今回は、「まし、ランニングを始めたよ」の巻です。

私マシコも大学4年生になる一歩手前。
社会人になる前にしっかりランをして類まれなる体力を会社で発揮できるようランを始めます！！
元々スイムが得意で、ウェイトトレーニングもしていましたが、ランの世界にも侵入します。

真冬なのでお金がかかりますが、致し方なし。
極力ワイズロードで揃う用品で固めました。

さっそくいきましょう。

ましラン

目標

「実用的、自己満足的な身体」の維持。
「デジタルデトックスの一環」として楽しむこと、以上２つです。

私は21歳。
まだ若いので機動性と瞬発力の両方を手に入れたくなる年頃。
現状、週2~3で脚、前身、背中でウェイトを組んでいます。
そこにランを加えるので中々健康的になりそうです。

週3で早朝3kmランを始め、1週間おきに0.5kmずつ増やしていき調子を見ます。
ちなみに私は高校時代ウェイトとランをやりすぎて足を壊しているので慎重に行きます。
しかもベアフットシューズなんかにするもんなので余計気にします。

春までにはハーフマラソン完走できるようになりたいところです。

あくまでも「デジタルデトックス」の一環でランを行っていくつもり。
しっかり休養とトレーニングのバランスを見ながらいきます。

ペース

週3(月)(木)(土)
とりあえず7min/km目安で走っていきます。

ウェイトを週3で行っているので同じようなペースで良いかなと思いました。
月曜日は脚の日なので、ウェイト後に3キロラン。
木曜日は早朝暇なのでラン。
土曜日は一週間のイライラが煮詰まった日なので早朝爽快ラン。

こんな感じです。

1kmを6分未満で走れるようになりたいですね。
今まで私はランニングマシンでのランがメインで、大して外で走っていません。
とういうか夏なんて外で走ったら死にます。暑がりです。

なので様子見しながらですね。

装備

ヘッドバンド : HALO・プルオーバー, MBWEAR × 2

シューズ : MERELL・トレイルグローブ7

インナー : MILLET・ドライナミックメッシュ

グローブ : MIZUNO・ブレスサーモ インナーグローブ

ソックス : R×L SOCKS TRR-20R

サングラス : GATORZ・リグ

腕時計 : SEIKO・プロスペックス

シューズ、サングラス、腕時計以外はワイズロードで揃います。

皆さんも揃えてみましょ。

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最後に

大学生、お金なし、ガーミンは買えません。
そのためスマホでデータは取ります。

まあゆっくり様子見しながらいきます！！
冬なのであまり無茶な走りはせず、春ごろには遠出してランニングなんかもしてみたいですね。

彩湖あたりなら綺麗だしゆっくり走ることが出来るかも。
ウェイトと両立して確実にやっていきます。

それではまた～

2026/2/6マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、BOAダイヤルについての解説です！！

近年スニーカーにまで採用され始めているBOAダイヤル。
陸上ではメジャーになりつつありますよね。
今回は、BOAダイヤルの良し悪しについて細かく解説していきます。

ロードバイク、トライアスロンの双方の視点になって考えます！！

BOAダイヤル

採用モデル（当店在庫品）

SHIMANO TR9、ロードシューズ各種

メリット

1. 抜群のフィット感

脚を優しく包み込む固定の為、不快感無く簡単に装着可能です。
浮腫みが激しい方でも競技中に素早く再調整が出来ます。

既に多くのアスリートの方に利用されてますよね。
やはり高いフィット感がオススメな理由です。
特に、ミリ単位の細かな調整を足に負担かけること無く調整できることです。

浮腫みやスイム後のふやけで膨張した足にはBOAダイヤル。
靴紐やベルトではどうしてもキツク締めてしまう方にはオススメです！！

2. 高耐久性

数年前にモデルチェンジしダイヤル単体の耐久性が向上しました。
高さが低くなり、落車時の巻き込みを防ぎます。

コンポジット（複合素材）仕様オーバーモールドを初めて導入したプラットフォーム。
耐久性のあるグラスファイバーとポリカーボネートで構成された薄型のグリップは、丈夫で安定したホールド感を提供。

3. クリック感

クリック感を強く、より細かいクリックが可能に。
特に冬の悴む時期には、分かりやすく動いてくれるので嬉しいですね！！

1クリックごとに作り出されるパワーが約２倍に。
巻き取るレースの量を最小限におさえることでより細かい調節が可能となります。
大前提、ガチガチに硬いクリック感ではないのでご安心ください。
カチカチという音が少し大きくなったかな程度です。

デメリット

切れる可能性アリ

※ワイズロード大阪ウェア館ブログ記事から引用
ウェアのプロたちです！！是非見てみて下さい！

引き足を多用される方は特に、長年の使用で破断させてしまう可能性も。
また、フィールサイクルでの使用でも同じ理由で破断される方もいらっしゃいます。

正直、こればかりは仕方ありません。
強化繊維のケーブルを採用したとて、極細の紐であることには変わり有りません。
また、数年単位の使用や、中期間であっても過酷な環境での使用による故障が多い印象です。
通常のサイクリングやレースであれば問題ないでしょう。
MTBやシクロクロス、グラベルでの使用でも、しっかり使用後に汚れをある程度落としていただければ、ゴミ巻き込みによるダイヤル破損も格段と起こり辛くなります。

BOAによる恩恵を考えれば、破断はほんの小さな出来事です。
使用いただければわかっていただけます！！

最後に

いかがでしたでしょうか。

競技の壁を越えて大人気なBOAダイヤル。
当店でも多くのお客様にトライアスロン用品のご相談を受けると同時に、BOA採用のシューズをお買い上げいただいています。
シューズはこだわりを持って選ぶべき商品の為、しっかり選んでいきましょう！
しっかり準備して楽しんでいきましょう！！

それではまた～
2025/10/17マシコ

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3～4回に分けてワイズロード新橋店自慢のオーバーホール作業の内容を紹介しています。

今回は最終回、ホイールのハブオーバーホールの作業内容をご紹介します。

みなさん、ホイール、特にハブは定期的にメンテナンスをしないといけないってご存じでしたか？

後ほど写真で紹介しますがハブの中には、ベアリングという金属の玉が入っていて、グリスで潤滑することでスムーズに回転しています。

例えば、チェーンは定期的にチェーンオイルを追加しないと動きが悪くなったり、チェーンがすり減ってしまうのはご存じだと思います。

ホイールのハブも同じように、定期的にグリスを追加しないとサビたり動きが悪くなってしまうのです！

また、ハブの構造はメーカーごとに大きく異なり、おススメのメンテナンス頻度や内容が違うのが難しいところ。

気になった方は是非ホイールを見せに来てください！

作業内容はこの後詳しく紹介しますが、構造によって大まかに3パターン。

比較的頻繁に必要なのが「ラチェットのグリスアップ」

「ハブオーバーホール」はホイールの構造によって「清掃＆グリスアップ」の場合と「ベアリング交換」の2パターンがあり、工賃は同じですがパーツ代が変わります。

お待たせしました、作業風景をご紹介します。

シマノ

シマノのディスクブレーキ用のハブをバラします。

シャフトを抜くとベアリングの玉が見えました。

このように、玉が直接見えるのは「カップアンドコーン式」のベアリングで、シマノやカンパ系のホイールによく採用されています。

このタイプは、定期的に清掃することで長期間使う事ができます。

逆に、長期間使いつぶしてしまうとパーツを交換しないといけなかったり、最悪ホイールごとダメになってしまう場合もあります。

フリーボディー側には細かいベアリング玉がたくさん入っています！

フリーボディーも外すことができますが、シマノの多くおモデルはフリーの分解は非推奨の為、特に外しても意味はありませんが、固着防止のために一度外しました。

一般的にメンテが必要なラチェットは分解不可のフリーボディーの中に入っているので、シマノの場合はメンテ不要です。

傷んでしまった場合交換することもできますが、シマノのフリーはかなり頑丈です！

＊最新のデュラホイールなど一部は構造が異なり、メンテが必要です。

ばらした前後輪の中身。

昔ながらのシンプルな構造ですが、シマノにしかない特徴的な構造とも言えます。

フリーボディーは基本分解できませんが、以前勉強のためにダメ元でバラしたところ、ラチェットの爪の位置が特殊だったり、極小のベアリングが無数に入っていたり、超特殊な構造でした。

パーツをキレイに清掃したのち、新しいグリスで組み戻します。

文字にすると簡単そうですが、掃除では砂粒一つ残るとベアリングを痛めてしまうし、グリスの量や微調整によって回転性能が大きく変わるのでとても繊細な作業です。

シマノのホイールは、特別回転が軽いわけではありませんが、非常にスムーズで、防水性能、耐久性が高いのが特徴。

トレーニングやロングライドでガンガン使いたい方には特にオススメ！

コスパも信頼度も高いので初めてのホイール交換にもオススメです。

また、カップアンドコーン式の特徴として、使うグリスの種類や量で回転性能や耐久性を高める事ができます！

指定なしの場合は純正に合わせて耐久性重視で調整しますが、ご希望があれば回転を軽くすることもできます！！その分、定期的に清掃に来てください。

カンパ・フルクラム

フルクラムのCULTハブを分解します。

ゾンダ・レーシング3以上のモデルはカップアンドコーン式で、ミドルグレード以上はUSBやCULTというセラミックベアリングが標準装備です。

カンパ・フルクラムも比較的耐久性は高いですが、せっかくのセラミックベアリングを痛めないようにこまめなメンテナンスがオススメです。

後輪のラチェット部分。

カンパは構造的に後輪が汚れやすいのが特徴。たくさん乗る方は後輪だけでも毎年メンテした方がいいかも。

取り外したフリーボディー。

フリーにもベアリングが入っていて、消耗品なので、数年に一度状態によって交換することがあります。

取り外したパーツを清掃。

組み戻します。

カンパはスチールベアリング・USBベアリングはグリス。CULTベアリングはオイルで潤滑させます。

オイルを使うCULTベアリングは圧倒的に回転が軽く、スムーズ！！

CULTでないホイールを後からCULTベアリングにアップグレードすることもできるので、メンテナンスと合わせておススメ！

カンパのホイールも組み立てによって回転性能が変わるので技術が必要です。

メンテナンスの頻度はたくさん乗る方なら1～2年に1度がオススメ。

特に後輪は汚れやすいので後輪だけ毎年メンテするのもオススメです。

MAVIC

マビックのID360ハブ

フリーボディーまでは工具なしで外すことができます。

このようにグリスが茶色くサビが染み出ている場合は要注意！

最初に見えるのがラチェット。「ランニングフェイスラチェット」「スターラチェット」と呼ばれるタイプ。

MAVICはこの部分に1000ｋｍごと、または雨天走行後に専用グリスを入れる必要があります。

その時に（今回みたいに）サビの兆候が見られれば悪化しないようにすぐに対処が必要です。

メンテナンスの知識があればご自身でもできますが、ご不安な方は是非当店にお持ちください。

グリスアップを怠ると最初の写真のようにいろいろなパーツがサビて交換が必要になってしまいます。

ラチェットを外すとオレンジ色のベアリングが見えます。

MAVICやDT SWISS系などほとんどのホイールはハブの中にこのような「カートリッジベアリング」が入っていて、シマノのように清掃はせず、古くなったら新品に交換します。

ベアリングを取り外したところ。

交換にパーツ代がかかりますが、交換することで回転性能が新品に戻ります！

また、カートリッジベアリングは比較的簡単にセラミックベアリング化できます！

セラミックベアリングは回転が非常に軽く、レースやロングライドでラクに加速することができるので、メンテと同時にカスタムするのもオススメです。

MAVICの後輪の中身。

細部はモデルによって違いますが、MAVICの他、多くのメーカーはこのタイプの作業になります。

メンテナンスの時期は、

MAVICの場合、

ラチェットのグリスアップ　1000ｋｍまたは雨天走行後

ハブオーバーホール（ベアリング交換）1～4年前後

MAVIC以外の場合

ラチェットのグリスアップ　おおよそ半年～1年に一度

ハブオーバーホール（ベアリング交換）2～4年前後

＊あくまで一般的なイメージです。メーカーの推奨がある場合は準じ、乗り方によっても大きく変わります。

ホイールをお見せいただいたら、ある程度メンテ時期を判断できますのでご不安な場合はご相談ください！

費用

ラチェットのみのグリスアップは￥3300～（場合によって別途専用グリス代）

ハブオーバーホールはどのタイプであっても工賃は前後で約¥10,000～、メーカーや状態によってベアリング代数千円やフリーボディー代1万円前後が必要になることがあります。

ホイール単品での作業もできますし、車体のオーバーホールと合わせて行うとより気持ちよく走れると思います！

とにかく知っていただきたいのは、ホイールは何年もノーメンテで乗れるものではないということ。

せっかくのホイールが傷んで性能が下がってしまわないようにメンテナンスしてあげてください。

修理相談・依頼は予約制です。ぜひお気軽にご相談ください！

TEL：03-5422-1394

3～4回に分けてワイズロード新橋店自慢のオーバーホール作業の内容を紹介しています。

前回までに、簡易的な消耗品交換であるセミオーバーホール

標準的なオーバーホールであるオーバーホールBをご紹介しました。

今回はオーバーホールの中でも最も細部まで分解するオーバーホールAの内容をご紹介します。

オーバーホールA

今回作業するのはサーベロ　C3、古めのエンデュランスロードです。

昔のサーベロにはROTORのクランクが標準装備されていますが、こいつが曲者でBBなどの規格がわかりにくい！

最初期の油圧STIレバー。

現行モデルと比べるとかなり大きいです。

この当時は今のようにほぼ全てディスクブレーキになるとは誰も思っていませんでした。

さっそくクランクを取り外し。

BBはROTOR製でした。

ややこしい規格なので同じBBを手配したかったのですが、メーカー長期欠品中で手配できず、、、

代わりの物を調べなければ、、

プラスチック製のワイヤー受けが割れて全く変速できなくなってしまっていました。

幸い、メーカーがまだ部品を持っていたので取り寄せて修理できます。

細かいところでは、RDのワイヤーリードが割れてしあっています。

上位グレードのワイヤーセットにはこのスモールパーツが付属するので問題ありません。

初期型油圧STIレバーは今では想像もつかないワイヤーの通し方です。

きっと開発に苦労したことでしょう。

使用するインサート金具も現行品と違いMTB用の物を使います。

フレームを完全に分解しました。

フレームに大きなダメージはありませんが汚れは積もっています。

クリーナーでフレームをしっかり掃除。

丁寧に使われていたようで塗装の状態も良好。きれいになりました。

艶出し＆防汚コーディング！

新車のようなツヤが復活しました！

同じくホイールも清掃。

オーバーホールBでは、パーツを洗浄して組み立てに移りますが、オーバーホールAではまだまだ終わりません！

変速機やブレーキなど分解可能なパーツは全て完全分解して清掃します！！

＊油圧ブレーキ・電動パーツ・メーカーが分解を推奨しないパーツは分解しません

プーリーは完全にサビてしまっているので交換します。

パーツを１つずつ洗浄。

グリスアップして組み立てます。

ここまで分解清掃すれば古いバイクでも新車のようにしっかり走ってくれます！

オーバーホールAには通常約￥10,000～のハブオーバーホールの作業内容もついいています！

内部を清掃し新しいグリスで組み戻します。

ハブオーバーホールについては次回の記事で詳しく紹介します。

ブラケットカバーのゴムを交換。

ブラケットカバーはワイヤ交換時にしか交換できません。

10年以上前のモデルは種類によってそろそろブラケットカバーが終売になることもあるので、早めに交換しておきましょう。

適合するBBも取り寄せ完了！

奇麗になったパーツで組み立てます！

完成しました！！

まずはフレームのツヤをご覧ください！

ピカピカになった駆動パーツ！

もちろん変速性能やブレーキの効きも最高の状態です！

ハブの回転性能も良くなっています！

ハブがよく回るということはスピードも出るし、ロングライドもラクになるということです！！

タイヤは前回同様ゲータースキン。

個人的にオススメのタイヤで、「レースに出るわけではないけど走りが良くてパンクしにくいタイヤ」を選びたい方や「ロングライドやブルべ・トライアスロンなど長距離系のイベントでパンクしたくない」方にお勧めのタイヤです。

このタイヤ以外にもお客様の用途や予算に合わせて最適なタイヤをご提案いたします。

割れてしまったワイヤー受けも無事に交換できました。

今回の費用目安は約￥150,000でした。

オーバーホールAでは費用に対してもご満足いただけるよう丁寧に、バイクごとに工夫して作業させていただいています。

10年近く乗ったバイクをもう一度新車のように気持ちよく乗りたい方や、目標のレースで少しでも結果を出したい方にオススメ！

まとめ

オーバーホールAは、、

・5～10年くらい乗ったバイク・しばらく乗っていなかったバイクを徹底的な清掃で新車のように復活させます！

・可能な限り完全分解して清掃とグリスアップ、フレームは撥水コーティングをします。

・消耗パーツを全交換します。

・費用目安は10～18万円前後です。

メンテナンスの時期や必要な内容がわからない方は是非ご相談ください！

バイクの状態にあったメンテナンスをご提案いたします。

修理相談・依頼は予約制です。ぜひお気軽にご相談ください！

TEL：03-5422-1394

次回はハブのオーバーホールをご紹介します。

3～4回に分けてワイズロード新橋店自慢のオーバーホール作業の内容を紹介しています。

前回は最も簡易的なセミオーバーホールをご紹介しました。

今回は、最も標準的なオーバーホールのである「オーバーホールB」の作業内容をご紹介します！

オーバーホールBでは、フレームからパーツを全て取り外し、フレーム・パーツを丁寧に清掃。消耗パーツをすべて交換してしっかり組み立てます！！

費用の目安は車種やパーツのグレードで大きく変わりますが、8～14万円くらいです。

時期は3～5年に一度、たくさん乗って少し調子が悪く感じたり、サビが目についてきたらご相談ください。

オーバーホールB

今回作業するのはウィリエールのCENTO10SLです。

＊新橋店はウィリエールの取り扱いございません、作業内容によっては受付できない場合がございます。

チェーンやスプロケットはサビてしまっています。

サビの粉やホコリでフレームは汚れています。

ひび割れたタイヤ。

タイヤなどゴムや樹脂製品はすり減っていなくても経年劣化してひび割れてしまうことがあります。

こうなってしまったタイヤは硬化していて、乗り心地も悪いし滑りやすくて危険なので交換がオススメです。

早速分解していきます。

オーバーホールではパーツの裏側に詰まった砂もキレイになります！

取り外したRD。油とホコリで汚れています。

裏側に子も汚れがたまっています。

プーリーには髪の毛が絡んでいることもよくあります。

洗剤で水洗い！

裏側もキレイになりました。

この後可動部に一か所づつ注油して動きを良くします。

フレームからすべてのパーツを外しました！

フレームも掃除していきます！

クリーナーでかなりきれいになりました。

一般的なクリーナーできれいになるのはこのくらいですが、黒い汚れが頑固に残っています。

さらにもうひと手間かけて磨くことで黒い汚れもバッチリ落ちました！

白いのはキズなので残念ながら消えません。

フレームもスッキリさらさら、キレイになりましたが、よく見ると白いロゴ部分に黒ずみが残ってしまい、クリーナーでは落ちません。

どこまできれいになるかは後ほど！

フレームの擦り傷。

近い色の塗料があったのでできるだけ目立たないようにレタッチしました。

このバイクはワイヤーフル内装で機械式変速なのでフレーム内の配線がめちゃくちゃ大変！！

ヘッド部分のワイヤー出口が狭いし、うまく配線しないとハンドリングが悪くなってしまいます。

無事に配線完了！スッキリ収まりました。

完成です！！

チェーンやスプロケットは新品になり、クランクや変速機は掃除と注油をしたので、とてもスムーズに加速し、気持ちよく変速することができます！

汚れていた駆動パーツもピカピカです！

フレームのロゴ部分もとてもきれいになりました。

実はこの部分にも大きなキズがありましたがぱっと見わからないですよね？

この距離から見たらわからないはず。

タイヤは耐久性と耐パンクに優れるゲータースキンを選びました。

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ブラケットカバーとバーテープも交換したので手触りも新品で気持ちいい！

今回の費用目安はフル内装の油圧ディスクなのでちょっとお高めの約１４万円でした。

サドル交換のパーツ代なども含まれています。

安い金額ではありませんが、スポーツバイクを安全に楽しむにはどうしても必要な費用です。

ご依頼いただいたことを満足いただけるよう、また気持ちよく走れるよう、細部まで丁寧にメンテナンスさせていただきました。

新品のように気持ちよく走る事ができると思います！

まとめ

オーバーホールBは、、

・3～5年くらい乗ったバイク・しばらく乗っていなかったバイクを新車のように復活させます！

・しっかり清掃とコーティングをします。

・消耗パーツを全交換します。

・費用目安は8～14万円前後です。

メンテナンスの時期や必要な内容がわからない方は是非ご相談ください！

バイクの状態にあったメンテナンスをご提案いたします。

修理相談・依頼は予約制です。ぜひお気軽にご相談ください！

TEL：03-5422-1394

今回から3～4回に分けてワイズロード新橋店自慢のオーバーホール作業の内容を紹介していこうと思います。

新車からしばらく使ったバイクは車の車検のように定期的なメンテナンスと消耗品交換（オーバーホール）が必要です。

使い方や保管方法にもよりますが、オーバーホールの目安は3～4年前後のことが多いです。

当店のオーバーホールメニューは

セミオーバーホール（簡易的な消耗品交換）

オーバーホールB（標準的なオーバーホール）

オーバーホールA（完全分解オーバーホール）

の3種類です。

どのメンテナンスが最適か迷ったらご相談ください！

車体の状態を確認して必要なメンテナンスをご紹介いたします。

セミオーバーホール

今回はオーバーホールの中でも最も簡易的なセミオーバーホールの内容をご紹介します！

今回作業するのはFELTのグラベルロードです。

しばらく乗っていなかったようでチェーンはサビサビ、かなり状態は悪いです。

変速機を車輪に巻き込んでしまったようで、ディレーラーハンガーもリアディレーラーも変形してしまっています。

また、サビの粉が広範囲に付着しているのでチェーンがまっ茶色にサビたまましばらく乗ってしまったのではないかと思います。

サドルもグラグラ動く状態、、、

チェーンリングは見たことないくらいすり減っています！！

新品と比べると一目瞭然！

チェーンのオイルが切れるとチェーンが消耗するだけでなく、チェーンリングやスプロケットも必要以上に削れてしまうので定期的なチェーンの注油はとても大切です。

分解していくとシルバーだったワイヤーも真っ黒にサビています。

スプロケットも交換。社外品から純正になるので性能も良くなるはず。

曲がってしまったディレーラーハンガーを交換。

ブラケットカバーのゴムも交換して握り心地が新品同様スッキリしました。

ボロボロだったバーテープも、、、

新品になって気持ちよく乗れそうです！

新しくなってしっかりギアチェンジできるようになった駆動パーツ。

フレームも簡単に掃除しています。

チェーンリングも無事交換されました。

サビとエンド曲がりで乗れない状態でしたが、無事に修理完了。

完全に良く動くようになりました！

今回の費用は約￥55,000でした。

今回はタイヤなど最近変えたパーツはそのままなので価格を抑える事ができました。

費用はバイクの種類や状態によって大きく変わります。

セミオーバーホールでは交換しないパーツはあまり分解しないので、費用や時間が若干少なく済むのが良いところ。

逆に、たくさん乗った車体や古い車体は全分解した方が良いことが多いのでオーバーホールBをお勧めすることもあります。

まとめ

セミオーバーホールは、、

・3年前後に一度のタイミングがオススメ。

・簡単な掃除をします。

・必要な消耗パーツを交換します。

・費用目安は5～8万円前後です。

次回はオーバーホールの中では標準のオーバーホールBの作業をご紹介します。

作業内容を見比べてみてください！

作業のご依頼は店頭・電話でご予約ください！

03-5422-1394

今回は、フェルト・IA アドバンスドのインプレです！！

私史上最高のトライアスロンバイクでした、、、
全ての要素で基準点以上の性能を持つ素晴らしいバイクです。

ちなみにIAシリーズはIAxへとモデルチェンジを果たしました。
乗り味はあまり変わっておらず、変更点も微々たるものであるため、IAxのインプレと思っていただいてもよろしいかと思います。

さっそくいきましょう。

FELT（フェルト）
IA ADVANCED（IAアドバンスド）

価格・モデル

価格 : ¥1,100,000(税込)→新橋店限定価格！

モデル : 現行モデル IAx に移行

バイク紹介記事 → https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/06/28/110040

インプレ

ワイズロード新橋店から、日比谷ミッドタウンまでの道なりです。
当日何も考えずに出勤したため、革靴での試乗です。
熱中症まっしぐらの気温だったため、靴内が地獄でした。

そんな私ですが、フェルトのIAアドバンスドの快適性には感嘆しました。
詳しくご説明しましょう。

ポイントは3つ！！

乗り味

ルックスからは想像できない”軽さ”があります。
とても100万円近い価格の完成度ではありません。

極太のフレームからは想像できない軽さ。
踏み込めば踏み込んだ分だけグングン進んでいきます。
思った以上に車体が軽快なので少し戸惑いました。
なんせ20年前のCAAD7、激重スチールバイク、ずっしり系トライアスロンバイクに慣れているもので、、、

出だしも軽快！！
しかし車体重量がしっかりあるので坂道はやはりきついです。

巡航性能

恐らくフロントフォークとホイールが良い仕事をしています。
セカンドグレードとは思えない巡航性能です。

脚の回転を止めてもなぜか加速していきます。
35km/hを超えたところから、路面への食いつきが凄まじいです。
40km/hを超えると脚を止めても失速しません。

コーナリングも安定し、ふらつきを感じません。
路面の振動吸収も優れている為、ガタつく走行感もなし。

レイノルズのカーボンホイールAR 58/62 DB。
このホイールがまた優秀なんです。

IAとの相性抜群です。
横風による影響は否めません。
ただ、立ち上がりでも軽快な反応が感じられるのはこのホイールだからこそ出来る所業なのでしょう。
ちなみにこのカーボンホイール、単体で買うと¥248,000します！
完成車のパッケージでカーボンのホイールが付くのは嬉しいポイントですね。

ひとまず交換は必要のないホイールかと思われます。
軽量化や巡航性能維持を目標にしたい場合のみ交換しましょう！！

剛性

エアロロードバイクのような乗り心地です。
高剛性でも長時間走行に疲れを感じさせない完成度です。

体重78kgの私にはちょうど良い剛性感です。
エアロロードバイクと変わらない走行感。
巡航性能の高さが幅を利かせているため、高剛性でも足に負担がかかりません。
長時間のでかつ一定のスピードで走行するには十二分でしょう。
空力も高レベルなのでストレートメインのコースであれば抜群の性能を発揮します。

バランスがとても良いのであらゆる用途に対応できます。
是非一度試乗してみて下さいね！！

最後に

2025年7月の上旬まで期間限定で試乗車をご用意しています。
サイズは51なので170cm前後の方だとちょうどよく乗れそうです。
こういったバイクを実際に試乗してみたうえでご検討いただける機会はなかなかありませんのでまずは乗ってみて考えたい、という方もご気軽にどうぞ。

予約不要ですが試乗には顔写真付きの公的身分証明書が必ず必要になります。
試乗可能時間は日没の17時頃までとなっていますのでご注意ください。

ご来店、お問い合わせお待ちしております！

それではまた～

2025/06/27マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

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今回は「関東近郊のオススメコース紹介＆最近のスタッフライドログ」の第二弾！

ちょっと足をのばして長野と群馬を走ります！！

先日、東京に転勤してきたお客様から「東京ってどこ走ったらいいの？」と聞かれましたが、奥多摩エリアを除いて東京に気持ちよく走れるコースはほぼありません！

自分はよく飯能方面に走りに行きますし、相模湖・宮ケ瀬湖方面も人気ですよね。

群馬や長野はとても走りやすく、景色も最高なので是非おススメです。今回ご紹介するコースは奥さんと2人で走ったので難易度もそこそこで気持ちよいコースになっていると思います。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/06/11/109429]

長野で三連続アーチダムめぐり

今回は友人の勤めているホテルにやってきました！

長野の木曽なので東京からはちょっと遠いですが、近くにある高原の景色は最高でとてもいいところです！

本当は景色の良い高原や山岳コースを走る予定でしたが、天気が悪く夕方から雨の予報もあるので急遽短いコースを走ります。

序盤はほぼ平坦！

ですが道がまっすぐに山に続いています！！

上高地方面へ！

だんだんと山に入ってきました。

勾配は全然大したことありません。

最初のダムが近づくと急に急勾配が始まります。

と思ったら、すぐに最初のダム、稲核ダムに到着！

ダムの手前にかかる古い橋が気になる！

今写真を撮っている橋の旧道で、1936年製！しかも今でも渡れるらしい！！

このダムはあまり近寄る事ができませんが、側面から見るとアーチ形状なのがわかります。

アーチ形状にすることで少ないコンクリートで強度を出すことができます。

さらに上っていくと道の駅に到着！

奥様はアイスをご所望。

道の駅ピンバッジも回収！

この道の駅の真横に2つ目のダムがありますが、帰りに見に行きます。

ここからは細い道をグイグイ上っていきいます。

遠くに巨大なダムが見えてきました！

奥様をちぎらないように一定ペースで踏みます。

奥様もなかなか速いですが、どうしても体格差がある分、出せるパワーも違います。

一定ペースで走るのにもパワーメーターはとっても便利！

無理のないパワーでペースを作れば後ろを走る人も少ない疲労でついてくることができます。

なんとか3つ目のダム、奈川渡ダムに到着～

サル発見！

非常に大きなダムです！！

今回の3つのダムは発電用のダムで真下に発電所が見えます。

併設の資料館にあった写真、段々畑のように湖が連なっていますね。

空から見るとコンパクトなコースです。

帰りはコーナーが連続するダウンヒル！

道にサルが飛び出してきます！

道の駅の近くまで戻って真ん中の水殿ダムに来ました。

このダムもデカい！

3つのダムを写真に撮って道の駅に行くと３か所分のダムカードを貰う事ができます！

よく見ると道の駅の周りはサルだらけ！

木の上にも！要注意！！

あとはゆったり下るだけ～と思っていたらめちゃくちゃ雨が降ってきた！！

しばらく雨宿りをしていましたが、この先どんどん雨が強くなりそう、、逆に下り切れば降っていないらしい、、、

思い切って進む事にします！

めちゃくちゃ降ってますが、一度濡れてしまえば案外楽しい、、

雨雲から逃げ切った！！

雨雲に追いつかれないように下りと平坦は飛ばしていきます！

今回はこんなコースでした。

松本空港周辺をスタートして往復約50ｋｍ、獲得標高約640ｍ、所要時間3.5～４時間のコースです。

コースとしては過酷すぎずオススメですが、上り区間は大型バスが通るのと、サルには要注意。

群馬で巨大ダムめぐり

次にご紹介するのは群馬の奥地、中之条町から山の中に入っていく約90ｋｍのライド！

路面はとても走りやすい！

走り始めるとすぐに中之条ダムがあります。

ダムカードはセルフ式

自然の中を走るとても気持ちいいコース！

この近くに四万温泉があり、道の途中に足湯発見！

中は幻想的な雰囲気で、タオルまで用意されています！

春秋はダウンヒルで冷え切った体を温められます。

巨大なダムが見えてきました。

ここまでは意外と大したことない上り。例によってダム直前は急勾配。

ダムカードゲット！

四万ダム、でかい！

ダム湖もキレイですが風が強い！！

下りは来た道と違いトンネルのある新しい道を進みます。

さっきまでいたダムが遠くに見えます！

息で通った温泉街を上から一望することができます！

一度登り口まで下って、今度は暮坂峠を越えていきます。

気持ちの良い山の中を進んでいきます。

峠を下って旧太子駅に到着！

ここは鉱山からの貨物を運ぶ専用駅の遺構が残っています。

自由に見学できるのかと思ったら管理されていて安いですが入場料がかかります。

入場料は全然いいのですが、閉館まであと5分！！

今回のライドの目的地の一つだったのでしっかり見学したかったのですが、また来ることにしましょう、、、

山を下りてさすがに空腹！

一番近い補給ポイントの道の駅に急行！！

道の駅八ッ場ふるさと館に到着！

近くになんか聞いたことがある八ッ場ダムがあるらしい。

八ッ場ダムのダムカードは時間的に間に合いそうもありませんが、道の駅内のパン屋で特定の買い物をすると道の駅オリジナルダムカードを貰う事ができます。

しかも次回このカードを持ってくると割引サービスがあるらしい！

パン屋では、来る途中に見たこの巨大な岩？を模した、、

かわいいパンと、、、

ダムカレーパンを補給！

せっかくなので八ッ場ダムを近くから見に来ましたが進む事は出来ず、、、

展望台からダムを見ることができましたが、下から見たかったなぁ、、、

双眼鏡が設置してあり、、、

おぉ、壁がよく見える！

メタルギアをしている気分になります、、、

ダムを下から見れるポイントを探して下ってきましたが、見当たらず、道の駅あがつま峡にやってきましたが、コチラも営業時間後でした。

ただ近くに好物の水圧鉄管を発見！

水力発電のための太い水道管です。

この辺りの川は温泉成分で水が青くとてもキレイです！

あとはのんびり帰るだけ。

今回のライドは約９０㎞、獲得標高は1400ｍありますが、難所は少なく、見どころの多いオススメのコースです。

今回のコースは四万川ダムと太子駅が目的で、中之条ダムと八ッ場ダムは行ったらあった感じでしたが、結果的に２回連続ダムめぐりライドになってしまいました。

ダムまでついてきてくれる奥さんに感謝ですね。

今回の戦利品。

ダムってヒルクライムの目的地にピッタリだし、大きくて写真映えするのでオススメです。

みなさんも是非群馬や長野の山岳コースに行ってみましょう。

しっかりコースを選べば以外と補給ポイントも多く、気持ちよく走れますよ！

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車に自転車を積むならミノウラのバーゴが圧倒的オススメ！

前輪を外すだけの簡単固定で１分以内に積み込み/出発できます。

私は今、長野県で開催されているORBEAの展示試乗会に来ております！

長野でオルベア乗り放題と聞いてわざわざやってきましたが、、、めっちゃ雨です！！！

今回の展示会では、「オルベアの新型E-BIKEに乗ってこい！」と店長から指令を受けているので、電動アシストロードバイクの「ゲイン」と新製品についてご紹介します。

オルベアについて

まずはオルベアについて簡単にご紹介します。

オルベアはスペインのブランド。

ヨーロッパではかなり知名度の高いメーカーで、日本でもベテランサイクリストなら必ず聞いたことがあるブランドだと思います。

ほぼすべてのメーカーが中国やスペインで自転車を生産する中、オルベアはmade inスペインにこだわっており、カーボンフレームは中国の管理工場で生産されますが、フレームをわざわざスペインに持ち込んで塗装・組立ののち各国に出荷されます。

以前からこだわりを持ったモノづくりをするブランドですが、国内事情としてはここ数年で代理店が変更になり、オルベアジャパンの設立をきっかけに、これからさらに日本での展開を強化していこうという状況です。

その為、不良対応やアフターサポートなどもしっかりしており、より一層信頼できるブランドになりました。

チームサポートにも力を入れており、ツールドフランスなどでも活躍するLottoチームや国内のキナンチームをサポートしています。

オルベアのバイクは一部の廉価モデルを除き、多くのモデルがMyO（マイオー）と呼ばれるオーダーメイドサービスが無料（！）でついてきます！

ハンドルやステムのサイズ、コンポやホイールのグレード、ギアの組み合わせ、なんとカラーや名入れまで基本無料で行うことができるのです！！

フレームのカスタムができるメーカーはいくつかありますが、アップチャージが高かったり、ハイエンドモデルしか対応していないことがほとんど、、、

オルベアは全てのバイクが注文が入ってから本国で塗装、組み立てされるので無料で様々なカスタムができるんですね。

オルベアの新製品を紹介

まずはハンドル！

カーボンハンドルが2種類登場します。

SH-RA10 Carbon Cockpit　¥ 89.100

ステム一体ハンドルですが、ステム80ｍｍ/ハンドル360ｍｍ～130ｍｍ/400ｍｍまで幅広くラインナップ。

ハンドル幅はエアロ効果のために狭めを使うのがトレンドです。

オルカエアロなど、HS01ヘッドセットに対応したオルベアのバイクに取り付けが可能。

とてもシンプルで滑らかなデザイン。

専用サイコンマウントも取り付け可能。

実際に触ってみましたが、下ハンのフレアも僅かで気にならず、多くの方が気に入るデザインでした。

残念ながら写真撮影禁止だったため現物の写真はありません。

Riser Carbon Handlebar RP11-R　¥ 41.900

今度はグラベルやロングライドなどリラックスした姿勢に最適なライザーハンドルです。

このモデルはオルベア以外の様々なバイクに取り付け可能です。

上ハン部分が上に上がっているためゆったりとしたポジションを再現可能。

ライザーハンドルの中ではデザインがシンプルで多くのバイクに似合うと思います。

リーチが短く、ドロップも浅いのでまさにロングライド向きで、気軽に下ハンを使うことができます。

下ハンはやや開いており、下ハンを持った時に安定性が高まります。

特にロングライド用ハンドルでは「下ハンは使わないので、、、」という方も多いと思いますが、このハンドルなら、下り坂や路面が悪いときに下ハンでより安定したポジションが気軽にとれるようになります。

この他、写真撮影禁止や新製品の生産が間に合っていない都合で詳しくご紹介できませんが、、

オルベアはOQUOというホイールブランドにも注力しておりロード用の新作をリリース！

OQUOのホイールは自転車オーダー時にホイールのカラーカスタムができるモデルも！！

さらに、トライアスロンバイク オルドゥーの専用新型DHバーやバイクの新モデル等もあったりなかったりするかもしれないので続報をお待ちください！

新型E-BIKE GAIN

今回の個人的な目玉は新型E-BIKEのGAIN（ゲイン）です！

E-BIKEと聞いてページを戻ろうとしたローディーの皆さん、ちょっと待ってください！！

このモデルは従来の電動アシストとは楽しみ方がちょっと違います！

ロードバイクの楽しみ方が丸っと変わるかもしれないのでもうちょっと読んでいきませんか？？

まずは外観をご覧ください。

言われてもまず電動アシストには見えないですよね！

従来のダウンチューブがぼこッと膨らんで、重いE-BIKEとは全く違います。

そしてこのバイク、重量は何ｋｇだと思いますか？

ロードバイク型では某G社は約20ｋｇ、某Ｂ社は16ｋｇ、、

Y'sRoad共同開発で安価かつ軽さが売りのスマチャリでさえ14.6ｋｇ（約33万円）とロードバイクとしてはちょっと重ためな重量があります。

（従来はアシスト付きなので多少の重量は気にしないのですが、、、）

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GAINの重量は105Di2+アルミホイールのミドルクラスで11.8ｋｇ！！

ラインナップはより廉価なキューズ10ｓ仕様から、デュラエース+カーボンホイール仕様まであるので、買いやすい価格の物から、もっと軽いモデルまで選ぶことができます！

モデルごとの重量は公開されていませんが、ハイエンドグレードなら10ｋｇ切りもあり得るかも！？

（注意：電動アシスト自転車は全てのパーツが型式認定で決まっています。ハンドル・サドルなど走行に関係ないパーツは交換することができますが、ギア比・タイヤ幅・リムなどは法律上交換できないのでご承知おきください）

気になるバッテリー持ちですが、こんな記載です。

アシストの強さによって最大7時間以上、獲得標高4000ｍ以上！？

一番アシストが強いモードでも4時間、獲得標高1500ｍ以上！

もちろんライダーの体重などで大きく変わる数値ですが、、6時間で獲得標高3000ｍってどんなコース行かす気ですかね、、

普通のサイクリングでは一日でなかなかそんなに走らないと思います。

そもそもバッテリーが切れても、車重が軽いので、そんなにつらくないはず。

それでもバッテリー切れが怖い群馬や長野のような山岳地帯に行きたい方もご安心ください！

この追加バッテリー（個人的には増槽と呼んでいます）を取り付けることで、さらに獲得標高1400ｍ以上走る事ができます！！

ここまですれば一日でバッテリーを使い切るのはほぼ不可能でしょう。

細かいところでは、

リアとフロントにバッテリー給電のライトがついていたり、

E-BIKEは車輪にコードがついていたりして車輪の着脱が面倒なモデルも多いですが、GAINはスルーアクスルでロードバイクと同じように車輪の着脱ができるので、輪行やパンク修理も簡単です。

ここまでで軽さと十分なバッテリーを備えているのはお判りいただけたと思います。

本来であれば試乗して走行感をチェックしたかったのですが、、、

大雨なので残念ながら試乗は出来ませんでし、、、

おっとオルベアの営業さんに捕まった！

「もう試乗はしましたか？　是非どうぞ！！」

「普通にめっちゃ降ってるんですけど、、、」

「更衣室はコチラです！　ニコッ」

「ハイ、、、」

というのは半分冗談ですが、

もちろん乗ります！！

防水性能は問題ありませんでした（笑）

アシストモードは実際4種類あり、インジケーターの色でアシストモード、バーの長さで電池残量を確認できます。

白：若干わずかなアシスト

緑：平地で快適なアシスト

橙：上りで快適なアシスト

紫：かなりパワーを感じるアシスト

まず、前提としてシティーサイクルや廉価なアシスト車とはコンセプトが違い、踏んだ瞬間にグンッと進む原付のようなアシストではありません。

あくまでスポーツサイクル（運動）の楽しみを後押しするようなイメージで、

何も考えずに一番重いギアを踏んでもあまりアシストしてくれませんが、ロードバイク同様ギアを使って適切な回転数で踏むと気持ちよくアシストしてくれます。

試乗コースは平坦と長くゆるい上りですが、実際に走ってみると橙のモードでもしっかりアシストを感じる事ができ、イメージで言うと車体重量が1ｋｇになったかのような軽さ！またはやさしく背中を押されている感じ！

スポーツやサイクリングとして漕いで登っている感は残しつつ、とても快適に坂を上る事ができます。

平坦では最も体力を使うストップ＆ゴーをアシストしてくれるので、ロングライドでもラクに走れそうです。

紫のモードにすると、しっかりとしたアシストを感じ、上りもめっちゃ速いし、体力をかなり温存できます！

皆様が何となく想像しているE-BIKEは紫モードかもしれませんがそもそもの車重が軽いので橙モードでも十分上ります。

そして今回最も気になっていたのがアシストオフでもしっかり走るか。

上り坂でしっかり試しました。

もちろんアシストオフでは自分の体力次第ですが、、、

アシストオフでも十分良く走ります！！！

だって車重が11ｋｇ台しかないんですよ！？

今でこそ8ｋｇ、7ｋｇの自転車も増えてきましたが一昔前は10ｋｇ切ったら軽量といわれていたので、アシスト付きで11ｋｇ台はッめちゃくちゃ軽いし、レースでもするわけでなければ普通に良く走ります！（そもそもアシストを切る必要もないですが）

上り坂で乗り込むととても面白いです！

ゆっくり走っている分には常にアシストしてくれるので上り坂でも比較的ラクに走る事ができます。

あまりにラクなので、頑張って踏み込んでみると（法律的に）24ｋｍ/ｈの速度で自然とアシストがオフになり、感覚的には今まで背中を押していた手がスッといなくなるイメージでとても自然です。

そのまま走れればいいですが、疲れて速度が24ｋｍ/ｈを切ると再びしっかりアシストしてくれるので、上りで多少無理してガンガン踏み込んでもヘロヘロになって遅くなるということが無く、体力が無尽蔵になったようなイメージで、残りの体力をあまり気にせずに、よりアグレッシブに走る事ができます！！

つまり、速く走れるかは自分の体力次第ですが、最低限のペースは保障されているので体力を気にすることなくサイクリングを楽しむことに集中できます！！

ご年配の方や、男性のライドについていきたい女性や初心者さんにはまさにオススメのバイクです。

是非奥様にプレゼントして一緒にサイクリングを楽しみましょう！

また、今まで普通にロードバイクをお楽しみの方で、もっとラクに走りたい方、ちょっと体力が落ちてきたけどロングライドやヒルクライムをまだまだ楽しみたい方、

こんな方に個人的にオススメしたいのが、、、

最初はアシストをオフまたは白モードで走ってみて、しんどくなったら緑や橙モードにしてみてください！

アシストオフでも十分良く走るので最初はオフで純粋なサイクリングを楽しみましょう。バッテリーの節約にもなります。

上り坂に入ったり、疲れてきたらアシストオン！

体力が復活したかのように快適になるので、疲れていても楽しくサイクリングできます！！

もちろん最初からアシストオンで使うのが一般的ですが、多少の疲労感はサイクリングのスパイス！ご自身の体力に合わせて楽しんでください！！

気になる価格は、、、

2×10速の一番安いモデルで、￥870,100

105Di2仕様で￥1,012,000

カーボンホイールのハイエンドモデルで￥1,581,800

もちろん、一般的に高額な自転車ですが、、、落ち着いて考えてみると、

デュラエース+カーボンホイールのバイクは今200万円越えの物も多いです。

カーボンフレームで、電動アシスト付き、唯一無二のデザインと軽さ、無料でのカラーオーダーまでついてこの価格は相当魅力的なのではないでしょうか！！

初めてのロードバイクに、ベテランのセカンドバイクに、奥様へのプレゼントに、乗ったうえで自信を持ってお勧めする1台です。

「是非MTBも試乗どうですか？　ニコッ」

「雨のオフロードは勘弁してください！！」

オルベアの主力ロードバイク、ORCAとORCA AEROは以前試乗したのでこちらの記事をご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/03/29/107583]

今回は最近行ったライドをいくつかご紹介したいと思います。

最近はありがたいことに新橋店の修理作業が忙しすぎて全然ブログが書けず、ネタがたまってしまうばかりなので一気に消化したいと思います！

もうすぐ梅雨ですが、暑いといっても真夏と比べれば非常に快適でサイクリングに適した気温なので、皆様も晴れている日を狙ってサイクリングに出かけてみましょう！

元松山店スタッフとヤビツ峠アタック

この日は車で神奈川までやってきました。

ちょっとした山の中腹にある駐車場に車を止めると、これから上る峠が一望できます。

そう、今回向かうのはあの有名なヤビツ峠。

関東のサイクリストには一番有名な峠かもしれません。

今日は松山店で学生時代にアルバイトスタッフとして働いてくれていたタキオカくんと彼の職場の知人の3人で峠に挑戦します。

自分は10年くらい前に1度上ったことがあるだけ、他の2人もヤビツは初めてなのでほぼ全員初見の峠です。

ヤビツ峠のふもとにあるイオンで待ち合わせをして、いざヤビツへ。

市街地からヤビツの登り口まではすぐなので全然アップができませんでした！

なので早速クライム開始！

道は山の方へどんどん上っていきます。

序盤以外信号などはなく、適度な上りが気持ちよく続いています。

これは人気なのも納得です。

お客様や知り合いで自分の事を誤解している方もいるようですが、自分は複数人では走ってもぶっちぎったりしません！

しかし今回はフジヒル前に練習したいタキオカくんのオーダーで序盤はそこそこ踏み込みます。

知人さんが早々にちぎれ、仕事が多忙で運動不足のタキオカくんもぜぇぜぇなので、後半は3人でしゃべりながら無事に完登！！

ラスト数100ｍだけ本気で踏んでゴール！

カッコよくウイニングポーズのタキオカくん！！

ヤビツ峠クリア！

そこそこ上りますが、難所は無いのでペースを守れば初心者さんでも挑戦できます。

カラフルなバイクたち。

赤が自分のマドン。

青はタキオカくんのアンカー ネオコット

黄色は、、、

知人さんのバイク。

バリバリのトライアスリートらしく、バイクもトライアスロンバイク！

これで登ってきたのか！！

バイクはこれしかないとのことですが、違う目的地の方が良かったんじゃ、、、なんにしてもスゴイ、、、

ヤビツを宮ケ瀬方面に下って湖畔をサイクリングしたのち、有名なオギノパンへ！

パン屋の直前は上り坂！

トライアスロンバイクでは重い！！

到着！

ジャムパンとメロンパンを頂きます。

店の外にイートインスペースもあってサイクリングの休憩に最適！

この後は下り基調でスタート地点に戻っていく予定ですが、、、

知人さん離脱！？

なんとこの日都心から自走で来た上にヤビツでかなり体力を使ったらしく、現在地が一番東京に近いのでここで戦線離脱していきました、、、

本当になぜヤビツコースにしたんだ、、、

タキオカくんと二人で宮ケ瀬ダムへ！

ダム周辺は自転車走行禁止ですが、ダム内部のエレベーターでダムの上まで行くことができコースをショートカットできました！

宮ケ瀬湖の湖畔は走りやすくサイクリングに最適！

のんびり走ったり、ハイペースで巡航したり気持ちよくサイクリングできました。

道の駅清川に到着。

集めている道の駅ピンバッジをGET

近くのラーメン屋で最後の補給をして無事にライド終了！

知り合いと走るのは久しぶりだったので、とても楽しかった！！

最後にタキオカくんのバイクをちょっと紹介！

細身の美しいフレームはアンカーのクロモリフレーム、ネオコット。

パイプが変形してラグ（継ぎ手金具）になるという独自技術で、素晴らしい性能でしたが残念ながら廃番になってしまいました。

クロモリフレームは良いものはイメージより重くなく、疲れにくく、乗り心地も良いのでロングライドなどにはとても良い素材です。

コンポは11ｓアルテグラ。インナーチェーンリングは楕円でヒルクライムでも効率よくペダリングできるようになっています。

ブラケットカバーはグリップ感の高いシェイクスに交換しています。

直前にハンドルを交換したのでバーテープをまだ巻いていないようです。

フォークはカーボンに交換して軽量化してあります。

とてもきれいなシルエット！

とてもよく走るバイクです！！

今回のコースは自転車乗りには結構定番ですよね？

補給ポイントも多く、おススメのコースです。

タキオカくんまた誘ってね！

熊谷-高崎　平坦サイクリング

この日は車で熊谷までやってきました。

ライド前にワイズロード熊谷店でお買い物♪

熊谷店には始めてきましたが、コンパクトなテンポながら必要なものがしっかり揃っていました！グラベル系のアイテムが多めな印象？

熊谷や深谷の辺りまで来ると道も広いしド平坦でだいぶ走りやすいですね。

国道17号をひたすら高崎方面へ！

スピードが出て気持ちいい！！

道沿いに道の駅がありました。

OKのモニュメントが目立ちます。

バッジ回収～

倉賀野町の陸橋の上から気になった景色。

貨物用のホームの横を機関車がゆっくり通過していきます。

あとで簡単に調べると近くのセメントやオイル工場の引き込み線とも、廃線とも出てきます。

無事に高崎に到着。Vo2MAX（心肺機能）の向上を目指してハイペースでガンガン踏んできました！

最近はローラーでの朝練ができない代わりに通勤で（安全に注意しつつ）踏んでトレーニングしていますが、信号が多い都内ではおのずとストップ＆ゴーのスプリント練習になってしまいます、、、

なので脚質も自然とパンチャー気味になってきた気がする、、、ヒルクライムにむけてFTPで踏む練習もしないと、、、

本当は今日は埼玉北部から栃木の山に行こうと思っていましたが、朝ゆっくりしていたら時間が無くなってしまい、久しぶりの平坦ライドに変更。なので特に目的地はありませんでしたが、近くに元々行こうと思っていた神社があったのでやってきました。

高崎の上中居諏訪神社では自転車で御朱印を集める「ツールド御朱印」を頂く事ができます！

ガラス越しに懐っこいにゃんこがお出迎え。

帰りは道の駅おおたで小休憩。

バッジもゲット

この辺りの旧道（？）は古い建物も多くいい雰囲気でした。

出かけた先で予期せず出会う古い建物っていいですよね。

特に目的のないサイクリングでしたが、久しぶりに走ると平坦も楽しいですね！

埼玉の最奥で廃墟探索ライド

さらに次のお休みは埼玉の峠に行きます！

平坦も速度が出て楽しいですが、やっぱり峠の方が気持ちいい！！

秩父の浦山ダム周辺からスタートします。

どんどん上っていき、二瀬ダムと滝沢ダムの分岐を右（滝沢ダム方面）に曲がります。

二瀬ダムは奇麗なアーチダム、滝沢ダムはループ橋がみどころでどちらもサイクリングの目的地にオススメです。

巨大なダムが見えてきました。

普段はダム湖までで折り返しますが、今回はさらにその先の八丁峠を目指します。

ダム湖の上流は道も広く走りやすい！

気持ちの良い渓谷が続きます。

素掘りのトンネルを進みます。

横には何が通っているのかパイプが伸びており、トンネル中央にはすれ違いのために広い空間があります。

トンネルを抜けると廃墟が目立つようになります。

さらに進むと山の斜面に巨大な建造物がそびえています！

これは鉱山に間違いない！！

調べてみるとこの辺りは、古くは武田信玄の時代から金など様々な鉱物が採掘されましたが、比較的最近採掘が終わり閉山になったようです。

道沿いに古い建物が続きますが、人がいる建物や稼働する自販機もあり、完全な廃墟というわけではないようです。

工場や社宅の廃墟が点在しています。

上り坂に沿って石垣や巨大なタイヤなど操業時の面影が色濃く残っていました。

峠まで残り約1.7ｋｍのところでまさかの通行止め！

通り抜けはできませんでした。

補給不足でヘロヘロなので引き返します。

夕方のループ橋。

道路がライトアップされて幻想的です。

道の駅大滝まで下ってやっとコンビニがありました。

スタート地点が都心からちょっと遠いですが、全体を通して走りやすく気持ちいいコースでした！

秩父方面は走りやすい道が多いのでもっと開拓したいです。

暖かくなり日が伸びて峠への行動範囲が広くなって楽しい季節ですが、補給不足でのハンガーノックには要注意！

必ずドリンクと補給食を十分に持っていきましょう。

また、峠の下りは夏でも寒いのでウインドブレーカーもお忘れなく！

ロングライドに必要な持ち物は是非店頭でご案内いたします。

こんな感じで走り回っておりますので、修理やカスタムはもちろん、補給食やウエア、パワーメーターの活用方法など、いろいろご紹介できます。

ご興味ある方は是非店頭でお声がけください！

（他のスタッフも詳しいのでどのスタッフに声をかけても大丈夫です！）

＊じっくり話を聞きたい方は是非電話で相談予約を！