「ロードバイクって、どこをカスタムすると一番変わりますか？」

この質問に対して、私がほぼ必ず答えるのが

「ホイールまわりの交換です」

という答えです。

ロードバイクのカスタムには
・コンポーネント交換
・ハンドル交換
・タイヤ交換

など様々なものがありますが、その中でも体感できる変化が最も大きいパーツがホイールです。

実際、ホイールは自転車の走行性能を大きく左右するパーツであり、推進力や走りの軽さに直結する重要な部分です。

今回は、ロードバイクのグレードアップとして非常に人気の高いホイール交換のメリットについて解説していきます。

ホイールは自転車の「走り」を決めるパーツ

ロードバイクにおいてホイールは、単なる車輪ではありません。

実は

・ライダーの体重を支える
・ペダルの力を推進力に変える
・路面からの振動を受け止める

という、自転車の走行性能を支える重要な役割を担っています。
そのためホイールの性能が変わると、自転車のキャラクターそのものが変わると言っても過言ではありません。
完成車に最初から付いているホイールは、コストを抑えるため比較的重量があり、性能も平均的なものが多い傾向があります。

そこをグレードアップすると、驚くほど走りが変わることがあります。

ホイール交換のメリット① 加速が軽くなる

まず一番わかりやすい変化は加速の軽さです。
ホイールは回転するパーツなので、重量が走りに与える影響が非常に大きい部分です。

特に重要なのがリム外周の重量です。

リム部分が軽くなると回転が軽くなり、

・漕ぎ出しが軽くなる
・信号スタートが楽になる
・登りが楽になる

といった変化を体感できます。

完成車のホイールは重量が約2000g前後のものも多いですが、グレードアップホイールになると1500g前後のモデルも珍しくありません。

この500ｇ差は走りに大きく影響します。

ホイール交換のメリット② 巡航速度が維持しやすい

もう一つ大きなメリットが巡航性能の向上です。
ロードバイクで気持ちよく走るためには、「いかにスピードを維持できるか」が非常に重要です。

性能の高いホイールは

・空力性能
・回転性能
・剛性

などが最適化されているため、一度スピードに乗ると楽に走り続けることができます。
特に最近のホイールはリムハイト（リムの高さ）を高くすることで空気抵抗を減らし、高速巡航性能を高めたモデルも増えています。ロングライドや平地巡航では、この違いがかなり大きく感じられます。

ホイール交換のメリット③ 登りが楽になる

ヒルクライムをされる方にとってもホイール交換は非常に効果的です。
理由はシンプルで、軽量ホイールは登りでの負担を大きく減らすからです。

回転体の重量が軽くなることで

・ペダリングの反応が良くなる
・踏み出しが軽くなる
・リズムよく登れる

といった変化が生まれます。

ヒルクライム向けホイールでは、軽さを重視した低リムハイトモデルも多く、登りでの性能を最大限引き出す設計になっています。

ホイール交換のメリット④ 乗り心地が変わる

意外と知られていないのが乗り心地の変化です。

ホイールは

・リム形状
・スポーク本数
・ハブ構造

などの違いによって、振動吸収性が変わります。
そのためホイールを交換すると

・振動が少なくなる
・長距離で疲れにくい
・安定感が増す

といった効果を感じる方も多いです。
ロングライドをよくされる方には、このメリットはかなり大きいポイントです。

ホイール交換のメリット⑤ 見た目が変わる

ホイールは自転車の顔的な要素があります。ホイールの見た目が変わると車体の雰囲気も一気に変わります。

こちらのブログにまとめてみましたのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/07/105180]

実はコスパがいいカスタム

ロードバイクのカスタムには様々な方法がありますが、ホイール交換は費用対効果が非常に高いカスタムと言われています。

例えば

・コンポ交換 → 操作感は変わるが走りの変化は限定的
・フレーム交換 → 大きく変わるが高額

それに対してホイール交換は、比較的現実的な価格で走りを大きく変えることができるカスタムです。
そのため、ロードバイクを長く楽しんでいる方ほど「最初にホイールを変える」というケースが多いとおもいます。

ホイール交換はこんな方におすすめ

ホイール交換は特にこんな方におすすめです。

・ロードバイクの走りをレベルアップしたい
・ヒルクライムをもっと楽にしたい
・ロングライドを快適にしたい
・巡航速度を上げたい

こういった悩みを持っている方には、ホイール交換は非常に効果的です。同じフレームでも、ホイールを変えるだけでまるで別のバイクのように感じることもあります。

迷ったらこれ！オススメのホイール

ワイズロードでは初心者の方や、ホイール交換が初めての方に向けてホイールを作りました。

ある程度どんな用途でも使用できるようなスペックと、買いやすい価格を最大限バランスさせたホイールとなっています。

[ysid 22395115]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

ホイール選びはご相談ください

ホイールは

・アルミ
・カーボン
・軽量タイプ
・エアロタイプ

など種類が非常に多く、どれを選べばいいか迷うことも多いパーツです。
走り方や目的によって最適なホイールは変わります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

ワイズロード新橋店では、

・ヒルクライム向け
・ロングライド向け
・レース向け

など、用途に合わせたホイール選びのご相談も承っています。

ホイール交換はロードバイクの楽しみを大きく広げてくれるカスタムです。
気になる方はぜひ店頭でご相談ください。

それではご来店お待ちしております。

先日、ワイズロードオリジナルブランドから新しく登場したカーボン一体型ハンドルANTARES CARBON ROAD COCKPIT （アンタレス カーボンロードコックピット）をご紹介しました。
最近のロードバイクでは、ハンドルとステムが一体になった一体型ハンドル（ステム一体型ハンドル）を採用するモデルが急激に増えてきています。
エアロロードを中心に、ハイエンドモデルではもはや定番とも言える装備になってきました。

ただ、お客様からは

・一体型ハンドルって何がいいの？
・普通のハンドルと何が違うの？
・デメリットはないの？

といった質問をいただくことも多いパーツでもあります。

そこで今回は、ANTARESのカーボン一体型ハンドル発売に合わせて、**ロードバイクで増えている「一体型ハンドルを選ぶメリット」**についてわかりやすく解説していきたいと思います。

これからロードバイクをカスタムしたい方や、一体型ハンドルが気になっている方の参考になれば幸いです。

一体型ハンドルとは？

まず、一体型ハンドルとは何かを簡単に説明しておきます。

通常のロードバイクでは

・ハンドルバー
・ステム

この2つのパーツを組み合わせてフロント周りを構成しています。

それに対して一体型ハンドルは、ハンドルとステムが一体構造になったパーツです。

英語では「Integrated Cockpit（インテグレーテッドコックピット）」とも呼ばれ、最近のエアロロードやハイエンドバイクでは定番の装備となっています。

メリット① 空力性能（エアロ性能）が向上する

一体型ハンドル最大のメリットの一つがエアロ性能の向上です。

通常のハンドルとステムの組み合わせでは、どうしても接合部分に段差が生まれます。

しかし一体型ハンドルは

・ハンドル
・ステム

が一体成型されているため、空気の流れが非常にスムーズになります。ロードバイクの中でも、ホイールとハンドル周りは最も前方で風を受ける部分です。そのため、この部分の空力性能を改善することは走行性能にも大きく影響します。
最近のロードバイクはフレームだけでなく、フロント周りの空力性能も重要なポイントになっています。そのため、エアロロードでは一体型コックピットが採用されるケースが増えています。

https://www.bscycle.co.jp/anchor/technology/carbonlab-aerohandlebar/
画像はブリヂストンアンカーの一体型エアロハンドルです。

メリット② 剛性が高くダイレクトな操作感

もう一つの大きなメリットが高い剛性です。

ハンドルとステムを別体で組み合わせる場合、接合部があるためどうしてもわずかな動きが発生します。

一体型ハンドルは構造が一体化しているため

・スプリント
・ダンシング
・高速コーナリング

などの場面で非常にダイレクトな操作感を得ることができます。
ロードレースや高速巡航を意識するライダーにとって、この剛性感は大きなメリットになります。

メリット③ ケーブル完全内装が可能

最近のロードバイクでは、ブレーキホースやシフトケーブルをフレーム内部に通すケーブル完全内装設計が主流になっています。
一体型ハンドルは、このケーブル内装システムと非常に相性が良い構造です。
ケーブルをハンドル内部からステム、そしてフレーム内部へと通すことで

・フロント周りがスッキリする
・ワイヤー類の露出が少なく空力性能が向上する

といったメリットがあります。
最近のハイエンドロードバイクの完成車では、この構造がほぼ標準になっています。

昔ながらのバイクはブレーキ2本、シフトワイヤー2本の4本がハンドル回りから生えています。
それそれが複雑に絡み合っているので、空力的には悪くなってしまいます。
最新のものはハンドルの中にすべて入っているのですっきりしています。

メリット④ 見た目が圧倒的にスマート

ロードバイクのカスタムでは、性能だけでなく見た目の完成度も重要です。

一体型ハンドルは

・ケーブルが目立たない
・フロント周りがスッキリする

といった理由から、バイク全体の印象が大きく変わります。
特に最近のエアロロードや軽量レーシングバイクでは、一体型ハンドルを装着することで完成車のような一体感のあるデザインになります。

メリット⑤ 軽量化できる場合もある

一体型ハンドルは重量面でもメリットがあります。
カーボン素材を使用したモデルでは

・ハンドル
・ステム

それぞれを別体で組み合わせるよりも軽量になるケースもあります。
一般的な車体についているアルミのステムが180ｇ前後、アルミのハンドルが300ｇ前後あるので500ｇほどハンドル回りの重量があります。
もちろんモデルによって違いはありますが、軽量なカーボン一体型ハンドルであれば、バイク全体の軽量化にも貢献します。
高い位置にある重量物が軽くなることは、車体のコントロール性に与える影響は少なくありません。

一体型ハンドルの注意点

もちろん、一体型ハンドルにも注意点はあります。

ポジションを確定する必要がある

一番大きいのはサイズ変更の自由度です。
通常のハンドルとステムであれば

・ステム長
・ハンドル幅

を個別に変更できます。しかし一体型ハンドルはサイズが固定されているため、自分のポジションに合ったサイズ選びが重要になります。
そのため、購入前には

・ハンドル幅
・ステム長

をしっかり確認が必要もしくは自身のポジションを確定しておく必要があります。

取り付けできない車体がある

一体型ハンドルはワイヤーをハンドル、そしてフレームに内蔵する必要がります。
ハンドルには内蔵できたとしても、フレームがワイヤー完全内蔵に対応していないと取り付けできません。

また、完全内蔵であったとしても、専用のヘッドスペーサーがフレームに対応していなければ美しく取り付けできない可能性があります。

交換工賃が高い 

ステム、ハンドルの交換工賃に、
フロントブレーキワイヤー
リアブレーキワイヤー
フロントギアワイヤー
リアギアワイヤー
レバー取り付け
バーテープ巻き付け

と多岐にわたって一緒に作業する必要があります。
詳しくは店舗に直接ご相談ください。

まとめ：一体型ハンドルはロードバイクの進化形

ステム一体型ハンドルは

・空力性能の向上
・高い剛性
・ケーブル内装対応
・見た目のスマートさ
・軽量化

といったメリットを持つ、ロードバイクのフロント周りを大きく進化させるパーツです。

最近では完成車でも採用が増えており、ロードバイクのトレンドの一つになっています。

フロント周りのカスタムを検討している方や、エアロ性能を重視したい方にはカーボン一体型ハンドルという選択肢もぜひ検討してみてください。

ワイズロードオリジナルカーボン一体型ハンドルANTARES CARBON ROAD COCKPIT の紹介

今回ワイズロードオリジナルブランドから登場したカーボン一体型ハンドルももう一度紹介しておきます。

ANTARES CARBON ROAD COCKPIT は、「一体型ハンドルを試してみたい」という方にとって非常に魅力的なモデルです。
ACR規格のケーブル完全内装に対応し、フロント周りをすっきりとした美しいコックピットに仕上げることができます。素材にはTORAY T700 / T800カーボンを採用し、軽量性と剛性のバランスも良好。さらに税込39,600円という価格設定は、カーボン一体型ハンドルとしてはかなり導入しやすい価格帯です。ロードバイクのフロント周りをアップグレードしたい方や、エアロロードの見た目と性能を一段階引き上げたい方には、ぜひチェックしていただきたいパーツです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/10/105255]

[ysid 22411747]

一体型ハンドルはバイクの印象を大きく変えるパーツでもあります。
フロント周りをすっきりさせたい方や、ロードバイクの性能と見た目をワンランク引き上げたい方には特におすすめのカスタムです。

気になる方は、ワイズロード新橋店でもご相談可能です。
ポジションやサイズ選びなども含めてご案内いたしますので、お気軽にご相談ください。

ANTARES CARBON ROAD COCKPIT

ロードバイクのフロント周りを一気にグレードアップできる「カーボン一体型ハンドル（コックピット）」です。

近年のロードバイクでは、フレームだけでなくハンドル周りの設計も大きく進化しており、ハンドルとステムを一体化した「ステム一体型ハンドル（カーボン一体型ハンドル）」が増えています。
ケーブルの完全内装化、エアロ形状の採用、そしてステムとハンドルを一体化したコックピット設計など、トップグレードのロードバイクではもはや標準装備とも言える装備になってきました。

ワイズロードでは多くのお客様から

「軽量でエアロ性能も高いカーボンハンドルが欲しい」

という声をいただいてきました。しかし実際の市場では、一体型ハンドルは高価格帯が多く、気軽に試せるパーツとは言い難いのが現状です。

そこで今回ANTARESブランドから

「手の届くカーボン一体型ハンドル」

をテーマに開発されたのがこのモデルです。

見た目の美しさ、空力性能、剛性、そして価格。
それらのバランスを非常に高いレベルでまとめたハンドルと言えるでしょう。

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一体型ハンドルとは？ロードバイクのフロント周りを変えるパーツ

ロードバイクのカスタムパーツの中でも、ハンドル周りはバイクの印象を大きく変える部分です。

一般的なロードバイクは

・ハンドルバー
・ステム

この2つが別体のパーツで構成されています。

一方で、一体型コックピットはハンドルとステムが一体構造になったパーツです。

この構造にはいくつかの大きなメリットがあります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/11/105487]

一体型ハンドルの最大のメリットは

・空力性能の向上
・剛性の高さ
・フロント周りの見た目の美しさ

の3つです。

空力性能の向上

まず大きいのがエアロ性能の向上です。
ハンドルとステムを一体化することで段差や空気抵抗が減り、よりスムーズに空気を流すことができます。
特に最近のエアロロードでは、フレーム形状と合わせてフロント周りの空力性能が非常に重要になっています。

剛性の向上

一体型構造にすることで、ハンドル周りの剛性も高くなります。
スプリントやダンシングの際に力が逃げにくく、ダイレクトな操作感を得ることができます。
レーシングバイクではこのフィーリングを重視するライダーも多く、カーボン一体型ハンドルを選ぶ理由の一つになっています。

見た目の美しさ

そして忘れてはいけないのが見た目のスマートさ。
ケーブルを内装することで、フロント周りが非常にスッキリとした印象になります。
ロードバイクのカスタムでは、性能と同じくらい「見た目の完成度」も重要なポイントです。 

ANTARESコックピットの特徴

空力・剛性・快適性のバランス

ANTARES CARBON ROAD COCKPIT の最大の特徴は、バランスの良さです。
レース向けの一体型ハンドルは非常に高剛性なものも多く、スプリントではメリットが大きい反面、長距離では振動が気になることもあります。

ANTARESのコックピットは

・しっかりとしたハンドリング剛性
・長距離でも疲れにくい振動吸収性

この両方を意識した設計になっています。

そのため

・ロードレース
・ロングライド
・イベントライド
・ヒルクライム

など、幅広い用途に対応できるハンドルに仕上がっています。
レーサーだけでなく、一般ライダーにも扱いやすいカーボン一体型ハンドルと言えるでしょう。

ケーブル完全内装対応　フロント周りを美しく

近年のロードバイクのトレンドの一つがケーブル完全内装化です。
ブレーキホースやシフトケーブルをフレーム内部に通すことで、見た目と空力性能の両方を向上させる設計です。
ANTARES CARBON ROAD COCKPITは

FSAのACR規格の内装システムに対応。

これにより

・ケーブルが外から見えない
・フロント周りがスッキリする
・空力性能の向上

といったメリットがあります。
最近のハイエンドロードバイクとの相性も非常に良い設計になっています。

 
トップキャップは、もともと使用されている1-1/8"の丸型トップキャップであればそのまま使用できます。

カーボン素材と重量

素材

TORAY T700 / T800 カーボン

を採用しています。

この2種類のカーボンを組み合わせることで

・軽量性
・剛性
・耐久性

を高いレベルで両立しています。

重量は参考値で

約326g（380mm / 90mm）

一体型コックピットとしては、かなり軽量な部類です。
軽量パーツとしてのメリットも十分に感じられる仕様になっています。

扱いやすいハンドル形状

ハンドル形状も非常に扱いやすい設計です。

・リーチ：80mm
・ドロップ：120mm

このジオメトリーは、現在のロードハンドルの中でも非常にスタンダードなサイズ感です。

そのため

・ポジション変更がしやすい
・ブラケットポジションが安定する
・下ハンドルも握りやすい

といったメリットがあります。
レース志向のライダーはもちろん、ロングライド派の方にも扱いやすい設計と言えるでしょう。

豊富なサイズ展開

カーボン一体型ハンドルで重要になるのがサイズ選択です。
ANTARES CARBON ROAD COCKPITは

ハンドル幅/ステム長

380mm/・90mm・100mm・110mm
400mm/・90mm・100mm・110mm・120mm
420mm/・100mm・110mm

という豊富なサイズ展開があります。
合計で9サイズ展開となっており、体格やポジションに合わせた選択が可能です。
カーボン一体型ハンドルはサイズ変更のハードルが高いイメージがありますが、このラインナップなら多くのライダーにフィットするはずです。

パーツ互換性

一体型ハンドルに付きまとう厄介な部分がこ取付規格です。
もともとFSA、VISION系統のACR対応ステムを使用している方は現在ついているヘッドキャップとスペーサーをそのまま流用可能となっています。
しかし、完全内装のハンドルを車体に取り付けるためには、フレーム形状に合わせて作られた専用のヘッドキャップが必要となります。この規格が合わないとせっかくの美しい一体型形状が台無しとなってしまいます。

互換ヘッドパーツ（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

[ysid 4713170261176]

ケーブル内装用スペーサー（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

[ysid 4710243882481]

ケーブル内装用車種別トップキャップ（VISION）

フレーム形状が特殊で専用のヘッドパーツを使っているメーカの場合は、以下のヘッドキャップを使用することで取り付けができます。

※弊社取り扱いのない車体ブランドのハンドル交換に関しては作業内容によってはお受けできない場合がございます。
詳しくは店舗まで直接ご相談くださいませ。
※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文
（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

サイクルコンピューターマウントの互換性

以下のマウントの取り付けを確認しています。

●REC-MOUNTS VISION METRON5/6D Aコンボマウント VISON3A+GP
4573214187066

[ysid 4573214187066]

●Vision Control Center for METRON 5D and 6D - GARMIN B1
670-0369000110
4710243898475

[ysid 4710243898475]

●CloseTheGap HideMyBell VM　(Vision Metron)
559HRACTG0029/CTG0029
7435135056074

[ysid 7435135056074]

 ※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文
（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

価格も大きな魅力

そしてこのハンドルの大きな魅力が価格設定です。
一体型カーボンハンドルは、一体型カーボンハンドルは6〜10万円クラスが多い中で
ANTARES CARBON ROAD COCKPITは税込39,600円という非常に導入しやすい価格となっています。
この価格で

・カーボン一体型
・ACR内装対応
・軽量設計

という仕様は、かなり魅力的だと思います。
カーボン一体型ハンドルに興味はあるけれど価格がネックだった、という方にもおすすめできるパーツです。

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製造工程

工場では繊維からカーボンシートを作っていました。設計した性能を発揮するために自社にてカーボンシートを編むことができる工場は多くはありません。

ハンドルを依頼した工場では、ヨーロッパの大手ブランドのハンドルやフレームを作成していました。

1本づつ手作業に手仕上げられます。

最後に塗装を行い仕上げられます。

仕上がりは、私自ら工場に赴いて1本づつ、しっかりと検品してきました！

まとめ

ロードバイクのカスタムを次のステージへ
ロードバイクのカスタムでは、ホイールやコンポーネントに目が行きがちですが、ハンドル周りのアップグレードは体感できる変化が大きいパーツの一つです。

こんな方におすすめ

・エアロロードのコックピットをアップグレードしたい
・ケーブル内装化してフロント周りをスッキリさせたい
・一体型ハンドルを試したいが価格がネックだった
・軽量かつ扱いやすいハンドルを探している

これらを非常に高いバランスでまとめたカーボン一体型ハンドルです。

カーボン一体型ハンドルは、ロードバイクのカスタムの中でも見た目・空力・剛性を同時にアップグレードできるパーツです。

「一体型ハンドルを試してみたい」
「エアロロードのフロント周りをアップグレードしたい」

という方にとって、非常に導入しやすい選択肢になると思います。

ANTARES CARBON ROAD COCKPITはワイズロード新橋店でもご相談可能です。
サイズ選びや適合確認などもお気軽にご相談ください。店頭では実物の確認、試乗もできますので、気になる方はぜひご来店ください。

仕様詳細

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※注意　ブラケットを取り付ける際は、滑り止め加工が施されている部分へ取り付けてください。それ以外の箇所に取り付けた場合は保証対象外となります。

サイズチャート

あこがれのカーボンフレーム＋シマノ105コンポーネントを手に入れたけれどどうしても憧れのカーボンホイールまで手が出ない。
そんな方にお勧めのホイールがあります。

先日発表したANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISCです。
こだわりのスペック満載でコスパは最強クラス。そして今回のテーマ、見た目もかっこいい。
そんなホイールをそれぞれの車体につけるとどんな感じになるかシミュレーションしてみました。

ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISCとは

改めて紹介します。
走りが大きく変わるカーボンホイール、最初の1本目として使っていただきたいという思いを込めて企画した、性能良し、コスパ良しの10万円オールラウンドホイールです。
詳しくはこちらのブログをご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

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ANTARESホイールに変えてみた（画像加工）

10万円で手に入る見た目のかっこよさの変化を見てみましょう、ベース車の性能も含めて解説してみました。

PINARELLO  X1

ピナレロのレース性能を維持したまま長距離走行に特化させたXseriesの末弟X1。
そのコンセプト道り、走りの良さはそのままに乗り心地が良く、太いタイヤにも対応しており走る状況を選びません。

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フレーム形状がレースモデルのFと似た形状なので、ホイールを変えるだけでこんなにも見た目がレーシになりました。
ANTARESホイールは、リム内幅が21ｍｍなので太いタイヤにも対応していますのでばっちりです。

TREK MADONE SL5

エアロと軽量性、そして振動吸収性を高い次元でバランスさせたレーシングモデルの末弟です。形状が上位モデルのSLRと同じだけあって非常に高い走行性能を持っています。
以前に乗った時のブログがあるのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/07/13/156126]

[ysid 0197216237631]

 先に書いたように上位モデルのSLRとほぼ同じ形状でかなり高い性能のフレームを使用しているのですが、SL5についているアルミホイールだと車体の性能を引き出せていませんでした。
ホイールを変えることで見た目もかなりレーシーになりますが、空力性能もよくなるのでぜひとも最初からホイールをアップグレードしてほしい車体です。

ORBEA ORCA M30

伝統的なロードフレームの形状をしているだけでなく、軽量性と振動吸収性、そしてトレンドのワイヤー内装に対応した人気モデル。
以前に試乗した様子をブログにしていますのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

[ysid 8434446815669]

 先に紹介したブログでも言及していますが、フレームの能力が高いのでホイールを変えただけでかなり化ける1台です。すでにORCA M30を持っている方もいかがでしょうか。

BIANCHI SPRINT DISC

ビアンキが一代目に選ぶレーシングバイクとして送り出したのがこのSPRINTです。
この価格内でできることはすべて入れつくしたそのフレームは、オールラウンド性能高い高性能な1台です。

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 先に紹介した車種たちと同じく、アルミのホイールがついていますが、アルミホイールの中では少しだけいいものがついているようです。
とはいっても1900ｇですので、ANTARESホイールに変えるだけで300g近く軽量化できます。合わせてタイヤも変更すれば一気に走りの性能を変えることが可能です。

最後に

今回は画像加工でホイールをノーマルから交換してみました。
見た目もすごく大事ですが、せっかく変更するのであれば性能もよくしたいですよね。
ワイズロード新橋店では常設でANTARESホイールをはじめ各ブランドの試乗ホイールを用意しております。
ご自身の車体に実際に合わせて見た目を確認するのはもちろん、走行性能の変化もたしかめてみてください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/23/99872]

第1回：まずは自分が気に入った自転車を！ゲストは「ワイズロード 新橋店」の店長 奥平さん！

https://audee.jp/voice/show/117183

↑こちらから聴取可能です。

1回目の放送では、国内最大級のスポーツ自転車専門店である
ワイズロード 新橋店 の店長として、

・ショップとしての強み
・最近のお客様の傾向
・スポーツ自転車業界の流れ

などを中心にお話しました。

第2回：『ワイズロード オリジナルブランド「ANTARES」』のかっこよさに野島さんが大興奮！

https://audee.jp/voice/show/117411

↑こちらから聴取可能です。

2回目の放送では、パーソナリティの野島さん方が強く興味を持ってくださっていた
ANTARES
について、かなり深いところまでお話ししました。

[ysid 22407856]

[ysid 22391971]

最後に

ラジオを聴いて興味を持ってくださった方も、ブログを読んで気になった方も、ぜひ気軽にお店で声をかけてください。

あなたに合う一台、全力で一緒に探します。

ANTARES クランクセット SL CARBON CRANK Ti-24 

ロードバイクのパーツには「数値で速そうに見えるもの」と「実際に走ると速くなるもの」があります。ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24
は、間違いなく後者です。
日々多くの機材を組み付け、試走している立場から見ても、乗った瞬間に違いが分かる完成度を持っています。本記事では、実走フィーリングを中心に項目ごとに解説いたします。

踏み出し加速性能

まず体感できるのはスタート加速の鋭さです。信号発進やコーナー立ち上がりで踏み込んだ力が遅れなく推進力へ変換されます。カーボンクランク特有のしなりは確かに存在しますが、力が逃げる感覚はありません。ピークトルクだけを吸収し、その後は剛性体のように前へ進みます。この挙動が非常に洗練されています。

剛性と疲労軽減の両立

アルミクランクは剛性面では優秀ですが、ピーク荷重がそのまま脚に返るため長距離では疲労が蓄積しやすい傾向があります。一方で本製品は振動減衰性能が高く、踏力の角を丸めるような特性を持っています。そのため高出力を維持したまま脚の消耗を抑えられます。ロングライド後半の脚残りが明らかに違います。
試験結果としては、プロ選手に使用されるクランクと同等以上の剛性を確認しています。

重量バランス

軽量パーツは数多く存在しますが、「軽いだけ」の製品は剛性不足になりがちです。本クランクは軽量性と剛性の両立が高いレベルで成立しています。踏み負けないのに軽い――これは設計精度とカーボン積層技術の完成度が高くなければ実現できません。ヒルクライム用途でも平坦巡航でも性能を発揮します。

ダンシング時の一体感

ダンシング時にはさらに性能差が分かります。左右に車体を振った際の戻りが速く、フレーム剛性が向上したような感覚になります。つまりクランク単体の性能にとどまらず、バイク全体の反応性を底上げする効果があります。これは完成車状態では気づきにくく、パーツ交換して初めて体感できる進化です。

回転効率

ペダリング時のトルク波形が滑らかになりやすく、踏み込み型ライダーでも回転効率が向上します。脚質を変えるのではなく、出力ロスを減らす方向の変化です。その結果、巡航速度維持が楽になります。特に向かい風や緩斜面で恩恵を感じやすいでしょう。

スピンドルには新しい設計の24ｍｍ軸のチタンスピンドルを採用。軽さと剛性を担保しています。
取り付けてしまうと見えなくなってしまうのが残念です。

外観と質感

クランクは走行中に最も視界へ入るパーツの一つです。本製品はマットカーボン仕上げとロゴ配置のバランスが秀逸で、主張しすぎず、それでいて存在感があります。完成車のグレード感を確実に引き上げる質感です。性能だけでなく所有満足度も高いパーツです。

どんなライダーに向くか

結論として、本製品は脚質を選びません。
・軽量化を求めるヒルクライマー
・巡航維持を重視するロングライダー
・レスポンスを求めるレース志向
すべての層にメリットがあります。「走りを変えたい」と思っている方には特におすすめです。

まとめ

近年のパーツ選びはスペック比較に偏りがちですが、本当に重要なのは実走での総合体感です。重量・剛性・振動減衰・回転効率――それらが高次元でまとまって初めて速さになります。ANTARESカーボンクランクは、その総合性能を体感できる数少ないパーツの一つです。

【ANTARES SL CARBON CRANK TI-24 概要】

商品名 ： ANTARES SL CARBON CRANK TI-24
素材：カーボン（T700／T800／T1000）
スピンドル：チタニウム（φ24mm）インナーテーパー BB幅最大92mm
クランク長：9種類
150mm
155mm
160mm
162.5mm
165mm
167.5mm
170mm
172.5mm
175mm
平均重量 ： 330g（スパイダー含まず）
※スパイダー取り付け形状：EASTON CINCH互換規格
製造保証期間 1年間

カーボンスパイダーセット仕様　77,000円（税込）

オフセット7.2mm44.5mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量30ｇ＝合計平均重量360ｇ
製造保証期間 1年間

[ysid 22407856]

SIGEYIパワーメーター「AXOーSL4」セット仕様　129,800円（税込）

オフセット7.1mm 44.6mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量80ｇ＝合計平均重量410ｇ
データ測定 パワー、ケイデンス、L/Rバランス、ペダルスムーズネス
精度 ±1.0%
パワー範囲 0~2000W
ケイデンス範囲 30~220rpm
使用温度 -20~50°C
防水防塵性能 IP67
ゼロリセット 自動 補正
リアルタイム温度補正
バッテリーライフ 300時間
バッテリータイプ 充電式バッテリー 充電タイプ 専用マグネット式ケーブル 接続方式
ANT+、Bluetooth 4.0
アップデート SIGEYI APP経由
製造保証期間 2年間

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SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

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SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

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↑タイヤがついているのがファーストロット、タイヤがついていない色が濃い方がセカンドロットです。

上側がファーストロット
下側がセカンドロット色が少し濃くなっています。

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2ndロット ANTARES CARBON ROAD WHEEL 4521 DISC TLR

ANTARESブランドとは

1970年に現在はなき埼玉県の川越工場にてオーダーバイク「ANTARES」を製作していました。
今と比べると当時のスポーツ自転車は趣味としてかなりマニアックで、その中でも特にオーダーバイクを作るには高いに知識が注文側にも必要など、ハードルがとても高いものでした。それをシステム化することで初めてオーダーする方にもわかりやすく販売していました。

そのような流れをルーツにもつANTARESブランドは時代が変わっても常にスポーツ自転車へ挑戦する初めての方を応援する商品を作ってきました。小売店がつくる商品だからこそ、一番お客様に近い声を製品スペックや値段に反映させたいと考えています。

ANTARESホイールのコンセプト

スポーツバイクで最初に取り組みたいアップグレードが「ホイール交換」です。その中でも性能を大きく底上げできるのが「カーボンホイール」となります。

近年、大手既存ブランド品ではない低価格なカーボンホイールが市場に増えています。しかし、その中にはスペック数値は高いものの、その数値から期待される性能と、実際の走行感覚との間に乖離がある製品もあるようです。私たちはそうした、数値上だけのホイールではなく、乗って本当に満足できるホイールを作りたいと考えました。

↑複数個出来上がったANTARESホイールの出荷前の最終確認。複数回工場を訪れ品質のチェックや製法など妥協なく打ち合わせしました。

目指したのは、初めてのカスタムホイールに求められる性能を満たすと同時に、見た目にも美しく所有欲も満たすホイールでした。

↑数種類スポークやハブを取り寄せ、種類の違うスポークに何度も自ら組み替えてテストしました。

開発にあたって、様々な意見を元にハブは3度にわたって変更、スポークの組み方やリムのデザインなどの細部までこだわりました。
生産を委託する海外の現地工場とは毎日のようにメールにて打ち合わせ、現地工場でも複数回の打ち合わせを重ねたうえでサンプルホイールを作り、私含めたスタッフによる入念なテストライドを実施してきました。
また、乗車時だけでなく輪行時など車体からホイールが外れた状況もあわせて検証し、本製品が完成いたしました。

↑こちらはNGとなったフリーボディーのテスト。走行試験では回転性能が良いという評価でしたが、車体から外して衝撃を与えるとスプロケットの重さに耐えられずフリーボディーごと抜け落ちてしまいました。輪行中に起こりうるトラブルですので、もちろんこのハブはNGとなりそのようなことがないハブを選択しなおしました。

インプレッション

実際の走行では、カーボンホイールならではの軽快さを体感できます。
スペック上の重量から受ける印象よりも走りが軽く感じられ、アルミホイールから乗り換えれば十分に軽い走行感を実感いただけるはずです。高額なモデルと比較すると、最初の漕ぎ出しこそ若干の重さを感じるものの、巡航時には速度維持のしやすさを実感できます。

また、剛性を極限まで高めたレーシングモデルではなく、様々な用途でオールラウンドに使えるよう、快適性を重視した乗り心地です。見た目の高級感も高く、価格帯を超えた質感を備えた仕上がりとなっています。

性能、質感、そしてコストパフォーマンスの三拍子が揃った、私たちの理想を形にしたこだわりのホイールが完成しました。

↑高級な車体にもマッチし、入門用の車体につければ高級感が一気にアップします。

 発売は12月上旬ごろになります。予約受付中。

ANTARES CARBON ROAD WHEELスペック

品番　ANWHCBN4521TLR

リムスペック

使用カーボン: Toray T700 Carbon Fiber
Size：700C (ETRTO 622mm)
使用用途：ロード、シクロクロス、グラベル
使用タイヤ：クリンチャー、チューブレスレディー
（チューブレス使用時：テープ25ｍｍ、バルブ60mm以上の汎用品を使用/別売り）

リム寸法：高さ45mm 内幅21mm
リムERD：555mm
最大体重 : 130kg/ 287lbs
最大空気圧：110psi/ 7.58barチューブレス使用時の最大空気圧は90psi/ 6.12bar
使用可能タイヤサイズ： 25C～43C

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デザイン：UDクリア

表面の仕上げには、高級感のあるUDカーボン地にクリア仕上げを施し質感を高めています。

これもこだわったのですが、ロゴはあえて小さく入れることで、あらゆる車体にマッチするようにしました。

当初はもう少し大きいロゴを入れることも考えていました。
↓ロゴのデザインスケッチ。反射材をつかったデザインも検討していました。

リムハイト：45mm

リム形状には、オールラウンドな走行性能と高い空力性能を両立する45mmハイトを採用。この形状はホイールが受ける斜めからの風が当たった際の気流の剥離を防ぎ、横風時にハンドルが取られにくい最新の形状を採用しました。

リム内幅：21mm

内幅21mmとすることで、適合するタイヤ幅を25Cからとし、最新のフレームだけでなく、過去のモデルにも適合する高い互換性を実現しています。

幅の広いリムは近年流行の太いタイヤにも対応しており、さらにタイヤの断面形状がコーナー中に潰れず、丸みを帯びた形状を維持することとなり、コーナリング時の安定性が飛躍的に向上します。
これにより下り坂やテクニカルなコーナリングセクションでの安定性が高まり、より積極的に走ることができるようになります。

水抜き穴

意外と大事な水抜き穴。雨の多い日本では必須機能です。
これがないといつの間にかリムの中に水が溜まってしまいます。
雨の後はこの穴を下側にしておくことで水を抜くことができます。
もちろん、強度には影響が出ません。

スポーク

SAPIM CX LEADER STRAIGHT AERO SPOKEを採用。
ホイールの性能はスポークでかなり変わります。高級ホイールに多く採用されるSAPIM社製のエアロスポークを採用することにより、パワー伝達性能、空力性能、乗り心地のバランスを目指しました。

スポーク: Sapim CX-Leader 272 mm X24本 274 mm X24本
フロントDISC側272mm12本/DISC側274ｍｍ12本
リアDISC側274mm12本/非FREE側272mm12本

ニップルは別ブランドの真鍮製を使用し、軽さよりも耐久性をとりました。

ハブ

フロントハブ

フロントハブサイズ：12X100mm
使用ベアリング6802(15x24x5mm)X2個
ディスクローター固定方式：センターロック

リアハブ

リアハブサイズ 12X142mm 
ベアリング15267(15x26x7mm)X2個
ディスクローター固定方式：センターロック

別売りオプション：クイック用アダプター前後セット

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フリーボディー

フリーボディーラチェット: 36T 面ラチェット
Shimano HG Spline L互換(11,12速対応) 使用ベアリング15267(15x26x7mm)X2個

※推奨グリス：DT SWISS HXT10032508S スペシャルグリス

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多重巻型ウェーブスプリング採用

通常のスプリングに比べて効率的にラチェットに力を伝えることができるため、安定した動作が行われる設計となっています。

別売りオプション：Sram XDR 12S

HGフリーボディーを置き換えてSRAMスプロケットに使用します。
使用ベアリング6802(15x24x5mm)X2個

[ysid 22392008]

重量

前後平均重量：1567g

※ホイール生産企業より指摘があり重量を1594g→1567gに下方修正しました。25/11/18追記

この重量は、完成車の標準でついている低価格なアルミホイールに比べれば大幅に軽量化できますが、カーボンホイールとしては決して軽い重量ではありません。
先に説明したようにこのホイールは、初めてのアップグレードパーツですので、価格と頑丈さ、扱いのしやすさ、そして必要とされる性能を検討した結果この重量となりました。

重量についての考察

近年、カーボンホイールにカーボンスポークを採用し、かつ値段の安いホイールが多く発売されています。これらの多くは重量も軽く、スペックシートだけ見ると大手ブランド製品に匹敵もしくはそれ以上に軽いものが発売されています。しかし、2025年現在、大手のブランドで値段の安いカーボンスポークを採用したホイールはほとんど販売されていません。（最上位モデルは除く）
ホイールを開発するにあたり、大手ブランドの担当者にカーボンスポークの現状を確認しました。
現在採用していない理由は、硬すぎる、折れやすい、本来ホイールが持つべき粘りがないなど、狙った走行性能を出すことができないということでした。ただし、日々研究、進化が進んでおり将来はわかりません。
現状、ANTARESでは持ち上げた時の軽量性より走り心地の良さ、トラブルの少なさがこのホイールには重要と思い極端に軽い重量のホイールは目指しませんでした。

フロント平均重量：733g

※ホイール生産企業より指摘があり重量を739g→733gに下方修正しました。25/11/18追記

リア平均重量：834

※ホイール生産企業より指摘があり重量を855g→834gに下方修正しました。25/11/18追記

製品テスト 

抜き打ちで以下の試験を行い、狙った強度、耐久性があるか確認しました。

衝撃試験

このホイールでは、リムの強さを確認するための衝撃テストを実施しています。テスト方法は、国際的な基準として知られるUCI（国際自転車競技連合）が定める試験内容に準拠したものです。

[video width="640" height="480" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2025/11/antarescrw4521uci.mp4"][/video]

↑ANTARES ROAD CARBON WHEEL4521の140J試験の様子。UCI基準の40Jと明らかに違う衝撃なのがわかります。

UCI試験の内容

UCIの基準では、40ジュールの衝撃を加えてリムの耐久性を確認しますが、本製品では認証試験に加え、その約3.5倍にあたる140ジュールの強い衝撃でも追加テストを実施しました。その結果、リムに破損は見られませんでした。

試験方法について

テストは、専用の試験機にホイールを固定し、金属製の重りを落下させる方法で行われます。
この試験ではタイヤを装着せずに行うため、実際の走行時よりも直接的で厳しい衝撃がリムに加わります。

合格基準

試験後、以下の条件を満たしていることが求められます。

• 目で確認できる亀裂や素材の剥がれがないこと

• 縦方向・横方向ともに1.0mmを超える振れが発生していないこと

これらをすべてクリアすることで、UCI基準に適合したホイールとして認められます。

UCI認証を受ける意味

UCIの認証は、国際レースでの使用が認められる品質基準を満たしていることを示します。
レースに出場しない場合でも、この認証を取得しているということは、世界基準で安全性と耐久性が確認されたホイールであることの証明になります。初心者の方にとっても、安心して長く使える信頼性の高いポイントです。

 
▲ANTARESホイールはUCI認証を得られています。

横方向の剛性試験

横剛性をチェックする理由は、横から力がかかったときに適度に剛性があるとコントロールのしやすいホイールとなります。例えば坂道で自転車を左右に振って踏み込んだときや、カーブに入る場面でも、ホイールがしっかり支えてくれる感覚があります。
また、ペダルを踏んだ力が逃げにくいため、少ない力でも前に進みやすく、走りが軽く感じられるのが特長です。また、コーナーでは安定感があり、ハンドル操作に素直に反応するので、初心者の方でも安心して走行できるホイールとなります。

 疲労試験

ホイールは長期間使用することで、スポークの破断やハブの不具合など、少しずつダメージが蓄積していきます。そこで本製品では、実際の走行を想定した耐久テストを実施しました。

疲労試験の様子

[video width="1920" height="810" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2025/12/fatigue-road-running-test-video-converter-com_.mp4"][/video]

テストではホイールに継続的な振動と衝撃を与え、合計850km相当の耐久走行を再現。衝撃回数は77万回以上に達し、短距離ながら非常に厳しい条件で検証しています。

この試験は、実際の使用状況に置き換えると次のような走行距離に相当します。

• 路面状態の良い舗装路が中心の場合：約10,000〜15,000km

• 市街地や一般的な道路を含む走行：約2,000〜5,000km

• 荒れた路面や砂利道を多く走る場合：約800〜2,000km

数値だけを見ると850kmは短く感じるかもしれませんが、短い距離に大量の衝撃を集中させている点がこのテストの特徴です。
これは、通常であれば数年かけて受けるような路面からの負荷を、一気に与えて耐久性を確認する方法で、長く安心して使えるかどうかを判断する重要な指標となります。

[ysid 22391971]

最後に

ワイズロードではこれからもお客様が望む商品を開発していきます。
ぜひご期待ください！ 

こちらの記事も併せてごらんください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/19/100933]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/07/102041]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/24/101379]

ワイズロードオリジナルカーボンホイール「アンタレルスカーボンホイール」はご存じでしょうか？

ANTARES ( アンタレス ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR ( ロード カーボン ホイール 4521 ディスク チューブレスレディ対応 ) UDカーボン 前後セット シマノHG

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  発売から大人気のアンタレスカーボンホイールを納車時にインストールしたロードバイクとグラベルバイクの紹介です。 

１台目は、オルベアオルカM30。

ヒルクライムが得意な軽量バイク。トライアスロンを始める1台目に人気のあるバイクです。

完成車に着いているホイール約2000gのホイールから1594gへと400g軽量化です。

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マッドブラックの車体ORBEAロゴに合わせたANTARESホイールのグロスでスタイリッシュなバイクになりました。

2台目はグラベルバイクキャノンデールトップストーン。

[ysid 0884603931325]

  グラベルバイク、キャノンデールトップストーンカーボン4にアンタレスホイール装着。

チューブレス仕様でより軽量化されたグランベルバイクになりました。

40Cのグラベルキングを履かせてみました。

カーボンホイールに興味のある方、予算を抑えながらカスタムしたい方、クロスバイクにカーボンホイールなど興味のある方、アンタレスカーボンホイールを試してみませんか？

ワイズロード新橋では実際に触れて試乗もできます。

お客さまのご来店をスタッフ一同心よりお待ちしております。 

Q： カーボンクランクってアルミより軽いだけでしょ？

A. 軽さだけがメリットではありません。
ANTARESのカーボンクランクは確かに重量は軽くなりますが、プロユースレベルで精密に設計されたクランクですので、軽さと剛性という相反する機能を高いレベルで両立させています。

Q：似たような他社のカーボンクランクに比べると値段が高く感じます

A：ANTARESのカーボンクランクはスパイダーセットの値段となっています。
形状にもよりますが、多くのカーボンクランクはスパイダーおよびスパイダー一体型のチェーンリングが別売りとなっております。比べて頂ければそれほど価格差は無いか、同等レベルであればそれほど高い金額にはなっていないと思います。
また、プロ選手が使用しているクランクと同等の軽量性、高剛性とするため、質の高いカーボン、製法を使用しているため、コストがかかっております。
また、シマノ準拠のチェーンリングにシマノホローテックⅡ準拠のBBに対応している為、取り換えにかかる付随コストも最小限でおさえられる可能性があります。

Q： 強度は大丈夫？折れたりしない？

A. 正しく設計・製造された本製品なら問題ありません。
カーボンは「衝撃に弱い」というイメージがありますが、それは軽いだけの設計の甘い製品の話となります。
ANTARESのカーボンクランクは
・応力解析による設計
・多方向積層
・高圧成形
プロレースで使用されているクランクと同じ製法、同じ素材で作られていること自体が信頼性の証明でもあります。
ANTARESのクランク、スパイダーには製造保証が付いています。

Q： アルミクランクよりパワーが逃げませんか？

A. むしろ“効率よく進む感覚”を得やすいです。
カーボンは単に硬いのではなく、振動吸収性と反発特性があります。
そのため、

・硬すぎて脚が削られる感覚が少ない

・長時間でも踏み続けやすい

という特徴があり、結果的に出力維持がしやすくなります。

Q： カーボンだとスプリントに弱い？

A. 十分耐えられます。
スプリント時の大トルクに耐えるには、
BB付近・アーム根元の積層に高弾性カーボンを集中配置し、アルミ以上のねじれ剛性を持たせています。
ただ、アルミと比べると踏みごたえが変わる可能性があり、好みは出るかもしれません。

Q： 落車したら即交換？

A. チェックは必須ですが、即アウトとは限りません。
確認ポイントは

・白く濁ったような線（層間剥離）

・塗装の下の波打ち

・異音の発生

大きな打撃が入った場合は使用中止が大前提ですが、軽い擦り傷だけなら問題ないケースもあります。ワイズロードでは外部業者に超音波検査を依頼することが可能です。そのような場合はワイズロードの店舗にご相談ください。

Q： カーボンクランクはメンテが難しい？

A. 基本はアルミと同じです。

・規定トルクで締める

・指定された専用工具（BBT-22など）が必要

・初回組付けはショップ依頼もおすすめ

カーボンをはじめとする軽量部品はは間違った作業をすると部品を破損させてしまうので、特に注意してください。

Q： 温度変化で性能は変わる？

A. 実用域ではほぼ影響ありません。
カーボンは金属より熱膨張が少なく、気温による寸法変化はごくわずかなので、真夏や真冬でもペダリングフィールが大きく変わることはありません。

Q： ANTARESカーボンクランクはどんな人に向いている？

A. こんなライダーに特におすすめです。

・ロングライドで脚の疲労を減らしたい方

・ヒルクライムで反応の良さが欲しい方

・バイク全体のグレードを一段引き上げたい方

・軽く、かつクランクの長さにこだわりたい方

Q： 見た目以外に満足感あるの？

A. 走れば違いが分かるパーツの代表格です。
ホイールほど派手ではないですが、
「踏み込んだ瞬間のスッと進む感じ」
「脚当たりの丸さ」
ここに気付くと、クランクはかなり“体感差が出る部品”だと分かります。
もちろん、美しいカーボン繊維が見えるクランクは車体の高級感をアップさせるのにも一役かいます。

Q：重量を教えてください

A：実測してみました。

クランク部

クランクアーム片側：125ｇ
チタンスピンドル：71ｇ
取付スペーサー：10ｇ
クランク合計：331ｇ

スパイダー部

カーボンスパイダー：28ｇ
スパイダー型SIGEYIパワーメーター：80ｇ

Q：取付できるBBは何ですか？

A：シマノのクランクに対応した24ｍｍ軸対応のBBに取り付け可能です。
一般的にBB 取り付け後の幅はおおよそ 90～91mmで設計されています。
本製品の最大値は92mmまでです。

Q：取付できないフレームはありますか？

A：あらゆるフレームに対応するように作られているので、今のところ取付できないという情報は確認できていません。
このクランクは 24mm径スピンドル（Shimano系） の規格で、多くのロードバイクのホローテックII系BBに対応します。
その規格で付けられていれば、ボトムブラケットを交換せず取り付けできます。
スパイダー型SIGEYIパワーメーターも新型となりT47のBBにも対応しております。

Q：取付方法を教えてください

A：こちらのサイトをご覧ください

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101918]

Q：取付できるチェーンリングは何ですか？

A：シマノ11S、12Sに対応したチェーンリングに準拠したチェーンリングが取り付け可能です。
10速の場合、スパイダーの厚みが違うため例えチェーンリングが取付できたとしても、正しく変速しなくなる可能性がございます。

Q：シマノチェーンリングを使用するとスパイダーに段差ができます。

A：カーボンスパイダーは段差ができます。性能上は問題ありません。
SIGEYIのパワーメーターには段差を埋めるアダプター、R9200系用とR8100用のチェーンリングに対応したものがあります。

SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635100]

SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635117]

Q：パワーメーターを別売りでほしい

A：ございます。こちらからご購入ください。

[ysid 4589887633106]

Q：別のメーカーのスパイダーをつけたい

A：EASTON CINCH互換規格のものであれば適合する可能性がありますが、セットのカーボンスパイダー、SIGEYIパワーメーター以外の適合検査を行っておりませんので、その場合、現物確認が必要となります。

Q：ここに書いていないことを質問したい

A：店頭、チャットにてご質問ください。

[ysid 22407856]

[ysid 22407764]

ANTARES SL CARBON CRANK TI-24

[ysid 22407856]

[ysid 22407764]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

ANTARES カーボンクランクは、軽量性と剛性を両立したメインアームにカーボン、スピンドルにチタンを採用したクランクです。実用域で必要な性能をバランスよくまとめているのが特徴です。踏み味も過度に硬くなりすぎず、ロングライドからトレーニング用途、もちろんプロのロードレーサーが使用しても満足いく最上級の設計となっています。

ここで、仕様をあらためて整理します。

フルカーボンアーム構造

ベースにT700とT800を使い、応力が集中する要所にT1000を配置

一般的なロード規格BBに対応した軽量チタンスピンドル

多くの完成車に採用されている既存のBBを活かせる24mm径。そして加工精度が求められるインナーテーパー構造で軽量性と剛性を両立しています。

９サイズクランク長展開

150mm〜175mm

軽量性と耐久性を考慮した設計

プロユースのクランクと同じ考え方、同じ工場で、作られたこのクランクは、国内有名ブランドの高性能のアルミ製クランクと比較して150g以上の軽量化が可能でありつつ、剛性も同等以上の性能

現在主流となっているスペックを過不足なく押さえています。

外観についても、主張の強いデザインではなく、フレームを選ばず合わせやすい高級感のある仕上がりです。完成車に組み込んだ際の全体バランスを重視する方にとっては、扱いやすい部類のクランクと言えます。クランクは交換頻度が低く、長期間使用するパーツであることを考えると、無難さと品質の両立は重要なポイントです。

すでに十分な良いクランクを使用している場合、急いで交換する必要はありませんが、今後の交換候補として性能・価格・仕上がりを比較した際に、検討リストには残りやすい製品です。特定の用途に尖らせるというより、幅広く使えることを重視した設計だと整理できます。

本日10時より予約開始となり、初回入荷分は数量限定です。実物確認や仕様の相談については、店頭・WEBにて対応しておりますので、ご検討中の方はお気軽にお問い合わせください。

【ANTARES SL CARBON CRANK TI-24 概要】

商品名 ： ANTARES SL CARBON CRANK TI-24
素材：カーボン（T700／T800／T1000）
スピンドル：チタニウム（φ24mm）インナーテーパー BB幅最大92mm
平均重量 ： 330g（スパイダー含まず）
※スパイダー取り付け形状：EASTON CINCH互換規格
製造保証期間 1年間

カーボンスパイダーセット仕様　77,000円（税込）

[ysid 22407856]

オフセット7.2mm44.5mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量30ｇ＝合計平均重量360ｇ

クランク長：9種類150mm
150mm
155mm
160mm
162.5mm
165mm
167.5mm
170mm
172.5mm
175mm

製造保証期間 1年間 

SIGEYIパワーメーター「AXOーSL4」セット仕様　129,800円（税込）

[ysid 22407764]

オフセット7.1mm 44.6mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量80ｇ＝合計平均重量410ｇ

クランク長：9種類
150mm
155mm
160mm
162.5mm
165mm
167.5mm
170mm
172.5mm
175mm

データ測定 パワー、ケイデンス、L/Rバランス、ペダルスムーズネス
精度 ±1.0%
パワー範囲 0~2000W
ケイデンス範囲 30~220rpm
使用温度 -20~50°C
防水防塵性能 IP67
ゼロリセット 自動 補正
リアルタイム温度補正
バッテリーライフ 300時間
バッテリータイプ 充電式バッテリー 充電タイプ 専用マグネット式ケーブル 接続方式
ANT+、Bluetooth 4.0
アップデート SIGEYI APP経由
製造保証期間 2年間

SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635100]

SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635117]

発売予定日 ： 2026年2月下旬頃予定 ワイズロードオンラインにて2026年1月23日予約開始 ※日程は前後する可能性がございます。

取付説明サイト

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/101918]