MADONE SL6 Gen7

¥824,890

第6世代MADONE SLとの違い

第7世代Madone SLRと同じフレーム形状に

1番でかいのはこれですね。
より早く、よりエアロにというコンセプトを実現するためにSLR Gen7と全く同じ形になりました。
OCLV500を採用しているためSLRよりは重量が重たくなってしまいますが、値段と重量のバランスを考えるとかなりアリなのではないでしょうか？

第6世代より300g軽量化を実現

前作は調整式のISO SPEEDを採用して乗り味の変更が出来ました。ですが、調整機構を設けているためどうしても重量がかさんでしまいます。
それに一度硬さを決めてしまうとそれから硬さを変えることがほとんどありません。
その調整機構を取っ払ってしまったISO Flowテクノロジーを採用し、軽量化してしまいました。さらに乗り心地も良くなるというおまけつきです。

カーボンハンドルを純正採用

前作のMADONE SLではアルミのエアロハンドルであるElite Aero VR-CFを採用していましたが、今作のMADONE SL6では先日発表されたばかりのRSL Aero Road Handlebarを採用しています。
このハンドルのおかげで54サイズの場合だいたい130g程度の軽量化をしています。

このハンドルの特徴は6度のフレアハンドルになっているため、下ハンドルより上ハンドルが3cm程狭くなっています。
スプリントする際の手首の干渉を抑えるためらしいです。

ちなみにステムも変わっています。

DOMANE SLシリーズ以上のグレードでおなじみのRCS Proステムです。
よりシンプルに、よりエアロにというのが見て取れますね。ステムりエアロな形状に進化して、空気の巻き込みが少ない形になりました。
TREKでは主流になったステム下から内装するワイヤールーティングに一番向いている形のため多分これからはこのステムの形が主流になるのではないでしょうか？もしかしたらRCS規格の一体型ハンドルも出るのかな？と勘ぐってます。

ヘッドパーツを変える必要がありますが、SLRグレードについている一体型ハンドルもご利用いただけますし、通常のステムもご利用いただけます。
なのでポジションが決まったら一体型ハンドルにするとより軽量化できます。

電動変速専用になりました。

SLRと同じく、12sのDi2もしくはE-Tapのような電動変速機しか使えなくなりました。
Di2もE-Tapも比較的リーズナブルな価格になったのも相まってって感じです。時代の流れなんですかねぇ…

 最大タイヤ幅も広くなりました。

先代のMADONEでは最大タイヤ幅が28cでしたが、今作では32cまで広くなりました。
これは今作のSLRと同じですね。速さだけでなく快適性も取り入れているのがわかりますね。

前作のいいところはそのまま引き継いでいます。

ホイールは変わらずAeolus Elite 50を利用しています。
TREK独自のOCLVカーボンで1,750gとめちゃくちゃ軽いわけではないですが、耐久性と加速性能は結構良かったりします。

*画像はMADONE SL6です。

サドルもAeolus Compと相変わらずショートノーズサドルです。
このBlenderマウントも使えるみたいですね。

 この純正でついているかのような見た目私好きなんですよね。

まあこれ使うとサドルバッグ使えなくなっちゃうんですけど（笑）

その場合はこれで多少なりとも回避できるのかと思います。

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