先日行われスタッフ試乗会で大好評だったピナレロのミドルグレードバイク『F5』に乗ってきたのでインプレをお伝えいします。

F5

R7100系105 12s仕様
￥660,000(税込)

R7170系105 Di2 12s仕様
￥836,000(税込)

メインマテリアル：T700 CARBON
ハンドル:JAGUAR AERO XA TiCR
ホイール：フルクラム Rasing 800 DB

フレーム形状が『DOGMA F』と瓜二つに、フォーク、シートポストに関しては同一化され、剛性や軽量化、剛性も向上しており、価格も前モデルよりも上がったように見えますがそれ以上に性能も上がっています。

フレーム形状はFシリーズ共通ですが素材が『東レT700』が使用されているので、レースだけでなくサイクリングでも快適なように振動吸収にも優れています。

今まで、『DOGMA』にしか刻まれていなかったTORAYCAの文字。
使用されている素材も変化がありそれも性能アップに繋がっています。

PRINCEの後継に当たる車体で『F5』はハンドルが今まで通りフル内装のアルミのエアロハンドルでステムと分かれているので幅などの細かい調節がしやすく、サイズが決まってきたら、MOSTの一体型カーボンハンドルにする事ができます。

この前に上位モデルである『F9』に試乗していたので、金額のほぼ1/2で素材も東レT700なので、どの程度なのかと思っていたのですが乗ってみると見方が180度変わりました。
もちろんコンポーネントがDURA－ACEでホイールやハンドルがカーボンの『F9』の方が性能が高いのは当たり前ですが、フレーム単体の性能で見たら物凄い性能差はないように感じました。

剛性は高めで踏み込んだ分、ロスなくそのまま推進力に変えてくれますが、レースバイク特有の剛性が高すギル感じも無く、程よい剛性感を感じる事が出来ます。

標準装備されるホイールはFULCRUM RACING 800 DBで剛性が高く、硬く感じますが、フレームのおかげか乗り心地も悪くないのでロングライドでも使い易そうです。

ハンドリングやコーナリングは流石ピナレロ、レースバイクなのでハキハキしていますが、思った通りにコントロールでき安定しています。

正直、自分は『F5』でも十分すぎると感じてしまうほど、完成度が高いと感じてしまいました。
確かに、DOGMAの軽量さや剛性があるのに固すぎず、レースバイクなのに乗る人を選ばない圧倒的な乗り味は無いですし、レースを本格的にやりたい方は『F9』の方が分かりやすく剛性が高く最高の選択肢になる事は間違いないですが、ミドルグレードとは思えないほどの完成度で、レースはもちろんロングライドまで幅広く対応するバイクに感じました。

本格的にロードバイクを始めたい人に、ピッタリの選択肢になると思います。

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