今回は、シーポの人気のヒミツを紐解いていきましょう。

当店でも大人気のシーポ。
お客様にご相談を受けない週はない程、常日頃からシーポの名を聞いています。
特に、当店では「カタナ」「マンバ」「バイパー」の3台が超人気。
身長問わず乗車いただけるバイクとしても高い人気を誇ります。

今日はそんなシーポの人気の秘訣を紐解いていきます。
さっそくいきましょう。

CEEPO

在庫一覧はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/category/itemblog/cat-brand/ceepo-cat-brand]

公式HP

[https://ceepo.jp/]

ポイント

性格

ランを考慮した、体力温存に最適な構造。
単独走行でも「巡航性能」を異次元に保てる優れたバイク造りで有名です。

バイクパートは体力温存パートとして非常に重要です。
その後ランで42.195kmを走れるようにあらゆる工夫が必要。
そのためにはバイクパートは体力を削らず、いかにスムーズにて速く走れるかが重要。
自転車ではそれを「巡航性能」と言います。

35~40kmを超えるとかなりの伸びを感じます。
これはフレームの特性で、カムテール形状と剛性でここまで伸びのいいバイクに仕上げているんです。
他社ではハイエンドモデルとして採用されるカーボングレードを、
低価格（他社比）で手に入れられるのも利点です。

フロントセンター値

DHポジションでの安定感、巡航性能を向上する為スーパー長いです。
他社比較40mm近く長いのには、理に適った理由があります。

シーポのバイクは、フロントセンター値が半端なく長いです。
他社さんは580mm付近のところ、シーポは620mm付近。
もうこの時点でかなり長い。
イレギュラー過ぎてドン引きしましたが、理にかなった設計なのです。

DHポジションでの安定感は、バイク前方の設計が重要。
DHポジションを取る車体前方を長く、荷重をしっかり受け止められる範囲を広くします。
そのためロングでも快適に安定感抜群で走行が出来るのです。

巡航性能を向上するためにはホイールベースを長くする必要があります。
先述のDHポジションでの安定感をこなし、さらにホイールベースを伸ばすと、、、、
フロントセンター値を長くするのが一番手っ取り早いんですね。

トライアスロンに求められる重要な要素をこの二転で補っているのです。

軽量

完成車重量7kg後半～8kg前半のバイクが揃っています。
10kg台が多いトライアスロンバイクの中でも超軽量です。

今回主に話題にするのは、「バイパー」、「カタナ」になります。
これら2種は非常に軽量で、同クラス最軽量部類に属します。
カタナは7kg台、バイパーは8kg台となり、これは完成車重量10kg台が常のトライアスロンバイクにとって非常に魅力的な数値。

カーボンマテリアルは他社同様ハイエンド素材を採用。
そのため軽さと剛性を掛け合わせた走りが可能な訳です。

先述のホイールベースが長めなため、走りの軽快さを「軽さ」で補っているのです。
これはフレーム重量、走行感の双方の軽さの意味。
登坂でも安心の一台です。

汎用規格

ハンドル周りに多くの汎用規格を採用。
ポジション出しやカスタムに寄与します。

シーポさんのほとんどの車体には汎用規格を採用。
これはいつでも替えが効くという表れでもあります。
パーツ選びに幅広い選択肢があるというだけでかなりの魅力です。

そのためポジション出しにも柔軟に対応可能で、身長体格問わず快適に乗車いただけます。
また、シートポスト前後逆転でさらに前傾姿勢を詰めることも可能。

あらゆる期待に応えられるという点で私はこのポイントを強く推します。

パッケージ

コンポーネント、ホイール、ホイール有無を選択可能。
全車種に適応されたこのサービスはライダーの思いのままに選択可能です。

価格を抑えたい方は比較的安価なパーツ類を装着し、予算を抑えることも可能です。
パーツが安価になれど、フレーム性能が抜群なのでグンと悪くなることは無いでしょう。
しかし、更なる性能向上を目指す方には是非ハイエンドパーツで固めて頂きたく思います。

ポジションに合わせてステム長なども変更できるので、細かな要望にも応えられます。

最後に

いかがでしたでしょうか、シーポの魅力は伝わりましたか？？

私自身大大大好きなシーポの魅力を細かく伝えることが出来ていれば嬉しいです。
初心者もベテランも皆さんをサポートする超快適なバイクたち。
その魅力をもってしてこれからもバイク選びを楽しんでいきましょう。

各モデル在庫中、欠品中バイクでも注文可能です。
気になるモデルがあれば是非ご相談下さい。

それではまた～
2026/2/27マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、キュービクル・バイクポーターシリーズの紹介。

飛行機輪行に欠かせないQbicle バイクポーター。
飛行機を利用する遠征を視野に入れられている方にとっては、持っておきたい1品かと思います。

しかし、バイクポーターといっても何を使っていいか分からない、、、
なんてことかなりあると思います。
今回は、そんな方に向けた紹介記事です。
受注生産の為、在庫終了次第の製品です。

お早めにお求めください。
さっそくいきましょう。

QBICLE（キュービクル）
BIKE PORTER（バイクポーター）

BIKE PORTER（バイクポーター）
STD EX（スタンダードEX）

価格 : ¥42,900(税込)
外寸法：120x80x35cm 三辺合計235cm（折畳時の合計寸法150cm）
重量　：4.0kg
付属品：説明書（貼付可能）・固定ベルト

◎特徴

・120x80x35cm と大きめのサイズ
・RD、車輪の分解必須
・ハンドル位置、角度調整必須

前作、スタンダードから大幅な進化をしました。
長編と幅の寸法を見直しました。
116x80x30.5cm → 120x80x35cm 
長さに加え、幅も広がっているためディスクブレーキ仕様のバイクを収納しやすくなっています。

※場合により、ハンドル取り外し必須な場合もございます。

◎オススメする方

・分解作業、サイズ、主にロードバイク用途の方
・車体上下反対に置くことに抵抗が無い方
・バイクポーターTT程いらない方

スタンダードになるとPROとTTの中間になるので、両者に当てはまらない方に最適でしょう。
車体を上下反対側に置くので、そういった行為に抵抗が無い方にオススメです。

[ysid 22408938]

BIKE PORTER（バイクポーター）
PRO（プロ）

価格 : ¥31,900(税込)
外寸法：100x70x28cm 三辺合計198cm（折畳時の合計寸法130cm）
重量　：1.9kg
付属品：説明書（貼付可能）・固定ベルト

◎特徴

・バイクポーターで最小、最軽量モデル
・3辺合計200cm未満のため、ヤマト運輸対応可能
・RD、車輪の分解、ハンドル位置、角度調整必須

最小、最軽量モデルです。
スタンダード同様、分解作業は必要なのでこの点は同様。
ただ、大きさが小さいのでかなりコンパクトに済みますね。

※場合により、ハンドル取り外し必須な場合もございます。

◎オススメする方

・分解作業等、抵抗が無い方
・送料、保管場所を極力コンパクトに済ませたい方
・ヤマト運輸など宅急便を気軽に利用されたい方

プロは最小モデルの為、扱いやすさと価格の低さが特徴です。
ロードバイク用途としての空輸にも最適ですね。
TTやトライアスロンバイクには正直あまり適合しません。
ハンドルの切れ角や高さに制限があるバイクの方には次の製品をオススメします。

[ysid 4582291039182]

BIKE PORTER（バイクポーター）
TT

価格 : ¥31,900(税込)
外寸法：124×90×46cm 三辺合計260cm（折畳時の合計寸法130cm）
重量　：5.0kg
付属品：説明書（貼付可能）・固定ベルト

◎特徴

・バイクポーターで最大モデル
・サドル下げ、車輪取り外し作業のみ
・キャスター付き（取外可能）で輸送が容易

バイクポーター最大モデルです。
ハンドルが切れないTTやトライアスロンバイク、エアロロードバイクに最適です。
車輪外してサドル提げて丸投げ出来るのは嬉しいですね。

◎オススメする方

・分解作業等、面倒な方
・TT、エアロロードバイク利用の方
・他2モデルでは用途に適さない方

STDやPROでは条件を満たせない方にオススメな製品です。
特に取り外し可能なキャスターが取り付けられているため、佐川急便、西濃運輸対応可能です。
三辺合計260cm未満対応の運送会社さんにお願いしてみましょう。

[ysid 4582291039250]

国外使用について

ハードケースの安全性や、国外使用の際の安全性については個別に対応させていただきます。
ご来店時にご相談ください。

航空会社について

アクションスポーツから引用
 (https://www.actionsports.co.jp/pdf/bikeporter_guide202306.pdf)

料金、サイズ等のお悩みに関しましては、直接航空会社までお問い合わせ下さい。

会社や、乗車する便によっても変動アリの項目です。
必ず確認の方よろしくお願いします。

最後に

いかがでしょうか、バイクポーターシリーズ。

当店イチ人気なハードケースになります。
シーズン前の今が最も在庫豊富です。
3月頃に大量入荷予定となっています。
飛行機輪行の際に必要な専用ケース。

ご不明な点等ございましたらご相談ください。
スタッフにお申し付けいただければ対応させていただきます。
是非お早めにお求めください！

それではまた～

2026/1/27マシコ

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今回は、カデックス・トライの解説。

完走するのも困難なアイアンマンディスタンスにおいて、前人未到の7時間切りを達成したクリスティアン・ブルンメンフェルトが乗っていて話題になったCADEX TRI。
当店でも数台販売実績があり、多数のお客様に満足いただけています。
高速域での安定感と更なるスピードを追い求める方にオススメ。
ハイドレーションも多数あって快適性にも寄与します。

ちなみにそんなバイクの試乗車が新橋店に襲来します。
1/23~2/11となります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/01/17/113977]

さっそくいきましょう。

CADEX（カデックス）
TRI（トライ）

価格・サイズ・仕様

価格 : ¥990,000(税込)

サイズ :
XXS(150 - 162), XS(156 - 168), S(164 - 176), M(172 - 186), L(180 - 195)

仕様 : フレームセット

ポイント

試乗車

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/01/17/113977]

フレーム

UCI規定ガン無視のトライアスロン専用設計フレーム。
数々の大会で勝利を収めてきた、闘うライダーの味方です。

特徴的なダウンチューブは、ライダー乗車時に最適な空力を実現できるよう設計。
ハイドレーション、ストレージが一同集約されているので、乗車時のアクセスも容易。
奇抜ながら安定感も担保されているのが特徴です。

ダウンチューブ内部にはハイドレーション、ベントーボックス、ツールボックスが統合。
ハイドレーションとベントーボックスは前傾姿勢を深く取るポジションでもアクセスが容易。
BB付近に配置されたツールボックスは、低重心化にも寄与。

チェーンステーはこんな感じ。
空力の高さと剛性の高さを感じさせます。
カムテール形状も取り入れられておりまさにエアロマシーンといったところでしょうか。
試乗できてないので実際のエアロダイナミクス性能は体感できていないのですが、個人的にこの見た目は非常に好みです。

フロントフォーク

 ブルメンフェルトが協力開発時の風洞実験で、7Wの出力削減を実現。
ハンドルはフォーク直結型の異形です。

勝手な良そうですが、ワイドフォークには「乱流、空気の剥離」が関係していると考えます。
空気の剥離とは、フォークやフレームチューブに這いつくばるように空気が流れている状態が破綻し、空気が這わず、離れていってしまうこと。
乱流はそれらの要因から生じる、空気の乱れです。

このワイドフォークは、それらが生じても丸々後方に流すことが可能です。
上記二つの要因でステアリング操作が不安定になると厄介です。
また、最も空気抵抗の受けやすい前面だからこそガッツリ対策する必要があるわけです。

コックピット

完璧な腕の収まりを実現する、カデックスオリジナルDHバーです。
コックピットは1000通りのポジション調整が可能です。

DHバーの完成度の高さには驚かされました。
バーに肘を置くとすっとなじむ感じがしてフィット感が異常です。
手首の部分のフィット感も好感触なので、お時間ある方は是非試して頂きたいです。
バーの部分は市販品への交換もできますので愛用している物を使うこともできます。

DHバー取付部にはスペーサーが多数、幅広いポジション調整が可能。
1000通りのポジション調整が理論上可能なんです。

DHバーの使い心地が良すぎます。バーだけの取付けも車種によっては可能です。
ストロー、ガーミンマウントの位置も非常に使い勝手の良い位置にありGOODです。

ストレージ・ハイドレーション

XLサイズで1000mL内蔵可能なハイドレーションシステム。
ボトルで直接ハイドレーションに補給可能、ストローも程よい配置です。

ダウンチューブ内にタンクのようなパーツが内蔵。
⇩画像の様にボトルで入り口からドリンクを補充することでバー付近のストローからドリンクを摂取可能。
ロングのレース時にエイドスポットでボトルを受け取りバイクに乗りながらタンクに補充することが出来るので、タイムロス削減にもなりますし非常に機能的だと思います。

ハイドレーションは袋で分割式のため、今はカラです↑
ストレージはジェルや補給食が約８本程入る大きさ。
乗車時も取り出しやすいダウンチューブ角度なので、走行中も安心です。

このバイクの場合、ストレージが後付けが難しいので、フレーム内部にここまでの容量があると安心ですね。
カスタム不要の一台集約型、新時代のトライアスロンバイクです。

専用BOX

またこのフレームには17万円相当の専用トラベルバッグが付属します。

超希少な本フレームを完全に安全輸送するためコチラをご利用いただきます。
付属されているので、別途購入する必要がありません。
逆に、こちらのBOXは絶対付属なので、収納スペースが必須になります。

国内外問わずトライアスロンレースは遠征が多いため専用バックがあるのは助かりますね。

最後に

いかがでしょうか、カデックス・トライ。

他メーカーには見られない美しいデザインと存在感を持っています。
非常に貴重な本フレーム、是非ご検討、ご試乗下さい。

気になる方はご来店、あるいはお問い合わせで対応可能です。
この機会を逃さないように‼

試乗の際は「顔写真付きの身分証明書」が必要です。
雨天時・日没後は試乗頂けませんのでご理解の程よろしくお願いします。

それではまた～
2026/1/16マシコ

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FACTOR SLICK

昨年ニューリリースを果たしたファクターの新型スリック。
トライアスロンレースに特化したフレームデザインはトライアスリートのニーズをしっかり応えることに重点を置き、多くのお客様にご利用いただきやすい設計になっています。

Pure Triathlon

近年の多くの自転車で高い空力性能が得られることが評価されているFACTORの各モデル。
その中でも評価の高い最新モデル、新型OSTRO VAMやHANZO TRACKによるノウハウを基に再設計されました。
空力性能を最適化し、実用的な機能性を損なうことなく融合させた完成された１台に仕上がっているとの事です。

ハイドレーション

トライアスロンといえばやはり必須になるのが補給方法。
ドリンクやジェルなどの補給はどの距離においてもほぼマストで必要になると思います。

トップチューブ上部に取り付けられたボトルは長いストローが付けられており、ＤＨバーを握るエアロポジションでも吸水できます。
500ml相当の飲み物を入れることが可能です。
更に後ろには小さ目ですがジェルなどの補給食が入れられ、トライウェアのポケットでは入りきらない場合にも収納が可能です。

ダウンチューブストレージ

ぴったり収まるように設計された専用バッグには緊急時の軽作業用に工具が収納可能。
チューブやタイヤレバー、携帯工具などを収納していただくことで、サドル後部などに取り付けるツールボトル分の収納スペースをフレームに内蔵できます。

空輸遠征に便利なSRAMコンポーネントモデルも

完成車販売のラインナップはSRAMコンポーネントが中心。
特に空輸を伴う遠征にてレースに参加されるお客様にはここも実は便利ポイントです。

SRAM製品はバッテリーが外付けになっているため、遠征の際はバッテリーをバイクから外すのもラクチン。
工具なしで簡単に外すことが出来て安心です。

シマノコンポーネントでの組付けをご要望のお客様にはフレームセットでのご販売がございます。
バラ完（フレームセットからの組み立て）をご要望のお客様にはお見積書の作成も致しますので店舗スタッフまでお申し付けください。

価格と納期

■フレームセット 880,000円 (税別価格 800,000円) Premium Build
■フレームセット(Black incホイール付き)BLACKINC 62ホイール 1,292,500円 (税別価格 1,175,000円) Premium Build
■完成車 スラム RED eTap AXS (パワーメーター付き)BLACKINC 62ホイール 1,815,000円 (税別価格 1,650,000円)　Premium Build
■完成車 スラム Force eTap AXS (パワーメーター付き)BLACKINC 62ホイール 1,501,500円 (税別価格 1,365,000円) Premium Build
■完成車 スラム Force eTap AXS (パワーメーター付き)BLACKINC 58ホイール 1,177,000円 (税別価格1,070,000円) Standard Build
※BLACKINC58ホイールのロゴは掲載写真のShadow White付属モデルになります。

カラーや製品詳細は代理店公式ブランドページよりご覧ください。
https://www.trisports.jp/products/21459/

在庫のある商品はご注文お受付後、１週間ほどで入荷可能。
欠品中の製品も一部ございますが、発注後３ヶ月前後で入荷することが可能との事です。
長期入荷待ち商品の為、製造遅れなどがある場合もございますのでご注文ご要望のお客様は店舗スタッフまでご相談ください。

この機会に是非ご検討ください。
ご来店をお待ちしております。

今回は、「ウェットスーツの価格差は何をもたらすのか」の紹介です。

最低５万円代からが市場の大半を占めるウェットスーツ。
上を見ると10万円台後半のスーツもあります。
この価格差はユーザーにどのようなメリットを及ぼすのかをご紹介していきます。

今回は、HUUBさんをメインにお話していきます。
廉価品（エントリー）代表のARAYA（アラヤ）、高額品（ハイエンド）代表のVENGEANCE（ヴェンジェンス）。
さっそくいきましょう。

ウェットスーツ
価格差

在庫品価格帯・取扱タイプ

在庫価格 : ¥5万円台 ~ ¥10万円台後半

取扱タイプ : フルスーツ/スリーブド/スリーブレス

価格の違いとは？？

◎特徴
・薄く、柔らかく、強い浮力を実現
・パネル数が多く、身体の凹凸に柔軟に対応
・「筋肉位置固定」を高い着圧感で実現
・上記により高次元の身体制御可能、無駄のない動きが可能

高額になるにつれてゴムが柔らかくなり着心地が良くなります。
これは正直体感いただかないと分からないと思います。
また、金額が上がるにつれ、寒さに耐えられるよう保温に特化したモデルの登場。
また運動性能の向上のため切り返しやパネルが多くなる傾向にあります。

よりタイムや効率を重んじる方に是非オススメできます。
浮力と運動性能を両立したい方にもオススメです。

具体的な違い

1. ゴムの柔らかさ

高額品は薄く、柔らかく、コンプレッション感が高め。
ネオプレーンが高性能な為、薄く着易く、浮力を稼げます。

安価な製品はゴムの厚みを稼いで浮力を稼ぐことが多々あります。
高額品になると、使われる素材が優秀なため、薄くとも浮くように設計されています。

高額品は日本メーカー「YAMAMOTO」を使用することが多いです。
10万円台以上になるととても薄く凄まじい浮力を稼ぐことが可能。

エントリーモデルでも一定の浮力は稼げるので、最低限必要という判断の場合はエントリーモデルもオススメです。

2. パネル量

高額品は、ゴムのパネル量が多いです。
生地が多く、切り返しが多いのが特徴です。
ゴムの厚みを各所で変え、利便性向上に寄与しています。

フィット感を高めるのは柔らかさだけでなく、生地の量自体も重要です。
特にゴムのパネルを多くしてより立体的なフィット感を向上させる必要があります。
これらを採用しているのが上位グレード。

大体切り返しが多く細かくつなぎ目があるのが特徴です。
着圧間を高め、パネルごとに厚みを変え着心地を調整できます。
足回りは分厚くして浮力を高め、胴は薄くして着易く。

これらの工夫もあって大きく価格が変わるんですね。
ちなみに私はアルケミーが一番着心地好きです。

3. 気持ちの問題

↑当店最高級品

「ストレスフリーでパワフルな浮力」はとてつもない自信に繋がります。
着るだけでアドバンテージになる衣類は大きな精神的支柱になるでしょう。

自然で行うスポーツの為、ちっぽけな人間は持てる技術を全投入する必要があります。
登山にスニーカーでは行きません。自信を持って安全を考慮するには高額な登山靴が必要です。
スキーにベニヤ板では行きません。ちゃんとした板を持って行くはずです。

それと全く同じ。
また初心者の方にも胸を張ってオススメ出来ます。
初めてのオープンウォーターだと焦る場合があり、最悪のケースも考えられます。

「これを着ていれば少なくとも安心、私はやり切った」

と思えればスイムも気張らず快適にこなせます。
しかも着易く、浮力もあるなら安心ですよね。
ゴム厚で浮力を稼ぎ、ゴワついた泳ぎは不安や不快感にも繋がります。
全ては準備次第なのです。

比較

実際に比較してみましょう。
高額品代表は「ヴェンジェンス」。
低価格品代表は「アラヤ」とします。

◎ヴェンジェンス特徴

価格 : ¥165,000(税込)

◎特徴
・最上級ネオプレーンYAMAMOTO#40使用
・圧倒的なパネル数で身体をソフトに包み込む
・薄さ×軽さ×浮力を実現したワガママモデル

フーブ上位クラスの逸品です。
日本製ネオプレーンの最上級グレードを使用したモデル。

山本化学工業という日本のゴム素材第一人者と言われる企業のネオプレーンを使用。
薄く柔らく、それでいて圧倒的な浮力を手にします。
使用素材の使用量、いわゆるパネルが非常に多く、身体を包み込むようなソフト且つ適度なコンプレッション感が特徴です。

効率よく泳ぎたい、浮力もしっかりほしい、タイトなのはイヤだという方にオススメです。
よりスピードと快適性を追い求める方にヴェンジェンスは微笑んでくれます。

◎アラヤ特徴

価格 : ¥57,200(税込)

◎特徴
・柔らかく、薄いゴム
・身幅広めで普通～大柄体型の方までカバー
・ブレイクアウェイジッパー採用

ウェットスーツ界人気上位のエントリーモデルです。
価格に見合わない柔らかさとフィット感で多くのトライアスリートを救ってきました。
身幅も広く、普通体型～大柄体型の方まで幅広く対応できます。

ブレイクアウェイジッパー採用で簡単な脱衣を実現。
さっさと脱いでバイクパートに続くことが出来る最高の製品です。

パネル数

 左 : HUUB ヴェンジェンス　右 :  HUUB ARAYA

ゴムのパネル数に明確な違いがあることが分かります。
高額品（上）はパネル数が多く、立体的なフィット感が特徴です。

身を覆うパネル数がフィット感を大きく左右します。
「四方で覆われるのか」、「八方で覆われるのか」で筋肉をどれだけサポートできるのか変化します。

これにより、身体を強くサポートし、コンプレッション感を高めます。
更には身体の位置を定めてバランスの良いスイムが可能になります。

柔軟性

ヴェンジェンスはゴム厚がコンスタントに違い、
柔らかさはありつつ、筋肉位置を支えるサポートも実現できています。

これは着て頂かないと理解しずらいかもしれませんが、、、、、
「ふくらはぎ」、「胸周り」、「太股」周辺の着圧感と柔軟性が非常に高いです。
これらは「可動部」となり、「動きやすい必要」があります。
「動きやすさ＝コントロール性」となり、どれだけ自分の筋肉を理想に近い形で動かせるかに依存します。
筋肉を適正に動かすには、適正位置に設置し、神経を通しやすくすることが重要なのです。

また、単にパネルの違いからくるゴム厚差も強い違いを生んでいます。
パネル数が多いので、厚みの差がかえって身体の凹凸に対応しています。

これらの工夫が着心地を抜群の領域に持って行っていると言えます。

試着可能

ご購入前提の方のみ、全品試着可能です。
サイズにお困りの際や試着方法が分からない場合はレクチャー致します。

イベント前のご用意のお手伝いになれば幸いです。
試着してみないとやはり分かりません！！
ウェットスーツご試着の際は爪やアクセサリー等でウェットスーツを傷めてしまうことがございます。
当店からご用意するグローブの装着をお願いする場合がございます。
お手数ですがご了承ください。

最後に

いかがでしたでしょうか。

トライスーツ、ウェットスーツも購入いただくお客様が続々と増えてきています。
当店でも多くのお客様にトライアスロン用品のご相談を受けると同時に、お買い上げいただいています。
今の段階でもトライアスロンウェア類は当店でも多く在庫していますので是非ご来店ください！
しっかり準備して楽しんでいきましょう！！

ご不明な点等ございましたらご相談ください。
スタッフにお申し付けいただければ対応させていただきます。
是非お早めにお求めください！

それではまた～

2026/3/19マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、サーベロ・新型S5の紹介です。

新型が発表されて以降、かなりのお問い合わせを頂いております今日この頃。
大きく変更があり、特にヘッド周りやハンドル周りが進化しました。
カラーも刷新され、艶やかなイメージに。
今までになくマッシブなS5に魅力を感じる方は是非この読んでいってください～
さっそくいきましょう。

旧式S5解説記事 → https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/01/99395

CERVELO（サーベロ）
新型 S5

価格・カラー・パッケージ

価格 : ￥999,900～¥2,398,000(税込)
カラー : ３色展開
パッケージ : デュラエース、RED、アルテグラ、FORCE、フレームセット

完成車はパワーメーター付き。

進化した点

フレーム重量・形状

ヘッド周りのチューブが肥大。
-6.3ワットの高速化と124gの軽量化を実現しました。

フレーム各部を見直し、一部重量増、全体重量軽量化を実現。
特にヘッドチューブは深く、TTバイクのような外見になりました。
先代S5で進化は止まった思いましたが、上回ってきましたね。
シートチューブ形状も刷新し、リザーブホイールに最適に。（後ほど説明します）
リアホイールはシートチューブのカットアウトとシームレスに融合する左右非対称設計を導入。

基本設計は受け継いでいるので、乗りやすさは健在。
さらに速く、乗りやすい本車体はエアロロード界でもぶっちぎりの存在になるでしょう。

ホイール新設計（完成車）

新型S5の為にリザーブ57/64は造られ、
リザーブ57/64の為にS5フレームは作られました。

フレームとホイールの特性を緻密に連動。
より高い空力性能を引き出せる設計となっています。
サーベロ・サンタクルーズと共同開発のリザーブホイール。

デュラエース完成車の場合、DT SWISS 180ハブ。
アルテグラ完成車の場合、DT SWISS 240ハブ。

前作、52/63に比べ3ワット速く、重量は同じです。
S5にはこれしかないですね！！

詳しくはコチラ↓
[ https://sports-w.com/news/reserve/reservewheels_5764ta/?srsltid=AfmBOoryMKPO2vQCy3EH1qcPlLZfnG5Hf09NEqPDtZT5CjmEpO5O1c9j]

ハンドル

ハンドルは「プラスフォー」コンセプト「HB19」に進化。
Vシェイプ型になり、より快適性が増しました。

ドロップ部、STI部で±4。
STIレバー部、ドロップ部で最適なポジションで走行が可能になりました。
近年ロードレースで多く見られる仕様ですよね。

例えば、38/42だとします。
STIレバー部が38で狭くなれば、無理なポジションを取らずして空力をゲット。
ドロップ部が42で広くなれば、ガシガシ踏み込みながらも安定した走行が出来る。
そういうことです。

カラー

とにかくカッコいいです。
新型になり、色がかなり艶やかになりました。

パールがかったカラーに。
日光やライトがかかるとフレームのキラキラしたラメが輝きます。
今までのS5には無かった輝きを手に入れることが出来ます、、、

ちなみに当店にはレッド一台のみです。
代理店さん次回入荷未定です、、、

新型S5のインプレはコチラ

実際に乗ってみて感動しました！
気になっている方は是非読んでみてください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/09/07/111821]

最後に

いかがでしたでしょうか。
サーベロS5。

当店イチオシのエアロロードバイクになります。
もちろん旧型もオススメですが、やはり新型のガッツリ進化した点を見てしまうと、、、ねえ、、、
完全にサーベロ独自のスーパー進化論を体現したスーパーバイクです。

サーベロ系バイクを多く扱いのある店舗は当店のみ！
小物パーツ類から車体まで幅広く扱っていますので是非ご来店下さい。

それではまた～
2025/10/24マシコ

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cervelo R5インプレッション

さすが軽量バイク、走り始めてすぐに軽さを感じますが、それよりも驚いたのがレーシングバイクでありながら乗り心地の優しさにびっくりしました。
まるでエンデュランスローロに乗っているかのような優しい乗り味を感じることができました。
ただ、登り始めるとその優しさよりBB周りの剛性の高さからグイグイ登っていきます。
スピードの出るコースではなかったので空力性能はわかりませんでしたが、この感じであればロングライドからヒルクライムまでどちらもいいとこ取りした車体なのではないかと感じました。

cervelo R5スペック解説

軽量化

フレーム形状を見直し最適化することで
フォーク重量302g （前作より−27g）
フレーム重量657g（前作より−302g）
その軽量化は、ヘッドバーツ、シートポスト、ハンガーにまで及び、軽量化しています。

空力性能の向上

シルエットは新旧で似ていますが全体的に設計を見直し、２Wの空力改善をしています。

新型一体型ハンドル

新設計のステムハンドル一体型ハンドルは、S5と同じフレアデザインへアップデートされました。

重量は旧型のハンドルステムに比べ-134gの軽量化を実現

ベアリングキャップもメンテナンス性の向上と軽量性を追求。
ワイヤー類を外さずにキャップを切り替えできるように整備性も向上させてあります。

UDH 対応

近年、SRAM社の提唱する共通ハンガーUDHですが、独自形状にすることで変速の確実性とさらなる軽量化を目指しています。
※色は黒になります。

シートポスト周り

ジオメトリーの変更

S5と共通のジオメトリーとすることで、スタックをより低く、リーチをより長く変更。
S5からの乗り換え時に違和感がないようにしてあります。

近年のトレンドである太いタイヤ、29c付近のタイヤに対応できるように改善。
これにより、空力向上、転がり抵抗低減、トラクションの改善が望めます。
太いタイヤに合わせてBBハイトも見直しています。

剛性変更

BBまわりの形状を見直し剛性を13%増加、逆にヘッド周りの剛性を見直し8%減少。

ラインナップ

サーヴェロ R5 スラム RED XPLR AXS完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 スラム RED AXS完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 シマノ DURA-ACE DI2完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 シマノ ULTEGRA DI2完成車 税込1,599,400円

サーヴェロ R5 スラム FORCE AXS完成車 税込1,648,900円 

フレームセットが899,800円（税込）

最後に

サーベロ日本一の新橋店におまかせください。
ご来店お待ちしております。

今回は、フェルト・IA アドバンスドのインプレです！！

私史上最高のトライアスロンバイクでした、、、
全ての要素で基準点以上の性能を持つ素晴らしいバイクです。

ちなみにIAシリーズはIAxへとモデルチェンジを果たしました。
乗り味はあまり変わっておらず、変更点も微々たるものであるため、IAxのインプレと思っていただいてもよろしいかと思います。

さっそくいきましょう。

FELT（フェルト）
IA ADVANCED（IAアドバンスド）

価格・モデル

価格 : ¥1,100,000(税込)→新橋店限定価格！

モデル : 現行モデル IAx に移行

バイク紹介記事 → https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/06/28/110040

インプレ

ワイズロード新橋店から、日比谷ミッドタウンまでの道なりです。
当日何も考えずに出勤したため、革靴での試乗です。
熱中症まっしぐらの気温だったため、靴内が地獄でした。

そんな私ですが、フェルトのIAアドバンスドの快適性には感嘆しました。
詳しくご説明しましょう。

ポイントは3つ！！

乗り味

ルックスからは想像できない”軽さ”があります。
とても100万円近い価格の完成度ではありません。

極太のフレームからは想像できない軽さ。
踏み込めば踏み込んだ分だけグングン進んでいきます。
思った以上に車体が軽快なので少し戸惑いました。
なんせ20年前のCAAD7、激重スチールバイク、ずっしり系トライアスロンバイクに慣れているもので、、、

出だしも軽快！！
しかし車体重量がしっかりあるので坂道はやはりきついです。

巡航性能

恐らくフロントフォークとホイールが良い仕事をしています。
セカンドグレードとは思えない巡航性能です。

脚の回転を止めてもなぜか加速していきます。
35km/hを超えたところから、路面への食いつきが凄まじいです。
40km/hを超えると脚を止めても失速しません。

コーナリングも安定し、ふらつきを感じません。
路面の振動吸収も優れている為、ガタつく走行感もなし。

レイノルズのカーボンホイールAR 58/62 DB。
このホイールがまた優秀なんです。

IAとの相性抜群です。
横風による影響は否めません。
ただ、立ち上がりでも軽快な反応が感じられるのはこのホイールだからこそ出来る所業なのでしょう。
ちなみにこのカーボンホイール、単体で買うと¥248,000します！
完成車のパッケージでカーボンのホイールが付くのは嬉しいポイントですね。

ひとまず交換は必要のないホイールかと思われます。
軽量化や巡航性能維持を目標にしたい場合のみ交換しましょう！！

剛性

エアロロードバイクのような乗り心地です。
高剛性でも長時間走行に疲れを感じさせない完成度です。

体重78kgの私にはちょうど良い剛性感です。
エアロロードバイクと変わらない走行感。
巡航性能の高さが幅を利かせているため、高剛性でも足に負担がかかりません。
長時間のでかつ一定のスピードで走行するには十二分でしょう。
空力も高レベルなのでストレートメインのコースであれば抜群の性能を発揮します。

バランスがとても良いのであらゆる用途に対応できます。
是非一度試乗してみて下さいね！！

最後に

2025年7月の上旬まで期間限定で試乗車をご用意しています。
サイズは51なので170cm前後の方だとちょうどよく乗れそうです。
こういったバイクを実際に試乗してみたうえでご検討いただける機会はなかなかありませんのでまずは乗ってみて考えたい、という方もご気軽にどうぞ。

予約不要ですが試乗には顔写真付きの公的身分証明書が必ず必要になります。
試乗可能時間は日没の17時頃までとなっていますのでご注意ください。

ご来店、お問い合わせお待ちしております！

それではまた～

2025/06/27マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、「トライアスロンバイクは必要なのか」について解説します。

この記事では、出場する距離別で必要不必要を紹介していきます。
あくまでも、”主観”フル稼働のお話です。
色々な意見があると思ってみていただければ幸いです！！

距離別の解説記事はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/03/29/107802]

トライアスロンバイク

価格・メーカー

価格 : おおよそ60万円台～上限なし

メーカー : cervelo、ceepo、FELT、FACTOR、etc,,,,,

トライアスロンバイク必要か論争

競技性の違い、バイクの違いを理解いただく必要があります。
その点まずご説明していきましょう。

競技性の違い

◎トライアスロン
・単独走行、巡航性能第一、俊敏性後回し
・バイクパートはランパートへの体力温存パート
・ストレートメインのコース

◎ロードバイクレース
・集団走行、俊敏性×巡航性能が必須
・軽さを求められ、無駄を削いだフレームが特徴
・短距離走から長距離まで幅広い
・ストレート～アップダウンのコース

競技性の違いから、両者は相反します。
バイク選びはこの点からしっかり行う必要があります。

バイクの違い

◎トライアスロンバイク
・巡航性能メイン、俊敏性は期待薄
・ハイドレーションやストレージが豊富、補給食が大量収納可能
・単独走行に最適な「DHポジション」に準じた設計
・ストレートでの使用には最適なフレームジオメトリー

◎ロードバイク
・俊敏性が高く、集団走行メイン
・10万円台～購入可能
・トライアスロンだけでなくロードでの使用も可能
・アップダウンにも使える軽やかさ

ほぼストレートのトライアスロン。
単独走行のため、受ける空気抵抗が莫大です（集団走行に比べ）。
その為、単独走行メインのトライアスロンにおいてはDHポジションが取れるトライアスロンバイク、もしくはDHポジションが再現可能なバイクが最適解です。
何を重んじるかは人それぞれ、競技性からくるバイクの違いを考えてみましょう。

結論

◎トライアスロンバイク
・全ディスタンスに最適
・ミドルディスタンス以上には尚オススメ
・予算60万円～がOKな方
・ミドルディスタンス以上を狙う方には必須

◎ロードバイク
・スプリント～ODまでが目安
・スプリント～ODでタイムを狙いたい方にもオススメ
・10万円台～で購入希望の方
・通勤通学やサイクリングにも応用したい方

◎私の意見
・トライアスロンバイク
はトライアスロンの為のバイクです。
当然最適化されたバイクなのでイチオシです。
ミドルディスタンス以上になると、90km～と過酷な距離に。
その為、ストレージやハイドレーションの充実したトライアスロンバイクに軍配が上がります。
これはトライアスロンバイクの巡航性能の高さだけでなく、身体に気を遣えるということでもあります。

・ロードバイク
は軽装なため輸送も楽なことが多いです。
また、予算を10万円～というレベルに抑えられます。
トライアスロン以外でも使いたい場合など、幅広い用途に対応できるのがオススメです。
安価なモデルであれば輪行袋でも輸送が可能。
「手に取りやすい」という点ではユーザーフレンドリーさに強みがあります。

車種は何がオススメ？？

実際どんなバイクが良いのかわからない。
そんなお悩みを抱えた方もいらっしゃると思います。
私が独断と偏見でオススメするバイクを紹介していきます。
ロードバイクとトライアスロンバイクで分けて提案させていただきます！！

トライアスロンバイク在庫品⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/category/itemblog/cat-genre/cat-triathlon]

ロードバイク在庫品⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/category/itemblog/cat-genre/cat-road]

エアロロードバイク在庫品⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/category/itemblog/cat-genre/%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%83%ad%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%83%89]

トライアスロンバイク

CERVELO（サーベロ）
P5

完成車価格
¥1,848,000(税込)

当店イチ人気のトライアスロンバイクです。
元々TTバイクとして人気ですが、トライアスロンでも超人気なモデル。
ストレージもあり、ハイドレーション増設も出来るのが魅力。

「速さ×快適性」を両立可能なバイクをお求めの方にオススメです。

GIANT（ジャイアント）
TRINITY（トリニティ）

完成車価格
¥1,045,000～¥1,705,000(税込)

ジャイアントはロードバイクやトライアスロンバイクなど幅広いラインアップを有する超ビッグなブランド。
エントリーバイクのイメージがある方もいらっしゃいますが、、、
ハイエンドモデルも超オススメ。
ジャイアント独自のハイエンドブランド「カデックス」の高い技術で武装。
より速さを求める方にオススメな一台です。

FELT（フェルト）
IA シリーズ

完成車価格
¥660,000～¥1,265,000(税込)

比較的低価格帯のトライアスロンバイクです。
60万円台から100万円代まであり、コンポーネント構成が違います。
特に60万円台のモデルは初めてのトライアスロンバイク購入を検討されている方にオススメしたいグレードです。

CEEPO（シーポ）
KATANA（カタナ）

完成車価格
¥990,000～¥1,485,000(税込)

超軽量トライアスロンバイクです。
モデルチェンジ後、フォーク周りの空力が向上しさらに安定感が増しました。
マテリアルはハイグレードの物を使用している為走りの快適性や瞬発性は失われていません。
山岳地帯の多い日本にピッタリな一台です。

ロードバイク

CERVELO（サーベロ）
S5

完成車価格
¥1,648,900～¥2,398,000(税込)

こちらも当店イチ人気のエアロロードバイクです。
新型になり、より俊敏性と巡航性能がレベルアップした最高のバイクです。
旧式ハンドルにカスタムすれば、DHバー取り付けが可能。
カスタム性やポジション出しもしやすい最高のエアロロードバイクです。

CEEPO（シーポ）
MAMBA（マンバ）

完成車価格
¥539,000～¥1,111,000(税込)

トライアスロンバイク×ロードバイクの本車体。
フレームの設計をトライアスロンバイクとロードバイクで合成することにより両者の良いところ取りをしています。
ドロップハンドルパッケージ、ブルホーンバーパッケージから選んでいただくことが出来ます。
トライアスロンでもロードバイクとしても活用したい方は是非こちらを！

TREK（トレック）
DOMANE AL2（ドマーネAL2）

完成車価格
¥149,000(税込)

初めてのロードバイク＋初めてのトライアスロンの場合はこちらのバイクを！
元はエンデュランスロードの為、長距離ライドでも安定した走りが出来ます。
普段使いでも活躍する幅広いタイヤクリアランス、泥除け装着可能な点。
そして頑丈なアルミフレームの為、レース以外でも活躍します。
初めてでお困りの際はこちらをおすすめします！

最後に

いかがでしたでしょうか。
好きなバイクに乗っていただくことが一番お勧めです！

これらがトライアスロンをする際のバイク選びの前提になります。
もちろん人によって必要条件が変わるので、千差万別です。
ただ現行のバイクはどれも凄まじく完成度の高い仕上がりになっています。
「このバイクはダメ」なんてことは一切ありません。

自分の好きな物に跨って一緒に完走しましょう！
怪我無いように。

それではまた～
2026/2/18マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は3/31まで試乗会開催中のORBEA ORCAシリーズについて詳しくご紹介したいと思います。

ラインナップ

ORBEAのカーボンロードは軽量モデルのORCAとエアロロードのORCA AEROの2種類があります。

モデル名の読み方も紹介しておきます。

ORBEAのモデル名には法則があり、

ORCA M10i LTD PWR　こんなモデル名です。

車種の「ORCA」に続く「M10i」はパーツのグレードを示しています。数字が小さい方が上位モデルのパーツやコンポがついていることを示し、「i」はDi2仕様、「e」はETAPの電動仕様であることを示します。

「LTD」はフレームが上位グレードの場合につきます。キャノンデールの「HI-MOD」と同じニュアンスですね。

パワーメータが付属する場合は「PWR」がつきます。

これを知っておけばモデル名を聞くだけでだいたいどんなスペックかわかるようになりますね。

ORCA

ORCA M20i REPLICA　¥ 1,106,600

オルベアといえばオルカというほど定番かつ人気の高いモデルです。

昔からレースで活躍しているモデルで、世代によってはエアロなイメージもありますが、最新のORCAは軽さに特化した軽量クライミングバイクです。

まずは美しいカラーリングをご覧いただきましょう。

今回ご紹介するのはORBEAを使用するプロチーム、Ceratizitのチームカラーです。

先日国内に届いたばかりで日本初公開の最新カラーです！

フレーム全体に美しいホログラムのラインが入っています！

めっちゃキラキラ！

チームレプリカカラーのみの特別なカラーリングです。

ベースのネイビーの部分にもラメが入っていて、よく見るとカーボン地も透けて見えます。

とても手の込んだ塗装ですね。

赤い部分にも模様が入っています。

カタログの写真より実物はキレイすぎてビックリです！

チェーンステーにも模様が入っています。

細く、特徴的な形状のフォークや、、

ステー集合部は軽さを優先しつつ空力も意識したデザイン。

ヘッド周りはセミ内装。ステム上にスペーサーを積むこともできメンテナンス性も良好。

サイコンマウントも標準装備。

下部ライトマウントは別売で対応。

フレームは740ｇと超軽量で、ハイエンドモデルは完成車でも僅か6.7ｋｇ！

ディスクロードでこの重量は素晴らしい！！

オールラウンドなモデルよりも軽量化に特化することでヒルクライムでは強力な武器になるバイクですね！

ORCA AERO

ORCA AERO M20iLTD　¥ 996.600

ORCAとは対照的にエアロに特化したモデル。

エッジの立ったデザインがカッコいい！

ヘッド周りの模様。

オシャレなデザインかつスピード感も感じます。

このカラーもカーボンが透けて見えるカッコいいカラー！

うっすらとパープルで奇麗です。

フレームにぴったりサイズのエアロボトルが付属。

ダウンチューブには空力を高めるストレージがついています。

着脱も簡単で中身も取り出しやすい。

チェーンステーはRDの形に合わせて設計されています。

空力がよさそう！！

ハンドルも徹底してエアロ形状。

FSAのメトロンステム一体ハンドルも取り付け可能です。

そのままDHバーは付きませんがハンドルを交換すれば対応可能です。

ボリュームのあるBB周り。

加速力をロスなくスピードに変換します。

インプレッション

それぞれのバイクに試乗させていただきました。

ORCAは残念ながらサイズが合わなかったので正確なテストができませんでしたが、剛性感は十分で、軽量でもたわんでしまうということはありませんでした。

ハンドリングも良好で、小さいサイズでも不安定さは感じませんでした。

登坂では軽さを活かしてガシガシ気持ちよく上れました。

ORCA AEROはしっかり自分のサドル高で乗る事ができました。

加速や登坂はどうしても多少重たい分ORCAよりパワーを必要としますが、25ｋｍ/ｈ以上になると、どんどんラクに巡航できるようになってきます。

剛性も十分でたわみは感じません。

乗り心地に関しては良くも悪くもなく「並」といった感じ。

加速していくと力強く支えてくれる感じがあるので平坦多めのコースでアグレッシブに踏み込むようなライドは楽しいだろうなと思います。

モデル選び

全く性格の違うバイクなので単純に用途や好みによって、上りが好きか平坦が好きかで選べばよいと思います。

個人的にはせっかくORBEAから選ぶならORCA AEROが気に入りました！

ORCAも素晴らしいスペックですが、軽量モデルはどうしてもシンプルなデザインが多く、ライバルも多くいです。

ORCA AEROはエアロロードの中でもかなりボリュームのあるデザインで、ストレージBOXなど他にないギミックもあります。

あとやっぱりここがカッコいい！！

それでいて操作感も素直で（ちょっと重いけど）上りも意外といけちゃうほど見た目以上に万能です。

プロのLotto DstnyチームがORBEAを使っていますが、半数以上のレースでORCA AEROを使用し、2024年のツールドフランスではORCA AEROでなんと山岳ステージ優勝をとっています！

逆に日本国内の選手、特に日本人選手は軽量なORCAを使うことが多いそうです。

ORBEAのここが良い

各モデルについて先に紹介しましたが、ORBEAというメーカーは他とはちょっと違う素晴らしい特徴があります。

多くのメーカーは、、、

本国で設計→中国・台湾等で製造→日本の代理店に在庫→ショップに販売

というスタイルがほとんどです。

オルベアでは全てmade in スペイン！産地直送！！

スペイン本国で設計・アルミは国内で、カーボンは国外で製造→日本から注文→スペイン本社工場で塗装・組立→ショップへ

というスタイルをとっており、これにより様々なメリットがあります。

徹底した品質管理

塗装や組み立てなどほぼすべての工程をスペインの本社工場で行うため、品質管理が行き届いているので高品質のバイクに安心して乗る事ができます。

カラーオーダーができる

上位モデルはカラーオーダーが可能！

ホイールにも塗装可能！

しかもアップチャージなし！

名入れもできます！！

パーツカスタムできる

ハンドルをステム一体タイプにアップグレードしたり、ホイール、サドルを選べるほか、スルーアクスルや前後のローター径など細かいところまでカスタムできます！

オルベアでは日本国内に倉庫を持っておらず、注文後にMADE IN スペインで塗装、組み立てされてから産地直送で新鮮な自転車が日本に届きます。タイヤのの空気を抜くとスペインの空気が出てきます。

カスタムモデルの納期は約２か月です。

どんなカスタムができるか、コチラから試してみてください！

高品質なうえにカスタムで自分だけのバイクを作れるオルベア、コスパもなかなか優秀でオススメです。

絶対に人と被らないバイクに乗ってみませんか？

試乗・展示会は2025/03/31(月)　17：00ごろまで。

顔写真つきの身分証明書（運転免許証等）をお持ちください。

ORCA　M20i LTD　¥ 1.106.600

サイズ49　適正身長160-166ｃｍくらい

ORCA AERO　ORCA AERO M20iLTD　¥ 996.600

サイズ51　適正身長167-172ｃｍくらい

[link 4580616512556]

[link 4580616514116]

～～お知らせ～～

ワイズロードお茶の水店は店舗の老朽化により2025/4/18をもちまして閉店いたします。

お茶の水店のスタッフや、トライアスロン館の売り場は4/24にリニューアルオープン予定のワイズロード新橋店に移動いたします。

新橋店ではより多くの完成車・パーツに加え、お茶の水店のトライアスロン用品やメンテナンスサービスをご用意いたしますので、是非リニューアルしたワイズロード新橋店にお越しくださいませ！

長年のご愛顧、ありがとうございました。