今回ご紹介するのはGOKISOハブの組み換えです！！

高品質で、非常に回転が良いことで有名なGOKISOのハブ。

これを使用するために既存のホイールを分解して組み替えます。

GOKISOハブが高性能な理由はコチラで紹介しています！

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/02/13/123502]

注文から数週間。GOKISOのハブが届きました！

ブレーキタイプの他、コンポメーカー、スポーク数、カラーを選んでオーダーします。

元のホイール。

シマノ105グレードのカーボンホイールです。

純正状態では首折れスポークのごく一般的なハブです。

リム単体に分解します。

使うのはリムだけ。

スポークはエアロタイプで価格と重量、剛性バランスの良いサピム スプリンターを選択。

ニップルは軽量なアルミ製。

まずは長さを計算してスポークをカットします。

この計算が最初の関門。

リムのサイズを実測し、ハブのデータをパソコンに入力します。

信頼できるデータが出せないと後で大変なことになります、、、

次に一本づつネジ山を切っていきます。

丁寧に確認しながら進めないと、あとでネジが渋くて苦労します。

手前がネジを切る前、奥が完成品。

GOKISOハブはベアリングをたくさん使用していたり、サスペンションのような構造のために重たいです。

それでも圧倒的な回転の軽さと耐久性で根強い人気があります。

回転の軽さだけなら セラミックベアリングを使えばよいだけですが、ゴキソのハブは路面からの衝撃がベアリングに伝わりにくい構造になっており、乗り心地が良いだけでなく、ベアリングが衝撃で僅かにも変形しないので高回転でも最高の回転性能を発揮することができます。

特に、長距離を走る方や、高速巡行する平地のロードレースやトライアスロンで効果を発揮します。

スポークの組み方やスポークテンションのメモ。

完組ホイールが主流の現在ではホイール組は3年に1回くらいしかしないので丁寧に（時間を頂いて）作業しています。

いよいよホイールを組んでいきます。

スポークを仮組してまだテンションだるだるの状態。

縦振れ、横振れをとりつつ、センターを出して、スポークテンションを規定値内に、しかも均一に、、、

これを少しずつ順番に目標に近づけていきます。

何か一つを調整すると他が狂う、、、パズルのような作業です。

少しづつ地道に合わせていくと、ある時急にすべてが完璧に揃います。

とてつもない快感と疲労感、、、

スポークテンションも確認して問題なし！

完成しました！！

ブレーキは6穴タイプなので高性能なスイスストップをおススメ。

バイクに付けて微調整。

やはり回転が軽い！！

他のメーカーと明らかに違うのは、空転時の音が小さく、足を止めても抵抗が少ない事！

無事完成！

GOKISOのスムーズで浮遊するような走りをお楽しみください！！

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