進化した”P5″

ポジション出しが容易に

スペーサーを使用し、ベースバーが40mm調整可能に。

今作からはベースバー下にスペーサーを採用。
ポジション出しの細かな要望にも応えられるようになりました。
ベースバーは前作より10mm下がり、より前傾姿勢が強くなります。
これにより個人TTで重要視される前方投影面積が縮小。

※スペーサーは5mmが4枚付属、残りの5mm×4枚は別売りとなります。

ベースバーの傾度が30°まで上げることができるように進化。
DHバーの上下が超簡略化。

前作まではMAX15°でした。
手先の調整がより大幅に変更できるようになり、長距離での手元の負担をより細かく軽減可能に。
人によって腕の快適性は細かく変わります。

現に、多数のアスリートがアップ気味にしています。
↑の写真を見て頂ければわかりやすいですね。
レバー角度を付けて上半身を安定させ、エアロ効果を得つつも快適性を手に入れています。

トレンドをしっかり押さえながらも決して空力をおろそかにしない形状。
TTにもトライアスロンにも幅広く使っていただけます。

 

DHパッドも抜かりなく

見てくださいこのネジ穴の数。調整幅広しです。

細かな調整まで得意とするP5。
他社製品でもここまで多くのネジ穴は存在しません。
ぜひこの自由度に惚れてしまった方は試乗して頂きたいです。

DHバーパッド形状が縦長、ベースバーリーチの縮小。

パッド部分の形状が縦長になり腕の安定感が増します。
ベースバーのリーチが縮められることにより腕周りの負担が減り、長距離走行での負担が軽減できます。
一見変更していないように見えてこだわりの詰まった変化が見られますね。

快適性、空力が大きく進化し、さらなるスピードを求めた完成形です。

 

快適性

シートチューブ付近の形状が丸みを帯びた形状に。

P5は元来TTバイクとしての地位を確保しています。
剛性は高く、より短時間でゴールラインを突破することに長けた車体。
意外に短距離向けな車体なんです。
短距離用、長距離用のランニングシューズと同じですね。

シートチューブ付近の形状は、その分快適性を稼いだ形状に。

横方向の剛性は高くなり、縦方向の剛性を22%軽減。
先代のP5にはない構造です。
スピードと乗り心地を両立しようとするとこうなったのでしょう。

縦方向の剛性は、突き上げにも直結する問題の為、トータルバランスがさらにアップしました。
タイムトライアルでも大活躍するシステムですね。

タイヤクリアランスも広がっており、最大で実測値34mmのタイヤ幅に対応。

TTバイクだと太くても28C前後のタイヤを付けることが多く見られます。
それだけ余裕があれば異物が挟まるなどのトラブルも減ります。
何より洗車がしやすくなります。
ステージに合わせたタイアサイズにすることが可能になりました。

最後に

いかがでしたでしょうか。

当店で最も人気の高いTTバイク、P5。
TTバイクの括りに収まらず、トライアスロンバイクとしても活躍するバイクです。
新型になりレース要素ではなく快適要素が強くなりました。
ロングライドでも改定に走行が可能なバイク。

ご不明な点等ございましたらぜひ当店までお越し下さい！
それではまた～

2025/11/4マシコ

---

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞