今回は、シーポ・カタナの紹介です。

新型になりよりマッシブになったカタナ。
個人的にはどのトライアスロンバイクよりも格好いいと思います。
フレーム、フォークに改良を加え、さらにカッコよくなりましたね。

業界トップクラスの軽量バイク。
さっそくいきましょう。

CEEPO（シーポ）
KATANA-R（カタナR）
デュラエース9270
ホイール無し

※写真は撮影の為ホイール取付

価格・サイズ・カラー・仕様

価格 : ¥1,124,000(税込)
サイズ : Mサイズ (170cm~)
カラー : 限定シルバー
重量 : 7.8kg（Mサイズ重量）

仕様 : デュラエースDi2、ホイール無しパッケージ

ポイント

KATANAとは？？

コチラに詳細有ります。
読んでみて下さい！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/02/99523]

超軽量

完成車重量7.8kg（Mサイズ）という驚異のデータ。
平均10kg台ということを考えると凄まじさを感じます。

トライアスロンバイク界最軽量クラスの本バイク。
恐らくどこをどう頑張っても他社TTバイクやトライアスロンバイクには成しえません。
軽さは登坂でその威力を発揮します。
佐渡などの勾配がドぎつい坂道でも怖がらず真っ向勝負出来ます。

コックピット

汎用規格採用の使いやすいコックピットです。
プロファイルデザインのカーボンバーで統一されています。

シーポさんは汎用規格多めでカスタム性が高いことでお馴染み。
プロファイルデザインの製品はアフターパーツが大量にあることでお馴染み。
ということは、、、どんなポジションでも大体対応出来るということ。

特に当店では多く施工させていただいているのでご安心ください。

ホイール無し

このバイクはホイール無しのパッケージです。
そのためデュラエース組でリーズナブルな価格設定となっています。

お客様のお好きなホイールをアッセンブルして頂くことができます。
このクオリティのバイクを出来るだけお安くお求め頂けるようこういったパッケージにしてあります。

因みにマヴィックSLR×デュラエースでおおよそ１４９万円程。
そう考えるとホイール無しパッケージのためかなりお安くなっていますね。

世界一台のみのカラーですので是非この機会にお得にゲットしちゃいましょう！！

ストレージ

トップチューブにダボ穴一か所、ダウンチューブにベントーBOX有。
長距離走行でも安心なストレージ量ですね。

トップチューブには補給食を入れるバッグをボルトオン可能。
ベントーBOXには工具やスペアチューブを収納可能です。
ベントーBOXえお取り外すと、フレーム内装ストレージが出現！！
ミドルディスタンス以上クラスにトライアスロンバイクを多用する方にとってはかなり心強いのではないでしょうか。

ちなみにベントーBOXはかなりの容量。
スペアチューブと工具だけでは恐らくまだ余裕あります。
練習の際はちゃっかり鍵を入れてしまっても良さそうです。

コンポーネント

メインコンポ―ネントはデュラエースDi2。
頂点に君臨する、絶対高性能コンポーネントです。

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なDURA-ACE。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。
特にフロントの動きは唯一無二のスムーズさを持ちます。

デュラエースは最上位モデル。
軽量ながら圧倒的なスムーズさで、プロチームも軒並み使用しています。
デュラエースにしてしまうと完全に他に行けなくなります。

最後に

いかがでしたでしょうか。
シーポ・カタナ。

世界に一台のみの特別な存在感を醸し出すカラー。
美しくも鋭く、名前の通り日本刀のような見た目です。

新時代到来の予感を感じさせる素晴らしいバイクです。
先代のKATANAと比較しても完成度がかなり高いですね。
軽さで言えば、トライアスロンバイク界トップクラス。
CEEPOさん以外では当店ここまで軽量な部類は取り扱いございません。

ご不明な点等ございましたらご相談ください。
スタッフにお申し付けいただければ対応させていただきます。
是非お早めにお求めください！

それではまた～

2026/4/19マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

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BIANCHI AQUILA RC TRI RIVAL ETAP

￥1,221,000 (税込)
SIZE : M (175cmくらい)

仕様 : SRAM RIVEL E-TAP AXS E1

レパルトコルサの名を刻んだオリジナルのベースバーに、VISION製のコックピットとなっています。
ETAPとの組み合わせにより配線を気にせずに容易にポジションの変更や、遠征時の分解が行えます！

もちろんストレージもそなえています！

ほか詳しい解説は以下の記事をご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/12/26/113485]

完成車在庫は国内で唯一この1台のみ！国内ではフレームセットの展開しかありません。
ほぼ受注生産のような形となっているため、気になった方は是非お早めにお問い合わせ下さい。

[ysid 8059919126983]

今回は、スタッフブログ、筋トレの紹介です。

私は今年の２月からランニングを始め、松並木やトレッドミルで走っています。
そんな中ふと気になったことがあります。

「足痛くなるかも」

ベアフットシューズなので当たり前ですが、意外に死活問題です。
足の痛みに対しどうコンタクトするか、、、、

「筋肉増やして土台しっかりさせればいいじゃん」

世の中単純です。
力不足なら力を付ければいい。
そんなシンプル思考で私は生きていますので、紹介していきます。

トレーニング

私のメニュー

月 : 脚 バーベルスクワット/レッグプレス

水 : 背中 ベントオーバーロー/バーベルシュラッグ/ラットプルダウン/懸垂

金 : 有酸素運動(ラン、トレッドミル、室内バイク)

なぜこのメニュー

↑ 人がいないときにコッソリ撮りました

身体のバランスと多関節種目を狙っています。
理由は、幸福ホルモン分泌のバランスです。

幸福ホルモンには、「ドーパミン」「セロトニン」が分かりやすく存在します。
ドーパミンは、短時間の高負荷による瞬間的な快楽や痛みへの耐性を実現する瞬間的幸福ホルモン。
セロトニンは、身体の程よい刺激により持続的幸福ホルモンです。
私はその双方を分泌させ、闘争心と心身バランスの双方を欲張りました。

週前半の脚トレ、背中トレ
・120kg以上のトレーニングを行う
・強大なストレスをもってしてドーパミンを分泌
・必ず目標を越え、セロトニンも同時分泌

週後半のランニング
・3km~5kmを早朝に走る
・私には適度なストレスなため、達成感が膨大
・セロトニンを主に分泌してバランスのいい週末に

多関節種目
・間接的な全身運動に繋がる
・身体運動における負荷を最大限高められる
・なんと言っても身体のバランスが良くなる

というなんとなくな理由があります。
私は大学4年生で研究室やら家事に仕事もあるため、腸内環境維持と運動をしてリフレッシュしないとやっていられません。
これに８時間睡眠を加え、ヨーグルトを食べれば最高に体調がいいです。

ドーパミンとセロトニンの解像度

上記を遂行するには両者の理解度を高める他ありません。
同じ幸福ホルモンですが、そこを考えていきましょう。

ドーパミン
・瞬間の幸福が最大な幸福ホルモン
・一瞬の高負荷や、痛みで分泌する麻薬的な快楽
・分泌後、即コルチゾール分泌による気分の浮き沈みアリ

セロトニン
・適度な負荷による分泌
・持続可能なホルモンであり、心身にバランスをもたらす
・身体活動による分泌がメイン、健康につながる

ドーパミンは即効性はありますが、分泌されてからすぐ、ストレスホルモン「コルチゾール」が多量分泌されます。
そのため、爆食いした後は満足し、すぐに罪悪感に浸るわけです。

一方、セロトニンはコルチゾールを分泌せず持続可能。
運動や勉学による満足度から来る、スッキリさが近いかなと感じます。
爆発力が低いため、ドーパミンとの共存が必須と考えています。

ランニングへの影響

左右足の回転と蹴り上げがスムーズになりました。
また、脚の痛みやけがを防止してくれています。

バーベルスクワットを100~120kgで体調に合わせてセットを組んでいます。
腰痛持ちで身長ではありますが、マックス更新もし続けています。

実際私がバーベルスクワットを始めたのが2026年２月。
それまではケトルベルを使った全身運動をしていましたが、なんとなくやりたくなったのでやりました。

2026年2月1週目→MAX70kgから始め、
2026年4月1週目→MAX120kgに。

始めはビビりまくっていました。
ヘルニアで腰を破壊しそうだったのですが、フォームをしっかり意識していれば意外とすんなりいきました。

これによりランニング時の足回りの安定感が抜群に。
特に、足運びが以前に増して軽やかになり、蹴り上げがスムーズになりましたね。
軸がぶれることもなく、安定した土台からくるランの安定感には驚きです。
背中もトレーニングをしているので体幹もしっかり維持。
ベアフットシューズでランを行っているため少々不安でしたが、足周りの筋肉が自由に扱いやすくなりました。
日常生活でも躓きが一切なく、身体全体の軽やかさにも繋がりました。

基礎代謝も向上し、お尻とハムストリング主体の動作が可能になるので、疲労も軽減。
着地衝撃を極限まで減らし、効率的な推進力に変換できます。

懸念点

怪我のリスクを常に警戒することです。
腿の肥大化による競技性は落ちる傾向にあります。

人によってトレーニング方法は違いますが、、、
マックス更新をしていきながら筋肥大メインに考えるとトライアスロンではやりすぎは禁物。
低～中重量で高回数行うトレーニングであれば持久力も高めることが出来るでしょう。
ただ、筋肥大をメインとすると、下半身の重量が増してスイム時に不利に。
下半身が沈みやすくなることによる弊害があります。

まずは自分に合った重量を探し、ウェイトの日、ランの日が続かないよう休息をとりながら行っていきましょう。

最後に

如何でしたでしょうか。
心身共に成長と健康維持が可能な運動。

今回はそんな運動でも私が行っているものを紹介しました。
余り負担をかけすぎず、様子を見ながら適度に無理をしていきましょう。
食生活も重要なのでその辺もしっかり行っていきましょう。
食事に関してはまた後日紹介します。

それではまた～

2026/4/19マシコ

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今回は、シーポ マンバの紹介！！

トライアスロンバイクとロードバイクのハーフバイクです。
前乗り大歓迎のシートポスト形状、ジオメトリになっており最高のバイク。
幅広いポジション出しが可能で自分に合った車体に作り上げることが可能です。
トライアスロンバイクとしてもロードバイクとしても使用出来る万能バイクです。

さっそくいきます。

CEEPO(シーポ)
MAMBA R(マンバR)
アルテグラDi2

価格・サイズ・カラー

価格 : ￥605,000(税込) → ASK!!

サイズ : S(身長165cm前後)
　　　  M(身長170cm前後)

ポイント

フレーム

ロードバイク×トライアスロンバイクのジオメトリを共有。
通常のロードバイクに比べフロントセンター値が長いです。

DHポジション時に最も影響のあるホイールベース。
特にフロントセンター値はDHポジション直下に当たる位置になるため長いだけバイク全体が安定します。

ロードバイクに比べ長くなっており、DHポジション時に非常に優位。
また剛性もトライアスロンバイク寄りの為足を痛めづらいです。
巡行性能が高く、35km/h以上の伸びが強く、トライアスロンには最適です！！

コックピット

DHバーが簡単に後付けできる規格。
カスタム性が高く、汎用規格の為整備も容易な点が魅力。

丸形状のクランプで高い汎用性を持つ本製品。
ドロップハンドルながらDHバーも取付けできるそのカスタム性が魅力抜群です！

ちなみにこの「マンバR」はもう一つラインアップがございます。
ハンドル周りがTTバーで統一されたTTパッケージも実はあるんです。
TTバー類で統一されているので、よりトライアスロンに特化した形態でカスタム不要。

詳しくはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/01/28/114236]

コンポーネント

メインコンポーネントはアルテグラDi2。
トライアスロンバイクにはやはりアルテグラは欲しいところ、、、

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なアルテグラ。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。これにはハマる方続出です。

アルテグラはセカンドグレードとして位置付け。
最上級グレードのデュラエースの技術を継承、変速にはストレスを感じさせない機能性。
また、スペアパーツ類の価格がデュラエースに比べ控え目なことも利点です。

[ysid 22366665]

シートポスト

シートポストは前後逆に入れることで、前乗りにも対応可能です。

通常後方オフセットしているポストを、前に突き出すことも可能。
これにより前乗りがしやすくなるわけです。
トライアスロンバイク譲りのジオメトリでポジション出しには全く不便しません。
むしろ常軌を逸したポジション出しのしやすさで他のバイクを圧倒します。
当店でもかなりの数を販売していますが、スタッフ全員ポジション出しについて必ずお客様に激押しする程大きなポイントです。

ストレージ

※写真はブルー。完売。

ボトルケージ台座に、工具収納スペースあり。

長距離やロング・ミドル級のトライアスロン大会にもピッタリ！
近年流行のシステムですね。各社こういった構造を採用していることが多いです。
ロングライドでも安心、もしもの危機にも対応できます。

カラー

日出る国、日本を彷彿とさせる鮮やかなカラー。
世界に挑戦する日本魂を感じますね！！

CEEPOと言えば、2004年宮古島トライアスロンでデビュー。
それ以来、トライアスロン業界最前線で圧倒的なシェア率を誇ります。
アイアンマンとのオフィシャル契約を結んだりと勢力を拡大し続けています。
着実にトライアスロン界で数々の目標を打ち破って存在感を強めている逸品です。

そんな日本のトマホーク、CEEPOにこれからも活躍していってほしいですね！！

最後に

いかがでしょうか、シーポマンバR。

圧倒的な利便性とルックスを兼ね備えた最高のバイク。
大会でもロングライドでも使用いただいているお客様がいる程使い勝手の良い出来です。
ポジション変更も容易であらゆる形態に対応可能な構造。

セール価格の車体は2台のみ。
各サイズ一台のみになりますので是非お早めにお求めください。
ご不明な点やご要望などございましたらスタッフまでお問い合わせ下さい。

それではまた～
2026/4/18マシコ

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今回は、補給食・栄養素の違いについての紹介。

競技中や日常生活において、

「なんか疲れる、、、、」

そんなお悩みの方には栄養素が不足している可能性がとても高いです。
今回は、そんな状態を解決していく補給食や栄養素を紹介していきます。

さっそくいきましょう。

補給食はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/04/10/116029]

栄養素

運動時

マグネシウム

〇特徴
・筋肉（肉体）の疲労軽減、攣り防止に貢献
・水分を腸に回し、排便を促す（利尿作用）
・カルシウムと協力関係にあり、2:1で摂取する
・血管を拡張し、血流を循環させ血圧の正常化を果たす

マグネシウムは古代ギリシャの地名からとった名前です。
マグネシアという地方で発見され、古代ギリシャ時代から天然の治療薬として活躍。
こんな大昔からあったんですね。

マグネシウムはカルシウムと協力関係にあり、非常に重要な栄養素です。
カルシウムが筋肉の硬化や骨の主成分となり、マグネシウムが筋肉の緩和と神経の発達をします。
「ブラザーイオン」と言われる両者を適切に採って体をケアしましょう。

カリウム

〇特徴
・マグネシウムと超協力関係
・心臓を含む筋肉の緊張を緩和させる
・体内の余計な塩分（ナトリウム）を排出し、むくみを防止（利尿作用）
・利尿作用で、体内の熱を管理し夏バテ防止

カリウムは必須アミノ酸の一つで、マグネシウムと非常に高い連携を実現します。
当店では「マグオン」のカリウム含有モデルが非常に人気です。
カリウムはマグネシウム同様利尿作用があり、身体に不要なものを排出します。
マグネシウムは水分、カリウムは塩分を出し、体内環境を最適な状態に維持。

夏場でも体温を下げ、塩分と水分の取りすぎを調整してくれる非常に優秀な成分です。

アルギニン

〇特徴
・一酸化窒素を発生させ、血管を拡張し、血流改善
・即効性があり、疲労軽減と滋養強壮の役割
・シトルリンとの同時摂取が最適

 アルギニンは一酸化窒素を発生させ、血管を拡張させます。
これにより血の巡りを良くして体内環境の改善を図ります。
アルギニンは摂取後、腎臓や調で代謝されやすいです。
そのため、即効性バツグン、持続性マチマチという事に、、、

そんな時に次に紹介する成分を同時に摂取します。

シトルリン

〇特徴
・アルギニンの進化前形態
・持続的且つ吸収されやすい

シトルリンはアルギニンとほぼ同様の機能です。
小腸から代謝されやすく、腎臓経由でアルギニンに変換されます。

そのため、、、、、
シトルリン→アルギニンに変化。
どちらも吸収すれば。即効性のアルギニンと持続的なシトルリンの両者のメリットを生かした摂取が可能なのです。

BCAA

〇特徴
・筋肉分解防止
・直接筋肉へのエネルギーサポートが可能
・疲労軽減

BCAAはEAAに含まれる3首のアミノ酸となります。
EAAとは違い、運動中の筋肉にフルコミットした成分。
マグネシウムが加われば無敵の足攣り防止艦隊の編成が誕生します。

休息時（トレーニング後など）

マグネシウム

上記同様

カリウム

上記同様

EAA

〇特徴
・筋肉合成を推進
・持久力向上
・代謝向上

BCAAに比べ、アフターサポートが強い性質があります。
トレーニング後の筋肉の成長、身体機能の底上げを図る最高の成分ですね。
日常生活にも実感しやすい持久力向上をメインとした成分です。

乳酸菌

〇特徴
・腸内環境を整え、日常の底上げを図る
・免疫力の向上により、大会前後の体調を管理

人類史上最も有益な細菌である乳酸菌。
体内にあるブドウ糖や乳糖などを分解し、乳酸を作ります。
乳酸は腸内を酸性に変化させ、菌の増殖を防ぎます。

 腸内には「善玉」「悪玉」があり、発がん物質である「悪玉」とのバランスが必要不可欠。
共存する背名義愛のバランスを保ち、健康を保つ乳酸菌を積極的に摂取しましょう。

番外編（ジェルが合わない方）

パラチノース

〇特徴
・大エネルギーを長時間かけて消化
・上記のため、血糖値が上がりにくい
・砂糖の1/4のカロリー

莫大なエネルギーを、糖分を抑えて、長時間摂取るのが可能な成分です。
日本発祥のものであり、血糖値や血圧の上昇を抑えながら持続可能なエネルギーを摂取可能です。
そのため、ハードな自然で行われるスポーツや、長時間のデスクワークに有効です。
はちみつに含まれる成分を採用し、砂糖の1/4のカロリーの為、高血圧高血糖の方でも安心。
完全天然素材なので人工甘味料は無く安心いただけます。

最後に

補給食はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/04/10/116029]

いかがでしたでしょうか。

トライスーツ、ウェットスーツも購入いただくお客様が続々と増えてきています。
当店でも多くのお客様にトライアスロン用品のご相談を受けると同時に、お買い上げいただいています。
今の段階でもトライアスロンウェア類は当店でも多く在庫していますので是非ご来店ください！
しっかり準備して楽しんでいきましょう！！

ご不明な点等ございましたらご相談ください。
スタッフにお申し付けいただければ対応させていただきます。
是非お早めにお求めください！

それではまた～

2026/4/13マシコ

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￥1,705,000 (税込)

SIZE : S

[ysid 4711291192836]

圧倒的な空力性能を誇るトライアスロンバイク

なんといってもまずは空力性能でしょう！風洞実験とアスリートからのフィードバックを繰り返し開発されたこのTRINITYは間違いなく世界最高峰の空力性能を誇ります。

フレームの各所に空力に対するこだわりが見て取れます。前世代のTRINITYに対してもフレームセット全体で5.9wの空力性能向上を実現していてかつ、重量に関しても558gの軽量化に成功しました。GIANT史上最速のバイクと言っても過言ではありません！

ポジション調整が容易で幅広いハンドル周り

完全専用設計のハンドル周りはもちろんフルカーボン！アームレストはスタック/リーチ/幅に加えて角度が調整可能となり高さなども含めるとポジションの組み合わせは前世代と比較して24倍に！ものすごく細かい調整が容易にできるユーザーフレンドリーな設計になっています。

腕全体を面で広く捉える形状なので非常に快適で疲れにくくなっています。

変速のスイッチはバー先端とブレーキレバーの内側に取り付けられています。基本的にポジションを崩すことなくそのまま操作が出来るようになっていますね。

豊富なストレージ、ハイドレーションシステム

ダウンチューブにタンクが積んであり、そこからダウンチューブ内部を通ったストローがトップチューブから飛び出ているという構造。フレームと一体化したデザインになっているので、空力悪化を防ぐどころかむしろこれにより向上しており、前作比で5.9Wのアドバンテージを得ることができます。

超高性能バトンホイール装備！

CADEX Aero 4 Spoke 1K Disc Tubeless Wheelsystemというバトンホイールを標準装備！なんと前後セットで約65万円ほどする高級ホイールです！重量はフロント880g,リア1047gと重量自体は軽量とは言えませんが注目すべきは圧倒的な空力性能でしょう。

徹底的に風洞実験を重ね、空力性能が優れているのはもちろん横風に対してもコントロール性を損なわない安定感。ライダーの力を確実に伝える圧倒的な剛性感は走りのレベルを1段階どころか2段階ほど引き上げてくれるでしょう！

ハブはセラミックベアリングを採用しています。通常のスチールベアリングに比べて1.5 倍滑らかな回転でハブの転がり効率を向上させています。

タイヤに関しても1本12,000円するCADEXの高性能タイヤを装着しています。当然CADEXのホイールに対して最適にフィットするように作られていて、リムとシームレスに一体化することで最高の空力性能を引き出します。

最高峰の無線コンポーネント搭載！

SRAM RED AXS E1というハイエンドの無線変速システムを搭載しています。コンポ自体の軽量性、正確な変速動作、無線による高い整備性などどれをとっても最高峰の逸品となっています。

ちなみにお値段も驚きなのですが、パワーメーター付きのクランクが約20万。その他の駆動系やブレーキ周りを含めるとフロントシングルでも合計約60万円ほどします（笑）ここでみなさんお気付きかもしれませんがホイールが65万、コンポが60万でTRINITYのフレームが75万するので細かいパーツを含まなくても200万円くらいするんです。それが完成車価格170万円なので実はめっちゃお得なんです！

そして現状新規オーダーすると納期は夏頃の予定となっていてすぐに手に入る在庫はとても貴重だと思います！
必ず店頭にて状態をご確認のうえ、ご検討いただければと思います。

高精度なフィッティングサービスでポジション出しもバッチリ！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/03/06/115325]

当店ではトライアスロンバイクをご購入いただくお客さまには、ほぼ必ずフィッティングを受けていただいています。
シミュレーター等を用いて実際に身体に合ったポジションを体感していただいた上で、目標となるレースや普段の乗り方に応じて細かいセッティングをフィッティング担当と相談しながら決めていきます。

なので乗り出しからまるで長年乗ってきたバイクかのように違和感なく、気持ちよく乗ることができます！
もちろん新規購入のお客様だけでなく今お乗りの自転車に対するフィッティングも可能です！トライアスロン用途だけでなく通常のロードレース等での使用を想定したコースもあります！
気になる方は是非上記のブログをご覧ください！

[ysid 5060906685195]

今回は、ヴィジョンメトロンTFEエヴォ のご紹介！

前作チームエディションを当店在庫しておりましたが、
何の予告もなくモデルチェンジをしていました。
細かく、変更点はDHバーの選択角度が内向きになっています。
カラーもホワイトロゴになり本気度を感じる仕様となっています。

そんなレベルアップした製品を紹介していきます。
さっそくいきましょう。

VISION（ヴィジョン）
METRON TFE EVO
（メトロン TFE エヴォ）

価格・サイズ・重量

価格 : ¥130,790(税込)
サイズ : S、M
ライズ : 20°
重量 : 390g（Lサイズ）

ポイント

形状

バー先端が内側に向いています。
DHポジション時に腕を快適における形状ですね。

前作は先端が直線でしたが、今作は内側に曲がっています。
ロングディスタンスなどの超長距離でも上半身を安定してDHポジションに収めることを可能にします。

パッドはかなり幅広、恐らく当店在庫で一番広いです。
アームレストからエクステンションバー下部の溝部分まで連なるパッドは、肘から前腕部までガッチリ固定して離しません。

ポジション調整

先述の通りポジション出しが幅広く可能です。

リーチ（ベースバーの中心からアームレストの後端まで）は-8mm〜-98mmまでの7.5mm刻みで調整が可能。
アームレストの幅は-15mm刻みで216mm〜322mm、アームレスト回転は0°〜13°変更が可能です。
アームレスト部とバー自体が一体型にも関わらずこの幅広さは嬉しいですね。
正直個人的にはもう少し可動域は狭い物かと思っていました、、、

最大50°まで調整可能です。

最近流行りのDHバーをアップ気味にできます。
DHポジションをきつい前傾にするよりもなだらかにすることにより体の硬い方にはピッタリかも。
ちなみにあまり上に上げすぎてもDHポジションの意味がなくなってしまうのでそこだけ注意。
気になる方はスタッフまでお願いします！

コンピューターマウント付属

付属のガーミンマウントを取り付け可能。

DHバー右の側面にマウント取り付け部があります。
ここにちょこんと生やすようにして取付します。
マウントどうしようか問題が生じるDHバー、この仕様はとても嬉しいですね。
バー先端付近にあるためハイドレーションとも干渉しづらそう。

対応バイク

公式HPから

[https://www.podium.co.jp/lineup/12268]

DHバーアームレスト取付け部のボルト穴の有無により変わります。
車種は公式が発表しているものは上記のみになります。

車種により取付けてみないとわからないものもあります。
ご不明点がございましたらご相談ください。

最後に

ヴィジョン メトロン TFE エヴォ。

当店イチオシのDHバーです！
取り付けは直付けタイプにはなりますが、一部取付が出来ないモデルもありますのでご了承ください。
その為必ずご来店いただき、ご相談ください。
スタッフにお申し付けいただければ対応させていただきます。

前作比較数10グラム軽量になりました。
カラーも明るくホワイトロゴでレース感抜群のルックスに。
フォールド感もかなり高く利便性に長けた逸品です。
是非お早めにお求めください！

それではまた～

2026/4/15マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

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fi'zi:k TRANSIRO AERISLD R3 ADAPTIVE KIUM

価格 : ¥51,900(税込)

サイズ : 135mm (横幅)

[ysid 8021890590138]

前乗り前提のクッション配置

横からご覧いただくとわかりやすいと思いますが、通常のロード用サドルに比べてノーズ部分(先端)のクッションがかなり厚めになっています。
これはトライアスロン用サドルに共通する特徴で、DHバー使用時にはかなりサドルに対して前側に座ることになるのでその際にしっかりとお尻を受け止められるような配分になっています。

ノーズ部分だけでなく他の部分も全体的にクッションは厚めで、トライスーツのパッドは擦れやゴワつき防止のためにかなり薄くなっていることに起因します。

3Dメッシュ構造で快適

あとはちょうど座面の真ん中に大きな溝があります。それにより股間への圧迫感が大きく減り、長時間でも快適に体重を預けて乗車することが出来ます。
同時にパッドの表面は滑りにくいグリップを持ち、パフォーマンスの低下を招く不必要な身体の動きを抑制します。

ちなみにこのあみあみな見た目の3Dメッシュ構造により、ビックリするくらいのクッション性能となっています。
ただ柔らかいだけでなく、加重に対してピンポイントで沈み込むような動きをするため座った時のフィット感も抜群に良いのです！
正直サドルに5万は高いな....という気持ちはとても良くわかりますが、一度試したらもう元には戻れなくなるくらいの完成度であると自信を持ってオススメできます！

ボトルケージ台座標準装備

サドル後方部分にはボトルケージ台座が標準で装着されています。
この角度がまた絶妙で、邪魔になりにくくも落下してしまいにくいうまい具合の角度になっています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/02/10/114406]

ちなみにこのような部品を組み合わせることで.....

ちょっと画像は違うバイクなのですがイメージはこんな感じに2個ボトルケージを取り付けることもできます。
100km以上など長い距離を走る場合にとても助かりますね！
※2個取付ける場合は重量が重くなるのと、このパーツのネジのかかりが微妙に浅いのでロックタイトを塗るなどを対策をオススメします。

実際に試せます

でも結局サドルって試さないとわかんなくない？
そうなんですよ。相性があるので実際に座ってみないとなかなか良し悪しがわからないんです。

実は当店に常設しているCERVELOの試乗車にこのサドルが取付けてあります！
ので実際に乗ったり、そのまま走って試してみていただくことが可能なんです！ご希望の方は店頭にてスタッフにお申し付けください♪

DMT OXY

先日発表されたDMTの最新トライアスロンシューズ、当店にて今週末限定で試着が出来るようになっています。
サイズは40,41,42,43の4点。CM換算では25.5、26.1、26.8、27.4となっています。

DMT史上最軽量のトライアスロンシューズ

プロのトライアスリートが【履いているのを忘れるような軽さ】と表現するほどの軽量性。

当店の扱いのあるモデルの中でも指折りの最軽量クラスシューズになっています。

お値段は￥51,700(税込)

圧倒的通気性とエアロ効果の両立

DMTが得意とするニット生地の成型により完成した本モデル。
Dimple Tech アッパーの微細な凹凸はエアロ効果の期待が出来るよう設計。
濡れ、ふやけた足でシューズを履くトライアスロンには嬉しい高い通気性と排水性を備えているとのこと。

甲の当たる中央には伸縮性の高い生地が使われ、足をしっかり捉えてくれます。
足を支えるストラップの裏側は肉厚で、素足で履いても余計な圧迫感を感じづらい設計です。

指側の身幅は海外モデルの中では少し広め

42cmのサイズ感で各社の幅をノギスで測ると、今回のOXYは実測値で海外ブランドの中ではやや広め。
ワイドモデルの無いトライアスロンシューズの中では比較的多くの人に履きやすいシューズになるのではないかと思います。
足を入れてみたところ、母指球などの圧迫感は生地の兼ね合いもありかなり少なく履きやすいモデルでした。

ソールは高剛性、低スタックハイト

ソールに使用されたフルカーボンソールは高い剛性を備え、スタックハイトを30%低減したとのこと。
ライダーの力を確実に伝え、快適にレースに挑めるようになっています。
アーチサポートを意識した土踏まずの成型はやや高めでしっかり引き上げるよう成型されています。

フィット感抜群の踵周り。高速トランジションにも対応。

踵のカップもやや深めで、滑り止めが付いています。
素足で履くこともできますが、個人的には靴下を履いてしっかりフィットさせるロードシューズのような使い方の方が好ましいかもしれません。

ただ、素早いトランジションを好まれるお客様にもスムーズにご利用いただける設計はしっかりカバーしています。
他社で良く使われるストラップの代わりに、旧モデルDT1などに採用されていたリアフックが採用されています。

THE ONLY THING YOU FEEL IS SPEED.

DMT史上最軽量トライアスロンシューズ
DMTは、トライアスロンに求められる「素早いトランジション」と「高効率なパワー伝達」を両立するサイクリングシューズ「OXY」を発表しました。
OXYは、レース中の着脱動作をスムーズにするリアフック構造に加え、アッパーには表面に微細な凹凸を設けたDimple Techテクノロジーを採用し、空力を意識した表面設計によって走行時の空気抵抗低減に配慮しています。 さらに、マイクロパーフォレーション（微細通気孔）を配置することで、継続的なエアフローと排水性を確保し、スイム後を含む過酷なレース環境下でも足元を快適に保つ設計です。

走行性能の核となるソールは、フルカーボンソールを採用し、高い剛性による最適なパワー伝達を狙っています。加えて、スタックハイト（足とペダルの距離）を30%低減する設計により、ペダルとの一体感を高めました。EU42で217gの軽量設計で、軽さと剛性を両立しています。
またUV・塩害への耐性素材により、高温多湿や海沿いなど過酷な環境下での集中使用にも対応します。

クロージャーはベルクロ仕様で、トランジションのスピードとレース中のフィットを両立させています。競技志向のトライアスリートはもちろん、秒を削りたいアドバンスドユーザーにも向けたモデルです。

※日本代理店ミズタニ自転車公式HPより転載
https://www.mizutanibike.co.jp/products/detail/2450/

期間限定試履き会は今週末！

DMTの最新作が店頭にあるのは4月19日閉店まで。

短い期間ですが、ご興味お持ちいただけたお客様はこの機会に是非新橋トライアスロン館へご来店ください！

ご来店をお待ちしております。

価格 : ￥49,500 (税込)
COLOR : BLACK/GOLD
在庫サイズ : S,M,ML,L,XL

サイズチャート 

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猛暑時のウェットスーツの代用品！

水温が30℃を越えてくるような大会では、ウェットスーツを着用することが"禁止"されることがあります。主に海外でのレースに多いです。
そしてそんな際にウェットスーツの代用で着るのがこのスイムスキンです！

スイムスキンの仕組み

スイムスキンはウェットスーツと違って素材そのものに浮力はありません。
ではなぜ浮かないものをわざわざウェットスーツの代わりに着るのかというとしっかりと理由があります。

肝となるのは"着圧"です。
スイムスキンは着圧が非常に強く、着るとグッと締め付けられるような感覚が強くあります。
身体の適切な部分に高い着圧をかけることにより身体の重心、浮力のバランスを整えます。また身体の表面積そのものも減らしますので、水中での抵抗も少なくなり速く泳ぐことが可能となります。

ちなみにトライスーツでそのまま泳ぐ方もいらっしゃいますが、背中のポケットに水が入ってわりと抵抗になるみたいです。
スイムスキンはトライスーツの上に基本的に着用するのでそういったことも防いでくれます。

もちろんウェットスーツもあります

もちろんウェットスーツも各種豊富なラインナップを在庫しています！
今回のスイムスキンも含め、フィット感が特殊なため必ず店頭にてご試着いただいてからのご購入を強くオススメしています。
経験、知識豊富なスタッフがお手伝いしますのでなにかあればご気軽にご相談ください♪

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/04/08/116010]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/03/24/115688]