cervelo R5インプレッション

さすが軽量バイク、走り始めてすぐに軽さを感じますが、それよりも驚いたのがレーシングバイクでありながら乗り心地の優しさにびっくりしました。
まるでエンデュランスローロに乗っているかのような優しい乗り味を感じることができました。
ただ、登り始めるとその優しさよりBB周りの剛性の高さからグイグイ登っていきます。
スピードの出るコースではなかったので空力性能はわかりませんでしたが、この感じであればロングライドからヒルクライムまでどちらもいいとこ取りした車体なのではないかと感じました。

cervelo R5スペック解説

軽量化

フレーム形状を見直し最適化することで
フォーク重量302g （前作より−27g）
フレーム重量657g（前作より−302g）
その軽量化は、ヘッドバーツ、シートポスト、ハンガーにまで及び、軽量化しています。

空力性能の向上

シルエットは新旧で似ていますが全体的に設計を見直し、２Wの空力改善をしています。

新型一体型ハンドル

新設計のステムハンドル一体型ハンドルは、S5と同じフレアデザインへアップデートされました。

重量は旧型のハンドルステムに比べ-134gの軽量化を実現

ベアリングキャップもメンテナンス性の向上と軽量性を追求。
ワイヤー類を外さずにキャップを切り替えできるように整備性も向上させてあります。

UDH 対応

近年、SRAM社の提唱する共通ハンガーUDHですが、独自形状にすることで変速の確実性とさらなる軽量化を目指しています。
※色は黒になります。

シートポスト周り

ジオメトリーの変更

S5と共通のジオメトリーとすることで、スタックをより低く、リーチをより長く変更。
S5からの乗り換え時に違和感がないようにしてあります。

近年のトレンドである太いタイヤ、29c付近のタイヤに対応できるように改善。
これにより、空力向上、転がり抵抗低減、トラクションの改善が望めます。
太いタイヤに合わせてBBハイトも見直しています。

剛性変更

BBまわりの形状を見直し剛性を13%増加、逆にヘッド周りの剛性を見直し8%減少。

ラインナップ

サーヴェロ R5 スラム RED XPLR AXS完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 スラム RED AXS完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 シマノ DURA-ACE DI2完成車 税込2,249,500円

サーヴェロ R5 シマノ ULTEGRA DI2完成車 税込1,599,400円

サーヴェロ R5 スラム FORCE AXS完成車 税込1,648,900円 

フレームセットが899,800円（税込）

最後に

サーベロ日本一の新橋店におまかせください。
ご来店お待ちしております。

今回は、フェルト・IA アドバンスドのインプレです！！

私史上最高のトライアスロンバイクでした、、、
全ての要素で基準点以上の性能を持つ素晴らしいバイクです。

ちなみにIAシリーズはIAxへとモデルチェンジを果たしました。
乗り味はあまり変わっておらず、変更点も微々たるものであるため、IAxのインプレと思っていただいてもよろしいかと思います。

さっそくいきましょう。

FELT（フェルト）
IA ADVANCED（IAアドバンスド）

価格・モデル

価格 : ¥1,100,000(税込)→新橋店限定価格！

モデル : 現行モデル IAx に移行

バイク紹介記事 → https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/06/28/110040

インプレ

ワイズロード新橋店から、日比谷ミッドタウンまでの道なりです。
当日何も考えずに出勤したため、革靴での試乗です。
熱中症まっしぐらの気温だったため、靴内が地獄でした。

そんな私ですが、フェルトのIAアドバンスドの快適性には感嘆しました。
詳しくご説明しましょう。

ポイントは3つ！！

乗り味

ルックスからは想像できない”軽さ”があります。
とても100万円近い価格の完成度ではありません。

極太のフレームからは想像できない軽さ。
踏み込めば踏み込んだ分だけグングン進んでいきます。
思った以上に車体が軽快なので少し戸惑いました。
なんせ20年前のCAAD7、激重スチールバイク、ずっしり系トライアスロンバイクに慣れているもので、、、

出だしも軽快！！
しかし車体重量がしっかりあるので坂道はやはりきついです。

巡航性能

恐らくフロントフォークとホイールが良い仕事をしています。
セカンドグレードとは思えない巡航性能です。

脚の回転を止めてもなぜか加速していきます。
35km/hを超えたところから、路面への食いつきが凄まじいです。
40km/hを超えると脚を止めても失速しません。

コーナリングも安定し、ふらつきを感じません。
路面の振動吸収も優れている為、ガタつく走行感もなし。

レイノルズのカーボンホイールAR 58/62 DB。
このホイールがまた優秀なんです。

IAとの相性抜群です。
横風による影響は否めません。
ただ、立ち上がりでも軽快な反応が感じられるのはこのホイールだからこそ出来る所業なのでしょう。
ちなみにこのカーボンホイール、単体で買うと¥248,000します！
完成車のパッケージでカーボンのホイールが付くのは嬉しいポイントですね。

ひとまず交換は必要のないホイールかと思われます。
軽量化や巡航性能維持を目標にしたい場合のみ交換しましょう！！

剛性

エアロロードバイクのような乗り心地です。
高剛性でも長時間走行に疲れを感じさせない完成度です。

体重78kgの私にはちょうど良い剛性感です。
エアロロードバイクと変わらない走行感。
巡航性能の高さが幅を利かせているため、高剛性でも足に負担がかかりません。
長時間のでかつ一定のスピードで走行するには十二分でしょう。
空力も高レベルなのでストレートメインのコースであれば抜群の性能を発揮します。

バランスがとても良いのであらゆる用途に対応できます。
是非一度試乗してみて下さいね！！

最後に

2025年7月の上旬まで期間限定で試乗車をご用意しています。
サイズは51なので170cm前後の方だとちょうどよく乗れそうです。
こういったバイクを実際に試乗してみたうえでご検討いただける機会はなかなかありませんのでまずは乗ってみて考えたい、という方もご気軽にどうぞ。

予約不要ですが試乗には顔写真付きの公的身分証明書が必ず必要になります。
試乗可能時間は日没の17時頃までとなっていますのでご注意ください。

ご来店、お問い合わせお待ちしております！

それではまた～

2025/06/27マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞

FACTOR OSTRO VAM 2.0

◆    DURA-ACE DI2  Black inc48/58 完成車　￥1,815,100‐（税込） 

◆　ULTEGRA DI2  Black inc48/58 完成車　￥1,492,700‐（税込） 実測重量：7.3kg（ペダル・ボトルゲージレス）

◆　FRAME SET    ￥895,400‐（税込） 重量:フレーム約820ℊ/フォーク463g　※塗装後 

◆　Black inc 48/58 (TLR) F/R　￥437,800‐（税込）重量:1250g   リム高:F48mm R58mm

FACTORとは

2007年に創業した英国ブランド「FACTOR」。時代を先取りした[THE001(2009)]に始まり、コストより最高の製品作りを主眼として革新的バイクを生むトップエンジニア集団です。双胴ダウンチューブ設計の[THE ONE (2015)]は大手トップブランドを喰うまでに空力性能を高め、そのONEの空力性を上回るOSTRO VAM(2020)を元CERVELOのエンジニアにより完全再設計で誕生。最高レベルの空力性能に加え、UCI制限重量6.8㎏を可能とする軽量性、パリ・ルーベでの石畳走破を想定した快適性までも併せ持つ真のオールラウンダーバイクです。
そして今年発表されたのが第二世代目となるOSTRO VAM 2.0。空力と軽量性を両立させるためにフレーム設計のエアロ化を抑える傾向もある中で、FACTORの選択は緩和されたUCIレギュレーションギリギリを狙うエアロの最大化。各ゾーンごとに最適化されたチューブはより薄くより深くなり、エアロダイナミクスに拘り情熱が注がれたOSTRO VAM 2.0 からは造形美を感じます。より洗練されたOSTRO VAM 2.0 は先代比で7wものワットを削減し、エアロロードのベンチマークとされるS5DISCの空力性能に並ぶまでに。懸念された重量増しも杞憂に終わりフレーム重量は860gから820gに軽量化（塗装後平均重量）、システムでは250ℊもの軽量化に成功。他社が苦戦する2頭を追えてしまっているFACTこそが技術革新であり、それがコストより最高の製品作りを追うFACTORに魅力です。

インプレ

砂時計型のヘッドチューブから風の流れに沿い撫でるようにみていくと、細部まで拘り抜かれた無駄なき滑らかなフレームにみとれてしまいます。その美しきバイクで漕ぎ出せば圧倒的ハイバランスな走行性能に驚かされるでしょう。今回で2度目の試乗となりましたが間違いなく良いバイクです。以前皇居を4周させて頂いた事もありますが、OSTRO VAM 2.0 の速さは本物でどの速度域でも加速し常に速く、特に平坦下りでの高速域の伸びは第二世代目で更に楽しくなりました。この高速域での伸びは他社ハイエンドと比較しても一つ上の段階に感じ、エアロを追求したOSTROの進化を体感出来ます。
一方で純エアロロード然としたガンガン伸びる高速巡航をしたかと思えば、登りに入るとバイクが変わったかのようにスイスイと軽快に上昇していき、新型ホイールの性能と相まって、エアロロードとしてはピカイチの登坂性を持ちます。

快適性に至っては、元CERVELOのエンジニアの設計らしい、横方向には強く縦方向への柔軟性を持たせたスーパースリムなシートステーにより路面追従性高く、異様なまでに乗り心地が良いです。マッシブなフロントデザインからは想像し難い快適性です。
ワールドツアーを戦うバイクとして高剛性なのは当然の事ながら、一枚岩のような剛性感では無く、絶妙な剛性バランスから適度にウェップが効くので硬すぎる印象を受けません。踏めば即座に応答するのでめちゃ楽しめますよ、踏みすぎは疲れちゃうので注意が必要ですが。
美しさ、速さ、軽さ、快適さ、あらゆる要素がハイバランスに同居した夢のようなバイクがOSTOR VAM 2.0です。今最も注目すべき旬なバイクではないでしょうか。

是非実物を！

今年のツール期間中限定での受注受付となっていた、
超絶希少なspecial edition Tour de France カラーの店頭在庫がなんとございます！
トライアスロンバイクと並べても見劣りしないエアロな造形を前後斜めからじっくりと見て頂ければと思います。
本当に美しいです。

期間限定で試乗車ご用意しております！

最高の顧客体験を得らえれる事間違いなし！
是非OSTRO VAM 2.0の走りを体感してみて下さい！
詳しくはこちらをご覧ください↓
在庫品と同じバイクに試乗できる大チャンス！OSTRO 2.0の試乗車をお借りしました！ | Y's Road お茶の水店エアロロード・トライアスロン館

ご来店心よりお待ちしております！！

CERVELO ( サーベロ ) ロードフレーム S5 フレームセットのみ サファイア / アイス 51

購入はこちら

前回のブログはこちら↑

今回は「乗り心地・ライドフィーリングなど、私自身の好みを一切無視！」
乗った結果、速かったバイク２台をご紹介します！！
最高速度が速いモデル２選ですが、そこから巡行や操舵性など特徴も掘り下げていきます。

走行状況が違う試乗会ですが、時速が他のモデルよりも２km/h以上も違うのでちょっと特別な２台だと思います。

初代が出てから28年！！10代目になったので乗ってみたかったモデルです。

GIANT  TCR AD SL０　￥1,540,000（税込）

[ysid 4711291077331]

↑こちらはワンランク下のモデルです。

おすすめポイント①とにかく簡単にスピードアップする！！

カタログ値で6.4kg (M)！！ヤバいくらい軽いです！
CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGYで作られるカーボンは軽量で高剛性です。
加速するのも納得です。
フレームセットは前世代に比べてｰ2.28Wのエアロアドバンテージがあるそうです。
ハンドル周りも含め、フレーム形状もエアロを追求しています。

しかも軽いのでこれでヒルクライムしたらちょっと凄そう♬

ダンシングでも進みますがやはりペダリングに気を使った方が、より速く走れます。

シートピラーをなくしフレームと一体になることで、エアロ効果を保ちつつ乗り心地が良くなっています。
一部のハイエンドの様にガチガチに硬くて乗り心地が悪い・・・とはならない設計です。
最大32mmのタイヤ幅まで対応しているので、用途やユーザーによる選択肢も広くなっています。

走りと関係ないですが、塗装がきれいでデザインもかっこいいです。
落ち着いたカラーリングで高級感があり、所有欲を満たしてくれます。

おすすめポイント②販促級の高性能ホイール「CADEX Max 40 Disc Tubeless￥594,000）」付！

走行性能に大きく可関与するホイール！GIANTの高級部門として出た「CADEX」
出てすぐの時にホイールの試乗をさせて頂く機会があったのですが、めちゃくちゃクオリティが高いかったです。
発売しただったのでどうなのか疑って試乗したんですが、良い意味で裏切られました♬

ジャイアントユーザーでなくても使う価値あるホイールブランドです。

CADEXのロード最上位ホイールCADEX Max 40 WheelSystem！！
￥594,000！！
1249g！！！
フックレスリム採用で内幅22.4mmとワイドな最先端ホイール！
ハブのフランジとスポークは見るからにエアロ効果が高そう♬

「スーパーエアロカーボンスポークは、薄型エアロハブフランジとシームレスに一体化され重量と空気抵抗を軽減します」だそうです！（メーカーサイトより）
フレームとの相乗効果なのかお互いにありきで開発してるのか・・・とにかく組合わせが最強です。

その他のパーツもデュラエースなのでこれ以上ないパーツスペックとなっています。

おすすめポイント③とにかく平地も登りも一人でも遠くまででも「速く」走りたい人へ！！

インプレです。

第一印象は「軽い感じするけど速いのか？」でした。
サイコン見てびっくりしました、思った以上に全然速い！！！
そんなに足使ってないのに速度が出てる！！

ただダンシングでもシッティングでもトルクかける感じではなく、ケイデンス上げて回す方が進みました。
入力ポイントもクランク1-4時にスッとトルク入れると、するする加速していく感じです。

ケイデンス上げて登りを走ってみたいです。
いつも走っている登りのタイムがかなり縮むのではないでしょうか。メチャクチャ試したい！！
（借りることが出来たら九段の坂を駆けあがってみたい！！）

ISPということとチューブレスということもありますが、路面のギャップに突っ込んでも嫌な乗り心地もないです。
ロングライドは、こういう小さなことが積み重なって疲労に繋がるので、長時間走行も速いんだろうなと思わせるバイクです。

各社、フラッグシップモデルが200万とか250万との時代に154万は誰がなんと言おうと安いです！！

この内容、クオリティでこの価格で作ってみろ！と言っているジャイアントの声が聞こえます！
（自分だけ？？）

FACTOR   OSTRO VAM 2.0  ￥1,815,000（税込）

[ysid 2024000113858]

おすすめポイント①前作よりもレベルアップしたフレーム！

エアロロードのOSTRO VAMが新たに2.0となりました。
前作よりもさらにエアロを追求しながらも「スプリントでの正確なハンドリング、快適な乗り心地など長い過酷な路面での快適性、そして山岳を制覇するためのピンポイントな重量管理の必要性」をも追及。

「エアロダイナミクス開発へのアプローチは、バイクの形状がライダー周辺の空気をどのように制御できるかを学ぶこと」という考えから徹底的に研究されています。
新しいUCIレギュレーションにも合わせて開発されています。

おすすめポイント②ハイエンドパーツ+Black inc BLACK 48/58 で見えないところもお金をかけた仕様に！

高性能なセラミックベアリングのパーツを作る「CeramicSpeed」のヘッドセット & BBを搭載！

ハンドル周りやホイールも「BLACK INK」を使用しています。

ホイールはBLACK 48/58　￥437,800（税込）を使用しています。
フロントはリムハイト48mmでリア58mmと最適化されたハイト違いの仕様。
28cのタイヤに最適になるように開発されています。
このハイトで1,250gと超軽量！！
軽量で耐久性のあるカーボンファイバースポーク+ハイフランジハブは、強力で非常に軽くなっています。

一体型バーステム HB01（たぶん）￥93,500を使用し、軽量ながらも高剛性でスプリントにも耐えます。

フレームセット 約90万/ホイール約44万/デュラＤi2約55万＝189万
これだけで完成車の価格になってしまいます！
サドル/タイヤ/ハンドル周りがただで付いてくるので、完成車購入がおススメです！
どうせFACTOR買うならBLACK INKも併せて試して頂きたいとも思います。

お茶の水店の在庫↓です。ツールドフランス2024を記念したスプラッシュカラーの限定品￥1,492,700（アルテ仕様）

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/14/98499]

おすすめポイント③思い通りに進む！加速する！曲がる！！

インプレです。

第一印象は「走り出してすぐに速い！→サイコン見る→やっぱり速い！！」
ＴＣＲは速く感じないけど、結果的にスピード出ている/オストロは思った通りにスピードが出る！！

自分のフィーリング通りに加速する♬ダンシングでもシッティングでも気持ちよく進む！
巡行も良くてスピードが伸びる♬乗っていて楽しい♬
レーシングバイクですがハンドリングはピーキーな感じは無くて非常に扱いやすかったです。

前のモデルも試乗しましたがそれが全体的にレベルアップした印象です。
しっかりと多方面で開発をしたのではないでしょうか。
込めた球数がこの全体的なレベルアップにつながっていると思います。

ジャイアントよりは高いですが、他のハイエンドモデルと比べるとお買い得だと思うほどの戦闘力を持っています。
思い通りに加速する！走れる！（思った以上？理想・幻想に近い？）というのは乗っていて楽しいバイクです！！

ご紹介したのは前回含め4点ですが、他にもいくつか乗っているのでいずれかの機会に紹介したいと思います。

個人的にはロードを選ぶときに「乗って楽しい」ものが欲しいので、上記2モデルならオストロ選びます。
判断基準も違うし走り方も違う「それってあなたの感想ですよね」っていうのがインプレです。
乗れる時があったら積極的に乗りに行って欲しいです。
そこで楽しいバイクに出会って欲しいと思います。

昨年の試乗会のブログはコチラ↓モデルチェンジしてないものばかりなので、こちらも参考にして下さい！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/11/22/101461]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/11/22/101456]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/11/22/101465]

ロードバイクによる悩みを解決！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99160]

痛みや違和感が出るけどなんとかならないか？

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/23/99083]

こちらも参考にしてください。

今年も多くのメーカーさんや問屋さんに参加して頂きありがとうございました！
試乗会を楽しんできました♬

ロード乗りなんで毎年試乗会は目がぎらぎらしています！

自転車全体の値段が上がってきている昨今。

ロードバイクを始めようと思ったらどのくらいの予算を考えればよいのかというと・・・

初心者・通勤など普段の足としても使いたいなら10万～20万！

盗難リスクもあるので低価格に！
初めてでロードの扱いが分からず雑に扱っても大丈夫なアルミフレーム！
室内保管できない、外置きになってしまう。などという方もとにかく安価に！（寒暖・湿気・紫外線）
それでもロードバイクなので、クロスバイクとは次元の違う走行性能は得られます。

スポーツとしてしっかりしたものを1台買って長く楽しみたいなら70-80万！

このくらいの予算があると、各メーカーも特色を持ったフレーム制作が出来ます。
パーツアッセンブルまでこだわって商品開発や商品構成を作れるので、非常に高機能・高性能で個性的です。
ここから先のハイエンド・フラッグシップモデルは「グラム・数千円」みたいな高級肉みたいな世界に突入します！
その差は常人には感じることは難しい＆価格差のわりに性能差が少なくなってきます。
という理由が70-80万円の完成車を勧める理由です。

こんな感じで考えて頂きつつ、予算とのバランスを見て頂ければと思います。
間の価格帯は上の条件のどっちかをメインにして、考えをまとめて頂ければと思います。

GIANT   DEFY AD PRO ０　￥836,000（税込）

[ysid 4711291004450]

↑これはワンランク下のモデルです。

おすすめポイント①コスパすご！アルテＤi2+カーボンホイールでこの価格！！

アルテグラＤi2のセットで約35万・・・
ホイールがジャイアントのＳＬＲ１カーボンホイールで18.7万・・・
上位モデルのDefy Advanced SL Framesetが￥462,000なのでざっくりフレーム30万と考えると・・・
これだけで販売価格に到達してしまいます！！パーツ全部おまけ！？！？

おすすめポイント②コンセプトを実現する充実のスペック！

メーカーサイトには
「グランフォンド、グループライド、ソロライドなど、GIANTのエンデュランスロードバイクは、スタートからゴールまで力強い走りをサポート。これらのエンデュランスバイクは、スムーズで速く、優れたパフォーマンスを提供します。」

これがポイント！スムーズで速いロードバイクの特性そのままに、優れたエンデュランスバイクのパフォーマンスも提供してくれる一台！

↑このシートポストが象徴！
体重をかけるとめちゃくちゃしなります！！
しかしながら乗っている時は、なにも違和感は感じません。
段差の尖がった衝撃の角を取るような滑らかさでライダーに負担を感じさせません。

おすすめポイント③選択肢の広い設計と走行性能を左右するホイールへの投資で付け入る隙なし！

標準で32Ｃのタイヤを装着しています。
38cのタイヤまで対応するフレーム設計になっていますので、グラベルにも対応できます。
SLR 1 36 Carbon Disc WheelSystem　18.7万とカーボンホイールながらコスパの良くなっているのはさすがGIANT！
ホイール規格の最先端をいく耐久性を高めたフックレスリムデザイン
22.4mmのワイドなリム内幅
重量1440gと軽量！

ホイール性能はバイクの走行性能に直結するので非常に重要ですが、販売価格が上がってしまうので各ブランドの悩みの種でもあります。そこもしっかり攻めれるジャイアントはさすが！

おすすめポイント④しっかり走る！反応も良い！操舵性も乗り心地も良い！ロードバイクとしてのクオリティの高さ◎！！

インプレです。

第一印象は「走る！」でした。
ガツンと進む感じはTCRの方がありますが、じわ～っと加速していく感じです。非常に気持ちよく走れます♬
ペダリングもスイートスポットが広い感じで、クランク10時～しっかり前に進み始める感じがしました。
ＴＣＲは1-4時が良く進み、ケイデンスを上げて進ませるような感じでしたが、DEFYはケイデンスが低くてもしっかり進んでくれます♬
トルク重視になるヒルクライムでもしっかり進んでくれそうです（試乗会は平地なので走っていませんが興味が出ました）。

32Ｃのタイヤという事もありますが、しなりまくるシートポストは路面ギャップの尖った衝撃を和らげてくれます。
だからと言ってペダリング時に違いを感じることはなく、違和感はありません！
フレーム剛性を過度に低くしていないためか、ダンシングでもしっかりと進みます。

ダンシングでもシッティングでもケイデンスを上げても下げてもしっかり進む！
コーナーなどでの安定感あり、挙動も感じやすく扱いやすい！
レーシングバイクの良いところも完全に併せ持ったエンデュランスバイクです！

レースのみ！速さの追求！だったらTCRですが、1台で色々なイベントやシチュエーションを楽しみたい方には万能のこのモデルを！非常にオススメしやすいモデルです！！

TREK   MADONE SL5 GEN8  （105機械式）￥449,000
SL6  GEN8 （105Ｄi2）￥720,000（税込）

↓SL5

[ysid 0197216023333]

[ysid 0197216023395]

[ysid 0197216094616]

↓SL6 Di2

[ysid 0197216023692]

[ysid 0197216023753]

[ysid 0197216023814]

おすすめポイント①ハイクオリティなメインフレーム「OCLV 500カーボンレイアップ」＆造形

1992年OCLVカーボンが発表されました。
カーボン創成期は「カーボンは抜ける」と言われて信頼性が低い時代もあったんです。
実際に90年代製造のカーボンバイクを今も見ることは少ない・・・ですがTREKは違います！
当時から耐久性の高いカーボン成型技術をもち、いまだに乗っている人も多いのではないでしょうか。
その高いカーボンの技術を持ち、トップチームからのフィードバックを得ながら進化を続けて30年以上！

その中でもMADONE GEN8は、最高傑作と言えるのではないでしょうか！！

軽量＆高剛性だけじゃない！われわれユーザーは、性能の劣化が少ないバイクに長く乗りたい！
「支給されて1年乗るプロ」ではないので、結構ここ重要です。

たどりついたエアロ効果改善の技術が↑ここ形状！
エアフローと快適性を両立するIsoFlowを継続。快適性を先代MADONE比80%も改善！！
GEN7より進化したのが
フルシステムフォイル軽量エアロチューブ形状
UDH（ユニバーサル・ディレイラー・ハンガー）
Premium Switch Pro面取り加工スルーアクスル
など、中でもホイール幅が太くなっている昨今のトレンドにも対応する32mm幅のタイヤクリアランスの確保！

おすすめポイント②ホイールなど着いてるパーツも◎

ジャイアントもですが、自社でホイールも作っているブランドは良いグレードのホイールが付いてくる！
ＳＬ５：Paradigm SL　6万くらい。
ＳＬ６：Aeolus Elite 35 TLR　15.5万のカーボンホイール！！+チューブレスレディ（TLR）タイヤで初めから付いてきます。付属のシーラントを入れてＴＬＲの軽快で乗り心地の良い走りを楽しめる♬

トレックのホイールは剛性も高く、長く使えるので「最初からカーボンホイール」もありだと思います！

RSL Aeroボトル＆ケージシステムがあり、SLは追加してあげることでエアロ効果がアップ！！

[ysid 0197216047292]

そしてロングライドでも快適で変速性能が良いＤｉ２！！
スイッチ一つで変速でき、変速方法も変えられるので初めてのロードの方は「オートモード」にすれば変速でもたつくこともありません！
（機械式の難点で初めての方が理解と扱いに迷う「トリム調整」など勝手にやってくれます）

[ysid 22187796]

おすすめポイント③用途＆予算でＳＬ5 or 6　と選べる！！

このブログのコンセプトからだとＳＬ６がおススメです！
妥協点と呼べるようなところが無く、パーツ構成までバランスが取れています。

初めからこの仕様なら、レースに出てもヒルクライムでもロングライドでも、トライアスロンにチャレンジしても、ブルべにチャレンジしてもどれもこなせるバランスと完成度の高さ◎！

しかしながら２７万（1.5倍）の価格差・・・(/ω＼)
予算的に厳しい方でも４５万で買えるＳＬ5で大丈夫です！
あとはお金をためて、カスタムしていけばいいだけです。
もしくは既にディスクロード持っていて「気に入ったホイール持っている」人はＳＬ５買ってホイール入れ替えれば安く済みます。

選択肢の幅が広がるのでユーザーフレンドリー♬

おすすめポイント④すべての科目で及第点の優等生。どちらも同価格帯での完成度の高さ◎

インプレです。試乗はＳＬ5（機械式105）です。

理系も文系もなく、「勉強してないぜ」って顔してすべての教科で点取るようなヤツです！（良い意味で）
当たり前のようにできるのがすごいところ！

すべてのバランスが良くて、反応、ステアリングも安定、乗り心地（段差）バランスよくまとまっています。
ＳＬ６のホイールに変えたらもっと戦闘力が上がって楽しかったでしょう！

ＳＬ６なら
レースに出たい：そのまま楽しめます！戦えます！高い剛性でロードの加減速にも対応できます。Ｄi2のスムーズな変速＆ディスクブレーキもレースでのアドバンテージになります。
ヒルクライムしたい：しっかり練習して、速度が上がるほどにエアロの恩恵を受けます！速く走るほど得をする♬完成車重量（カタログ値）8.16kgなのでパーツを変えれば７kg台もすぐです♬
トライアスロンに出たい：ＤＨバーを取り付ければオリンピックディスタンスで戦えます！IsoFlowがライダー負担を減らしランへとつないでくれるでしょう。
ロングライドをしたい：こちらもIsoFlowとＴＬＲの転がり抵抗の軽さと低圧にすることでの乗り心地の良さでロングライドも楽しく速く走り切れるでしょう♬安定感があり、操舵性の良さはロングライドで疲労がたまった時や夜間でもとっさの反応に答えてくれると思います。

いかがでしょうか。書いていてブログを２つにしても良いのではないかと思うほど長くなってしまいました。。。

参考にしていただければと思いますが、冒頭にあるように「その人がどう感じるか」が大切なので試乗できる機会があれば短い距離だろうと乗ることをお薦めします。
感じるものがあるはずです。

ちなみに内緒ですが、MADONE SL6 52 赤が一台お茶の水店で特価になっています！

ロードバイクによる悩みを解決！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99160]

痛みや違和感が出るけどなんとかならないか？

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/23/99083]

こちらも参考にしてください。

今回は前回FACTOR OSTRO VAM 2.0に試乗際に同時に試乗することのできたホイールをインプレッションしていきます！

BLACK INC BLACK48-58

基本スペック

重量：1250g
リムハイト：前48mm 後ろ58mm
リム幅：23mm
価格：437,800円

大幅な軽量化

前作から大幅な軽量化を果たした今作。

前作が1628gだったのに対して今作は1250g。

378gの軽量化を果たしました。

前作を使用した経験のある私としては興味をそそられるアップデートです。
同カテゴリーのホイールたちと比較してもスペック的にはかなり魅力的なホイールになっています。

近しいスペックのホイールを以下の様にピックアップしました。

・CAPITAL AERO 60　    1290g → ¥80万円ほど
・新型BORA ULT  60　    1395g → ¥67万円ほど
・ZIPP 454 NSW 53-58     1428g → ¥79万円ほど
・新型ENVE 6.7 60/67      1457g → ¥50万円ほど
・新型BORA WTO 60　   1460g → ¥47万円ほど
・RESERVE 52/63 180     1514g  → ¥44万円ほど
・BLACK48-58                    1250g→￥437,800円

BLACK48-58が一番軽くて安いといったよくわからないことになっています。

トライアスロンなどの場合はもう少しハイトの高い物を選択したくなってしまうかもしれないのですがロードレースなどでは十分すぎるリムハイトです。

個人的にはオールラウンドホイールをお探しの方への新しい選択肢になるのではないかなと思います。

インプレッション

数値は前述したとおりなのですが気になるのは走行時のフィーリングですよね。

各セクションに分けてお話させていただきます。

平地

平地は言わずもがな最高に気持ちよく進んでくれます。
平地でのスピードの減衰は極めて低いと感じました。

現在50mmハイトのホイールを使用しているのですが、平地が苦手な私では35km/sあたりから明確に空気の壁にぶち当たります。
しかしこちらのホイールは35km/sを過ぎても38km/sくらいまではすっと伸びてくれます。
試乗したのが公道で過度なスピードは危ないと判断した為上述した以上のスピードは試していないのですが、まだまだ伸びて行ってくれそうなそんなポテンシャルを秘めているなと思いました。

これならスプリントが苦手な私でもサンデーライドにお越しいただいている皆さんといい勝負が出来る気がします（笑）

エアロ性能についてもかなり高め。
直近で乗ったBORA SERIESと比較するとULTRAほどの滑らかさはないものの前に引きこまれる様な感覚を体感出来ました。
私がベーストレーニング走っている江戸川サイクリングロードのようなノンストップの道で更に走ってみたいと思いました。

加速

このホイールの最大の特徴は優れた加速性能にあると思います。

平地とも通ずる部分があるのですが、とにかく加速がいい！
出だしも軽いし加減速も極めてしやすい。
低速の加速もいいし、高速域での加速も最高です。
入力したパワーをフレームを介して即座に推進力に変えているような反応も非常に良いと思いました。

ストップ&ゴーの多い道、コーナーからの立ち上がりが多いレースなどではアドバンテージになると思いました。

トルクをかけると大げさではなく後ろからぴょんと押されたように加速してくれる。
そんなホイールでした。

登り

あくまで持論ですが加速が良いホイールは登りも良い。
そんな気持ちで登り区間を試してみました。

結果。
ぶったまげました。
なんだこれはと。
ここまでのハイトを有していながらこの登り性能は反則ではないかと。
ふわっと舞い上がるように滑らかかつ優しく転がっていく、そこに強引なパワーの入力は必要ありません。

ダンシングをしてみるとぐんぐんと音を立てて気持ちよく登ってくれます。
前作ではこのような感覚味わえなかったので乗っていてえみがこぼれました。

快適性

私は気になる部分はありませんでした。
しかし他のホイールと比べていいかと言われると自信をもっていいと言えるわけでもありませんでした。
フレームがOSTRO2.0という事でかなりコンフォート性能の高いものだったのですが路面からのごつごつとした感触と言いましょうか？
振動を他ホイールと比較してやや多く感じました。

直近で試乗した中だとBORA SERIESの方がいいと思いました。

本試乗ホイールにはクリンチャータイヤがインストールされていたのでチューブレスで使用してみるとまた違った乗り心地になるかもしれません。

総合評価 久末大満足！！

「いやーこれは買いでしょ！」

となりました（笑）
もちろん高額ホイールなので「ひょいっ」と買えるものではないのですが予算のある方、またホイール選びに困っている方には間違いなくおすすめの1本！

特に目立った癖のような物も無いので万人受けするホイールだと思います！！

ご予約も承っております！

先日私が問い合わせたところ2ヶ月前後とのことでした！

気になる方は是非！
実は私も…（笑）

それではまた次回！！

ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ディスクホイール KIT SES4.5C ENVE-A 100/142 S11

購入はこちら

3月になり暖かくなってきましたね。

自転車シーズンがいよいよ到来してきました。
私もシーズンインに向けて自転車乗りまくる予定です！

さて今回は…

FACTOR OSTRO VAM 2.0に乗ってみた！

いわゆるインプレッションを行っていこうと思います！

いやー遂に来ましたよ。
思ったよりも早く試乗の機会をいただけ、皆さんに私の声をお届けできることを非常に嬉しく思います。
この度試乗車の方をお貸しくださったトライスポーツ様厚く御礼申し上げます。

さて早速インプレッションと行きたいのですが今回私大変興奮しておりまして、記事が長くなってしまいそうなのでこのバイクについて私がどう思ったのか結論から先に申し上げます。

結論　登り性能が数値異常に向上、剛性はやや前作の方が好みか？です！

時間にすると15分前後の試乗であったのですが前作との違いや、今作の特長を探して参りました。
各セクションごとに見て行きましょう。

エアロバイクと思えぬ軽量性

先代からモデルチェンジを果たして1番のトピックスと言えばフレームの軽量化でしょう。
各部がシェイプアップされて前作と比較しても45g軽量化。

チューブ自体もかなり細身になりました。

試乗する前は45gか…となっていました。

というのも他社の新型オールラウンドバイクで新型になってから100g近い軽量化を果たしたバイク等も存在するのでちょっと負けた様な？（笑）気がしていました。
しかし乗ってみると明らかに違いが分かりました。

試乗車についているホイールと現在私の所有しているホイールの重量差はほとんどないのですが、今回試乗したバイクサイズが52サイズで私が所有しているのが56サイズ。
加えてコンポーネントの違いで私が現在所有しているOSTROと比較してペダル有の重量差が200g程あるのでそこもかなり影響している可能性が有るのですが、明らかにバイクを振った時のリアのフィーリングが進化しています。

具体的にはリア周りがシェイプアップされたことで前作よりもすいすい登ってくれます。
前作も登りが弱いというわけではなくむしろエアロロードバイクの中ではかなり登ってくれる部類のバイクでしたが、BB周りの独特な剛性からくる登り性能でクライミングバイクのような感覚は正直ありませんでした。
登り時の瞬間的な加速は最高、しかし登り終わった後にはかなり足に疲労感がある。
前作の登り性能を簡単に表現すると「諸刃の剣」ですね。

しかし今作はよりヒルクライムバイクに肉薄した性能になったと思います。
明らかに前作より低パワーで登れている。
とにかくバイクの振りが軽い、リアがシェイプアップされたことで振り子の原理でバイクの振りが軽くなった。

結果、前作よりも登りに好感を覚えたのでしょう。
今作の登り性能を簡単に表現すると「レットブル」ですね。
ほんと翼を授けられた気分でした。

エアロ性能

エアロを体感する為に下りに挑戦しました。
エアロめっちゃいいです。
ホイールの性能も相まってものすごくいい。

ただ前作との差はあまり違いを感じられなかった（笑）です。

私が以前所有していたCERVELO S3とOSTROを比較した際にはエアロの差にすぐ気づくことが出来たのですが、今回は顕著な差が見られませんでした。
平坦且つ、信号のない道や、サーキット等での耐久レースなどでは走り終わった後に違いが見えてくるかもしれません。

剛性は前作の方が好みかも

乗り心地等は前作から引継いだものがあるようで乗り始めも違和感なくまるで以前から所有していたかのようなフィーリングで乗り始めることが出来ました。
数メートル走って

「よっし！ちょっとトルクをかけてみよう！」

と思い、いつものように力を込めてみたのですが…

「あれ？以外に加速しない？」

となりました。
搭載されていたサイコンでパワーを確認してもいつもと同じようなパワーは掛かっています。

もちろん加速しないわけではありません。
むしろ以前私が試乗したバイクと比較すると加速はかなりいい感じなんです。
しかし前作と比較すると私は前作の方が好みかな…といった印象です。
これは軽量化した代償なのか？はたまた普段乗り慣れているバイクとの差からくるものなのか。

少なくとも私は剛性に関しては前作の方が好みでした。

番外編 ホイール

今回試乗車にアッセンブルされていたこのホイール。

半端ないです。

めっちゃはやい！

基本スペックは以下の通り。

重量：1250g
リムハイト：前48mm 後ろ58mm
リム幅：23mm
価格：437,800円

以前私が所有していたBLACK INC SIXTYとほぼ同様の空力性ながら明らかに出足が軽い。
登りも引きずるような重さも無く正直今回の試乗では欠点が見当たらない。
硬いと感じられた方もいたそうなのですが私は硬いとは感じませんでした。
OSTROとの相性もかなりいいと思います。
同カテゴリーの中では追従をゆるさないほどの軽さと価格。

このスペックでこの価格は反則です。

番外編 ハンドル

この度新型ハンドルも使ってきました。

これもまた最高（笑）

握り心地、剛性共に私好みのハンドルです。
いつも使っている前作の物が320g、最新のエアロタイプの物は398gと重量は増してしまうものの個人的にはいいアップデートだと思いました。

ハンドルの形状が扁平に変化した為走行時の安定感がよりましたように思えます。
下ハンドルを握った際のフィット感も最高でした。

いかがでしょうか？

もう最高のバイクでした。

持って帰りたいくらいです（笑）

現在の納期はおおよそ2か月程度。
ご予約承っております。
気になった方は是非当店までご連絡下さい。

ご来店心よりお待ちしております！！

CIPOLLINI ( チポッリーニ ) ロードフレーム RB1K AD.ONE ( アド ワン ) 限定カラー プリマヴェーラ XS (適応身長目安160-170cm前後)

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こんにちは！お茶の水店、坂口です。

ジャイアント様よりお借りしていた新型DEFY。こちらの試乗車にTCRユーザーである私が乗ってみましたので、その感想をお伝えします！

※こちらの試乗車は返却済みにつき現在お乗りできません

今乗っているバイク

私が所有しているバイクはGIANT TCR ADVANCED PROの2024年モデルになります。各パーツなどの詳細なブログはまた別の機会に挙げさせてもらうとして、新型DEFY ADVANCED PROと比べて私が何を感じたか述べていきます。

いざ試乗

乗ってみてまず感じたのが、直進安定性の高さです。

TCRも軽量レーシングバイクにしては安定性がそこそこ高く乗りやすいと感じていたのですが、DEFYはさらにその上をいっている感じ。これに関してはジオメトリーによる差が大きいかもしれません。

ホイールベースがTCRと同じXSサイズで19mm長く、ヘッド角も0.5度寝ているので。レーシングモデルだとハンドリングがピーキーで少し気を抜くとフラつきやすいバイクもあるのですが、このDEFYは安定感が高く、肩肘張らずに乗りやすいバイクに仕上がっているなと感じました。

残念ながら私は搭載されているD-FUSEシートポストによる乗り心地の良さを感じ取ることができませんでした。

しかし、当店スタッフのマシコが乗った際には程よくしなりを感じ、快適に乗ることが出来たそうです。マシコは私と違って筋肉質かつとてもガタイがいいので余計にそう感じた可能性もあります（笑）。

都内は路面が綺麗な場所が多いので、もし機会があれば少し荒れた道もこのバイクで走ってみたいですね。

装着されているタイヤが32Cということもあり、ダンシングでグイグイ加速しようとすると少しもっさり感を感じます。ここがTCRと最大の違いかもしれません。

しかし、シッティングでペダルに力をこめると、フレームが反発することなく優しく受け止めつつ加速してくれます。TCRにようにギュンギュン加速するというよりかは、気が付くと巡航速度に乗っているという何とも不思議な感じでした。

最新のバイクらしく、フレーム各部にカムテール形状を採用しているおかげか、加速した後の速度維持もかなりしやすい印象を受けました。時代はやはりエアロですね！

ちなみにステムは専用品ですが、ケーブル類がステム下を通るタイプになりますので、ハンドルは自分の好きな物を使うことができます。専用設計のバイク増えている中、この仕様は喜ばしいことですね。

タイヤの幅などが異なる為、単純比較は難しいですがまとめるとこんな感じです！

ロードレースをメインに考えていたり、反応性の高いバイクをお探しの方はTCR。ロングライドを中心としたサイクリングをメインとし、安定性の高いバイクが欲しい方はDEFY。

もしもどちらかで迷った場合、このような判断基準で選んでみてはいかがでしょうか。

入荷は5月頃を予定

今回私が試乗したDEFY ADVANCED PRO 1は、現在XSとSサイズが注文可能となっており、入荷時期は5月頃を予定しております。ご注文は当店でもお受けできますので是非ご検討下さい！

1/28までの試乗車、新型デファイのインプレッションをします！

めためた快適ですよ。

GIANT
DEFY ADVANCED PRO 1

試乗スタッフのプロフィール

身長 : 174cm

体重 : 78kg(運動部でした。今も色々やってます。)

車体の好み : オールラウンドバイクが大好き

車体評価

〇車体の性格
・安定性×快適性の鬼
・車で例えると、スポーツセダン
・他社製のバイクに比べ、構造が単純
・単純な構造ゆえ、走り本来の楽しみが味わえる

〇良い点
・無駄がなく、乗っていて「楽しさ」がある
・エンデュランスモデルにしては7kg後半と軽い
・軽快な走行が出来、苦が無いバイク
・構造も単純で乗り手を選ばずシンプルなバイク

〇気になる点
・32Cと太いタイヤゆえ、全ての動作に1テンポ遅れが出る
・S5などのエアロロード好きには少し合わないかも、、、
・硬さはあまりないため、硬めが好きな方には合わないかも、、

〇どんな方にオススメ？？
・初めてのカーボンロードバイク購入を検討している方
・長距離走行を主に行っている方
・安定性重視な走行の方
・休日、河川敷やサイクリングを楽しみたい方

●総合評価
おすすめ度 : 100/100
快適性 : 95/100
運動性能 : 70/100
ルックス : 80/100
走行の楽しさ : 95/100

構造が単純ゆえ、走る楽しさを直に感じられます。

第一印象

乗りやすくシンプルな車体です。

近年は、車体に多くの機能を積み込むバイクが増えています。

しかし、このバイクは違います。
余計なシステムを搭載せずにフレームとD-FUSEのみで行こうという荒業。
まるで他社製のバイクに喧嘩でも売っているような仕様ですが、この出来が驚きです。

圧倒的な安定性、巡航性能に優れた最高のバイクです。

最高峰の乗りやすさじゃこりゃ

この乗り味を実現できているのはこの車体だから。

・ADVANCED PROグレードのフレームが総合性能を格段とUP↑
・32C×チューブレスタイヤで布団のような乗り味に
・DI2で変速にムラなく、スムーズな走行を実現

でしょう。

これらすべての要素がマッチして初めてこの出来栄えです。

勘違いなさらないように、誰でもこんなバイクは作れません。
到底作れません。

では一つ一つ解説をしていきましょう。

フレームについて

ADVANCED PROグレード。

最上位モデルのADVANCED SLから、マテリアル変更を行っています。
剛性を下げて重量を上げ、可能な限り安価に仕上げたグレードです。

私が感じたのは、このグレードで充分だということ。

圧倒的な俊敏性はありませんが、これでいいんです。
そもそも我々はレーサーではないので、レーサーに合わせた規格のバイクに乗っていても足がついていきません。
その点このバイクは、剛性を保ちつつも柔軟性をもたらし、我々の乗り方（特にホビーライダー）に最適な仕上げになっています。

もちろん、レースで使用される方や本格的にロードバイクを極めたいという方は是非レーシングバイクに乗って下さい。
しかし、私のようなホビーライダーにはこういったバイクが最適です。
日がな一日ゴロゴロして気が向いたら自転車に乗り、好きなだけ飯を食い、気が向いたら乗りに行き、という生活をしている私にはもったいないくらいな車体でした（笑）。

この車体が、私の車体選びの一つの指標になっていることは明らか。

構造が単純明快なのに対し、この乗り心地の良さはもはや「革命」です。

チューブレスタイヤについて

始めは感じましたよそりゃあ、「32Cならなんでも乗り味良くなるだろ」と。

しかし、そうではありませんでした。
確かに乗り味はマイルドでとても乗りやすいです。
これはフレームとタイヤがマッチしてこそ初めて実現したことでした。

フレームが上から２番目といっても、DNAはレーシングバイクの物。
２番目といって侮ると痛い目にあいます。硬さはありますし、剛性感も強いです。
恐らくクリンチャーで25Cにして乗れば通常のカーボンバイク同様の硬さだと思います。

さあ、そこでこのタイヤの出番。

硬く剛性感のあるこのフレームにフカフカタイヤのチューブレス仕様なら怖いものなしでしょう。
快適な走行性能はこのタイヤサイズ×チューブレスだから実現したのです。

太目タイヤとチューブレスの偉大さを知るいい機会でした。

D-FUSEについて

体重の重い私は、D-FUSE大活躍です。

ぶっちゃけ「しなるだけの棒だろ」とバカにしていました。
しかし、「圧倒的なしなり」がありました。「ただのしなり」ではありません。

綺麗な舗装路での乗車なので、オフロード程の振動は有りませんでした。
ただ、路面の窪みやアスファルトが剥げかかっているところに問答無用で突っ込んだところ、圧倒的な快適性が体に響き渡りました、、

・微細な振動 → フレームで解決
・大きな振動 → フレーム＋D-FUSEで解決

という感じ。圧倒的な快適性は各パーツ全てが優秀であるからこそ実現したと考えています。

最高のバイクは、すべての要素が最高に仕上がっていることを体感出来ます。

最後に

ジャイアントの新型デファイアドバンスド・プロ１。

美しくもPOPで人々を魅了するデザイン。
そして安心して使用して頂けるパーツが採用されています。

サイクリングやブルべにでもアクティブに活用できる素晴らしい一台になっています。
ひょっとしたら、、、アドベンチャーバイクとしても完璧に使用できるかも、、

値上りラッシュのこのご時世、これからも値上がりは続く一方です。手に届かなくなる前にご購入することをおすすめします‼

2024/1/28

※火曜日は店休日を頂いております。ご来店の際は曜日に気を付けてお越しください。
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今回は、タイトルのとおり「楕円チェーンリング」について、ぶっちゃけトークをしていこうと思います。

長くなるので、結論を先に述べておくと「楕円チェーンリングはペダリングの矯正器」です。

解説！楕円チェーンリング！

楕円チェーンリングとは

クリス・フルーム選手らが使用したことから、少し前に流行ったカスタムでご存じない方も多いかもしれないので、まずは楕円チェーンリングとはなんぞや、というところから説明していこうと思います。「知ってるわ！」という方はここは飛ばしてもらって大丈夫です。

私も使用しており、楕円チェーンリングの代表的なメーカーであるROTORのHPを参考にしながら説明していこうと思います。

↑ワタクシが使用しているROTOR IN POWER×Q-RINGの組み合わせ。最高です。

「一番力がかかる部分で重くなり、力を掛けにくい部分では軽くなってペダリングの効率を向上させる」ことを目指して作られた楕円チェーンリングは、自動変速ギアが元になって生み出されました。上の画像に映っている製品群は、ROTORが25年間の歳月をかけてQ-Ringの開発に至るまでに製造してきたものです。これらの製品の開発を経て、ペダリング効率を向上させるためにROTORが出した回答が楕円チェーンリングです。

スムーズなペダリングを促す

上の図はペダルにかかるトルクとクランクの動く速さの関係を表わしたものです。
クランクの動く速さ(角速度・Angular velocity)は、90°あたり(時計で言う3時)でピークに到達します。
トルク(Torque)は105°あたりでピークに到達します。これに伴いパワーもこの角度でピークを迎えます。

自転車の走行はパワーを増やす一方で効率を上げることも重要です。疲労する事なくパワーを維持出来る方が速いからです。

筋肉がパワーを最大限発揮するには最適な長さがあります。
例えばスクワットをするとき最下点では、筋力を発揮する事はできません。
またバーベルを上げ切った状態でも筋力は発揮できなくなります。ちょうどその中間ぐらいでスピードとパワーは最大になります。

ペダリングにも同じことが言えます。ペダルが最も上にある状態、下にある状態では筋力は上手く発揮できません。
これらをデッドスポットと言います。

デッドスポットに来た時に力を込めるのは効率が悪いために力を抜いてやり過ごすのがペダリングの基本です。
オーバル・チェーンリングではここの半径を小さくすることで、力が抜けやすくしてあります。

こうすることで筋肉を自然のモーションに近い形で動くようにすることが出来る為に”エコ運転”出来ると言うのがQ-RINGSの設計思想です。

画像からわかるように、ROTORのクランクは楕円形になっておりクランクが12時にあるとき、チェーンリングの直径が小さくなり、最も力を加えやすい3,4時のあたりに直径が大きくなります。

これによって何が生み出されるかというと、最も踏むべきポイント、つまり最も力を加えやすいポイントでギアが勝手に重くなることでよりパワーを伝えられるようになるのです。逆に、力を加えにくい、つまり脱力すべきポイントではギアが軽くなり、スムーズに引き足に移行するのを促してくれます。

自転車に限らずスポーツにおいて美しく、そして効率の良い動作とは、力を入れるところには力を入れ脱力するところはしっかりと力を抜く、という動作だと言われることが多いと思います。

ROTORのQ-RINGはこの最も効率のいいペダリングを、意識せずとも行えるようサポートしてくれるパーツです。

「ほんとかぁ～？」と思われた疑り深いそこのあなた！ちゃんと実験結果でROTORの優秀さは示されているんデス。

カリフォルニア・ポリテクニック州立大学のクリスティ・オハラらが行った実験では、最大パワーに変化は見られませんでしたが、平均パワー(+25W )、平均スピード(+0.7kph)はオーバル・チェーンリングで明らかな向上が見られました。

同じくクリスティ・オハラらが行った酸素摂取量を比較した実験では、オーバル・チェーリングを使った場合、明らかに酸素摂取量が減りました。 また同じ負荷で心拍数を計測したところオーバル・チェーンリングは心拍数が減った事からペダリング時の効率が上がっているのが分かります。

実際に使ってみて

納車してからおよそ2年弱。色々なところを走りました。当店で行っているサンデーライドやフジヒル、要するに平坦から山岳まで網羅してみての感想を書いていこうと思います。

変速性能

↑サンデーライドで早々にちぎれたときに撮った写真。さみしかった。

正直なことを書くと、やはり純正のチェーンリングに比べるとフロント変速性能はすこし落ちてしまいます。社外品を使う以上ここは致し方ないでしょう。しかし、私が使用しているR8100系のアルテグラでは不満を感じないレベルで変速できています。組付けの段階でしっかりと調整をしておけば、変速トラブルは起こらなさそうです。

チェーン落ちに関しては、登り終わっての下りでインナーに入れたままだったり、クランクを逆回転させる、などのプレイをしなければ大丈夫だと思います。過去に私がチェーンを落としてしまったときは、疲れや油断などで前述のような雑な扱いをしてしまった時でした。ただ、このようなことをしてしまうと純正でも落ちる可能性が非常に高いので、ROTORだからチェーンが非常に落ちやすいというわけではないです。あくまで純正よりも少し気を遣ってあげる必要があるという程度の話です。私は念の為K-EDGEのチェーンキャッチャーを付けてはいますが、もし不安で有ればつける、くらいの感じで良さそうです。

純正よりはセッティングがシビアになるので、取付の際には我々プロショップにお任せいただいただくことをオススメ致します。

[ysid 0858953003230]

平坦

↑無人駅である上総川間駅にあるスーツケースの壁と。スーツケースがコンクリに埋まっている様子を見られるのは日本でここだけでしょう。

それ以外に関してはまっったく文句のつけようがないです。このバイクに乗り換えるまでは50-34Tのコンパクトクランクが付いており、52-36Tのセミコンパクトは少し調子に乗ったかなと組みあがるまで不安だったのですが、杞憂に終わりました。一番力のかけやすいところだけ重くなり、それ以外では軽くなるのでより自然なペダリングができるように感じます。チェーンリングの形状が真円から楕円へと変わった事で違和感等も特にありませんでした。

本当に自然に、レベルの高いペダリングをさせてくれているような感じがします。平坦の巡行においては、最高速が上がった！というよりも、パワーが節約できより長い時間、良いペースで巡行できるようになったと感じています。千葉は平坦だらけなので、この点は非常にありがたいです(´;ω;｀)

登り

↑お茶の水スタッフで不動峠を登った際の一枚。登りはじめた瞬間に置いて行かれました。さみしかった。

登りに関して。元々登りが苦手、という事もあってこの部分の評価は難しいところですが確実に楽になっているとは思います。特に斜度がきついときなどのパワーをかけないとどうにも進まない場面で助けてくれるような印象がありました。こういうきついシチュエーションにおいては、きれいなペダリングではなく下に踏み抜くような力のかけ方をしてしまいがちです。パワーがバイクへと伝わりずらい下死点で踏んでも余計に疲れてしまうだけですが、チェーンリング側で力のかけ方をコントロールしてくれるので疲れにくくなり、恩恵を受けられる場面だと感じました。

総括

使うまではメーカーの言い分に対して半信半疑でしたが(笑)、今では自信をもってお客様におすすめできます。きれいなペダリングをさせてくれるのでパワーが節約できるという点、これが非常に大きいメリットです。そのため、ロングライド派の方からレーサーの方まで、どんな方にもお勧めできるカスタムです。

当店には、楕円チェーンリングを使用しているスタッフが複数在籍している他、多くのお客さまから取付のご用命を頂いており取付実績も豊富です。来シーズンに向けてのカスタムとして是非いかがでしょうか。ご相談お持ちしております。