「じゃあ結論は“ディスクブレーキ一択”なの？」
というと、基本的にはその通りです。ただし走り方や予算、今使っている機材によって最適解は変わります。

今回は、最新の市場状況を踏まえ、奥平視点で“今のベストな選び方”をまとめ直しました。

これから買うなら、結局ディスク？ リム？

正直に言えば——
晴れの日に短距離をゆったり走るだけなら、どちらでも問題ありません。

しかし、

• 長距離を走る
• 雨・悪路の可能性がある
• 将来ホイールやフレームをアップグレードしたい

こういった条件になるほど、ディスクブレーキのメリットが圧倒的に大きくなります。

そして、重要なポイントがひとつ。

重要！フレームを買い替えない限り、ブレーキ方式は変更できない

リム → ディスク への載せ替えは基本不可能です。
“最初から過酷な状況にも対応できる仕様を買っておく”という意味でも、ディスクを選んでおく安心感は確かに大きいです。

リム vs ディスク（油圧）のメリット・デメリットを最新視点で整理

リムブレーキのメリット

• 車体・ホイールが軽く作れる
• メンテナンス構造が単純で、目で見て状態がわかる
• ランニングコストが安い
• 完全にトラブルが“読みやすい”

リムブレーキのデメリット

• 雨天時の制動力が大きく低下
• 長い下りでリムが過熱 → 破損リスク
• リムが少しでも振れるとブレーキが擦る
• 太いタイヤが使えない車体が多い
• カスタム系を中心にアフターパーツの選択肢が激減している（最重要）

油圧ディスクブレーキのメリット

• 握力が弱くても強い制動力
• 雨でも安定して止まる
• ホイール固定剛性が高く、走行性能が向上
• ワイドタイヤ対応
• ロングライド・ブルベ・ヒルクライムで安心

油圧ディスクブレーキのデメリット

• メンテナンスがやや専門的
• ローター、ホイールの取り付けがずれると擦る音が出る
• エア噛みなど“ショップ対応”が必要なトラブルがある
• パーツ重量が重くなる傾向

デメリットの“質”が大きく違う

リムのデメリットは、ほぼすべてが「理解しやすく、自分で対処しやすいもの」です。
100年以上改良されてきたシステムなので、熟成度が高く予測可能。

一方、油圧ディスクのデメリットは「素人では対応が難しい“突然系トラブル”がある」という点が大きな違いです。

ただ対応方法を少し覚えれば問題ないと思っています。

では、どちらを選ぶべきか？

まとめるとこうです。

・メンテナンス簡単・軽さ → リム
・ 制動力・安定性・将来性 → ディスク

……と言いたいところですが、2026年現在、実はもっと大きな問題があります。

 “選びたくても選べない” リムブレーキの現実

リムブレーキを選ぼうとすると、

• 車体の選択肢が極端に少ない
• ホイールもラインナップ縮小
• ミドル～ハイエンドではほぼ絶滅

つまり、時代の流れとしてはディスク一択に収束しているのが現状です。

2019年にスタッフが書いた記事を読んでもらうとわかりますが、ここ数年で一気に変わったことがわかります。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2019/04/09/49787]

いま注目されている「機械式ディスクブレーキ」という選択肢

油圧ディスクとリムの“いいところ取り”とも言えるのが、機械式ディスク

油圧ではないので

• エア噛みしない
• 目で見てメンテしやすい
• ワイヤー調整で完結
• ディスクのメリットはそのまま

という特長があります。

機械式ディスクのメリット

• 目視で状態がわかる
• 雨天での制動力が安定
• ワイドタイヤ対応
• ホイール剛性が高い
• リムブレーキコンポを流用して“ディスク車体”が組める

 デメリット

• 安価なモデルは引きが重い
• 油圧と比べるとレバー操作がやや重い
• 高性能モデルは選択肢が少なく、値段は高め
• そして一番重要なデメリットは
  パッド減りに合わせてこまめな手動調整が必要なので、整備技術が必要

特に GROWTAC EQUAL は性能が頭ひとつ抜けており、「油圧に迫る制動力×軽量×メンテ簡単」というかなり唯一性のある存在です。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/06/24/154738]

どのブレーキがどんな人に向いているか（奥平おすすめ）

■ 油圧ディスク

• ロングライド・ヒルクライム・雨天走行
• 握力に自信がない
• トラブルは全部ショップに任せたい
• メンテナンスに自信がない
  → 総合力No.1。何を選んだらいいか迷ったらこれ。

■ 機械式ディスク

• ディスクの性能が欲しい
• でも油圧ほどのメンテ難度は避けたい
• 手持ちのリムブレーキ用コンポを活かしたい
• 輪行が多い（エア噛みトラブルを避けたい）
  → つけるならEQUALが現状ベスト。それ以外の低価格品はセッティング次第だが後付けには能力不足。

■ リムブレーキ

• 予算を抑えたい
• 晴れの日しか走らない
• ホイールグレードアップする予定がない
  → 割り切りができればアリ。
  　ただし車体選択肢は極少。将来的なアップグレードも厳しめ。
  
  

奥平はどれを使っているか？

私個人としては、ロードはリムブレーキモデルを乗っています。 
確かにDISCに比べて雨や下りでの制動力の弱さ、高いカーボンホイールを削りながらブレーキをしているというなんとも言えない感じはありますが、基本、平地ライドが多い自分としてはほとんど不満はありません。
ホイールにもコンポーネントにもお金をかけてしまったので、DISCブレーキモデルにもし乗り換えるとしてもなるべく持っているリソースは活かせるようにしたいと思っているので、DISCブレーキの車体に乗り換えることがあるならば、機械式DISCブレーキを使って組み立てると思います。

機械式DISCブレーキをオススメしている理由はもう一つありまして、年に2回ほどシクロクロスのレースに遊びで出ているのですが、その車体についているのが機械式DISCブレーキです。

私は立場的にメンテナンスは当然自分でできるので、油圧であろうが機械であろうが、メンテナンスの不安は一切ありませんし、MTBにも本格的に乗っていたので、20年以上油圧DISCブレーキは触って来ています。ですので、メンテナンス部分でのマイナスは一切ありません。

そんな私ですが、オフロードの泥の中でで走るブレーキとして完成車にもともとついていた機械式のDISCブレーキで全く不満がありません。

その代わり、引きは極限まで軽くしたいのでいいワイヤーと、いいローターに変更しています。<p>[ysid 7640121223808]<p>[ysid 4589501781466]</p><p><br data-mce-bogus="1"></p></p>

最後に：ブレーキは“安全”に直結します

変速は多少ズレても走れますが、ブレーキはそうはいきません。

• どのブレーキが自分に合っているか？
• 今の車体を活かすならどれが最適か？
• 将来のアップグレードまで含めると？

これは一台ずつお話しした方が間違いがありません。

ぜひ新橋店でご相談ください。
あなたの乗り方に合った“後悔しない選び方”をご提案します。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/07/04/117455]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/03/22/111622]