今回は、真夏でも涼しくて、景色が最高！！サイクリストなら一度は行きたい、乗鞍岳のサイクリングをご紹介します。

今回は長野県側から上ります。乗鞍ヒルクライムと同じコースですね。

ヒルクライムのスタート地点付近は温泉街になっているのでここに宿泊するとラクです。

はるか向こうに今から上っていく山頂が見えます！

少し上っていくとバスターミナルがあり、ここからマイカー規制が始まります。

募金に協力しましょう。

序盤からガッツリ上っていきます。

スタート地点で標高が1500ｍあり、西日本最高峰のヒルクライム、石鎚ヒルクライムのゴール地点より高い！

奇麗な花があったので高山植物かと思ったらどこにでもいる植物だったみたい、、

序盤の難所を越えると山荘があり、休憩することができます。

真夏でも驚くほど涼しい乗鞍ですが、この辺より上は止まっているとウインドブレーカーがいるくらい涼しくなってきます。

この山荘は「ろんぐらいだぁす！」の表紙にもなった場所ですね。

つづらおりをどんどん上っていきます。

山頂が近づくと景色が開けてきました。

ゴール地点の標高は2700ｍ！

酸素が地上の70％しかありません！！

景色を見ながらゆっくり上っている分にはあまり変化は感じませんが、少しでもペースアップするとすぐに息が上がって疲労感と頭痛がします。

乗鞍ヒルクライムに出るなら高地トレーニングは必須ですね。

標高が高いからか、普段より空が青い！

まるで空まで続いているかのような登坂！

到着！！

頂上を挟んで岐阜県に入りました！

頂上にはバスターミナルがあり、お土産や食事をとる事ができます。

ここで食べたカレーが疲れた体に染みる！（写真撮り忘れた）

８月の一番熱い時期ですが山頂にとどまると寒い！！

ゆっくり散策したかったのですが手早く記念写真を撮って撤退！

分厚い雲がどんどん流れてくる！

天気が悪くなる前に下りいます。

車もほとんどいない上に路面もキレイで気持ちの良い下り坂！

あっという間にスタート地点の駐車場に帰ってきました。

今回のコースは往復40ｋｍ　獲得標高1200ｍ　最高標高2719ｍでした。

乗鞍ヒルクライムってコースデータだけならそんなにきつくないように見えますが、酸素が薄い分過酷なんですね、、、

とても景色が良く、満足度の高いコースでした！

挑戦する際は十分な量の補給食、水分、防寒着、携帯工具を持っていきましょう。

何を買ったらいいかわからない方は是非店頭でご相談ください！！

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世の中には様々な理由からライバルや家族にバレずにバイクをカスタムしたい方もいるかと思います。

今回は外見からは絶対にわからないのに、めちゃくちゃバイクが速くなるカスタムをご紹介します！！

それが「セラミックベアリング化」カスタム！

自転車のホイールやボトムブラケットなど回転するパーツにはベアリング（玉ころ）が入っていて、回転をスムーズにしてくれています。

このベアリングはチェーンのように長い目で見れば消耗品なので、定期的に交換しないと気が付かない間にバイクの性能が下がってしまいます。

ベアリングを新品に交換するだけでも性能が復活しますが、より回転抵抗の少ないセラミックベアリングに交換すると、元以上に性能が良くなります！！

特にホイールは進んでいる間ずっと駆動している部分なので、少しでも性能が良くなると大きな効果を実感することができます！

加速に必要なパワーを節約できたり、足を止めても速度が落ちにくくなるので、ラクに、速くなることができます！

ドーナッツ状の青いパーツが普段見る事ができないベアリングです。

元々ついていたベアリングを取り外し、新しくセラミックベアリングに交換します。

セラミックベアリングといっても種類や価格は様々！

一番性能が良いとされるONI BEARINGはホイール１セット分で２０万円強と価格も鬼ですが、乗ったら笑っちゃうくらい回転が軽いです！

今回はセラミックベアリングの中でも最もコスパの良いTNI製を使用します。

価格はホイール１セットで約４万円～

新しいベアリングを圧入。

フリーボディーも含めて６個すべてのベアリングを交換することで最大限性能を引き出すことができます！

完成！

出来上がると外見からは全くわかりません。が、効果は実感できるはずです！

同じくセラミックベアリングで人気があるのがボトムブラケット（クランクの軸部分）です。

一番効果を実感しやすいのはホイールだと思いますが、BBにはペダリングの大きなトルクがかかるので、ここがスムーズで剛性が高いセラミックベアリングになることでパワーをロスすることなく加速力に伝達することができます。

今回使用するのは非常に回転がスムーズなONI BEARINGのBB！

ウィッシュボーンのBBカップと合わせて使います。

ウィッシュボーンのBBからベアリングを取り外します。

左がONI BEARINNG、右がウィッシュボーン純正。

ウィッシュボーンも馴染みが出ればスムーズに回転しますが、新品状態では回転が渋め。

ONI BEARINNGは最初からスルスルです！

一般的なセラミックBBは２万円～

ONI BEARINGのBBカスタムは7～１０万前後です。

BBもフレームに取り付けると外からはほとんど見る事ができません。

カスタムした感はちょっと少ないかもしれませんが、漕いでいる間ずっと効果を発揮します！

ライバルに秘密でパワーアップしたい方、

奥さんに隠れてカスタムしたい方、

とにかくラクに、速く走りたい方、

いかがでしょうか？？

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[link 4712899711894]

今回は先日参加した「東京ヒルクライムOKUTAMAステージ　2025」の様子をご紹介します。

まずは簡単にトレーニング内容をご紹介。

トレーニング

練習は実走がメインです。

もはやホームコースとなりつつある飯能の刈場坂峠。

距離や勾配が程よく練習コースに最適です。頂上の景色もいいし！

下りは路面が悪いので注意。

久しぶりに激坂の子の権現に行ったら雨の影響かコケと落ち葉で春より難易度が上がっていました！！

激坂でコケが生えていると少しでも重心や荷重を誤ると滑ります！

それはそれでいい練習になるかな！？

その他ヤビツ峠にも行ったし、実際のレースコースの奥多摩周遊道路にも何度も行きました。

飯能にしても奥多摩にしても自宅の練馬区から下道で片道2～3時間かかるのでまったく時間の無駄！

ローラー台ならもっと効率よく短時間でトレーニングできますがなんともやる気が出ない、、、

機材・カスタム

基本的には春のHINODEヒルクライムと同じ仕様で行きます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/03/106799]

変更点はギア比。

HINODEのコースは20％超の激坂なので、50-34T・11-34Tの組み合わせで行きましたが、OKUTAMAコースはヒルクライムとしては勾配が緩く、激坂区間は無い為52-36T・11-30Tの組み合わせで行きます。

これも試走で十分確認して、スプロケットを30Tより軽くすることがありませんでした。

スプロケットは新しくTNI製クロモリ削り出しスプロケットを手配。

デュラエースが223ｇなのに対し、TNIは186ｇと軽量で、耐久性はなんと2～3倍！！

一体成型なので剛性も十分です。

そして新品のスプロケにはタクリーノのロードギアをスプレー。

チェーンとの摩擦を防ぎ、駆動抵抗を抑えるケミカルです。

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ハンドルポジションは悩み中、、、

ハンドルが近く感じるのでとりあえずスペーサーを5ｍｍ下げます。

今回もセラライトホイールとパナレーサー アジリストライト+TPUチューブの超軽量セットで行く予定でしたが、、、

（直前にセットアップした自分が悪いですが）チューブが2本とも初期不良でレースには間に合わず、、

応急でパナレーサーのTPUチューブを使いました。

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普及してきたTPUチューブですが、物によって、重量、扱いやすさ、空気の減り方などが全然違います。

パナレーサーは比較的扱いやすいです。

詳しくはコチラでまとめています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/14/102946]

レースに向けたカスタムやメンテは早めに準備しないといけませんね。

以前紹介した熱成型インソール

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/01/18/104847]

純正より少し重たいので前回のヒルクライムでは使いませんでしたが、今回は勾配が緩いコースなので使います。

ただ、通気性が悪く夏は少し暑いので、シューズの通気孔部分にドリルで穴をあけ通気性を改善！

レース

当日。

このレースは朝が早い！！

気温は１８℃と快適。

続々と選手が集まってきます。

東大和店の高橋さんが声をかけてくれました！

これは心強い！！

今回のコースは距離約12.5ｋｍ、獲得標高570ｍ。

序盤約3ｋｍはほぼ平坦で、その後は緩やかで一定の勾配が続きます。

路面もキレイで比較的カーブも少ないので、スピードレースになると思われ、単純なパワー比べになる予感、、、

いよいよレーススタート！

集団前方をキープして走ります。

写真３番手が自分。

いつアタックがかかっても対応できるように集団前方を取り、一時3～4番手まで上がってしまいました。

結局序盤はアタックというアタックはかからず、巡航ペースのまま上り区間へ。

先頭には出ないようにしていましたが、集団前方にいたので無駄な力を使ってしまったかもしれません。

上り区間に入ると、見通しの良い一定ペースの上りなのであとは体力勝負。

しばらくは先頭集団内にいましたが、どうも調子が良くない。しんどい。

比較的リラックスしたメンタルでレースに臨めていますが、どうしても自分のテンポを乱されてペースが上がってしまうのが悪い癖。

先頭集団を見送ってペースを落ち着けます。

第２集団もペースが速く、ジワジワ離されてしまします。

少し順位を下げると周りのレベルも自分と同じくらいになってきた。この集団内では抜かされずに行きたい。

よく見ると前回のHINODEで順位が近かった人もチラホラいます。

後半になり、心肺も落ち着いてきて調子が戻ってきた！

前方から落ちてくる人を数人抜かしつつラストスパートに足を貯めます。

自分の周囲には数人、自分は先行できていて、後ろもしんどそう。

すでに総合順位は相当下ですが、この集団内では勝ちたい！

ラスト1ｋｍは一瞬下りがあって上り返し。

下りは試走ではアウターに入れていましたが、本番では体力が限界なのとチェーン落ちしたら最悪なのでインナーのまま。それでも全力でペースを守ります。

最後の上り返し、後ろには１人、長めのスプリントを仕掛けます！

しかし後ろの選手の方が体格が良く、ゴール手前で刺されてしまいました。

残念でしたが全力を出し切って気持ちよくゴール！

勝負した選手と一言ですが健闘を称えあいます。

34：05　総合44位でした。

2015年に出たときはこれより遅いタイムで２９位だったのにレベルが高くなっている！

入賞できなくてもネット上でこんな完走証が貰えるのは嬉しいですね。

データを確認。

一応全区間で自己新。

３０分の自己ベストパワーで２位を更新できました。

１位はローラー台なので実走では１番のパワーです。

FTPは261Wで自分の中では良い方。

数年前よりより20Wは上がっています。

パワーウエイトレシオは4.6前後。（FTP÷体重）

4.0を超えていれば一般的にはヒルクライムが速い方だと思いますが、最近はアマチュアのレースでも5.0以上無いと入賞できないですね、恐ろしい、、、

全力出したって勝てないんだからこれはもうしょうがない！！

高橋さんはなんと年代別３位入賞！おめでとうございます！

普段はロングライドばかりでトレーニングはしないとのこと。

やっぱり距離を乗ることは大切ですね。

そういえば東京に来てから全然ロングライドしてないかも、、、

高橋さんのレースレポートはコチラ

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/08/07/152182]

NEXT

東京ヒルクライムシリーズ、次のステージは10/5のHINOHARA！

奥多摩周遊道路を反対から上るコースですが、距離が21ｋｍと長いのが特徴！

スタートから8ｋｍまでは平均勾配1.5％とほぼ平坦。

14ｋｍ地点までも平均勾配2％と前半はほぼロードレースです。

12ｋｍ地点からゴールまでの平均勾配が5％強。

コース全体を通した平均勾配は3.5％です。

これは短距離 激坂のHINODEコースとは真逆のコースですね。

軽量クライマーの自分にははっきり言って相性が悪いコースです。

が、距離が長ければ位置取りや補給などテクニックで補える部分もあるはず！

コースに適したトレーニングを考えて頑張りたいと思います。

ヒルクライムの初参加やタイム短縮を目指している方は是非ご来店ください。

必要なメンテナンスやカスタム、その他テクニックなどご案内いたします！

今回はヒルクライムにむけたヤビツ峠でのヒルクラトレーニングライドと夏にオススメのウエア小物を簡単にご紹介します。

装備をそろえて暑さに負けずライドしましょう！！

この日は車でヤビツ峠の近くまでやってきました！

宮ケ瀬側の裏ヤビツから上って反対に下り、表ヤビツを上りなおします。

宮ケ瀬の湖畔からスタート。

今日も暑い！！

裏ヤビツは比較的日陰か多く勾配も緩めで走りやすい。

景色の良い渓谷沿いを進みながら登っていきます。

ほどほどのペースで上りきって17.5km　500ｍＵＰを1時間ちょうどくらい。

後半戦に備えてエネルギー補給！

夏はいつもより消費エネルギーも多いので水分とエネルギーは積極的にとりましょう。

表側まで下ってきました。

表側は全力で上ってみます！

表側は序盤にガツンと急勾配が来る10ｋｍ 590ｍＵＰのコース。

この日のタイムは35：25でした。

これでも遅くはないと思いますが、速い人はさらに10分早いらしいので驚き！

ヤビツのタイムはおおよそ2倍すると富士ヒルのタイム目安になるらしいです。

富士ヒルでゴールドランクになるには65分以内で走らないといけないので、ヤビツは32分で上らないといけないですね。

ふむふむ。いけそうなような、無理なような、、、

滝のように汗をかきました。

放置するとヘッドやBBが錆びます！洗車しましょう！！

カブトのヘルメットの上位モデルに用意されている汗止めバンド（ウルトラスウェットパッド）

めちゃくちゃ効果あります！

汗が目にたれてきません！！

FLEX-AIR・AERO-R2・VOLZZAなどに対応し、同梱または別売で交換可能です。

それ以外のヘルメットをお使いの方は全てのヘルメットやランニングなどでも使えるヘッドバンドタイプが別のメーカーから販売されています。

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ヘルメットのインナーパッドも交換できますので、洗濯しても汗のにおいが取れなくなったら交換しましょう。

頂上から裏側に少し下ったところに冷たい湧水があるので暑い日は最高ですね！

下っていると鹿と遭遇！

この日のライドは81ｋｍ　1500ｍＵＰ。人気の練習コースだけあって走りやすくいい練習になりました！

平日でもたくさんのサイクリストがいて楽しいです。

真夏のライドは紫外線対策・水分不足・エネルギー不足にご注意ください。

アームカバーなど夏物ウエアも多数用意してお待ちしています！

この他にも夏にオススメのインナーウエアやボトルなど多数在庫中！

詳しくは店頭で！！

今回はバイクの軽量化カスタムをご紹介します。

今回のバイクはコチラ

TREK　EMONDA ALR

アルミの軽量ロードバイクです。

今回交換するのは、ホイールとハンドルです。

交換するホイールはLUN　HYPER3　¥268,000

超人気のホイールで、今一番売れているかもしれません！

３０万を切る価格ながら、カーボンスポーク、セラミックベアリングで、重量が僅か1367ｇと世の中のほとんどのホイールより軽い！！

乗り心地は剛性が高く、硬めに感じる人が多いようです。

もちろんチューブレス対応なので、乗り心地はタイヤの空気圧で調整すると良いでしょう。

このカスタムをしたのは少し前ですが、最近新型のHYPER5が発表され、より軽くなりました。

コスパの良い軽量ホイールをお探しならLUN HYPERで決まりですね！

タイヤは転がり抵抗の少なく定番のグランプリ5000を選ばれました。

続いてハンドル。

スミス　ショートリーチハンドル　￥38,500

バロックギアや超軽量ホイール セラライトでおなじみのメーカーですね。

その名の通りリーチ（突き出し）が短いのが特徴。

一般的なハンドルはリーチが75～100ｍｍくらいのものが多いですが、このハンドルは64ｍｍと超短い！

どんな方にオススメかというと、、

ステムを短くしたうえでさらにハンドルを近づけたい方にオススメ。

また、リーチが短いということは、上ハンとブラケットを握った時の姿勢があまり変わらないのでロングライドなど比較的ポジションの変化なく走りたい方にオススメです。

剛性や強度も考慮された設計でハンドルとしての完成度も高いので、リーチを短くしたい方以外にも十分お勧めできます。

ワイヤーをスッキリ内装する事ができ、フル内装にも対応。

ハンドル幅は380～440ｍｍまで幅広くラインナップ。

サイズ表記は下ハンの幅で、ブラケット部分は下ハンより20ｍｍ狭いのでブラケット幅400ｍｍが欲しい方は420ｍｍを選びましょう。

受注生産の為、ご注文から届くまでに１か月前後かかることが多いです。

ハンドルにワイヤーを内装させるためにブレーキホースとシフトワイヤを交換、、、

完成しました！！

ホイールでバイクの印象が全然変わりますね！

もちろん見た目だけでなく登坂性能も巡行性能も大きく上がっているはず。

是非ライドをお楽しみください！！

気になる車体重量は、、、

9.6ｋｇから8.9ｋｇに！

760ｇの軽量化ができました！！

ディープリムになった上に760ｇも軽量化されたので大きな効果を感じるはずです！

カスタムのご相談、お待ちしています！！

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今回はおススメのサイクリングコースをご紹介します。

今回紹介するのは群馬から軽井沢に抜ける碓氷峠！

碓氷峠は名所のめがね橋を含む鉄道遺構がたくさんあります。

達成感もありつつ、そこまできつくないので散策しながらのライドにもってこいのコースです！

さらに、東京と比べると真夏でも比較的涼しいので夏にオススメのコースです。

今回一緒に走ってくれるのは過去に松山店でアルバイトとして勤めてくれていたタキオカくん！

現在は東京に出向中ということで時々一緒に走ってくれます！

車で来たのでライド前に「碓氷峠鉄道文化むら」に立ち寄りました。

ここでは碓氷峠と鉄道の歴史を知る事ができたり、実際の車両を見学することができます。

屋外にはたくさんの車両が展示されていて状態もなかなか良い！

展示されている車両は「新幹線」みたいないかにも人気な車両よりも、「機関車」など渋い車両が多めで個人的には好みでした。

碓氷峠は交通の要所として古くから往来がありましたが、鉄道が通るには勾配がきつく、普通の蒸気機関車などでは越える事ができませんでした。

そこで海外から取り入れたのが「アプト式」という方法。

これが実際に走っていた車両。

いかにも古い！！

通常の車輪の他に、車体の下にギアがついており、線路側のギアとかみ合うことで急勾配を上る事ができます！

今から行くめがね橋のジオラマ。電気機関車を４両つないで350トンの貨車を引きます。

奥には今わもう使われていない新線の橋が見えます。

その他マニアックな展示から時代を感じるジオラマまで見ごたえ十分。

タキオカくんは鉄道会社勤務でめっちゃ詳しく教えてくれるので、とても贅沢な解説付きで見学できました。

地域の歴史を知るとサイクリングの楽しみも増えますね。

いよいよ「道の駅みょうぎ」からライドスタート！

横川駅で早速休憩！

碓氷峠と言ったら峠の釜めしを食べないわけにはいかない！！

横川駅は現在の終点駅。

そう、今は碓氷峠に鉄道は通っていません。

線路は埋められていますが、元々はさっき行った鉄道文化むら内に続いており、さらに碓氷峠の現在の遊歩道に繋がっていたんですね。

横川駅には峠の釜めしの本店があり、店内で峠の釜めし定食を頂く事ができます。

うまい！

これで補給はバッチリ。

横川駅をすぎるとすぐに峠道が始まります。

今回は360°カメラをハンドルに付けて遊んでみたり、、、

かつて鉄道の線路だった道は遊歩道として歩く事ができます！

自転車では通れませんが、車道からもトンネルなどの遺構を見ながら走る事ができます。

さらに上っていくと有名な眼鏡橋に到着！

めがね橋は完成当初、予定より強度が足りず、アーチの内側を補強したそうです。

よく見ると橋脚の左右とアーチの内側が不自然な段差になっています。

現存するレンガ造りの橋として国内最大だそうです。

めがね橋をすぎると車道から見える遺構は減ってくるのでどんどん上っていきます。

ヒルクライムとしてはここからが本番！

鉄道では上れないくらいの急勾配でも自転車なら程よいくらいで、激坂区間もなくサイクリングに最適なコースです。

物足りない方は山の中に旧道があるらしいですよ！

軽井沢に到着！

駅周辺を散策。

最新の北陸新幹線がいました。

かつて国内最大の鉄道の難所を今はトンネルで一瞬のうちに通過できます！

駅前においしそうな牛乳の自販機発見！

暑い中飲んだら最高だろうけど、乳製品でお腹を壊した前科があるので泣く泣く断念。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/05/109904]

この後は別の峠を超えてスタート地点に帰る予定でしたが、タキオカくんに急用ができてしまったので、元来た道を帰りました。

このコース周辺には他にも散策路や遺構があるので是非ゆっくり散策してみてはいかがでしょうか？

夏場のサイクリングは紫外線対策と水分補給をお忘れなく！

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今回はお客様のカスタムを紹介いたします！

ベースとなる車体はコチラ！

ビアンキ スプリント。

エントリーグレードのカーボンロードです。

今回は平地をより速く！　坂道もラクに走れるようなカスタムをしていきます！！

まず交換するのがホイール！

フレームに次いで走行性能を左右する重要なパーツです。

元々ついていたのはフルクラムのレーシング6

初期ホイールとしては悪くありませんが、リムハイトが低いので空力がいいとは言えず、重量も重めです。

今回選んだのはRUN　HYPER23　R45

¥242,000とカーボンホイールの中では格安ながら、カーボンスポーク、セラミックベアリングが標準仕様で1322ｇと超軽量です！

残念ながらメーカー在庫限りで廃番とのことですが、ディスクブレーキ仕様は後継モデルがあります。

タイヤはパンクしにくく、乗り心地が良く、路面抵抗の少ないコンチネンタル グランプリ5000のチューブレス仕様！

ハンドルもより軽く、空気抵抗の少ない物に交換します。

コントロールテックのCOUGARハンドルはスタッフイチオシ！

空力が良いだけでなく、握りやすくてしかもカッコいいデザイン！

ワイヤーの内装穴が大きく、メカニックにもやさしい、、、好き。

このハンドルならDHバーも取り付け可能なのですが、このDHバーとは相性が悪く残念ながら付きませんでした。

この車体は設計的にワイヤーの取り回しが悪いのでしなやかで引きが軽いニッセンのワイヤーを使います。

ニッセンのワイヤーはカラーバリエーションがたくさんあるのも特徴。

フレームにワイヤーを通していきます。

お客様はロードバイクを始めて数年ということで、お尻の痛みやポジションの違和感があるようで、「バイオレーサー　スタンダード」のフィッティングをお受けいただきました。

自転車は買ったままのポジションでは何となく乗れても、体にフィットしていません。まして体で合わせるのは論外！

フィッティングでは体格や経験、用途から最適なポジションを探して提案します。

そしてその結果をもとにポジションを調整して組み立てます。

次に、坂道をもっとラクに走れるようにカスタムします。

坂道で疲れやすいのは、ズバリ軽いギアが足りないから！

軽いギアがあれば速度は遅くても少ない労力で上る事ができます。

そして坂で遅くても、バテない分トータルで考えると速く移動することができます。

今回はより軽いスプロケットを装着するためにGSタイプの変速機に交換します。

使っている変速機によってどこまで軽くできるか変わります。

カスタム完成！！

見違えるようにカッコよくなりました！

坂道で疲れにくい軽いギア！

軽量で空気抵抗の少ないホイール！

路面抵抗が少なく、乗り心地も良いタイヤ！

フィッティングに合わせて交換したステム

軽量で空気抵抗の少ないハンドル！

通常、空気抵抗削減のためにハンドル上部にはバーテープを巻きませんが、手の痛みがあるとの事なのでクッション性の良いバーテープを上まで巻きました。

バーテープの差し色もオシャレでいいですね。

ここまでで、

坂道がラクになるように、軽いギアに交換してパーツも軽く。

平坦が速くなるように、よりエアロに。

体に痛みが出ないように、快適なパーツと正しいポジションに。

カスタムしてきました。

これで完璧！

といいたいところですが、もう一つ重要なカスタムが残っています。

自分の体力を管理して疲れにくく、トレーニングでより速くなるためのパーツ、、、

それがパワーメーター！！

パワーメーターがあればやり速く・ラクに走れるようになります。

逆にパワーメーターなしではスタミナの管理は難しく、初心者ほど前半でバテてしまいます。

パワーメーターがあれば、、、

・最後までバテないように体力を管理できる

・レースで全力を出し切るペース管理ができる

・自分に最適な運動強度でトレーニングできる

・坂道でもペースを守って走れる

などなど、スピードを出したい人にもロングライドを楽しみたい人にも必要不可欠なアイテムなのです！！

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今回は一番使いやすいGARMINのサイコンとパワーメーターをお選びいただきました！

GARMINなら自分も使っているので購入前や購入後により詳しい説明をさせていただく事ができます。

初心者の方やパワーについてよくわからない方もご安心ください！

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パワーメーターの使い方（初級編）をコチラで紹介！

▼▼▼

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/11/110437]

性能の良いバイクだけでなく、適切なポジションと、体力管理でより速く、ラクに走るるようになったと思います！

ロードバイクをより楽しんでいただけると嬉しいです！！

カスタムやお悩みのご相談お待ちしています。

 

 

 

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今年もツールドフランスが終わってしまいましたね。

今年のツールはコースも過酷で例年以上に予想がつかない展開で大波乱でした！

ツールドフランスを見ていてとても感動したので、今回は普段レースを見ていない方にもサイクルロードレースと個人的に押しているLIDL TREKチームの魅力が伝わるように紹介してみたいと思います。

雑談だと思って軽く読んでいただければと思います。

ロードレース観戦は楽しい！

もしかすると自転車乗りの皆さんでもツールドフランスを中継で見ている方は少ないかもしれません。

自分も以前は終わってからダイジェストでまとめてみていましたが、去年から中継で見ています。

（ツールドフランスなどロードレースを見るにはJ SPORTSに加入しましょう。テレビやスマホで視聴できます）

レース中継はめちゃくちゃ面白くて、特にもっと速くなりたい方にはとても勉強になると思います！

機材やチームの作戦、ペース配分やアタックするポイントなどとても参考になります。

ヒルクライムやトライアスロンなど別の種類のレースでも活かせることも多いはずです！

何より美しい景色の中での競技は見ていて楽しいし、信じられないパワーで走るプロ選手は迫力満点です！！

J SPORTSの中継は解説者がわかりやすく教えてくれるので初心者さんでも楽しめる内容です。

ツールドフランス2025注目されたできごと

日本もとんでもない猛暑ですが、フランスも暑いようです。

 

 

 

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今年のツール前半戦はとても暑かったようで、多くの選手がチームカーから頻繁に氷の入った袋を貰って首の後ろに入れたり、水をかぶる姿が印象的でしたね。

レース後に注目されたのは、選手たちがすぐに紫色のジュースを飲む姿。

ビーツやブルーベリーなどのジュースらしく、抗酸化作用があり回復やコンディションを整える効果があるようです。

 

 

 

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レース後すぐにローラーを回して足を回復させる姿はもはや定番になりましたが、チームによってはゴール地点に水風呂を用意して疲労回復に役立てるようです。

アマチュアサイクリストとしてはマネできないものもありますが、ライド後に食べるものや回復方法などとても参考になります！

 

 

 

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数年前に登場した宇宙人みたいな（？）エアロヘルメットは話題になりましたが、今年は種類も増えて多くのチームが採用していました。

レース機材では空力・軽さ・快適性（ヘルメットでは涼しさ）のバランスが重要ですが、このヘルメットはいかにも重くて暑そう。

それでも使うくらいタイムトライアルなど高速で走るステージでは空力を重視しているんですね。

同じように山岳タイムトライアルのステージでは、普通なら軽いバイクを選ぶはずですが、TTバイクやディスクホイールを使用する選手が多く注目されました。

トッププロはヒルクライムでもかなりの速度が出るのでエアロバイクの方が有利なんですね。

 

 

 

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今年（も）一番強かったのはやっぱりポガチャルでしたね！

なんとプロ100勝を達成！

ツールドフランスではほとんどの選手が人生で一度ステージ優勝できるかどうかという過酷な競技ですが、ポガチャルは今年で4度目の総合優勝！

すごすぎて意味が解らない！！

2025はLIDL TREKが強い！

 

 

 

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今回特にお伝えしたいのは、今年は（個人的に激推しの）TREKチームが熱い！！！ということです！

さすがに総合順位ではポガチャルやビンゲゴーが強すぎですが、集団スプリントにおいては今年はTREKが最強です！！

 

 

 

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今年はツールドフランスと並ぶ３台グランツールの一つ、ジロデイタリアでLIDL TREKチームが大暴れ！

ベテランスプリンターのマッズ ピーダスンが序盤の平坦区間でステージ４勝、チーム全体では全21ステージ中６ステージで区間優賞！

ピーダスンは開幕から一度もポイント賞（ゴールや中間地点で一番速い選手が獲得するスプリンター賞）を手放すことなく圧勝で獲得しました。

また、ピーダスンを勝たせるために奮戦するチームメイトと、絶対的エースでありながら山岳ではアシストに徹するピーダスンのチームワークにも注目が集まりました。

 

 

 

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ツールドフランスでは疲労困憊のピーダスンに変わって若いジョナタン ミランがエーススプリンターとして参加！

ゴール前の横風による集団の分断や、他のチームからの徹底的なマークで思うように戦えないステージもありましたが、ゴールスプリントを制してステージ２勝の快挙！

ゴールスプリントでLIDL TREKは他の強豪チームよりも強力なトレイン（アシスト選手の列）を作ってチーム力の高さを見せつけました！

おじさんライダーの皆さんはTREKというとクライマーが強いイメージかもしれませんが、昔のHTCハイロードのような最強スプリントチームが今のLIDL TREKなのです！

 

 

 

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今世紀最強のポガチャルが総合優勝と山岳賞を手に入れ、ポイント賞もあと一歩というところを守り抜きミランがポイント賞（マイヨ・ヴェール）を獲得しました！！

 

 

 

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今大会注目を集めたもう一人がクイン シモンズ（通称キャプテンアメリカ！）

ド派手なアメリカチャンピオンジャージに金髪ロン毛という超個性的なキャラで底なしの体力を見せてくれました。

３週間ほぼ毎日続くツールドフランスで毎日活躍するのはほぼ不可能！体調管理も困難な過酷さですが、レース中継を見ているとクイン シモンズは毎日先頭にいる！

 

 

 

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ある日は逃げ集団でアタックを繰り返し、ある日はメイン集団の先頭を引いて最終スプリントのためのお膳立て、ある日は峠で送れたミランを牽引、ある日は155ｋｍを逃げてステージ２位！

無尽蔵の体力と献身的なアシストが評価され、新設された「スーパーチームメイト賞」に選ばれました。

確かにこんなチームメイトがいたら頼もしすぎる！

 

 

 

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ジロではクライマーのチッコーネが、ツールでは総合順位を争うスケルモースが落車でリタイアしてしまいましたが、選手の層の暑さと息の合ったチームワークがLIDL TREKの魅力です！

追記:8/2 のクラシカ・サン・セバスティアンでチッコーネが上りでアタック！見事優勝しました！

上りでも強い！！

もちろんTREK以外にも魅力的なチームがたくさんあるので推しのチームを探してみるのも楽しいですよ！

今年最後のグランツール、ブエルタ・ア・エスパーニャは8/23開幕、去年LIDL TREKがクリテリウムで優勝したジャパンカップは１０月に宇都宮で開催されます。

トップ選手をすぐ近くで見る事ができるチャンスです！今年はどのチームと選手が来るのか楽しみですね！

写真は去年宇都宮で撮ったもの。テレビで見ていたプロ選手がすぐ目の前を通っているのですごい違和感。

果たして3台グランツールのポイント賞を制覇できるかも注目ですね！

最強スプリンターチームのバイク紹介

最後にLIDL TREKが使用する世界最速のロードバイクを紹介します。

TREK　MADONE　第8世代

このカラーがLIDL TREKのチームカラー！

派手なので、中継映像で選手を見つけやすい！！

MADONEのラインナップはコチラ

[ysid 0197216023753]

非常に軽量で、一見あまりエアロには見えないかもしれませんが、他のエアロロードに負けないくらいエアロ性能も優秀です！

空力性能は非常に難しく、ただ平べったければいいわけではありません。

厳密には自転車単体なら平べったい方がいいのかもしれませんが、自転車の上には人間という空気抵抗の塊が乗ります。MADONEは人間込みで考えてよりエアロに設計されています。

最近流行りの宇宙人エアロヘルメットも全面投影面積だけで考えたら大きいですが、実際にはエアロですよね。たぶんそれと同じです。

実際どうのようにMADONEがエアロなのかはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/25/101190]

理屈以上に下りでは100ｋｍ/ｈを超えるプロのレースで勝ちまくっているので性能を疑う余地はないですね。

MADONEにはSLRとSLの2つのグレードがあります。

ハイエンドのSLRはより軽く、剛性が高いプロが使用するのと同じ仕様です。

SLは形状はほぼ同じでカーボンのグレード違いです。

重量はわずかに増えますがミドルグレードとは思えない走りで、空力性能はSLRと全く同じ！快適性はSLRよりいいかもしれません！！

MADONEは最強のロードバイクなので、軽くて剛性が高いのはイメージできると思います。

ツールドフランスの実況でもミランがスプリントを制した場面で「このパワーを受け止めるバイクがスゴイ...」といわれていました。

しかし、ここで不安に思うのが剛性が高すぎるとアマチュアライダーには硬すぎて疲れやすいのではないかということ。

安心してください！

体重が軽くパワーもそこまでない自分が乗っても快適に、速く、100ｋｍでも200ｋｍでも走れるくらい快適です！

TREKはカーボンの設計・製造にたけているので、カーボンのパイプがしなやかで、剛性としなりを両立でき、加速力と乗り心地を両立できるのです。

フレームの作りの良さは内部を見るとわかります。メカニックとして様々なメーカーのフレームを見ていますがTREKはダントツでフレーム内部がキレイです！

また、特にお伝えしたいのが快適性！

2010年代までのレーシングフレームは「剛性最優先で乗り心地は二の次。だってレース用だもん」ってバイクがほとんどだった印象です。

MADONEめっちゃ乗り心地いいです！！

今までロングライドではクロモリのバイクを好んで使っていましたが、最新のMADONEは乗り心地が良すぎてロングライドでもMADONEばっかり乗ってしまいます！

新型マドン最大の特徴がシートチューブに穴が開いたようなIsoFlow構造。

空気抵抗削減の効果がありますが乗ってみて一番実感できるのは快適性！

横から見るとシートチューブがくの字に曲がっているので、よくしなって振動や衝撃を吸収してくれます。

最近主流の28Cチューブレスタイヤを使えばさらに乗り心地が良くなります。

プロのスプリントにも対応できて、アマチュアが乗っても気持ちよく走り、乗り心地も良い。

空力が良いので平坦巡航も速いし、軽いので峠もラクラク。

まさに最強のオールラウンドバイク！

このバイクがあれば1台でレースもロングライドも、平坦も山岳も楽しめます！！

SLRとSLグレードで選ぶときは、価格が違うので予算にもよりますが、、

より速く走りたい方、ヒルクライムやスプリントなど高負荷の運動を楽しみたい方にはSLRがオススメ。

SLグレードが遅いとか、妥協ということは一切なく、剛性が少し低いのでロングライドのペースやパワー系でないライダーにはSLの方が気持ちよく走れるかもしれません。

剛性が低いといっても、数年前の上位モデルくらいの感覚で、柔らかすぎてたわんでしまうことは無いのでご安心を。

SLグレードでも十分すぎるほど走りが良く、同価格帯のバイクと比べるとダントツでお勧めできます。

初めてのカーボンバイクやロングライドメインの方には最適でしょう。

ただ、SLRグレードなら、パーツのサイズや種類、フレームカラーがカスタムできるPROJECT ONEでカスタムオーダーが可能です！

ホイールのグレードやハンドルステムの長さなど、グレードとサイズを選べるほか、

自分の好みのカラーで塗装することができます！

通常カラー以外にも、、、

今年のツールドフランス記念カラーや

ピーダスンの乗ったマリアローザカラー

ミランのマイヨヴェールカラーなど

メタリックカラーもオーダー可能です！！

新しいバイクを探している方には是非MADONEがオススメです！！

もっと詳しい乗り心地や良い点・悪い点が知りたい方はワイズロード新橋店 関までお尋ねください。

お店にいないこともあるので是非電話で相談予約をお願いします。

ということで、レース観戦楽しいよ～　TREK強いよ～　というブログでした。

TREKの新車相談、カスタム、修理はワイズロード新橋店にお任せください！！

MADONEはチームカラーの在庫展示と、、

小さめサイズの試乗車をご用意！

TREK以外にも、、

Lottoチームカラーのオルベア オルカエアロ

EFエデュケーション チームカラーのキャノンデール　SuperSix EVO LAB71

Vismaのサーベロ　S5チームカラー

ポガチャルのマイヨジョーヌ記念　黄色のコルナゴ　V4RS

UAEチームの使用する白ロゴのENVE　SES4.5

などなどレース機材やチームカラーのアイテムも多数在庫販売中！！

是非見に来てください～

今回はアンカーのクロモリロードのオーバーホールとカスタムをご紹介します。

今回行う作業は、セミオーバーホール。

消耗パーツを交換して、ブレーキや変速をしっかり整備していきます！

まずは車体の状態チェック。

ブラケットカバーはたくさん乗ったので擦り切れて薄くなっています。

チェーンやスプロケットは汚れと消耗が激しいので交換しましょう。

フレームやパーツは油や砂で汚れています。

ブレーキのゴムも効きが悪くなってしまっています。

まずは古くなったパーツをすべて取り外します。

フレームを清掃していきます。

駆動パーツに砂などがついていると見た目が悪いだけでなくパーツの消耗を早めてしまいます。

ホイールは真っ黒に汚れていました。これは危険な状態！

（リムブレーキで）雨の中自転車に乗るとブレーキダストでホイールやフレームが真っ黒に汚れてしまいます。

この場合前後輪とも真っ黒になっているはずで、黒い粉状の汚れが付きます。これはそこまで危険ではありません。

（放置すると落ちなくなるので、濡れているうちに水をかけて流しておくのがオススメ）

何が危険かというと、後輪の特に右側だけ黒くしっとり汚れている場合、これは危険です！

原因はチェーンオイル。チェーンにオイルを塗ることはとても良い事ですが、量が多すぎたり、ふき取りをしないと余分なオイルが飛び散ってホイールに付き、ブレーキが利かなくなってしまいます。

防ぐにはチェーンに注油した後、余分なオイルを雑巾などでしっかりふき取りましょう。

汚れていたリムはパーツクリーナーで脱脂しました。

古くなっていたブラケットカバーを交換して組み立てていきます。

ワイヤを通して調整が完了しました！

メンテナンスとしては完成しましたが、トライアスロンに参加できるようにDHバーを取り付けます。

一般的なハンドルならすぐに取り付けできますが、このバイクは昔ながらの径の細いハンドル。このままでは取り付けできません。

ハンドル用のサイズ変換シムを使います。

取り付けにあたっては固定力が十分かよく確認する必要があります。

無事に取り付けできました！

固定力も問題なさそうです。

完成！

クランクやBB周りもキレイになりました。

オーバーホールBではもっとキレイになります！

チェーンやスプロケット、ワイヤも交換して調整したのでブレーキや変速の動作は非常にスムーズです！

古くなってしまったバイクでも全部まとめて変えると新車のようによく動きます。

タイヤはコスパが良く性能バランスが良いグランプリ。￥6,600円/本でハイエンドのグランプリ5000と同じコンパウンド（ゴム）とパンク防止シートを内蔵。

あまり知られていませんがとてもおススメのミドルグレードタイヤです。

DHバーも無事に付きました。

昔は細いハンドル用のシムがDHバーに同梱されていましたが今は付属しないんですね。

クロモリとトライアスロンはあまり似合わない印象があるかもしれませんが、乗り心地的には悪くないかもしれません。

ガンガン加速するトップ選手には適しませんが、バイクパートで消耗を抑えたいならクロモリフレームのしなやかな走りは快適に感じるはずです。

ただし、ご想像の通り海水をかけて放置するとフレームやパーツ取り付け場が錆びてしまうのでライド後の洗車と定期的な点検をおすすめします！

バーテープ、ブラケットカバーも新品になりました！

バーテープはクラシカルなブラウンから、黒く、グリップの高いものに。

ハンドル回りが引き締まって見え、DHバーとも似合っていますね。

今回の費用は約￥45,000のDHバーを含めて約11万円強でした。

今回はバイクの構造がシンプルだった事と、ヘッドやBBなどは交換していないのでセミオーバーホールの中でも比較的安めの6～7万円におさまりました。

とはいえ安くはない修理費用ですが、快適に、何より安全に走るには数年に一度必要なメンテナンスです。

バイクの状態や用途、ご予算に合わせて最適な内容をご提案いたします。

気になる方は是非ご相談ください。

普段使っているバイクのメンテナンス、ロードバイクでトライアスロンに出る為のカスタム、などなど何でもご相談お待ちしています！！

今回はお客様の愛車のオーバーホールB作業をご紹介します。

オーバーホールBでは、自転車をバラバラに分解、清掃したうえで消耗パーツを交換して一から組み立てるのでまるで新車のような乗り心地に復活させることができるメニューです。

今回作業させていただくのはアンカーのロードバイク。

10年以上前のモデルですね。

ご来店時にバイクの状態を確認させていただき、お客様と作業内容を決めさせていただきます。

タイヤは劣化してヒビが入っているので交換しましょう。

シフト・ブレーキのワイヤーも交換します。

今はだいぶワイヤーが長い状態なので、適正な長さにすることで動きも良くなるはずです。

汚れたバーテープも新しくしましょう！

ブラケットカバー（黒いゴム）も古くなっているので交換しましょう。

このパーツは比較的安価ですが、ワイヤ交換時しか交換できないのでオーバーホールの時は交換のチャンス！

古いモデルは廃番になってしまうこともあるので早めに変えておきましょう。

ヘッドにはがたつきがあります。

このまま乗るとハンドリングも危険だし、パーツも傷んでしまいます。

チェーンは基本的に交換します。

スプロケットも交換になることが多いです。

作業内容が決まったら早速分解していきましょう！

ギアチェンジが悪い状態でしたが、ワイヤが切れかかっていました。

アウターワイヤーもこすれて中身が見えてしまっています。

BBは寿命が切れていても気づきにくいパーツです。

普段は異常を感じなくても、分解して確かめると回転がゴリゴリになっています。

BBの内部。

グリスは残っていません。

今回は内部の痛みを確認するために破壊してベアリングを取り出してみます。

ベアリングを摘出。

さらに分解、、、

ベアリングが収まる中央の溝が削れてボロボロになっています！

これではスムーズに回転してくれません！！

BBも消耗品なので、異常を感じていなくても実は壊れているかも、、、数年に一度は交換しましょう。

ヘッドベアリングもバラバラになって出てきました、、、

長期間ガタついたまま使用していたので壊れてしまったようです。

傷んだ下のベアリングだけ交換します。

フォークの下玉押しも交換。

フォークのアンカーナットは固定の六角穴がグズグズになってしまっていて固定確認できません、、、

現状緩んでいないので見て見ぬ振りもできますが、今後長期的に安全にお乗りいただけるように壊れたパーツの除去と交換をします。

色々試した結果、逆タップで何とか外れました！

カーボンコラムの切り口も不揃いなので修正します。

切り口がキレイになりました！

ステムのネジ（下）もネジの頭が飛んでネジ部分が取り残されている！！

小さなネジでつかみどころもないので―の溝を掘ってドライバーで回します。

少し動きましたが外れません、、、

仕方がないのでボルトに細いドリルで小さな穴をあけて逆タップ！

取れた～！！

ネジの固定は強すぎても弱すぎてもいけません。

ご自身で作業する場合はトルクレンチの使用をお勧めします。

パーツ交換が不安な場合は是非お店にご相談ください！

パーツの分解が終わったらフレームの掃除とコーティングをします。

ツヤが失われ、ブレーキダストで汚れたフォークも、、、

ここまでツヤツヤ、ピカピカになりました！

駆動パーツは水洗いして可動部に注油します。

古いブレーキシューは段差がついてしまっています。

ブレーキも洗浄、注油してシューを交換します。

ブラケットカバーも交換。

今回は車体のオーバーホールと同時にホイールのオーバーホールもお受けいたしました！

ホイールも定期的な内部の清掃が必要です。

特にミドルグレード以上のホイールはメンテナンスをしないとせっかくの性能が下がって最後には壊れてしまします。

ホイールもメンテナンスが必要なことを覚えておいてください！

メンテナンスの頻度はモデルや費用頻度によって異なるので店頭でご相談ください。

今回作業するカンパニョーロ・フルクラムのホイールは1～3年に一度の分解清掃がオススメです。

ハブを分解。

グリスが黒く汚れています。

前輪←→後輪

カンパ系は後輪が真っ黒に汚れやすいのが特徴

前輪も手前側、薄黄色のダストカバーに砂や汚れがついているのがわかります。

この小さなゴミがベアリング内部に入るとベアリングが少しづつ傷んでしまうので掃除が必要です。

外した前後輪分のパーツ。グリスで汚れています。

全てキレイに掃除しました！

ベアリングの玉は特に丁寧に掃除しています。

キレイになったパーツに適切なグリスを適切な量つけて組み戻し。

最後の調整をすると最高の回転になります！

完成したのがコチラ！！

フレームはツヤツヤです！

駆動パーツもピカピカ！

チェーン・スプロケットは新品に、変速機は掃除と注油で変速性能も最高！

タイヤはチューブレス仕様に！

軽くて乗り心地もしなやかなビットリア コルサを採用！

バーテープはフレームカラーと合っていますね。

バーテープ・ブラケットカバーが新しいと触り心地が良く、新車のように気持ちいいですよ！

たくさん乗ったバイクでもオーバーホール作業をさせていただくとまるで新車のように気持ちよく走る事ができます！

費用はリムブレーキで9万円前後～、ディスクブレーキで12万前後～が目安です。

予算が限られる方で、車体が比較的新しかったり、状態が良い方には簡易的なセミオーバーホール作業もございます。

お客様の大切な愛車を、状態に合わせて最適なメンテナンスをさせていただきますので是非ご相談ください。

オーバーホールは経験豊富なワイズロード新橋店、関にお任せください！

相談だけでもお気軽に！！

予約・相談は店頭またはお電話で。

TEL　03-5422-1394