いつもブログをご覧いただきありがとうございます。

前回のブログでは、私がMt.富士ヒルクライム参加後にスマートバイク「CYCPLUS T7」を購入した経緯をご紹介しました。

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/08/08/119510]

今回はいよいよT7が自宅に到着！

開梱から組み立て、初期設定、そして実際にZwiftで走ってみた第一印象までレビューしていきます。

「組み立てや設置は一人でできる？」

「すぐ乗れる？」

そんな疑問をお持ちの方の参考になれば嬉しいです。

CYCPLUS T7到着！箱の大きさをチェック

自宅に届いてまず驚いたのは箱の大きさです。

測ってみると、

・縦：約89ｃｍ

・横：約107.5ｃｍ

・奥行：約24.5ｃｍ

重さは、梱包された状態で約31.3ｋｇありました。

T7の本体重量は約28ｋｇですが、梱包材も含めると30ｋｇを超えるため、さすがに一人で持ち上げて運ぶのは大変です。

そこで私は、玄関にバスタオルを敷いて、その上へT7の箱を置き、あとはタオルごと引っ張るだけ。持ち上げる必要がないので、女性一人でも無理なく設置場所まで移動することができました。設置後は頻繁に動かすものではないため、あらかじめ置き場所を決めてから開梱するのがおすすめです。

開梱！梱包はとても丁寧

開けていきます！

上段にはフロアマットが入っていました。T7の下に敷くのに十分な広さです。

下段には本体とその他の付属品が。

箱を開けると、本体や各パーツはしっかり固定されており、輸送中に傷がつかないよう丁寧に梱包されておりました。

外観も確認しましたが、傷や塗装ムラなどは見当たらず、とてもきれいな仕上がりだと感じました。

付属品はこちら。

・専用フロアマット

・フラットペダル

・デバイススタンド

・組み立て工具一式

・電源アダプター

・説明書

なんと！組み立てに必要なものが全て揃っています！

個人的に一番嬉しかったのは、床を保護する専用マットが付属していたこと。

別途マットを購入しなくても、開梱したらそのまま設置できるのはありがたいポイントです。

組み立ては想像以上に簡単でとてもシンプル

①本体に脚を２本取り付ける

②ハンドルを取り付ける

③ペダルを取り付ける

④デバイススタンドを取り付ける。（必要に応じて）

私は普段使用しているビンディングペダルを取り付けましたが、付属のフラットペダルには最初からグリスが塗布されていました。

組み立て用の工具も全て同梱されています。

説明書もわかりやすい図解、更に組み立て動画へアクセスできるQRコードも掲載されているため、不器用な私でも迷うことなくスムーズに組み立てることができました。

必要なものが全て付属しているため、「届いたらすぐ乗れるように」というメーカーの配慮が感じられ、とても好印象でした。

ポジション調整も簡単！ロードバイクに合わせやすい

組み立てが終わったら、次はポジション調整です。

T7は、

・サドル高

・ハンドル高

・サドルとハンドル間の距離

これらを工具なしで調整できます。

※サドル前後位置のみ工具を使用します。

さらに、ペダルを取り付ける穴の位置を変更することで、クランク長を150～180ｍｍまで変更可能。

愛車と同じポジション、クランク長に合わせるのはもちろん、「クランク長やポジションを変えたらどうだろう？」と気軽に試せるのも魅力だと感じました。実は私がT7を選んだ理由の１つはこれなんです！

組み立て後のサイズも測ってみましたが、メーカー公表値通りで、ロードバイク一台を置くよりもコンパクトです。タイヤ一本分の省スペースになると想像していただけるとイメージを掴みやすいかと思います。

一方で、本体を支える脚はハンドルよりも少し幅広に作られており、そのおかげで非常に安定感があります。

また、本体前方にはキャスターがついているので、少し体重をのせて傾けるだけで簡単に移動できます。

だからといって

走行中に本体がズレることはなく、安心してペダリング出来ました。

初期設定もあっという間に完了！

T7の電源を接続したら、専用アプリをインストールして初期設定を行います。

「アップデートに時間がかかるのかな？」と思っていましたが、アプリのインストールからアップデートまで10分ほどで完了。そのままZwiftに接続できました。

スマートバイクの設定は大変そうというイメージがありましたが、非常にスムーズで「もう乗れるの！？」というのが率直な感想でした。

いよいよ初ライド！第一印象は…

早速Zwiftで40分ライドしてみました。

購入前に店頭で試乗して確認はしていましたが、ペダルを回した時の違和感の少なさを再び実感しました。

愛車に合わせてポジションを調整したこともあり、普段乗っている感覚のまま自然に乗り始めることができました。

もう一つ特筆すべきことは静音性です。

T7はチェーン音やタイヤの走行音がないため、実際に聞こえるのはモーターの駆動音のみ。室内のサーキュレーターの音の方が大きく感じるほどT7は静かです。

家族に聞いても駆動音は気にならないとのこと。これなら夜間でも使いやすそうだと感じました。

一方で、40分走っただけでも汗だくに…

屋外では走行風がありますが、室内では風を受けないため、サーキュレーターや扇風機はぜひ用意しておくことをおすすめします。

まとめ

開梱から組み立て、初期設定、そして初ライドまでで一番感じたことは、「始めるまでのハードルがとても低い」ということです。

正直なところ、スマートバイクには「組み立てが大変そう」「設定に時間がかかりそう」というイメージがありました。

しかし実際は、そのどれもが良い意味で予想を裏切られました。

届いたその日に組み立て、Zwiftへ接続し、すぐに走り始められた手軽さは、忙しい方にとって大きな魅力だと思います。

今後も実際に乗りながら感じたことや、新たな発見があれば、またブログでご紹介しようと思います。

スマートバイクをご検討中の方や、室内とレーニングに興味のある方の参考になれば幸いです。

最後までご覧いただき、ありがとうございました。

気になる点がございましたら、ぜひ店頭にてスタッフにご相談くださいね。

[ysid 6976297860921]

スタッフおおもとです。

皆さん、もうトレックからの最新発表をご覧頂きましたでしょうか。

本国アメリカやサイクルロードレースの中心地ヨーロッパで、レーシングモデルよりも売れているあのシリーズの、更なる進化を遂げた第５世代が発表されました！

そのモデルとは！

TREK
DOMANE CARBON Gen 5

『スパルタクス』と呼ばれた名選手『ファビアン・カンチェラーラ』がクラシックレースを制する為に誕生したルーツを持つロードバイク『DOMANE』

過酷な路面環境下でも、ハイスピードに駆け抜けながらライダーのパフォーマンスを維持し続ける快適性を持って生み出されたトレックを代表する一台です。

快適性を生み出すシステムと今や当たり前となっているワイドタイヤのメリットを時代を先駆けて取り入れ、またその知見は他のレーシングバイクにも大きな影響を与えてきた、トレックの技術力を語る上で絶対に欠かせないモデルとなっています。

第５世代のドマーネでは、従来の設計思想を一度分解し、そして新たな研究・解析のデータ結果を加えて再構築。

この時代だからこそ実現を可能とした、全く新しいエンデュランスレーサーに生まれ変わりました。

『ISO SPEED』廃止

一番の驚きを持って自転車業界人に受け止められたトピックがドマーネを象徴するテクノロジーであった『ISO SPEED』の非採用。

最小限のギミックで振動吸収性を高めるこの画期的なシステムはかつてエアロロードバイク『MADONE』シリーズにも採用されてきました。

なぜ、ISO SPEEDが廃止となったのか、それは今作で対応可能なタイヤサイズが40cにまでクリアランスが拡大し、標準で使用されるタイヤが35cを基本としたことが大きいです。

トレックはデータ解析の為に荒れた路面を再現するトレッドミルを開発し、DOMANE Gen4(32c)とDOMANE Gen5(35c)の快適性を徹底比較。

結果、ISO SPEEDを採用していない状態でも遜色のない快適性を得られることが分かったのです。

また快適性の為に、丸型のカーボンシートポストのカーボンレイアップからこだわり開発し、振動減衰効果を高めているのも見えにくいポイントとなっています。

シンプル化による軽量化

『エンデュランスロードは重過ぎる』、軽さを尊ぶ日本のサイクリスト達にとって、快適性を生み出すギミックによる重量増は何よりも忌避される要素でもありました。

快適性は欲しいけど、もっと軽ければ選択肢に成り得たという人も居たのではないでしょうか。

ではこの新型のドマーネが、軽量オールラウンダーモデル『EMONDA』よりも軽いとなったらどうでしょうか。

そう、DOMANE Gen5とEMONDAのフレームセット重量を比較すると、約50g~100g、DOMANE Gen5の方が軽いんです。

最上位モデル『DOMANE SLR 9 AXS 1x』ともなれば、完成車重量が6.63kgと目安とされるUCI規定重量6.8kgを下回っています。

エンデュランスロードバイクはカーボンでも重たいだなんて、もう言わせません。

ライザーバー前提のジオメトリ

DOMANE Gen5を語る上で欠かせない最後の要素が各モデルで搭載されているライザーバーです。

ハンドルクランプからレバーの位置を２ｃｍ高くするために作られた形状のドロップハンドルとなっています。

エンデュランスロードに求められるアップライトなポジション要求に応えやすく、またハンドルトップが後ろ方向に湾曲するバックスイープとなっており、握った時に手首への負担が少なくなっています。

ライザーバーは、エンデュランスロードに求められる要素に合致する素晴らしいアイテムです。

ですが快適で乗りやすいアップライトなポジションにした場合、ライダーは上体が起き上がり、ハンドルまでの距離は必然的に遠くなります。

つまりステム長を短くして、ハンドルまでの距離を調整する必要があるのですが、そうすればステアリングや直進安定性への影響は避けられません。

そこでDOMANE Gen5はジオメトリを見直し、エアロロードバイク『MADONE』よりもリーチが1cm短く設計されました。

ステム１サイズ分、リーチを調整する事で、ステム長を維持たままアップライトなポジションを取りやすくなっています。

ハイスピードツアラーとしての顔

Gen4に存在したダウンチューブストレージはGen5では無くなりました。

ダウンチューブストレージの収納性に利点があるものの、重量増を避ける事は出来ないからです。

今作では『ストレージの可否はライダーに委ねる』として、トップチューブバックとフレームバックをボルトオンで固定が出来る作りを採用。

ドロップドステー化と丸型シートポスト採用により、大型サドルバッグが取り付けやすく、フレームと干渉しにくくなりました。

ロードバイクとしての走りを発揮しながら、ライダーを遠くの距離まで連れて行ってくれるハイスピードツアラーとして、ロングライドユーザーのニーズに応えてくれることでしょう。

いざ実装！インプレッション編

試乗会では最新の『DOMANE SLR』『DOMANE SL』が全サイズ用意され、適切なサイズを選んで試乗する事が出来ました。

インプレッションするにあたって、適切なサイズである事は最重要にして大前提です。

私は身長162cmでしたので、最適な『Sサイズ』を選んで『DOMANE SLR』『DOMANE SL』、どちらも試乗させて頂きました。

TREK DOMANE SLR 7 Gen5

今作ではカーボン素材が『OCLV 800』から、MADONE SLRでも使用されている『OCLV 900』になりました。

より重量剛性比に優れたカーボンにしたことで、エンデュランスレーサーという呼び方が相応しい軽さと速さが備わっています。

タイヤの太さが35cでありながら、それと感じさせない圧倒的スピード感！

ドロップドステー化によるエアロダイナミクス性の向上と、カーボンディープホイール『Bontrager Aeolus Pro 51』により向かい風を受けながらでも踏み続けられる感じはまさにレーシングバイクの素養。

風と路面、ライダーが身体で感じる２つの抵抗を極力小さくし、屋外なのに屋内コースを走っているような巡航のしやすさは、このバイクが持つ一番の魅力と言えるのではないでしょうか。

多くの人が思い浮かべるエンデュランスロードのイメージとして、加速が遅く、重さを感じる走りというものがあると思いますが、そういったものは一切ありません。

むしろレーシングバイクにありがちなライダーにとって余計な硬さやノイズ感を取っ払ったような快速性は、多くのサイクリストが本質的に求めている走りに他ならない気がします。

オールロード性を確かめる為に、細かな砂利が敷き詰められたグラベルも行ってきました。

優れた快適さと35cの太さがあれば、この程度の未舗装路はものともしませんね。

最大40cが使えるクリアランスは、登場間もない頃のグラベルロードバイクとほとんど同じですから、タイヤの選択肢にグラベルタイヤが当たり前に入ってきます。

タイヤ選択肢の広さは遊び方の広さそのもの、もし所有できるスポーツバイクが１台だけならば、新たなDOMANEは最有力となり得る面白さを秘めていると思います。

TREK DOMANE SL 4 Gen5

多くの人の本命と成るのはセカンドグレードモデルである『DOMANE SL』に他ならないでしょう。

実は少し、少しだけ乗るまでこのモデルを侮っていました、それはやはりエンデュランスロードというカテゴリーへの先入観。

またDOMANE SLRを試乗した後では、粗が目立つのではないかという懸念です。

結果で言えば、それは杞憂そのものでした。

『DOMANE SL』は、『DOMANE SLR』との差が気にならないほどに走りの質がそのままトレースされています。

確かに、高速域や瞬間的な反応では『DOMANE SLR』の方が明らかに優秀、当然優秀でないと困ります。

では『DOMANE SL』の何が素晴らしいかと言えば、長い距離を走るのに適した時速30km/h台のペースが非常に維持しやすいという事です。

このシリーズに最も求められている走りがトップモデルと瓜二つ、これはセカンドグレードとして１００点の答えでしょう。

タイヤが太いことのデメリットを感じさせず、メリットだけを感じさせる快適さと走り、それは純粋にサイクリングを楽しむのにとても適しています。

何よりロードバイクとしてちゃんと速い、カーボンフレームのロードバイクに乗り換える価値をちゃんと感じさせてくれます。

加速にイヤなもたつきが無く、『レーシングバイクのセカンドグレードです』とお出しされれば納得してしまう踏みやすさです。

もし試乗した『DOMANE SLR』と同じホイールに揃えたら、走りの差がどれほど無くなるのか興味が尽きません。

『快適＝遅い』という先入観を捨てて、候補から外さずにぜひ乗ってもらいたい一台です。

また新型『SHIMANO Tiagra R4000』を今回初めて使わせてもらいましたが、搭載モデルである『DOMANE SL 4 Gen5』のパッケージは完成度が高いと思います。

ギアの変速はスパッ！と決まりロードバイクらしい変速感をしっかり感じます。

リア11段のギアは11-36と対応力に優れた構成で、上り坂でもワイドタイヤの重量を十分に相殺して登れるはずです。

レバー形状も従来モデルから変更され、握った時に太め感がなく、それでいて手のひらが面でブラケットに接地してる安心感。

エルゴノミックに弧を描いたブレーキレバーは指が掛けやすく、ブラケットポジションからでもストレスなくブレーキが握れます。

エンデュランスカーボンフレームの魅力的な走りと確かなメカニカルコンポーネントの操作性、多くのサイクリストが求めるバランスがこの価格でしっかりと成り立っています。

ロングライド中に機材でストレスを感じさせない扱いやすさが詰まった一台として、『SHIMANO Tiagra R4000』が搭載された『DOMANE SL 4 Gen5』はオススメできます。

いろんなサイクリストがいる現代のスポーツサイクリングシーンにピッタリハマると思います。

どんなサイクリストの為にあるのか

本記事の冒頭で書いた通り、実はエンデュランスロードである『DOMANE』は本国であるアメリカや、サイクリングシーンの中心地であるヨーロッパにおいて、エアロロード『MADONE』よりも選ばれています。

ですが日本では逆にレーシングモデルの方が多く選ばれている現実もあります。

それは人口が都市部に一極集中し、全土で舗装率が高く、サイクリングロードも豊富で、コンビニや自動販売機がどこにでもあり、まめに休憩が取れるスポットが多いなどとても恵まれた環境が影響しているかもしれません。

ですが自然に囲まれ、眺めが良く、雄大で、サイクリストなら誰もが走りに行きたくなる山岳や半島エリアに赴けば、日本ならではと思っていた恩恵も少なくなってきます。

スポーツサイクリングで非日常を体感できるエリアを目指すほど、エンデュランスロードの快適性と走破性という利点が、ライダーに大きなリターンをもたらしてくれるはずです。

『DOMANE』は大自然の中を駆け抜ける、非日常的なスポーツサイクリングを満喫したいサイクリストの為にあると私はとても感じました。

一言で言うならば 『速さよりも体験の楽しさに振り切ったロードバイク』

レースの世界からはずれて見れば、本当に必要だったのはこの一台だったと、そう言えるロードバイクだと思います。

新型『DOMANE Gen5』のご注文承ります

当店はイタリアンコンセプトではございますが、トレックも取り扱っております。

今回ご紹介した新型ドマーネもご用意できますので、最新のエンデュランスロードをお求めの方はぜひご相談ください。

素晴らしい一台でしたので、スタッフも太鼓判を押させて頂きます！

成熟したエンデュランスロードバイクの世界、楽しんでみませんか？

前回のブログでは、初めて挑戦したMt.富士ヒルクライムを通して、「苦手だと思っていたヒルクライムに挑戦して完走できたこと」が、自分にとって一番大きな収穫だったというお話を書きました。

レースを終えて、「もっと上手に走りたい」「もっと自転車を楽しみたい」という気持ちはますます強くなっています。

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/07/31/118047]

そこで、次に考えたのは、「次に投資するなら何が一番効果的だろう？」ということでした。

ハイエンドなホイールやフレームはもちろん魅力的です。

しかし、ロードバイク歴2年、普段は家事や子育てに追われながら自転車を楽しんでいる私にとって、

いま本当に必要なものは、機材の性能を少し上げることよりも「自転車に乗る時間を増やすこと」だと考えました。

休日は走れても、平日にまとまった時間を確保するのはなかなか難しい。

「時間がないから自転車に乗る時間は増やせない」

そう思っていました。

でも、本当にそうなのでしょうか？

それも、以前のヒルクライムと同じように、自分で決めつけていた”思い込み”なのかもしれません。

だったら、まずは機材を変える前に、時間の使い方を変えてみよう！

そんな新しい挑戦の相棒として、私が購入しようと選んだのが

CYCPLUS　T7です。

CYCPLUS T7とは？

CYCPLUS T7は、自宅で本格的なトレーニングができるスマートバイクです。

「CYCPLUS（サイクプラス）」と聞いて、携帯電動ポンプを思い浮かべた方も多いのではないのでしょうか。

実はサイクルアクセサリーだけではなく、高性能なスマートトレーナーやスマートバイクも展開しています。

平日はなかなか外を走る時間が取れない方、天候を気にせずトレーニングをしたい方には、とても魅力的な一台。

私も公式サイトを見た瞬間、「これは今の自分にピッタリかもしれない！」と感じました。

（あと見た目が近未来的でカッコいい…！部屋に置いてあったら気分上がりそうじゃないですか？）

CYCPLUS T7の主な特徴

・ロードバイクの着脱が不要な一体型設計

自分のロードバイクをセットする必要がないので、思い立ったらすぐにトレーニングを始められます。

・コンパクトで設置しやすい省スペース設計

ロードバイクを室内に置くよりもコンパクトに設置できるサイズ感。限られたスペースでも導入しやすく、使わないときの圧迫感も抑えられます。

・高い静音性

集合住宅でも使いやすい静かな設計で、夜間のトレーニングもしやすいのが魅力です。

・天候や時間に左右されない

雨の日でも、夜でも、真夏の暑さでも、室内で自分のペースでライドできます。

・Zwiftなど主要トレーニングアプリに対応

バーチャルライドやワークアウトを、実走に近い感覚で楽しめます。

私がCYCPLUS T7を選んだ理由

とはいえ、T7の価格は約26万円。（2026年8月現在）

決して気軽に購入できる金額ではありません。少なくとも私にとっては、大きな決断でした。

だからこそ、「思っていたのと違った」という後悔だけはしたくありませんでした。

そこで試乗できる場所を探し、実際に体験しにいくことに。

公式サイトのスペックだけでは分からない静音性や乗り心地、ポジション調整のしやすさ、などを、自分の身体でしっかり確認しました。

そして乗り終えたとき、自然とこう思えたんです。

「これなら、私でも続けられそう」

この感覚が、購入を決めた一番の理由でした。

高価な買い物だからこそ、ぜひ実際に体験してから選んでいただきたい。

屋内トレーナー選びで公開して欲しくないからこそ、これは本当にお伝えしたいポイントです。

体験できるチャンスがあります！

現在、当店をはじめ近隣店舗でも、話題のスマートバイクを実際に体験できるイベントを開催しています。

・洗足店

8月8日（土）～23日（日）の期間、洗足店ではWahoo「Zwift Ride with KICKR CORE」の体験会を開催します！

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/07/28/119158]

・川崎店

そして、私が実際に選んで購入したCYCPLUS「T7」も、8月31日（月）まで川崎店にて体験会を開催中です！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/07/11/189064]

「インドア環境を整えたいけれど、自分にはどれが合うんだろう？」

そんな方は、ぜひ両方の店舗で実際に乗り比べてみてください。

スペックだけではわからないフィーリングの違いを体感できるはずです。

気になることがありましたら、お気軽にスタッフまでご相談ください！

ついに到着！！

購入から数日後、待ちに待ったCYCPLUS T7が我が家に到着しました！

大きな段ボール箱を前に「ついに始まる！」というワクワクした気持ちでいっぱいです。

次回は、いよいよ開梱&設置編！

梱包サイズや重量、組み立てやすさなど、実際に購入したからこそ分かったポイントをご紹介します。

ぜひ次回もご覧ください！

↓続きはこちら！

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/08/28/119570]

[ysid 6976297860921]

こんにちは！ワイズロード洗足店のイノウエです。

富士ヒルクライムが終わって約1か月。

参加された皆さん、本当にお疲れさまでした！

今回は、ロードバイク歴2年 初心者の私が初めて参加した富士ヒルを振り返りながら、実際に走って感じたことや、来年参加を考えている方へ、スタッフとしてお伝えしたいことを書いてみたいと思います。

レース中、役に立ったアイテムについてもご紹介しますね！

いよいよ富士ヒル会場へ

大会前日、ロードバイクを輪行袋に入れ、電車を乗り継いで富士山へ向かいました。

駅や会場へ向かう道では、同じように愛車を持ったサイクリストがたくさん。

「いよいよ富士ヒルなんだ。」

少しずつ気持ちが高まっていきます。

前日受付を済ませてEXPO会場へ向かうと、お祭りのような賑わい。

各メーカーのブースを見て回るだけでも楽しい。

ふと、ブースの向こうに見える富士山を見上げて、

「明日はあそこに上るんだ…」

と少し緊張しながらもワクワクしていました。

苦行だと思っていたヒルクライム

実は私、子どもの頃からマラソンが大の苦手でした。「なんでこんなに苦しいことをするんだろう」と思っていたくらいです。

ロードバイクを始めてからも、上り坂は苦手。できるだけ坂を回避するルートを探して走るほど。

だからヒルクライムも、「きっと好きにはならないだろうな」と思っていました。

でも、実際に走ってみると、その思い込みは少しずつ変わっていきました。

霧の向こうには、たくさんの仲間がいた

大会当日は、登りも下りも霧が濃く、視界は決して良いとは言えませんでした。

最初は少し不安でした。

でも、霧の中を見渡すと、前にも後にも、たくさんのサイクリストが同じ五合目を目指してペダルを回しています。

その光景を見た瞬間、不思議と心細さはなくなりました。

霧に包まれた景色は幻想的で、まるで映画や物語の中に入り込んだよう。

普段の生活では味わえない非日常感に、気づけばワクワクしている自分がいました。

誰かと競うのではなく、自分との戦い

スタートして改めて感じたのは、富士ヒルは誰かと競うだけの大会ではないということ。

それぞれが、自分の目標に向かって五合目を目指しています。

苦しいのは自分だけじゃない。

周りを見れば、みんなも同じように頑張っている。そして同じ参加者同士やスタッフの皆さんの声援。

その一言ひとことが、本当に力になりました。

ヒルクライムは、自分自身と向き合う競技なんだ。

そう感じられたことも、楽しかった理由の一つだったのかもしれません。

初めての富士ヒル完走

結果は1時間53分でした。

当日の自分にできることは、やり切れたと思います。

一方で、振り返ると反省点もあります。

ペース配分はもう少し工夫できたかもしれない。

そんな悔しさも残りました。

タイムだけを見れば決して速いわけではありません。

それでも、苦手だと思っていたヒルクライムを、自分の力で最後まで走りきれたこと。

それは、私にとってタイム以上に大きな収穫でした。

一番伝えたいのは、下山の準備

今回参加して、みなさんに一番伝えたいことがあります。

それは、

ヒルクライムは登ったら終わりではない

ということです。

私が参加した時間帯、登りは雨が降ったり止んだりでしたが、ゴールした頃には雨が止んでいました。

「このまま下山できそう。」

そう思ってしまったんです。

実は五合目で受け取る預け荷物には、レインウェア上下、シリコン製のシューズカバーや、グローブのうえから装着するゴム手袋まで準備していました。

それなのに、「大丈夫だろう」と装着せずにレインジャケットだけ羽織って下山開始。

……これが大失敗でした。

下り始めて間もなく土砂降り。１時間以上、冷たい雨と風を受けながら走ることになり、「ちゃんと準備したのに、なぜ使わなかったんだろう…」と凍えながら何度も後悔しました。

今回の経験で感じたのは、機材だけでなくウェア選びもヒルクライムの大切な準備だということです。

「これくらいなら大丈夫でしょ」が、一番危ないのかもしれません。

タイムを縮めるための準備はもちろん大切です。

でも、それ以上に、雨や寒さへの対策をして、安全に下山し、無事に家まで帰ることも大切だと実感しました。

SOFT99 スポルファ レインホッパーで視界を確保！

今回は、当店スタッフに教えてもらった

「SOFT99 スポルファ レインホッパー」

を富士ヒル当日の朝、サングラスのレンズにスプレーして参加しました。

↑施工前

↓施工後

水道で水をかけてもほとんど水滴が残りません！ライド中だと水滴は飛んでいきます。

雨の中でも水滴を弾いてくれたので、視界の確保という点で心強いアイテムでした。

来年参加される方は、ぜひ雨対策・寒さ対策まで含めて準備してみてください。

私を一番変えたもの

不思議だったのは、あれだけ苦しくて大変な思いをしたのに、翌日にはもう

「また走りたい。」

と思っていたことです。そして1か月以上経った今、その気持ちはさらに大きくなっています。

苦手だと思い込んでいたヒルクライムが、今では「また挑戦したい」と思えるものになりました。

「苦手だから無理。」そう思い込んでいた自分を少しだけ変えられたことは、タイム以上に嬉しかったことです。

私の体験が、これから富士ヒルに挑戦する方や「ヒルクライムは苦手」と思っている方の背中を少しでも押せたら嬉しいです。

来年は、もっと上手に走って、もっと楽しみたい。

そのためには、レース前の数か月だけ頑張るのではなく、普段の時間の使い方を変えてみようと思いました。

仕事や家事、子育てをしながらでも、自転車を楽しむ時間は増やせるのか。

そのための新しい挑戦を始めます。

その相棒として選んだアイテムについては、次回のブログでご紹介したいと思います。

お楽しみに！！

↓続きはこちら！

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/08/08/119510]

[ysid 4975759206811]

オーバーホールってどんな作業？？？

いつもY’ｓRoad洗足店をご利用いただき、ありがとうございます。

洗足店テックスタッフ竹ノ谷と申します。

今回は、セミオーバーホールについて書いてみようと思います。

オーバーホールとは？どんな時に必要なの？

なるべくシンプルに説明しますと…

乗らないまま数年間が過ぎてしまった...　または、

ノーメンテのまま何年も乗り続けてしまった…

等の理由で、

一度愛車をリフレッシュして、もう一度

気持ちよく乗りたい！！

という時に有効な作業になります。

ざっくりですが、内容としては

消耗品のほぼ全交換と、シフトやブレーキの再調整、

車体のお掃除がセットになったものと考えていただければ。

ちょうどお客様からセミオーバーホールのご依頼がありましたので、

ご紹介させていただきます。

お持ち込みの車体はこちら

根強いファンの多い、名車

CANNONDALE　CAAD9です。

お客様が大切に室内保管されていたおかげで、

状態は良いですね！

とは言え、ゴムは経年劣化で硬化しますし、

ワイヤー類は湿気に弱いです。数年間ブランクがある場合は

やはり消耗品関係はリフレッシュした方が吉です。

では、作業開始です。

MUC-OFFのウォーターレスウォッシュ、オススメです！！

水を使わず簡単洗車、それにツヤ出し効果もあります。

そしてこのクリーナー、とても良い匂いがするんです…

そして、こちらがアフターです。

今では少なくなってしまった、シルバーのパーツ

こういったシルバー系のパーツの良いところは、

磨けば光る！！

という点ですね！！！

とても格好良いバイクです！！

A様、今回はご用命いただき、誠にありがとうございました。

今回のセミオーバーホールは、工賃とパーツ代合わせて

ざっくり￥60.000ぐらいでした。

オーバーホールの費用は、バイクの状態やお選びいただくパーツによって上下します。

今現在お持ちのバイクを修理して、再び乗り始めるか

それとも、思い切って新しいバイクに乗り換えるか

迷っている方、いらっしゃいませんか？

最新のモデルももちろん魅力的ですが、

スポーツ自転車は、それぞれの年代に

それぞれの魅力があります。

このデザインは、この時代ならでは！！

というやつです。

そして、グッとくるツボは人それぞれ。

自転車乗りたるもの、自分のバイクが一番格好良い！！

ということで、忙しく過ごしている間に

愛車を眠らせてしまった方、

是非一度ご相談ください。

それでは、皆様のご来店心よりお待ちしております。

洗足店スタッフのスズキフウガです‼

7/25、7/26に洗足店で開催している、WILIERのテストライドですが、今回、スタッフの私が『FILANTE SLR ID2』に試乗したので、その感想も含めて紹介していきます‼

WILIER
FILANTE SLR ID2

サイズ：Mサイズ

カラー：F29 ECLIPSE BLACK

サイズ：Lサイズ

カラー：F28 LUNER GRAY

試乗した感想‼

今回私が試乗したのはMサイズのF29 ECLIPSE BLACK、DURA-ACE DI2のモデルです‼

この車体に乗って最初に感じたのは、振りが軽い‼　です。

なんと言っても、この車体の特徴は、空気抵抗を意識した設計、エアロなデザインです。

実際に空力の性能をテストしたデータでも、その性能は証明されています。

エアロフレームは、カーボンを使う量が増える分重量が重くなりがちで、車体をダンシングした際にもっさりとした感じがしてしまうものも少なくありません。

ですが、このフレームはパタパタと倒れるような感覚で、泳ぐように進んでくれます。

軽量で高剛性に仕上げられたこのフレームだからこそできる技だと感じました‼

タイヤ、ホイールにはMICHEの『KLEOS RD 50』が装備され、50ｍｍハイトのホイールです。比較的高いハイトながら、横風の影響は受けにくく、どんどんと前に進んでいく印象でした。

ホイールの剛性感も高いですが、足を痛めてしまうほどカチカチという訳ではなく、バネ感がありました。

フレームの高い剛性とホイールの剛性のバランスが非常に取れていると感じました！

写真はLサイズのものですが、WILIER専用品の一体型ハンドルが採用されていて、ハンドル周りもカチッとした硬い感覚です。

ダンシングなどをした際のたわみの少なさがすごく感じられて、パワーロスが少ないのが感じられました。

プロが使ってもたわまないハンドルは流石ですね…‼

最後に

洗足店でWILIERを試乗できるのは、7/25、7/26の二日間‼

気になる車体がある方は乗ることができる大チャンスです‼

是非一度洗足店までお越しください‼

スタッフ一同お客様のご来店をお待ちしております‼

いつもY’ｓRoad洗足店をご利用いただき、ありがとうございます。

洗足店テックスタッフのタケノヤと申します。

ありがたいことに、色々なカスタムや修理などのご依頼を頂き

日々たくさん勉強させていただいております。

今回はちょっとしたカスタムをご紹介させていただきます。

スポーツ自転車には、交換用のパーツというものが

かなりの数ありまして、乗り心地や見た目の印象を

どんどん自分好みにカスタムしていけるという楽しみ方ができるんです。

ロードバイクのバーテープ交換

今回はちょうどお客様から

バーテープ交換のご依頼がありましたので、

「ロードバイクのバーテープ交換」について書いてみようと思います！

まずはビフォーです。

ベーシックなコルクのバーテープが巻かれています。

カラーはブラックです。黒は引き締まった印象になるので

正直このままでもじゅうぶん格好良いのですが、、、

今回お客様にお選びいただいたものは、

「黒が主体で、そこにフレームカラーと同色のアクセントが入る」

というものです。

そして、これがアフターです！

うーん格好良い！！！

如何でしょうか？？

結構印象が変わったと思います。

ばっちりなカラーコーディネートかと！

K様、この度はご用命いただき、誠にありがとうございました。

今回お選びいただいたバーテープは、

CICLOVATION バーテープ

LEATHER TOUCH FUSION

6,270円(税込）

振動吸収性とグリップ感に優れた、高級感のあるバーテープです。

カラーバリエーションも豊富で、当店でも人気の高いモデルです。

今回お選びいただいたカラーは（ターコイズ）です。

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そしてバーテープの交換工賃は、4,950円となっております。

Y’ｓRoadでご購入いただいた車体ですと、すこしお安くなり、3,300です。

見た目の印象が変わるだけでなく、

バーテープによって握り心地も様々です。

クッション性重視で厚めが良いのか、薄めのダイレクト感が良いのか。

是非色々なものを試していただいて、「これだ！」というもの

に出会っていただきたいと思います。

皆様のご来店を心よりお待ちしております！！

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/06/15/115647]

前回ご紹介したチタンバイク。少しずつ組み立てています。

チタンフレームMONORAL『AR』を1x13sで組む！

今回使用したコンポーネントはこちら。

SRAM FORCE XPLR AXS E1

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UDH規格を採用しているフレームなので、せっかくならとSRAMのXPLR(エクスプロア)で組むことにしました。フルマウントタイプ。リアディレイラーをディレイラーハンガーを介さずに直接フレームに取り付けするタイプです。フロントシングルのリア13速、本来はグラベルバイク向けのコンポーネントですが、昨年の試乗会ではUDH規格採用のレーシングロードにこのXPLRが搭載されており、実際に使用してみてとても良かったのも今回導入を決めた理由でもあります。

マニュアルを読みながら作業を進めていきます。リアディレイラーをフレームに直接取り付けるというのが新鮮です。

ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

今回ホイールも新調しました。

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ワイズロードオリジナルブランド『ANTARES』のカーボンホイールです。

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SHIMANO HGフリーからSRAM XDRフリーに交換。

引っ張って外して、嵌めなおすだけ。簡単です。

元々貼ってあるリムテープはクリンチャー用です。今回はチューブレス化したいので、チューブレステープに交換します。

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完成まで後もう少し！

梅雨明けとともに走り出せたらと思っています。

本日は私のリアル愛用品をご紹介します。

最初にお伝えしておきます。誇張ではなく、本当に気に入っていて不満がないため当店の他スタッフや知人にもおすすめしています。

突然の雨や真夏の吹き出すような大量の汗…。

サイクリング中、「スマホやお札が濡れてしまった…」「濡れたお札が自販機に入らなくて飲み物が買えない…喉乾いた…」という経験はありませんか？

しかし、そんな悲しいアクシデントと無縁になるアイテムがあります！

PRCCA「薄型防水スマホポーチM」

このポーチ、私の推しアイテムです！

 IPX6相当の防水性能

生地とYKK製の止水ファスナー（アクアガード）をウェルダー加工（熱圧着）で接合し、針穴がないためしっかり防水。雨や汗から中身を守ります。

私自身、梅雨時の蒸し暑い日や真夏の汗だくになるライド、さらには先日の富士ヒルで土砂降りの雨の中を走りましたが、これまで一度も中が浸水したことはありません。

暑い時期だけかとおもいきや、意外と真冬でも汗はかくので一年中手放せないアイテムの１つとなっています。

中に入れていたスマホはもちろん、お札やカード類も湿ることがありません。防水性能が非常に高く、「貴重品はとりあえずこれに入れておけば安心」という信頼感があります。

キーホルダーなど細かいところまで考えられた設計

さらに、このポーチには鍵などを取り付けられるストラップが内部に装備。

家の鍵やロッカーの鍵を付けておけば、ライド中に「鍵がない！どこかで落とした！？」と慌てる心配もありません。

休憩時の出し入れでも、うっかり落としてしまうリスクを減らせるのも嬉しいポイントです。

大きくガバッと開く設計なので、中身が見やすく、お札やカードの出し入れもスムーズ。

一万円札の角も引っかけることなく収納可能な設計です。ファスナーで引っかかると地味にストレスになりますからね…。

使いやすい引き手

また、ファスナーにはループ付きの引き手を採用。フルフィンガーグローブを着用した状態でもつかみやすく、ストレスなく開閉できますよ。

小銭入れは内外どちらからもアクセス可！

外側には便利な小銭ポケット付き。

自動販売機などで小銭が必要な際、メインファスナーを開けずに簡単にアクセスできます。

内側からもつながっているので、必要な時にどちらからでもすぐ取り出せます。

もちろん薄型なのでジャージのバックポケットにもスッキリ収納可能。

これからのシーズンはもちろん、季節を問わず大活躍間違いなし!

貴重品を守りながらライドをよりスマートにしたい方は、ぜひ店頭でチェックしてみてくださいね。

ただいま当店、ワイズロード洗足店ではお得なキャンペーンを実施中です！

ご来店をお待ちしております。

今日は、ライド中に起きたトラブルのお助けアイテムについてご紹介しようと思います。

ライド中のパンクに備えて念のため…と購入した携帯電動ポンプ。

私が購入したのは日邦電機「ELXEED-BL01」

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しかし購入してから1年半の間、出番なし！

その間パンクしてないという事なので使わずに済むのが一番良いことではあるんですけどね…。

その時は来た！！

先日のライド中、まさかの後輪パンク…。

山の中だったため当然周囲には自転車店もなく、パンク修理を依頼したり空気入れを借りられる場所もありません。

そんな時に活躍してくれたのが、この携帯電動ポンプです！

タイヤとチューブを外して新しいチューブに交換したら

①電源を入れる

②空気圧を設定する

③バルブに接続

たったこれだけ。

あとはハンズフリーで自動的に空気を充填してくれます。

もう汗だくになりながらハンドポンプを使う必要はありません！

実際に電動ポンプが働いている間、私はドリンク飲んでました。

指定した空気圧になると自動停止するので、空気の入れすぎの心配もなし。

実際に使ってみると、

「買っておいてよかった…！1年半前の自分グッジョブ！！」

と思うほど簡単で快適でした。

暑い時期こそ電動ポンプがオススメ！

すでに気温が高い日が増えつつありますが、この先は更に気温が上昇。

路肩でのチューブ交換は想像以上に体力を消耗します。

近くに日陰になる場所があるとは限りません。

交換作業に加えてハンドポンプで何百回もポンピングしていると、汗だくになってしまうことも…。

作業時間が長くなれば、その分だけ熱中症のリスクも高まります。

電動ポンプなら空気充填の時間を大幅に短縮できるため、炎天下でのトラブル対応にも心強い存在です。

コンパクトだから持ち運びもラクラク

最近の電動ポンプは驚くほど小型。サドルバッグやツールケースはもちろん、ジャージのバックポケットにも収納可能です。

私はこの電動ポンプとチューブ＋αを常にツールケースに入れてライドに出かけています。

「便利そうだけど大きくて重いんじゃない？」

と思う方もいらっしゃるかもしれませんが、実際に持ってみると想像以上のコンパクトさに驚くはず。

女性の手のひらにおさまるサイズですので、普段のライド装備に無理なく追加できます。

当店では、実際に手に取っていただくことも可能ですので、ぜひ店頭でご確認くださいね。

「保険」として持っておきたいアイテム

パンクは起きないのが一番ですが、ライド中に突然やってくるもの。

特に郊外や山間部、自転車店まで距離がある場所では自力で復旧できるかどうかが重要です。

また、サイクリングロードであっても近隣に自転車店がなく、日差しを遮るものもなく復帰に時間と労力を費やしてしまい、その日のロングライドの予定変更をせざるをえなくなってしまった…そんなこともあります。

携帯電動ポンプは決して派手なアイテムではありませんが、

「持っていてよかった…！」

と感じる場面があるアイテムです。

これから暑くなる季節のライドに向けて、ぜひ一度チェックしてみてください！

ご来店お待ちしております。

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