日本各地で様々な時期にレースが開催されていますが、かなり数が多く追いきれなかったりいつの間にかエントリー期限が過ぎてしまっていた......なんて経験ありませんか？
そんなあなたにオススメしたいのがトライアスロンルミナの公式LINEアカウントです！

トライアスロンルミナは当店でも取り扱っているトライアスロンの総合雑誌です。ウェブマガジンもあります！
トライアスロンに関する様々な情報がまとめられていて読むと非常に勉強になります！

LINEがオススメな理由としては定期的に通知等でレース情報、練習会の情報やエントリーに関してなどをお知らせしてくれる点です。
自分でアンテナを張って探すのにも限度がありますし、うっかりエントリー期限を忘れてしまうこともあります。そのあたりを定期的にお知らせしてくれるので非常に便利なんです！

登録することでキャンペーンなんかもやっていたりするみたいなので是非登録してみて下さい！
もちろんワイズロード新橋店で直接いろいろと聞いてみていただいても大丈夫です！トライアスロン関連のお悩みであればご気軽にご相談ください！

cervelo R5インプレッション

さすが軽量バイク、走り始めてすぐに軽さを感じますが、それよりも驚いたのがレーシングバイクでありながら乗り心地の優しさにびっくりしました。
まるでエンデュランスローロに乗っているかのような優しい乗り味を感じることができました。
ただ、登り始めるとその優しさよりBB周りの剛性の高さからグイグイ登っていきます。
スピードの出るコースではなかったので空力性能はわかりませんでしたが、この感じであればロングライドからヒルクライムまでどちらもいいとこ取りした車体なのではないかと感じました。

cervelo R5スペック解説

軽量化

フレーム形状を見直し最適化することで
フォーク重量302g （前作より−27g）
フレーム重量657g（前作より−302g）
その軽量化は、ヘッドバーツ、シートポスト、ハンガーにまで及び、軽量化しています。

空力性能の向上

シルエットは新旧で似ていますが全体的に設計を見直し、２Wの空力改善をしています。

新型一体型ハンドル

新設計のステムハンドル一体型ハンドルは、S5と同じフレアデザインへアップデートされました。

重量は旧型のハンドルステムに比べ-134gの軽量化を実現

ベアリングキャップもメンテナンス性の向上と軽量性を追求。
ワイヤー類を外さずにキャップを切り替えできるように整備性も向上させてあります。

UDH 対応

近年、SRAM社の提唱する共通ハンガーUDHですが、独自形状にすることで変速の確実性とさらなる軽量化を目指しています。
※色は黒になります。

シートポスト周り

ジオメトリーの変更

S5と共通のジオメトリーとすることで、スタックをより低く、リーチをより長く変更。
S5からの乗り換え時に違和感がないようにしてあります。

近年のトレンドである太いタイヤ、29c付近のタイヤに対応できるように改善。
これにより、空力向上、転がり抵抗低減、トラクションの改善が望めます。
太いタイヤに合わせてBBハイトも見直しています。

剛性変更

BBまわりの形状を見直し剛性を13%増加、逆にヘッド周りの剛性を見直し8%減少。

ラインナップ

サーヴェロ R5 スラム RED XPLR AXS完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 スラム RED AXS完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 シマノ DURA-ACE DI2完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 シマノ ULTEGRA DI2完成車 税込1,599,400円

サーヴェロ R5 スラム FORCE AXS完成車 税込1,648,900円 

フレームセットが899,800円（税込）

最後に

サーベロ日本一の新橋店におまかせください。
ご来店お待ちしております。

今回はヒルクライムにむけたヤビツ峠でのヒルクラトレーニングライドと夏にオススメのウエア小物を簡単にご紹介します。

装備をそろえて暑さに負けずライドしましょう！！

この日は車でヤビツ峠の近くまでやってきました！

宮ケ瀬側の裏ヤビツから上って反対に下り、表ヤビツを上りなおします。

宮ケ瀬の湖畔からスタート。

今日も暑い！！

裏ヤビツは比較的日陰か多く勾配も緩めで走りやすい。

景色の良い渓谷沿いを進みながら登っていきます。

ほどほどのペースで上りきって17.5km　500ｍＵＰを1時間ちょうどくらい。

後半戦に備えてエネルギー補給！

夏はいつもより消費エネルギーも多いので水分とエネルギーは積極的にとりましょう。

表側まで下ってきました。

表側は全力で上ってみます！

表側は序盤にガツンと急勾配が来る10ｋｍ 590ｍＵＰのコース。

この日のタイムは35：25でした。

これでも遅くはないと思いますが、速い人はさらに10分早いらしいので驚き！

ヤビツのタイムはおおよそ2倍すると富士ヒルのタイム目安になるらしいです。

富士ヒルでゴールドランクになるには65分以内で走らないといけないので、ヤビツは32分で上らないといけないですね。

ふむふむ。いけそうなような、無理なような、、、

滝のように汗をかきました。

放置するとヘッドやBBが錆びます！洗車しましょう！！

カブトのヘルメットの上位モデルに用意されている汗止めバンド（ウルトラスウェットパッド）

めちゃくちゃ効果あります！

汗が目にたれてきません！！

FLEX-AIR・AERO-R2・VOLZZAなどに対応し、同梱または別売で交換可能です。

それ以外のヘルメットをお使いの方は全てのヘルメットやランニングなどでも使えるヘッドバンドタイプが別のメーカーから販売されています。

[ysid 4580451976407]

ヘルメットのインナーパッドも交換できますので、洗濯しても汗のにおいが取れなくなったら交換しましょう。

頂上から裏側に少し下ったところに冷たい湧水があるので暑い日は最高ですね！

下っていると鹿と遭遇！

この日のライドは81ｋｍ　1500ｍＵＰ。人気の練習コースだけあって走りやすくいい練習になりました！

平日でもたくさんのサイクリストがいて楽しいです。

真夏のライドは紫外線対策・水分不足・エネルギー不足にご注意ください。

アームカバーなど夏物ウエアも多数用意してお待ちしています！

この他にも夏にオススメのインナーウエアやボトルなど多数在庫中！

詳しくは店頭で！！

今回はバイクの軽量化カスタムをご紹介します。

今回のバイクはコチラ

TREK　EMONDA ALR

アルミの軽量ロードバイクです。

今回交換するのは、ホイールとハンドルです。

交換するホイールはLUN　HYPER3　¥268,000

超人気のホイールで、今一番売れているかもしれません！

３０万を切る価格ながら、カーボンスポーク、セラミックベアリングで、重量が僅か1367ｇと世の中のほとんどのホイールより軽い！！

乗り心地は剛性が高く、硬めに感じる人が多いようです。

もちろんチューブレス対応なので、乗り心地はタイヤの空気圧で調整すると良いでしょう。

このカスタムをしたのは少し前ですが、最近新型のHYPER5が発表され、より軽くなりました。

コスパの良い軽量ホイールをお探しならLUN HYPERで決まりですね！

タイヤは転がり抵抗の少なく定番のグランプリ5000を選ばれました。

続いてハンドル。

スミス　ショートリーチハンドル　￥38,500

バロックギアや超軽量ホイール セラライトでおなじみのメーカーですね。

その名の通りリーチ（突き出し）が短いのが特徴。

一般的なハンドルはリーチが75～100ｍｍくらいのものが多いですが、このハンドルは64ｍｍと超短い！

どんな方にオススメかというと、、

ステムを短くしたうえでさらにハンドルを近づけたい方にオススメ。

また、リーチが短いということは、上ハンとブラケットを握った時の姿勢があまり変わらないのでロングライドなど比較的ポジションの変化なく走りたい方にオススメです。

剛性や強度も考慮された設計でハンドルとしての完成度も高いので、リーチを短くしたい方以外にも十分お勧めできます。

ワイヤーをスッキリ内装する事ができ、フル内装にも対応。

ハンドル幅は380～440ｍｍまで幅広くラインナップ。

サイズ表記は下ハンの幅で、ブラケット部分は下ハンより20ｍｍ狭いのでブラケット幅400ｍｍが欲しい方は420ｍｍを選びましょう。

受注生産の為、ご注文から届くまでに１か月前後かかることが多いです。

ハンドルにワイヤーを内装させるためにブレーキホースとシフトワイヤを交換、、、

完成しました！！

ホイールでバイクの印象が全然変わりますね！

もちろん見た目だけでなく登坂性能も巡行性能も大きく上がっているはず。

是非ライドをお楽しみください！！

気になる車体重量は、、、

9.6ｋｇから8.9ｋｇに！

760ｇの軽量化ができました！！

ディープリムになった上に760ｇも軽量化されたので大きな効果を感じるはずです！

カスタムのご相談、お待ちしています！！

[ysid 4544507118050]

今回はお客様のカスタムを紹介いたします！

ベースとなる車体はコチラ！

ビアンキ スプリント。

エントリーグレードのカーボンロードです。

今回は平地をより速く！　坂道もラクに走れるようなカスタムをしていきます！！

まず交換するのがホイール！

フレームに次いで走行性能を左右する重要なパーツです。

元々ついていたのはフルクラムのレーシング6

初期ホイールとしては悪くありませんが、リムハイトが低いので空力がいいとは言えず、重量も重めです。

今回選んだのはRUN　HYPER23　R45

¥242,000とカーボンホイールの中では格安ながら、カーボンスポーク、セラミックベアリングが標準仕様で1322ｇと超軽量です！

残念ながらメーカー在庫限りで廃番とのことですが、ディスクブレーキ仕様は後継モデルがあります。

タイヤはパンクしにくく、乗り心地が良く、路面抵抗の少ないコンチネンタル グランプリ5000のチューブレス仕様！

ハンドルもより軽く、空気抵抗の少ない物に交換します。

コントロールテックのCOUGARハンドルはスタッフイチオシ！

空力が良いだけでなく、握りやすくてしかもカッコいいデザイン！

ワイヤーの内装穴が大きく、メカニックにもやさしい、、、好き。

このハンドルならDHバーも取り付け可能なのですが、このDHバーとは相性が悪く残念ながら付きませんでした。

この車体は設計的にワイヤーの取り回しが悪いのでしなやかで引きが軽いニッセンのワイヤーを使います。

ニッセンのワイヤーはカラーバリエーションがたくさんあるのも特徴。

フレームにワイヤーを通していきます。

お客様はロードバイクを始めて数年ということで、お尻の痛みやポジションの違和感があるようで、「バイオレーサー　スタンダード」のフィッティングをお受けいただきました。

自転車は買ったままのポジションでは何となく乗れても、体にフィットしていません。まして体で合わせるのは論外！

フィッティングでは体格や経験、用途から最適なポジションを探して提案します。

そしてその結果をもとにポジションを調整して組み立てます。

次に、坂道をもっとラクに走れるようにカスタムします。

坂道で疲れやすいのは、ズバリ軽いギアが足りないから！

軽いギアがあれば速度は遅くても少ない労力で上る事ができます。

そして坂で遅くても、バテない分トータルで考えると速く移動することができます。

今回はより軽いスプロケットを装着するためにGSタイプの変速機に交換します。

使っている変速機によってどこまで軽くできるか変わります。

カスタム完成！！

見違えるようにカッコよくなりました！

坂道で疲れにくい軽いギア！

軽量で空気抵抗の少ないホイール！

路面抵抗が少なく、乗り心地も良いタイヤ！

フィッティングに合わせて交換したステム

軽量で空気抵抗の少ないハンドル！

通常、空気抵抗削減のためにハンドル上部にはバーテープを巻きませんが、手の痛みがあるとの事なのでクッション性の良いバーテープを上まで巻きました。

バーテープの差し色もオシャレでいいですね。

ここまでで、

坂道がラクになるように、軽いギアに交換してパーツも軽く。

平坦が速くなるように、よりエアロに。

体に痛みが出ないように、快適なパーツと正しいポジションに。

カスタムしてきました。

これで完璧！

といいたいところですが、もう一つ重要なカスタムが残っています。

自分の体力を管理して疲れにくく、トレーニングでより速くなるためのパーツ、、、

それがパワーメーター！！

パワーメーターがあればやり速く・ラクに走れるようになります。

逆にパワーメーターなしではスタミナの管理は難しく、初心者ほど前半でバテてしまいます。

パワーメーターがあれば、、、

・最後までバテないように体力を管理できる

・レースで全力を出し切るペース管理ができる

・自分に最適な運動強度でトレーニングできる

・坂道でもペースを守って走れる

などなど、スピードを出したい人にもロングライドを楽しみたい人にも必要不可欠なアイテムなのです！！

[ysid 0753759266745]

今回は一番使いやすいGARMINのサイコンとパワーメーターをお選びいただきました！

GARMINなら自分も使っているので購入前や購入後により詳しい説明をさせていただく事ができます。

初心者の方やパワーについてよくわからない方もご安心ください！

[ysid 0753759322380]

パワーメーターの使い方（初級編）をコチラで紹介！

▼▼▼

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/11/110437]

性能の良いバイクだけでなく、適切なポジションと、体力管理でより速く、ラクに走るるようになったと思います！

ロードバイクをより楽しんでいただけると嬉しいです！！

カスタムやお悩みのご相談お待ちしています。

 

 

 

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今年もツールドフランスが終わってしまいましたね。

今年のツールはコースも過酷で例年以上に予想がつかない展開で大波乱でした！

ツールドフランスを見ていてとても感動したので、今回は普段レースを見ていない方にもサイクルロードレースと個人的に押しているLIDL TREKチームの魅力が伝わるように紹介してみたいと思います。

雑談だと思って軽く読んでいただければと思います。

ロードレース観戦は楽しい！

もしかすると自転車乗りの皆さんでもツールドフランスを中継で見ている方は少ないかもしれません。

自分も以前は終わってからダイジェストでまとめてみていましたが、去年から中継で見ています。

（ツールドフランスなどロードレースを見るにはJ SPORTSに加入しましょう。テレビやスマホで視聴できます）

レース中継はめちゃくちゃ面白くて、特にもっと速くなりたい方にはとても勉強になると思います！

機材やチームの作戦、ペース配分やアタックするポイントなどとても参考になります。

ヒルクライムやトライアスロンなど別の種類のレースでも活かせることも多いはずです！

何より美しい景色の中での競技は見ていて楽しいし、信じられないパワーで走るプロ選手は迫力満点です！！

J SPORTSの中継は解説者がわかりやすく教えてくれるので初心者さんでも楽しめる内容です。

ツールドフランス2025注目されたできごと

日本もとんでもない猛暑ですが、フランスも暑いようです。

 

 

 

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今年のツール前半戦はとても暑かったようで、多くの選手がチームカーから頻繁に氷の入った袋を貰って首の後ろに入れたり、水をかぶる姿が印象的でしたね。

レース後に注目されたのは、選手たちがすぐに紫色のジュースを飲む姿。

ビーツやブルーベリーなどのジュースらしく、抗酸化作用があり回復やコンディションを整える効果があるようです。

 

 

 

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レース後すぐにローラーを回して足を回復させる姿はもはや定番になりましたが、チームによってはゴール地点に水風呂を用意して疲労回復に役立てるようです。

アマチュアサイクリストとしてはマネできないものもありますが、ライド後に食べるものや回復方法などとても参考になります！

 

 

 

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数年前に登場した宇宙人みたいな（？）エアロヘルメットは話題になりましたが、今年は種類も増えて多くのチームが採用していました。

レース機材では空力・軽さ・快適性（ヘルメットでは涼しさ）のバランスが重要ですが、このヘルメットはいかにも重くて暑そう。

それでも使うくらいタイムトライアルなど高速で走るステージでは空力を重視しているんですね。

同じように山岳タイムトライアルのステージでは、普通なら軽いバイクを選ぶはずですが、TTバイクやディスクホイールを使用する選手が多く注目されました。

トッププロはヒルクライムでもかなりの速度が出るのでエアロバイクの方が有利なんですね。

 

 

 

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今年（も）一番強かったのはやっぱりポガチャルでしたね！

なんとプロ100勝を達成！

ツールドフランスではほとんどの選手が人生で一度ステージ優勝できるかどうかという過酷な競技ですが、ポガチャルは今年で4度目の総合優勝！

すごすぎて意味が解らない！！

2025はLIDL TREKが強い！

 

 

 

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今回特にお伝えしたいのは、今年は（個人的に激推しの）TREKチームが熱い！！！ということです！

さすがに総合順位ではポガチャルやビンゲゴーが強すぎですが、集団スプリントにおいては今年はTREKが最強です！！

 

 

 

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今年はツールドフランスと並ぶ３台グランツールの一つ、ジロデイタリアでLIDL TREKチームが大暴れ！

ベテランスプリンターのマッズ ピーダスンが序盤の平坦区間でステージ４勝、チーム全体では全21ステージ中６ステージで区間優賞！

ピーダスンは開幕から一度もポイント賞（ゴールや中間地点で一番速い選手が獲得するスプリンター賞）を手放すことなく圧勝で獲得しました。

また、ピーダスンを勝たせるために奮戦するチームメイトと、絶対的エースでありながら山岳ではアシストに徹するピーダスンのチームワークにも注目が集まりました。

 

 

 

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ツールドフランスでは疲労困憊のピーダスンに変わって若いジョナタン ミランがエーススプリンターとして参加！

ゴール前の横風による集団の分断や、他のチームからの徹底的なマークで思うように戦えないステージもありましたが、ゴールスプリントを制してステージ２勝の快挙！

ゴールスプリントでLIDL TREKは他の強豪チームよりも強力なトレイン（アシスト選手の列）を作ってチーム力の高さを見せつけました！

おじさんライダーの皆さんはTREKというとクライマーが強いイメージかもしれませんが、昔のHTCハイロードのような最強スプリントチームが今のLIDL TREKなのです！

 

 

 

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今世紀最強のポガチャルが総合優勝と山岳賞を手に入れ、ポイント賞もあと一歩というところを守り抜きミランがポイント賞（マイヨ・ヴェール）を獲得しました！！

 

 

 

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今大会注目を集めたもう一人がクイン シモンズ（通称キャプテンアメリカ！）

ド派手なアメリカチャンピオンジャージに金髪ロン毛という超個性的なキャラで底なしの体力を見せてくれました。

３週間ほぼ毎日続くツールドフランスで毎日活躍するのはほぼ不可能！体調管理も困難な過酷さですが、レース中継を見ているとクイン シモンズは毎日先頭にいる！

 

 

 

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ある日は逃げ集団でアタックを繰り返し、ある日はメイン集団の先頭を引いて最終スプリントのためのお膳立て、ある日は峠で送れたミランを牽引、ある日は155ｋｍを逃げてステージ２位！

無尽蔵の体力と献身的なアシストが評価され、新設された「スーパーチームメイト賞」に選ばれました。

確かにこんなチームメイトがいたら頼もしすぎる！

 

 

 

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ジロではクライマーのチッコーネが、ツールでは総合順位を争うスケルモースが落車でリタイアしてしまいましたが、選手の層の暑さと息の合ったチームワークがLIDL TREKの魅力です！

追記:8/2 のクラシカ・サン・セバスティアンでチッコーネが上りでアタック！見事優勝しました！

上りでも強い！！

もちろんTREK以外にも魅力的なチームがたくさんあるので推しのチームを探してみるのも楽しいですよ！

今年最後のグランツール、ブエルタ・ア・エスパーニャは8/23開幕、去年LIDL TREKがクリテリウムで優勝したジャパンカップは１０月に宇都宮で開催されます。

トップ選手をすぐ近くで見る事ができるチャンスです！今年はどのチームと選手が来るのか楽しみですね！

写真は去年宇都宮で撮ったもの。テレビで見ていたプロ選手がすぐ目の前を通っているのですごい違和感。

果たして3台グランツールのポイント賞を制覇できるかも注目ですね！

最強スプリンターチームのバイク紹介

最後にLIDL TREKが使用する世界最速のロードバイクを紹介します。

TREK　MADONE　第8世代

このカラーがLIDL TREKのチームカラー！

派手なので、中継映像で選手を見つけやすい！！

MADONEのラインナップはコチラ

[ysid 0197216023753]

非常に軽量で、一見あまりエアロには見えないかもしれませんが、他のエアロロードに負けないくらいエアロ性能も優秀です！

空力性能は非常に難しく、ただ平べったければいいわけではありません。

厳密には自転車単体なら平べったい方がいいのかもしれませんが、自転車の上には人間という空気抵抗の塊が乗ります。MADONEは人間込みで考えてよりエアロに設計されています。

最近流行りの宇宙人エアロヘルメットも全面投影面積だけで考えたら大きいですが、実際にはエアロですよね。たぶんそれと同じです。

実際どうのようにMADONEがエアロなのかはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/25/101190]

理屈以上に下りでは100ｋｍ/ｈを超えるプロのレースで勝ちまくっているので性能を疑う余地はないですね。

MADONEにはSLRとSLの2つのグレードがあります。

ハイエンドのSLRはより軽く、剛性が高いプロが使用するのと同じ仕様です。

SLは形状はほぼ同じでカーボンのグレード違いです。

重量はわずかに増えますがミドルグレードとは思えない走りで、空力性能はSLRと全く同じ！快適性はSLRよりいいかもしれません！！

MADONEは最強のロードバイクなので、軽くて剛性が高いのはイメージできると思います。

ツールドフランスの実況でもミランがスプリントを制した場面で「このパワーを受け止めるバイクがスゴイ...」といわれていました。

しかし、ここで不安に思うのが剛性が高すぎるとアマチュアライダーには硬すぎて疲れやすいのではないかということ。

安心してください！

体重が軽くパワーもそこまでない自分が乗っても快適に、速く、100ｋｍでも200ｋｍでも走れるくらい快適です！

TREKはカーボンの設計・製造にたけているので、カーボンのパイプがしなやかで、剛性としなりを両立でき、加速力と乗り心地を両立できるのです。

フレームの作りの良さは内部を見るとわかります。メカニックとして様々なメーカーのフレームを見ていますがTREKはダントツでフレーム内部がキレイです！

また、特にお伝えしたいのが快適性！

2010年代までのレーシングフレームは「剛性最優先で乗り心地は二の次。だってレース用だもん」ってバイクがほとんどだった印象です。

MADONEめっちゃ乗り心地いいです！！

今までロングライドではクロモリのバイクを好んで使っていましたが、最新のMADONEは乗り心地が良すぎてロングライドでもMADONEばっかり乗ってしまいます！

新型マドン最大の特徴がシートチューブに穴が開いたようなIsoFlow構造。

空気抵抗削減の効果がありますが乗ってみて一番実感できるのは快適性！

横から見るとシートチューブがくの字に曲がっているので、よくしなって振動や衝撃を吸収してくれます。

最近主流の28Cチューブレスタイヤを使えばさらに乗り心地が良くなります。

プロのスプリントにも対応できて、アマチュアが乗っても気持ちよく走り、乗り心地も良い。

空力が良いので平坦巡航も速いし、軽いので峠もラクラク。

まさに最強のオールラウンドバイク！

このバイクがあれば1台でレースもロングライドも、平坦も山岳も楽しめます！！

SLRとSLグレードで選ぶときは、価格が違うので予算にもよりますが、、

より速く走りたい方、ヒルクライムやスプリントなど高負荷の運動を楽しみたい方にはSLRがオススメ。

SLグレードが遅いとか、妥協ということは一切なく、剛性が少し低いのでロングライドのペースやパワー系でないライダーにはSLの方が気持ちよく走れるかもしれません。

剛性が低いといっても、数年前の上位モデルくらいの感覚で、柔らかすぎてたわんでしまうことは無いのでご安心を。

SLグレードでも十分すぎるほど走りが良く、同価格帯のバイクと比べるとダントツでお勧めできます。

初めてのカーボンバイクやロングライドメインの方には最適でしょう。

ただ、SLRグレードなら、パーツのサイズや種類、フレームカラーがカスタムできるPROJECT ONEでカスタムオーダーが可能です！

ホイールのグレードやハンドルステムの長さなど、グレードとサイズを選べるほか、

自分の好みのカラーで塗装することができます！

通常カラー以外にも、、、

今年のツールドフランス記念カラーや

ピーダスンの乗ったマリアローザカラー

ミランのマイヨヴェールカラーなど

メタリックカラーもオーダー可能です！！

新しいバイクを探している方には是非MADONEがオススメです！！

もっと詳しい乗り心地や良い点・悪い点が知りたい方はワイズロード新橋店 関までお尋ねください。

お店にいないこともあるので是非電話で相談予約をお願いします。

ということで、レース観戦楽しいよ～　TREK強いよ～　というブログでした。

TREKの新車相談、カスタム、修理はワイズロード新橋店にお任せください！！

MADONEはチームカラーの在庫展示と、、

小さめサイズの試乗車をご用意！

TREK以外にも、、

Lottoチームカラーのオルベア オルカエアロ

EFエデュケーション チームカラーのキャノンデール　SuperSix EVO LAB71

Vismaのサーベロ　S5チームカラー

ポガチャルのマイヨジョーヌ記念　黄色のコルナゴ　V4RS

UAEチームの使用する白ロゴのENVE　SES4.5

などなどレース機材やチームカラーのアイテムも多数在庫販売中！！

是非見に来てください～

今回はアンカーのクロモリロードのオーバーホールとカスタムをご紹介します。

今回行う作業は、セミオーバーホール。

消耗パーツを交換して、ブレーキや変速をしっかり整備していきます！

まずは車体の状態チェック。

ブラケットカバーはたくさん乗ったので擦り切れて薄くなっています。

チェーンやスプロケットは汚れと消耗が激しいので交換しましょう。

フレームやパーツは油や砂で汚れています。

ブレーキのゴムも効きが悪くなってしまっています。

まずは古くなったパーツをすべて取り外します。

フレームを清掃していきます。

駆動パーツに砂などがついていると見た目が悪いだけでなくパーツの消耗を早めてしまいます。

ホイールは真っ黒に汚れていました。これは危険な状態！

（リムブレーキで）雨の中自転車に乗るとブレーキダストでホイールやフレームが真っ黒に汚れてしまいます。

この場合前後輪とも真っ黒になっているはずで、黒い粉状の汚れが付きます。これはそこまで危険ではありません。

（放置すると落ちなくなるので、濡れているうちに水をかけて流しておくのがオススメ）

何が危険かというと、後輪の特に右側だけ黒くしっとり汚れている場合、これは危険です！

原因はチェーンオイル。チェーンにオイルを塗ることはとても良い事ですが、量が多すぎたり、ふき取りをしないと余分なオイルが飛び散ってホイールに付き、ブレーキが利かなくなってしまいます。

防ぐにはチェーンに注油した後、余分なオイルを雑巾などでしっかりふき取りましょう。

汚れていたリムはパーツクリーナーで脱脂しました。

古くなっていたブラケットカバーを交換して組み立てていきます。

ワイヤを通して調整が完了しました！

メンテナンスとしては完成しましたが、トライアスロンに参加できるようにDHバーを取り付けます。

一般的なハンドルならすぐに取り付けできますが、このバイクは昔ながらの径の細いハンドル。このままでは取り付けできません。

ハンドル用のサイズ変換シムを使います。

取り付けにあたっては固定力が十分かよく確認する必要があります。

無事に取り付けできました！

固定力も問題なさそうです。

完成！

クランクやBB周りもキレイになりました。

オーバーホールBではもっとキレイになります！

チェーンやスプロケット、ワイヤも交換して調整したのでブレーキや変速の動作は非常にスムーズです！

古くなってしまったバイクでも全部まとめて変えると新車のようによく動きます。

タイヤはコスパが良く性能バランスが良いグランプリ。￥6,600円/本でハイエンドのグランプリ5000と同じコンパウンド（ゴム）とパンク防止シートを内蔵。

あまり知られていませんがとてもおススメのミドルグレードタイヤです。

DHバーも無事に付きました。

昔は細いハンドル用のシムがDHバーに同梱されていましたが今は付属しないんですね。

クロモリとトライアスロンはあまり似合わない印象があるかもしれませんが、乗り心地的には悪くないかもしれません。

ガンガン加速するトップ選手には適しませんが、バイクパートで消耗を抑えたいならクロモリフレームのしなやかな走りは快適に感じるはずです。

ただし、ご想像の通り海水をかけて放置するとフレームやパーツ取り付け場が錆びてしまうのでライド後の洗車と定期的な点検をおすすめします！

バーテープ、ブラケットカバーも新品になりました！

バーテープはクラシカルなブラウンから、黒く、グリップの高いものに。

ハンドル回りが引き締まって見え、DHバーとも似合っていますね。

今回の費用は約￥45,000のDHバーを含めて約11万円強でした。

今回はバイクの構造がシンプルだった事と、ヘッドやBBなどは交換していないのでセミオーバーホールの中でも比較的安めの6～7万円におさまりました。

とはいえ安くはない修理費用ですが、快適に、何より安全に走るには数年に一度必要なメンテナンスです。

バイクの状態や用途、ご予算に合わせて最適な内容をご提案いたします。

気になる方は是非ご相談ください。

普段使っているバイクのメンテナンス、ロードバイクでトライアスロンに出る為のカスタム、などなど何でもご相談お待ちしています！！

今回はお客様の愛車のオーバーホールB作業をご紹介します。

オーバーホールBでは、自転車をバラバラに分解、清掃したうえで消耗パーツを交換して一から組み立てるのでまるで新車のような乗り心地に復活させることができるメニューです。

今回作業させていただくのはアンカーのロードバイク。

10年以上前のモデルですね。

ご来店時にバイクの状態を確認させていただき、お客様と作業内容を決めさせていただきます。

タイヤは劣化してヒビが入っているので交換しましょう。

シフト・ブレーキのワイヤーも交換します。

今はだいぶワイヤーが長い状態なので、適正な長さにすることで動きも良くなるはずです。

汚れたバーテープも新しくしましょう！

ブラケットカバー（黒いゴム）も古くなっているので交換しましょう。

このパーツは比較的安価ですが、ワイヤ交換時しか交換できないのでオーバーホールの時は交換のチャンス！

古いモデルは廃番になってしまうこともあるので早めに変えておきましょう。

ヘッドにはがたつきがあります。

このまま乗るとハンドリングも危険だし、パーツも傷んでしまいます。

チェーンは基本的に交換します。

スプロケットも交換になることが多いです。

作業内容が決まったら早速分解していきましょう！

ギアチェンジが悪い状態でしたが、ワイヤが切れかかっていました。

アウターワイヤーもこすれて中身が見えてしまっています。

BBは寿命が切れていても気づきにくいパーツです。

普段は異常を感じなくても、分解して確かめると回転がゴリゴリになっています。

BBの内部。

グリスは残っていません。

今回は内部の痛みを確認するために破壊してベアリングを取り出してみます。

ベアリングを摘出。

さらに分解、、、

ベアリングが収まる中央の溝が削れてボロボロになっています！

これではスムーズに回転してくれません！！

BBも消耗品なので、異常を感じていなくても実は壊れているかも、、、数年に一度は交換しましょう。

ヘッドベアリングもバラバラになって出てきました、、、

長期間ガタついたまま使用していたので壊れてしまったようです。

傷んだ下のベアリングだけ交換します。

フォークの下玉押しも交換。

フォークのアンカーナットは固定の六角穴がグズグズになってしまっていて固定確認できません、、、

現状緩んでいないので見て見ぬ振りもできますが、今後長期的に安全にお乗りいただけるように壊れたパーツの除去と交換をします。

色々試した結果、逆タップで何とか外れました！

カーボンコラムの切り口も不揃いなので修正します。

切り口がキレイになりました！

ステムのネジ（下）もネジの頭が飛んでネジ部分が取り残されている！！

小さなネジでつかみどころもないので―の溝を掘ってドライバーで回します。

少し動きましたが外れません、、、

仕方がないのでボルトに細いドリルで小さな穴をあけて逆タップ！

取れた～！！

ネジの固定は強すぎても弱すぎてもいけません。

ご自身で作業する場合はトルクレンチの使用をお勧めします。

パーツ交換が不安な場合は是非お店にご相談ください！

パーツの分解が終わったらフレームの掃除とコーティングをします。

ツヤが失われ、ブレーキダストで汚れたフォークも、、、

ここまでツヤツヤ、ピカピカになりました！

駆動パーツは水洗いして可動部に注油します。

古いブレーキシューは段差がついてしまっています。

ブレーキも洗浄、注油してシューを交換します。

ブラケットカバーも交換。

今回は車体のオーバーホールと同時にホイールのオーバーホールもお受けいたしました！

ホイールも定期的な内部の清掃が必要です。

特にミドルグレード以上のホイールはメンテナンスをしないとせっかくの性能が下がって最後には壊れてしまします。

ホイールもメンテナンスが必要なことを覚えておいてください！

メンテナンスの頻度はモデルや費用頻度によって異なるので店頭でご相談ください。

今回作業するカンパニョーロ・フルクラムのホイールは1～3年に一度の分解清掃がオススメです。

ハブを分解。

グリスが黒く汚れています。

前輪←→後輪

カンパ系は後輪が真っ黒に汚れやすいのが特徴

前輪も手前側、薄黄色のダストカバーに砂や汚れがついているのがわかります。

この小さなゴミがベアリング内部に入るとベアリングが少しづつ傷んでしまうので掃除が必要です。

外した前後輪分のパーツ。グリスで汚れています。

全てキレイに掃除しました！

ベアリングの玉は特に丁寧に掃除しています。

キレイになったパーツに適切なグリスを適切な量つけて組み戻し。

最後の調整をすると最高の回転になります！

完成したのがコチラ！！

フレームはツヤツヤです！

駆動パーツもピカピカ！

チェーン・スプロケットは新品に、変速機は掃除と注油で変速性能も最高！

タイヤはチューブレス仕様に！

軽くて乗り心地もしなやかなビットリア コルサを採用！

バーテープはフレームカラーと合っていますね。

バーテープ・ブラケットカバーが新しいと触り心地が良く、新車のように気持ちいいですよ！

たくさん乗ったバイクでもオーバーホール作業をさせていただくとまるで新車のように気持ちよく走る事ができます！

費用はリムブレーキで9万円前後～、ディスクブレーキで12万前後～が目安です。

予算が限られる方で、車体が比較的新しかったり、状態が良い方には簡易的なセミオーバーホール作業もございます。

お客様の大切な愛車を、状態に合わせて最適なメンテナンスをさせていただきますので是非ご相談ください。

オーバーホールは経験豊富なワイズロード新橋店、関にお任せください！

相談だけでもお気軽に！！

予約・相談は店頭またはお電話で。

TEL　03-5422-1394

今回は改めてパワーメーターの活用方法をできるだけわかりやすく紹介しようと思います。

最近購入した方や、これから始めたい方は是非この記事を読んでいろいろ試してみてください！

パワメの活用方法

パワーメーターの活用方法は用途によって実にさまざま！

トレーニングからレースやロングライドのペース維持、アイデア次第で機材のスペックや空気抵抗を疑似的に比べることもできます。

今回はそんな中でも基本の基本を押さえていきます。

パワメの活用方法は大きく分けて2種類だと思っています。

・ライドでのペース管理

・トレーニングで体力の向上や維持

です。

これらを使いこなすには「FTP」という物を知る必要があります。

全てはFTPを知ることから

まず、パワーメーターを使うと、100Wとか150Wとか、ペダルを踏む強さ＝パワーが表示されます。（単位はW ワット）

FTPとは、1時間維持することができる最大平均パワー　です。

「1時間全力のペースで何W出し続けられるか」なのでかなりしんどいペースです。

このFTPが全てのデータの大元になるので、正確に、定期的に計測しましょう。

計測するには、ローラー台や1時間信号のない環境で1時間全力で漕ぐか、20分全力で漕いだ20分の最大平均パワー×0.95で計算することができます。

Zwiftなどで計測する方法もあります。

このFTPは自分の強さの指標になるので、平坦コースならFTPが高い人ほど速いという事ができます。

FTPは体力がつけば上がるし、サボれば下がります。厳密に言うとその日の体調でも変わります。

毎日、毎週測る必要はありませんが、定期的に計測しましょう。

また、パワーメーターを使い始めたら、FTP（20分・1時間）だけでなく、5秒・1分・5分・10分・2時間...など、様々な時間を全力で走ったデータを集めてみましょう！

パワーメーターは全力のデータがたくさん集まってこそ活用できます。

パワメでペースを維持する

例えばロングライドで後半までばてずにペースを温存するには、常に一定のペースで走ることが大事です。

しかし、スピードメーターしかないと、速度を見ていても上り坂や向かい風で予想以上に体力を使ってしまい、後半ばててしまうことがよくあります。

実際にパワーメーターを使ってみると、向かい風が強い状況ではヒルクライム並みにパワーを消費してしまっていることがわかります。

そんな状況ではペースを落として維持できるパワーで走ることで、速度は落ちでも後半までばてずに走る事ができ、トータルでは速く（楽しく）走る事ができます。

ではさらに、維持できるパワーとは？？

パワーメーターをしばらく使っていればなんとなくわかるようにもなりますが、、

GARMINなど、サイコンの記録アプリでは、自分の10分の最大パワー、1時間の最大パワー、2時間の最大パワー、、、などを教えてくれます。

例えば、ヒルクライムやトライアスロン（OD）のバイクパートなど、目標タイムが1時間の場合、FTP（1時間の最大平均パワー）で走れば全力を出し切る事ができるはずです。

3時間のサイクリングなら、3時間の最大平均パワーより少し低めで走ればペースを維持できます。

逆に、ロングライドの最中にFTP並のパワーを長時間出してしまうと、明らかにオーバーペースで後半疲れてしまうことが予想できます。

このように、自分の体力と目標タイムにあった目標パワーを知る事ができ、ライド中の出力を一定に保つ目安になります。

パワメでトレーニングする

パワーメーターを使うことで、誰でも自分のレベルや目的にあった最適なトレーニングをする事ができます。

目的はレースだけでなく、体力維持やダイエットにも活用できます。

従来のトレーニングではパワーのような明確な指標が無いのでトレーニングが自分にとってキツすぎたり、ラクすぎたりすることがありました。これではモチベーションも上がりませんよね。

パワーメーターを使ったトレーニングでは自分のFTPによってトレーニングの強度も変わります。

パワートレーニングのメニューは例えば、「FTPの95％で10分→120％で5分 ×3セット」のような感じです。

FTPの95％は、FTPが100Wの人なら95W、FTPが200Wの人なら190Wと自分の強さによって目標のパワーが変わります。

つまり、自分が成長すれば目標も上がるのでトレーニングがラクに感じることが無いし、体力が落ちれば目標も下がるのできつすぎることもありません。

このトレーニングメニューはネットや書籍でたくさん紹介されていますが、自分の目標にあったメニューを選ぶことで、効率的にトレーニングすることができます。

例えばヒルクライムのトレーニングなのにゆったり漕いでいても成長しないし、脂肪を燃焼したいのに短時間高負荷のトレーニングばかりでも効果は少ないです。

パワートレーニングではプロが考えた適切な運動負荷を自分の体力に当てはめて実行できるので、最短時間で成長することができます。

実際のメニューは目標に合わせてネットで調べてみてくださいね。

今回はパワメを始めたい人、始めたばかりの人向けに重要な部分を中心に紹介しましたが、これ以外にも様々な活用方法があり、まさに使い方次第、アイデア次第です！

是非色々試してみてください！！

パワメーターを始めるには

パワーメーターを活用するには、

パワメ対応サイコン（ガーミン・ワフー・ブライトンなど）

パワーメーター本体（ガーミン・シマノ・アシオマなど）

がそれぞれ必要です。

パワメもサイコンも安価なものから高級品まで様々ですが、どれを選ぶかによってできる事が違います。

サイコン

パワメでのライドデータをわかりやすく表示してくれるのがサイコンの役割です。

どのメーカーを選ぶかによって教えてくれるデータや見やすさが違います。

あとからサイコンを変えるとデータも集めなおしになってしまうので、できれば最初から少し良いものを選んでおくのが長期的に見ておススメ。

個人的には圧倒的にガーミンがオススメで、機種はEDGE840か540がいいと思います。

パワメーター

一般的なパワメは、踏んだ出力が◯Wと表示されるだけです。

これだけでも今回紹介したように様々な活用ができます。

しかし、いくつかのパワメはさらにたくさんのデータを教えてくれるものがあります！

GARMIN

パワーメーター市場では比較的古参で実績のあるガーミン。着脱が容易なペダル型で、複数バイクがある人にもオススメ。

GARMINのサイコンとパワメを合わせて使うことで、「サイクリングダイナミクス」のデータを確認することができます。

画面上のペダリング中、どの角度で力が入っているかわかる「ペダリング角度」はペダリングの上達にとても有効！

自分のペダリングを見直すことで同じFTPでもより効率的に進める＝速くなることができます。

パワートレーニングの目的は、「自分の発揮できるパワーを高める事」と「同じパワーでもロスなく効率的に進む事」の2つの目標があります。

パワーを高める事はどのパワメでもできますが、効率を高める事はGARMINなどでないと難しいです。

その他、画面左下はペダルのどの位置を踏んでいるか、右下はダンシングとシッティングの比率を教えてくれます。

アシオマ

直近でモデルチェンジしたアシオマ。デザインが洗練され、Qファクターも改善。欠点がほとんど無くなりました。

アシオマでもペダリング角度のみ確認することができ、ガーミンのパワメより安いのが魅力。

旧型はスマートローラーとの接続が悪い組み合わせがあるようですが、新型は不明。

シマノ

非常にシンプルながら性能が高いシマノ。

比較的壊れにくいクランク型で、充電コードはDi2と共用で便利。

シマノのパワーメーターは「フォースベクトル」といってペダリング中、どの角度に力をかけているかがわかります。

このデータをチェックすることで、しっかりと真下に踏み込めているか、無駄な力を使っていないか、引き足をしっかり使えているか、などペダリングを細かくチェックすることができます！

基本的にはデータをサイコンに転送後、スマホやPCサイトでデータを確認しますが、ライド中にガーミンなどのサイコンでリアルタイムにデータを見ることもできます。

ROTOR

クランク型を中心にラインナップするROTOR。中空加工や切削加工されたクランク自体も昔から人気が高い！

楕円ギア・新円ギアどちらも選べます。

ROTORのパワーメーターもスマホアプリと連動することでペダリング中どの角度の時にどれくらいのパワーを発揮しているかを確認することができます。

ROTORといえば楕円チェーンリングが有名ですが、ROTORのパワメで自分のペダリングのクセを把握して、楕円リングの取付角度を自分に最適化することができます！

自分も使っていますが、ROTORの楕円リングはとても効率的にパワーを出すことができるので、楕円リングと合わせておススメのパワメです。

もちろん予算に合わせてリーズナブルなモデルもご案内しますのでお気軽にご相談ください。

パワーメーター購入前にご相談ください！

パワーメーターの購入をご検討なら、ワイズロード新橋店にお越しください。

常に数種類のパワメを在庫しています。

パワーメーターは付けるだけでは速くなりません。

どのように活用するかが大切です。

つまり、パワーメーターの事を何でも聞けるショップやスタッフから購入することが大切です！！

当店なら、購入前にどの機種を選んだらよいか、購入後にFTPはどうやって高めたらいいか、などなど何でもご相談いただけます。

是非パワーメーターやサイコンはワイズロード新橋店の店頭でご購入下さい！！

詳しく相談してみたい方は店頭のスタッフまで！

GARMINのサイコン本体の使い方やパワメの活用の事なら私、関にお任せください！！

テックコーナーにいるので混雑していなければすぐご案内いたしますが、修理で手が離せないこともあるのでよろしければお電話で相談予約をお願いいたします。

TEL：03-5422-1394

GARMINでコース・ルートナビの作り方

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2021/06/22/84559]

GARMINのパワーガイド機能

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/11/13/143277]

前回の記事でホイールなどのセラミックベアリング化について効果や費用を紹介しました。

今回は実際に交換するならどんなメーカーがいいのか、どんな作業をするのか、より実践的に紹介します。

2025年版　オススメベアリングメーカー

メーカーによって品質や価格はさまざま！

自分に合ったメーカーを見つけましょう。

＊多くのホイールではベアリングを6個使用します。

TNI

高コスパパーツブランドといえばTNI！

サイズによって1個3～4,000円台と最安クラス。（合計約￥40,000～）

グレード3の高精度ボールを使用。受けの処理などは特に記載なし。

比較的多くのサイズラインナップがあるので多くのホイールに適合。

自分も使用していて、回転性能は申し分なし！

防水性は△、耐久性は未知数ですが、消耗品なのでとにかく安く試してみたい方にはオススメ！

TOKEN　TBT

トーケンも￥3～4,000円台と最安クラス！（合計約￥40,000～）

セラミックボールはグレード5で、受けはチタンコーティングされ耐久性も優れる。

デュアルリップシールで防水性も比較的安心。

自分でも使用していて、取り付け直後は回転が重く感じられたが、使ううちになじんで非常に軽い回転になりました。

CDJ　ブルーベアリング

ビックプーリーで有名なカーボンドライのベアリング。約￥7,000/個（合計約￥60,000～）

SUS420J2ハウジングと窒化珪素セラミックボールの組み合わせ。

非常に抵抗が少ないタングステン配合のオイルを使用。

最近のモデルチェンジでシールが接触型ながら抵抗の少ないものになり、防水性が向上。

モデルチェンジ前の物を使用していますが、非常に軽い回転でお気に入りです。

スミス　ブルーセラミック

バロックギアで有名なスミスのベアリング。

高精度のセラミックボールと受けで非常に軽い回転。

車業界の知見を取り込んだ特殊なグリスを使用しているので非常に軽い回転ながら潤滑性能・耐久性も高い。

約￥14,000/個（合計約￥100,000～）

セラミックスピード

BBなどでも定評のある高級セラミックベアリングの代名詞。

COATED使用は受けにも特殊コーティングが施され、耐久性と回転の軽さが劇的に向上！

せっかくセラミックスピードを選ぶならCOATEDがオススメ。

スタンダード　￥15,000/個（合計約￥100,000～）

COATED　￥25,000/個（合計約￥170,000～）

ONI BEARING（鬼ベアリング）

日本のベアリング専業メーカー JTEKTの自転車専用ベアリング。

ツールドフランス優勝経験者で今年も最有力候補のビンゲゴーを擁するチーム ヴィスマも使用することで注目を集める。

他のセラミックベアリングとは一線を画する回転の軽さ。

防水性能はそこまで高くないので定期的な点検をおススメ。

約￥33,000/個　（合計約￥200,000～）

＊価格は目安、ホイールの種類・ベアリングのサイズ等による。

実際のオススメは？

安いものから最高級品までご紹介しましたが、実際のオススメはどれなの？と聞かれると、、、

ご予算の許す限り高いものを！というのが正直なところ。

実際高価なものほどよく回る印象ですが、あくまで消耗品なので数年に一度交換できる無理のないグレードがオススメです。

ご紹介したメーカーは大きく3ランクに分けて紹介すると、、、

・髙コスパクラス

とにかく安く試してみたい方はTOKENやTNIがオススメです。

どちらかというと防水性能の高そうなTOKENがオススメですが、サイズによってラインナップや在庫が無い事もあるのでご相談ください。

・ミドルクラス

6～10万円程度のCDJ・スミス・セラミックスピード（スタンダード）はセラミック化の中では平均的な価格帯。

この価格帯なら品質も安定していて、性能・耐久性も申し分ないでしょう。

レースやロングライドで効果を発揮したいならこの価格帯が定番でオススメ。

・最上位クラス

トータル20万円近いのがセラミックスピード（COATED）と鬼ベアリング！

価格だけ見るとビックリしますが、この2社は確かに別格！！

指で触っただけでも回転の軽さが違います！

もしもこの価格が出せるなら、とんでもないホイールを作る事ができます！！

正直うらやましいくらいです。

こんなイメージでご自身の予算感と照らし合わせていただき、ご相談いただいたらお客様のご予算・用途・ホイールの仕様に合わせておススメの物をご提案いたします。

鬼ベアリングの交換作業

鬼ベアリングの交換作業をご紹介します。

セラミックベアリングの中で価格も一番鬼ですが、人気は非常に高いです。

今回はMAVICのハブにインストールします。

MAVICは純正状態でも1000ｋｍに一度のメンテナンスを推奨しているので、定期的にメンテナンスしてベアリングが傷むのを防ぎましょう。

鬼ベアリング交換後も基本的には純正状態のメンテナンス頻度に準じますが、セラミックベアリングは正しくメンテナンスすれば純正ベアリングより長持ちすることもあります。

寿命を全うできるように定期的なメンテナンスをお忘れなく！

外したフリーボディー

多くのメーカーでは、前輪ハブにベアリング2個、後輪ハブに2個、フリーに2個のベアリングが使われています。

フリーも含めて6個のベアリングを交換することでとても回転が良くなります。

専用工具でフリーを分解してベアリングを交換します。

コチラはハブ側。

古いグリスで真っ黒に汚れています。

ベアリングを取り外しました。

かなりサビてしまっています。

分解した後輪のパーツ。

奇麗に掃除してから組み立てます。

ハブに鬼ベアリングを圧入。

入りました！

フリーのベアリングも交換済み！

めちゃくちゃ良く回転します！！

完成しました。

外見からはわかりませんが、とてもよく走るホイールに生まれ変わっています！！

数年使ったホイールはベアリングが傷んでしまっているので2～3万円前後かけてベアリングやフリーボディーを交換しますが、あと数万円出せばセラミックにできるのでメンテナンスのタイミングで是非ご相談ください。

当店では様々なメーカーのセラミックベアリング化を行っていますので、安心してご相談ください。

自分のホイールがセラミック化できるのか、費用はどれくらいか、まずはご相談ください！！

BBやビックプーリーのセラミック化もオススメです！