今までのコースに加えてトライアスロン用のパーソナルフィットをスタートします♬

コース紹介

バイオレーサースタンダード（以下ＳＴＤ）＝ロード対象￥8,250（税込）

サイズ・ポジション出しのデータを詳細に出せるスタンダードコース！

ロードバイク購入時・今のポジションを確認したい方にオススメのコースです。

昨今の特殊なフレームやハンドルステム一体型などをオーダーする際には、とっても役立つデータが取れます！！

バイオレーサーエアロ＝ＴＴ/トライアスロン対象￥13,200

上記、スタンダードのＴＴ/トライアスロンコース！

トライアスロンバイクの購入時に役立つデータとシミュレータによる再現で、実体験の上で安心してオーダーすることが可能となります。

そもそも特殊なで多様なトライアスロンバイク！購入時に必須のコースです♬

バイオレーサー スタンダードプラス（ＳＴＤ+）＝ロード対象￥14,300

ＳＴＤコースにモーションキャプチャも使用し、ペダリングやフォームなど柔軟性なども加味してフィッティングを行います。

痛みや違和感、回しにくい、力が入って無い気がするなどなど、、、様々な疑問をより「個人的」に動きも含めてチェックします！

ポジションが悪い？フォームが悪い？ペダリングが悪い？？？様々な疑問や問題点の解決の糸口となります。

一般論や概論から、よりパーソナルなフィッティングで「お客様一人ひとり」と向き合っていきます。

バイオレーサー スタンダードプラス（ＳＴＤ+）＝ＴＴ/トライアスロン対象￥19,250

エアロコースにモーションキャプチャも使用し、ペダリングやフォームなど柔軟性なども加味してフィッティングを行います。

トライアスロンでバイクパートでの問題点も、ランへの負担軽減なども踏まえてお客様一人一人に合わせたフィッティングを行います。

バイクパートでの問題解決はもちろん。ランでの影響を感じている方へも対応したフィッティングを行います。

スイム・バイク・ラン　競技ごとへの注力度や練習時間配分なども個人差があると思います。
そこも考えて一緒にポジションを詰めていきたいです！

[link https://ysroad.co.jp/support/bio/index.html]

完全予約制、事前にお聞きすること

　原則電話受付です。03-5422-1394

・お名前/電話番号

・お持ちの車体（年式/モデル名/サイズ）

・ペダルの種類、サドル名

・車体持ち込みの有無

スタンダードプラスは、モーションキャプチャを付けるためタイトな恰好が必須です。

＊出たポジションへの変更は別途工賃とお預かりでの作業となります。

当日の持ち物

・持込の場合は、お客様の車体

・持込無しの場合はペダル・サドル（フィッティング用にいくつか用意しているので個別にお応えします）

・着替え、タオル。特にスタンダートプラスは結構走るので必須です。

事前にワイズロード会員登録すると会計時にポイント付与があります。

ご予約お待ちしております。

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

フィッテイングの重要性

スポーツサイクルの中でも特に「ロード」「トライアスロン」はバイクフィッティングが大切です。

最適なポジションは「快適性・効率・パフォーマンス」すべてが変わります！

このブログでは「買う前のサイズ出し」、「買った後の最適化・パフォーマンスアップ」までを整理して解説します。

[ysid 2024000121365]

バイク購入前のフィッテイング：最適なバイクサイズ選び

購入前にしっかりサイズを出すことは「間違ったサイズ選び」を防ぐ最重要プロセスです！

試乗や跨ってみてのサイズ選びでは決められません。（ある程度スポーツとしてちゃんとやるなら）

・骨格や可動域などの身体測定

・実際のペダリングを含む体験・分析

・パーツ選定（ステム長/ハンドル幅/クランク長/サドル）。
一部モデルは購入時にこれらのパーツのサイズを変更できるモデルもあるので、より有効です。

ここまで含めて数値化することで、「乗りやすいバイク」を見極めるだけでなく、その後の乗り方や走り方によるパフォーマンス（ポジション変更）の伸びしろも考えて提案できます。

[ysid 2026000004426]

各ブランド、中上位モデルは「ステムハンドル一体型」となっているモデルも多いので、より注意が必要です。

後の後悔を減らすためにもフィッテイングは重要です。

[ysid 4582727316078]

[ysid 2025000008205]

トライアスロンバイクへのフィッテイング：特殊な競技車でのバイク選びとポジションの提案

トライアスロンバイクのフィッティングはロードバイクの延長ではありません。目的は一つ！

速く走り、最後のランまで足を残すこと！

このために空力・出力・時速時間・筋肉の使い方
全てを成立させる必要があります。

ＤＨバー（エアロバー）でのポジションは「低ければ速い」ではない！

エアロバーを低く前に！一見それが正解に見えます。

確かに全面投影面積が減れば空気抵抗は減ります。しかし！！

・呼吸が浅くなる

・股関節が詰まってパワーが落ちる（ペダリング効率が下がる）

・競技距離を高度を保って維持できない

・ランで脚が動かなくなる

こうなってしまったら本末転倒。。。

速く見えるポジション≠速く走り続けられるポジション

ここがトライアスロンフィッティングの難しさです。

[ysid 7616185376019]

重要な「股関節」と「骨盤」　それに伴う筋肉の使い方

ＤＨポジションでは、上半身を深く倒す分、股関節の角度が狭くなりがちです。

ここが適正でないと

✖パワーが出ない

✖ハムストリングスや臀筋群が使えない

✖大腿前面の筋肉が先に終わる。。。

ということになります。

バイオレーサーエアロでは

✔サドル高

✔サドル前後位置

✔サドル形状/角度

✔パッド落差

を組み合わせて、お客様が出力を維持できるポジションを探していきます。

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数分の速さよりも必要なのは

90-180mその姿勢で戦えるかどうか。だからこそ

・呼吸のしやすさ

・首や肩への負担

・補給動作

・集中力の持続

なども考えなければいけません。

まとめ

トライアスロンバイクのフィッテイングとは

✔空力

✔パワー/ペダリング効率

✔快適性

✔ランへの影響

これらを同時に成立させる作業。

数値だけでなく、体の使い方も見てお客様とも相談の上で成立させる作業となります。

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購入後のフィッティング：進化するライダー・目的がはっきりしたライダーに合わせてポジションを最適化！

バイクを買って終わり…ではありません！

ライディングフォームは走り方やトレーニング、体の変化で変わります。
もちろん痛みや違和感があれば解消に向けたアプローチが必要です！

・サドル高・前後位置

・ハンドル位置

・ペダリング効率

・目標のレースの距離や強度に合わせた調整

こうした調整は、ただ”座標を合わせる”だけではありません。
お客様の目標・目的・現在のコンディションに合わせた最適解を導くプロセスなんです。

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トライアスリートの方も

・今のポジションが正しいか不安

・後半にタレる

・ランで脚が残らない

そんな悩みがあればポジションを見直すと解決への近道になるかもしれません！

フィッティングがもたらす変化！

・長時間でも疲れにくいフォーム

・ペダルへのパワー伝達の向上

・痛みの予防（膝・腰・首など）

・ロードバイク/トライアスロンバイク本来の性能を発揮！

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まとめ

・サイズ選びはフィッティングのスタートライン

・パーツ委選定まで含めた最適化が本当の価値

・買った後も見直すことで、成果が出る

スタートのフレームサイズが最適でなかったため、バイオレーサー実施時に「ポジションが出ません」という案内になる事もあります。

当社購入なら、各店で「バイオレーサー　ライト」をやっているので「ポジションが出ません」は起こりにくいです。

さらにしっかり出したいなら「バイオレーサー　スタンダート（ロードバイク）」「バイオレーサー　エアロ（トライアスロンバイク）」
を推奨します！

購入後にポジションを見直すなら、再度同じスタンダードやエアロを行うか、「バイオレーサー　スタンダードプラス（モーションキャプチャ分析）」を行ってください。

これだけで試行錯誤の時間を大量に削減できます！
効率的で無理が少ない♬

施工のご予約は電話、受注時にフィッティングの予約をお願いします。

[ysid 0197216239192]

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
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痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

今回は、「まし、ランニングを始めたよ」の巻です。

私マシコも大学4年生になる一歩手前。
社会人になる前にしっかりランをして類まれなる体力を会社で発揮できるようランを始めます！！
元々スイムが得意で、ウェイトトレーニングもしていましたが、ランの世界にも侵入します。

真冬なのでお金がかかりますが、致し方なし。
極力ワイズロードで揃う用品で固めました。

さっそくいきましょう。

ましラン

目標

「実用的、自己満足的な身体」の維持。
「デジタルデトックスの一環」として楽しむこと、以上２つです。

私は21歳。
まだ若いので機動性と瞬発力の両方を手に入れたくなる年頃。
現状、週2~3で脚、前身、背中でウェイトを組んでいます。
そこにランを加えるので中々健康的になりそうです。

週3で早朝3kmランを始め、1週間おきに0.5kmずつ増やしていき調子を見ます。
ちなみに私は高校時代ウェイトとランをやりすぎて足を壊しているので慎重に行きます。
しかもベアフットシューズなんかにするもんなので余計気にします。

春までにはハーフマラソン完走できるようになりたいところです。

あくまでも「デジタルデトックス」の一環でランを行っていくつもり。
しっかり休養とトレーニングのバランスを見ながらいきます。

ペース

週3(月)(木)(土)
とりあえず7min/km目安で走っていきます。

ウェイトを週3で行っているので同じようなペースで良いかなと思いました。
月曜日は脚の日なので、ウェイト後に3キロラン。
木曜日は早朝暇なのでラン。
土曜日は一週間のイライラが煮詰まった日なので早朝爽快ラン。

こんな感じです。

1kmを6分未満で走れるようになりたいですね。
今まで私はランニングマシンでのランがメインで、大して外で走っていません。
とういうか夏なんて外で走ったら死にます。暑がりです。

なので様子見しながらですね。

装備

ヘッドバンド : HALO・プルオーバー, MBWEAR × 2

シューズ : MERELL・トレイルグローブ7

インナー : MILLET・ドライナミックメッシュ

グローブ : MIZUNO・ブレスサーモ インナーグローブ

ソックス : R×L SOCKS TRR-20R

サングラス : GATORZ・リグ

腕時計 : SEIKO・プロスペックス

シューズ、サングラス、腕時計以外はワイズロードで揃います。

皆さんも揃えてみましょ。

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[ysid 4547057022259]

最後に

大学生、お金なし、ガーミンは買えません。
そのためスマホでデータは取ります。

まあゆっくり様子見しながらいきます！！
冬なのであまり無茶な走りはせず、春ごろには遠出してランニングなんかもしてみたいですね。

彩湖あたりなら綺麗だしゆっくり走ることが出来るかも。
ウェイトと両立して確実にやっていきます。

それではまた～

2026/2/6マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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前作は「リムブレーキ」モデルだった！！

待望のディスクブレーキ化と併せて、どう変わったのか。

TIME  SCYLON  価格：税込 ¥792,000 

[ysid 2025000010734]

 スペック

カラー：SO1 NUDE、SO2 PEARL、SO3 BRILLIANT RED、SO4 BRILLIANT PURPLE 

フレーム素材：GEN2 BCS M46J/T800 カーボンファイバー レイアップ 

サイズ展開：XXS、XS、S、M、L、XL 

フォーク／ステアチューブ：ケブラー強化 BCS カーボンファイバー – テーパード 1-1/8″ → 1-1/2″ 

ヘッドセットベアリング：FSAヘッドセット／SRSトップキャップ（セミ＆フルインテグレーテッドコックピット対応） 

ボトムブラケット：PF386EVO 

スルーアクスル規格：前 12×100mm／12×120×1.5mm、後 12×142mm／12×159×1.5mm 

最大タイヤ幅：700×32C 

シートポスト径／仕様：専用エアロカーボン、－20／＋10 mm セットバック対応 

シフティング：電動シフティング対応（機械式も装着可） 

ブレーキ：前後フラットマウント ディスク、ローター径 140 または 160 mm（アダプター付き） 

特筆すべき技術・特徴

「編組カーボン構造（BCS）」を採用。連続した編組構造により、高強度＋高剛性と高い乗り心地を両立。 

GEN2では「6つの性能特性（重量・エアロ・剛性・強度・乗り心地・職人技）」すべてを刷新。 

フレームサイズごとに 100g以上軽量化 を実現（前世代比） /ディスクブレーキ化しても軽量♬

エアロ性能を12％改善（前世代比） 

ねじり剛性（捻り剛性）を9％向上（前世代比） 

ケーブル完全内蔵化および最大タイヤ幅 32C 対応。多様な路面・用途に対応。 

新設計フォークで空気抵抗を4％低減。フォークオフセットは 43mm／50mm の2種配備で、サイズごとのハンドリングを最適化。 

エアロ性能  通常のプロダクションカーボンロードに準じたエアロ設計。
チューブ形状・CFD解析・編組構造の見直しによりエアロ12％改善。 

剛性／構造 「ワンピースチェーンステーシステム（Powerbox）」。 Powerboxシステムを ultra-high modulus繊維で再設計し、重量を20％削減。最大タイヤ幅32C対応。  

ジオメトリ・サイズ展開 、完全再設計ジオメトリ。フォーク2つのオフセット選択やサイズごとの最適化を実施。 

まとめ・インプレッション

GEN2のScylonは、「軽さ」「空力」「走りの剛性感」「快適性」のすべてを底上げしており、前作からの違いが大きいです。
そもそもリムブレーキモデルとディスクブレーキモデルですので、全く別物と考えることも出来ます。

リーチ・スタックはアルプと近いですが、ジオメトリ自体はトップ長めでヘッドチューブ短め＝自分にはとっても合ったジオメトリで走り易かったです。

アルプよりも３００gくらい重いそうですが、感じさせない軽快感と加速を味わえます♬

やぐらの向きを変えてオフセット20/-10mmと変更できるのも面白い！！

ハンドルをＴＴバー対応に変えたら、トライアスロンバイクに変身！
新橋店に多い、トライアスロンやっている方・始めたい方にもオススメ出来るモデルです。

TIMEらしいしなりや粘りのあるフレームが好きです！走って楽しい♬

乗り心地も良いのでロングライダーにもオススメの逸品です。

新橋店に在庫はありませんが、取り寄せ可能です！詳しくはお尋ねください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/11/22/112904]

↑第一弾はコチラ↑

トライアスロンにオススメなエアロロードってなんだろう

当店にはトライアスロンをこれから始める初心者の方からベテランのトライアスリートの方まで幅広いお客様がいらっしゃいます。
トライアスロンに出るにあたって、画像のようなトライアスロンバイクがベストなのは間違いありませんが当然値段が高く、100万円を軽く超えてしまうことがザラにあります。

価格面もそうですが、普段はロードバイクとして通常使用しつつトライアスロンにも時々出場したいといった方も多くいらっしゃいますのでそのような場合はトライアスロンにも有用なエアロロードバイクをオススメさせていただくケースが多いです。

そうなった場合のポイントとして

①エアロ性能に優れているか

②DHバーが取付けできるのか

③ポジションの自由度がある程度あるか

④乗り心地が硬すぎないか

このあたりが重要になってきます。
エアロ性能に優れていて、当然速く走れることも大事ですがトライアスロンにおいては乗り心地と疲れにくさもかなり重要になってきます。また最近の高性能なエアロロードの場合はステム一体型のエアロハンドルが付いていることも多くなっています。そうなってくるとそもそもDHバーが取付けできなかったり、ヘッド周りの構造が特殊であまりポジションを弄れないといったバイクも少なくありません。そうするとロードレースにはバッチリでもトライアスロンという用途においてはあまり使い勝手の良いバイクとは言えません。

トライアスロン館のスタッフとして、これに乗っておけば間違いないよ！といった自信を持ってオススメできるロードバイクが無いのか。そんなことを考えながら会場で気になったバイクに実際乗ってみましたので皆様に紹介しようと思います。

SCOTT FOIL RC10

￥1,210,000

重量 : 7.9kg
コンポーネント : シマノ アルテグラDI2
ホイール : Syncros Capital 1.0 Aero 60

軽量なエアロロード

空気抵抗を極限まで減らすことを考え設計された、ハイクオリティなエアロロードバイクです。
その上この仕様で7.9kgとエアロロードとしてはまずまずな軽さもあり隙の無い仕上がりです。

コンポーネントはアルテグラDI2を採用しています。
素早く正確な動作が魅力のリア12段電動変速システムです。DHバーを取り付ける際のスイッチ増設など拡張性も高く、トライアスロン用途で選ぶ場合はグレード問わず電動変速のものを選ぶのがオススメです。

ホイールはSyncros Capital 1.0 Aero 60を採用。
60mmとかなりボリュームのあるリムハイトでありながら重量は前後ペアで1,550gとなかなかの軽さ。高速域での巡行性能が高く、長い距離を一定のペースを維持しながら走行するトライアスロンには持ってこいなホイールです。

実際に乗ってみた感想

快適性と速さを高い次元で両立しています。
トライアスロンにおいてこの点は非常に重要で(理由は後ほど説明します)他にも様々なエアロロードに試乗させていただきましたが、FOILが頭一つ抜けているような感覚がありました。

クイックで心地よい加速感もありつつ、クセを感じさせずに滑らかな乗り心地で非常に完成度の高いバイクでした。

あとはこのタイヤがおそらく滅茶苦茶に良いです。
SCOTTの完成車にはよく装着されているのですが1本1万5千円する超高級タイヤです。しかも凄いのがフロント用とリア用がきっちり分けて製造されています。フロントは最高のエアロダイナミクスと軽量化を重視し、リアは低い転がり抵抗と高い耐パンク性能を備えています。

個人的には近年のタイヤの中ではトップクラスに完成度の高いタイヤとなっていますので是非一度試してみて下さい！

トライアスロンに強くオススメしたい理由

①とにかく巡行が楽

やはり高い速度を維持するのがとても楽です。
100%のパワーでガンガン踏む、というよりかは80%程度で一定の速度を保ちつつランに向けて身体を整えるという役割があるトライアスロン中では楽に走れるという点はかなり重要となっています。

②意外にも乗り心地が良い

高性能なエアロロードバイクにリムハイトの高いホイールを組み合わせると起こりがちなのが、乗り味がガチガチに硬くなってしまうケースです。当然と言えば当然なのですが、FOILは一味ちがいます。

シートポスト部分にゴム素材のエラストマーが付いているので、振動をかなり吸収してくれます。(ちなみにここにリアライトを埋め込むこともできます)地面からの突き上げるような感覚が少ないので、かなり快適な乗り味となっていました。え？もっと軽量でガッチリとしたピラーがいい？ご安心ください。ちゃんとそれもラインナップされています。

③専用のDHアタッチメントがある

エアロ形状のハンドルだと取り付けられるDHバーが無く、困っている方も多くいらっしゃると思います。
その場合は丸ハンドルに交換して取り付けるのですが、最近の特殊な構造のバイクや一体型ハンドルを採用している高性能モデルではそれすらも出来ないケースがあります。

FOILに関しては、エアロハンドルのまま取り付けが出来る専用のアタッチメントがラインナップされていたり。
一体型のように見えますが、実はハンドル交換が出来るように別体の構造になっていたりとかなり考えられています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/09/16/111909]

④トライアスロン仕様のラインナップもある

2026年モデルからですが、FOIL RC TRI という最初からベースバーとDHバーが取り付けられている仕様がラインナップに追加されています。しかもこのモデル、ものすごくコスパが良くなっているんです。

そもそもカーボンのベースバーとDHバーだけで10万円くらいはしますし、コンポーネントはSRAM FORCE ETAPの最新モデルとなっています。ETAPは完全ワイヤレスのコンポーネントなので、飛行機での移動が多いトライアスロンにおいては気軽にエクステンションを外せるというだけでもかなり大きなメリットとなります。

しかもホイールも最初からZIPP303s！ぶっちゃけアップデートいらずのこのパッケージで税込み110万円はかなりお得です。
ベースがロードフレームなだけあってかなり軽快な乗り味なのも良きです！

新橋店に在庫あります！

紹介したように通常のロードとしての使用はもちろんのこと、トライアスロン用途でもかなり使い勝手の良さと高いコストパフォーマンスが光るFOILシリーズは新橋店に在庫があります！

専用アタッチメントを"無料"で付けちゃったお得な新橋店限定モデルや
最新のトライアスロン仕様モデルまで幅広くラインナップ！

もちろん世界に誇る最高峰のトライアスロンバイク『プラズマ』も在庫中！

高精度なトライアスロン専用フィッティングサービスのバイオレーサーエアロが施工できるのは新橋店だけ！
レーザーやシミュレーターを用いたmm単位の細かいポジション調整で、バイク本来の性能を最大限引き出します！

複雑な構造のトライアスロンバイクも、組立経験の豊富な当店のメカニックが懇切丁寧に1台1台組み上げますのでトライアスロン用のバイクを検討されている方や、今お乗りのバイクのポジションを見直したい方も気軽にご相談下さい♪

こんにちは！ワイズロード新橋 トライアスロン館の恒川です。
先日は社内向けの試乗会にて様々なバイクに試乗をさせていただきました。取引先様方にはこの場を借りて改めてお礼申し上げます。ありがとうございました。

トライアスロン館の人間として会場でも一際目を引いたスーパーバイクの紹介をさせていただきます！

FACTOR HANZO

フレームセット : ￥1,073,600 (税込)
完成車 スラム FORCE eTap AXS (パワーメーター付き)F:3スポーク、R:ZERO DISC ホイール  : ￥1,960,200 (税込)

上記以外にも様々な仕様がございます！詳しくはスタッフまでお問い合わせ下さい。

HANZOとはどういうモデルか

FACTORが誇る純然たるTTバイクです。
あのクリス・フルーム選手と協力して、綿密なフィードバックをもらいながら開発されたとのことでUCI規格の規制を守りつつも最速と称するに相応しいタイムトライアルバイクとなっています。

名前のHANZOの由来は服部半蔵からで、武士が鋭く刀を切るように空気を切って進むという意が込められています。

各部詳細

ハンドル周り

専用設計の一体型ハンドルが採用されています。
ベースバーに関してはヘッドチューブにめり込む形で、トップチューブとツライチの高さになっています。そのためガッツリと落差を出して乗ることが出来ますね。
エクステンションバーの高さは簡易に調整が可能です。ここはお好みやお客様の体格にあわせて調整してあげましょう。

当然アームレストの位置等も調整可能です。
エクステンションバー自体はちょうど腕を置く部分が平べったい形状になっているため、べったりと体重を預けることができます。

ちなみに真正面から見るとこんな感じで、前方投影面積が極限まで小さくなっています。
そして意外とフォークのクリアランスがあるのが驚きですね。

シートポストはオフセットが0/27mmで選択可能となっています。

コンポーネント

今回お借りしたバイクはSRAM FORCE ETAP仕様でした。
フルワイヤレスの変速システムで重量がとても軽量なのも魅力なコンポーネントです。

パワーメーター標準装備です！あとから追加しようとすると10万円くらいからと何気にコストがかかる部品です。
左右のパワー出力を明確に数値化できますので、身体やクセによる左右差を改善したり、空気抵抗など環境に依存しないペース管理時の絶対的な指標としてとても有効です。

TTやトライアスロンバイクには、完全に無線になっていることによる明確なメリットがあります。
ハンドル周りがかなりかさばってしまい。写真のようにエクステンションバーの位置が高い場合だと、飛行機輪行などの時にケースに収まらないケースがほとんどです。その際に一度外したりしたいのですが、無線じゃない場合だとなかなか外すのが手間だったり断線のリスクがあったりと気を遣うことが多いんです。それが無線コンポーネントの場合はそのままボルトを緩めてポンと外せばOKなので国内外問わず飛行機を利用する方はSRAMコンポーネントも是非視野に入れてみて下さい。

ホイール

フロントホイールはBLACK INCの3スポークバトンホイールを装着しています。
こちらは単体で購入すると税込みで 291,500円 の高性能なホイールです。

重量は890gでクリンチャー、チューブレス対応です。ベアリングはCeramicSpeed製となっていますのでなかなかハイコスパな気がします。
ド迫力で見た目もカッコいいのでもちろんFACTOR以外のバイクにもオススメですよ！

ブレードはこうみると結構薄くなっています。なんだか指でも間違えて突っ込んだら吹き飛びそうなので気を付けましょう。

リアホイールも同じくBLACK INCのBLACK ZEROというディスクホイールとなっています。
こちらはお値段税込み363,000円 です。タイヤとかも考えると前後で70万円くらいのホイールセットが付いていることになります。
フレームセットが約110万円でホイールが約70万円.....完成車価格はFORCE ETAPもついて約195万円......。 おや？？？？

とまあどこかにいってしまったコンポーネント代は置いといて、こちら重量は公称値1182gと若干重たさはありますが走り出すと全くそれを感じさせない圧倒的なフィーリングの気持ちよさがあります。詳しくはこのあとのインプレにてお話します。

インプレ

正直重量はそれなりにあります。測っていないので正確な数値はわかりませんが、普段乗っているロードバイクよりも余裕で重たいです。が！！！！！走り出すとさっきまで感じていた重量感が家出してしまいました。

ビックリして思わず声が出ちゃったくらいです。誇張抜きで。
姿かたちが似ているトライアスロンバイクにはたくさん乗ってきましたが、ピュアなTTバイクとなるとこんなに違うのかというくらい漕ぎ出しの軽さ、反応の良さはピカイチでした。他のスタッフがHANZOに乗っているところも見ましたが、ホイールも相まって音を立てて空気を切り裂きながら突き進んでくるのが周りから見てもわかるくらいで圧倒されるオーラがありました。

個人的に気になったのはギア構成ですね。正直フロントギア必要あるのかな？と思ったのでフロントシングルでエアロ系のチェーンリングに変更しても良さそうです。リアが十分ワイドなので余程でなければ多少のアップダウンは気にならないと思います。

巡航性能に関してですが、これは正直試乗コースがそんなに長い直線ではないためこのバイク本来のポテンシャルを発揮できませんでした。とはいえ短いコースではありますが一瞬でトップスピードまで加速してあとは惰性で勢いを殺さずに走行できたので間違いなく高速域での巡行性能はずば抜けて高いはずです。

最後に

本当に完成度の高いバイクでした。
意外と完成車仕様のコスパもよく、TTをメインとする方にはイチオシのモデルとなります。

新橋店でのみ、バイオレーサーエアロが施工可能です。
トライアスロンバイクやタイムトライアルバイクではポジションの自由度が高く、半面身体に合わせてポジション、セッティングを出さないと本来のパフォーマンスを発揮できないどころか身体を痛めてしまったりします。

レーザーとシミュレーターを用いてmm単位でバッチリとフィッティングさせていただきますので、サイズやポジションなどがご不安な方は是非当店にご相談下さい♪

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/10/14/112217]

FACTOR店頭在庫あります！

OSTROなどFACTORのバイクの店頭在庫もあります！
FACTORのことであれば是非ワイズロード新橋店にお任せ下さい！

[ysid 2025000012851]

2025/11/22 恒川

今回は、BOAダイヤルについての解説です！！

近年スニーカーにまで採用され始めているBOAダイヤル。
陸上ではメジャーになりつつありますよね。
今回は、BOAダイヤルの良し悪しについて細かく解説していきます。

ロードバイク、トライアスロンの双方の視点になって考えます！！

BOAダイヤル

採用モデル（当店在庫品）

SHIMANO TR9、ロードシューズ各種

メリット

1. 抜群のフィット感

脚を優しく包み込む固定の為、不快感無く簡単に装着可能です。
浮腫みが激しい方でも競技中に素早く再調整が出来ます。

既に多くのアスリートの方に利用されてますよね。
やはり高いフィット感がオススメな理由です。
特に、ミリ単位の細かな調整を足に負担かけること無く調整できることです。

浮腫みやスイム後のふやけで膨張した足にはBOAダイヤル。
靴紐やベルトではどうしてもキツク締めてしまう方にはオススメです！！

2. 高耐久性

数年前にモデルチェンジしダイヤル単体の耐久性が向上しました。
高さが低くなり、落車時の巻き込みを防ぎます。

コンポジット（複合素材）仕様オーバーモールドを初めて導入したプラットフォーム。
耐久性のあるグラスファイバーとポリカーボネートで構成された薄型のグリップは、丈夫で安定したホールド感を提供。

3. クリック感

クリック感を強く、より細かいクリックが可能に。
特に冬の悴む時期には、分かりやすく動いてくれるので嬉しいですね！！

1クリックごとに作り出されるパワーが約２倍に。
巻き取るレースの量を最小限におさえることでより細かい調節が可能となります。
大前提、ガチガチに硬いクリック感ではないのでご安心ください。
カチカチという音が少し大きくなったかな程度です。

デメリット

切れる可能性アリ

※ワイズロード大阪ウェア館ブログ記事から引用
ウェアのプロたちです！！是非見てみて下さい！

引き足を多用される方は特に、長年の使用で破断させてしまう可能性も。
また、フィールサイクルでの使用でも同じ理由で破断される方もいらっしゃいます。

正直、こればかりは仕方ありません。
強化繊維のケーブルを採用したとて、極細の紐であることには変わり有りません。
また、数年単位の使用や、中期間であっても過酷な環境での使用による故障が多い印象です。
通常のサイクリングやレースであれば問題ないでしょう。
MTBやシクロクロス、グラベルでの使用でも、しっかり使用後に汚れをある程度落としていただければ、ゴミ巻き込みによるダイヤル破損も格段と起こり辛くなります。

BOAによる恩恵を考えれば、破断はほんの小さな出来事です。
使用いただければわかっていただけます！！

最後に

いかがでしたでしょうか。

競技の壁を越えて大人気なBOAダイヤル。
当店でも多くのお客様にトライアスロン用品のご相談を受けると同時に、BOA採用のシューズをお買い上げいただいています。
シューズはこだわりを持って選ぶべき商品の為、しっかり選んでいきましょう！
しっかり準備して楽しんでいきましょう！！

それではまた～
2025/10/17マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、真夏でも涼しくて、景色が最高！！サイクリストなら一度は行きたい、乗鞍岳のサイクリングをご紹介します。

今回は長野県側から上ります。乗鞍ヒルクライムと同じコースですね。

ヒルクライムのスタート地点付近は温泉街になっているのでここに宿泊するとラクです。

はるか向こうに今から上っていく山頂が見えます！

少し上っていくとバスターミナルがあり、ここからマイカー規制が始まります。

募金に協力しましょう。

序盤からガッツリ上っていきます。

スタート地点で標高が1500ｍあり、西日本最高峰のヒルクライム、石鎚ヒルクライムのゴール地点より高い！

奇麗な花があったので高山植物かと思ったらどこにでもいる植物だったみたい、、

序盤の難所を越えると山荘があり、休憩することができます。

真夏でも驚くほど涼しい乗鞍ですが、この辺より上は止まっているとウインドブレーカーがいるくらい涼しくなってきます。

この山荘は「ろんぐらいだぁす！」の表紙にもなった場所ですね。

つづらおりをどんどん上っていきます。

山頂が近づくと景色が開けてきました。

ゴール地点の標高は2700ｍ！

酸素が地上の70％しかありません！！

景色を見ながらゆっくり上っている分にはあまり変化は感じませんが、少しでもペースアップするとすぐに息が上がって疲労感と頭痛がします。

乗鞍ヒルクライムに出るなら高地トレーニングは必須ですね。

標高が高いからか、普段より空が青い！

まるで空まで続いているかのような登坂！

到着！！

頂上を挟んで岐阜県に入りました！

頂上にはバスターミナルがあり、お土産や食事をとる事ができます。

ここで食べたカレーが疲れた体に染みる！（写真撮り忘れた）

８月の一番熱い時期ですが山頂にとどまると寒い！！

ゆっくり散策したかったのですが手早く記念写真を撮って撤退！

分厚い雲がどんどん流れてくる！

天気が悪くなる前に下りいます。

車もほとんどいない上に路面もキレイで気持ちの良い下り坂！

あっという間にスタート地点の駐車場に帰ってきました。

今回のコースは往復40ｋｍ　獲得標高1200ｍ　最高標高2719ｍでした。

乗鞍ヒルクライムってコースデータだけならそんなにきつくないように見えますが、酸素が薄い分過酷なんですね、、、

とても景色が良く、満足度の高いコースでした！

挑戦する際は十分な量の補給食、水分、防寒着、携帯工具を持っていきましょう。

何を買ったらいいかわからない方は是非店頭でご相談ください！！

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世の中には様々な理由からライバルや家族にバレずにバイクをカスタムしたい方もいるかと思います。

今回は外見からは絶対にわからないのに、めちゃくちゃバイクが速くなるカスタムをご紹介します！！

それが「セラミックベアリング化」カスタム！

自転車のホイールやボトムブラケットなど回転するパーツにはベアリング（玉ころ）が入っていて、回転をスムーズにしてくれています。

このベアリングはチェーンのように長い目で見れば消耗品なので、定期的に交換しないと気が付かない間にバイクの性能が下がってしまいます。

ベアリングを新品に交換するだけでも性能が復活しますが、より回転抵抗の少ないセラミックベアリングに交換すると、元以上に性能が良くなります！！

特にホイールは進んでいる間ずっと駆動している部分なので、少しでも性能が良くなると大きな効果を実感することができます！

加速に必要なパワーを節約できたり、足を止めても速度が落ちにくくなるので、ラクに、速くなることができます！

ドーナッツ状の青いパーツが普段見る事ができないベアリングです。

元々ついていたベアリングを取り外し、新しくセラミックベアリングに交換します。

セラミックベアリングといっても種類や価格は様々！

一番性能が良いとされるONI BEARINGはホイール１セット分で２０万円強と価格も鬼ですが、乗ったら笑っちゃうくらい回転が軽いです！

今回はセラミックベアリングの中でも最もコスパの良いTNI製を使用します。

価格はホイール１セットで約４万円～

新しいベアリングを圧入。

フリーボディーも含めて６個すべてのベアリングを交換することで最大限性能を引き出すことができます！

完成！

出来上がると外見からは全くわかりません。が、効果は実感できるはずです！

同じくセラミックベアリングで人気があるのがボトムブラケット（クランクの軸部分）です。

一番効果を実感しやすいのはホイールだと思いますが、BBにはペダリングの大きなトルクがかかるので、ここがスムーズで剛性が高いセラミックベアリングになることでパワーをロスすることなく加速力に伝達することができます。

今回使用するのは非常に回転がスムーズなONI BEARINGのBB！

ウィッシュボーンのBBカップと合わせて使います。

ウィッシュボーンのBBからベアリングを取り外します。

左がONI BEARINNG、右がウィッシュボーン純正。

ウィッシュボーンも馴染みが出ればスムーズに回転しますが、新品状態では回転が渋め。

ONI BEARINNGは最初からスルスルです！

一般的なセラミックBBは２万円～

ONI BEARINGのBBカスタムは7～１０万前後です。

BBもフレームに取り付けると外からはほとんど見る事ができません。

カスタムした感はちょっと少ないかもしれませんが、漕いでいる間ずっと効果を発揮します！

ライバルに秘密でパワーアップしたい方、

奥さんに隠れてカスタムしたい方、

とにかくラクに、速く走りたい方、

いかがでしょうか？？

[ysid 4549250347436]

[link 4712899711894]

今回は先日参加した「東京ヒルクライムOKUTAMAステージ　2025」の様子をご紹介します。

まずは簡単にトレーニング内容をご紹介。

トレーニング

練習は実走がメインです。

もはやホームコースとなりつつある飯能の刈場坂峠。

距離や勾配が程よく練習コースに最適です。頂上の景色もいいし！

下りは路面が悪いので注意。

久しぶりに激坂の子の権現に行ったら雨の影響かコケと落ち葉で春より難易度が上がっていました！！

激坂でコケが生えていると少しでも重心や荷重を誤ると滑ります！

それはそれでいい練習になるかな！？

その他ヤビツ峠にも行ったし、実際のレースコースの奥多摩周遊道路にも何度も行きました。

飯能にしても奥多摩にしても自宅の練馬区から下道で片道2～3時間かかるのでまったく時間の無駄！

ローラー台ならもっと効率よく短時間でトレーニングできますがなんともやる気が出ない、、、

機材・カスタム

基本的には春のHINODEヒルクライムと同じ仕様で行きます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/03/106799]

変更点はギア比。

HINODEのコースは20％超の激坂なので、50-34T・11-34Tの組み合わせで行きましたが、OKUTAMAコースはヒルクライムとしては勾配が緩く、激坂区間は無い為52-36T・11-30Tの組み合わせで行きます。

これも試走で十分確認して、スプロケットを30Tより軽くすることがありませんでした。

スプロケットは新しくTNI製クロモリ削り出しスプロケットを手配。

デュラエースが223ｇなのに対し、TNIは186ｇと軽量で、耐久性はなんと2～3倍！！

一体成型なので剛性も十分です。

そして新品のスプロケにはタクリーノのロードギアをスプレー。

チェーンとの摩擦を防ぎ、駆動抵抗を抑えるケミカルです。

[ysid 4560435320020]

ハンドルポジションは悩み中、、、

ハンドルが近く感じるのでとりあえずスペーサーを5ｍｍ下げます。

今回もセラライトホイールとパナレーサー アジリストライト+TPUチューブの超軽量セットで行く予定でしたが、、、

（直前にセットアップした自分が悪いですが）チューブが2本とも初期不良でレースには間に合わず、、

応急でパナレーサーのTPUチューブを使いました。

[ysid 4931253105586]

普及してきたTPUチューブですが、物によって、重量、扱いやすさ、空気の減り方などが全然違います。

パナレーサーは比較的扱いやすいです。

詳しくはコチラでまとめています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/14/102946]

レースに向けたカスタムやメンテは早めに準備しないといけませんね。

以前紹介した熱成型インソール

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/01/18/104847]

純正より少し重たいので前回のヒルクライムでは使いませんでしたが、今回は勾配が緩いコースなので使います。

ただ、通気性が悪く夏は少し暑いので、シューズの通気孔部分にドリルで穴をあけ通気性を改善！

レース

当日。

このレースは朝が早い！！

気温は１８℃と快適。

続々と選手が集まってきます。

東大和店の高橋さんが声をかけてくれました！

これは心強い！！

今回のコースは距離約12.5ｋｍ、獲得標高570ｍ。

序盤約3ｋｍはほぼ平坦で、その後は緩やかで一定の勾配が続きます。

路面もキレイで比較的カーブも少ないので、スピードレースになると思われ、単純なパワー比べになる予感、、、

いよいよレーススタート！

集団前方をキープして走ります。

写真３番手が自分。

いつアタックがかかっても対応できるように集団前方を取り、一時3～4番手まで上がってしまいました。

結局序盤はアタックというアタックはかからず、巡航ペースのまま上り区間へ。

先頭には出ないようにしていましたが、集団前方にいたので無駄な力を使ってしまったかもしれません。

上り区間に入ると、見通しの良い一定ペースの上りなのであとは体力勝負。

しばらくは先頭集団内にいましたが、どうも調子が良くない。しんどい。

比較的リラックスしたメンタルでレースに臨めていますが、どうしても自分のテンポを乱されてペースが上がってしまうのが悪い癖。

先頭集団を見送ってペースを落ち着けます。

第２集団もペースが速く、ジワジワ離されてしまします。

少し順位を下げると周りのレベルも自分と同じくらいになってきた。この集団内では抜かされずに行きたい。

よく見ると前回のHINODEで順位が近かった人もチラホラいます。

後半になり、心肺も落ち着いてきて調子が戻ってきた！

前方から落ちてくる人を数人抜かしつつラストスパートに足を貯めます。

自分の周囲には数人、自分は先行できていて、後ろもしんどそう。

すでに総合順位は相当下ですが、この集団内では勝ちたい！

ラスト1ｋｍは一瞬下りがあって上り返し。

下りは試走ではアウターに入れていましたが、本番では体力が限界なのとチェーン落ちしたら最悪なのでインナーのまま。それでも全力でペースを守ります。

最後の上り返し、後ろには１人、長めのスプリントを仕掛けます！

しかし後ろの選手の方が体格が良く、ゴール手前で刺されてしまいました。

残念でしたが全力を出し切って気持ちよくゴール！

勝負した選手と一言ですが健闘を称えあいます。

34：05　総合44位でした。

2015年に出たときはこれより遅いタイムで２９位だったのにレベルが高くなっている！

入賞できなくてもネット上でこんな完走証が貰えるのは嬉しいですね。

データを確認。

一応全区間で自己新。

３０分の自己ベストパワーで２位を更新できました。

１位はローラー台なので実走では１番のパワーです。

FTPは261Wで自分の中では良い方。

数年前よりより20Wは上がっています。

パワーウエイトレシオは4.6前後。（FTP÷体重）

4.0を超えていれば一般的にはヒルクライムが速い方だと思いますが、最近はアマチュアのレースでも5.0以上無いと入賞できないですね、恐ろしい、、、

全力出したって勝てないんだからこれはもうしょうがない！！

高橋さんはなんと年代別３位入賞！おめでとうございます！

普段はロングライドばかりでトレーニングはしないとのこと。

やっぱり距離を乗ることは大切ですね。

そういえば東京に来てから全然ロングライドしてないかも、、、

高橋さんのレースレポートはコチラ

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/08/07/152182]

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東京ヒルクライムシリーズ、次のステージは10/5のHINOHARA！

奥多摩周遊道路を反対から上るコースですが、距離が21ｋｍと長いのが特徴！

スタートから8ｋｍまでは平均勾配1.5％とほぼ平坦。

14ｋｍ地点までも平均勾配2％と前半はほぼロードレースです。

12ｋｍ地点からゴールまでの平均勾配が5％強。

コース全体を通した平均勾配は3.5％です。

これは短距離 激坂のHINODEコースとは真逆のコースですね。

軽量クライマーの自分にははっきり言って相性が悪いコースです。

が、距離が長ければ位置取りや補給などテクニックで補える部分もあるはず！

コースに適したトレーニングを考えて頑張りたいと思います。

ヒルクライムの初参加やタイム短縮を目指している方は是非ご来店ください。

必要なメンテナンスやカスタム、その他テクニックなどご案内いたします！