ロードバイクを検討しているお客様から、店頭でよくいただく質問があります。

「シマノのコンポーネントってどれを選べばいいんですか？」
「やっぱり105以上じゃないとダメですか？」

確かにロードバイクの世界では、105、ULTEGRA、DURA-ACEといった上位コンポーネントが有名です。ネットでも「ロードバイクは105以上」という言葉をよく見かけます。

しかし実際には、高いグレードを選ぶことが必ずしも正解とは限りません。

そして先週、ロードバイクのコンポーネント選びに関わる大きなニュースがありました。長年10速として親しまれてきたTIAGRAが、ついに11速化された新型TIAGRA R4000シリーズとして登場しました。

今回は初心者の方に向けて

・シマノロードコンポーネントのグレード
・新型TIAGRAの進化
・CUESとの関係
・用途別の選び方

を分かりやすく解説していきます。

そもそもコンポーネントとは？

コンポーネントとは、変速やブレーキなど自転車の駆動系パーツをまとめた呼び方です。

具体的には

・シフトレバー
・クランク
・ディレイラー
・スプロケット
・チェーン
・ブレーキ

といったパーツのセットを指します。

ロードバイクではこのコンポーネントのグレードによって、変速性能や重量、価格が大きく変わります。そのため完成車を選ぶ際にも「どのコンポが付いているか」が重要なポイントになります。

シマノロードコンポーネントの基本グレード

現在のロードバイク向けシマノコンポーネントは、主に次のような階層になっています。

上位グレード　DURA-ACE

セカンドグレード　ULTEGRA

ミドルグレード　105

エントリーグレード
TIAGRA
SORA
CLARIS

基本的には上位グレードになるほど

・軽量
・変速性能が高い
・価格が高い

という特徴があります。

ただし初心者の方にとっては、この中でもTIAGRAが非常に重要な位置のコンポーネントです。

新型TIAGRAがついに11速化

今回発表された Shimano Tiagra R4000 は、従来の4700系から大きく進化しました。

最大のポイントは

2×10速 → 2×11速への進化

です。

これにより、これまでより細かいギア選択が可能になり、よりスムーズな走行ができるようになりました。

さらに今回のモデルでは

・105譲りのレバー形状
・新しい11-36Tカセット
・軽量化された構成

などが採用されています。

これによって、エントリーグレードながらかなり完成度の高いロードコンポーネントになりました。

実は初心者にはTIAGRAがちょうどいい!?

ロードバイクの世界では「105以上」という言葉がよく使われますが、実際の使用環境を考えるとTIAGRAでも十分すぎる性能です。

例えば

・週末サイクリング
・ロングライド
・サイクリングロード

といった用途であれば、TIAGRAでも非常に快適に走ることができます。

今回の11速化によって、性能的にはさらに105に近づいたと言えるでしょう。

CUESという新しい選択肢

最近はもう一つ、新しいコンポーネントとして

CUES（キューズ）

というシリーズも登場しています。

CUESは主に

・クロスバイク
・グラベルバイク
・ツーリングバイク

向けのコンポーネントで、耐久性を重視した設計になっています。

そのため

街乗り
通勤
ツーリング

といった用途では非常に使いやすいコンポーネントです。

ただしロードバイクらしい走行性能を求めるなら、やはりTIAGRA以上のロード専用コンポの方が自然な選択になるケースが多いです。

現在ついているパーツをアップグレードする

新車で完成車を買う場合

完成車は、ギア周りを含むコンポーネント一式がセットになった「パッケージ価格」で販売されています。
そのため、単品でパーツを揃えるよりも割安になることが多く、特に機械式105グレードまではお得感が強いのが特徴です。

逆に言うと、機械式105以下のグレードが付いた完成車を、納車前にパーツ交換してアップグレードするのは、コスト面ではあまり効率的ではありません。

すでに長年乗っている車体のコンポーネント交換、フレーム載せ替え時のアップグレード

この場合も考え方は同じです。
電動の105以上のグレードであれば、その価格に見合った性能アップが期待できますが、機械式105以下のグレードは意外とパーツ代が高く、コストパフォーマンスに優れません。

そのため、フレーム載せ替えやコンポ載せ替えを行う場合は、最低でも機械式105以上のグレードを選んだ方が良いと言えます。

コンポーネントより重要なこと

完成車を選ぶ際にありがちなのが、コンポーネントだけで自転車を選んでしまうことです。

しかし実際には

・フレーム設計
・ジオメトリー
・ホイール

なども走行性能に大きく影響します。

コンポーネントは後から交換できますが、フレームは基本的に交換できません。そのため自分の用途に合ったバイクを選ぶことがとても大切です。

まとめ

今回の新型TIAGRA登場によって、ロードバイクのコンポーネント構成はまた大きく変わりそうです。

これまで10速だったTIAGRAが11速化されたことで、エントリークラスでもより高性能なロードバイクが増えていく可能性があります。

大切なのは、高いグレードを選ぶことではなく自分の用途に合ったコンポーネントを選ぶことです。

・スポーツ志向 → 105以上
・ロード入門 → TIAGRA
・通勤や街乗り → CUES

このように用途に合わせて選ぶのがポイントです。

ロードバイク選びで迷った際は、ぜひワイズロード新橋店までご相談ください。用途やご予算に合わせて最適な一台をご提案いたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平

[ysid 22391971]

ホイールに関してはこちらの記事をご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

工場の選定

ほぼすべての商品がどこかしらの工場で作られるため、安全でお客様のためになる商品を作るためには、当然いい工場を選ぶことが必須条件となります。
ホイール工場の種類としては

・大手の下請けのリム、もしくはホイールを作成している

・工場そのものがリム、ホイールを自社ブランドで販売している

・自社では作っておらず、他社工場に委託して制作している。

というパターンがあり、さらにスポーク、ニップル、ハブと無限の組み合わせがあります。
こちら側のスペックと工場側ができることを数多くの会社と交渉し、どこの会社に依頼するかを判断します。

自転車の国際展示会に足を運び、ますはこちらの要望を伝えるためのミーティングを重ねます。

大手ブランドの下請けをしていたりすれば、その事そのものが工場の信頼と実績の裏付けとなるのですが、展示会だけではどのようなブランドとの付き合いや実績があるかは表現されていないことがほとんどのため、表面上では判断することができません。そのため、ある程度道筋ができた段階で実際に工場を見学してどのような物づくりをしているか確認します。

▲とある製品を依頼した工場ではカーボンシートを繊維から織り込んで作っていました

ここで工場の選定を間違うと、思ったような品質にならず、さらには安全には使用できない商品となってしまうことがあります。
ワイズロード として絶対の自信を持ってオススメできる商品を作るための第一歩として数多くのメーカーと直接接触し選定しました。

製品にするには選定したいくつかの工場にサンプルを作ってもらい、それぞれを実際に使用、分解などをして徹底的に検証します。
サンプルがこちらの要望を満たしていることが確認出来たら製品の作成に移ります。

制作風景

ここからは、アンタレスのカーボンホイール工場ではどのようにホイールが作られているか、実際の様子を見ていきたいと思います。

 カーボンシート（プリプレグ）の準備

ANTARESロードカーボンホイールはT700のカーボンシートを使用して作られています。
ここで使用するカーボンシート（プリプレグ）とは炭素繊維（カーボンファイバー）＋樹脂（主にエポキシ）を含浸させたシートになります。
冷凍保管され、使用直前に解凍 繊維方向（0° / ±45° / 90°）が厳密に管理されています。

カーボンシートのカット

設計に基づいて機械と手作業でカットされていきます。

1枚ごとに、形状、繊維方向そして、使用位置（リムベッド、サイドウォール等）が指定されています。
高級品はこの部品点数が多くなりより複雑な設計となっており、各ブランドの味付けが出る部分になります。

金型へのレイアップ・積層作業

気泡・シワを出さないように手で圧着します。
繊維方向を間違えると即不良となるのでここでの工程が品質を大きく左右することになります。
部位や目的 により繊維の積層が変わります。例えば、
スポークテンションを支えるのリムベッドはスポークテンション耐性
サイド部 は横剛性
エッジ部 は耐衝撃性
リムブレーキモデルの場合はブレーキ面に耐熱性
といった性能を付与させるためのカーボン積層となります。

また、この段階で中から膨らませるための風船（ブラダー）も挿入します。

ここで大まかな丸いドーナッツ状のリム形状となります。
この時点ではまた柔らかくグニャグニャしています。

金型に入れる

ドーナッツ状のリムを金型に入れて成型の工程にすすみます。

加圧・加熱（成形）

金型に入れたリムに加熱、圧縮を行い数時間かけて樹脂硬化させます。
この工程で繊維と樹脂が完全に一体化余分な樹脂が排出され、剛性強度が確定します。

金型から取り出し

金型を開きリムを取り出します。

余分な樹脂がはみ出して固まっています。
この固まった樹脂とともに余分なバリを削り取り、きれいにします。 

※このリムはアンタレスホイールではありません。 

圧縮バッグの取り出し

内部から圧力をかけていたビニール素材の風船（ブラダー）を引き抜きます。
リム内部に残った余計なごみも取り除きます。

スポークホール穴あけ

機械制御の三次元NC装置でバルブ穴、スポーク穴の加工を行います。
設計通りの狙った角度で穴あけを行うことで、ニップルスポークの負荷をなくし耐久性の高いホイールとなります。

圧力検査

内圧を上げ、不要な変形がないか全数確認します。

ホイールの芯が出ているか専用の治具で確認しています。
ここで成形不良があると変形が大きく出るため、その個体は廃棄となります。 

表面処理・仕上げ

※この写真はアンタレスホイールではありません。 

サンディングを行い表面を鳴らしてからクリア 塗装を行い、 デカールを貼りつけます。

ホイール組み立て

熟練の職人により手作業で1本ずつ組み立てられます。
スポークテンションもロット個体差を加味して計測されて狙ったテンションになっているか確認しながら作業が行われています。

横からテンションをかけ、なじみだしを行います。
これを行うことで新品でも初期なじみによる振れが極力抑えることができます。

センター出しも完璧になるまで調整が行われます。

リムテープが張り付けられて組立工程は完了です。 

梱包前のホイールです。これはすべてANTARESホイールです。

製品チェックと磨き上げ

実際に仕上がったホイールをワイズロードの担当者みずから工場に赴き、全数チェックを行います。

通常であれば、この工程は工場にまかせっきりになってしまうこともあるのですが、製品の品質を一定以上のクオリティーにしたかったので、今回すべて私みずからチェックに行きました。

 こちらが望んだとおりの仕上がりになっているか全数開梱してチェックします。

傷がある場合はその場で再度磨きをかけてもらいました。非常に美しい仕上がりになっています。

梱包

梱包のお手伝いもしました。 
ANTARESロゴの入った専用の不織布袋に入れられます。
梱包時にも再度製品状態をチェックしてから箱詰めします。

梱包が終った出荷を待つANTARESホイールです。
早く多くのお客様に使っていただきたいです。

製品テスト 

抜き打ちで以下の試験を行い、狙った強度、耐久性があるか確認しました。

衝撃試験

このホイールでは、リムの強さを確認するための衝撃テストを実施しています。テスト方法は、国際的な基準として知られるUCI（国際自転車競技連合）が定める試験内容に準拠したものです。

[video width="640" height="480" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2025/11/antarescrw4521uci.mp4"][/video]

↑ANTARES ROAD CARBON WHEEL4521の140J試験の様子。UCI基準の40Jと明らかに違う衝撃なのがわかります。

UCI試験の内容

UCIの基準では、40ジュールの衝撃を加えてリムの耐久性を確認しますが、本製品では認証試験に加え、その約3.5倍にあたる140ジュールの強い衝撃でも追加テストを実施しました。その結果、リムに破損は見られませんでした。

試験方法について

テストは、専用の試験機にホイールを固定し、金属製の重りを落下させる方法で行われます。
この試験ではタイヤを装着せずに行うため、実際の走行時よりも直接的で厳しい衝撃がリムに加わります。

合格基準

試験後、以下の条件を満たしていることが求められます。

• 目で確認できる亀裂や素材の剥がれがないこと

• 縦方向・横方向ともに1.0mmを超える振れが発生していないこと

これらをすべてクリアすることで、UCI基準に適合したホイールとして認められます。

UCI認証を受ける意味

UCIの認証は、国際レースでの使用が認められる品質基準を満たしていることを示します。
レースに出場しない場合でも、この認証を取得しているということは、世界基準で安全性と耐久性が確認されたホイールであることの証明になります。初心者の方にとっても、安心して長く使える信頼性の高いポイントです。

 
▲ANTARESホイールはUCI認証を得られています。

横方向の剛性試験

横剛性をチェックする理由は、横から力がかかったときに適度に剛性があるとコントロールのしやすいホイールとなります。例えば坂道で自転車を左右に振って踏み込んだときや、カーブに入る場面でも、ホイールがしっかり支えてくれる感覚があります。
また、ペダルを踏んだ力が逃げにくいため、少ない力でも前に進みやすく、走りが軽く感じられるのが特長です。また、コーナーでは安定感があり、ハンドル操作に素直に反応するので、初心者の方でも安心して走行できるホイールとなります。

 疲労試験

ホイールは長期間使用することで、スポークの破断やハブの不具合など、少しずつダメージが蓄積していきます。そこで本製品では、実際の走行を想定した耐久テストを実施しました。

疲労試験の様子

[video width="1920" height="810" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2025/12/fatigue-road-running-test-video-converter-com_.mp4"][/video]

テストではホイールに継続的な振動と衝撃を与え、合計850km相当の耐久走行を再現。衝撃回数は77万回以上に達し、短距離ながら非常に厳しい条件で検証しています。

この試験は、実際の使用状況に置き換えると次のような走行距離に相当します。

• 路面状態の良い舗装路が中心の場合：約10,000〜15,000km

• 市街地や一般的な道路を含む走行：約2,000〜5,000km

• 荒れた路面や砂利道を多く走る場合：約800〜2,000km

数値だけを見ると850kmは短く感じるかもしれませんが、短い距離に大量の衝撃を集中させている点がこのテストの特徴です。
これは、通常であれば数年かけて受けるような路面からの負荷を、一気に与えて耐久性を確認する方法で、長く安心して使えるかどうかを判断する重要な指標となります。

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最後に

いかがでしたでしょうか。
物づくりの視点から商品紹介をしてみました。

ワイズロードではこれからもお客様が望む商品を開発していきます。
ぜひご期待ください！ 

こちらの記事も併せてごらんください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/19/100933]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/07/102041]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/24/101379]

日本の鉄道発祥の地しても知られる新橋駅は、JR東海道線/総武線快速/山手線/京浜東北線/東京メトロ銀座線/都営浅草線/ゆりかもめと、数多くの路線が乗り入れています。

近隣にお住まいの皆さまだけでなく、電車でお越しいただくのにも便利な場所。

ここでは、その新橋駅から当店までのルート案内をいたします。

当店の最寄り出口は烏森口。各会社線からアクセス可能です。

JRの場合、南改札から降りていただくとスムースにお越しいただけます。

南改札に向かうと、出口が二つあることがわかります。

今回向かうのは烏森口。南口を抜けたら右へ向かいましょう。

高架下を抜けるとこちらに出ます。

交差点を左に渡って通り(烏森通り)を進みます。

烏森通りを挟んで右にあるのが、特徴的な外壁のニュー新橋ビル。

それはさておいて、新橋店には通りの左側を進んでくださいませ。

すると雑居ビルが居並ぶ通りに、不意にこじんまりと開けたスペースが。

こちらに入って進みます。

目の前に現れるのが小さな公園(桜田公園)。

その向こうには何やらお馴染みの青い看板が……！

公園のすぐ向こう、お疲れ様でした。ワイズロード新橋店に到着です！

東京駅が近いため、地域のみならず全国各地からのアクセスも便利なワイズロード新橋店は、あなたのご来店をお待ちしております！

お店の目の前の道路にパーキングメーターもありますが
60分制限となっておりますし、いつ見ても駐車しているのを見るので
なかなかご案内するのは難しいかなと思います

そこで！！

タイムズ京急しんちか

https://times-info.net/P13-tokyo/C103/park-detail-BUK0067441/

新橋駅東口すぐにある地下駐車場です
196台収容可能　24時間対応
30分310円　日祝の7時～18時の間は最大2000円
　　　　　　平日の7時～18時の間は最大2500円
（価格は予告なく変更される場合があります。詳しくは京急しんちか駐車場様にお問い合わせください）

駅の近くなので新橋店までも来やすい！！

自転車のお持ち帰りの際是非ご利用ください！

他にも新橋店の近くには小さなパーキングなどありますが
空き状況が分からなかったりというのがありますが
空いていればラッキー！と言った感じです

なのでこちらの駅前駐車場がオススメです。

ちなみに！

自転車でお越しのお客様！

店頭にバイクラックもありますがお店の前の公園の立体駐輪場がオススメ！！

詳しくはこちら！！

[ysid 4944924423070]

通勤・通学に便利な港区市営大型駐輪場が
新橋店の目の前に...！！
一時利用はもちろん、定期利用も可能な
めちゃくちゃ便利な地下駐輪場♪

通勤・通学はもちろん、一時利用や定期利用が可能な
港区市営大型駐輪場がY's road新橋店の前にございます！
Y's road新橋店店頭にはバイクラックもございますが
盗難が心配・・・という方にも安心してご利用いただけます

しかも駐輪場は地下施設となる為、盗難や雨に
打たれる心配がないこともメリットです！！
駅近なので、帰宅時の悪天候などどうしても自転車で
帰れない場合でも安心できることも便利ですね♪
しかもその日の入庫後"最初の２時間"は無料なので
嬉しいです！！
自転車を持ち上げたりすることもなく、楽々駐輪が
できます。

↓桜田公園自転車駐車場詳細↓
https://www.city.minato.tokyo.jp/shisetsu/chushajo/chushajo/13.html

駅からもY's roadからもめちゃくちゃ近い!!
Y's roadからはなんと歩いて１０秒♪

入庫は自転車をゲート前のレールに設置するだけ！

店内在庫数常時２７０台以上！！
都内トップクラスの大型店舗

 新橋店は通勤・通学に適したクロスバイクや
ロードバイク、マウンテンバイクはもちろん、憧れの
高性能バイクや折畳み自転車などこれでもかと揃えた
自慢のラインナップとなっています。
新橋で仕事をされている方も、いろいろなスポーツ
サイクルをご覧になられたい方も、是非新橋店に
お越しください！ご来店お待ちしております。