今年は富士ヒルを目指してトレーニングなどをご紹介してきましたが、その前哨戦として4月末の東京ヒルクライム HINODEステージに出ることにしたので、それに向けたトレーニングをご紹介します。

HINODEステージは距離8ｋｍ、獲得標高440ｍとデータでみるとほどほどの峠ですが、前半は平坦基調で後半は最大勾配20％に迫る超激坂ヒルクライムです！

HINODEステージを選んだのは、富士ヒル１か月半前で回復を考えてもちょうど良い時期である事と、自分が初めて出たヒルクライムであり、相性の良いコースだからです。

１時間超の富士ヒルと違い、20分強で終わる短いレースなので激坂さえクリアできれば参加の難易度は低く、アットホームな雰囲気が魅力の大会です。

しかし、富士ヒルとはペースも競技時間もあまりに違うので、それに向けた練習が必要です。

具体的には、FTPやPWR（パワーウエイトレシオ）を高めるという目標は一緒でも、富士ヒルは本当に1時間踏み続けないといけません。HINODEでは20分ちょっとで終わる代わりにFTP以上の出力を出さないといけません。

また、機材も富士ヒルではエアロも考慮したオールラウンドバイクがオススメですが、HINODEはとにかく軽量バイクの方がいいかもしれません。

平均勾配も違うので、厳密にはポジションもちょっと変えた方がよいです。

などなど、一言にヒルクライムといっても、レースによってオススメの機材もトレーニングも全く変わります！

イベントに向けた乗り方やカスタム、パーツ交換など何でもご相談ください！！

HINODEのコースは激坂、、、という事で、関東で激坂といえばの子の権現にやってきました！

今回は少しだけカフェインをチャージします。

今日は曇っていますが、暖かくて走りやすい季節になってきましたね！

ストラバの計測区間まで軽くウォーミングアップ。

だんだんと勾配がきつくなってきました。

いつもは序盤から全力ですが、今回はペース配分のテストも兼ねて序盤セーブしてFTPペース、勾配がきつくなってきたら全力で走ってみます。

写真は帰り道ですが、子の権現の後半は10％前後が続き、最大勾配区間はなんと20％越え！！

最低限踏める足を残しつつ、ガシガシ踏んでいきます。

20％区間はダンシングで何とか上りきれるくらいのまさに壁！

しかも、重心位置やペダリングがうまくないとスリップしたり前輪が浮いてしまいます！！

なんとか上りきりました、、、

本気で踏んでいたのは20分未満ですがもうヘトヘトです、、、

ここで今日のバイクを紹介します！

2019　TREK　EMONDA SLR

あえてリムブレーキモデルを選んだ超軽量フレーム！

タイヤはチューブラー、ホイールは今でも人気のAEOLUS。

決戦ホイールのAEOLUS XXXに交換すると4ｋｇ台が見えてくるヒルクラ決戦用バイクです！

ハンドル・ステムはDARIMOの超軽量カーボン。

サドルはセライタリアのC59（廃版）

クランクはアンタレス カーボンクランク！

このクランクはデュラエースより全然軽いのに剛性や快適性も高くてお気に入り。

ROTORの楕円ギアも加速しやすくオススメです。

フロントは50/34Tですが、スプロケットのサイズは激坂にむけて検討中。

フロントシングルにすれば余裕で4ｋｇ台になりますが、絶対にダブルほしい派。

バーテープはDIXNAの極薄バーテープ。

[ysid 4948107204722]

クッション性はない代わりにダイレクト感があって、表面も滑りにくくヒルクライムには最適！

そして何より軽い！！

後から調べたら店頭在庫で2番目の軽さでした！

カット前の片側分の重さが22ｇで、スポンジタイプの一般的な物より数クラム軽量で、合皮タイプの半分、グラベル用の1/3の重量でした！

店頭で最軽量なのがDIXNAの薄ふわラク巻きバーテープ

厚みはコチラの方が若干厚いですが、軽量なスポンジ素材なので片側16ｇと超軽量です。

[ysid 4948107243677]

パーツの軽量化についてはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

子の権現を下山して普段行かない天目指峠をのんびり超えて帰路へ。

桜を見ながらのんびりクールダウン。

 前半も予想より踏んでしまっていますがセーブしながら走れています。

後半まで垂れずにペースを維持できているので良いペース配分だったと思います。

3.5ｋｍ、15分強の区間で、過去2位の記録を出すことができました。過去最高との差は5秒なのでほぼベストといってもいいでしょう。

今回は空力が悪く軽量なEMONDAで、

過去最高タイムの時は空力が良く軽くはないMADONEで走りました。

タイム差は約5秒でほとんど同じですが、平均パワーはMADONEの方が13W少ない結果でした。

さらに詳しく見ると、過去最高タイムの時は、コース序盤のタイムは一番遅く、終盤のタイムが良い結果で、セオリー通り後半や激坂区間で踏むのが有利と示す結果になっています。

バイクだけでなくペース配分や天気も違うので一概に比較できませんが、平坦区間を含む独走ではやはりエアロロードの方が有利かもしれません。

今回のライドでかなり良いパワーの記録が出ました！

20分パワーで過去2位、10分、15分で過去3位なのでかなり調子が良いサインです！

20分パワーが286Wなので、計算上FTPは271W　PWR4.68

GARMINに入れている自動FTP計測アプリでは284W　PWR4.89と出ました！

ホントかどうか怪しいですが、、本当だったらいいなぁ。

FTPを上げるためにやっているトレーニングはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

HINODEもこのコース同様、短時間高負荷のレースなので、今なら去年よりいい結果が出るかも！？

油断せずにトレーニングを頑張りたいと思います。

富士ヒルまであと2か月を切りましたが、皆さんにコンディションはどうですか？？

トレーニングは今からでもまだ間に合います！

（逆に直前に焦っても間に合いません）

1週間前までにどれだけトレーニング負荷を積み上げられるかが勝負です。頑張りましょう！！

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]