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◯前回のブログはこちら→【空力徹底】もてぎエンデューロ7時間ソロに挑戦①

今回は最適なペース配分を検証する予定でしたが、周回コースを用いたのエンデューロレースでは、様々なペースの集団を形成しながらレースが進行する為、実際に考えられる集団走行(※)の状況を想定する。

※集団走行は他者の力を利用し、レースを有利に進める事が出来るテクニックのひとつで、省エネ、高効率な走行を求めた場合は必須の条件となる。

上記グラフから単独走は40km/h、複数人(2〜3人)走行は45km/h、集団走行では50km/hがほぼ同一の出力を示しており、巡航走行の目安となっている。

 集団走行(ドラフティング)の空力(エアロダイナミクス)については後日詳しく記述しますので今回は省略します。

自転車以外では

自然界でも他者の力を利用した見事なドラフティング技術を見る事ができる。

長距離を移動する渡り鳥は飛行中に見事なV字編隊を組むが、これは先頭の翼から発生した翼端渦という上昇気流を利用した省エネ飛行をしている。その翼端渦を次々と後方のものが利用することで自然にV字飛行となっている。

先頭を飛行するものは推進力と揚力を同時に発生させているため、疲れてくると後方に下がり、二番目のものが自然と先頭を飛行することになる。

2 必要な要素

2-2 TSSの算出(集団走行時)

2-2-1 集団走行の速度

動画サイトなどでGWに行われた同エンデューロのペースを確認すると一周約7′00″〜7′20″で先頭集団が形成されている。

さらに詳しく各区間のタイムと速度を計測してみると

Lapタイム7′00″の場合

①0〜800m：1′00″／48.0km/h

②800〜1700m：1′46″／30.6km/h

③1700〜3000m：1′36″／48.8km/h

④3000〜4800m：2′38″／41.0km/h

Lapタイム7′20″の場合

①0〜800m：1′04″／45.0km/h

②800〜1700m：1′56″／27.9km/h

③1700〜3000m：1′40″／46.8km/h

④3000〜4800m：2′42″／40.0km/h

2-2-2 集団走行の必要出力とTSS

上記より集団走行時(※)の出力とTSSを算出すると

※空気抵抗を単独走時の60%と仮定する。

Lapタイム7′00″の場合

①0〜800m：190w／TSS1.3

②800〜1700m：272w／TSS3.3

③1700〜3000m：62w／TSS0.7

④3000〜4800m：198w／TSS3.6

Lapタイム7′20″の場合

①0〜800m：154w／TSS1.1

②800〜1700m：246w／TSS3.2

③1700〜3000m：42w／TSS0.5

④3000〜4800m：188w／TSS3.5

以上より

7′00″ペースでの集団走行ではTSS8.9(1周回)となり7時間後の累積TSSは534となる。

7′20″ペースでの集団走行ではTSS8.3(1周回)となり7時間後の累積TSSは475となる。

2-2-3 累積TSSと限界点

日頃のトレーニング内容から出力を維持出来るTSSはおよそ450前後なので、Lapタイム次第では最後まで先頭集団に残れる可能性がある。

ただし、集団速度が安定しない場合や中切れ等で不要なインターバルが発生し、無駄脚を使うと一気にTSSが跳ね上がる。したがって事前にTSSの限界点を設定する必要がある。

今回は現状のコンディションから判断して累積TSSが36(0.5時間毎)を超えた場合は、最終TSSが500を超える危険があるので、まだ余裕があってもオーバーペース(限界点)と判断し、潔く集団より撤退する。

Lapタイム7′00″ペースでレースが進行した場合、0.5時間でTSS38.1となり早々に見切りを付けないと完走すら危うい状況となる。

2-3 必要エネルギー

次にポイントとなるのが「エネルギーマネジメント」である。

エネルギー切れになると、自動車の「ガス欠」状態となり、普通に走行することも不可能となる。

人間のエネルギー源のほとんどが糖質と脂質(一部タンパク質)から供給され、食事から摂取した糖質は、主に肝臓と筋肉中にグリコーゲンとして、脂質は脂肪として体内に蓄えられる。

後者の脂肪は、体重60kg体脂肪率10%の成人男性であれば6kgも蓄えられ、およそ54000kcalのエネルギー源となるため、問題とされることはあまりない。

一方、グリゴーゲンは上記体型であれはおよそ2000kcalしか蓄えられず、しばしはガス欠の問題となる。

脂肪の50000kcalを有効に使えれば良いのだが、脂肪を燃やし筋肉のエネルギーとして使えるまでには相対的に時間がかかるため、高強度の運動になり多くのエネルギーが必要な状態になるほど、グリコーゲンが優先的に消費(※)されてしまう。

※糖質と脂質の消費割合は、トレーニングによる「エコノミーの追求」による効率化で改善することが出来るが、一般的には月年単位の時間を要するため今回は割愛する。

このことより「エネルギーマネジメント」とは「グリコーゲンマネージメント」と言う事が出来る。

さらに詳しい内容は、以下サイトに記載されていますのでご興味がある方はご参考ください。

本気で速くなりたい人へ「じてトレ」HPより「疲労の原因、グリコーゲンの枯渇」

(引用元：http://www.jitetore.jp/contents/fast/tachiyomi/201301040630.html)

本気で速くなりたい人へ「じてトレ」HPより「筋グリコーゲン切れを防ぐ4つのアプローチ」

(引用元：//www.jitetore.jp/contents/fast/list/season/201207040700.html)

[caption id="attachment_3151" align="aligncenter" width="600"] img2.1:シクロスフィア時系列画面[/caption]

[caption id="attachment_3152" align="aligncenter" width="450"] img2.2:シクロスフィアサマリー画面[/caption]

[caption id="attachment_3146" align="aligncenter" width="450"] photo2.4:ペダリングマネジメント画面[/caption]

[caption id="attachment_3144" align="aligncenter" width="450"] photo2.5:エネルギーマネージメント画面[/caption]

日頃のトレーニングより以下の様に設定する。

次回予定

3-3 機材の有効活用

4-1 ペダリングの効率化

4-2 エアロダイナミクスの徹底化