい。

逆にスラムの方が好きだったのは

ブラケット形状とバッテリーシステム。

あのブラケットに慣れちゃうとー、シマノほそ！ちっちぇ。ってなります。

お金もっちな社会人になったら、またスラム使いたいね。

ANTARESカーボンクランク

ワイズロードから新しく出たカーボンクランク。

いろいろあって他のスタッフの方より早く使わせて頂けることに。

スタッフで持っているのは今のところ“僕だけ”らしいです。(最初の写真の時点で)

強度確保のため…かな？真ん中部分がX型に少しでっぱった形状。

以前使っていたREDクランクと比べると、太めです。

重量はかなり計量です。

計量パーツはこれ意外とくに入れてないのに、アルテで組んで6.8kgになるのはカーボンクランクの軽さの恩恵と言えますね。

踏んだ感覚もしっかりしてる感じがしますね。

ただ硬いとかではなく、伸びを感じさせてくれる正直なクランクかと思います。

個人的にはシッティングで300wぐらいで踏んでいるときの伸びが好き。

スプリントでもしっかりパワーを伝えてくれます。

正直に言って！良いぞ！！

SIGEYI AXO-SL4 パワーメーター

最近のパワメトレンドといえば、シゲイですよね。

アンタレスカーボンクランクとセットのものを買えば、超お買い得やと思います。

中国メーカーということで、”んーー？どうなんやろ”みたいな方もいるかもしれないですが、

全然問題ないですね。良い商品は良いです。

初期のセッティングも簡単ですし、異常な数値が出ることも特になし。

しかも超軽量。

剛性面でも違和感は感じなかったです。

ほかは特に変わった所はないので今回の初動インプレは以上。

ANTARES×SIGEYIの計量さが今回の1番のポイントですかね！

写真

OQUOのホイールもめっちゃ良いです。

新型ハブはもっと良くなっているそうな。

SWISSSTOPのローターもめっちゃいいぞ

喜びの納車から悲劇の落車、そして感動の復活編でした

ではでは、長くなったので

次回　レースレポ編へ！

ほかにも乗っていく中で見つけたことにも書いていきます

PZERO　RS　TLR　28C

こちらはチューブレスレディ専用タイヤとなっており今回私もチューレスレディで使用しました。設置面は他のメーカーと比べてざらざらで雷の様な周期的な模様がタイヤに印字されています。

これはSpeedCOREケーシングテクノロジーと呼ばれるゴム化合物にアラミド粒子が含まれた薄い気密層で構成されることで従来よりもより厚みと転がり抵抗を低減させることが出来るようになっているんです。

これの効果はとくにライド時のフィーリングに作用します。

インプレ

今回は①スピード、②曲がりやすさ、③乗り心地の３つの要点でインプレしていきます。

①スピード

ずばり...．★★★★★　　　です！

やはりツールドフランスを走るタイヤだけあってとにかく早いです。初速はしっかりとタイヤが地面に着地し真っすぐ進んでくれる感覚があります。大きいパワーをかけたときはもちろん推進力とともにタイヤが進みます。中速高速では反対にタイヤとの着地面は変わらないはずなのにまるで摩擦が減ったかのようにスルスルと進んでくれます。どんな速度でも完璧なフィーリングを与えてくれるタイヤであると感じました。

②曲がりやすさ

ずばり…… ★★★★⭐︎

曲がりやすさはピカイチで28C➕フックレスということもあってか着地面が広くよりコーナーを攻めやすくグリップが効きやすい設計になっています。しかし路面だと少しばかり滑りやすいと感じました。

③乗り心地

ずばり.....★★★★★　　　です！

正直私はここが一番驚きました。とにかく乗り心地がいいです。硬くパンクしにくい設計になっているのにしっとりとした乗り心地でちょっとしたガタガタの路面が全く気になりません。いわゆるもちもちタイヤであると感じました。

さらにそれだけではないんです！

気圧を1bar(14.5psi)あげても乗り心地はほとんど変わりません。

気圧を良く調整する自分にとって乗り心地をあまり変化させず路面との相性で変えられるこのタイヤはとても重宝しています。レースなどで路面状況に合わせて気圧調整をしても本来の力を引き出すことが出来る良いタイヤだと感じています。

総評

快適性×スピードを両立したまさに最高峰のタイヤだと感じました。これからレースなどでスピードを求める方もロングライドで快適に走りたい方にもおすすめできる万能タイヤだと思います。まさに懐が広い信頼できるお兄さんタイプ！！…....そんなタイヤです（笑）

最後に

先日ライド中にパンクしてしまいました泣

ピレリは使用感がとてもよかったため、今回も前回とカラー、サイズが全く同じタイヤを購入させていただきました！

PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X30 (30-622)

購入はこちら

大阪本館ナガシマです！

先日ご紹介した サムシフターの続編です！

自分のロードバイクはフロントシングル仕様なので右側のみ購入しました！

通常に取り付けるとブレーキ上側にこんな感じになります！

ケーブルルーティーンを考えると左側の方が良かったので

逆付けでブレーキ内側に取り付けようかと思っております！

こちらの方が、シフター周りがごちゃつかずシンプルに装着出来ます！

ロードバイクをフラットバーにされたい方は

是非、ご相談くださいませ！

[ysid 4948107281006]

[ysid 4948107258053]

[ysid 4948107255861]

購入したフレームはこちら！

FACTOR OSTRO VAM 2.0 L39ION

定価：990,000(税込)

過去の貯金全部なくなっちゃった…もやし生活確定です

ちなみにカラーはロサンゼルスのクリテリウムサイクリングチーム”L39ION”(LEGION)とコラボしたグラフィックコンセプトのものとなっています！ギラッギラのロゴがカッコいい！！

現在は FACTOR O2 に乗っており，以前から OSTRO VAM 2.0 ずっと欲しいな〜と思っていました．

実物を手に取ってまず感じたのは，フレーム全体の完成度の高さです．

エアロロードらしいボリュームのあるチューブ形状でありながら，過度な主張はなく，非常に洗練された印象を受けました．

フレームセット付属品

今回購入した OSTRO VAM 2.0 L39ION フレームセットには，以下のパーツが付属しています．

• フレーム本体
• 一体型ハンドルバー
• シートポスト
• ヘッドセット一式
• スルーアクスル（前後）
• CeramicSpeed 製ボトムブラケット（BB）

高級BBと一体型ハンドルが付属するのが，このフレームセットの大きな特徴ではないでしょうか！

気になる重量

気になる重量ですが，フレームセット(フレーム+未カットフォーク)で実測1367g．

エアロロードとしては十分に軽量な数値ですね！

ある程度の軽量性を併せ持ったエアロロードが欲しかったの自分にはドンピシャでした！

カラーリング

ロスの地下鉄が描かれていてかっこいい！

L39ION カラーはブラックを基調とした落ち着いた配色の中にロゴが映え，さらにロサンゼルスの地下鉄路線図がデザインとして入っているのが特徴です！

情報量は多いのにうるさすぎず，ちょうどいい具合の派手さに収まっているのが良いところ．

実車を見ると正直写真以上に存在感があるので，所有欲をしっかり満たしてくれそうです！！

さいごに

今回はフレームセットでの購入だったので今後はコンポーネントやホイール選びも含めてじっくり完成させたいと思います！

完成したら，実走インプレッションも含めて改めて紹介したいと思います！

1月24日(土)に滋賀県・野洲(やす)市のマイアミ浜へ行ってきました。

残念ながらフロリダではありません。

行きは自走約80km、夜に大阪市内で用事があったので帰りは輪行にて。

マイアミ浜では、本日(1/25)、関西シクロクロスのレースが行われています。

今回レースは出ませんでしたが、前日の1/24は昼過ぎから試走ができました。

大阪→滋賀

滋賀へ自走は７、８回目ぐらいかな。

やっと自分なりの走り易いルートが確立してきました。

↑道中、この写真しかとってませんが、

滋賀県守山市の第1なぎさ公園。

こっちは、滋賀と全く関係ありませんが、今朝、出勤前に、

撮ったワイズロード大阪本館近くの久宝公園の桜。

毎年早くから咲き出しています。

咲くところでは咲いているんですね。

春が待ち遠し～。

話しを戻して、

追い風基調の天候のため予想より早くマイアミ浜に到着。

この日初おろしのタイヤ。

遅ればせながら、初めて使ってみたのが、

PANARACER/GRAVELKING X1 サイズ700×40c

X1の販売発表が2024年3月頃なので、もう2年も経つんですね。

海外でも爆売れの超ベストセラー・グラベルタイヤ。

※シクロクロスの上位カテゴリーレースは、このサイズのタイヤは使用できません。

実測33mmまでが競技規則となっています。

左)20インチ GRAVELKING

右)700×40c GRAVELKING

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/01/23/248952]

20インチも今週当店には入荷しています。

インプレッションですが、流石にロードタイヤや交換前にはいていた、

IRC/SERAC比べると重さは感じます。

しかし、この独特のセンタートレッドパターンが、オンロードでも走り易い。

危ないので目をつぶって走ることはありませんが、

仮に目をつぶって走ったら、スリックタイヤとほぼ見分けが付かない、

ブロック特有の微振動がありません。

サイズの話しになりますが700×40Cだと、

車道の端の様々な凹凸も神経使いすぎる事も、

それほど無くなります。

　久々に乗っていて楽しくなるタイヤに出会いました。

今回私は、チューブレスレディでこのタイヤ使っていますが、

「チューブレスレディはちょっと嫌だな～」という方は、

チューブを入れての運用も勿論できますし、

TPUチューブ

PANARACER/PURPLELITE

700×32-47

バルブ長65mmと85mmがあり。

[ysid 4931253105616]

[ysid 4931253105609]

700×40cにサイズが対応しているTPUチューブもあるので、こちらのチューブを使っても良いかと思います。

ちなみにこの太いタイヤをはいても、私はマイアミの砂場は乗っていけませんでした。

機材というより、修行が足りません。

また、来年こそはマイアミ出たいと思っています。

[ysid 4931253032806]

この度大阪本館にて働かせて頂く事になりました

奥田東航（トワ）と申します！

今年で20歳になりますが小学5年生の時に自転車競技を始めたので自転車歴は今年で9年、来年には10年目という事で今のところは人生の半分を自転車と共に過ごしてきたことになります（ここから割合が反転していくわけですが笑）

基本的に競技ばかりしてきたので、ロードバイク以外の分野は只今勉強中ですがロードバイクやパーツの事であれば詳しくご相談に乗れると思いますので、ご来店頂いた際には是非お声がけください。

そして、ロードレースのコーチングの経験もあり、ホビーから競技者の方までポジション等の相談にも乗れますので併せてよろしくお願い致します

そんな僕の愛車は

「CANNONDALE SUPERSIX EVO 2020」です。

もうかれこれ、６年ほど乗っていますがまだまだ現役でよく走ってくれています。

写真右手の奥の赤いヘルメットが僕です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2025年シマノ鈴鹿ロード　クラシック）

2023年にはフランス遠征にも行きました。

前シーズンはあまりレース参戦はできませんでしたが、来シーズンは積極的に参加してまいりますので、商品紹介からレース時や新機材のインプレなどを書いていきたいなと思っていますので、乞うご期待下さい。

ではまた👋

LIZARD　SKINS　DSP1.8㎜

耐久性が高くグリップ感もよいRIZARD　SKINSのバーテープになっています。手に吸い付くような触り心地があるバーテープのためスプリントで力をかけやすくドロップハンドルを握りたくなるものになっています！

また商品の正面には触れるグリップ部分もあるので是非店頭で試してみてください！

インプレ

200kmほど乗ってみた感想としてはとにかく滑りにくさが良いです。今までのバーテープと比べて薄くバーテープとして不安だったのですが完全に払拭されました。薄くて握りやすくさらにグリップ感もあるという感覚です。間違いなく今までで1番好きな感触のバーテープです。

さらに今回選んだバーテープは1.8mmと幅が狭めのを選びましたがそれも起因してるのかなと感じています次のバーテープ交換もRIZARD SKINSがいいなと感じるほどです笑

まとめ

ハンドル交換と同時にバーテープを変えましたが車体との同調感もグリップ感も良い最高のバーテープだと思います。まだバーテープを交換されたことがない方や悩んでる方は是非一度RIZARD SKINSを使ってみてください！

LIZARD-SKINS ( リザードスキンズ ) バーテープ DSP 1.8 バーテープ ジェットブラック

購入はこちら

今回はgalferの新型ローターであるgalfer sharkを購入したので紹介とともにお店にあるすべてのメーカーのローターとの重量を比較していきます

！

GALFER　SHARK　

私が今回購入したのはスペインのブレーキメーカーのGALFERが新型として11月末に発売したGALFER　SHARKです！このモデルは前回のWAVEと比べて

2ピース構造に変わり、デザインが刷新されました。ブレーキ性能が向上しており旧型のWAVEと比べて順当進化と言えるモデルです。

160mm

140mm

ロックリング

重量は実測で160mmが103g、140mmが91gととても軽量に仕上がっています！

使用した感想

私自身ULTEGRAのローターからGALFERに変えましたが、正直最初は全く違いが分かりませんでした。しかし使っていく中でブレーキの効き具合がカッンといった具合に効きます。効き具合が心地よく安全に使用できると思いました。また下りではブレーキパッドに軽く当てる部分ではブレーキの感覚がつかみやすく、

フルブレーキング時ではしっかり効いていく2面性があると感じました。

普段使いでは使い勝手がよくブレーキを掛けたいとこも反応してくれる良いローターだと思います！

また放熱性も上がっているためローターが変形しにくいのもとっても良い点ですね！

ちなみにローターの厚さは以下の通りです！

他メーカーと重量比較

今回はワイスロード大阪本館にあるローターのモデルを測ってみました。今回計測したメーカーはSHIMANO、SRAM、CAMPNOLO、SWISS　STOP、CARBON-TIの5種類です。計測基準としてはロックリングなしで160mmの状態になっています

SHIMANO　RT８00

実測重量は111gでした。　RT800はやはり何にでも合わせやすい白で構成されていて組み合わせやすさは抜群ですね！

メーカー公称値は114ｇです

SHIMANO　RT900

実測重量は111ｇでした

SHIMANOの最高峰グレードのDURAACEはやはり軽量でした。しかし意外なことにULTEGRAグレードと重量が同じでした。DURAACEはULTEGRAよりもフィンの放熱性が高いので実用性を考えたらこちらが上ですね！

メーカー公称値114g

SRAM　X ROTOR

実測重量131ｇ

SRAMのセカンドグレードであるX ROTORは他メーカーと比べてすこし重量がある傾向でした

CAMPANOLO

実測重量119g

ブレーキの音鳴りが少ないと定評のあるCAMPNOLOは119gでした。実用性ももちろんやはりCAMPNOLOは洗練された美しいデザインになっていますね。

メーカー公称値123g

SWISSSTOP

実測重量119g

CAMPANOLOと全く同じ重量でした。SWIS　SSTOPは耐久性がとても高くブレーキ制動性も高くなっています。また摩耗インジケーターがついておりローターの寿命を簡単に可視化できるといった実用性が高いモデルです！

CARBON-TI

実測重量95g

今回計測したローターの中では最軽量でした。CARBON-TIはポガチャルも使う最高峰のローターであり中央部分はカーボンで出上がっている特別仕様です。

そのため重量も最高峰クラス！ヒルクライマーの最後の決戦カスタムとしてどうですか？

メーカー公称値98g

重量まとめ

最後に

重量面ではどうしても勝てない部分はありますが価格差を考えるととても良い選択ではないかと私は思います。それに加えてこのデザイン！オシャレなローターランキングを付けるとしたら私は相当上になります笑笑

外から見えるローター部分をこだわってみるのはいかがでしょうか？

おわり

すこーし寒い気もしますが、まだまだ自転車乗れる気温ですね〜

沖縄出身の私にはこの寒さでも厳しい！

本当はロード買いたかったんですが、

ロードを買いたい買いたいと嘆いていましたが、

BROMPTONいいよー。割と走るよー。日常使いにはおすすめだよー。とおすすめしていただいたり、お客様の声を聞いていて
悩みに悩んで

人生初のBROMPTON、買ってしまいました。そちらを軽く紹介させてください！本当に軽く。

BROMPTON C-LINE Tour de France Edition

販売価格：¥346,500（税込）

重量：11.8kg

ギア：6速

ハンドル：M

限定モデル！ということで気になっていたのと

シンプルに見た目が好きだったので購入しました笑

タイヤはシュワルベのマラソン。重量は少し重めかもです、ですが耐久性の高い頑丈なタイヤ。

サイドのカラーがオシャレで、イエローで統一されている感じがまたいいですね！

実際に乗ってみて

結構走ってくれます！折り畳み自転車の概念が覆されました。こんなに走ってくれるんだ。。。

クロスバイクのような感覚でしょうか

そんな性能のバイクを、電車などにも楽々持ち運べるのはもはや最強なんじゃない？と感じました笑

ここだけカスタム！

せっかくのツールカラーの黄色グリップですが、汚れたら悲しいと思ったので、

紫にしました笑

ださって言われたので黒に戻そうかな笑

サドルも変えました！

こちらもツール限定のデザインですが、せっかくなので飾っときたい笑

ということで少し軽量で乗り心地も良いリメッド３のサドル。パッドも柔らかめ。しかもしかも250gなのでおすすめのサドル！

キーパーもしちゃいました！

なんてピカピカ！！

雨の中走ったあとですが、撥水してくれているので、乾拭きだけで汚れも落ちます

いろんなところ駆け巡りたいので、汚れがつきにくいのは嬉しい！これが3年も持つので

やっといて損はないと思います！

自転車好きは持っていたい一台

家の玄関に置いていてもあまり邪魔に感じません！ほんとに最強の自転車です。

地元が沖縄なので、輪行して帰省もいいなぁと思い年末に実行しようと思ってます！

旅行大好き民なので、電車とかに乗せてどこかに出かけるのもありかと計画中です！

カスタムやまた出かけた時にはブログアップするのでまた見ていただけると嬉しいです！

ラスト一台！

大阪本館で　ラスト一台！在庫あります！

他のカラーも在庫あります！他の車種も試乗車置いてますので少しでも気になったという方はぜひご来店ください！

お待ちしております！

気温も下がりつつありますが、まだまだサイクリング日和ではないでしょうか🚲

私は先日、ついに初のブロンプトンを購入しました！
ツールドフランスの限定モデルで、いいな〜とは思っていましたが、一度お店で売り切れてしまって、諦めてはいたのですが、
再入荷してきたので、、決めました😅

少しカスタムもしたので、ご紹介させていただきます。

BROMPTON C-LINE M6L TDF限定

販売価格：¥346,500（税込）

重量：11.8kg

ギア：6速

ハンドル：ミドル

ブロンプトンってどんな自転車？

ブロンプトンは言わずもがな、イギリスのロンドンで職人によって一台一台手作業で作られている高級折りたたみ自転車です。
折りたたみ方も秀逸で非常に簡単、そして走行性能も高く、かなり速く走ることもできます。先日はLOOPを追い抜かしました。。
C、P、TのLINEに加えて、最近グラベルでも使用できるG-LINEが発売されて話題ですね。
Cはスチールフレーム、Pはチタンとスチールのハイブリッド、Tはチタン製です。
当然チタンはぶっちぎり軽量で乗り心地もいいのですが価格もぶっちぎってますｗ

私が購入したのはC-LINEですがそれでも非常に高価です。
ただ試乗した時に軽快さ、スピード、コンパクト感、快適さに驚きました。
乗ってみてこの人気っぷりの理由が初めてわかります。海外の方も日本旅行で買われることが非常に多いのですが、世界で人気なのも納得です。
特にアジア圏の海外ではブロンプトンに乗っていることが一種のステータス化しているそうです。

気になっている方はぜひ試乗してみて欲しいです！
絶対に欲しくなりますし、迷いも吹き飛ぶと思いますｗｗ
お店には全部のLINEの試乗車がありますのでお申し出いただければすぐに乗れます。お待ちしております！

仕様

こちらは私のブロンプトンです。すこーしカスタムしています。

まずはデザインから！
ツールドフランスをイメージしたイエローカラーとブロンズのようなブラウンのようなラッカーカラーです。
ツール好きとしてはメチャクチャ上がるカラーリングです。

特にラッカーカラーの部分がなんとプロトン（集団）の選手たちがプリントされているんです。
ぱっと見は初め幾何学模様なのかと思っていましたが、、なんとも粋なデザインです。

でも言われるまではわからないですよね😅言われてもあまりわからないのですが。。

そしてサドルやグリップもオリジナルのツール仕様。イエローのグリップにサドルにはツールのロゴが。こちらはデフォルト仕様。

私はサドルもグリップも、特にグリップは汚れそうだったので早速変えてしまいました^^;
なんか勿体無くて。。

純正のオレンジカラーのグリップと、少し軽量で乗り心地も良いリメッド３のサドルです。しなりがあってパッドも柔らかめです。それでいて250gなのでおすすめです！

シートポストはウッドマンの600mm仕様です。私の身長ではデフォルトのシートポストでは短かったので変更いたしました。
重量も200gは軽量化できました！ウッドマンのシートポストは横に目盛りが入っていて上げ下げの際にわかりやすくて良きです。お店には在庫もございますが、600mmはお取り寄せとなります。カラーも豊富なのでカスタム感マシマシです！

変速は6速です。2、6、12速とありますが、理想は12速だったのですが、、それでも十分な変速です。
内装3×外装2の6速です。街乗りでは十分ですし、内装３段目だとめちゃ早いです😅

デフォルトではタイヤはシュワルベのマラソンです。重量は少しありますが、耐久性の高い頑丈なタイヤです。サイドのカラーがオシャレです。

私は軽量化、転がりアップを狙ってアジリストにしました。黒のサイドウォールなので足元が絞まりました。
ブロンプトンにぴったりの16インチでサイドがタンカラーもありますよ！前後1万円ちょいで走りが変わりますよ。
本当はチューブもTPUの軽量なものにしたいのですがなかなか在庫がないです💦

チェーンはしっかりとヘイローワックスを施しました！
静粛性、メンテナンス性抜群です！新車購入時は3300円でできるので絶対おすすめです！

限定のシリアルナンバー入りです。アガリます◯

おわりに

ブロンプトンはめちゃくちゃ大人気のフォールディングバイクですが、特にこの限定のツールカラーはぶっちぎりです。
大阪本館にはなんとあと１台だけあります！！気になっていた方はぜひお問い合わせください！

１台あれば車に乗せて、輪行して、お出かけの幅も広がりますよ。
ぜひお待ちしております！

[ysid 6957312803765]

[ysid 4931253034053]

[ysid 5053099268832]