今までのコースに加えてトライアスロン用のパーソナルフィットをスタートします♬

コース紹介

バイオレーサースタンダード（以下ＳＴＤ）＝ロード対象￥8,250（税込）

サイズ・ポジション出しのデータを詳細に出せるスタンダードコース！

ロードバイク購入時・今のポジションを確認したい方にオススメのコースです。

昨今の特殊なフレームやハンドルステム一体型などをオーダーする際には、とっても役立つデータが取れます！！

バイオレーサーエアロ＝ＴＴ/トライアスロン対象￥13,200

上記、スタンダードのＴＴ/トライアスロンコース！

トライアスロンバイクの購入時に役立つデータとシミュレータによる再現で、実体験の上で安心してオーダーすることが可能となります。

そもそも特殊なで多様なトライアスロンバイク！購入時に必須のコースです♬

バイオレーサー スタンダードプラス（ＳＴＤ+）＝ロード対象￥14,300

ＳＴＤコースにモーションキャプチャも使用し、ペダリングやフォームなど柔軟性なども加味してフィッティングを行います。

痛みや違和感、回しにくい、力が入って無い気がするなどなど、、、様々な疑問をより「個人的」に動きも含めてチェックします！

ポジションが悪い？フォームが悪い？ペダリングが悪い？？？様々な疑問や問題点の解決の糸口となります。

一般論や概論から、よりパーソナルなフィッティングで「お客様一人ひとり」と向き合っていきます。

バイオレーサー スタンダードプラス（ＳＴＤ+）＝ＴＴ/トライアスロン対象￥19,250

エアロコースにモーションキャプチャも使用し、ペダリングやフォームなど柔軟性なども加味してフィッティングを行います。

トライアスロンでバイクパートでの問題点も、ランへの負担軽減なども踏まえてお客様一人一人に合わせたフィッティングを行います。

バイクパートでの問題解決はもちろん。ランでの影響を感じている方へも対応したフィッティングを行います。

スイム・バイク・ラン　競技ごとへの注力度や練習時間配分なども個人差があると思います。
そこも考えて一緒にポジションを詰めていきたいです！

[link https://ysroad.co.jp/support/bio/index.html]

完全予約制、事前にお聞きすること

　原則電話受付です。03-5422-1394

・お名前/電話番号

・お持ちの車体（年式/モデル名/サイズ）

・ペダルの種類、サドル名

・車体持ち込みの有無

スタンダードプラスは、モーションキャプチャを付けるためタイトな恰好が必須です。

＊出たポジションへの変更は別途工賃とお預かりでの作業となります。

当日の持ち物

・持込の場合は、お客様の車体

・持込無しの場合はペダル・サドル（フィッティング用にいくつか用意しているので個別にお応えします）

・着替え、タオル。特にスタンダートプラスは結構走るので必須です。

事前にワイズロード会員登録すると会計時にポイント付与があります。

ご予約お待ちしております。

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

フィッテイングの重要性

スポーツサイクルの中でも特に「ロード」「トライアスロン」はバイクフィッティングが大切です。

最適なポジションは「快適性・効率・パフォーマンス」すべてが変わります！

このブログでは「買う前のサイズ出し」、「買った後の最適化・パフォーマンスアップ」までを整理して解説します。

[ysid 2024000121365]

バイク購入前のフィッテイング：最適なバイクサイズ選び

購入前にしっかりサイズを出すことは「間違ったサイズ選び」を防ぐ最重要プロセスです！

試乗や跨ってみてのサイズ選びでは決められません。（ある程度スポーツとしてちゃんとやるなら）

・骨格や可動域などの身体測定

・実際のペダリングを含む体験・分析

・パーツ選定（ステム長/ハンドル幅/クランク長/サドル）。
一部モデルは購入時にこれらのパーツのサイズを変更できるモデルもあるので、より有効です。

ここまで含めて数値化することで、「乗りやすいバイク」を見極めるだけでなく、その後の乗り方や走り方によるパフォーマンス（ポジション変更）の伸びしろも考えて提案できます。

[ysid 2026000004426]

各ブランド、中上位モデルは「ステムハンドル一体型」となっているモデルも多いので、より注意が必要です。

後の後悔を減らすためにもフィッテイングは重要です。

[ysid 4582727316078]

[ysid 2025000008205]

トライアスロンバイクへのフィッテイング：特殊な競技車でのバイク選びとポジションの提案

トライアスロンバイクのフィッティングはロードバイクの延長ではありません。目的は一つ！

速く走り、最後のランまで足を残すこと！

このために空力・出力・時速時間・筋肉の使い方
全てを成立させる必要があります。

ＤＨバー（エアロバー）でのポジションは「低ければ速い」ではない！

エアロバーを低く前に！一見それが正解に見えます。

確かに全面投影面積が減れば空気抵抗は減ります。しかし！！

・呼吸が浅くなる

・股関節が詰まってパワーが落ちる（ペダリング効率が下がる）

・競技距離を高度を保って維持できない

・ランで脚が動かなくなる

こうなってしまったら本末転倒。。。

速く見えるポジション≠速く走り続けられるポジション

ここがトライアスロンフィッティングの難しさです。

[ysid 7616185376019]

重要な「股関節」と「骨盤」　それに伴う筋肉の使い方

ＤＨポジションでは、上半身を深く倒す分、股関節の角度が狭くなりがちです。

ここが適正でないと

✖パワーが出ない

✖ハムストリングスや臀筋群が使えない

✖大腿前面の筋肉が先に終わる。。。

ということになります。

バイオレーサーエアロでは

✔サドル高

✔サドル前後位置

✔サドル形状/角度

✔パッド落差

を組み合わせて、お客様が出力を維持できるポジションを探していきます。

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数分の速さよりも必要なのは

90-180mその姿勢で戦えるかどうか。だからこそ

・呼吸のしやすさ

・首や肩への負担

・補給動作

・集中力の持続

なども考えなければいけません。

まとめ

トライアスロンバイクのフィッテイングとは

✔空力

✔パワー/ペダリング効率

✔快適性

✔ランへの影響

これらを同時に成立させる作業。

数値だけでなく、体の使い方も見てお客様とも相談の上で成立させる作業となります。

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購入後のフィッティング：進化するライダー・目的がはっきりしたライダーに合わせてポジションを最適化！

バイクを買って終わり…ではありません！

ライディングフォームは走り方やトレーニング、体の変化で変わります。
もちろん痛みや違和感があれば解消に向けたアプローチが必要です！

・サドル高・前後位置

・ハンドル位置

・ペダリング効率

・目標のレースの距離や強度に合わせた調整

こうした調整は、ただ”座標を合わせる”だけではありません。
お客様の目標・目的・現在のコンディションに合わせた最適解を導くプロセスなんです。

[ysid 2026000003153]

トライアスリートの方も

・今のポジションが正しいか不安

・後半にタレる

・ランで脚が残らない

そんな悩みがあればポジションを見直すと解決への近道になるかもしれません！

フィッティングがもたらす変化！

・長時間でも疲れにくいフォーム

・ペダルへのパワー伝達の向上

・痛みの予防（膝・腰・首など）

・ロードバイク/トライアスロンバイク本来の性能を発揮！

[ysid 8032809889991]

まとめ

・サイズ選びはフィッティングのスタートライン

・パーツ委選定まで含めた最適化が本当の価値

・買った後も見直すことで、成果が出る

スタートのフレームサイズが最適でなかったため、バイオレーサー実施時に「ポジションが出ません」という案内になる事もあります。

当社購入なら、各店で「バイオレーサー　ライト」をやっているので「ポジションが出ません」は起こりにくいです。

さらにしっかり出したいなら「バイオレーサー　スタンダート（ロードバイク）」「バイオレーサー　エアロ（トライアスロンバイク）」
を推奨します！

購入後にポジションを見直すなら、再度同じスタンダードやエアロを行うか、「バイオレーサー　スタンダードプラス（モーションキャプチャ分析）」を行ってください。

これだけで試行錯誤の時間を大量に削減できます！
効率的で無理が少ない♬

施工のご予約は電話、受注時にフィッティングの予約をお願いします。

[ysid 0197216239192]

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前作は「リムブレーキ」モデルだった！！

待望のディスクブレーキ化と併せて、どう変わったのか。

TIME  SCYLON  価格：税込 ¥792,000 

[ysid 2025000010734]

 スペック

カラー：SO1 NUDE、SO2 PEARL、SO3 BRILLIANT RED、SO4 BRILLIANT PURPLE 

フレーム素材：GEN2 BCS M46J/T800 カーボンファイバー レイアップ 

サイズ展開：XXS、XS、S、M、L、XL 

フォーク／ステアチューブ：ケブラー強化 BCS カーボンファイバー – テーパード 1-1/8″ → 1-1/2″ 

ヘッドセットベアリング：FSAヘッドセット／SRSトップキャップ（セミ＆フルインテグレーテッドコックピット対応） 

ボトムブラケット：PF386EVO 

スルーアクスル規格：前 12×100mm／12×120×1.5mm、後 12×142mm／12×159×1.5mm 

最大タイヤ幅：700×32C 

シートポスト径／仕様：専用エアロカーボン、－20／＋10 mm セットバック対応 

シフティング：電動シフティング対応（機械式も装着可） 

ブレーキ：前後フラットマウント ディスク、ローター径 140 または 160 mm（アダプター付き） 

特筆すべき技術・特徴

「編組カーボン構造（BCS）」を採用。連続した編組構造により、高強度＋高剛性と高い乗り心地を両立。 

GEN2では「6つの性能特性（重量・エアロ・剛性・強度・乗り心地・職人技）」すべてを刷新。 

フレームサイズごとに 100g以上軽量化 を実現（前世代比） /ディスクブレーキ化しても軽量♬

エアロ性能を12％改善（前世代比） 

ねじり剛性（捻り剛性）を9％向上（前世代比） 

ケーブル完全内蔵化および最大タイヤ幅 32C 対応。多様な路面・用途に対応。 

新設計フォークで空気抵抗を4％低減。フォークオフセットは 43mm／50mm の2種配備で、サイズごとのハンドリングを最適化。 

エアロ性能  通常のプロダクションカーボンロードに準じたエアロ設計。
チューブ形状・CFD解析・編組構造の見直しによりエアロ12％改善。 

剛性／構造 「ワンピースチェーンステーシステム（Powerbox）」。 Powerboxシステムを ultra-high modulus繊維で再設計し、重量を20％削減。最大タイヤ幅32C対応。  

ジオメトリ・サイズ展開 、完全再設計ジオメトリ。フォーク2つのオフセット選択やサイズごとの最適化を実施。 

まとめ・インプレッション

GEN2のScylonは、「軽さ」「空力」「走りの剛性感」「快適性」のすべてを底上げしており、前作からの違いが大きいです。
そもそもリムブレーキモデルとディスクブレーキモデルですので、全く別物と考えることも出来ます。

リーチ・スタックはアルプと近いですが、ジオメトリ自体はトップ長めでヘッドチューブ短め＝自分にはとっても合ったジオメトリで走り易かったです。

アルプよりも３００gくらい重いそうですが、感じさせない軽快感と加速を味わえます♬

やぐらの向きを変えてオフセット20/-10mmと変更できるのも面白い！！

ハンドルをＴＴバー対応に変えたら、トライアスロンバイクに変身！
新橋店に多い、トライアスロンやっている方・始めたい方にもオススメ出来るモデルです。

TIMEらしいしなりや粘りのあるフレームが好きです！走って楽しい♬

乗り心地も良いのでロングライダーにもオススメの逸品です。

新橋店に在庫はありませんが、取り寄せ可能です！詳しくはお尋ねください。

当社のユーチューブチャンネルにもあります「スポーツバイクの乗り方」を、もう少し深堀りします。
すべて知って欲しい・身につけて欲しいスキルになります！

乗り出し・止まり方（ワイズロードユーチューブより）

乗り方

片足けんけんで乗る方や、止まるときにサドルに跨ったまま足を付く方など基本を出来てない方も見受けられます。
安全に乗り降りできる基本動作を身につけましょう♬

[ysid 4990173035885]

ブレーキのかけ方・止まり方

スピードが出る乗り物です！脚力さえあればかなりのスピードが出るので「減速・止まり方」も大切なスキルです！
コントロールできないならスピードも出すべきではありません。

減速も大切なスキルです。
下りだとどんどん加速してしまうので、「当て効き」もできるようにしましょう。
ブレーキを当ててスピードを一定になるようにコントロールします。

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まずはまっすぐ走る！「ラインキープ」する！

路肩の白線などを目安にしてまっすぐ走る。（車の来ないところで行う）
白線の幅、15-20cmくらいはOKです♬
あまりにぶれないことを意識しすぎると体が硬くなって変な所に力が入ってしまいます。漕いでいるのですから多少は問題ありません。
＊濡れていると滑るので注意してください。

コツは遠くを見ること。
視線を落とすほどに安定感が減りますし、前方の危険に気付くのが遅れます。
遠くを見ながら視野の下でなんとなくラインを感じると良いと思います。

ダンシングでもスピード上げてもまっすぐ走る！
強度を上げるとふらつきやすくなりますが、練習すればまっすぐ走れます。
集団で走るロードでふらつくのは危険です。

基本の考え「ラインキープ」

ロードは集団で走るのでラインキープという考え方があります。
例えば左から１mのところを走っていたら、右に曲がっても左に曲がっても「左から１ｍを走る」ことです。
コーナーでアウト‐イン-アウトのラインで走るのは集団走行では危険です。
一般道を走るときも危険です。必然的に左側をラインキープして走ることになります。

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変速：ケイデンスを一定にするために

変速のやり方

わりと変速について理解しきれてない方も多いので、動画を見て理解を深めてください。
そのうえで実践です！

[ysid 8434366003504]

変速とケイデンスについて

ケイデンスを一定にすることで、筋力負担と心肺負担のバランスが一定になります。

説明が難しいのですが・・・
端的に言えばギアが重いほど「筋負担が増し」、ケイデンスが高いほど「心肺負担が増し」ます。
ただケイデンスが高すぎると、また筋負担がまします。競輪選手の足を見ていただくと分かりやすいかと思います。
バランスを取って長時間走行するロード選手の足を見て頂くとそれほど太くないのわかると思います。
クライマー系の選手は細い！マラソンに近いのだと思います。

まずは1分間に80回転（80ｒｐｍ）で走り続ける！

シフトチェンジを駆使し、80回転前後をキープできるようになりましょう。
斜度や風により負荷が変わるので合わせてシフトチェンジしないと回転数はすぐに乱れてしまいます。
音楽だとbpmという言い方なので80bpmの好きな曲を頭の中で歌いながら回しましょう♬

リラックスして長い時間走れるのが80rpm前後です。個人差はあります。
一般的には速度が上がるほどrpmが早くなり、坂など高負荷だとrpmが少し遅くなります。

[ysid 4524667317128]

後ろを見る

安全な後方確認

ふらつかずに後ろを確認できる能力も必須です。
ヘッドアップするほど後ろを見やすくなりますが、肩が回るとハンドルも一緒に動いてふらつくことがあるので注意しましょう。
いろいろなやり方がありますが一例として自分のやり方を紹介します。

自分は「あごを肩に付ける」ようにして後ろを見ます。
あごを肩に向かって動かすので肩が動きにくくなり、ふらつきにくいです。
前傾姿勢のロードフォームでは首を回すだけでは後方確認しにくいです。
あごを肩に近づけることで、後下方を見る感じになります。これだと前傾姿勢でも首に負担がかかりにくいです。

↑左が首を軸にした普通の振り返り方。これだと横を見ている感じになって後方が見にくいため、もっとひねろうとして車体がブレてしまうことがあります。
右はあごを肩に近づけた場合です。画像でも後方を無理なく見ているのが分かると思います。
前傾姿勢のスポーツサイクルならではの確認方法です。

補助的な役割としてミラー↓

[ysid 3420584740012]

レザーにより警告してくれるセンサー↓＆サイコンなんかで補うのも手ですが、振り向くこともできた方がよいです。

[ysid 0753759263904]

手を離す

手信号を出すため・ボトルから水分補給するのに必要

手信号を出すたことで周りの車にも自分の意思を伝えることが出来ます。

↑法律上は上記の手信号を「右手で出す」ことになっています。
（そのためもあって左手が後ろブレーキになっていて、手信号を出しながら減速できます）

一般的なサイクリストに広まっている手信号は、より細かくなっているのでそちら↓も知っておいて下さい。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/09/19/24180]

練習方法

ふらつかないように片手を放して走行する⇒放す時間を延ばす（10秒程度）⇒反対の手も行えるようにする。

ボトルを取る⇒飲む⇒戻す。これも両手で行えるくらいバランス取れると理想的です。

[ysid 3420581705014]

手放し＝バランスを身につける

安全な所で、少しスピードが出た状態だと車体が安定します。
片手放しの要領で10秒程度出来るようになったら、漕ぎながらでも10秒程度出来るようにしましょう♬

[ysid 4562163945308]

曲がる

重心で曲がる！

スポーツサイクルはハンドルを切って曲がるのではなく、重心移動で曲がります。
スキーと感覚が似ているとも言われています。
外足加重の感覚は通じるものがあると思います。
重心移動で曲がる感覚を身につけて欲しいです。

腰付近の重心が安定していると不意なハンドルなどへの挙動（風、段差、前の走行車に前輪が当たる）でも、車体が安定してバランスを崩しにくいです。

[ysid 4550170821234]

練習方法

自分と自転車の重心をとらえる練習

自転車を左側に傾けたまま①まっすぐ走る②右に曲がる③左に曲がる↓

自転車を右側に傾けたまま①まっすぐ走る②右に曲がる③左に曲がる↓

曲がる方向に自転車を倒すのではなく自転車と自分の重心軸をとらえて操ります。

この状態ではこげないです！スピードが落ちてふらつきそうになったら車体を戻して転ばないように注意して下さい。

ダンシングの練習にもなります！！

8の字

5ｍ間隔くらいで２つターゲットを置いて8の字を書くように回る。
①はじめは内側の足を上げて、外側の足を下げて外足加重で回る。
②ペダルを回しながら８の字を書くように回る。
（ペダルを地面にぶつけないようにスピードに上げ過ぎないように注意する）
ペダルもスムーズに回せるようになってください。止めないようにペダルを回しながら回って下さい。

ペダルを回すことで、加重コントロールが少し難しくなります。

ボトル拾い

①ペットポトルなどを置いて、自転車に乗ったままボトルを拾う。
②拾ったボトルを狙ったところに置く。
③左右で行えるようにすること。

落車しないように場所を考えて安全に行いましょう♪

[ysid 8020775046548]

立ちこぎとダンシング

大きく分けて２つ：休むための立ちこぎと、スプリントなど加速するための立ちこぎ「ダンシング」があります。

基本フォームの為、上下死点で「腰の高さが変わらない位置」を探す

下死点で膝が伸びきらない高さが腰の高さになります。

腰の高さはそのままに、クランク水平に「腰が落ち着く前後位置」を探す

↑上から重心位置よりも腰が「前・後ろ・真ん中」となっています。
クランク水平にして、前の足と後ろの足と同じくらいの荷重が来る位置を、腰を前後させて見つけます。

基準となる腰の位置を分かるようになりましょう！

↓これが平地での腰の基準となる腰の位置です。登りになれば斜度の分、腰が後ろになるので前に位置します。

休む「立ちこぎ」

からだを自転車に預けて、できるだけリラックス。
からだの重さをペダルに預けて筋肉を出来るだけ休める。
からだの重さを使うので上下前後に体を動かして、ペダルに体重を乗せます。
クランク2-4時に体重を乗せたいので、体が前寄りになります。

上体も起き上がって呼吸もしやすくなります。

[ysid 4524667741800]

加速する「ダンシング」

基本フォーム「腰が上下前後の中心」
サドルから少しお尻を浮かしている感じになると思います。
強度によって若干前乗り気味になると、からだと自転車を連動させて力強いペダリングが出来ると思います。
（スプリントなど「全開」の時はハンドルにかぶさるくらいになりますが、危ないので練習ではそこまで追い込まないように安全に注意して下さい）

上体を安定・脚力と体重をしっかり車体に乗せるのに腕も使って（ハンドル使って）と車体もダイナミックに動きます。

ペダリングはシッティング同様に回すように心がけて下さい。
力を込めるあまり踏み込みのみが強くなるのは良くないです。

「自分と自転車の重心をとらえる練習」が活きてきます。

[ysid 0753759318574]

まとめ：チェックポイント

チェックリストが全て出来たら免許皆伝！脱初心者と言えるでしょう♬

[ysid 4966094630461]

フィッティングサービス「バイオレーサー」の予約も受け付け中です。

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2025/01/31/105326]

ロードバイクによる悩みを解決！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99160]

痛みや違和感が出るけどなんとかならないか？

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/23/99083]

こちらも参考にしてください。

これはもう限界もしくは限界超えてますよ！という状態でも使用している方が多いです。

ブレーキは、効かなかったら大事故につながります！

自分と他人を傷つけることになるので重要です。
自転車は車検などないので「セルフメンテナンス」が基本です。

自分で出来ること・気付くことを増やして下さい。

リムブレーキの構造による注意点

画像はＶブレーキですが、ロードのアーチブレーキも「弧を描いて動く」ので使っているとブレーキシューの当たり面が変わります。

Ｖブレーキの場合は、ブレーキシューが減るほど下がってきます。
↑画像右側のように、シュー当たり面が下がるとリムの角に引っかかることがあります。
引っかかって片当たり状態になっている方も多くいらっしゃいます。

「ある程度」減ってきたら交換が必要です。

ディスクブレーキの構造による注意点

パッドが厚い正常な状態の時のピストン（ブレーキキャリパーの中心付近の丸い所）の画像です。

ブレーキパッドを取って写真を撮りました。

パッドがかなり減って交換が必要になったころのピストンの写真です。

油圧ディスクの場合はパッドが減った分だけピストンが出てくるのでこのような状態になります。

良く見てもらうとわかりますがピストンの出しろが左右で違うのがわかると思います（左が出てる）。
出たピストン側面に汚れなどが付くと左右で抵抗差が出て、ピストンがより動く方と動きが鈍い方とが分かれることがあります。

セッティングでも左右の出しろが変わります。
ブレーキローターがセンターよりも右でセッティングされていれば、その分左側が出て寄っていくこともあります。

どちらにしても重要なことは「パッドが減るとピストンが出てきて、ピストン側面に汚れが溜まるのは良くない」ということです。

実際に交換が必要な状態のブレーキシュー＆パッド

ディスクブレーキパッドの減りを確認するとぎりぎりの状態でした。

別件で持ち込んだ時に、こちらが気づいて交換を提案させて頂きました。
パッドが１ｍｍもなく、画像右側はベースすれすれしか残っていません。

ブレーキシューが減り、左側は溝が全くなくなっています。
良く見るとブレーキシューに段差があります（奧側）。
これがリムの角によってできたものです。

ちょっとピントが合っていませんが、シューに異物が挟まっているものです。

雨の中や砂利道などを走ると異物を巻き上げてブレーキング時に挟まってしまいます。
この状態ですとリムを削り続けてリムをだめにしてしまいます。

これは経年劣化でゴムが硬化して割れたブレーキシューです。
よく見ると取り付け台座のアルミ（中央部）に四方からヒビが入っているのが見えますでしょうか？

使用していなくても・シューがまだまだ厚みが有っても、劣化でゴムが硬化していたらブレーキング性能は発揮されません。
それどころか、シューが割れて破損する恐れがあります。

交換の目安

↑Ｖブレーキシューの溝が2段階あるのですが、一段目が無くなったら交換時期です（赤いライン）。

ロード用は「溝が無くなったら交換して下さい（シマノ）」とのことですがもう少し早く交換したほうが良いと思います。
溝が1/3くらいになったら交換するのが無難だと思います。

スイスストップなどはリミットラインが明確になっています。

カートリッジタイプのブレーキシューもあります。
台座が専用となっていて、シューのゴムだけ交換すれば良いのでお手軽です。

 ディスクブレーキパッドは「1ｍｍ」切ったら交換した方が良いです。
シマノは0.5mmとしていますが、パッドが水平に当たってないことなども考えると余裕が欲しいところです。
レースなど過酷な環境やロングライドをする人はもう少し厚みに余裕がある状態で交換しましょう。

パッドを左右に押し広げる金具が約0.4ｍｍなので、ぎりぎりまで使いたい人は目安になると思います。

自分で「気付くこと」が出来るだけでもトラブルは減ります。

実際の交換作業はお店に任せても良いでしょう。
「心配だからちょっと見て」と買った店に持っていくのもありです。

自分でやる場合は動画などをチェックしながらやりましょう♪

ロードバイクによる悩みを解決！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/24/99127]

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痛みや違和感が出るけどなんとかならないか？

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/23/99083]

自分が実践（最中）したの方法をご紹介します！

万人に絶対に効果があるとは言えませんが、多くの人の一定の効果があるとは思います。
参考にして頂ければと思います。

わたしのダイエットの経過と今、、、

結婚後に徐々に体重が増えて結婚前より10kg以上増量し、83kg前後まで増えました（一時的には85kgの大台にも！）。
2021年にダイエットを始めて目標は「一年で10kg減！」実際は、74kgまで落とすことが出来ましたが、目標までは少し及ばず。

2023年末まで74-75kg前後を維持（リバウンド無し！）していましたが、2024年始にダイエットを開始！
目標は1年で70kg以下をキープすること！ですがすでに70kg前後をキープ出来ています。
あとはもうちょっと腹筋割りたい。。。

重要なのは「自分を知る」こと！①食事量/食事の質②運動習慣（ロードバイク使用）　これを把握して調整していくだけ♬

食事編（原則として１か月で1-2kg減を目標とする）

その１「朝・晩に体重を測る」

目的は「食事の量と質/運動の量と質の把握」です。

 初めのころは自分がどのくらい食べているかを把握してないので把握のために重要です。

朝・晩の食事前に体重を測り、昨日より増えていたら昨日より食べる量を少し減らす

始めの１か月はこれだけです。これで食事量が適正化されていきます。
たぶん「思っているよりも食べていた」となると思います（だから太っていくのですが・・・）。

 １か月を過ぎたらあたりからは、あまり細かく考えすぎず±0.4kgは誤差だなと思って１週間単位で平均体重が減ってれば、食べる量が適正化してきたかなと考えてました。増えていたら食べる量と質の改善です。

その２「優先順位を付ける」

目的は「我慢だけでは楽しくない/続かないのでモチベーションを上げる」ためです。

 自分はこれだけは止めない！というものを決めていきました。

第一優先「お酒」量と飲むものは変えましたが、毎日の晩酌は絶対に止めない！！！
好きなお酒を飲みながらマンガ読んだりゲームしたり音楽を聴いたり好きな時間をすごす、この時間は無くさない！
ケーキ食べる状況（子供の誕生日）でもケーキは食べずにお酒を飲む！！

ほかにも月に１回か２回「好きなものを食べる」
チートディというやつですね。自分はハンバーガーが好きなので条件付きで食べてました。
食べる条件は「体重が（目標値まで）減っていたらOK」

大食いすると胃がでかくなって、多く食べないと満足感が得られなくなる気がしたので量よりも食べたい物をいろいろ食べてます（満足度を上げる工夫をして下さい）。

運動編「痩せても体力を減らさない」「運動習慣を作る」

目的は「痩せても健康を害したら意味がない」健康的に動けるようにする/生活習慣にすることでリバウンドしにくくするためです。さらにロードバイクは全身運動なので最適♬

痩せたけど、「走るのが遅くなった・体力が落ちた」では残念な気持ちになります。
極論としては「食べないで動かない」＝痩せます！脂肪のみならず筋肉も痩せれていけば体重は落とせます。

そんなことをすれば健康を害しリバウンドもするでしょう。。。。
なぜ「10日で１０kg痩せる」とか短い期間でやせるほど良いと思うのでしょうか？
苦しい時間が短い方が良いと考えますか？ということは期間が終わったら戻ります！！
習慣化すれば無理は少ないです。無理は少ないが長く続くだけです。
もちろん非常識な体重まで落とそうとおもったら短期間で落とす必要がありますが、このやり方でも十分に健康的に「痩せたね」って言われるくらいにはなります。

運動管理に必要なデータが取れる「パワーメーター」

自分は、遠方からの通勤のため運動できるのが休みの日で「週２日のみ」なので、休みに必ず自転車に乗っていました。
いつものサイクリングコースを1時間コース/1.5時間コース/２時間コースとルートを作り、時間と強度を「パワーメーター」も使って管理して、２日間に振り分けて運動していました。 

後半はインドアトレーニングも投入し、仕事日も朝15-45分程度ですが乗ることが出来ようになりました！
これが大きかったです。「習慣化」をより強く作り上げることが出来ました！

雨や暑すぎる寒すぎるために休みの日の乗ることが出来なかったり、強度が上げれない時にもインドアトレーニングで安定して運動できるようになったのも大きな効果でした。

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運動管理を勝手にしてくれる「高性能サイクルコンピュータ」

お薦めはGARMINです！
最近のガーミンはすごいです！機能充実で足りないものはない！しかもガーミンコネクト（専用アプリ）で使いやすく分かりやすくなっています！

↑EDGE540BUNDLEはケイデンスとスピードと心拍センサー付きのモデルです。外を走る場合はケイデンス（必須）とスピードセンサー（無くてもGPSからスピード取れますがタイムラグがあるので実測できるとより良いです）が付いてきます。

心拍センサーは胸にとりつけ、心臓のパルスを把握するので手首の光学式よりも精度が高いです。
（心拍数の把握だけなら手首で充分なので、快適性も含め手首の光学式を使っています）

ライドデータに基づきストレスやトレーニング強度も教えてくれるので必須です！

自分で考えるのが好きな人は別ですが、面倒くさがりな人や時間を他に使いたい人は[GARMINの利用]をオススメします。。
「ガーミンコネクト」アプリの利用をおすすめします！
日々の走行データを簡単に把握できます。↓

↓パフォーマンス統計で知りたい情報が簡潔に出ます。

走行力と直結する指標として「FTP」（1時間維持できるパワー値）も簡単にわかります。↓
これを上げるのも目的です！

トレーニング強度のバランスもわかります。↓これだと無酸素レベルの負荷が全然足りてないのがわかります。
（各項目での最適な範囲がグラフによるアイキャッチでわかりやすいです）

他にも有酸素運動能力を表す「VO2MAX」など様々なデータ管理をしてくれます。↓

ガーミンなら体力を表す「ＦＴＰやVO2MAX」などを、勝手に計測してくれる「ガーミンコネクト」を利用すると便利です。

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 効率よく効果的に行うために、道具にも頼りましょう♬
絶対にあったほうが良いです！！！

ダイエット方法としてはこれだけです！
結果として、生活習慣の改善になるのでリバウンドも起こりにくいです。

習慣化に「絶対」必要なインドアトレーニング！！

これによって「天気が良くて週2回の走行」⇒「毎日走行可能」になりました！
しかも信号ストップもないので「走行時間＝運動時間」となり効率も上がります！！

今年のダイエット目標を立てる気が起きたのもインドアトレーニング機材のおかげで、実現性が見えてきたからです。

①スマートトレーナー

ブルートゥースなどで、スマホやPCとつながるトレーナーです。
これ1台で、ケイデンス＆パワーも把握できます！
ダイレクトドライブ式が圧倒的に静かなのでお勧めです。

運動強度を測るためにケイデンスとパワーは必須です！

自分が使っているのはSARIS　H3　ですが
入荷しなくなったのでオススメは店頭でも置いている「WAHOO」シリーズ！

実走感が高く、こだわり派はKICKR MOVE！ダンシングも出来るので、より全身の筋肉が鍛えられます♬
お金があれば欲しい♬

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コスパが良くお勧めなのがKICKR CORE！ダイレクトドライブのスマトレでは低価格な10万円ちょっとで必須機能も備えて耐久性も高く、長期間の使用も可能です♬
しかもズイフト用も出ました！！

②心拍計

こちらも胸バンド式の煩わしさを解消するため、手首バンドの光学式心拍計を使っています。

体調管理や疲労度を測るために心拍は必要です。

おすすめは近日入荷予定の安価なIGP SPORT　ＨＲ70　￥8,030

長時間使用と充電式なのでとっても使いやすくなっています！

③ZWIFT(トレーニングアプリ)

期間ごとに区切ったトレーニングカリキュラム
単トレーニングとしてのワークアウト
自由な強度で走れるグループライド
走行レベルに分けられたレースなどがあり、利用者も多く様々なイベントなども行われています。

コース中にはスプリントポイントがあり、そこだけ強度を上げて上位を狙ったりと飽きることなく走行時間を伸ばせます。
とにかく「飽きない」ように出来ています！

 ズイフトのアプリ↑以外にも管理用として「ズイフトコンパニオン」は入れといた方が良いアプリです。

これで暑くもない！寒くもない！雨でもいつでもトレーニングが可能に！！

運動編+α「ロードバイクでボディメイク」！！

①足とお尻を引き締める！「ビンディング必須」ケイデンスとペダリングを意識して低負荷で回すことを意識する

「高負荷＝ペダルが重すぎるギア比」や「超高回転」では足が太くなってしまいます。
速筋がつきやすくなるためで太く大きくなってしまいます。

一般的にはロードバイクは、１分間に80-90回転と言われますが負荷が低いなら60回転～でも良いと思います。
ビンディングペダルにして足を固定することで無駄な筋力を使うことなく全体を引き締めることが出来るので、ビンディングペダル＆シューズも用意しましょう。

ポイントは2つだけ「できる限り力を抜いて」「ペダルが円で動くようにする」こと！！
ひざ下は力を入れずに大腿の上下運動を意識するのもポイントです。お尻の筋肉「臀筋」をしっかりと使いましょう！引き締まって上に上がったお尻が手に入ります♬
ひざ下に力が入るとふくらはぎが大きくムキムキになってしまうかもしれません。。。

ペダリングについてはコチラを参考にしてください↓

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/24/99127]

②体幹を鍛えて引き締まった腹部・腰背部を作る！姿勢とペダリングの重要性

インドアトレーニング時に体幹を使えているか確認するためにやっている方法があります。

手を離して上体を上げて、腕を畳んで手を胸に付けます（お祈りポーズ）ペダリングをします。
サドル/骨盤/上半身（肩まで）が固定されてるかをチェックします。
しっかり体幹で固定できていないとふらふらゆらゆらと腕や上半身や骨盤がペダリングに合わせて動きます。
しっかり固定するためには腹部や腰部の筋肉を使う必要があります。固定できると、腸腰筋（インナーマッスル）を使いやすくなりペダリングスキルが上がります。
固定の為には、ねじれる動きも抑え込まないといけないので、腹斜筋も引き締まります！
くびれなど綺麗なウエストラインを作るのに必須！

③正しいフォームで二の腕も引き締まる！ロードの基本姿勢を身につける

フォームやポジションについてはこちらも参考にして下さい。↓

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99160]

ロードバイクで巡行している時に腕のどこに力を入れるのかというと、上腕三頭筋です。

「振袖」とか呼ばれて、二の腕のぷるぷるしやすい部分ですね。
ロードのフォームを維持するためにはこの筋肉を使うので、筋肉がしっかり付いてくればぷるぷるした脂肪も減っていきます。

ここがぷるぷるしているか、引き締まっているかは男女ともに気になるのでないでしょうか。
引き締まっているほうがかっこよいと自分は思っていて、ロードのフォームは鍛えるのに最適だなーと思っています。

以下は詳細・やってる時に思ったことなどです。（読み飛ばしてOK）

実際の「トレーニング内容と食事など生活習慣」

インドアトレーニング内容（1週間単位）

 仕事日4日は、朝15–45分程度のグループライドをしています。
1.8-2.0Ｗ/kgでアップも兼ねて走り、スプリントポイントは取りに行く感じです。
温まってきたら強度の上のグループに移っていきます。
始めは1.4Ｗ/kgくらいのグループでもアップがきつかったのに、、、激弱くんですね。
現在の数字も誇れるものではないですが、あくまでも「ダイエットは自分を知ること、自分との戦い」という事で公表します。。。

体重の2倍程度のワット（Ｗ）で走っています。
週6日走って一日だけ休みなので強度を上げ過ぎるとすぐに疲労が溜まってしまいます。

休日の２日は、1－2時間のライドを行っています。時間に余裕があるのでアップで「1.8-2.0Ｗ/kg」のグループライドを10-20分くらい行っています。
足に余裕があれば「レース」1時間程度のレースを選んでいます。これはだいたい月に2回くらいです。
2.0-2.4w/kgくらいの「グループライド」か「グループワークアウト」を選んでやっています。
変化があって楽しいので「サイクルネーション」のグループライドが最近のお気に入りです。

筋トレ

基本的に毎晩、行っています。
「腹筋が見えるようにする」目標のために腹筋メインに5-30分程度、ストレッチもしながらだらだらと（テレビ見ながら）やっています。
「ルセラ」の腹筋動画とか見て5分間、動画に合わせて腹筋などをすることもあります。
お腹は引き締まってきています。ぽっこりお腹からはおさらばできたように思います。

インドアトレーニング中の腹筋への意識は大切にしています！
1回のライドで2回くらい行って体幹の固定感を確認しています。
気になるときは多く時間を割いて、朝のライド時間の2/3くらいはこれをやっている時もあります。

食事

始めの１か月程度で食べる量が把握できるようになりました。
細かく食事量やカロリーなども記録する「レコーディングダイエット」をと思いましたが、超面倒くさいのでやめました。結果たどり着いたのが、朝晩の体重計測だけ。

朝はコーヒーだけが多いですが、気分で200kcal以下ならOK！としておにぎりや大福やアイスなどを食べています。他で帳尻を合わせればokです！
朝から我慢や空腹でイライラするくらいなら好きなものを食べましょう♬ってくらいの感じです。

昼は、一番大きく変わりました！
初期は普通にご飯とおかずを食べていましたが、だんだんと子供の弁当箱になり、、、ご飯の量も減ってきました。
お弁当1段はご飯100gくらい(おにぎり1個くらい）の上にサラダチキン100g程度、ブロッコリーを弁当箱の1段全部。
ごはんの量が半分くらいに減りましたが、チキンが腹持ち良く食べ応えもあるのでこれにブロッコリーで満足感があります。

夜は、ご飯無し、おかずのみですが、揚げ物は意識的に避けるか減らしています。
晩酌はだいたい、ウイスキーストレート2杯まで+チェイサー、寝る前に物足りなさを感じたら135mlのビールを1本飲んでいます。つまみはナッツとチーズが多いですが、たまにポテトチップ系も食べています。

これが７０kgの壁かもしれないので、改善していくかもしれません。
ですが、食べ物に関するストレスは無いです♬我慢してつらい、、、ってこともありません。

食事の遍歴は
始める前、３食ごはん（米）主食に普通に食べてました。
↓
ごはんの量を減らす（朝と夜は2-3口、昼は普通）
↓
朝はごはんから豆腐、昼は子供の弁当箱（500ｍｌくらい）で量を全体的に減らす、夜は炭水化物無し
↓
朝は無し（コーヒーとビスケット１枚とか）、弁当箱は350ｍｌくらい、夜は変わらず（体重測定次第で量を減らす）
と行き着きました。
すべて体重計測をもとに食べる量をコントロールした結果です。

食事と運動のバランスも週２回程度の運動だと、このくらい食べても大丈夫などわかる様になってきました。
雨の日で運動できなくなると、食べる量を減らしたり、揚げ物減らしたり、ビールを減らしたりで日々の体重計測で調整していきました。

始めの１か月で2-3kgは、簡単に落ちました。
そこからは、月に１kgを目標に継続していました。

これだけでは限界が見えたのでインドアトレーニングでさらなる運動習慣を身につけました。

生活習慣にしてしまって、運動と休養のバランスも把握できていますし、食べるものと量もわかっているので多少増えても対応できています。

１kg増に気付いて対応するかどうかが大切だと思いました。
2-3kgだと結構、気持ちを強く持たないと落とせないのできついです。

あとは感覚が身に付いているので、一週間くらいは体重計に乗らなくてもなんとなくわかるようになりました。
が、自分の感覚を信じすぎないようにしてるので、こまめに乗りたいとは思っています。
大事になる前の小事で対応する方が楽なので!(^^)!

参考にしてロードをもっと楽しんでいただけたらと思います！
もちろんトライアスロンも！！
トライアスリートはバイクの時間を削りがちなので、インドアトレーニングでしっかり練習時間を確保して欲しいです。

ロードバイクによる悩みを解決！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99160]

痛みや違和感が出るけどなんとかならないか？

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/23/99083]

こちらも参考にしてください。

ベストと言いながら、実は別格のＮｏ１バイクがありました！ 

試乗条件

試乗会ですので、短距離・平坦という環境での試乗となっています。

その中で、加速や巡行や操舵性や振動などをチェックしています。

個人データとしては
174ｃｍ/74ｋｇ/45歳/FTP211/月：実走100ｋｍ+ズイフト400ｋｍ
競技歴はなく、ホビーレースは１０代２０代はそれなりに出ていましたが、普通のおっさんなので健脚ではありません。

ロードは１０代半ばから乗っていて、仕事柄多くの自転車に乗ってきています。

ブログテーマの「速いバイク」と「楽しいバイク」をクルマで例えると

フェラーリは「速い」ですが真価はサーキットなどでの高速走行だと思います。
これは一般道ではオーバースペックで片鱗しか味わえないと思います。
⇒これが前々回ブログの「速いバイク」でレーサーなど脚力ある人ほど真価を味わえるバイクです。

ミニは「ゴーカートフィーリング」と呼ばれ、独特の乗り味が楽しめる車です。
高速走行でも一般道を走る程度でも、この乗り味は楽しめます。
⇒これが前回のブログの「楽しいバイク」で、脚力問わずだれでも真価を味わえるバイクだと思います。

この二つを兼ねる「別格のＮｏ．１バイク」

BEST1  [FOCUS  IZALCO MAX]

前作とのスペック差

さらなる速さを追求し、空力、剛性、重量を津給した新型モデル！

以前、発表時にブログでも紹介していますので割愛します。

インプレでの特徴

試乗会に着いて始まる前に、各ブースを回っていました。
するとグローブライドさんのブースに「新しいIZALCO MAX」が！！

聞いてみると、急きょ試乗できるように組み上げたという事で、試乗会の開始一番に乗せて頂きました。
（代理店の方もだれもまだ乗ってないそうで試乗者第一号でした！）

・・・で、元気いっぱいの一番に乗っただけだと公平でないと思い、足がなくなってきた最後にもう一度試乗しました。

乗り心地よく、レーシングフィールを楽しめる、最速バイク！

だーいぶ昔のイザルコに乗っていたので、方向性はイメージ通りでしたが、走りが段違いに良かったです！

試乗1回目に乗った時も最後に乗った時も印象は同じ「軽く進む！」

前作よりも剛性上がっているとはいえ、乗り心地を犠牲にすることはなかったです。
チューブレスタイヤだったのでその恩恵もあったと思います。
ダンシングでガシガシ踏んでマシンを振ったりするとさすがに進みにくかったですが、トルクかけて回しても気持ちよく反応し、どんどんスピードを上げれる＆維持できます。

０発進での加速も速く、気持ちよく進みますが、スピードが乗ってからの再加速が良い！
スプリントもしっかりかけれます。
（ホイールの性能もあるとは思いますが、そこを加味してもなかなかのレベルだと思います）

足がなくなった最後の試乗では、フレームに足が負けてスピードを上げるのに苦労するモデルもあるなか、足への負担がないのにしっかり速い！のがすごかったです。
足がないのでスピード落ちてるかと思ってサイコン見るとしっかりスピードが出ている♪

ハンドリング含め、重心移動などがしやすく扱いやすかったです。
この辺は、ＢＢハイトの変更による恩恵と言えそうです。
レーシングバイクらしい機敏な反応と思い通りのコースをトレースできる安定感と操舵性の良さ、下りもコーナーも下手くそなんですが、これなら安心感をもって走行できます。

ヒルクライムも楽しめそうな予感です！
これほど軽く進んでくれるとヒルクライムも楽しそうです。
ヒルクライムを楽しみながらも結果としてタイムが出そう♪
試乗コースに登りが全くないのが残念です。。。

この数年で驚いたバイク

カウンターベイルを搭載した老舗「ビアンキ」のOLTRE XR4/3からのスペシャリッシマ
衝撃を受けた日本ブランド「ブリジストン」のＲＰ9/8
そして、正直あまりメジャーとは言えない「フォーカス」からの、新IZALCO MAX
レーシングブランド「コルナゴ」伝統のＣシリーズを継承するＣ68

 これらが「欲しい！！！！！」となったバイクです。

ダントツのコストパフォーマンス「IZALCO MAX」

各ブランドのフラッグシップモデルが150万とか200万するのが当たり前の時代・・・
もうフラッグシップモデルは買えません（ToT)

それがこのイザルコは、105Ｄｉ２で￥715,000！
アルテＤｉ２+Ｒ400ホイールで￥792,000
デュラＤｉ２+コスミックホイールでも￥1,133,000！！

ひと昔前のロードバイクの価格です！
安い！！

でも性能は最新！他のブランドにも負けてない！！

ということで超お勧めモデルです。

試乗条件

試乗会ですので、短距離・平坦という環境での試乗となっています。

その中で、加速や巡行や操舵性や振動などをチェックしています。

個人データとしては
174ｃｍ/74ｋｇ/45歳/FTP211/月：実走100ｋｍ+ズイフト400ｋｍ
競技歴はなく、ホビーレースは１０代２０代はそれなりに出ていましたが、普通のおっさんなので健脚ではありません。

ロードは１０代半ばから乗っていて、仕事柄多くの自転車に乗ってきています。

楽しかったバイクベスト３（順不同です）

速く走れるのはもちろん楽しいですが、「加速感、ダンシング、巡航性能、操舵性、乗り心地」など、乗ってて楽しくなるバイクのベスト３です。

ロードバイクらしい乗り味「これがロードだよ！」と感じたモデルです。

クルマで例えると

フェラーリは「速い」ですが真価はサーキットなどでの高速走行だと思います。
これは一般道ではオーバースペックで片鱗しか味わえないと思います。
⇒これが前回ブログの「速いバイク」でレーサーなど脚力ある人ほど真価を味わえるバイクです。

ミニは「ゴーカートフィーリング」と呼ばれ、独特の乗り味が楽しめる車です。
高速走行でも一般道を走る程度でも、この乗り味は楽しめます。
⇒これが今回のブログの「楽しいバイク」で、脚力問わずだれでも真価を味わえるバイクだと思います。

CIPOLLINI   BOND EVO

前作とのスペック差

前作BOND２をベースにさらなるエアロ効果の追求により、ワイヤー類が内装されたのが「BOND EVO」

ある意味CIPOLLINIらしくないと言えるBONDシリーズ。
ごりごりのスプリンターのチポッリーニが作るフレームやどれも高剛性でイタリアンらしい癖が強いモデルが多い中、「オールラウンド」モデルとして乗り心地も考えて作られています。

なのでジオメトリも基本設計もそのままです。

インプレでの特徴

コンフォートなフィーリングが◎！

チポッリーニの他のモデルのような剛性が無いものの、30ｋｍ/ｈ過ぎまでは十分な剛性と反応で加速できます。
反応・バランスも良く操舵性も高く、乗っていて操りやすくて走っていて楽しいバイクです。

30ｋｍ/ｈ過ぎまでは・・・と書きましたが、スプリントかけても速いです！（ほかのチポッリーニはもっと速い）
乗ってる感覚はコンフォートなんですが、結果としてスピードは簡単にでました。
前回ブログの「速いバイク」に劣らない最高速を記録しました。
これが良いです！速い感じがなく、楽に走れて思い通りに操れて「結果は速い！」最高です。

自分程度の普通の人の脚力ならBOND EVOが楽しめるのではと思います。

脚力がある人やレースで好成績を目指すならRB1Kが良いとは思います。

BIANCHI  SPECIALISSIMA COMP

前作とのスペック差

 「次世代オールラウンダー」あらゆるシチュエーションで高いパフォーマンスを発揮するバイク

前モデルは「軽量クライミング」モデルとしてラインナップされていました。
今回はオールラウンドという事でエアロをも考えた形状に進化しています！

ステムやＨＰの関係かヘッドチューブ長が若干違うくらいで、ジオメトリ自体はほぼ前作のままです。
違いは、～50/53～でＢＢ下がりが58/68に変更。前モデルはすべて６８だったのでサイズごとに最適化を考えた？のかもしれません。

エアロ効果を高める形状にしたのでARIAっぽくなったように思います。

より軽量な「RC」（完成車重量6.6ｋｇ！！）
CV搭載の「PRO」
安価で手に入れやすい「COMP」の3グレードになります。

軽量でクライミングにも重点を置くなら「ＲＣ」が良いですし、若干重くなりますが乗り心地などを考えるなら「PRO」が良いと思います。
「COMP」は、ＣＶ無くして安価にしていますが、乗り心地も考えて作られているのでロングライドにも使えると思います。

オルトレ or　スペシャリッシマで、斜度６％以上ならスペシャリッシマが有利になるそうです。
前モデルは8.8％以上だったので、より軽くよりエアロになった結果です。

平地ではエアロ効果を得て、登りでは軽量の恩恵を受けて、どっちも前モデル以上の性能！！

ビアンキ Specialissima RC
ハンドル：Specialissima RCハンドルバー
ホイール：レパルトコルセ33R
サドル：RC139
サイズ：47-50-53-55-57
グループセット：シマノ DURA-ACE DI2
重量：6.6kg（サイズ55)
価格：1,947,000円（税込）

ビアンキ Specialissima PRO
ハンドル：Specialissima RCハンドルバー
ホイール：Velomann Palladium
サドル：Velomann Mitora Hyper 139mm
サイズ：47-50-53-55-57
グループセット：ULTEGRA Di2
重量：7.0kg（サイズ55)
価格： 1,177,000円（税込）

ビアンキ Specialissima COMP
ハンドル：Velomann COMPACT ALLOYハンドルバー
ホイール：Velomann Palladium
サドル：Mitora H1 139mm
サイズ：47-50-53-55-57
グループセット：シマノ105 Di2
重量：7.8kg（サイズ55)
価格：836,000円（税込）

インプレでの特徴

OLTREより面白い！軽くて加速も良い！バランスよいレーシングバイク！！

OLTREより後に乗ったのですが、軽い乗り味で加速も良いく、路面追従が良く軽くしっかり進む！
剛性バランスも良く加速時やダンシングでも素早い反応を見せてくれます。
操舵性もレーシングバイクそのもので、思ったラインにスパッと入ってくれます！

これが走っていて楽しい♬

スピードの伸びはOLTREのほうが良かったです。
スペシャリッシマでも、COMPでなくRCだとどう感じたかは試したかったところです。
（時間的な関係もあり残念ながら乗れず・・・）

ロードバイクらしいクイックな反応！　加減速の速さ！　コーナーリング時の安定と操舵性のバランス！
ロードバイクの楽しさが詰まった一台です！

イタリアンロードの老舗らしく「ツボ」を押さえてます。
若い人も年を重ねた人も男性も女性も「これぞロードバイク」という楽しみを感じてもらえるバイクだと思います。

いろんなシチュエーションを走るエンドユーザーにこそ、これ一台で済む！
まさにオールラウンドで使えるモデルです。

ヒルクライムもしてみたい！と思える1台です。 

ロードバイクとしての完成度の高いバイクです！さすがビアンキ！！ 

COLNAGO  C68

前作とのスペック差

 伝統のＣシリーズ=ラグ仕様のカーボンを根底から見直し「エアロを追求」したコルナゴの新しい象徴！

クロモリフレームのようなフレームパイプごとにラグで繋ぐ方法を前作Ｃ６４まで行っていましたが、今回は一新しました（モノコックではありません）。

チューブとラグを一体化させるモジュールストラクチャー製法により、フルモノコックフレームでは難しい細かい調整も可能になっています。
 

ヘッドチューブと分割し、トップチューブとダウンチューブにして繋げるイメージです。
重量も約５０ｇ軽くなっているようです。
ＢＢ周りとシートチューブの一体成型もポイントだと思います。

ＢＢもＴ47規格に変更され耐久性とメンテナンス性が上がっています。

タイヤクリアランスもＣ64の28ｃまでだったのが、32ｃまで使えるようになりました。
タイヤの選択肢が増えることは、ライダーの選択肢（乗り心地/グリップ/重量などなど）を広げるので、良いポイントです。

チュービングの変更により、ヘッドセット規格も変更されています。
– Up bearings 1 ¼” – Bottom bearings 1 ¼” + cup – SLT Ceramic Speed

チタンを使ったりリミテッドモデルもかっこいいです！

フレームの製造から塗装までイタリア製！！

インプレでの特徴

 ロードバイクに乗る楽しさ溢れるバイク！

操舵性・乗り心地・反応・加速感・巡行・ダンシングなどすべてがハイレベルで融合されているバイクです。
乗っていて何をしても楽しい♬

乗り始めから小気味よい加速！
スピードが乗ってからの伸びと乗り心地の良さ！
さらにそこからスピードを上げた時の反応！
コーナーでも思うとおりに素早く反応しラインをトレースできる操舵性！
なにをとっても高次元でバランスよく備わっています。

「これがロードバイクです」

ビアンキ・デローザ・ピナレロなど多くのブランドがひしめくイタリアで、各々ブランドとしての「強烈な個性」があり、コルナゴにももちろん感じます。

個人的に「コルナゴの個性が好き」というのもありますが、再認識しました。
スピードはV4-RSの方が、自分のデータでも速かったです。
メーカーとしてもそう作っていると思います。

ただ「よりロードバイクを感じる」のは、Ｃ68です！

試乗条件

試乗会ですので、短距離・平坦という環境での試乗となっています。

その中で、加速や巡行や操舵性や振動などをチェックしています。

個人データとしては
174ｃｍ/74ｋｇ/45歳/FTP211/月：実走100ｋｍ+ズイフト400ｋｍ
競技歴はなく、ホビーレースは１０代２０代はそれなりに出ていましたが、普通のおっさんなので健脚ではありません。

ロードは１０代半ばから乗っていて、仕事柄多くの自転車に乗ってきています。

速いバイクベスト３（順不同です）

感覚的なことは置いといて、結果として「速く走れる」モデルのベスト３です！
今回試乗して、総じてエアロ系が速かったです。
平地のみなので当たり前と言えばそれまでですが。

「速いバイク（今回）」と「楽しいバイク（次回）」の違いを

クルマで例えると

フェラーリは「速い」ですが真価はサーキットなどでの高速走行だと思います。
これは一般道ではオーバースペックで片鱗しか味わえないと思います。
⇒これが今回のブログの「速いバイク」でレーサーなど脚力ある人ほど真価を味わえるバイクです。

ミニは「ゴーカートフィーリング」と呼ばれ、独特の乗り味が楽しめる車です。
高速走行でも一般道を走る程度でも、この乗り味は楽しめます。
⇒これが次回のブログの「楽しいバイク」で、脚力問わずだれでも真価を味わえるバイクだと思います。

BIANCHI   OLTRE PRO

前作との違い

 Aerovolution=空力革命　バイク単体での空力向上ではなく、バイクとライダー全体で空気抵抗を削減する

フレーム設計が見直されてフルモデルチェンジとなっていますが、フレームジオメトリ自体はほぼ同じになっています。
ヘッドパーツだけ、専用ステムの関係で短くなっていますが、ジオメトリはOLTRE XR3とほぼ一緒。

違いはフレーム形状のエアロを突き詰めたこと！
ヘッドチューブに設けられたエアロディフレクターやステム前方に大きな穴を設けた専用コックピット（ハンドルステム）などに象徴されるように大胆なフレーム形状を採用しています。
その結果がエアロディフレクターを付けるとUCI既定のレースでは走れないという事！
外せばOKですが、規定外にしてまでエアロを突き詰めた「攻めた設計」は、歴史あるビアンキの中でも革新的なことです！

振動除去素材カウンターヴェイル（CV）は、PROグレードにのみ搭載しています。
より反応を高めて軽量にしたＲＣグレードとの差別化だと思います。
末っ子のCOMPグレードとの差別化でもあります。

ＲＣのレーシングに振り切った仕様から、レースもロングライドも楽しめる多くのユーザー向きに作られたのがPROだと思います。

ビアンキ OLTRE PRO（ULTEGRA完成車）
フレーム：Oltre PROカーボン、電動コンポーネント専用、1.1/4-1.1/4ヘッドセット
エアディフレクター：〇
カウンターヴェイル：〇
コックピット：レパルトコルサ インテグレートバー
サドル：レパルトコルサ RC139 CARBON
ホイール：レパルトコルサ RC 50
カラー：GRAPHITE | CK16 FULL MATT
サイズ：47、50、53、55、57
完成車重量：7.3kg（55cm）
価格：1,155,000円 （税込） 

インプレでの特徴

第一印象は「コンフォートバイクかな！？」と思うくらい乗り心地が良い！
エアロバイクらしからぬ印象を感じました。

カウンターベール（ＣＶ）の良さが味わえます。
クリンチャータイヤながら２８ｃあることも乗り心地に関与していると思います。
これがチューブレスならもっと乗り心地とトラクションが良くなるので、もう1段上のレベルになると思います。

ダンシングやトルクかけてもしっかり進む！
前に進んでくれて、たわんで力が逃げる印象もありません。
なのに足にこない！かなり気持ち良い加速感を得られます♪

マイルドな印象のわりに速度も出やすく、試乗した中で最高速度を記録！しました。
（走行データを取っていましたが、試乗環境が一定ではないので参考までに）

良い意味でエアロロードらしくない乗り味ながら、結果的に速い！

そんなバイクでした。

あと試乗して驚いたのがホイールが良い！

50ｍｍハイトのホイールながら重さ・もたつきを感じさせない「漕ぎだしと加速時の反応」が良かったです。
なんでも某ホイールブランドからエンジニアを引き抜いているらしいので、ホイールが格段に良くなったのだと思います。

ホイールだけでなく、RC139カーボンサドルは145gと軽量だったりと、パーツも含めたトータルでかなりバランスの取れたバイクになっています。

ハンドルも特殊な形状をしています。エアロ効果が高いのでしょう。。。乗っていてそこはわかりませんが。。。
しっかりしていたので、ある程度パワーがある人のスプリントでも違和感なく使えると思います。
シマノのブラケットとの相性も良く、自分は使いやすかったです。

CANNONDALE    SUPER SIX EVO LAB71

前作とのスペック差

 「先代のSuperSix EVOをどれだけ速くできるか」そして「バイク全体でいかに軽量化を実現できるか」

 風洞実験を繰り返しエアロを追求した形状は、フレームだけでなくハンドルなどコクピットやホイールなど足回しも含めて突き詰められています。

LABは、カーボンファイバーとナノレジンを組み合わせ、素材を減らしつつ強度を下げずライダーパフォーマンスを発揮できるように作られています。
先代の866ｇから770ｇへと大幅な軽量化を実現しています。
なのに45km/hでの走行時、先代EVO比で平均12ワットを削減するそうです！！
すごい！！

超軽くなって速くなってる！！

ジオメトリ自体はほぼほぼ変わりなく、エアロを突き詰めた形状にした結果として若干変わっているところがあるくらいです。
ジオメトリとしてはほぼ完成されている（？）ので、カーボンの積層や形状などを突き詰めたという事でしょうか。

タイヤ幅は、最大30mm幅のタイヤに適合。

なんといってもＢＢがBSAに！！
12速対応のHollowGramクランク開発は行わない方針のようで、シマノのクランクを採用しています。
先進的なブランドで新たなＢＢ規格などをぶち込んできたキャノンデールが！驚きの路線変更です。
メンテナンス性を考えるとねじ切りのBSAは、ショップ的には非常にお勧めしやすいポイントです。

 カーボンパターンが美しいステム一体型のエアロハンドルは、モータースポーツでお馴染みの高級ハンドルメーカー、モモ（MOMO）社傘下のMOMO Design（モモデザイン）とコラボレーションした「SystemBar R-One」

非常に高級感があり、カッコいいです。
もちろん超エアロ！

インプレでの特徴

第一印象は「ピュアレーシングマシン」

 かなりしっかりした踏みこたえで、しっかり前に進みます。
感じとしては40ｋｍ/ｈ以上でもっと持ち味が出そうです。

足にがある人ほどもっと良さを引き出せそうです。
どこまでもスピードを上げていけそうな止まらない加速感！
がしがしダンシングしてもしっかり前に進みます。

コーナーリングや操舵性、反応が良く「レーシングフィール」を味わいたい人には楽しいバイクです！

剛性が高いのですが、硬い乗り心地はなく走りやすかったです。
コンチのＧＰクリンチャーのわりに跳ねる感じもなく、非常に走りやすかったのでホイールとフレームのバランスが良いのでしょう。

ビアンキもそうですが、こちらもホイールの出来が良さそうでした♪
ともにホイール単体で乗り比べてみたい！！と思うほど完成度の高さを感じました。

こちらも一体型ハンドルで、軽さと剛性のバランスが良く、さらに振動減衰に優れていると思いました。
ガンガンのスプリントもできて、ロングライドでも腕への負担が少なそうです。

トータルで非常に高いレベルでバランスが取れたバイクです。
（トップモデルなので当たり前ですが、レースだけ「速ければ良い」ではなく、乗り手を考えて作っていると思います）

性能とは関係ありませんがとにかく塗装が美しかったです。
高級車の内装のようなラグジュアリーな塗装とデザインは別格です。
部屋置きするだけでインテリアになるほど美しいと思いました。

SUPER SIX  EVO  Hi-MODも試乗しました。

こちらもフィーリングはLAB71と同じですが、自分の足にはこちらで十分だと思いました。
LAB71よりも乗り心地が良い印象を受けました。
そこまで速く巡行できないのでHiMODで十分楽しめると思いました。

オーダーに注意！11月いっぱいまでで手に入るかどうか決まりそうです。

生産数が少ないようで、LAB71もHiMODも今月中にオーダーすれば手に入るような状況です。
予約がどんどん入っているので、遅くなるほど（月内でも）手に入れることさえ難しいそうです。

店舗にてオーダー受け付けてますので興味のある方はお早めに来店下さい。
「見てから決めたい」とか言ってられない状況です。

COLNAGO   V4-RS

前作とのスペック差

 勝利のために － Built to Win －　勝つためのロードバイク！

ポガチャル選手をはじめとする世界で最も要求の厳しいトップライダーたちと開発を共にし、多くのテストと最終的なレースでの検証を経て新しいロードバイク「V4Rs」を開発しています。

UAEチーム・エミレーツと協力して開発され、数多くの風洞テストや実地テスト、そして実際のレースでもテストが行われました。
ライダーからのフィードバックを得て、「エアロダイナミクス」「軽量性」「動的剛性」「ジオメトリ」「堅牢性と信頼性」の５つの領域で進化を遂げています。

特に前方からの空気抵抗に焦点を当て、ヘッドチューブやフォーククラウンの一体感を高めました。モノコック成形されたハンドルバー「Colnago CC.01」と組み合わせることで、さらなるエアロダイナミクスを実現し、90rpmで50km/hでペダルを漕いだ場合、V3Rs Discと比較して27.7Wを低減することができます。

レース中に衝撃を受けやすいパーツの耐衝撃性も向上しています。シートステーは一新し、エアロダイナミクス形状に加え、曲げや衝撃に対する抵抗力が大幅に上がりました。また、ヘッドセットにセラミックスピード製のSLT(固体潤滑技術)を備えたベアリングを装備し、耐久性と剛性を高めています。 

フレームサイズごとにジオメトリを細かく変更しているのも重要なポイントです。
各サイズでコルナゴが考える「勝てるバイク」になるように設計されているという事です。

インプレでの特徴

 第一印象は「めちゃくちゃ走る！」です。

そもそもコルナゴの乗り味が好きです♪
レーシングブランドとして最前線で生き抜いてきたブランドで、イタリアンバイクらしく「攻めた」ブランドです。

自転車の国のレーシングブランドが「勝てるバイク」を作っているので、それはそれは走ります！！。

がっちがちに凝り固めた剛性ではなく「動的剛性」というやつを感じます。
ケイデンスを上げてもトルクをかけても、ダンシングでもスプリントでもしっかりと、しかも軽いフィーリングで前に進みます。
速く「感じる」だけでなく、しっかりと「速い」結果が付いてきます。
試乗した中で最高レベルの時速が出ています。

40ｋｍ/ｈくらいまでは簡単に加速してくれます。
自分の足でも簡単に出ました。
このモデルは午後の2台目に試乗しました。
午前中に6台乗って、足にきだした状態でしたが走ってくれます。

自分が好きな「トルクかけた回し方」で気持ち良く加速・巡行できます♪

自分が思う以上にスピードが出るバイクでした。
コーナーでも思うとおりのラインで走れます。
非常に扱いやすかったので乗っていて楽しかったです。
ロードバイクらしい操る楽しさも兼ね備えているので、多くの人に乗ってもらいたいです♪

これならこれからレースに出てみたい人も、レースで勝ちたい人も満足できると思います。

ちょっと写真少な目でした。

次回は「楽しかったバイク」です。
所有欲も満たし、「ロードバイク」を楽しめるバイクベスト３を紹介します。

個人的にはレースに出ることもほぼないので、楽しいバイクが欲しいです。

「ロードバイクの走る喜び」を感じるバイクたちです。

追記[FOCUS  IZALCO MAX]

実は別格で最高でしたのでベスト３に入れず番外としました！

前回のブログはこちら↑

今回は「乗り心地・ライドフィーリングなど、私自身の好みを一切無視！」
乗った結果、速かったバイク２台をご紹介します！！
最高速度が速いモデル２選ですが、そこから巡行や操舵性など特徴も掘り下げていきます。

走行状況が違う試乗会ですが、時速が他のモデルよりも２km/h以上も違うのでちょっと特別な２台だと思います。

初代が出てから28年！！10代目になったので乗ってみたかったモデルです。

GIANT  TCR AD SL０　￥1,540,000（税込）

[ysid 4711291077331]

↑こちらはワンランク下のモデルです。

おすすめポイント①とにかく簡単にスピードアップする！！

カタログ値で6.4kg (M)！！ヤバいくらい軽いです！
CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGYで作られるカーボンは軽量で高剛性です。
加速するのも納得です。
フレームセットは前世代に比べてｰ2.28Wのエアロアドバンテージがあるそうです。
ハンドル周りも含め、フレーム形状もエアロを追求しています。

しかも軽いのでこれでヒルクライムしたらちょっと凄そう♬

ダンシングでも進みますがやはりペダリングに気を使った方が、より速く走れます。

シートピラーをなくしフレームと一体になることで、エアロ効果を保ちつつ乗り心地が良くなっています。
一部のハイエンドの様にガチガチに硬くて乗り心地が悪い・・・とはならない設計です。
最大32mmのタイヤ幅まで対応しているので、用途やユーザーによる選択肢も広くなっています。

走りと関係ないですが、塗装がきれいでデザインもかっこいいです。
落ち着いたカラーリングで高級感があり、所有欲を満たしてくれます。

おすすめポイント②販促級の高性能ホイール「CADEX Max 40 Disc Tubeless￥594,000）」付！

走行性能に大きく可関与するホイール！GIANTの高級部門として出た「CADEX」
出てすぐの時にホイールの試乗をさせて頂く機会があったのですが、めちゃくちゃクオリティが高いかったです。
発売しただったのでどうなのか疑って試乗したんですが、良い意味で裏切られました♬

ジャイアントユーザーでなくても使う価値あるホイールブランドです。

CADEXのロード最上位ホイールCADEX Max 40 WheelSystem！！
￥594,000！！
1249g！！！
フックレスリム採用で内幅22.4mmとワイドな最先端ホイール！
ハブのフランジとスポークは見るからにエアロ効果が高そう♬

「スーパーエアロカーボンスポークは、薄型エアロハブフランジとシームレスに一体化され重量と空気抵抗を軽減します」だそうです！（メーカーサイトより）
フレームとの相乗効果なのかお互いにありきで開発してるのか・・・とにかく組合わせが最強です。

その他のパーツもデュラエースなのでこれ以上ないパーツスペックとなっています。

おすすめポイント③とにかく平地も登りも一人でも遠くまででも「速く」走りたい人へ！！

インプレです。

第一印象は「軽い感じするけど速いのか？」でした。
サイコン見てびっくりしました、思った以上に全然速い！！！
そんなに足使ってないのに速度が出てる！！

ただダンシングでもシッティングでもトルクかける感じではなく、ケイデンス上げて回す方が進みました。
入力ポイントもクランク1-4時にスッとトルク入れると、するする加速していく感じです。

ケイデンス上げて登りを走ってみたいです。
いつも走っている登りのタイムがかなり縮むのではないでしょうか。メチャクチャ試したい！！
（借りることが出来たら九段の坂を駆けあがってみたい！！）

ISPということとチューブレスということもありますが、路面のギャップに突っ込んでも嫌な乗り心地もないです。
ロングライドは、こういう小さなことが積み重なって疲労に繋がるので、長時間走行も速いんだろうなと思わせるバイクです。

各社、フラッグシップモデルが200万とか250万との時代に154万は誰がなんと言おうと安いです！！

この内容、クオリティでこの価格で作ってみろ！と言っているジャイアントの声が聞こえます！
（自分だけ？？）

FACTOR   OSTRO VAM 2.0  ￥1,815,000（税込）

[ysid 2024000113858]

おすすめポイント①前作よりもレベルアップしたフレーム！

エアロロードのOSTRO VAMが新たに2.0となりました。
前作よりもさらにエアロを追求しながらも「スプリントでの正確なハンドリング、快適な乗り心地など長い過酷な路面での快適性、そして山岳を制覇するためのピンポイントな重量管理の必要性」をも追及。

「エアロダイナミクス開発へのアプローチは、バイクの形状がライダー周辺の空気をどのように制御できるかを学ぶこと」という考えから徹底的に研究されています。
新しいUCIレギュレーションにも合わせて開発されています。

おすすめポイント②ハイエンドパーツ+Black inc BLACK 48/58 で見えないところもお金をかけた仕様に！

高性能なセラミックベアリングのパーツを作る「CeramicSpeed」のヘッドセット & BBを搭載！

ハンドル周りやホイールも「BLACK INK」を使用しています。

ホイールはBLACK 48/58　￥437,800（税込）を使用しています。
フロントはリムハイト48mmでリア58mmと最適化されたハイト違いの仕様。
28cのタイヤに最適になるように開発されています。
このハイトで1,250gと超軽量！！
軽量で耐久性のあるカーボンファイバースポーク+ハイフランジハブは、強力で非常に軽くなっています。

一体型バーステム HB01（たぶん）￥93,500を使用し、軽量ながらも高剛性でスプリントにも耐えます。

フレームセット 約90万/ホイール約44万/デュラＤi2約55万＝189万
これだけで完成車の価格になってしまいます！
サドル/タイヤ/ハンドル周りがただで付いてくるので、完成車購入がおススメです！
どうせFACTOR買うならBLACK INKも併せて試して頂きたいとも思います。

お茶の水店の在庫↓です。ツールドフランス2024を記念したスプラッシュカラーの限定品￥1,492,700（アルテ仕様）

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/14/98499]

おすすめポイント③思い通りに進む！加速する！曲がる！！

インプレです。

第一印象は「走り出してすぐに速い！→サイコン見る→やっぱり速い！！」
ＴＣＲは速く感じないけど、結果的にスピード出ている/オストロは思った通りにスピードが出る！！

自分のフィーリング通りに加速する♬ダンシングでもシッティングでも気持ちよく進む！
巡行も良くてスピードが伸びる♬乗っていて楽しい♬
レーシングバイクですがハンドリングはピーキーな感じは無くて非常に扱いやすかったです。

前のモデルも試乗しましたがそれが全体的にレベルアップした印象です。
しっかりと多方面で開発をしたのではないでしょうか。
込めた球数がこの全体的なレベルアップにつながっていると思います。

ジャイアントよりは高いですが、他のハイエンドモデルと比べるとお買い得だと思うほどの戦闘力を持っています。
思い通りに加速する！走れる！（思った以上？理想・幻想に近い？）というのは乗っていて楽しいバイクです！！

ご紹介したのは前回含め4点ですが、他にもいくつか乗っているのでいずれかの機会に紹介したいと思います。

個人的にはロードを選ぶときに「乗って楽しい」ものが欲しいので、上記2モデルならオストロ選びます。
判断基準も違うし走り方も違う「それってあなたの感想ですよね」っていうのがインプレです。
乗れる時があったら積極的に乗りに行って欲しいです。
そこで楽しいバイクに出会って欲しいと思います。

昨年の試乗会のブログはコチラ↓モデルチェンジしてないものばかりなので、こちらも参考にして下さい！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/11/22/101461]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/11/22/101456]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/11/22/101465]

ロードバイクによる悩みを解決！！

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/25/99160]

痛みや違和感が出るけどなんとかならないか？

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/10/23/99083]

こちらも参考にしてください。