今回は、ブリヂストン・RE8の紹介。

以前私が書いたブログ、RE8についての記事の続きです。
前回は、RE8の予想でしたが、本日情報が開示されたので解説します！
速さと快適性を両立し、次世代型オールラウンドバイクとなりました。
実に8年振りの改良、大幅な剛性と空力改善を実施。

気になる方は是非メーカー公式HPも見てみて下さい！

BRIDGESTONE ANCHOR
（ブリヂストン アンカー）
RE8

価格・カラー・サイズ

価格 : ¥320,000 ～ ¥935,000

カラー : Ocean Navy、Forest Khaki、Stone Gray

サイズ : 390、420、450、480

ポイント

8年振りのフルモデルチェンジ

2016年に登場したRL8から約8年ぶりに改良されました。

プラットフォームから再設計したこのRE8。
前作のRL8は8年前の登場。
構造は古く、いくらプロフォーマットを採用していても、年季の入ったバイクに間違いありません。。
そんな中会心の一撃を放ったブリヂストンアンカー。
かなり改良された最高の一台になっていることは間違いありません。
エンデュランスバイクというより、ほぼエアロバイクになりましたね。

フレーム形状

◎改良点
・ヘッドチューブが長く、スローピングが長くなった
・後ろ△の形状が小さく、近年流行の大きさに
・フレームチューブにはカムテール形状を採用し、空力を重要視。

という感じです。
全体的にエアロバイクテイストがかなり強く、RP9に似ています。
これはジャイアントのデファイなどにも言えますが、エンデュランスロードだからと言ってスピードを見失わないことにどのメーカーもこだわりを見せてきています。
快適性は、スピードや振動吸収性などが良いバランスを保って初めて実現する物だと示していますね。

空力

前作RL8Dに対して、時速30kmで巡航した場合の空気抵抗を15％（3.9W）削減。

ちなみに、RP8はRL8Dに対して19％の削減率。
この時点でかなり優秀な事が分かりますね。
カムテール、D型などの形状のパイプを散りばめた部分からも空力に気を使ったバイクであることが分かります。
チューブ形状の変更により、剛性感や振動吸収性も向上。
速さを求めたオールラウンドバイクです。

剛性

「剛性バランス」はRP8と同等。
「剛性」はRP8の85%に。

剛性の数値は各部分で異なりますが、総合の数値で見ると同じ数字だという事です。
レースバイクとエンデュランスバイクのハーフのようなバイクですね。
良くブレンドされたバランスの良いバイクですが、、、
正直レースバイク味はあまり感じません。
個人的にはエンデュランス味が少々強いバイクかなと思います。

拡張性

各部使い勝手を重視した作りになっています。

シートポストは真円(27.2)を採用し、拡張性の高い造りに。
カスタムのしやすい汎用的な規格なのは嬉しいですね。
長年使用できるような細かいこだわりが日本製の良さを示しています。
近年流行りのドロップシートステーも新たに採用され、振動吸収性を高めています。

105搭載車は32C装備（アルテグラは28C）。

エンデュランスバイクらしいタイヤクリアランスです。
太すぎず細すぎずのちょうどよいところを突いてきますブリヂストン。
タイヤのサイズまでは詳細に記載されていない為、32C以上は入るかは明言できません。
しかし、おそらく33Cは入るでしょう。35Cは入ってもギリギリでしょう。

最後に

いかがでしょうか、RE8。

既に多くのお客様に愛用頂いております。
エンデュランスバイクとして新しく君臨するこのモデル。
これから更にユーザーは増えていくと思われます。

速さと快適性を両立した本モデル。

気になる方は是非メーカー公式HPも見てみて下さい！

それではまた～

2024/9/9

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