みなさん、最後にタイヤを交換したのはいつか覚えていますか？？

今回はタイヤ交換の目安・タイヤの種類・オススメのタイヤなどをご紹介します。

交換の目安

スポーツバイクの走りを決定づける重要なパーツ。タイヤ。

タイヤはメーカーや種類ごとに走行性能の違いを実感できる重要なパーツですが、グレードによる走りの違いと同等以上に、劣化による変化も出てしまいます。

タイヤはたくさん乗るとすり減って走行面が平らになり、走りが重くなります。

また、あまり乗っていなくてもゴム製品は経年劣化して硬くなり、乗り心地が悪く、スリップしやすくなってしまいます。

特に古くなったタイヤはマンホールや濡れた路面で滑って転びやすくなるので早めに交換しましょう。

距離で言うと、多くのタイヤで2～30,000ｋｍ走ったらよく点検した方がよいですが、これはあくまで目安で、乗り方、体重、タイヤによって全く異なります。

・タイヤの中央が平たくなっている

・細かいヒビや穴が見られる

・交換から3年以上経っている

こんなタイヤは要チェック！

では、実際のタイヤ写真を見てみましょう！

古くなってヒビが入ったタイヤ。

これはどう見ても即交換レベル！！

交換時期が近いタイヤ。元々は全体に溝がありましたが、走行面（中心部分）はすり減って溝が消えています。

転がり抵抗やグリップに影響が出始めています。

細かなヒビが入ったタイヤ。

このように走行面にヒビが出るものや、側面に出ることもあります。

ゴムが硬化してヒビができてしまっています。

ヒビが出るという事は表面が硬くなっているという事なので、グリップや転がりなど性能はかなり下がっているはず。

ヒビに砂が詰まってパンクすることも。

穴が開いたタイヤ

穴の程度にもよりますが、このようにはっきりわかるものは要注意。

タイヤ内部の繊維が傷つくとタイヤが裂けたり変形する可能性があります。

また、穴に砂が入ってパンクすることも。

穴の中にはガラス片や金属片がいることも！

写真の穴の中央に白いガラス片が見えます。これを放置するとパンクの原因に。

気が付いたら針で取り除きましょう。

古くなったタイヤ

外見上はサイドに少しヒビが入っているくらいで使えそうに見えます。

物によりますが、グリップが著しく落ちているものも多いので注意しましょう！

使用して3年を超えたら交換した方がいい場合が多く、5年を超えたら強くお勧めします。

特に屋外や窓際に保管していて、日光に当たっている時間が長いほど劣化は早まります。

タイヤについて知ろう

新しいタイヤを選ぶ時に、タイヤの構造を知っているとより自分に合ったものが選べます。

ビード

タイヤを固定するための芯。

自転車屋さんでタイヤの形のまま売っている廉価なタイヤはスチール製、折りたたまれて売っているタイヤはケブラー（化学繊維）でできています。

ケブラービードの方が高価な分軽量でしなやか。

ケーシング

タイヤの土台は細い繊維でできています。ざっくりいうと強い布です。タイヤを限界を超えて使うと出てくる糸がケーシングです。

ケーシングにもグレードがあり、TPI（範囲内に何本の繊維があるか）で示されます。

高級タイヤほど数値が高い傾向にあり、高いもので120TPIなど。

エントリーグレードは60TPIくらいのものが多いです。

TPIが高いほど、繊維が細く・多いので、軽量で乗り心地がしなやかになります。

逆に、TPIが低いものは、製造コストが安かったり、比較的頑丈というメリットもあります。

耐パンクシート

必ず入っているわけではなく、ミドルグレード以上のタイヤに入っていることがあります。

刺さりパンクを防ぐための硬いシートです。

トレッド

走行面のゴムです。

トレッドの素材や性能によって走りの質やタイヤの寿命など性能の多くが決まります。

ゴムの素材や添加物をコンパウンドと呼び、各社様々な工夫をして性能を高めています。

Q&A

初心者さんに聞かれることが多い質問をまとめてみました。

Q.ツルツルのタイヤは滑りやすい？

A.自転車のタイヤでは（よほどの悪条件でない限り）溝の有無でグリップにそこまで大きな差はないと感じます。トレッドのゴム質自体や、劣化していないことが重要です。

Q.細いタイヤはパンクしやすい？

A. 1サイズの違いくらいではあまり関係ありません。パンクの一番の原因は空気不足が多く、定期的に空気を入れていればめったにパンクしません。幅が大きく違う場合は太い方がリム打ちパンクはしにくいかもしれませんが、太い分何かが刺さるリスクは多いです。

Q.高級なタイヤの方が長持ちする？

A.そうとは限りません。高級タイヤはレース用の軽量でしなやかなものが多く、性能は良いものの、耐久性が高いとは限りません。高級タイヤの中にも、ロングライドや耐久性に特化したものもあるので、欲しい性能によって種類やグレードを選びましょう。

Q.安いタイヤはパンクしやすい？

A.半分は運ですが、、モデルによってタイヤの構造が違います。安いタイヤは耐パンクシートが無い代わり、単純にトレッドが分厚いのでカラス片が貫通するのに時間がかかるイメージ。高級なタイヤは薄くてしなやかな代わりに貫通しにくいパンク防止シートが入っています。極端に安い物・極端に軽いものを除いて実際の刺さりパンクリスクはそこまで変わらないようにも感じますが、パンク修理が不安な方は多少高くてもパンク防止に特化したタイヤがオススメです。

用途別おすすめタイヤ

通勤・普段使い

PIRELLI　P4 SPORT　¥5,600　28Cで350ｇ

ラインナップ　24・26・28・32C

ピレリタイヤのエントリーモデル。

耐久性にフォーカスしたモデルで、頑丈な26TPIのケーシングを採用！

エントリーグレードながら耐パンクシートを採用しているので、安心して走る事ができます！！

耐久性重視でパンクに強いタイヤを選びたいなら、ガンガンたくさん走りたいなら、P4！！

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通勤～週末サイクリング

PIRELLI　P7 SPORT　¥6,700　28Cで310ｇ

ラインナップ　24・26・28・32・35C

通勤やサイクリングで気持ちよく走りたいサイクリストへ！

一番安いタイヤはちょっとなぁ、、とお考えのあなたにオススメしたいのがPIRELLI　P7 SPORT。

レーシングタイヤが人気のピレリが作ったロングライフモデルで、サイクリング、ロングライド、トレーニングにも最適！

トレッドパターン（走行面の溝の模様）はレーシングモデルを踏襲しつつ、細かい溝を追加してグリップや寒い日のウォームアップ性を向上。

耐パンクシートを採用しているので、安いタイヤより安心して走れます！

走りは良くしたいけど寿命や耐パンク性能も犠牲にしたくないし、あまり高いのは、、、というワガママな要望を応えてくれるのがP7です！！

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 本格的なロングライド・レース

PIRELLI　P ZERO ROAD　CL（クリンチャー）¥9,300　TLR（チューブレス）¥10,600　CL 28C/255ｇ　TLR 28C/340ｇ

ラインナップ　CL24・26・28・32C　TLR26・28・30・32C

本格的なライドで気持ちよく走りたいならコレ！

ピレリの上位モデルの証であるP ZEROの名を冠したセカンドグレード。

ハイエンドモデルに迫る走行性能ながら、耐久性と価格のバランスが良く、ロングライドやレースにも十分出られるスペック。

ケーシングはハイエンドモデルと同じ120TPI、重量は28Cでクリンチャーは255ｇと高性能かつ実用的なスペック。

CLとTLRで内部構造が若干違う物の、どちらも耐パンクシート採用。TLR使用は、ケーシングにラバーシートを挟むことで気密性を向上している。

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PIRELLI　P ZERO RACE　CL（クリンチャー）¥12,200　TLR（チューブレス）¥13,000　CL 28C/235ｇ　TLR 28C/295ｇ

ラインナップ　CL26・28・30C　TLR24・26・28・30C

プロレベルの走行性能を体感できるレーシングモデル！！

PIRELLIのハイエンド、P ZERO RACEには複数の仕様がありますが、一番ベーシックなモデル。

最上位のコンパウンドを使用し、路面抵抗、グリップ、ハンドリングを高い次元で両立しています！

特にグリップは素晴らしく、下りコーナリングや全力での加速など不安定な状況でも路面に食い付くように安定して走れます。

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今回はピレリのタイヤにフォーカスしてご紹介しましたが、このほかにもたくさんのタイヤがあります。

タイヤ交換や、選び方のサポートはワイズロード新橋店 関にお任せください！！

タイヤの走りは空気圧で大きく変わります！

 タイヤの空気圧の見方、自分にピッタリな気圧の調べ方はコチラで紹介しています！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/17/102367]

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