発表されたばかりの新型P-Lineをベースにした限定モデルが、発表されました！

新型P-Line Urban Explorer

 ¥551,644 -(税込)

商品仕様:

・ハンドルバー: Mid (M) / Low (S)
・変速: 外装4速
・タイヤ: SCHWALBE ALMOTION 16インチ
・サドル: BROOKS CAMBIUM C17
・クランク長: 160mm
・べダル: シルバー
・ローラーホイール: シルバー
・Basket Bag Small 付属
・専用バッジ採用
・フロントキャリアブロック付き
・素材: メインフレーム:スチール、ステム:アルミ フォーク:カーボン、リア三角:チタン ・その他は新型 P line に準拠

 入荷情報

入荷時期：4月中旬予定

新橋店入荷数：『M4L』1台
※お取り寄せも可能です。

入荷数が極めて限られるため、実車が入荷する前に予約分で完売の可能性も大いにあります！

ご予約も可能なのでご検討されている方はお早めに♪

BROMPTONのことなら新橋店まで！

新橋店にはBROMPTON社に認められた「GOLDディーラー」です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/05/14/91350]

BROMPTONオーナーも多数在籍していますので、初めての一台からカスタムまで是非ご相談ください。

『C Line』『P Line』『T Line』『G Line』すべて試乗できます！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/24/92666]

ご来店お待ちしております。

他モデルや在庫取り寄せも対応致します！お気軽にご相談ください。

なぜ今、ORBEA ORCAなのか？

スペインの熱き血統を受け継ぐヒルクライムバイク「ORCA（オルカ）」。

単に「軽い」だけのバイクは他にもありますが、ORCA M30が特別なのは、その軽さに「推進力」と「安定感」が同居している点です。

今なら特別価格で手に入る、まさに“買い”の1台を深掘りします。

開発哲学：パワーを逃さない「剛性」の設計 ORCAの開発は、軽量化から始まったわけではありません。

まず「パワー伝達効率の最大化」を軸に据え、その上で剛性を損なわない限界まで肉を削ぎ落としています。

• 登坂の伸び： 踏み込んだ瞬間の反応が良く、失速しにくい。

• 計算された軽量化： 塗装やスモールパーツに至るまで、グラム単位で無駄を排除。

 実走で活きる「安定感」と「快適性」 軽量バイクにありがちな「ヒラヒラして怖い」という挙動を徹底的に抑え込んでいます。

• ハンドリング： 低速の登りでも、高速の下りでも、ライダーの意図通りに動く素直な設計。

• 疲労軽減： 路面からの不快な突き上げをいなすフレーム構造により、ロングライド後半の脚を温存できます。

 信頼のスペック：SHIMANO 105 × 12速 コンポーネントには最新のSHIMANO 105を搭載。

• 上位グレード譲りのスムーズな変速性能。

• メンテナンス性に優れ、消耗品のコストも抑えられるため、長く乗り続けるライダーにとって最高のパートナーとなります。

フィッターからの提案：さらなる高みへ

このフレームのポテンシャルを120%引き出すなら、将来的な「ホイールのアップグレード」が最も効果的です。

また、どんなに優れたバイクも、体に合っていなければその性能を発揮できません。そしてビンディングペダルは必須の武器！

登坂では、股関節を効率よく使える「正しいサドル位置」と「膝のトラッキング（軌道）」が重要です。

着座位置を意図的に移せるサドルもオススメです。

 特別な一台を、あなたの手に

洗練されたデザインと、一切の妥協がない走行性能。

ORBEA ORCA M30は、あなたのサイクルライフを次のステージへ引き上げてくれるはずです。

• 価格： ￥399,300(税込) → 特別価格 ￥319,440(税込)

• カラー： ヴルカーノブラック（高級感のある仕上がり）

新橋店にて、実車の質感と軽さをぜひお確かめください。

在庫車体↓

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 SuperX は「速さを追究したグラベルレーサー」

新しい SuperX は、グラベルレースの高速化を目標に開発されたバイクです。
設計は空力性能を意識し、高速巡航での疲労軽減とスピード維持性の向上を特徴としています。

公式サイトでは、

“グラベルレースを圧倒的な強さで勝ち抜くために作られた一台”
“空気抵抗を減らし、疲労を軽減する設計で、より速く・よりスムーズに走れる”

と紹介されています。

つまり、SuperX は単なるオフロード対応車ではなく“高速グラベルバイクの最新基準” となっています。

今回の試乗車：51サイズ

この試乗車は 51サイズ。
目安として 165〜175cm前後の方にフィットしやすいサイズです。

スペック概要（店頭仕様・参考）：

• フレーム：Cannondale SuperX カーボン
• コンポーネント：Shimano/ SRAM グラベル系構成
• タイヤクリアランス：フロント最大約51mm※モデルによる差あり
• フレームカラー：LAB71 等
  ※実車で仕様・装備を確認してください。

振動吸収させるために大きく湾曲したシートパイプ

エアロを意識したフロントフォーク 

ハンドル

 専用のMOMO社とコラボ開発したハンドルが付いています。

デザイン 

独特の模様が美しい。

コンポーネント：SRAM RED AXS 13Speed

ハンドルを握ったらわかる完成度の高さ！！ブレーキは人差し指1本で軽く引けるハンドリングに集中できます。

パワーメータ付き40Tでバイクサイズによってクランク長が違います。今回は51サイズなので170㎝が付いてます。

UDH仕様になり剛性があがり変速もサクサク、岩などにヒットしても壊れにくい新しい規格

ホイール

RESERVE 40|44 GRを搭載
軽さとワイド内幅を特徴とするグラベルホイール。フロント40mm／リア44mmのリムハイトでエアロ性能とオフロード対応力を両立し、DTスイス製最上位ハブの「180」とサピム「CX-Ray」スポーク構成。
30～50mmタイヤ対応で汎用性が高く、チューブレス／チューブどちらでも使用可能なモデル。

こんな方にオススメ

SuperX は、従来の“CX感覚”ではなく、以下のユーザーにこそ刺さります：

• 高速域でのロングライドやグラベルライドを楽しみたい
• グラベルレース志向の走りを味わいたい
• ロードバイクの巡航感 × グラベルバイクの許容性を両立したい

乗ってみるとその“中毒性”がわかります。ホイールをロード用に入れ替えることでオンロードの走破性の高さも体験していただけます。
舗装と未舗装のつなぎ目でも、疲労を感じにくいフレーム設計が秀逸です。

試乗にあたって

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が
　　必要になります。

　②ヘルメット

2. 試乗時間
    試乗可能時間：12：00～17：00まで（試乗最終受付16:30）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

3. 予約などの有無
　電話及びご来店時にて予約を承っております。

4.そのほか
　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。
   イベントで機材が貸し出されている場合がございます。ご来店前にご希望の機材があるか事前の確認をお願いいたします。

おすすめ試乗コース「皇居周回」

link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/17/92358

上のコースよりも登り性能を感じたい場合は、九段の坂（靖国神社のほう）へ大回りするコースもオススメです。

質問があれば店頭・TELにてお待ちしております。

ご来店お待ちしております!<p>[ysid 0196870184381]</p>

ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）

価格・サイズ・カラー

 価格：￥399,300(税込) → ￥319,440(税込) 

[ysid 8434446815669]

インプレッション

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

上りで輝く「軽量×安定性」のバランス

ヒルクライム特化型の快適性の高いバイクです。

ORCAは「ヒルクライムバイク」のイメージが強いブランドですが、
この新しいORCA M30は単なる軽量バイクではありません。

メーカーはまず**「パワー伝達効率」**を最大化するところから開発をスタート。
そのうえで、剛性を損なわないギリギリまで徹底した軽量化を実施した結果、
登坂での伸び・踏み返したときの反応性がとても優秀です。

さらに驚くのはその「安定感」。
軽量バイクにありがちなピーキーさが無く、
下りや高速巡航でも安心して踏み込める素直なハンドリングに仕上がっています。

フレーム設計：細部まで“無駄ゼロ”

塗装などの細かい要素にも配慮、高次元での軽量化を実現しています。

見た目の美しさだけでなく、細かいパーツ重量まで最適化されています。

• コーティング：15g
• 塗装：25g
• ハードウェア：40g

こうした微細な部分にまで手を抜かず、
合計でしっかりと軽さに還元されているのがORBEAらしいポイント。

しかも軽量仕上げのフレームでありながら、
クリア塗装がしっかり乗った高級感あるルックスは健在。

SHIMANO 105搭載モデル

コンポーネントにはシマノ105を採用。

レースからロングライドまで幅広いシーンに対応することのできるバイクになっています。
アルテグラやデュラエースの技術を継承したモデルです。
12S化前のモデルなので11Sのままですが、十分走れるモデルです。

レースでも大活躍！

お客様の中にはあえて機械式の105を愛用していただいている方もいらっしゃいます。
私も7000系105を所有していたのですが、しっかり走ることが出来ました。
購入したのは6年前で、グラベルなどで酷使してきましたが、未だに快調です。
フロント・リア共に滑らかな変速が特徴。
なんと言っても補修パーツが安価な点が魅力的です。
維持しやすいというのはとても重要ですからね！

 クライミングバイクと言えばORBEA

ORBEAは昔からヒルクライムに強いバイクを作るブランドとして有名です。
ORCA M30もその血統をしっかり継承。

• 高いフレーム剛性
• 不快にならない振動吸収性
• 山岳レース向きの軽快さ
• それでいて扱いやすいオールラウンド性

初めてのカーボンロードにも、レースのステップアップにもおすすめできる完成度です。

ヒルクライム・ロングライド・サイクリング…
どんなシーンでも素直に反応してくれる「頼れる一台」という印象です。

ホイールを変えるのもおすすめ

軽量バイクなので、ホイール交換の恩恵は大きめ！
ヒルクライムを意識するならかなり有効です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/25/101617]

最後に

ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）。

軽量さ・快適さ・デザイン性が高次元でまとまった一台です。
レースからトレーニング、さらにはトライアスロンまで対応できる万能さも魅力。

今ならお得に手に入るチャンス！
ぜひ店頭で実物をご覧ください！

ロードバイクを検討しているお客様から、店頭でよくいただく質問があります。

「シマノのコンポーネントってどれを選べばいいんですか？」
「やっぱり105以上じゃないとダメですか？」

確かにロードバイクの世界では、105、ULTEGRA、DURA-ACEといった上位コンポーネントが有名です。ネットでも「ロードバイクは105以上」という言葉をよく見かけます。

しかし実際には、高いグレードを選ぶことが必ずしも正解とは限りません。

そして先週、ロードバイクのコンポーネント選びに関わる大きなニュースがありました。長年10速として親しまれてきたTIAGRAが、ついに11速化された新型TIAGRA R4000シリーズとして登場しました。

今回は初心者の方に向けて

・シマノロードコンポーネントのグレード
・新型TIAGRAの進化
・CUESとの関係
・用途別の選び方

を分かりやすく解説していきます。

そもそもコンポーネントとは？

コンポーネントとは、変速やブレーキなど自転車の駆動系パーツをまとめた呼び方です。

具体的には

・シフトレバー
・クランク
・ディレイラー
・スプロケット
・チェーン
・ブレーキ

といったパーツのセットを指します。

ロードバイクではこのコンポーネントのグレードによって、変速性能や重量、価格が大きく変わります。そのため完成車を選ぶ際にも「どのコンポが付いているか」が重要なポイントになります。

シマノロードコンポーネントの基本グレード

現在のロードバイク向けシマノコンポーネントは、主に次のような階層になっています。

上位グレード　DURA-ACE

セカンドグレード　ULTEGRA

ミドルグレード　105

エントリーグレード
TIAGRA
SORA
CLARIS

基本的には上位グレードになるほど

・軽量
・変速性能が高い
・価格が高い

という特徴があります。

ただし初心者の方にとっては、この中でもTIAGRAが非常に重要な位置のコンポーネントです。

新型TIAGRAがついに11速化

今回発表された Shimano Tiagra R4000 は、従来の4700系から大きく進化しました。

最大のポイントは

2×10速 → 2×11速への進化

です。

これにより、これまでより細かいギア選択が可能になり、よりスムーズな走行ができるようになりました。

さらに今回のモデルでは

・105譲りのレバー形状
・新しい11-36Tカセット
・軽量化された構成

などが採用されています。

これによって、エントリーグレードながらかなり完成度の高いロードコンポーネントになりました。

実は初心者にはTIAGRAがちょうどいい!?

ロードバイクの世界では「105以上」という言葉がよく使われますが、実際の使用環境を考えるとTIAGRAでも十分すぎる性能です。

例えば

・週末サイクリング
・ロングライド
・サイクリングロード

といった用途であれば、TIAGRAでも非常に快適に走ることができます。

今回の11速化によって、性能的にはさらに105に近づいたと言えるでしょう。

CUESという新しい選択肢

最近はもう一つ、新しいコンポーネントとして

CUES（キューズ）

というシリーズも登場しています。

CUESは主に

・クロスバイク
・グラベルバイク
・ツーリングバイク

向けのコンポーネントで、耐久性を重視した設計になっています。

そのため

街乗り
通勤
ツーリング

といった用途では非常に使いやすいコンポーネントです。

ただしロードバイクらしい走行性能を求めるなら、やはりTIAGRA以上のロード専用コンポの方が自然な選択になるケースが多いです。

現在ついているパーツをアップグレードする

新車で完成車を買う場合

完成車は、ギア周りを含むコンポーネント一式がセットになった「パッケージ価格」で販売されています。
そのため、単品でパーツを揃えるよりも割安になることが多く、特に機械式105グレードまではお得感が強いのが特徴です。

逆に言うと、機械式105以下のグレードが付いた完成車を、納車前にパーツ交換してアップグレードするのは、コスト面ではあまり効率的ではありません。

すでに長年乗っている車体のコンポーネント交換、フレーム載せ替え時のアップグレード

この場合も考え方は同じです。
電動の105以上のグレードであれば、その価格に見合った性能アップが期待できますが、機械式105以下のグレードは意外とパーツ代が高く、コストパフォーマンスに優れません。

そのため、フレーム載せ替えやコンポ載せ替えを行う場合は、最低でも機械式105以上のグレードを選んだ方が良いと言えます。

コンポーネントより重要なこと

完成車を選ぶ際にありがちなのが、コンポーネントだけで自転車を選んでしまうことです。

しかし実際には

・フレーム設計
・ジオメトリー
・ホイール

なども走行性能に大きく影響します。

コンポーネントは後から交換できますが、フレームは基本的に交換できません。そのため自分の用途に合ったバイクを選ぶことがとても大切です。

まとめ

今回の新型TIAGRA登場によって、ロードバイクのコンポーネント構成はまた大きく変わりそうです。

これまで10速だったTIAGRAが11速化されたことで、エントリークラスでもより高性能なロードバイクが増えていく可能性があります。

大切なのは、高いグレードを選ぶことではなく自分の用途に合ったコンポーネントを選ぶことです。

・スポーツ志向 → 105以上
・ロード入門 → TIAGRA
・通勤や街乗り → CUES

このように用途に合わせて選ぶのがポイントです。

ロードバイク選びで迷った際は、ぜひワイズロード新橋店までご相談ください。用途やご予算に合わせて最適な一台をご提案いたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平

試乗したORCA AEROのインプレから見えた、AEROの本質性能

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/06/18/170895]

この記事を抜粋します。
私は平地での試乗に加えて、この発表会で初めて山を登ってみたのですが…

エアロロードとは思えない“軽快な登坂性能”

通常モデルでも、エアロロード特有の「踏み始めの重さ」が非常に少なく、踏んだ後にスッと伸びる“タメ”のある走りが印象的でした。
空力の高さが走り出しですぐ分かる
向かい風で明らかに抵抗が少なく、平地巡航は非常に楽。
過剰な硬さがなく扱いやすい
エアロロードでありながら扱いづらさがなく、「これなら登りが苦手な私でも使えるかも」と感じたほどです。

そして今回ご紹介するのがこちら

ORCA AERO M20i LTD 元試乗車／チームモデル

ロットチームと同仕様、同カラー（25年シーズンカラー）の OMXフレーム
エアロロードの頂点を狙った設計
ワールドツアー選手もクライムステージで選ぶ性能
元試乗車のため コンディション良好＆非常にお買い得

入荷サイズ　49　適応身長165cｍ前後

[ysid 2025000019195]

価格：税込み定価1,075,800円
↓
元試乗車特価
↓
ASK！

フレーム：各所が“ゴリゴリの”エアロ形状

ORCA AERO の特徴は、全てのパイプが空力のためにデザインされていること。
ヘッド周りからリア三角まで、徹底したエアロ形状でまとめられています。

さらに…

ダウンチューブ下のストレージボックス

このストレージボックスは、ただの収納ではありません。
エアロカバーとして機能し、空力性能を最大限まで高める重要パーツ。
ボトル＆ボトルケージも専用品となっており、車体と一体化することで抵抗を極限まで抑えています。

「ここまでやるのか…！」と思わず唸るレベルの作り込みです。

ハンドルまわり：専用設計 × 整備性の高さ

このチームモデルに採用されているハンドル・ステムは専用品ですが、空力と整備性を両立させた非常に完成度の高いデザインです。

ステム長交換がしやすい構造
ハンドル交換も比較的容易
ケーブルフル内装でも作業性を確保
最大限のエアロ性能を追求した形状
ハンドルは軽量カーボン製

コンポーネント：ULTEGRA 12速 Di2

搭載コンポーネントは シマノ ULTEGRA R8100系 2×12速 Di2。
電動変速のスムーズさは、旧11速から乗り換えると誰もが驚くほど。

変速速度・精度・ストレスのなさは別次元です。

レース機材として十分な性能を持ち、このエアロフレームとの相性も抜群です。

ホイール：OQUO RP45 TEAM CARBON

ホイールはセカンドグレードのOQUO RP45 TEAM CARBONが付いています。

リムはオリジナル。ハブにはZIPPのファイアークレストに採用されているZR1が付いています。
1425gと他のブランドであれば上位グレード並みの軽さのホイールです。

まとめ：平地メインの方、ヒルクライムも楽しむ方、どちらにも刺さる万能エアロ

通常モデル試乗で感じた「扱いやすいエアロ性能」は、
チームモデルではさらに磨かれています。

・向かい風での伸び
・平地巡航の安定感
・エアロロードと思えない登坂性
・ワールドツアー同仕様の信頼性

これらをスペシャルプライスで手にできるチャンスはめったにありません。

新橋店にて実車を展示・販売中！
気になる方は、ぜひ店頭にて現車をご覧ください。適正身長や詳細スペック・価格もご案内いたします。

お問い合わせはワイズロード新橋店 奥平まで。
ご来店をお待ちしております！

今回は、コルナゴ・V4-RSの紹介です。

当店はサーベロを主に扱っているイメージの方も多いことでしょう。
サーベロはどのバイクも完成度が高く素晴らしいですよね。
そんなサーベロに牙をむくバイクも当然現れます。

コルナゴが繰り出すフラッグシップモデルの真価をお伝えします。
軽量かつエアロを意識したオールラウンド仕様に仕上がっています。

それでは行きましょう！

COLNAGO（コルナゴ）
V4-RS TDF マイヨ・ジョーヌカラー

価格・仕様

価格 : ¥3,080,000(税込) → ASK！！

サイズ : 455S（身長170cm前後）

仕様 : デュラエースDi2、SES4.5限定

[ysid 2024000112301]

ポイント

V4RS

詳しくはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/16/100718]

ホイール

ホイールはENVE SES4.5。
定価50万円近く、しかもTDFカラーです。

スプリントステージ、トライアスロンでも大活躍の逸品。
当店でも大人気のホイールです。

前後輪でハイトを変え、操作性と空力の両立を可能にしています。

TDFカラーでド派手なのでこれ付けているだけでも目立ちます。
夜間走行に世界最適なバンブルビー感です。

ワイドリムだけあって、トルクが掛かりやすく、意外に登りも安心です。
コーナーでもしっかりタイヤ性能を引き出し尽くせます。

[ysid 0810165970038]

コックピット

CC.01 Integrated Handlebarが搭載。
一体型ハンドルで、超高剛性と軽量を実現します。

コルナゴが打ち出す一体型ハンドルです。
塗膜の薄さにこだわった軽量仕上げ。
フード部からドロップにかけて＋20mm のフレア形状です。
ダンシング時とストレート走行時の安定感に寄与します。

コンポーネント

メインコンポ―ネントはデュラエースDi2。
頂点に君臨する、絶対高性能コンポーネントです。

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なDURA-ACE。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。
特にフロントの動きは唯一無二のスムーズさを持ちます。

デュラエースは最上位モデル。
軽量ながら圧倒的なスムーズさで、プロチームも軒並み使用しています。
デュラエースにしてしまうと完全に他に行けなくなります。

[ysid 22366641]

サドル

プロロゴ・スクラッチが装着。
カーボンレールの最高峰サドルです。

異なるそれぞれの独立したパッドが個別の働きを持ちます。
ペダリング時の踏み足・引き足の両方で自然な動きを促進させながら、サドルに伝達する振動を吸収。
Scratch M5は、"Tシェイプ"設計で、センターパッドがシャープになり、快適さとペダリングパフォーマンス向上に貢献します。
従来までのスクラッチと比べ20~30gほど軽量になりました。

グラベルなど、シーンを選ぶことなく使っていただけます！

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今回紹介させていただくのは、一世代前のピナレロフラックシップモデル『DOGMA F』の新橋限定オリジナル完成車になります！

新型は旧型と比べて、よりプロ好みになり、剛性が高くなり反応も良くなりましたが、その分快適性が落ちてしまっているというお声があり、初めての方や、ロングライドがメインの方は旧型の方があっているのではないかという意見もあるので、そういう方におすすめです。

24 DOGMA F DISK ULTEGRA Di2 新橋店オリジナル完成車

 ￥2,036,012-(税込)→￥1,628,000-(税込)

カラー：SONIC GREEN

サイズ：51.5（適正身長目安170cm~175cm前後）

フレームは110万円、ハンドルは約20万円、ホイールは約40万円、コンポセットは約30万円...その他、タイヤやサドルなどを考えるとお得さが伝わると思います。

"The Art of Balance"

多くのメーカーはエアロバイクやクライマーバイクとカテゴリーごとにモデルが存在しますがピナレロは違います。
サイクリングを楽しむ人からグランツールを走る人であろうと、サイクリングに出かければ山岳コースから平坦なコースまで様々な地形に出くわすはずです。
その際に、エアロバイクやクライマーバイクなどで適さない地形が必ず存在してしまい、コースによって車体を乗り分けるプロの選手にも、ペダリングやハンドリングが変わってしまいストレスになってしまいます。
DOGMAは空気力学、重量、形状、チューブの厚さとプロファイル、カーボンの選択、全てのディティールを組み合わせて、状況に左右されないあらゆる面で最適解でありつ続ける完璧なオールラウンドバイクになるのです。

高級感溢れるカラーリング

レースに勝つために進化し続けてきた理想のレーシングバイク

新しいDOGMAが生まれるたびに『このフレームは完璧だ』、『これ以上のフレームは存在しない』、『どこも変更する必要が無い』と評され続けました。
ただ、DOGMAは進化し続け、フィーリングだけではなく、重量や剛性など、目でわかるように数値を公表し、驚かせ続けました。

DOGMA Fは前作F12と比べて265ｇの軽量化に成功しています。

見て分かりやすいのはシートクランプのヤグラ。
今までも軽量を追求しカーボン製で作られていたが更なる軽量化の為、ベルギーのマテリアル社と共同開発により生まれたチタン3Dプリントで作られています。

 シートピラーはより薄型になり空力性能はもちろん軽量化をされています。

フォークエンドにはピナレロのTTバイクから受け継いだ清流効果を生み出すフォークフラップが付いています。

軽量化、空力性能だけでなく剛性も完璧なフレームには必要です。
エアロ形状になり、薄い形状になった分、剛性が落ちてしまいまいますがピナレロはそれを許しません。
シートステーとシートチューブの接合部の位置を下げ剛性も確保されています。

コンポーネントはR8100系ULTEGRA Di2 12S

コンポーネントはULTEGRA Di2をチョイス。

セミワイヤレスになり前作よりもさらに変速性能がアップしています。

クランク長はフレームサイズに合わせては170ｍｍ。

オールラウンダーに使えるように歯数は50-34ｔスプロケットは11-30ｔをチョイス。

ブレーキには油圧ディスクブレーキが搭載されています。

突然の雨でも安心してブレーキが出来ますし、ダウンヒルや長距離のライドでも軽い力で強力な制動力を発揮してくれるので安心です。

ホイールはFURCRUM SPEED40

ホイールはフルクラムのハイエンドカーボンホイール『SPEED 40 DB』をチョイス。

新型が出ているので、型落ちのモデルではありますが、多くのトッププロも使用していた性能は折り紙付き。

リム表面は最近では珍しいカーボン柄ｘグロス仕上げになっており、落ち着いた雰囲気のフレームと対照的でいいアクセントになっています。

タイヤはをPIRELLI CINTURATO™ VELO 26Cをチョイス。

パフォーマンスを一切妥協することなく、よりプロテクションと高い快適性を追求したオールラウンドなタイヤです。
チューブレスレディに対応しているのでシーラントだけ追加すればすぐにチューブレスで運用できます！

その他の仕様

ハンドルはもちろんDOGMA専用のMOST TILON RIGHT。
これもフレームサイズに合わしてステムは100ｍｍ、ハンドル幅は420ｍｍをチョイス。
一体型ハンドルに空力や軽量化、剛性も向上しています。

バーテープはMOSTをチョイス。

表面加工は近年最も人気の粘着性を備えたハイグリップ仕様で、クッション性にも優れている高性能なバーテープです。

サドルはfi'zi:k ARGO VENTO R5をチョイス。

ロードバイクで主流になりつつあるショートサドルで、座面に大きなホールを設け、圧迫感を軽減する快適性を持ちながらも、高いペダリング効率を誇る、コンペティションなサドルです。

 初代DOGMA Fはもちろん競技志向の方もそうですが、初めてのロードバイクにも乗りやすくオススメな一台です！！
基本的にはDOGMAはフレームセット販売なので一からパーツを決めたい方も是非ご相談ください。

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

お得な情報も更新中♪

国内2号店 PINARELLO ROOM

↑お得な新橋限定オリジナル完成車やここでしか見ることができない激レアバイクや限定モデルをご紹介！↑

ご来店お待ちしております。

今回は、ジップ・454NSWの紹介です。

しばらく店頭在庫を切らしていたZIPPのカーボンホイール。
この度、454NSWが当店に入荷しました！
ZIPPが誇るハイエンドホイールとなり、同価格帯最強クラスです。
同社独自のリム加工で、空力に限りない拘りを見せ、他のホイールには無いオリジナリティあふれる機能性が特徴です。

そんなホイールを紹介していきます。
さっそくいきましょう。

店頭在庫1点のみです！！

ZIPP（ジップ）
454NSW

価格・詳細

価格：￥785,000(税込)→¥706,500(税込)
リムハイト：53-58mm
タイヤタイプ：チューブレス/チューブレスレディ(インナーチューブ使用可)
公式重量：1,358g

[ysid 0710845919503]

[ysid 0710845919930]

ポイント

454NSWとは

ZIPP特有の優れた空力を誇る最高級ホイール。
空力と転がりの両立を実現した理想のロードホイールです。

◎特徴
・ディンプルテクノロジーで最高峰の空力
・ワイド×フックレスリムで高次元の安定感
・ハブ40g軽量化（先代NSWホイール比較）
・60mm近いながら、1300g台。

まず注目すべきなのが、デコボコした窪みがたくさんある特徴的な外観のリム。
ABLCディンプルテクノロジーというものです。
ホイールの回転によってリムの周辺に細かな空気の渦を発生させるZIPP特有の表面加工になります。

リムの表面からの気流の剥離を抑制し、スピード低下や不安定感の原因となるドラッグの発生を抑えます。
これにより、空力が向上するだけでなく、横風に煽られにくくなります。

重量

53-58mmハイトながら1300g台という驚異の数字。
他社さん45mmハイトレベルの軽量性を誇ります。

私が一番驚いたのがこの点。
53~58mmハイトというとその数字に面食らう方もいらっしゃいます。
「重いのではないか、、、」という感情をひっくり返すほどの高性能さですね。
他社さんでは同リムハイトでは1400g台に余裕で突入するケースもございます。

既存のホイールには満足せず、高みを目指し続ける方にピッタリ。
更なる速さには、更なる拘りです！

リム

Sawtooth（ソートゥース）リムを採用し、横風の関与を削減。
ディンプルテクノロジーで更に空気を切り裂く銃弾のような切れを。

Sawtooth（ソートゥース）リム。
生物から発想を得てデザインを行うバイオミメティクスによって生み出されたこちらのリム。
ザトウクジラが海水を切り裂き進んでいくところから、そのヒレ形状を基に開発されました。
空気の抵抗を減らし速度が低下するのを抑えてくれます。
それだけではなく、横風に対して高い安定性を誇ります。

ディンプルテクノロジー。
ゴルフボールに施されているのと同じような技術を搭載。
細かなくぼみがリム表面にあることで回転時にリムの周辺に細かな空気の渦を発生させることでリムの表面からの気流の剥離を抑制し、スピード低下や不安定感の原因となる抵抗の発生を抑えてくれる効果があります。

リムに使用されている素材も最高級のマテリアルを使用しているので後述しますが、このハイト帯のホイールと比べる圧倒的に軽いです。
一般的に60mmハイト以上のホイールは横風を受けて安定感に不安を覚えるシーンが良くありますので横風対策がなされているのは非常にいいことですね。

タイヤを引っかけるビートの無いフックレスリムを採用。
空力やグリップ力、リム自体の耐久性強化、軽量化を実現。

フックレスに対応したチューブレスタイヤを使用しなければならないという制約はあります。
この点は以前よりも選択肢が多くなっている為、様々なブランドの物が使用できます。
選んでいただける楽しさもありますね！！

この構造により、グリップや耐久性、軽量化を実現しました。

ハブ・スポーク

ハブはZIPPのZR1SLハブ。
セラミックベアリング、66ノッチで優れた回転を実現。

先代比40gの軽量化という進化を遂げた最高のハブ。
404FCにはZR1装着、454NSWにはSLがつきます。
また、合計66ポイントで噛み合う細かいノッチにより、ペダルを踏み込んだ際の反応性に優れています。

スポークは汎用的な規格のJベンドタイプを採用。
交換が安易にしやすいという点がとても魅力的です！！

万が一スポークが折れた際にも修理が行いやすいというメリットがあります。
物はエアロ形状のSapim CX-Ray J-Bend。
空力に優れているだけでなく、引張り強度も高いスポークになります。

レースでの使用が多いZIPPホイールでは修理のしやすさは重要な要素になります。

最後に

いかがでしたでしょうか。
ジップ・454NSW。

ZIPP史上最高のカーボンホイールとして君臨するNSWシリーズの一員。
特に、凄まじいリムテクノロジーとハブを兼ね備えている本製品を気合を入れて望みたいシーンに活用してみてはいかがでしょうか。

在庫1点のみです！！次回入荷未定。

ぜひお早めにお求めください！
ご来店、お問い合わせお待ちしております！

それではまた～
2026/3/20マシコ

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今回は、キャノンデール・スーパーX試乗車の紹介です。

キャノンデールLAB71ストアの新橋店。
当店では凄まじいバイクを試乗車として置き始めちゃいました。
グラベルでの速さ、快適性を極限まで成長させた無敵のバイク「スーパーX」。
数々のシクロクロスレースで成績を収めたバイクが復刻しました。

そんなバイクの仕様を今回は大暴露。
さっそくいきましょう。

LAB71 スーパーシックスはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/12/105531]

CANNONDALE（キャノンデール）
LAB71（ラブ71）
SUPER X（スーパーX）

サイズ・パーツ類

サイズ : 51（170cm前後）

コンポーネント : SRAM RED
ホイール : RESERVE 40/44
サドル : FIZIK ARGO

ポイント

SUPER Xとは

◎特徴
・Unbound Gravelで大会記録を更新
・へ近速度35km/h想定のエアロフレーム
・SRAM製完全無線コンポーネント
・MOMO一体型ハンドル採用
・タイヤクリアランスF/51mm、R/48mm

元はシクロクロスとして活躍していたスーパーX。
今回グラベルレーサーとして復活しました。
ラブ71ストアとして最上級グレードグラベルバイクは試乗するべきでしょ！！ということで入れました。
大幅なクリアランスでかなり太いタイヤも余裕です。

スーパーXについて詳細はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/02/11/88246]

コンポーネント

SRAM RED ETAPが装備。
計60万円近くするコンポーネントが装備。

スラムを選ばれる方の多くがワイヤレスに魅力を感じている方が多い印象です。
シマノに比べ変速に関するケーブルは皆無なので取り回しは最高。
変速もかなりスムーズに決まりますし、私は胸を張ってオススメします。

特に輸送の観点からETAPを選択する方が多いですね。
その場合完全ワイヤレスコンポーネントだとかなり楽になります。
特に一体型ハンドルや内装フレームが多くなった昨今、輸送の際に分解して配線を大いに気使って収納するのは正直疲れます。
輸送段階でフレーム内部で配線が断線してしまうなんてことも無きにしも非ず、、、

SRAMとSHIMANOの比較について

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/03/16/107171]

ホイール

オールラウンドホイールRESERVE 40/44が装着。
ワイドリムになり、グラベルでも安定感抜群な走行が可能です。

スプリントステージ、トライアスロンでも大活躍の逸品。
サーベロ/サンタクルーズというプロフェッショナル達の共同開発品なので当たり前ですね。

ワイドリムだけあって、トルクが掛かりやすく、意外に登りも安心です。
コーナーでもしっかりタイヤ性能を引き出し尽くせます。

サドル

フィジーク・アルゴ採用。
グラベルでも臀部をしっかり固定可能です。

ショートサドルの利点としては、股周りのショックが小さいこと。
段差でショックがかかる股周りはかなりきついです。
そのためショートノーズはかなり重宝されます。

パッドの厚みはあまりありませんが、臀部の安定感が強いです。
穴あきではありませんが、凹みがあるので安心です。

試乗に際して

・「顔写真付きの身分証明書」が必要
・雨天時・日没後は試乗頂けません

上記が試乗に際しての当社の規定になります。
ご理解いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。

最後に

いかがでしょうか、スーパーX。

キャノンデールLAB71ストアの当店に新たな顔参上です。
グラベルを極めし「スーパーX」を是非この機会に体感ください。
試乗車あるので、ご成約の場合は安心していただけること間違いなし！！

是非この機会にお求めください！
こんなにアメリカンなバイクは他にありませんよ、、、

それではまた～
2026/3/24マシコ

試乗にあたって

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が
　　必要になります。

　②ヘルメット

2. 試乗時間
    試乗可能時間：12：00～17：00まで（試乗最終受付16:30）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

3. 予約などの有無
　電話及びご来店時にて予約を承っております。

4.そのほか
　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。
   イベントで機材が貸し出されている場合がございます。ご来店前にご希望の機材があるか事前の確認をお願いいたします。

おすすめ試乗コース「皇居周回」

link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/17/92358

上のコースよりも登り性能を感じたい場合は、九段の坂（靖国神社のほう）へ大回りするコースもオススメです。

質問があれば店頭・TELにてお待ちしております。
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