今回は、スタッフブログ、筋トレの紹介です。

私は今年の２月からランニングを始め、松並木やトレッドミルで走っています。
そんな中ふと気になったことがあります。

「足痛くなるかも」

ベアフットシューズなので当たり前ですが、意外に死活問題です。
足の痛みに対しどうコンタクトするか、、、、

「筋肉増やして土台しっかりさせればいいじゃん」

世の中単純です。
力不足なら力を付ければいい。
そんなシンプル思考で私は生きていますので、紹介していきます。

トレーニング

私のメニュー

月 : 脚 バーベルスクワット/レッグプレス

水 : 背中 ベントオーバーロー/バーベルシュラッグ/ラットプルダウン/懸垂

金 : 有酸素運動(ラン、トレッドミル、室内バイク)

なぜこのメニュー

↑ 人がいないときにコッソリ撮りました

身体のバランスと多関節種目を狙っています。
理由は、幸福ホルモン分泌のバランスです。

幸福ホルモンには、「ドーパミン」「セロトニン」が分かりやすく存在します。
ドーパミンは、短時間の高負荷による瞬間的な快楽や痛みへの耐性を実現する瞬間的幸福ホルモン。
セロトニンは、身体の程よい刺激により持続的幸福ホルモンです。
私はその双方を分泌させ、闘争心と心身バランスの双方を欲張りました。

週前半の脚トレ、背中トレ
・120kg以上のトレーニングを行う
・強大なストレスをもってしてドーパミンを分泌
・必ず目標を越え、セロトニンも同時分泌

週後半のランニング
・3km~5kmを早朝に走る
・私には適度なストレスなため、達成感が膨大
・セロトニンを主に分泌してバランスのいい週末に

多関節種目
・間接的な全身運動に繋がる
・身体運動における負荷を最大限高められる
・なんと言っても身体のバランスが良くなる

というなんとなくな理由があります。
私は大学4年生で研究室やら家事に仕事もあるため、腸内環境維持と運動をしてリフレッシュしないとやっていられません。
これに８時間睡眠を加え、ヨーグルトを食べれば最高に体調がいいです。

ドーパミンとセロトニンの解像度

上記を遂行するには両者の理解度を高める他ありません。
同じ幸福ホルモンですが、そこを考えていきましょう。

ドーパミン
・瞬間の幸福が最大な幸福ホルモン
・一瞬の高負荷や、痛みで分泌する麻薬的な快楽
・分泌後、即コルチゾール分泌による気分の浮き沈みアリ

セロトニン
・適度な負荷による分泌
・持続可能なホルモンであり、心身にバランスをもたらす
・身体活動による分泌がメイン、健康につながる

ドーパミンは即効性はありますが、分泌されてからすぐ、ストレスホルモン「コルチゾール」が多量分泌されます。
そのため、爆食いした後は満足し、すぐに罪悪感に浸るわけです。

一方、セロトニンはコルチゾールを分泌せず持続可能。
運動や勉学による満足度から来る、スッキリさが近いかなと感じます。
爆発力が低いため、ドーパミンとの共存が必須と考えています。

ランニングへの影響

左右足の回転と蹴り上げがスムーズになりました。
また、脚の痛みやけがを防止してくれています。

バーベルスクワットを100~120kgで体調に合わせてセットを組んでいます。
腰痛持ちで身長ではありますが、マックス更新もし続けています。

実際私がバーベルスクワットを始めたのが2026年２月。
それまではケトルベルを使った全身運動をしていましたが、なんとなくやりたくなったのでやりました。

2026年2月1週目→MAX70kgから始め、
2026年4月1週目→MAX120kgに。

始めはビビりまくっていました。
ヘルニアで腰を破壊しそうだったのですが、フォームをしっかり意識していれば意外とすんなりいきました。

これによりランニング時の足回りの安定感が抜群に。
特に、足運びが以前に増して軽やかになり、蹴り上げがスムーズになりましたね。
軸がぶれることもなく、安定した土台からくるランの安定感には驚きです。
背中もトレーニングをしているので体幹もしっかり維持。
ベアフットシューズでランを行っているため少々不安でしたが、足周りの筋肉が自由に扱いやすくなりました。
日常生活でも躓きが一切なく、身体全体の軽やかさにも繋がりました。

基礎代謝も向上し、お尻とハムストリング主体の動作が可能になるので、疲労も軽減。
着地衝撃を極限まで減らし、効率的な推進力に変換できます。

懸念点

怪我のリスクを常に警戒することです。
腿の肥大化による競技性は落ちる傾向にあります。

人によってトレーニング方法は違いますが、、、
マックス更新をしていきながら筋肥大メインに考えるとトライアスロンではやりすぎは禁物。
低～中重量で高回数行うトレーニングであれば持久力も高めることが出来るでしょう。
ただ、筋肥大をメインとすると、下半身の重量が増してスイム時に不利に。
下半身が沈みやすくなることによる弊害があります。

まずは自分に合った重量を探し、ウェイトの日、ランの日が続かないよう休息をとりながら行っていきましょう。

最後に

如何でしたでしょうか。
心身共に成長と健康維持が可能な運動。

今回はそんな運動でも私が行っているものを紹介しました。
余り負担をかけすぎず、様子を見ながら適度に無理をしていきましょう。
食生活も重要なのでその辺もしっかり行っていきましょう。
食事に関してはまた後日紹介します。

それではまた～

2026/4/19マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、補給食・栄養素の違いについての紹介。

競技中や日常生活において、

「なんか疲れる、、、、」

そんなお悩みの方には栄養素が不足している可能性がとても高いです。
今回は、そんな状態を解決していく補給食や栄養素を紹介していきます。

さっそくいきましょう。

補給食はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/04/10/116029]

栄養素

運動時

マグネシウム

〇特徴
・筋肉（肉体）の疲労軽減、攣り防止に貢献
・水分を腸に回し、排便を促す（利尿作用）
・カルシウムと協力関係にあり、2:1で摂取する
・血管を拡張し、血流を循環させ血圧の正常化を果たす

マグネシウムは古代ギリシャの地名からとった名前です。
マグネシアという地方で発見され、古代ギリシャ時代から天然の治療薬として活躍。
こんな大昔からあったんですね。

マグネシウムはカルシウムと協力関係にあり、非常に重要な栄養素です。
カルシウムが筋肉の硬化や骨の主成分となり、マグネシウムが筋肉の緩和と神経の発達をします。
「ブラザーイオン」と言われる両者を適切に採って体をケアしましょう。

カリウム

〇特徴
・マグネシウムと超協力関係
・心臓を含む筋肉の緊張を緩和させる
・体内の余計な塩分（ナトリウム）を排出し、むくみを防止（利尿作用）
・利尿作用で、体内の熱を管理し夏バテ防止

カリウムは必須アミノ酸の一つで、マグネシウムと非常に高い連携を実現します。
当店では「マグオン」のカリウム含有モデルが非常に人気です。
カリウムはマグネシウム同様利尿作用があり、身体に不要なものを排出します。
マグネシウムは水分、カリウムは塩分を出し、体内環境を最適な状態に維持。

夏場でも体温を下げ、塩分と水分の取りすぎを調整してくれる非常に優秀な成分です。

アルギニン

〇特徴
・一酸化窒素を発生させ、血管を拡張し、血流改善
・即効性があり、疲労軽減と滋養強壮の役割
・シトルリンとの同時摂取が最適

 アルギニンは一酸化窒素を発生させ、血管を拡張させます。
これにより血の巡りを良くして体内環境の改善を図ります。
アルギニンは摂取後、腎臓や調で代謝されやすいです。
そのため、即効性バツグン、持続性マチマチという事に、、、

そんな時に次に紹介する成分を同時に摂取します。

シトルリン

〇特徴
・アルギニンの進化前形態
・持続的且つ吸収されやすい

シトルリンはアルギニンとほぼ同様の機能です。
小腸から代謝されやすく、腎臓経由でアルギニンに変換されます。

そのため、、、、、
シトルリン→アルギニンに変化。
どちらも吸収すれば。即効性のアルギニンと持続的なシトルリンの両者のメリットを生かした摂取が可能なのです。

BCAA

〇特徴
・筋肉分解防止
・直接筋肉へのエネルギーサポートが可能
・疲労軽減

BCAAはEAAに含まれる3首のアミノ酸となります。
EAAとは違い、運動中の筋肉にフルコミットした成分。
マグネシウムが加われば無敵の足攣り防止艦隊の編成が誕生します。

休息時（トレーニング後など）

マグネシウム

上記同様

カリウム

上記同様

EAA

〇特徴
・筋肉合成を推進
・持久力向上
・代謝向上

BCAAに比べ、アフターサポートが強い性質があります。
トレーニング後の筋肉の成長、身体機能の底上げを図る最高の成分ですね。
日常生活にも実感しやすい持久力向上をメインとした成分です。

乳酸菌

〇特徴
・腸内環境を整え、日常の底上げを図る
・免疫力の向上により、大会前後の体調を管理

人類史上最も有益な細菌である乳酸菌。
体内にあるブドウ糖や乳糖などを分解し、乳酸を作ります。
乳酸は腸内を酸性に変化させ、菌の増殖を防ぎます。

 腸内には「善玉」「悪玉」があり、発がん物質である「悪玉」とのバランスが必要不可欠。
共存する背名義愛のバランスを保ち、健康を保つ乳酸菌を積極的に摂取しましょう。

番外編（ジェルが合わない方）

パラチノース

〇特徴
・大エネルギーを長時間かけて消化
・上記のため、血糖値が上がりにくい
・砂糖の1/4のカロリー

莫大なエネルギーを、糖分を抑えて、長時間摂取るのが可能な成分です。
日本発祥のものであり、血糖値や血圧の上昇を抑えながら持続可能なエネルギーを摂取可能です。
そのため、ハードな自然で行われるスポーツや、長時間のデスクワークに有効です。
はちみつに含まれる成分を採用し、砂糖の1/4のカロリーの為、高血圧高血糖の方でも安心。
完全天然素材なので人工甘味料は無く安心いただけます。

最後に

補給食はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/04/10/116029]

いかがでしたでしょうか。

トライスーツ、ウェットスーツも購入いただくお客様が続々と増えてきています。
当店でも多くのお客様にトライアスロン用品のご相談を受けると同時に、お買い上げいただいています。
今の段階でもトライアスロンウェア類は当店でも多く在庫していますので是非ご来店ください！
しっかり準備して楽しんでいきましょう！！

ご不明な点等ございましたらご相談ください。
スタッフにお申し付けいただければ対応させていただきます。
是非お早めにお求めください！

それではまた～

2026/4/13マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今までのコースに加えてトライアスロン用のパーソナルフィットをスタートします♬

コース紹介

バイオレーサースタンダード（以下ＳＴＤ）＝ロード対象￥8,250（税込）

サイズ・ポジション出しのデータを詳細に出せるスタンダードコース！

ロードバイク購入時・今のポジションを確認したい方にオススメのコースです。

昨今の特殊なフレームやハンドルステム一体型などをオーダーする際には、とっても役立つデータが取れます！！

バイオレーサーエアロ＝ＴＴ/トライアスロン対象￥13,200

上記、スタンダードのＴＴ/トライアスロンコース！

トライアスロンバイクの購入時に役立つデータとシミュレータによる再現で、実体験の上で安心してオーダーすることが可能となります。

そもそも特殊なで多様なトライアスロンバイク！購入時に必須のコースです♬

バイオレーサー スタンダードプラス（ＳＴＤ+）＝ロード対象￥14,300

ＳＴＤコースにモーションキャプチャも使用し、ペダリングやフォームなど柔軟性なども加味してフィッティングを行います。

痛みや違和感、回しにくい、力が入って無い気がするなどなど、、、様々な疑問をより「個人的」に動きも含めてチェックします！

ポジションが悪い？フォームが悪い？ペダリングが悪い？？？様々な疑問や問題点の解決の糸口となります。

一般論や概論から、よりパーソナルなフィッティングで「お客様一人ひとり」と向き合っていきます。

バイオレーサー スタンダードプラス（ＳＴＤ+）＝ＴＴ/トライアスロン対象￥19,250

エアロコースにモーションキャプチャも使用し、ペダリングやフォームなど柔軟性なども加味してフィッティングを行います。

トライアスロンでバイクパートでの問題点も、ランへの負担軽減なども踏まえてお客様一人一人に合わせたフィッティングを行います。

バイクパートでの問題解決はもちろん。ランでの影響を感じている方へも対応したフィッティングを行います。

スイム・バイク・ラン　競技ごとへの注力度や練習時間配分なども個人差があると思います。
そこも考えて一緒にポジションを詰めていきたいです！

[link https://ysroad.co.jp/support/bio/index.html]

完全予約制、事前にお聞きすること

　原則電話受付です。03-5422-1394

・お名前/電話番号

・お持ちの車体（年式/モデル名/サイズ）

・ペダルの種類、サドル名

・車体持ち込みの有無

スタンダードプラスは、モーションキャプチャを付けるためタイトな恰好が必須です。

＊出たポジションへの変更は別途工賃とお預かりでの作業となります。

当日の持ち物

・持込の場合は、お客様の車体

・持込無しの場合はペダル・サドル（フィッティング用にいくつか用意しているので個別にお応えします）

・着替え、タオル。特にスタンダートプラスは結構走るので必須です。

事前にワイズロード会員登録すると会計時にポイント付与があります。

ご予約お待ちしております。

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

フィッテイングの重要性

スポーツサイクルの中でも特に「ロード」「トライアスロン」はバイクフィッティングが大切です。

最適なポジションは「快適性・効率・パフォーマンス」すべてが変わります！

このブログでは「買う前のサイズ出し」、「買った後の最適化・パフォーマンスアップ」までを整理して解説します。

[ysid 2024000121365]

バイク購入前のフィッテイング：最適なバイクサイズ選び

購入前にしっかりサイズを出すことは「間違ったサイズ選び」を防ぐ最重要プロセスです！

試乗や跨ってみてのサイズ選びでは決められません。（ある程度スポーツとしてちゃんとやるなら）

・骨格や可動域などの身体測定

・実際のペダリングを含む体験・分析

・パーツ選定（ステム長/ハンドル幅/クランク長/サドル）。
一部モデルは購入時にこれらのパーツのサイズを変更できるモデルもあるので、より有効です。

ここまで含めて数値化することで、「乗りやすいバイク」を見極めるだけでなく、その後の乗り方や走り方によるパフォーマンス（ポジション変更）の伸びしろも考えて提案できます。

[ysid 2026000004426]

各ブランド、中上位モデルは「ステムハンドル一体型」となっているモデルも多いので、より注意が必要です。

後の後悔を減らすためにもフィッテイングは重要です。

[ysid 4582727316078]

[ysid 2025000008205]

トライアスロンバイクへのフィッテイング：特殊な競技車でのバイク選びとポジションの提案

トライアスロンバイクのフィッティングはロードバイクの延長ではありません。目的は一つ！

速く走り、最後のランまで足を残すこと！

このために空力・出力・時速時間・筋肉の使い方
全てを成立させる必要があります。

ＤＨバー（エアロバー）でのポジションは「低ければ速い」ではない！

エアロバーを低く前に！一見それが正解に見えます。

確かに全面投影面積が減れば空気抵抗は減ります。しかし！！

・呼吸が浅くなる

・股関節が詰まってパワーが落ちる（ペダリング効率が下がる）

・競技距離を高度を保って維持できない

・ランで脚が動かなくなる

こうなってしまったら本末転倒。。。

速く見えるポジション≠速く走り続けられるポジション

ここがトライアスロンフィッティングの難しさです。

[ysid 7616185376019]

重要な「股関節」と「骨盤」　それに伴う筋肉の使い方

ＤＨポジションでは、上半身を深く倒す分、股関節の角度が狭くなりがちです。

ここが適正でないと

✖パワーが出ない

✖ハムストリングスや臀筋群が使えない

✖大腿前面の筋肉が先に終わる。。。

ということになります。

バイオレーサーエアロでは

✔サドル高

✔サドル前後位置

✔サドル形状/角度

✔パッド落差

を組み合わせて、お客様が出力を維持できるポジションを探していきます。

[ysid 4580366381914]

数分の速さよりも必要なのは

90-180mその姿勢で戦えるかどうか。だからこそ

・呼吸のしやすさ

・首や肩への負担

・補給動作

・集中力の持続

なども考えなければいけません。

まとめ

トライアスロンバイクのフィッテイングとは

✔空力

✔パワー/ペダリング効率

✔快適性

✔ランへの影響

これらを同時に成立させる作業。

数値だけでなく、体の使い方も見てお客様とも相談の上で成立させる作業となります。

[ysid 0196870274174]

購入後のフィッティング：進化するライダー・目的がはっきりしたライダーに合わせてポジションを最適化！

バイクを買って終わり…ではありません！

ライディングフォームは走り方やトレーニング、体の変化で変わります。
もちろん痛みや違和感があれば解消に向けたアプローチが必要です！

・サドル高・前後位置

・ハンドル位置

・ペダリング効率

・目標のレースの距離や強度に合わせた調整

こうした調整は、ただ”座標を合わせる”だけではありません。
お客様の目標・目的・現在のコンディションに合わせた最適解を導くプロセスなんです。

[ysid 2026000003153]

トライアスリートの方も

・今のポジションが正しいか不安

・後半にタレる

・ランで脚が残らない

そんな悩みがあればポジションを見直すと解決への近道になるかもしれません！

フィッティングがもたらす変化！

・長時間でも疲れにくいフォーム

・ペダルへのパワー伝達の向上

・痛みの予防（膝・腰・首など）

・ロードバイク/トライアスロンバイク本来の性能を発揮！

[ysid 8032809889991]

まとめ

・サイズ選びはフィッティングのスタートライン

・パーツ委選定まで含めた最適化が本当の価値

・買った後も見直すことで、成果が出る

スタートのフレームサイズが最適でなかったため、バイオレーサー実施時に「ポジションが出ません」という案内になる事もあります。

当社購入なら、各店で「バイオレーサー　ライト」をやっているので「ポジションが出ません」は起こりにくいです。

さらにしっかり出したいなら「バイオレーサー　スタンダート（ロードバイク）」「バイオレーサー　エアロ（トライアスロンバイク）」
を推奨します！

購入後にポジションを見直すなら、再度同じスタンダードやエアロを行うか、「バイオレーサー　スタンダードプラス（モーションキャプチャ分析）」を行ってください。

これだけで試行錯誤の時間を大量に削減できます！
効率的で無理が少ない♬

施工のご予約は電話、受注時にフィッティングの予約をお願いします。

[ysid 0197216239192]

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
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✔鍼灸師
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ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

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痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

今回は、「まし、ランニングを始めたよ」の巻です。

私マシコも大学4年生になる一歩手前。
社会人になる前にしっかりランをして類まれなる体力を会社で発揮できるようランを始めます！！
元々スイムが得意で、ウェイトトレーニングもしていましたが、ランの世界にも侵入します。

真冬なのでお金がかかりますが、致し方なし。
極力ワイズロードで揃う用品で固めました。

さっそくいきましょう。

ましラン

目標

「実用的、自己満足的な身体」の維持。
「デジタルデトックスの一環」として楽しむこと、以上２つです。

私は21歳。
まだ若いので機動性と瞬発力の両方を手に入れたくなる年頃。
現状、週2~3で脚、前身、背中でウェイトを組んでいます。
そこにランを加えるので中々健康的になりそうです。

週3で早朝3kmランを始め、1週間おきに0.5kmずつ増やしていき調子を見ます。
ちなみに私は高校時代ウェイトとランをやりすぎて足を壊しているので慎重に行きます。
しかもベアフットシューズなんかにするもんなので余計気にします。

春までにはハーフマラソン完走できるようになりたいところです。

あくまでも「デジタルデトックス」の一環でランを行っていくつもり。
しっかり休養とトレーニングのバランスを見ながらいきます。

ペース

週3(月)(木)(土)
とりあえず7min/km目安で走っていきます。

ウェイトを週3で行っているので同じようなペースで良いかなと思いました。
月曜日は脚の日なので、ウェイト後に3キロラン。
木曜日は早朝暇なのでラン。
土曜日は一週間のイライラが煮詰まった日なので早朝爽快ラン。

こんな感じです。

1kmを6分未満で走れるようになりたいですね。
今まで私はランニングマシンでのランがメインで、大して外で走っていません。
とういうか夏なんて外で走ったら死にます。暑がりです。

なので様子見しながらですね。

装備

ヘッドバンド : HALO・プルオーバー, MBWEAR × 2

シューズ : MERELL・トレイルグローブ7

インナー : MILLET・ドライナミックメッシュ

グローブ : MIZUNO・ブレスサーモ インナーグローブ

ソックス : R×L SOCKS TRR-20R

サングラス : GATORZ・リグ

腕時計 : SEIKO・プロスペックス

シューズ、サングラス、腕時計以外はワイズロードで揃います。

皆さんも揃えてみましょ。

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[ysid 4547057022259]

最後に

大学生、お金なし、ガーミンは買えません。
そのためスマホでデータは取ります。

まあゆっくり様子見しながらいきます！！
冬なのであまり無茶な走りはせず、春ごろには遠出してランニングなんかもしてみたいですね。

彩湖あたりなら綺麗だしゆっくり走ることが出来るかも。
ウェイトと両立して確実にやっていきます。

それではまた～

2026/2/6マシコ

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前作は「リムブレーキ」モデルだった！！

待望のディスクブレーキ化と併せて、どう変わったのか。

TIME  SCYLON  価格：税込 ¥792,000 

[ysid 2025000010734]

 スペック

カラー：SO1 NUDE、SO2 PEARL、SO3 BRILLIANT RED、SO4 BRILLIANT PURPLE 

フレーム素材：GEN2 BCS M46J/T800 カーボンファイバー レイアップ 

サイズ展開：XXS、XS、S、M、L、XL 

フォーク／ステアチューブ：ケブラー強化 BCS カーボンファイバー – テーパード 1-1/8″ → 1-1/2″ 

ヘッドセットベアリング：FSAヘッドセット／SRSトップキャップ（セミ＆フルインテグレーテッドコックピット対応） 

ボトムブラケット：PF386EVO 

スルーアクスル規格：前 12×100mm／12×120×1.5mm、後 12×142mm／12×159×1.5mm 

最大タイヤ幅：700×32C 

シートポスト径／仕様：専用エアロカーボン、－20／＋10 mm セットバック対応 

シフティング：電動シフティング対応（機械式も装着可） 

ブレーキ：前後フラットマウント ディスク、ローター径 140 または 160 mm（アダプター付き） 

特筆すべき技術・特徴

「編組カーボン構造（BCS）」を採用。連続した編組構造により、高強度＋高剛性と高い乗り心地を両立。 

GEN2では「6つの性能特性（重量・エアロ・剛性・強度・乗り心地・職人技）」すべてを刷新。 

フレームサイズごとに 100g以上軽量化 を実現（前世代比） /ディスクブレーキ化しても軽量♬

エアロ性能を12％改善（前世代比） 

ねじり剛性（捻り剛性）を9％向上（前世代比） 

ケーブル完全内蔵化および最大タイヤ幅 32C 対応。多様な路面・用途に対応。 

新設計フォークで空気抵抗を4％低減。フォークオフセットは 43mm／50mm の2種配備で、サイズごとのハンドリングを最適化。 

エアロ性能  通常のプロダクションカーボンロードに準じたエアロ設計。
チューブ形状・CFD解析・編組構造の見直しによりエアロ12％改善。 

剛性／構造 「ワンピースチェーンステーシステム（Powerbox）」。 Powerboxシステムを ultra-high modulus繊維で再設計し、重量を20％削減。最大タイヤ幅32C対応。  

ジオメトリ・サイズ展開 、完全再設計ジオメトリ。フォーク2つのオフセット選択やサイズごとの最適化を実施。 

まとめ・インプレッション

GEN2のScylonは、「軽さ」「空力」「走りの剛性感」「快適性」のすべてを底上げしており、前作からの違いが大きいです。
そもそもリムブレーキモデルとディスクブレーキモデルですので、全く別物と考えることも出来ます。

リーチ・スタックはアルプと近いですが、ジオメトリ自体はトップ長めでヘッドチューブ短め＝自分にはとっても合ったジオメトリで走り易かったです。

アルプよりも３００gくらい重いそうですが、感じさせない軽快感と加速を味わえます♬

やぐらの向きを変えてオフセット20/-10mmと変更できるのも面白い！！

ハンドルをＴＴバー対応に変えたら、トライアスロンバイクに変身！
新橋店に多い、トライアスロンやっている方・始めたい方にもオススメ出来るモデルです。

TIMEらしいしなりや粘りのあるフレームが好きです！走って楽しい♬

乗り心地も良いのでロングライダーにもオススメの逸品です。

新橋店に在庫はありませんが、取り寄せ可能です！詳しくはお尋ねください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/11/22/112904]

↑第一弾はコチラ↑

トライアスロンにオススメなエアロロードってなんだろう

当店にはトライアスロンをこれから始める初心者の方からベテランのトライアスリートの方まで幅広いお客様がいらっしゃいます。
トライアスロンに出るにあたって、画像のようなトライアスロンバイクがベストなのは間違いありませんが当然値段が高く、100万円を軽く超えてしまうことがザラにあります。

価格面もそうですが、普段はロードバイクとして通常使用しつつトライアスロンにも時々出場したいといった方も多くいらっしゃいますのでそのような場合はトライアスロンにも有用なエアロロードバイクをオススメさせていただくケースが多いです。

そうなった場合のポイントとして

①エアロ性能に優れているか

②DHバーが取付けできるのか

③ポジションの自由度がある程度あるか

④乗り心地が硬すぎないか

このあたりが重要になってきます。
エアロ性能に優れていて、当然速く走れることも大事ですがトライアスロンにおいては乗り心地と疲れにくさもかなり重要になってきます。また最近の高性能なエアロロードの場合はステム一体型のエアロハンドルが付いていることも多くなっています。そうなってくるとそもそもDHバーが取付けできなかったり、ヘッド周りの構造が特殊であまりポジションを弄れないといったバイクも少なくありません。そうするとロードレースにはバッチリでもトライアスロンという用途においてはあまり使い勝手の良いバイクとは言えません。

トライアスロン館のスタッフとして、これに乗っておけば間違いないよ！といった自信を持ってオススメできるロードバイクが無いのか。そんなことを考えながら会場で気になったバイクに実際乗ってみましたので皆様に紹介しようと思います。

SCOTT FOIL RC10

￥1,210,000

重量 : 7.9kg
コンポーネント : シマノ アルテグラDI2
ホイール : Syncros Capital 1.0 Aero 60

軽量なエアロロード

空気抵抗を極限まで減らすことを考え設計された、ハイクオリティなエアロロードバイクです。
その上この仕様で7.9kgとエアロロードとしてはまずまずな軽さもあり隙の無い仕上がりです。

コンポーネントはアルテグラDI2を採用しています。
素早く正確な動作が魅力のリア12段電動変速システムです。DHバーを取り付ける際のスイッチ増設など拡張性も高く、トライアスロン用途で選ぶ場合はグレード問わず電動変速のものを選ぶのがオススメです。

ホイールはSyncros Capital 1.0 Aero 60を採用。
60mmとかなりボリュームのあるリムハイトでありながら重量は前後ペアで1,550gとなかなかの軽さ。高速域での巡行性能が高く、長い距離を一定のペースを維持しながら走行するトライアスロンには持ってこいなホイールです。

実際に乗ってみた感想

快適性と速さを高い次元で両立しています。
トライアスロンにおいてこの点は非常に重要で(理由は後ほど説明します)他にも様々なエアロロードに試乗させていただきましたが、FOILが頭一つ抜けているような感覚がありました。

クイックで心地よい加速感もありつつ、クセを感じさせずに滑らかな乗り心地で非常に完成度の高いバイクでした。

あとはこのタイヤがおそらく滅茶苦茶に良いです。
SCOTTの完成車にはよく装着されているのですが1本1万5千円する超高級タイヤです。しかも凄いのがフロント用とリア用がきっちり分けて製造されています。フロントは最高のエアロダイナミクスと軽量化を重視し、リアは低い転がり抵抗と高い耐パンク性能を備えています。

個人的には近年のタイヤの中ではトップクラスに完成度の高いタイヤとなっていますので是非一度試してみて下さい！

トライアスロンに強くオススメしたい理由

①とにかく巡行が楽

やはり高い速度を維持するのがとても楽です。
100%のパワーでガンガン踏む、というよりかは80%程度で一定の速度を保ちつつランに向けて身体を整えるという役割があるトライアスロン中では楽に走れるという点はかなり重要となっています。

②意外にも乗り心地が良い

高性能なエアロロードバイクにリムハイトの高いホイールを組み合わせると起こりがちなのが、乗り味がガチガチに硬くなってしまうケースです。当然と言えば当然なのですが、FOILは一味ちがいます。

シートポスト部分にゴム素材のエラストマーが付いているので、振動をかなり吸収してくれます。(ちなみにここにリアライトを埋め込むこともできます)地面からの突き上げるような感覚が少ないので、かなり快適な乗り味となっていました。え？もっと軽量でガッチリとしたピラーがいい？ご安心ください。ちゃんとそれもラインナップされています。

③専用のDHアタッチメントがある

エアロ形状のハンドルだと取り付けられるDHバーが無く、困っている方も多くいらっしゃると思います。
その場合は丸ハンドルに交換して取り付けるのですが、最近の特殊な構造のバイクや一体型ハンドルを採用している高性能モデルではそれすらも出来ないケースがあります。

FOILに関しては、エアロハンドルのまま取り付けが出来る専用のアタッチメントがラインナップされていたり。
一体型のように見えますが、実はハンドル交換が出来るように別体の構造になっていたりとかなり考えられています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/09/16/111909]

④トライアスロン仕様のラインナップもある

2026年モデルからですが、FOIL RC TRI という最初からベースバーとDHバーが取り付けられている仕様がラインナップに追加されています。しかもこのモデル、ものすごくコスパが良くなっているんです。

そもそもカーボンのベースバーとDHバーだけで10万円くらいはしますし、コンポーネントはSRAM FORCE ETAPの最新モデルとなっています。ETAPは完全ワイヤレスのコンポーネントなので、飛行機での移動が多いトライアスロンにおいては気軽にエクステンションを外せるというだけでもかなり大きなメリットとなります。

しかもホイールも最初からZIPP303s！ぶっちゃけアップデートいらずのこのパッケージで税込み110万円はかなりお得です。
ベースがロードフレームなだけあってかなり軽快な乗り味なのも良きです！

新橋店に在庫あります！

紹介したように通常のロードとしての使用はもちろんのこと、トライアスロン用途でもかなり使い勝手の良さと高いコストパフォーマンスが光るFOILシリーズは新橋店に在庫があります！

専用アタッチメントを"無料"で付けちゃったお得な新橋店限定モデルや
最新のトライアスロン仕様モデルまで幅広くラインナップ！

もちろん世界に誇る最高峰のトライアスロンバイク『プラズマ』も在庫中！

高精度なトライアスロン専用フィッティングサービスのバイオレーサーエアロが施工できるのは新橋店だけ！
レーザーやシミュレーターを用いたmm単位の細かいポジション調整で、バイク本来の性能を最大限引き出します！

複雑な構造のトライアスロンバイクも、組立経験の豊富な当店のメカニックが懇切丁寧に1台1台組み上げますのでトライアスロン用のバイクを検討されている方や、今お乗りのバイクのポジションを見直したい方も気軽にご相談下さい♪

こんにちは！ワイズロード新橋 トライアスロン館の恒川です。
先日は社内向けの試乗会にて様々なバイクに試乗をさせていただきました。取引先様方にはこの場を借りて改めてお礼申し上げます。ありがとうございました。

トライアスロン館の人間として会場でも一際目を引いたスーパーバイクの紹介をさせていただきます！

FACTOR HANZO

フレームセット : ￥1,073,600 (税込)
完成車 スラム FORCE eTap AXS (パワーメーター付き)F:3スポーク、R:ZERO DISC ホイール  : ￥1,960,200 (税込)

上記以外にも様々な仕様がございます！詳しくはスタッフまでお問い合わせ下さい。

HANZOとはどういうモデルか

FACTORが誇る純然たるTTバイクです。
あのクリス・フルーム選手と協力して、綿密なフィードバックをもらいながら開発されたとのことでUCI規格の規制を守りつつも最速と称するに相応しいタイムトライアルバイクとなっています。

名前のHANZOの由来は服部半蔵からで、武士が鋭く刀を切るように空気を切って進むという意が込められています。

各部詳細

ハンドル周り

専用設計の一体型ハンドルが採用されています。
ベースバーに関してはヘッドチューブにめり込む形で、トップチューブとツライチの高さになっています。そのためガッツリと落差を出して乗ることが出来ますね。
エクステンションバーの高さは簡易に調整が可能です。ここはお好みやお客様の体格にあわせて調整してあげましょう。

当然アームレストの位置等も調整可能です。
エクステンションバー自体はちょうど腕を置く部分が平べったい形状になっているため、べったりと体重を預けることができます。

ちなみに真正面から見るとこんな感じで、前方投影面積が極限まで小さくなっています。
そして意外とフォークのクリアランスがあるのが驚きですね。

シートポストはオフセットが0/27mmで選択可能となっています。

コンポーネント

今回お借りしたバイクはSRAM FORCE ETAP仕様でした。
フルワイヤレスの変速システムで重量がとても軽量なのも魅力なコンポーネントです。

パワーメーター標準装備です！あとから追加しようとすると10万円くらいからと何気にコストがかかる部品です。
左右のパワー出力を明確に数値化できますので、身体やクセによる左右差を改善したり、空気抵抗など環境に依存しないペース管理時の絶対的な指標としてとても有効です。

TTやトライアスロンバイクには、完全に無線になっていることによる明確なメリットがあります。
ハンドル周りがかなりかさばってしまい。写真のようにエクステンションバーの位置が高い場合だと、飛行機輪行などの時にケースに収まらないケースがほとんどです。その際に一度外したりしたいのですが、無線じゃない場合だとなかなか外すのが手間だったり断線のリスクがあったりと気を遣うことが多いんです。それが無線コンポーネントの場合はそのままボルトを緩めてポンと外せばOKなので国内外問わず飛行機を利用する方はSRAMコンポーネントも是非視野に入れてみて下さい。

ホイール

フロントホイールはBLACK INCの3スポークバトンホイールを装着しています。
こちらは単体で購入すると税込みで 291,500円 の高性能なホイールです。

重量は890gでクリンチャー、チューブレス対応です。ベアリングはCeramicSpeed製となっていますのでなかなかハイコスパな気がします。
ド迫力で見た目もカッコいいのでもちろんFACTOR以外のバイクにもオススメですよ！

ブレードはこうみると結構薄くなっています。なんだか指でも間違えて突っ込んだら吹き飛びそうなので気を付けましょう。

リアホイールも同じくBLACK INCのBLACK ZEROというディスクホイールとなっています。
こちらはお値段税込み363,000円 です。タイヤとかも考えると前後で70万円くらいのホイールセットが付いていることになります。
フレームセットが約110万円でホイールが約70万円.....完成車価格はFORCE ETAPもついて約195万円......。 おや？？？？

とまあどこかにいってしまったコンポーネント代は置いといて、こちら重量は公称値1182gと若干重たさはありますが走り出すと全くそれを感じさせない圧倒的なフィーリングの気持ちよさがあります。詳しくはこのあとのインプレにてお話します。

インプレ

正直重量はそれなりにあります。測っていないので正確な数値はわかりませんが、普段乗っているロードバイクよりも余裕で重たいです。が！！！！！走り出すとさっきまで感じていた重量感が家出してしまいました。

ビックリして思わず声が出ちゃったくらいです。誇張抜きで。
姿かたちが似ているトライアスロンバイクにはたくさん乗ってきましたが、ピュアなTTバイクとなるとこんなに違うのかというくらい漕ぎ出しの軽さ、反応の良さはピカイチでした。他のスタッフがHANZOに乗っているところも見ましたが、ホイールも相まって音を立てて空気を切り裂きながら突き進んでくるのが周りから見てもわかるくらいで圧倒されるオーラがありました。

個人的に気になったのはギア構成ですね。正直フロントギア必要あるのかな？と思ったのでフロントシングルでエアロ系のチェーンリングに変更しても良さそうです。リアが十分ワイドなので余程でなければ多少のアップダウンは気にならないと思います。

巡航性能に関してですが、これは正直試乗コースがそんなに長い直線ではないためこのバイク本来のポテンシャルを発揮できませんでした。とはいえ短いコースではありますが一瞬でトップスピードまで加速してあとは惰性で勢いを殺さずに走行できたので間違いなく高速域での巡行性能はずば抜けて高いはずです。

最後に

本当に完成度の高いバイクでした。
意外と完成車仕様のコスパもよく、TTをメインとする方にはイチオシのモデルとなります。

新橋店でのみ、バイオレーサーエアロが施工可能です。
トライアスロンバイクやタイムトライアルバイクではポジションの自由度が高く、半面身体に合わせてポジション、セッティングを出さないと本来のパフォーマンスを発揮できないどころか身体を痛めてしまったりします。

レーザーとシミュレーターを用いてmm単位でバッチリとフィッティングさせていただきますので、サイズやポジションなどがご不安な方は是非当店にご相談下さい♪

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/10/14/112217]

FACTOR店頭在庫あります！

OSTROなどFACTORのバイクの店頭在庫もあります！
FACTORのことであれば是非ワイズロード新橋店にお任せ下さい！

[ysid 2025000012851]

2025/11/22 恒川

今回は、BOAダイヤルについての解説です！！

近年スニーカーにまで採用され始めているBOAダイヤル。
陸上ではメジャーになりつつありますよね。
今回は、BOAダイヤルの良し悪しについて細かく解説していきます。

ロードバイク、トライアスロンの双方の視点になって考えます！！

BOAダイヤル

採用モデル（当店在庫品）

SHIMANO TR9、ロードシューズ各種

メリット

1. 抜群のフィット感

脚を優しく包み込む固定の為、不快感無く簡単に装着可能です。
浮腫みが激しい方でも競技中に素早く再調整が出来ます。

既に多くのアスリートの方に利用されてますよね。
やはり高いフィット感がオススメな理由です。
特に、ミリ単位の細かな調整を足に負担かけること無く調整できることです。

浮腫みやスイム後のふやけで膨張した足にはBOAダイヤル。
靴紐やベルトではどうしてもキツク締めてしまう方にはオススメです！！

2. 高耐久性

数年前にモデルチェンジしダイヤル単体の耐久性が向上しました。
高さが低くなり、落車時の巻き込みを防ぎます。

コンポジット（複合素材）仕様オーバーモールドを初めて導入したプラットフォーム。
耐久性のあるグラスファイバーとポリカーボネートで構成された薄型のグリップは、丈夫で安定したホールド感を提供。

3. クリック感

クリック感を強く、より細かいクリックが可能に。
特に冬の悴む時期には、分かりやすく動いてくれるので嬉しいですね！！

1クリックごとに作り出されるパワーが約２倍に。
巻き取るレースの量を最小限におさえることでより細かい調節が可能となります。
大前提、ガチガチに硬いクリック感ではないのでご安心ください。
カチカチという音が少し大きくなったかな程度です。

デメリット

切れる可能性アリ

※ワイズロード大阪ウェア館ブログ記事から引用
ウェアのプロたちです！！是非見てみて下さい！

引き足を多用される方は特に、長年の使用で破断させてしまう可能性も。
また、フィールサイクルでの使用でも同じ理由で破断される方もいらっしゃいます。

正直、こればかりは仕方ありません。
強化繊維のケーブルを採用したとて、極細の紐であることには変わり有りません。
また、数年単位の使用や、中期間であっても過酷な環境での使用による故障が多い印象です。
通常のサイクリングやレースであれば問題ないでしょう。
MTBやシクロクロス、グラベルでの使用でも、しっかり使用後に汚れをある程度落としていただければ、ゴミ巻き込みによるダイヤル破損も格段と起こり辛くなります。

BOAによる恩恵を考えれば、破断はほんの小さな出来事です。
使用いただければわかっていただけます！！

最後に

いかがでしたでしょうか。

競技の壁を越えて大人気なBOAダイヤル。
当店でも多くのお客様にトライアスロン用品のご相談を受けると同時に、BOA採用のシューズをお買い上げいただいています。
シューズはこだわりを持って選ぶべき商品の為、しっかり選んでいきましょう！
しっかり準備して楽しんでいきましょう！！

それではまた～
2025/10/17マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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今回は、真夏でも涼しくて、景色が最高！！サイクリストなら一度は行きたい、乗鞍岳のサイクリングをご紹介します。

今回は長野県側から上ります。乗鞍ヒルクライムと同じコースですね。

ヒルクライムのスタート地点付近は温泉街になっているのでここに宿泊するとラクです。

はるか向こうに今から上っていく山頂が見えます！

少し上っていくとバスターミナルがあり、ここからマイカー規制が始まります。

募金に協力しましょう。

序盤からガッツリ上っていきます。

スタート地点で標高が1500ｍあり、西日本最高峰のヒルクライム、石鎚ヒルクライムのゴール地点より高い！

奇麗な花があったので高山植物かと思ったらどこにでもいる植物だったみたい、、

序盤の難所を越えると山荘があり、休憩することができます。

真夏でも驚くほど涼しい乗鞍ですが、この辺より上は止まっているとウインドブレーカーがいるくらい涼しくなってきます。

この山荘は「ろんぐらいだぁす！」の表紙にもなった場所ですね。

つづらおりをどんどん上っていきます。

山頂が近づくと景色が開けてきました。

ゴール地点の標高は2700ｍ！

酸素が地上の70％しかありません！！

景色を見ながらゆっくり上っている分にはあまり変化は感じませんが、少しでもペースアップするとすぐに息が上がって疲労感と頭痛がします。

乗鞍ヒルクライムに出るなら高地トレーニングは必須ですね。

標高が高いからか、普段より空が青い！

まるで空まで続いているかのような登坂！

到着！！

頂上を挟んで岐阜県に入りました！

頂上にはバスターミナルがあり、お土産や食事をとる事ができます。

ここで食べたカレーが疲れた体に染みる！（写真撮り忘れた）

８月の一番熱い時期ですが山頂にとどまると寒い！！

ゆっくり散策したかったのですが手早く記念写真を撮って撤退！

分厚い雲がどんどん流れてくる！

天気が悪くなる前に下りいます。

車もほとんどいない上に路面もキレイで気持ちの良い下り坂！

あっという間にスタート地点の駐車場に帰ってきました。

今回のコースは往復40ｋｍ　獲得標高1200ｍ　最高標高2719ｍでした。

乗鞍ヒルクライムってコースデータだけならそんなにきつくないように見えますが、酸素が薄い分過酷なんですね、、、

とても景色が良く、満足度の高いコースでした！

挑戦する際は十分な量の補給食、水分、防寒着、携帯工具を持っていきましょう。

何を買ったらいいかわからない方は是非店頭でご相談ください！！

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