こんにちは、BROMPTON担当の大宮です。

１月２１日㈯に、ワイズロード主催で「SPORTS BIKE DEOM (2023 in TOKYO)」を開催しました。ワイズロード会員様向けのワイズロードの展示・試乗会（６０ブランド／味の素スタジアムにて）です。

その前日の１月２０日㈮に、ワイズロード・スタッフ向けの社内試乗会として参加してまいりました。色々と試乗してきましたのでご報告させていただきます。

ご協力頂きましたお取り引き先様および関係者の皆様、貴重な機会を頂き誠に有難うございました。

今回ご紹介するのは、Ｐラインの１つで「P Line Urban with Rack Middle Handlebar (M4R-X)」です。たっぷり試乗してきました。

Ｐラインとは Performance Line のことで、スーパーライトモデルの後継モデルです。劇的に進化してアップデートされたモデルです！超軽量！9.65kg～（仕様により異なります）！スチール製メインフレームとチタン製フロントフォークとチタン製リアフレームを採用しています。

新開発されたＰライン用リアフレームとＰライン用パーツ（駆動系を中心に大幅変更された物）を各部に装備しています。特に外装４段変速化されたことで各部が進化し軽量化に大きく貢献しています！重量と走りの軽さを両立し輪行も楽々のバイクに仕上がっています！

超軽量！持って軽い！走って軽い！

BROMPTON  P Line Urban with Rack Middle Handlebar (M4R-X) 

カラー：ミッドナイトブラック
販売価格：408,650円税込

＜仕様＞
・メインフレーム：スチール製
・フロントフォーク：チタン製
・リアフレームはチタン製 (NEW)
・変速：外装４段変速(11T,13T,15T,18T) (NEW)
・ハンドル：Middle（旧：Mハンドル）／アップライトなゆったりポジションのライザーバー
・リアキャリア：有り(NEW)
※その他、Ｐライン専用パーツの装備あり
※上の画像に写っているバッグは別売りです。

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実際に試乗してみての感想！

P Line Urban with Rack Middle Handlebar (M4R-X) を試乗してみて感じたのは、まず、車体を受け取ったときの車体の軽さです。毎回、「軽っ！」と感じてしまいます！！
車体が軽いので漕ぎ出しも軽く軽快に走り出します。外装４段変速もスムーズに気持ち良くシフトチェンジします。「C Line の６段変速のモデルと比べてギヤー比的にどうなの？」と思われている方もいらっしゃると思いますので、私の感覚だと６段変速の一番重いギヤーと一番軽いギヤーを除いた間の４速といった感じに近いです。個人的には調度使い易い４速がインストールされている感じです。

今回の試乗コースはフラットなコースでした。「上り坂はどうなの？」と思われている方もいらっしゃると思いますので、別の機会に若干仕様は違いますがギヤー比は同じ「P Line Uban Low (S4L-X)（Ｌｏｗハンドル(Sﾊﾝﾄﾞﾙ)＆リアラック無し）」で試乗したときの感想を補足をさせていただきます。
渋谷の道玄坂をご存じでしょうか？渋谷の道玄坂レベルですと私の脚で２番目に軽いギヤーで調度良く普通に上り坂を駆け上がる感じです。更に、渋谷の道玄坂に平行してマークシティーよりに１本裏の通りに入ると激坂があるのですが、その激坂を上るときに一番軽いギヤーでヒラヒラと何とか上れる感じです。渋谷の道玄坂とその裏通りという非常に限定的な場所で申し訳ありませんが、参考になれば幸いです。

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安定感抜群！コロコロとキャスター移動したいならラック付きがオススメ！

Ｃラインではラック（荷台）の付いて無いモデルはメーカー的にキャスター移動を推奨していません。
Ｐラインではラック（荷台）の無いモデルもキャスター移動を多少考慮されているようです。実際、どうなのかＰラインの実車で実験してみました。結果はラック付きのモデルは４輪で安定しており素直に動きキャスター移動し易いです。それに対してラック無しのモデルはＣラインよりは改善されているのですが３輪で重心バランス的に偏りやフラ付きと蛇行し易く軌道修正に労力を使いキャスター移動しにくいため、個人的には疲れる感じです。

コロコロとキャスター移動したいならラック（荷台）付きを個人的にはオススメいたします。

１ｇでも軽さを追求したい方には、個人的にラック無しをオススメいたします。

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折り畳むとこんな感じです！

 こんな感じです。折り畳み方が伝わりましたでしょうか？早い方は７秒で折り畳みます。

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