CEEPO MAMBA-R

今まで主にロードバイクに乗って来た私ですが、新橋店に異動になり1か月 … 目の前に未体験のトライアスロンでよく使用される車体があればそりゃ興味も湧いてきます。
しかも目の前に "試乗車" があれば試さない手はないです w
…と、いうことで、試乗・インプレがてら紹介をしてみようと思ったしだいです。
"これからトライアスロンを始めようかな？と考えている方々" や ”Di2仕様のDHバーカスタム仕様の車体購入を考えている方々”  の参考になれば幸いです。

さて、この MAMBA-Rですが、CEEPOのラインナップでは ”トライアスロン＆ロードバイク”に当たります。

CEEPOさんのサイトでは MAMBA-R は以下のように紹介されております。
・CEEPOの開発したロードジオメトリーバイクです。
・トライアスロン仕様を考慮してロードバイクとしてはスピードの巡航性能を重視しておりトップスピードになってからのスピード持続性に優れています。
・完成車パッケージでロード仕様とTT仕様がありますのでトライアスロンバイクとしてもご使用可能です。
　(※ 私が試乗したのはTT仕様です … 念のため。)
・ヘッドチューブはワイヤーインターナル構造ですが、専用ハンドルは使用せずシンプル構造となっていますので遠征時のバイクパッキングも簡単にでき、またレース会場などでのメカニックトラブルリスクも最小限に軽減される構造となっています。
　(※ ココ！CEEPOさんのウリですよね。）
・タイヤサイズは35mmまで対応可能ですのでオールラウンドロードとして使用が可能です。
・ブレーキ：フラットマウントディスク
・タイヤ：35c
　(※ 試乗車のタイヤ仕様は700x25C。ホイールは MAVIC COSMIC SL 35。 ロードバイクらしい細めの仕様です。)

DHバーを備えているトライアスロン用車体を初めて試乗する私が乗るにはちょうど良さそうです。

※ CEEPOさんのサイトも併せてご覧下さい。

CEEPOさんのサイト
↓
https://ceepo.jp/

MAMBA-R
↓
https://ceepo.jp/?page_id=409

いざ試乗

新橋店の近所の小道で走り始めたのですが、人が多い！路地や駐車中の自動車の隙間から歩行者がヒョイヒョイ現れる！…なので、(ブレーキのない)DHバーを握って走ることは難しい。。。
…と、いうことで、近所の日比谷公園付近まで自走で移動。
ここまで来ると人も少ないのでそこそこ安心してDHバーを握って試走できます (^_^)♪

最初はハンドルのレバーを握って走行開始。うん、ロードバイクとほとんど変わらない走行感覚。全くコワくない。

ちなみにレバーの操作は SHIMANO Di2 のシンクロモードで操作します。
具体的には以下のような操作になります。
(青字で記した説明の下にあるDHバーの写真を見ながらお読み下さい。)

"ハンドルの左レバー"、もしくは "左DHバー先端" の "スイッチ" を押すと … Rear側のギアがLow側へ変速。
"ハンドルの右レバー"、もしくは "右DHバー先端" の "スイッチ" を押すと … Rear側のギアがTop側へ変速。
Front側のギアは、Di2を "シンクロモード" に設定・使用することで、Rear側のチェーンがかかっているギアの位置により、自動で変速します。
つまり、Front側のギアは自分で操作しなくても快適に変速してくれるのです。
(※ 基本、Di2でDHバー仕様の車体はシンクロモードで乗ります。)

ロードバイクのDi2では、シンクロモードに設定しても、Rear側のギアは右のレバーだけで操作しますよね。
…で、左のレバーで Front側を操作することももちろんできます (と、いうかします)。
しかし、 ”Di2仕様の DHバーカスタム仕様” 場合、自分でFront側を操作するような設定はしません。
最初は私も戸惑いましたが、このレバー操作 ... 慣れると快適です。
長時間、DHバーに身体を預け、体力を温存しながら走行するのことが理想のトライアスロンにはありがたいくらいですね。

 インプレ (実走して感じたこと)

DHバーを使用することでポジションが楽になることを実感。
"公園内の道" やその周りの "車が多い車道" で試乗したので徐行でしか走れませんでしたが、長時間乗るのであればDHバーは楽であろうことは実感できました。
さらにDi2仕様のDHバーの場合、DHバー先端にあるシフトスイッチで変速可能なので、いちいちハンドルのレバーに持ち替えなくとも変速ができると言うメリットも体験できました。やっぱり便利です、コレ (^-^)
さすがに DHバーにブレーキレバーはついてませんので減速・停止したい時にはハンドルレバーに持ち替える必要はあります。
また、旋回能力においては、やはりDHバーよりもハンドルレバーを持った方が優れております。都内の交差点のような場所で曲がるならばハンドルレバーの方が有利ですね。
しかし乗りこなせるようになればDHバーの恩恵を多分に受けられること思います。

やはりトライアスロンで、「ちょっとでも自分の記録を伸ばしたい！」と、いう方には ”Di2仕様のDHバーカスタム仕様の車体” の購入をお勧め致しますね。
CEEPO MAMBA-RのTT仕様車 (Di2, DHバー 仕様車) 、いかがでしょか？

私のインプレが少しでも皆さんの参考になれば幸いです m(_ _)m