ロードバイクを検討しているお客様から、店頭でよくいただく質問があります。

「シマノのコンポーネントってどれを選べばいいんですか？」
「やっぱり105以上じゃないとダメですか？」

確かにロードバイクの世界では、105、ULTEGRA、DURA-ACEといった上位コンポーネントが有名です。ネットでも「ロードバイクは105以上」という言葉をよく見かけます。

しかし実際には、高いグレードを選ぶことが必ずしも正解とは限りません。

そして先週、ロードバイクのコンポーネント選びに関わる大きなニュースがありました。長年10速として親しまれてきたTIAGRAが、ついに11速化された新型TIAGRA R4000シリーズとして登場しました。

今回は初心者の方に向けて

・シマノロードコンポーネントのグレード
・新型TIAGRAの進化
・CUESとの関係
・用途別の選び方

を分かりやすく解説していきます。

そもそもコンポーネントとは？

コンポーネントとは、変速やブレーキなど自転車の駆動系パーツをまとめた呼び方です。

具体的には

・シフトレバー
・クランク
・ディレイラー
・スプロケット
・チェーン
・ブレーキ

といったパーツのセットを指します。

ロードバイクではこのコンポーネントのグレードによって、変速性能や重量、価格が大きく変わります。そのため完成車を選ぶ際にも「どのコンポが付いているか」が重要なポイントになります。

シマノロードコンポーネントの基本グレード

現在のロードバイク向けシマノコンポーネントは、主に次のような階層になっています。

上位グレード　DURA-ACE

セカンドグレード　ULTEGRA

ミドルグレード　105

エントリーグレード
TIAGRA
SORA
CLARIS

基本的には上位グレードになるほど

・軽量
・変速性能が高い
・価格が高い

という特徴があります。

ただし初心者の方にとっては、この中でもTIAGRAが非常に重要な位置のコンポーネントです。

新型TIAGRAがついに11速化

今回発表された Shimano Tiagra R4000 は、従来の4700系から大きく進化しました。

最大のポイントは

2×10速 → 2×11速への進化

です。

これにより、これまでより細かいギア選択が可能になり、よりスムーズな走行ができるようになりました。

さらに今回のモデルでは

・105譲りのレバー形状
・新しい11-36Tカセット
・軽量化された構成

などが採用されています。

これによって、エントリーグレードながらかなり完成度の高いロードコンポーネントになりました。

実は初心者にはTIAGRAがちょうどいい!?

ロードバイクの世界では「105以上」という言葉がよく使われますが、実際の使用環境を考えるとTIAGRAでも十分すぎる性能です。

例えば

・週末サイクリング
・ロングライド
・サイクリングロード

といった用途であれば、TIAGRAでも非常に快適に走ることができます。

今回の11速化によって、性能的にはさらに105に近づいたと言えるでしょう。

CUESという新しい選択肢

最近はもう一つ、新しいコンポーネントとして

CUES（キューズ）

というシリーズも登場しています。

CUESは主に

・クロスバイク
・グラベルバイク
・ツーリングバイク

向けのコンポーネントで、耐久性を重視した設計になっています。

そのため

街乗り
通勤
ツーリング

といった用途では非常に使いやすいコンポーネントです。

ただしロードバイクらしい走行性能を求めるなら、やはりTIAGRA以上のロード専用コンポの方が自然な選択になるケースが多いです。

現在ついているパーツをアップグレードする

新車で完成車を買う場合

完成車は、ギア周りを含むコンポーネント一式がセットになった「パッケージ価格」で販売されています。
そのため、単品でパーツを揃えるよりも割安になることが多く、特に機械式105グレードまではお得感が強いのが特徴です。

逆に言うと、機械式105以下のグレードが付いた完成車を、納車前にパーツ交換してアップグレードするのは、コスト面ではあまり効率的ではありません。

すでに長年乗っている車体のコンポーネント交換、フレーム載せ替え時のアップグレード

この場合も考え方は同じです。
電動の105以上のグレードであれば、その価格に見合った性能アップが期待できますが、機械式105以下のグレードは意外とパーツ代が高く、コストパフォーマンスに優れません。

そのため、フレーム載せ替えやコンポ載せ替えを行う場合は、最低でも機械式105以上のグレードを選んだ方が良いと言えます。

コンポーネントより重要なこと

完成車を選ぶ際にありがちなのが、コンポーネントだけで自転車を選んでしまうことです。

しかし実際には

・フレーム設計
・ジオメトリー
・ホイール

なども走行性能に大きく影響します。

コンポーネントは後から交換できますが、フレームは基本的に交換できません。そのため自分の用途に合ったバイクを選ぶことがとても大切です。

まとめ

今回の新型TIAGRA登場によって、ロードバイクのコンポーネント構成はまた大きく変わりそうです。

これまで10速だったTIAGRAが11速化されたことで、エントリークラスでもより高性能なロードバイクが増えていく可能性があります。

大切なのは、高いグレードを選ぶことではなく自分の用途に合ったコンポーネントを選ぶことです。

・スポーツ志向 → 105以上
・ロード入門 → TIAGRA
・通勤や街乗り → CUES

このように用途に合わせて選ぶのがポイントです。

ロードバイク選びで迷った際は、ぜひワイズロード新橋店までご相談ください。用途やご予算に合わせて最適な一台をご提案いたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平

今回は、シマノ・アルテグラホイールの紹介です。

デュラエースホイールとの比較も記載させていただいています。
そんミドルグレードの値段ながら、ハイエンドにも負けない性能を持っている新型ULTEGRAのホイール。
新橋店ならC50,C60が揃っておりますのでご紹介致します。

SHIMANO（シマノ）
WH-8170（アルテグラ）
C50, C60

価格・重量

価格 : 234,070(税込)
重量C36:1488g、C50:1570g

[ysid 22395504]

[ysid 4550170891497]

DURA-ACEホイールとの相違点

ハブ

アルテグラホイールでは従来の爪タイプを採用。
11Sでも使用いただける優しい仕様です。

両者の違いとして、まず一つ目に挙げられるのがリアハブの仕様の違いでしょう。
DURAホイールはフリーハブにダイレクトエンゲージメントと呼ばれる構造。
面で接触し駆動力を伝える50ノッチ相当のスターラチェットが搭載されています。
また、マイクロスプラインの採用により、使用可能なスプロケットが12S用のもののみとなっております。

その点アルテグラホイールはフリーボディもこれまでのHG仕様。
新型コンポユーザーでは無くてもご使用いただけます。
ここはほとんどのユーザーにとってはありがたく、値段と相まって手を出しやすい点の1つですね。

スポーク

スポークは太く、強度を保てる構造に。
リムハイト別の組み方もデュラエースと違い、共通になります。

外周部のリムと中央のハブを繋ぐスポーク部分にも違いがあります。
DURAホイールよりも少し太いスポークが使われており、練習輪としても使うことが出来るように少し強度を持たせていることが伺えます。
また、スポークの組み方にも違いがあります。
DURAホイールではリムハイトごとにスポークの種類と組み方を変更していました。
ULTホイールでは共通のスポークを同じ組み方で組んでいます。

このあたりはコスト削減の原因でしょう。
これでも乗り味は一流ですから心配無用です！！

リム

リム形状は共通。
同等の空力を体感いただけます。

空力性能や漕ぎ出しの重さに大きくかかわってくるリム形状は上位モデルと共通。
スポークが異なるため全く同じではありませんが、各所にて大好評のDURAホイールとほとんど同じ空力性能を体感することが出来ます。
ただ、リムを形作るカーボンのグレードを少し落としているという違いがあります。
少し重くなってしまいますが値段を考えると十分軽量ですし、ロングライド派の方にとってはむしろ剛性がマイルドになり疲れにくくなるというメリットもあります。

外観

リムの塗装は上位グレード同様マットな仕上がり。
高級感、重厚感がありとてもカッコイイです。

DURAホイールではロゴが目立っていたのに対し、ULTEGRAのロゴがグレーで塗装され、目立たない仕上げになっています。
シックなデザインのこちらの方が好み、と言う方もいるのではないでしょうか。

外観からするととてもミドルグレード帯のホイールと思えない程作り込まれており、所有欲を満たしてくれます。
同価格帯だとスポークが首折れタイプのモノを採用しているモデルが多いです。
こちらのホイールはストレートプルスポークのため、よりミドルグレード帯であることを感じさせない造りです。

最後に

チューブレスに対応しており、最初からチューブレス対応のリムテープが巻かれてくる点も嬉しいところ。
タイヤの推奨幅は25~32Cとなっております。
ロードレース・ロングライド等にオールラウンドに使える1本が欲しいという方にはC50。
トライアスロンやタイムトライアル等に出られる方にはC60がオススメです。

いかがですか？新シーズンに向けてホイールのアップグレードを考えられている方、お早めにご相談下さい。

それではまた～
2026/1/31マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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テックのとみやまです。

前回の「ホイールを組んだ」ところから、フレーム製作は何も進んでおりません。

なにかと理由をつけて先延ばしにしまくっていたら年を跨いでしまいました。

今年の夏までには！と思い、パーツをいくつか購入しましたので紹介させていただきます。

細かいパーツばかりなので一気にいきますね。

【SHIMANO】SM-BC06 ベルクランクユニット

【SHIMANO】 SL-3S90

シマノの内装3段ハブを動かすユニットと、そのレバーです。

安っぽいけど、グリップシフトはあまり好みではないためこちらを。

次！！

これ一つひとつ紹介が必要なのか(知りたい方がいるのか)疑問ですが、とりあえず左上から

【SHIMANO】SG-7R46 16Tギア

【SHIMANO】SG-3S30 スナップリング C カク

【SHIMANO】SG-3C40 右防水キャップ B

【SHIMANO】回り止めワッシャー 2 YEL

【SHIMANO】FHA ナット 3/8 26スズコバ

これらは全て内装ハブに取り付けるパーツです。

ギアは何となくの16T、他のは多分これでいけるだろうと購入しました。

回り止めワッシャーはフレームエンドの形状によっていくつか種類があるんですが、

いかんせんそのフレームが形になっていませんのでね・・・後で買い直すかもしれません。

はい次！！

【SHIMANO】BL-MT501 左右レバー

【SHIMANO】BR-MT500

・・・フレームが形になっていないのにブレーキが必要なのかって？

いえいえ、形になっていないからこそ必要なんですよ。

フレームを製作するにあたってブレーキを取り付ける位置を決める必要があります。

そして今回製作するフレームを大雑把に説明すると、

・デモンタブル(分割式)フレーム

・ホイールサイズはBROMPTONと同じ

・フロントシングルで内装3段

・ディスクブレーキ仕様

・ローターのサイズは120mm

となります。

そんなん誰が欲しいの？という声が聞こえてきそうなわけわからん仕様ですよね。

なので現物合わせをしながら製作しなければならず、どうしてもモノが必要になるわけです。

最後！！

【TANGE】TG36J3S

今までに製作した全てのフレームにこのヘッドパーツを取り付けました。

それくらい自分の中では定番化しているパーツです。

めちゃくちゃ回転がいいとか軽いというわけではありませんが、

今まで使ってて問題があったことがないからという信頼感からこれを使っています。

何かあったとしてもスモールパーツが手に入るというのも理由のひとつかもしれません。

はい、以上で今回購入したものの紹介はおしまいです。

インプレの一つでも書きなさいよと言われそうですが、

まだ肝心のフレームが図面の中にしか存在しませんのでどうかご勘弁を・・・。

進捗があり次第、またご紹介しますので。

今年の夏までには！！

2026/1/23　とみやま

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 SHIMANO WH-R9270-C50-TL
フリー規格: シマノ12速専用
タイヤ規格: チューブレス/クリンチャー
重量: 1461g
価格　￥384,068-(税込) → ASK

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シマノが放つ究極のレーシングホイール!!プロ選手はもちろん、各メディアでも大絶賛の超高性能カーボンチューブレスモデル

世界最高峰のロードレース"ツール・ド・フランス"を始め、あらゆるレースシーンで絶大な人気を誇るシマノの最新&最高のカーボンチューブレスホイールWH-R9270-C50-TLが新橋店に再入荷いたしました!!
今までのシマノホイールも十分に高性能でしたが、この9270-C50はそれをさらに上回る総合性能で世界的に高い評価を得ています。
50mmハイトのディープリムを採用しながら1461gと軽量を実現し、その軽さに反する高剛性とバランス性を獲得したハイエンドモデルとなっています!

軽く、高剛性で、あらゆるシチュエーションで最高の走りを実現してくれるシマノのフラッグシップモデル!

【期間限定】シマノ ビンディングペダル 10%OFFキャンペーン！

スポーツバイクをもっと快適に、もっと速く。

ただいまY's Road新橋店では、シマノのビンディングシューズとビンディングペダルを同時購入いただくと、ペダルが10%OFFになるキャンペーンを実施中です！

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キャンペーン内容

対象期間：2025年10月1日(火) ～ 10月31日(金)

対象商品：シマノ ビンディングシューズ
シマノ ビンディングペダル（SPD-SL / SPD）

同時購入でペダルが10%OFFになります。

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ご購入例

例えば…

SHIMANO ビンディングシューズ SH-RC302 RC3 → 19,800円(税込)

SHIMANO ビンディングペダル PD-RS500 SPD-SL → 通常 9,177円(税込) → キャンペーン価格 8,259円(税込)

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これからビンディングを始める方におすすめ！

「そろそろビンディングに挑戦してみたい」

「新しいシューズと一緒にペダルも買い替えたい」

そんな方にぴったりの期間限定キャンペーンです。

ぜひこの機会に、新しい走りの世界を体感してください！

詳しくは店頭スタッフまでお気軽にお声がけください。

 SHIMANO WH-R9270-C50-TL
フリー規格: シマノ12速専用
タイヤ規格: チューブレス/クリンチャー
重量: 1461g
価格　￥384,068-(税込) → Y's価格　￥ 345,662-(税込)

シマノが放つ究極のレーシングホイール!!プロ選手はもちろん、各メディアでも大絶賛の超高性能カーボンチューブレスモデル

世界最高峰のロードレース"ツール・ド・フランス"を始め、あらゆるレースシーンで絶大な人気を誇るシマノの最新&最高のカーボンチューブレスホイールWH-R9270-C50-TLが新橋店に再入荷いたしました!!
今までのシマノホイールも十分に高性能でしたが、この9270-C50はそれをさらに上回る総合性能で世界的に高い評価を得ています。
50mmハイトのディープリムを採用しながら1461gと軽量を実現し、その軽さに反する高剛性とバランス性を獲得したハイエンドモデルとなっています!

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軽く、高剛性で、あらゆるシチュエーションで最高の走りを実現してくれるシマノのフラッグシップモデル!
入荷は1セットとなっています。質問があれば店頭・TELにてお待ちしております♪

今回は、シマノ・スラムどっちが良いのか問題に終止符を打ちます。

結論から言いますが、好きな方を購入いただくのをおすすめします。
が、どちらか迷って居る方も多いことでしょう。
そのお悩みをスッキリすべく、各コンポーネントの特徴を述べていきます。
※完全私の意見です。

どちらも使用経験のある私が感じたものを語っていきます！
（比較対象はアルテグラDi2、フォースETAP AXSにします）

SRAM（スラム）

ラインアップ

RED、FORCE、RIVAL、APEX（1X、ETAPシリーズも同様）

SHIMANO（シマノ）

ラインアップ

デュラエース、アルテグラ、105、ティアグラ、ソラ、クラリス、ターニー
（Di2は105～デュラエースまで）

両者の大きな違い

〇SRAMの特徴
・大きくシンプルで大きい形状のレバーで直感的な変速が可能。
・上記の為、厚手のグローブなどでも快適に変速可能。
・完全無線のため、TTバイクやエアロロードなどの配線が複雑なバイクでも簡単に輸送準備が整う。
・Di2と違いバッテリー取り外し可能で別で準備可能。
・バッテリー取り外し可能の為、充電場所の確保に困らない。
　モバイルバッテリー使用で充電しながら走行可能。
・車体をさらに美しく彩るカッコいいデザイン性。
・他社に比べて、ワイドレシオなギア比をラインアップ。

〇SHIMANOの特徴
・変速性能に定評がある為手に入れるハードルが低い。
・セミワイヤレスのため、完全無線に比べ変速速度が速い。
・変速の際に使用するスイッチがスラムに比べ多い為、より多くのパターンでスイッチ配置変更が可能になり自分色にカスタムできる。
・レバーが小ぶりなため握りやすい。
・スラムに比べ消耗品が比較的安価。
・車体に馴染むようなシンプルなデザイン。
・完成車購入の場合、価格がスラムに比べ抑えられ、各社ラインアップが多く選択肢が広がる。

こんな感じです。
これらをどう捉えるかでかなり変わってくると思います。
因みに私はどちらも使用経験があるのでどちらも好きです。
強いて言うならばスラムかな、、、
所有欲もそうですが、変速性能も一定以上のレベルはもちろんあります。
変速性能がコンプレックスだった時代は終わりです。

この後主要動作について詳しく違いを掘り下げていきます！

敬遠されがちなスラム、、、

スラムは言うほど悪くありません。
シマノにはない大きな魅力を備えた優秀な製品です。

一昔前までは変速スピードが遅いこと、消耗品が高額で入手困難が続くこと、見た目だけで中身は皆無、メンテナンス性も皆無。
なんて言われていました。
身の回りにもそう言っていた友人や知り合いがいましたが、大半は否定的な印象を持ったスラムを所有していない人たちでした。
そんな彼らの７割は今ではスラムユーザーです。
一部の意見を鵜呑みにせず、自分にとって何の要素が重要なのかを見極めましょう。

シマノ製品はどれも高性能で一級品のクオリティを維持しています。
スラム製品はそれに匹敵する要素を組み込んだ高性能品です。

変速方法

SRAM変速方法

右レバーを押すとリアが重く、左レバーでリアが軽くなります。
左右同時押しでフロントの変速が可能です。

スラムはレバー片側に１つ、左右合計で２つの変速レバー付き。
(REDになるとレバー上部の変速スイッチが追加されます。)
シマノはレバー上部の変速機構を合わせれば6つあるので、スラムは単純で分かりやすい構造で有ることがわかると思います。

〇特徴
・シフトレバーが二つのみの為、極めて単純で分かりやすい。
・シフトレバーが大きい為直感的な変速が可能。
・上記の通りの為、厚手のグローブなどでも操作しやすい。
・クリック感が強い為、変速の実感を得られる。

この３点が変速方法での大きなメリットでしょう。
個人的には厚手のグローブでも間違いなく変速できるのがありがたし。
直感的な動作はとても役に立ちます。
特にヒルクライム中やトライアスロン走行中の体力を極限まですり減らしている環境、あるいはロングライド時での疲労がたまっている状況でもかなり大きな恩恵が受けられます。

変速方法がシンプルで間違いないのがスラムの特徴ですね。
私も400キロライドでもストレスを感じずに走行できました。

SHIMANO変速方法

レバー末端の小さいレバー、その隣の細長いレバーで変速を行います。
右STIレバーがリア側変速、左STIレバーがフロント変速です。

細かくボタン配置などが区別されている為、正確無比な変速が可能。
いかにも国産メーカーらしい堅実で若干複雑な構造です！笑
アルテグラ以上はレバー上部にもボタンがあります。
レバー上部に指を置いて休ませている時でも変速できる点がラクかも！

〇特徴
・ボタンが多い為役割分担がはっきりしやすい。
・レバー上部ボタンがとても優秀。
・シフトアップ、シフトダウンレバーの区別がある程度されている為、慣れてしまえば混乱しにくい。
・各ボタンのクリック感が強いが変速はなめらかでとても快適。

以上の点が大きな特徴です。
従来のシマノ製品らしく正確で堅実な造りをしています。
若干複雑化されているのがネックと捉えている方もいらっしゃいますが仕方ありません、、、
かなり細かく役割分担されているので慣れてしまえば究極の武器にもなり得ます！

シマノらしく正確無比な変速が可能です。
プロの世界でも大半のシェア率を誇り高い信頼性があります。

デザイン性

SRAM

シマノに比べ先進的でキャッチーなデザインが多いです。

表面にカーボン地を全開に出してスポーティーさを出したり、デカールをクロームにして少々目立ちやすくしたり。
デザイン面での評価はかなり高いと思います。
特に上位モデルになるにつれてその印象が大きく変わる程のデザインの変更が見られます。
アメリカのブランドならではのカッコよくオシャレな先進的なルックスはとてもクールです！！

SHIMANO

抜け目のない冷徹なマシンのようなカッコよさを感じます。

スラムに比べ面白味は若干薄れますが、個人的にはとても好きなデザインです。
決してキャッチ―ではありませんが、どんな車体にも馴染みやすくシンプルな見た目がより高級感を引き立てています。
性能ももちろんのことながらシンプルなデザインで質実剛健さを感じますね！！

両者それぞれ違った特徴で乗り手を魅了出来る実力を持っていますね！

配線

SRAM

スラムは完全ワイヤレスになります。

スラムを選ばれる方の多くがワイヤレスに魅力を感じている方が多い印象です。
シマノに比べ変速に関するケーブルは皆無なので取り回しは最高。
当店ではトライアスロン出場に向けてエアロロードバイクやトライアスロンバイク、TTバイクの輸送をケース類や輪行袋に入れて行うお客様が多くみられます。
その場合完全ワイヤレスコンポーネントだとかなり楽になります。
特に一体型ハンドルや内装フレームが多くなった昨今、輸送の際に分解して配線を大いに気使って収納するのは正直疲れます。
輸送段階でフレーム内部で配線が断線してしまうなんてことも無きにしも非ず、、、

輸送の観点、見た目のまとまり感、ご自身での組付けを重視するなら、スラムをオススメします！！！

SHIMANO

SHIMANOがセミワイヤレスになります。

車体内部のバッテリーからFD、RDにワイヤーが接続されています。
今作からはレバーからの配線がなくなり、ディレイラー類とレバーを通信で接続している状態です。
先代のハンドル回りジャンクション配線問題はかなり悩みの種になりやすい仕様だったのでとてもうれしいですね！！

「ハンドル回りはすっきりだけどディレイラーからバッテリーへの配線はありますよ」

簡単に言うとこのような感じです。
これにより物理的にスラムに比べ通信速度では勝っており、さらにスピーディーな変速が可能。
特に機能重視の方にはとてもオススメです。
レースでの使用や普段のサイクリング、火をまたぐロングライドでも安心して確実な変速が可能です。

変速性能は決して油断したくない、シマノの変速性能に惚れている方はぜひDi2オススメです！

バッテリー駆動時間

SRAM

前後変速機ともに1000km付近の走行が可能です。
充電時間は約1時間。
レバーはボタン電池、寿命は約２年。

専用の充電器でで満充電にできます。
フロントディレイラーで約90時間/1300km、リアディレイラーで約60時間/1000kmの使用が可能。
私が以前使用した際はもう少し早い段階でバッテリー切れになっていた印象があります、、、
バイクの使用頻度、変速頻度によりかなりこの部分は大きく左右されやすい点になりますので一概には言えませんね！！
ただこれだけの距離を安定して使用できるのはとてもうれしいです！！
それにスラムはバッテリー取り外しが可能なのでもしバッテリー切れになってもモバイルバッテリーで充電可能。
宿に宿泊の方は室内に充電器でスマホのように簡単に充電可能です。

取り回しのしやすさ、もしもの時も対応がしやすく優秀ですね！！

SHIMANO

満充電で約1,000 kmを走破できます。
純電時間はUSB端子対応ACアダプターの場合は約1.5時間、PCのUSB ポートの場合は約3時間です。
レバーはボタン電池、寿命は約２年。

こちらもスラム同様バイクの使用頻度、変速頻度によりかなりこの部分は大きく左右されやすい点になりますので一概には言えません。
特に冬は充電が減りやすいので目安を下回る場合もございます。
遠出する際は必ず前もって満充電にしておきましょう。
ライド前日の夜から朝方までの就寝時間中に接続しておけば問題ありませんのでぜひ横着せずに！！
また、バッテリー充電の際は車体ごと持っていき充電する必要があります。
必ずスペースがある程度確保する必要があるので出先での手軽な充電はできないと思っていてください。

変速性能に比べれば微々たる要素です。
が、必ず前もって充電お願いします。

変速モード

SRAM、SHIMANO双方にシンクロ、セミシンクロモードがあります。

スラムでは「シーケンシャルモード」、「コンペンセイティングモード」といいます。
機能としてはスラム、シマノのどちらも同じです。

〇モード別動作
・シンクロモード（シーケンシャルモード）→ リアのギアに合わせてフロントが変速。
・セミシンクロモード（コンペンセイティングモード）→ フロントに合わせてリアが変速。
・モード切替 → RDにあるボタンを２回押す。

といった感じで便利な機能があります。
特に当店ではトライアスロン用途のお客様が多いためシンクロモードを推しています。
シマノコンポーネントはTTバイクの場合シンクロモードが標準です。
モード切替はボタンを２度押すだけで簡単に行えます。

便利機能は同じ内容なので、互角だといえますね！

悩む方は用途によって決めるのも一つの手

悩めるローディーの方々は用途で選ぶのも一つの手です。

〇私が悩んでいるなら、、、
・レース機材として使う方 → SHIMANO＞SRAM
・サイクリングなどのマイルドに使う方 → SRAM＞SHIMANO

として使うでしょう。
もちろんその他の選び方もありますが私はこんな感じ。
やはりルックスを重要視するサイクリングメインのバイクはスラムを付けて楽しくやっていきたいです。
レース車に関してはトラブル時の消耗品在庫数と価格を考えてシマノを私は使いたいです。
見た目にもほぼ拘りが無く済むレース機材であれば値段の控えめなシマノの方がお財布にも優しいですしね！！

どちらも捨てがたいですが、ご自身の用途によって決めてみましょう！

あくまで私は、、、

お勧めするなら、スラムです。

シマノに比べて変速システムが簡単なことはもちろん、バッテリーが取り外しできる点を強く推します。
充電スペースを大きく確保できる場合はシマノ製品でも問題ありませんが、そうでない場合、バッテリー取り外しができるのはとても嬉しいです。

私の場合はロングライドでの使用が主になっています。
そのため変速スピードや正確性は一定数あれば十分。今回比較した両者は正確無比でスピードもとても速く変速が可能です。
この点はクリアです。後はバッテリー問題です。
スラムの場合どちらかのバッテリーが残量切れになっても、フロントとリアのどちらかのバッテリーを入れ替えて使用可能。
それに分厚いグローブを付けていてもシマノコンポに比べボタンが超押しやすいです。
シマノは細く小さいレバーなので個人的にはスラムが良いかな、、、、

敬遠されがちなスラム、皆さんの期待を大きく上回る高性能パーツなんです。
当店でも多くのお客様にスラムを利用いただいています！

最後に

いかがでしたでしょうか。
スラムシマノ論争を少しでも抑えられているでしょうか笑

一番はお客様に刺さったものを使用して頂く事です！
性能はどちらも申し分のないレベル、細かい仕様が多少なり違う程度です。
細かい仕様もご利用される方によって大きく捉えるかそうでないかで分かれると思いますので是非じっくりお考え下さい。
ご不明点はお問合せ下さい！

それではまた～
2025/07/29マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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ENVE、ZIPP、CADEX、BLACK INCなどの憧れのブランドをメインに...

数多くのカーボンホイールをご覧いただけます!

日本一のカーボンホイール在庫量を誇る新橋店のホイールコーナーを紹介いたします!ENVEやZIPP、CADEXなどの憧れのブランドをはじめ、SHIMANOやCAMPAGNOLO、MAVICなどの定番ブランドももちろん数多く揃えていますが、ネットやSNSで話題のモデル、コスパに優れたモデルまでこれでもかと用意しております!高性能のリムブレーキのカーボンモデルもございますので、ロードバイクやトライアスロンでオススメのモデルが見つかりますよ!!

DT SWISS

超絶高性能ホイールSYNCROSや超絶コスパホイールUNAASも展開!!

話題のOQUO(オークォもございます!!

リムブレーキモデルの高性能カーボンホイールWINSPACEも在庫していますよ!!

カーボンホイールだけでなく、アルミホイールの定番ラインナップも数多く揃えております!!

ホイールの性能を最大限に引き出すタイヤも豊富に在庫をしております!!チューブレス、クリンチャー、チューブラー各種規格取り揃えています。

これだけのカーボンホイールのラインナップを取り揃えているのはワイズロード新橋店だけです!!
高性能ホイールは間違いなく走りを変えてくれるし、より楽しくなります。
質問があれば店頭・TELにて担当の鈴木までお気軽に仰ってください♪お待ちしております!

＜SHIMANO＞サイクルウェアがSALEコーナーに登場！

泣く子も黙る＜シマノ＞ですよ。
プロダクトは現在ヨーロッパが主導しているようですが、往年のシマノらしいベーシックで高品質な造りには好感が持てます。

ここでアイテムをざっとご紹介いたしましょう。

コローレ ショートスリーブジャージ

カラー：ネイビー
メーカー希望小売価格：14,300円(税込)
SALE価格：11,440円(税込)

個性的なデザイン。
シミじゃないんですよ、シミじゃ・・・
着用すると立体感を際立たせて注目を集めることでしょう。

ロゴ ショートスリーブジャージ

カラー：ミラーオレンジ・ブルーネイビー
メーカー希望小売価格：14,300円(税込)
SALE価格：11,440円(税込)

ただのロゴジャージじゃない、これも個性的なアレンジが効いています。
何のかんの言っても、このフロントロゴプリントデザインは不滅なんですね。

エレメント ショートスリーブジャージ

カラー：ブラック・レッド・ネイビー
メーカー希望小売価格：10,670円(税込)
SALE価格：8,536円(税込)

極めてベーシックですが、素材の軽さと柔らかさで抜群の着心地です。
何枚持っていてもいいくらいのデイリージャージ。

①イニジオ　ビブショーツ(写真左)

カラー：ブラック
メーカー希望小売価格：11,110円(税込)
SALE価格：8,888円(税込)

②イニジオ　ショーツ(写真右)

カラー：ブラック
メーカー希望小売価格：9,240円(税込)
SALE価格：7,392円(税込)

装着されている、その名も＜イニジオパッド＞も常にアップデートされています。
以前の仕様に比べると圧倒的にクッション性が上がっていそうです。
耐久性もキープされていますので、いつもよりちょっと長めに走っちゃっても、きっちりサポートしてくれそうです。

サイズ選びにはご注意ください。

出だしでも触れましたが、グローバル展開しているシマノウェアでは、＜ヨーロッパサイズ表記＞が優先に表示されています。
下記画像を例にすると、一番上に＜Europe＞サイズ【S】が来ていて、一番下に＜Asia＞サイズの【M】があります。
で、付いている(日本語の)商品タグにはなんと・・・＜Europe＞サイズの表記【S】が書いてあるのです。

 店頭では＜Asia＞サイズに合わせてサイズチップを着けてありますが、必ずご試着の上ご確認ください。

新橋店＜Etxeondo＞コーナー展開中！

大注目の＜Etxeondo＞からも、SALE商品が出ておりますので、ぜひお立ち寄りくださいませ！

夏物はワイズロード新橋店でお得に確保！

つい最近、そんな遊び方にピッタリなシマノのSPDシューズの＜Newモデル＞が入荷しましたのでご案内します。

細かなアップデートが魅力。＜XC302＞

SHIMANO
＜SH-XC302＞
価格　19,800円(税込)
入荷カラー：ブラック/アイスグレー

定番のブラックに加え、NEWカラー＜アイスグレー＞が登場。
よりカジュアルなコーディネイトにもしっくりくるアイテムとなりました。

 踵周りのエナメルレザーにはスパター模様が施され、地味ですが一味違ったアクセントに。

BOAダイヤル部分には、破損防止のガードが新たに装備されました。
ダイヤルの位置は先にリニューアルしたRC302と同様、足の甲の方へ変更され、操作性の向上を図っています。

ラバーソールのグリップパターンは継続のようです。
ちなみにソールの剛性指数は５。
比較的歩行しやすく、長時間のライドでも疲れにくい硬さです。

トレイルやレースでのパフォーマンスをしっかりサポート！＜XC703＞

SHIMANO
＜SH-XC703＞
メーカー希望小売価格　36,300円のところ
10％OFF
価格　32,670円(税込)
入荷カラー：ブラック/シルバー

 ＜XC703＞は、本格的なトレイルライドやレースシーンで高いパフォーマンスを発揮するモデルです。
スタックハイトを低く抑えた強化カーボンミッドソール (剛性指数/9) が足元の安定感と効率的なペダリングを実現します。
今回はメカニカルなシルバーカラーが登場しました。

グリップ力に優れた「SHIMANO ULTREAD XCラバーアウトソール」は、テクニカルな地形でも確実なトラクションを提供します。
アッパーにはシームレスミッドソール構造を採用し、グローブのようなフィット感で長時間の快適性を維持。

 2つのBOA L6ダイヤルにより、甲部と前足部と分けて細かく正確なフィット調整が可能です。
下部ダイヤルには耐久性を高めるバッシュガードも備え、過酷なレース環境にも対応します。

 競技性に優れていながら、バランスの取れた履き心地でマルチユースにも対応します。

 ぜひ履き比べてみて下さい。

お知らせ　新橋店＜Etxeondo＞コーナー展開中！

こちらにもぜひお立ち寄りくださいませ！
少しですがレディスモデルもご用意しています。