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ANTARES SL CARBON CRANK製造工程編

カーボンクランクの製造工程 ── プロが使うクランクと、何が同じなのか

カーボンクランクというと、「軽い」「高剛性」といった言葉が先に出てきますが、実際に組んで走ってみると、同じ重量でも踏み味が違うことは珍しくありません。その理由はシンプルで、カーボンクランクは素材名よりも「どう作られているか」で性格が決まるパーツだからです。
今回紹介する工程は、実はプロ選手がレースで使用するクランクと同じ工場で、同じ素材、同じ考え方、同じ製造工程に基づいています。ANTARESのカーボンクランクは、プロ選手に見初められたクランクと見た目や価格帯が違っても、作りの根っこは共通です。

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設計の出発点は「重量」ではなく「力の流れ」

カーボンクランクの設計は、まず軽くすることから始まりません。単に軽くするだけでは剛性や強度が不足し、思ったように進まないばかりか、安全性を損なう可能性もあります。強く踏み込んだとき、ダンシングで左右に振ったとき、スプリントで一気に力をかけたときに、どこにどんな力が集中するのか。ペダルからBBへ、力がどう流れていくのか。プロが全力で踏む状況を想定した応力解析を行い、そこから形を決めていきます。この土台があるからこそ、軽いのに踏みごたえのあるクランクになります。

カーボンは「積層の方法」で性格が決まる

使われるカーボンは1種類ではありません。
このクランクに採用されているカーボンシートには、T700／T800／T1000の3種類が使用されています。
剛性を出すカーボン、粘りを持たせるカーボン、繊維の向きも縦・斜め・横と使い分けます。ペダル付近は衝撃や疲労に強く、クランク中央はねじれに強く、シャフト周辺は圧力に耐える構成にするなど、部位ごとに役割を持たせています。これはプロ用でも市販モデルでも基本は同じで、より繊細で無駄のない積層や厚みの調整が行われています。

1枚ずつ積み上げるレイアップ工程

設計が決まったら、カーボンシートを1枚ずつカットし、決められた順番と向きで積層します。
この工程はいまでも人の手に頼る部分が大きく、繊維方向が少しズレるだけでもフィーリングが変わります。プロ選手が使うクランクと同様に、ANTARESのカーボンクランクでも、熟練の職人によって丁寧にカーボンシートが積層されることで、高い品質のクランク製造につながっています。

中空構造は「軽さ」のためではない

多くのカーボンクランクは中空構造ですが、目的は軽量化だけではありません。剛性を外側に集め、ねじれに強い断面を作り、余計なしなりを出さないための構造です。プロが高出力で踏んでも力が逃げない構造を、そのまま市販クランクにも落とし込んでいます。「軽いのに芯がある」と感じるクランクは、この中空構造の設計が優秀な証拠です。

加圧・加熱成形（オートクレーブ）

積層後はオートクレーブで高温・高圧成形を行います。
樹脂をしっかり硬化させ、繊維同士を密着させることで、設計通りの強度と剛性を出します。この工程もプロ用と市販用で基本は同じで、時間や条件をきちんと管理することが、軽さと耐久性、踏み味の安定につながります。

製造環境にも理由がある

最初の方でも書きましたが、良いご縁があり、今回のクランクは世界最高峰の選手が使用するカーボンクランクと同じ製造ラインを持つ工場に、製造を依頼することができました。

もちろん、「同じ工場＝同じ製品」ではありません。その工場で日常的に求められている積層精度や成形後の寸法管理、重量管理といった「当たり前の基準」がしっかり守られており、結果として軽く、かつ設計段階で狙った剛性バランスを実現できるのです。

仕上げと検査

最後に外観仕上げ、重量や左右バランスのチェック、剛性や耐久テストを行います。
プロがレースで使うことを前提にした基準を市販モデルにも落とし込んでいるため、個体差が少なく、安心して使えるクランクとなっています。

チタンシャフトは、最後に“性格”を決める部分

このクランクを語るうえで、チタンシャフトの存在は欠かせません。残念ながら取り付けると見えなくなってしまう部分ですが、多くのこだわりが詰まっています。

こだわった24mm径クランク軸

クランク軸には、シマノを中心に多く採用されている24mm径を採用し、互換性と実績を優先しました。
カーボン系の軽量クランクには30mm径のアルミシャフトタイプが多いのですが、これだとBBの交換が必要になるだけでなく、極太のアルミシャフトの剛性が高すぎて、固く感じてしまう場合があります。

チタン軸を採用

また、一般的な24mm径クランクでは、クロモリを中心とした鉄系合金が使われることが多く、どうしても重量が増えてしまいます。ANTARESのカーボンクランクでは、シャフト素材にチタンを採用しました。

チタンにすることで中空加工との相性が良く、回転体の軽量化に有利になります。また、製造の手間は増えますが、一般的な乗り味としては

・微細なしなりが出る
・踏み込み初期が「柔らかく」感じやすい
・トルク変動を吸収しやすく、回転が滑らかに感じる
・ロングライドや高ケイデンス向き

といった特性が得られます。
カーボンアームの優れた設計と、このチタンシャフト。両方が組み合わさることで、バランスの取れた超軽量クランクとなります。

インナーテーパー軸を採用

さらに今回は、一般的な外テーパーではなく、加工精度が求められるインナーテーパー構造を採用しました。これにより、同等の剛性を保ちながら、さらなる軽量化が可能となっています。

▲左が今回採用したインナーテーパーのチタンスピンドル。右の外側に段があるものが従来タイプ。複数パターンを取り寄せ、検証しました。

先ほども書きましたが、取り付けると見えなくなってしまうのが残念でなりません。非常に美しく削り出されており、加工精度の高さがうかがえます。切削部品が大好きな私としては、たまらない部分でもあります。

最終チェックは人の目で

すべてが仕上がった段階で、私、担当者自ら工場にチェックに行きます。
今回依頼したのはかなり大手の工場で、工場の検品を信頼して手放しで任せるメーカーも多い中、ワイズロードとしては全品検査のうえで製品化しているのも、こだわりの一つです。
これを行うことで、ワイズロードとしてどのような商品を求めているのかを工場と共有し、同じ方向を向いてモノづくりを進めることが可能になります。

各サイズの表記、表面の仕上げ状況を一点一点チェックします。

スパイダーアームもチェックします。

最後に

このクランクは、肩書きやスペック表だけで選んでもらう製品ではないと思っています（もちろんそれで選んでも大丈夫です！）。
作る環境、工程、考え方。その積み重ねの結果として、「踏むと分かる」クランクになりました。
可能であれば、実物を見て、持って、踏んでみてください。背景を知ったうえで触ると、印象は少し変わるはずです。そして、持った瞬間に感じる軽さだけは、間違いのない事実だと思います。

早くお客様のお手元に届き、皆様の「乗る楽しみ」を後押しできればと思っています。

【ANTARES SL CARBON CRANK TI-24 概要】

商品名 ： ANTARES SL CARBON CRANK TI-24
素材：カーボン（T700／T800／T1000）
スピンドル：チタニウム（φ24mm）インナーテーパー BB幅最大92mm
クランク長：9種類
150mm
155mm
160mm
162.5mm
165mm
167.5mm
170mm
172.5mm
175mm
平均重量 ： 330g（スパイダー含まず）
※スパイダー取り付け形状：EASTON CINCH互換規格
製造保証期間 1年間

カーボンスパイダーセット仕様　77,000円（税込）

オフセット7.2mm44.5mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量30ｇ＝合計平均重量360ｇ
製造保証期間 1年間

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SIGEYIパワーメーター「AXOーSL4」セット仕様　129,800円（税込）

オフセット7.1mm 44.6mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量80ｇ＝合計平均重量410ｇ
データ測定 パワー、ケイデンス、L/Rバランス、ペダルスムーズネス
精度 ±1.0%
パワー範囲 0~2000W
ケイデンス範囲 30~220rpm
使用温度 -20~50°C
防水防塵性能 IP67
ゼロリセット 自動 補正
リアルタイム温度補正
バッテリーライフ 300時間
バッテリータイプ 充電式バッテリー 充電タイプ 専用マグネット式ケーブル 接続方式
ANT+、Bluetooth 4.0
アップデート SIGEYI APP経由
製造保証期間 2年間

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SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

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SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

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発売予定日 ： 2026年2月下旬頃予定 ワイズロードオンラインにて2026年1月23日予約開始 ※日程は前後する可能性がございます。

取付説明サイト

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/101918]