今回は、新製品の超軽量クランクをご紹介します！

今回紹介するのはANTARES　カーボンクランク＆パワーメーター　・　KCNC　チェーンリングボルト　です！

ANTARESはワイズロードのオリジナルブランドで、かつては溶接のオーダーフレームも生産していた由緒正しいブランドです。

このカーボンクランクはホイールに続いてANTARESブランド本格復活第2弾です！

クランクのスペックや開発秘話、開発コンセプトはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

価格・スペック

アンタレス　カーボンクランクはスパイダーの仕様を2種類から選ぶ事ができ、

軽量なカーボンスパイダー仕様が360ｇで￥77,000

パワーメーター搭載仕様が410ｇで￥129,800　　　です。

このクランクは乗り心地が良く、高剛性でカッコいいですが、一番の特徴は異次元の軽さ！

アンタレスクランクはクランクアーム＆シャフトが330ｇ、カーボンスパイダーが30ｇで合計360ｇ。

チェーンリングの重量が150ｇとするとクランクセットの状態でも僅か510ｇ！！

105のクランク重量が742ｇ、デュラエースが692ｇなので、、、

105からの交換で232ｇ

デュラエースからの交換でも182ｇもの軽量化ができます！

＊もっと軽いチェーンリングを選べばさらに軽量化できます！

オススメはパワメ搭載モデル

パワーメータを使っている方、使いたい方は絶対にパワメセットがお得です！

まず、ノーマルとパワメ仕様の差額が￥52,800。5万円で両側計測のパワメがついてくるならかなりお得です！！

そして重量！

パワメを使用する前提で、3パターンの組み合わせを紹介します。

デュラエースのパワメクランクFC-R9200-P　+　LOOKの超軽量ペダルKEO BLADECARBON TI セラミックの組み合わせが948ｇ

アンタレスクランク+カーボンスパイダー　+　GARMINのペダル型パワメRALLYの組み合わせが830ｇ

アンタレスクランク+パワーメーター　+　KEO BLADECARBON TI セラミックの組み合わせが750ｇ

この通り、パワメの使用を前提とする場合、アンタレスカーボン+パワメの組み合わせが最軽量で、デュラエースクランクと比較して約200ｇも軽量化することができるのです！！　　　

＊チェーンリングは150ｇに固定、関調べ。

200gの差は大きい！！

取り付け

では早速組立と取り付けをしてみましょう。

組み立て方法はコチラをご確認ください

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101918]

高級感のある箱におさまっています。

クランク表面はツヤが美しく、往年のカンパクランクを思わせるカーボンのモザイク柄のデザインです。

チタンシャフトは軽量高剛性！

内部が削り込まれています。

24ｍｍシャフトなので、シマノクランクからBB交換なしで取り付けられます。

クランクの重量は、使用しない金具もすべて合わせて340ｇ。

金具なしだとスペック通りの数値です。

パワーメーターはSIGEYIの新型で従来型より軽量コンパクトで、T47規格のBBにも対応になりました！

重量は78ｇ。

まさかのカタログ値以下！

チェーンリングはROTORの楕円で合わせて147ｇ。

チェーンリングボルトはアルミパーツに定評のあるKCNCを選びました。

ただし、アルミのチェーンリングボルトは繊細なので取り付けトルクに注意しましょう。

重量は4個で6ｇでした。

クランクの組み立て完了！

カッコいいです！！

クランクセットの重量は金具込みで569ｇ。ほぼスペック通りです！

車体に取り付けました！

よく似合っていて、いい意味で違和感がないです。

カーボンのフレームにはどれも良く似合いそうですね！

チェーンリングはシマノ 4アーム用に対応。

シマノのチェーンリングを使う事もできるし、シマノ互換の社外品を使う事もできます。

クランクアームには傷防止にプロテクターを貼りました。

フレームプロテクターはコチラがオススメです。

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インプレッション

さっそく乗ってみました！

第一印象のフィーリングは　「ヌルヌル進む！！」　でした。

とても不思議な感覚で、クランクを変えただけなのでBBはそのままですが、まるでBBの性能が上がったかのように回転が軽く感じます。

そして加速がスムーズ！

踏み込みに対してグングン加速してくれます！！

また、カーボンの特性か、高負荷で踏み込んでも反発が少なく、路面からの突き上げも軽減されるように感じるので乗り心地というか足へのダメージも軽減されるように感じます。

かといって剛性に全く不足はなく、7～800W（自分の実用的な全力）で踏んでも不快なたわみは感じません。

デュラエースのアルミクランクと比べると若干のしなりはあるのかもしれませんが、カーボンフレームとの相性がいいのか、むしろ一体感が増したように感じます。

クランクの重量が軽くなったことと、それによってバイク全体が軽くなったことで、漕ぎだしや登坂も俊敏になったように感じます。

交換前は軽量化が主な目的だったので、ここまでフィーリングが良い方に変わるのは予想外で、自分でも驚いています！！

やはり、カーボン特有のしなりや振動吸収性の効果が大きいようで、そのおかげで気持ちよくヌルヌル加速してくれるのだと思っています。

フレームとクランクどちらもカーボンなので、踏み込みに対してどちらもバランスよくしなって一体感が高まって感じたのかもしれません。

変速性能はチェーンリングに大きく依存するので、シマノを使えばトラブルも少ないだろうし、ROTORの楕円でも今のところ良好です。

重量もデュラエースよりさらに200ｇ近く軽量化出来て大満足！

予想以上に効果の大きいカスタムでした。

レースやヒルクライムで少しでも速く走りたい方はもちろん、足への負担を減らしたい方やラクに走りたい方にもオススメです。

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当面は店頭で実際に手に取って軽さを実感していただけます！

触ってみたい方はスタッフにお声がけください。