今回は、Di2のメリット・デメリット・魅力を紹介します。

当店で扱っている電動変速機搭載の車体の半分はDi2車です。
一部e-TAP搭載のバイクもありますが、Di2が多くを占めています。
お客様にDi2の何がいいのかと最近聞いていただくことが多いので今回はそれを解説します。

バイク選びやコンポーネント選びでお困りの方は是非この記事を見ていってください。
さっそくいきましょう。

シマノ、スラムの比較ブログはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/03/16/107171]

SHIMANO（シマノ）
Di2

モデル

デュラエース、アルテグラ、105、GRX

ポイント

Di2とは？

シマノが繰り出す、セミワイヤレス変速機のこと。
レバーからの通信を受け、各変速機が電動で稼働する仕組みです。

デジタルインテグレーテッドインテリジェンスの略です。
Dにiが二つでDi2。
レバーからの通信を受け変速機が動作し、一連のパーツを１本のバッテリーが生かしている構造です。
各社色々電動変速機はありますが、変速性能ではおそらくダントツです。
軽量で変速性能も満点、おまけに他社に比べ安い。
大体のスポーツバイク店で整備可能な点も魅力的ですよね。
国産メーカーなのでスペアパーツも豊富で整備しやすく安心。

Di2は性能と維持費の面でとても優秀なんです。

特徴

〇Di2の特徴
・変速性能に定評がある為他社に比べ手に入れるハードルが低い。
・セミワイヤレスのため変速速度が速い。
・変速の際に使用するスイッチが多い為、より多くのパターンでスイッチ配置変更が可能になり自分色にカスタムできる。
・レバーが小ぶりなため握りやすい。
・他社に比べ消耗品が比較的安価。
・車体に馴染むようなシンプルなデザイン。
・完成車購入の場合、価格が他社に比べ抑えられ、各社ラインアップが多く選択肢が広がる。

要は扱いやすく維持しやすいということです。
基本的に日本メーカーなので消耗品類はとてもお買い得です。
ヨーロッパやアメリカになると消耗品はシマノ製品はとても高額で、日本でいうところの「スラム」や「カンパニョーロ」の扱いになります。
海外からは高性能、高品質、高額の「3K」として見られているのでとても羨ましがられるんです！
そんなシマノさん、日本では高いシェア率を常に独占しています！

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機械式との違い

変速性能、メンテフリー、軽量の全てで規格外。
ハイエンドモデルはDi2に全ラインアップ舵を切っています。

フロントリア共に軽やかで正確な変速が可能です。
とくにフロントの変速は滑らかそのものでタイムラグも誤差程度です。
また、変速ケーブルがいらないので初期伸びなどが起きません。
ソフトウェアの不良が無い限りほぼノーメンテで乗れます。
各部の消耗品は必要ですが、機械式と共通のことが多いのでそこまで不便ではありませんね。

現在ラインアップされている機械式は105が最上位。
Di2のデュラエースはその105に比べ数百グラム軽く仕上げられています。
また、当店扱いのコンポーネントでも最も軽量。
軽く、正確な変速が可能な点で多くのレーサーに愛用されています。

完璧なバイクを作るためには必要不可欠なDi2ってことが分かります。

バッテリー充電するの面倒？？

車体ごと持っていきコードで充電してください。
バッテリー取り外し希望の場合は、スラムのETAPが良いです。

12速Di2のバッテリーは一度の充電で800～1000キロの走行が可能。
これはあくまでも目安ですので変速回数や使用頻度によっては変動アリです。
また、バッテリー残量はボタンを押すことで確認可能。

RDのボタンを1回押すと確認できます。

緑点灯 : バッテリー残量51~100%
緑点滅：バッテリー残量 50～26％
赤点灯：バッテリー残量 25～1％
消灯：バッテリー残量 0％　

遠征に行く前日や長距離ライド帰りに確認し、充電が出来ますね。
バッテリー充電時間はおよそ1.5時間で満充電になります。

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専用アプリ

SHIMANO E-TUBEで細かくカスタムできます。
アップデートやトラブルシューティングが容易。

ファームウェアの更新を素早く確認したり、コンポーネントの問題をトラブルシューティングが出来ます。
互換性のあるBluetoothアクセサリーに接続し、指をスワイプするだけでDi2シフト方法をカスタマイズ可能。
あらゆる部分で先を行くDi2らしさが出ています。
一番はアップデートが簡単に確認できる点が魅力ですね。
Di2はアップデートしないと動かなくなるのでありがたいです、、、

現代の技術をフルに取り入れた点が魅力的です。

Di2のデメリットは？？

デメリット

あえて言うなら、高額な点、Di2専用フレームが必要な点でしょう。
ただ性能を考えれば仕方がない気がするのが本音です。

正直、Di2は費用対効果が抜群なのでこれらのデメリットも弱いとは思います。
基本的に機械式に比べ優れている点が9割なので比べる必要もありません。
しかし、あえて言うならこの二つ。
105グレードはさておき、アルテグラとデュラエースは高額です。
気軽に趣味として楽しめなくなってきています
気軽に使用できないという声も聞きます。

Di2を使用する環境にさせるのが大変なイメージですね。

Di2が高額なのは正直仕方ありません。
シマノが他社を圧倒させるため高レベルの技術で開発したんです。
そりゃ高いはずです。
マシンのチューニングと同じで、高レベルの機材を使う場合、他の部分もまんべんなくレベルアップする必要があります。

そのための105だろ！！

アルテグラやデュラエースは高すぎるという方には105！
またグラベル用途であればGRXもとてもオススメ出来ます。

高額な両者に比べ、20万円前半で購入できる105。
完成車では５０万円未満の車体もご用意できます。
やはり上２モデルに比べれば変速スピードや重量は劣ります。

が、ストレスフリーな走行は依然可能。
海外ではレースで使う方もいらっしゃいます。
ロングライドやサイクリング目的の方にもピッタリ！

Di2は高額でもその点を補填できる最高のパートナーとなってくれます。
修理もしやすく性能もピカイチ、他社には真似できない最高の完成度です！

最後に

Di2の魅力はお伝えできましたでしょうか？？

一度取り入れると戻れなくなるDi2。
正確無比な変速と完全無欠な軽量さからくる快適さを一度体感してしまうとやはり戻れません。
個人的には、アルテグラやデュラエースももちろんですが、105Di2にとても魅力を感じます。
最もリーズナブルながら走行には十二分な性能。

近年の完成車に多く採用される理由が分かるような気もします。
抜かりない構造で高い完成度を誇るDi2。
スタッフ一同大好きです。

それではまた～

2026/2/20 マシコ

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