今回紹介する作業はDHバーの取付です。

DHバーなんて、ネジで固定すれば終わりでしょ？と思われるかもしれませんが、変速スイッチを取り付ける場合は思いのほか大変な作業です。

車体はシーポ　マンバ。トライアスロンバイクを多く手掛けるシーポのロードバイクで、TTバイクより扱いやすく、トライアスロンの入門用や、アップダウンの多いコースでも好んで使われます。

DHバーは完成品の状態でも売っていますが、今回はよりカスタムするためにパーツを選んで組み立てます。

DHバー、アームレスト、ブラケットを選びます。

ブラケットはDHバーの高さやアームレストの位置などポジションの違いの他に、使わないときに邪魔にならない跳ね上げ式などもあります。

アームレストも最新モデルは面積が大きく腕が快適で、ゴムっぽい素材なので滑りにくく、安定してポジションを維持できるのが特徴。

DHバーは好みによって様々な形状がありますが、最近は上向きのバーが人気。

 

 

 

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 DHバーを上向きに付けることで空気抵抗を減らすとともに快適な姿勢を作る事ができます。

DHバーは人気のプロファイルデザイン　ASCシリーズ！

複雑な形状で腕との密着が良く、空気抵抗が少ないモデルです。

その他、DHバーの高さや角度をカスタムするパーツも常時在庫しております！

さっそく取り付け！

DHバーを取り付けるだけなら一瞬で終わりますが、バーの先端に変速スイッチをつけるのは少し大変。

Di2の車体にはDHバーの先端に変速スイッチをつける事ができるので、変速のたびにブレーキレバーに持ち替える必要がなくとても快適！

トライアストンにおいてはこの変速スイッチがDi2最大のメリットだと思います！

これからトライアスロンバイクを買う方は、少し高くても絶対にDi2搭載のバイクを買うのがオススメです！！

変速スイッチは有線でつながなければいけませんが、105の場合はSTIレバーに接続ポートがないので、バッテリーからコードを引かないといけません。

マンバはボトルケージ台座付近にバッテリーマウントがあるのでまだマシ。

ケーブルの通し方は複数種類あるのでセンスの見せ所。

今回はバッテリーから分岐した細いケーブルをスイッチ用の太いケーブルに変換、さらに分岐用ジャンクションをつなぎます。

ケーブルをフレームの中に通します。

ヘッドも分解しなければいけますん、、、

ステム下から出たケーブルはDHバーの中を通ってスイッチに繋がります。

無事に完成！

DHバーの取付完了！

ボリュームのあるデザインでいかにも速そう！！

先端のスイッチ。

このスイッチがあれば、快適で最も空力の良いポジションのまま変速できるので走ることに集中できます！

面積が広く滑りにくいパッド。

柔らかいので長距離でも快適です！

外観からはケーブルがほとんど露出しないのでシンプルで空力も良好！

バイク全体の雰囲気も戦闘的な印象になりました！

一見空気抵抗になりそうですが、この方が体前面にあたる風が少なくなり空気抵抗が少ないようです。

DHバーの購入相談、カスタム、取り付け承ります！

わからないことは何でもご相談いただけます。

ご相談は地下1階修理相談コーナーまたは1階トライアスロンコーナースタッフまで！！