まず最初にお伝えしたいのが、カスタムには目的が必要ということです。

例えば

・もっと速く走りたい
・長距離を快適に走りたい
・変速をスムーズにしたい
・軽量化したい

目的によっておすすめのカスタムは変わります。

今回は多くの方が求める

①速さ
②快適性
③操作性能

この3つを中心に、効果の大きい順番をご紹介します。

①速さ・路面グリップ・乗り心地を変えるカスタム

まず最初におすすめしたいのが、走りそのものを変えるパーツです。

順番としては以下になります。

チェーンオイル
↓
タイヤ・チューブ
↓
ホイール

チェーンオイル

意外に思われるかもしれませんが、一番簡単で効果があるのがチェーンオイルです。

チェーンの潤滑状態は

・ペダリング効率
・変速性能
・駆動抵抗

すべてに関わります。

しっかりとメンテナンスされたチェーンは

・漕ぎが軽くなる
・変速がスムーズになる
・音が静かになる

といった効果があります。

逆にチェーンが汚れていると、せっかくの高性能パーツでも性能を発揮できません。
まずは洗浄を含めたチェーンのメンテナンスから始めるのがおすすめです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/23/106082]

タイヤ・チューブ

次におすすめなのがタイヤ交換です。
タイヤは唯一地面に接しているパーツであり、走行性能への影響が非常に大きい部分です。
タイヤを交換することで

・転がり抵抗の低減
・グリップ向上
・乗り心地改善

といった変化を感じやすくなります。
またチューブも同時に交換することで

・軽量化
・乗り心地向上

につながる場合があります。
完成車に付いているタイヤは耐久性重視のものが多いため、高性能タイヤに交換するだけでも走りが大きく変わります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/07/11/94480]

ホイール

そして大きな変化を感じやすいのがホイール交換です。ホイールは自転車の走りを大きく左右するパーツで、

・加速性能
・巡航性能
・乗り心地

などが大きく変わります。
特に軽量ホイールに交換すると

・漕ぎ出しが軽くなる
・登りが楽になる

と感じる方が多いです。
またエアロホイールの場合は

・高速巡航が楽になる
・スピード維持がしやすくなる

といったメリットもあります。

カスタムとしては費用も大きい部分ですが、効果も非常に大きいパーツです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/16/105653]

②快適性を向上させるカスタム

次におすすめなのが、身体の接触部分のカスタムです。

順番としては

バーテープ
↓
サドル

となります。

バーテープ

バーテープは手に触れる部分なので、乗り心地や疲労に大きく関わるパーツです。
クッション性の高いものに交換すると

・振動吸収
・手の疲れ軽減

といった効果があります。
またグリップ力が高いモデルにすると

・下りの安心感
・雨天時の操作性

も向上します。
見た目も変わるので、手軽にカスタム感を楽しめるポイントでもあります。

こちらの記事もご覧ください。

バーテープのおすすめ9選 | ロードバイクのお手軽カスタムに！
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/article-bartape.aspx

サドル

サドルも快適性を大きく左右するパーツです。

人によって骨格やポジションが違うため、

「完成車のサドルが必ず合う」とは限りません。

サドル交換によって

・お尻の痛み軽減
・長距離の快適性向上

といった効果が期待できます。
長距離ライドをする方は、自分に合ったサドル選びがとても重要です。

↓こちらの記事もご参照ください。

ロードバイク用サドルの選び方とおすすめ10選 | 痛み緩和策も紹介
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/article-saddle.aspx

③より正確で滑らかな動作を求めるカスタム

最後にご紹介するのが、駆動系のアップグレードです。
順番としては

コンポーネント交換
↓
BBやホイールベアリングのアップグレード

となります。

コンポーネント交換

コンポーネントをアップグレードすると

・変速性能
・軽量化
・操作感

が向上します。
例えば

・105 → ULTEGRA
・機械式 → 電動変速

などのアップグレードでは、変速の精度や操作感が大きく変わります。
ただしコンポーネント交換は費用も大きくなるため、目的を明確にしてから検討するのがおすすめです。

BBやベアリングのアップグレード

BBやホイールベアリングのアップグレードによって

・回転抵抗の低減
・滑らかな回転

といった効果があります。

劇的に速くなるというよりは、全体の動きが滑らかになるイメージです。

レース志向の方や、細かな性能差を求める方にはおすすめのカスタムです。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/04/18/151304]

カスタムは順番が大切

ロードバイクのカスタムは、順番を意識することで費用対効果を高めることができます。
おすすめの順番をまとめると

速さ
チェーンオイル
↓
タイヤ・チューブ
↓
ホイール

快適性
バーテープ
↓
サドル

操作性能
コンポーネント
↓
BBやベアリング

この順番で進めると、少ない投資でも変化を感じやすいカスタムになります。

カスタムのご相談は新橋店まで

スポーツ自転車のカスタムは、目的や乗り方によっておすすめが変わります。

「もっと速くしたい」
「ロングライドを快適にしたい」
「軽量化したい」

など、気になることがあればぜひお気軽にご相談ください。
ワイズロード新橋店では、お客様の乗り方やご予算に合わせて最適なカスタムプランをご提案いたします。

皆さまのご来店をお待ちしております。
ワイズロード新橋店　奥平でした。

今回は、店頭イベントのご案内です。

サイクルトレーニング機器やバイクスタンドでおなじみのMINOURA の体験イベントをワイズロード新橋店で開催することになりました。
普段はなかなか体験する機会の少ない 3本ローラー を実際に試していただけるイベントです。

さらに、バイクの保管スタンドやメンテナンススタンドも多数展示。
保管方法やセルフメンテナンスに関する相談もメーカー担当者に直接できる貴重な機会となっています。

MINOURAイベント開催日時

2026年4月25日（土）・26日（日）
12:00〜18:00

場所：ワイズロード新橋店

3本ローラー体験会

「3本ローラーって難しそう…」

「レースをやっている人だけのものでは？」

そんなイメージを持っている方も多いと思います。

今回のイベントでは、初めての方でも安心して体験できる環境をご用意します。専用の手すりサポートを使用しながら、安全に3本ローラーを体験していただけます。また体験車両も特別仕様となっており

・フラットハンドル
・フラットペダル／SPDペダル
・ノーブレーキ仕様

など、初めてでも安心して乗れるセッティングになっています。
「ちょっと興味がある」
という方でも、ぜひ気軽に体験してみてください。

スマートローラーとは違う3本ローラーの魅力

最近はスマートトレーナーが普及し、室内トレーニング環境は大きく進化しました。
しかし、3本ローラーにはそれとはまた違う魅力があります。

例えば

・バランス感覚の向上
・インナーマッスルの強化
・ペダリングスキルの向上
・自然と身につく正しい乗車姿勢

など、実走スキルに直結するトレーニング効果が得られます。
実際に乗ってみると

「こんなに違うのか」

と感じる方がとても多いトレーニング機材です。
今回のイベントでは、体験しながらその違いを実感していただけます。

展示予定品

MOZ ROLLER G2

アップローラーG2

LivnRoll R730

[ysid 4944924407568]

バイク保管スタンド相談会

ロードバイクやスポーツバイクを所有していると

「家の中でどう保管するか」

は意外と大きな悩みです。

今回のイベントでは

・縦置きスタンド
・ディスプレイスタンド
・メンテナンススタンド

など、さまざまなスタンドを展示予定です。

実物を見ながら

・サイズ感
・設置方法
・ご自宅のスペースに合うモデル

などを確認しながら選ぶことができます。

展示予定商品

ストレージ ・バイクタワー

[ysid 4944924423742]

・ペアスタンド

[ysid 4944924423872]

・クローゼットサイクリスト

[ysid 4944924423353]

・DS-2200

[ysid 4944924423919]

メンテナンススタンド ・RS1850

[ysid 4944924411701]

・HMS-10Q

[ysid 4944924411725]

大型商品は直送可能

3本ローラーやスタンドなどの大型商品は

「欲しいけど持ち帰るのが大変…」

という声も多いですよね。

イベント当日はご購入商品を自宅へ直送するサービスもご利用いただけます。
店頭で体験して、納得して購入していただけるイベントです。

ぜひお気軽にご参加ください

3本ローラーは

「気になっているけど試す機会がない」

という方がとても多い機材です。
今回のイベントは実際に体験できる貴重なチャンスです。

トレーニングに興味がある方
ペダリングを改善したい方
室内トレーニングを始めたい方

ぜひお気軽にご参加ください。

皆さまのご来店をお待ちしております。

先日、ワイズロードオリジナルブランドから新しく登場したカーボン一体型ハンドルANTARES CARBON ROAD COCKPIT （アンタレス カーボンロードコックピット）をご紹介しました。
最近のロードバイクでは、ハンドルとステムが一体になった一体型ハンドル（ステム一体型ハンドル）を採用するモデルが急激に増えてきています。
エアロロードを中心に、ハイエンドモデルではもはや定番とも言える装備になってきました。

ただ、お客様からは

・一体型ハンドルって何がいいの？
・普通のハンドルと何が違うの？
・デメリットはないの？

といった質問をいただくことも多いパーツでもあります。

そこで今回は、ANTARESのカーボン一体型ハンドル発売に合わせて、**ロードバイクで増えている「一体型ハンドルを選ぶメリット」**についてわかりやすく解説していきたいと思います。

これからロードバイクをカスタムしたい方や、一体型ハンドルが気になっている方の参考になれば幸いです。

一体型ハンドルとは？

まず、一体型ハンドルとは何かを簡単に説明しておきます。

通常のロードバイクでは

・ハンドルバー
・ステム

この2つのパーツを組み合わせてフロント周りを構成しています。

それに対して一体型ハンドルは、ハンドルとステムが一体構造になったパーツです。

英語では「Integrated Cockpit（インテグレーテッドコックピット）」とも呼ばれ、最近のエアロロードやハイエンドバイクでは定番の装備となっています。

メリット① 空力性能（エアロ性能）が向上する

一体型ハンドル最大のメリットの一つがエアロ性能の向上です。

通常のハンドルとステムの組み合わせでは、どうしても接合部分に段差が生まれます。

しかし一体型ハンドルは

・ハンドル
・ステム

が一体成型されているため、空気の流れが非常にスムーズになります。ロードバイクの中でも、ホイールとハンドル周りは最も前方で風を受ける部分です。そのため、この部分の空力性能を改善することは走行性能にも大きく影響します。
最近のロードバイクはフレームだけでなく、フロント周りの空力性能も重要なポイントになっています。そのため、エアロロードでは一体型コックピットが採用されるケースが増えています。

https://www.bscycle.co.jp/anchor/technology/carbonlab-aerohandlebar/
画像はブリヂストンアンカーの一体型エアロハンドルです。

メリット② 剛性が高くダイレクトな操作感

もう一つの大きなメリットが高い剛性です。

ハンドルとステムを別体で組み合わせる場合、接合部があるためどうしてもわずかな動きが発生します。

一体型ハンドルは構造が一体化しているため

・スプリント
・ダンシング
・高速コーナリング

などの場面で非常にダイレクトな操作感を得ることができます。
ロードレースや高速巡航を意識するライダーにとって、この剛性感は大きなメリットになります。

メリット③ ケーブル完全内装が可能

最近のロードバイクでは、ブレーキホースやシフトケーブルをフレーム内部に通すケーブル完全内装設計が主流になっています。
一体型ハンドルは、このケーブル内装システムと非常に相性が良い構造です。
ケーブルをハンドル内部からステム、そしてフレーム内部へと通すことで

・フロント周りがスッキリする
・ワイヤー類の露出が少なく空力性能が向上する

といったメリットがあります。
最近のハイエンドロードバイクの完成車では、この構造がほぼ標準になっています。

昔ながらのバイクはブレーキ2本、シフトワイヤー2本の4本がハンドル回りから生えています。
それそれが複雑に絡み合っているので、空力的には悪くなってしまいます。
最新のものはハンドルの中にすべて入っているのですっきりしています。

メリット④ 見た目が圧倒的にスマート

ロードバイクのカスタムでは、性能だけでなく見た目の完成度も重要です。

一体型ハンドルは

・ケーブルが目立たない
・フロント周りがスッキリする

といった理由から、バイク全体の印象が大きく変わります。
特に最近のエアロロードや軽量レーシングバイクでは、一体型ハンドルを装着することで完成車のような一体感のあるデザインになります。

メリット⑤ 軽量化できる場合もある

一体型ハンドルは重量面でもメリットがあります。
カーボン素材を使用したモデルでは

・ハンドル
・ステム

それぞれを別体で組み合わせるよりも軽量になるケースもあります。
一般的な車体についているアルミのステムが180ｇ前後、アルミのハンドルが300ｇ前後あるので500ｇほどハンドル回りの重量があります。
もちろんモデルによって違いはありますが、軽量なカーボン一体型ハンドルであれば、バイク全体の軽量化にも貢献します。
高い位置にある重量物が軽くなることは、車体のコントロール性に与える影響は少なくありません。

一体型ハンドルの注意点

もちろん、一体型ハンドルにも注意点はあります。

ポジションを確定する必要がある

一番大きいのはサイズ変更の自由度です。
通常のハンドルとステムであれば

・ステム長
・ハンドル幅

を個別に変更できます。しかし一体型ハンドルはサイズが固定されているため、自分のポジションに合ったサイズ選びが重要になります。
そのため、購入前には

・ハンドル幅
・ステム長

をしっかり確認が必要もしくは自身のポジションを確定しておく必要があります。

取り付けできない車体がある

一体型ハンドルはワイヤーをハンドル、そしてフレームに内蔵する必要がります。
ハンドルには内蔵できたとしても、フレームがワイヤー完全内蔵に対応していないと取り付けできません。

また、完全内蔵であったとしても、専用のヘッドスペーサーがフレームに対応していなければ美しく取り付けできない可能性があります。

交換工賃が高い 

ステム、ハンドルの交換工賃に、
フロントブレーキワイヤー
リアブレーキワイヤー
フロントギアワイヤー
リアギアワイヤー
レバー取り付け
バーテープ巻き付け

と多岐にわたって一緒に作業する必要があります。
詳しくは店舗に直接ご相談ください。

まとめ：一体型ハンドルはロードバイクの進化形

ステム一体型ハンドルは

・空力性能の向上
・高い剛性
・ケーブル内装対応
・見た目のスマートさ
・軽量化

といったメリットを持つ、ロードバイクのフロント周りを大きく進化させるパーツです。

最近では完成車でも採用が増えており、ロードバイクのトレンドの一つになっています。

フロント周りのカスタムを検討している方や、エアロ性能を重視したい方にはカーボン一体型ハンドルという選択肢もぜひ検討してみてください。

ワイズロードオリジナルカーボン一体型ハンドルANTARES CARBON ROAD COCKPIT の紹介

今回ワイズロードオリジナルブランドから登場したカーボン一体型ハンドルももう一度紹介しておきます。

ANTARES CARBON ROAD COCKPIT は、「一体型ハンドルを試してみたい」という方にとって非常に魅力的なモデルです。
ACR規格のケーブル完全内装に対応し、フロント周りをすっきりとした美しいコックピットに仕上げることができます。素材にはTORAY T700 / T800カーボンを採用し、軽量性と剛性のバランスも良好。さらに税込39,600円という価格設定は、カーボン一体型ハンドルとしてはかなり導入しやすい価格帯です。ロードバイクのフロント周りをアップグレードしたい方や、エアロロードの見た目と性能を一段階引き上げたい方には、ぜひチェックしていただきたいパーツです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/10/105255]

[ysid 22411747]

一体型ハンドルはバイクの印象を大きく変えるパーツでもあります。
フロント周りをすっきりさせたい方や、ロードバイクの性能と見た目をワンランク引き上げたい方には特におすすめのカスタムです。

気になる方は、ワイズロード新橋店でもご相談可能です。
ポジションやサイズ選びなども含めてご案内いたしますので、お気軽にご相談ください。

ANTARES CARBON ROAD COCKPIT

ロードバイクのフロント周りを一気にグレードアップできる「カーボン一体型ハンドル（コックピット）」です。

近年のロードバイクでは、フレームだけでなくハンドル周りの設計も大きく進化しており、ハンドルとステムを一体化した「ステム一体型ハンドル（カーボン一体型ハンドル）」が増えています。
ケーブルの完全内装化、エアロ形状の採用、そしてステムとハンドルを一体化したコックピット設計など、トップグレードのロードバイクではもはや標準装備とも言える装備になってきました。

ワイズロードでは多くのお客様から

「軽量でエアロ性能も高いカーボンハンドルが欲しい」

という声をいただいてきました。しかし実際の市場では、一体型ハンドルは高価格帯が多く、気軽に試せるパーツとは言い難いのが現状です。

そこで今回ANTARESブランドから

「手の届くカーボン一体型ハンドル」

をテーマに開発されたのがこのモデルです。

見た目の美しさ、空力性能、剛性、そして価格。
それらのバランスを非常に高いレベルでまとめたハンドルと言えるでしょう。

[ysid 22411747]

一体型ハンドルとは？ロードバイクのフロント周りを変えるパーツ

ロードバイクのカスタムパーツの中でも、ハンドル周りはバイクの印象を大きく変える部分です。

一般的なロードバイクは

・ハンドルバー
・ステム

この2つが別体のパーツで構成されています。

一方で、一体型コックピットはハンドルとステムが一体構造になったパーツです。

この構造にはいくつかの大きなメリットがあります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/11/105487]

一体型ハンドルの最大のメリットは

・空力性能の向上
・剛性の高さ
・フロント周りの見た目の美しさ

の3つです。

空力性能の向上

まず大きいのがエアロ性能の向上です。
ハンドルとステムを一体化することで段差や空気抵抗が減り、よりスムーズに空気を流すことができます。
特に最近のエアロロードでは、フレーム形状と合わせてフロント周りの空力性能が非常に重要になっています。

剛性の向上

一体型構造にすることで、ハンドル周りの剛性も高くなります。
スプリントやダンシングの際に力が逃げにくく、ダイレクトな操作感を得ることができます。
レーシングバイクではこのフィーリングを重視するライダーも多く、カーボン一体型ハンドルを選ぶ理由の一つになっています。

見た目の美しさ

そして忘れてはいけないのが見た目のスマートさ。
ケーブルを内装することで、フロント周りが非常にスッキリとした印象になります。
ロードバイクのカスタムでは、性能と同じくらい「見た目の完成度」も重要なポイントです。 

ANTARESコックピットの特徴

空力・剛性・快適性のバランス

ANTARES CARBON ROAD COCKPIT の最大の特徴は、バランスの良さです。
レース向けの一体型ハンドルは非常に高剛性なものも多く、スプリントではメリットが大きい反面、長距離では振動が気になることもあります。

ANTARESのコックピットは

・しっかりとしたハンドリング剛性
・長距離でも疲れにくい振動吸収性

この両方を意識した設計になっています。

そのため

・ロードレース
・ロングライド
・イベントライド
・ヒルクライム

など、幅広い用途に対応できるハンドルに仕上がっています。
レーサーだけでなく、一般ライダーにも扱いやすいカーボン一体型ハンドルと言えるでしょう。

ケーブル完全内装対応　フロント周りを美しく

近年のロードバイクのトレンドの一つがケーブル完全内装化です。
ブレーキホースやシフトケーブルをフレーム内部に通すことで、見た目と空力性能の両方を向上させる設計です。
ANTARES CARBON ROAD COCKPITは

FSAのACR規格の内装システムに対応。

これにより

・ケーブルが外から見えない
・フロント周りがスッキリする
・空力性能の向上

といったメリットがあります。
最近のハイエンドロードバイクとの相性も非常に良い設計になっています。

 
トップキャップは、もともと使用されている1-1/8"の丸型トップキャップであればそのまま使用できます。

カーボン素材と重量

素材

TORAY T700 / T800 カーボン

を採用しています。

この2種類のカーボンを組み合わせることで

・軽量性
・剛性
・耐久性

を高いレベルで両立しています。

重量は参考値で

約326g（380mm / 90mm）

一体型コックピットとしては、かなり軽量な部類です。
軽量パーツとしてのメリットも十分に感じられる仕様になっています。

扱いやすいハンドル形状

ハンドル形状も非常に扱いやすい設計です。

・リーチ：80mm
・ドロップ：120mm

このジオメトリーは、現在のロードハンドルの中でも非常にスタンダードなサイズ感です。

そのため

・ポジション変更がしやすい
・ブラケットポジションが安定する
・下ハンドルも握りやすい

といったメリットがあります。
レース志向のライダーはもちろん、ロングライド派の方にも扱いやすい設計と言えるでしょう。

豊富なサイズ展開

カーボン一体型ハンドルで重要になるのがサイズ選択です。
ANTARES CARBON ROAD COCKPITは

ハンドル幅/ステム長

380mm/・90mm・100mm・110mm
400mm/・90mm・100mm・110mm・120mm
420mm/・100mm・110mm

という豊富なサイズ展開があります。
合計で9サイズ展開となっており、体格やポジションに合わせた選択が可能です。
カーボン一体型ハンドルはサイズ変更のハードルが高いイメージがありますが、このラインナップなら多くのライダーにフィットするはずです。

パーツ互換性

一体型ハンドルに付きまとう厄介な部分がこ取付規格です。
もともとFSA、VISION系統のACR対応ステムを使用している方は現在ついているヘッドキャップとスペーサーをそのまま流用可能となっています。
しかし、完全内装のハンドルを車体に取り付けるためには、フレーム形状に合わせて作られた専用のヘッドキャップが必要となります。この規格が合わないとせっかくの美しい一体型形状が台無しとなってしまいます。

互換ヘッドパーツ（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

[ysid 4713170261176]

ケーブル内装用スペーサー（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

[ysid 4710243882481]

ケーブル内装用車種別トップキャップ（VISION）

フレーム形状が特殊で専用のヘッドパーツを使っているメーカの場合は、以下のヘッドキャップを使用することで取り付けができます。

※弊社取り扱いのない車体ブランドのハンドル交換に関しては作業内容によってはお受けできない場合がございます。
詳しくは店舗まで直接ご相談くださいませ。
※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文
（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

サイクルコンピューターマウントの互換性

以下のマウントの取り付けを確認しています。

●REC-MOUNTS VISION METRON5/6D Aコンボマウント VISON3A+GP
4573214187066

[ysid 4573214187066]

●Vision Control Center for METRON 5D and 6D - GARMIN B1
670-0369000110
4710243898475

[ysid 4710243898475]

●CloseTheGap HideMyBell VM　(Vision Metron)
559HRACTG0029/CTG0029
7435135056074

[ysid 7435135056074]

 ※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文
（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

価格も大きな魅力

そしてこのハンドルの大きな魅力が価格設定です。
一体型カーボンハンドルは、一体型カーボンハンドルは6〜10万円クラスが多い中で
ANTARES CARBON ROAD COCKPITは税込39,600円という非常に導入しやすい価格となっています。
この価格で

・カーボン一体型
・ACR内装対応
・軽量設計

という仕様は、かなり魅力的だと思います。
カーボン一体型ハンドルに興味はあるけれど価格がネックだった、という方にもおすすめできるパーツです。

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製造工程

工場では繊維からカーボンシートを作っていました。設計した性能を発揮するために自社にてカーボンシートを編むことができる工場は多くはありません。

ハンドルを依頼した工場では、ヨーロッパの大手ブランドのハンドルやフレームを作成していました。

1本づつ手作業に手仕上げられます。

最後に塗装を行い仕上げられます。

仕上がりは、私自ら工場に赴いて1本づつ、しっかりと検品してきました！

まとめ

ロードバイクのカスタムを次のステージへ
ロードバイクのカスタムでは、ホイールやコンポーネントに目が行きがちですが、ハンドル周りのアップグレードは体感できる変化が大きいパーツの一つです。

こんな方におすすめ

・エアロロードのコックピットをアップグレードしたい
・ケーブル内装化してフロント周りをスッキリさせたい
・一体型ハンドルを試したいが価格がネックだった
・軽量かつ扱いやすいハンドルを探している

これらを非常に高いバランスでまとめたカーボン一体型ハンドルです。

カーボン一体型ハンドルは、ロードバイクのカスタムの中でも見た目・空力・剛性を同時にアップグレードできるパーツです。

「一体型ハンドルを試してみたい」
「エアロロードのフロント周りをアップグレードしたい」

という方にとって、非常に導入しやすい選択肢になると思います。

ANTARES CARBON ROAD COCKPITはワイズロード新橋店でもご相談可能です。
サイズ選びや適合確認などもお気軽にご相談ください。店頭では実物の確認、試乗もできますので、気になる方はぜひご来店ください。

仕様詳細

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※注意　ブラケットを取り付ける際は、滑り止め加工が施されている部分へ取り付けてください。それ以外の箇所に取り付けた場合は保証対象外となります。

サイズチャート

ANTARES クランクセット SL CARBON CRANK Ti-24 

ロードバイクのパーツには「数値で速そうに見えるもの」と「実際に走ると速くなるもの」があります。ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24
は、間違いなく後者です。
日々多くの機材を組み付け、試走している立場から見ても、乗った瞬間に違いが分かる完成度を持っています。本記事では、実走フィーリングを中心に項目ごとに解説いたします。

踏み出し加速性能

まず体感できるのはスタート加速の鋭さです。信号発進やコーナー立ち上がりで踏み込んだ力が遅れなく推進力へ変換されます。カーボンクランク特有のしなりは確かに存在しますが、力が逃げる感覚はありません。ピークトルクだけを吸収し、その後は剛性体のように前へ進みます。この挙動が非常に洗練されています。

剛性と疲労軽減の両立

アルミクランクは剛性面では優秀ですが、ピーク荷重がそのまま脚に返るため長距離では疲労が蓄積しやすい傾向があります。一方で本製品は振動減衰性能が高く、踏力の角を丸めるような特性を持っています。そのため高出力を維持したまま脚の消耗を抑えられます。ロングライド後半の脚残りが明らかに違います。
試験結果としては、プロ選手に使用されるクランクと同等以上の剛性を確認しています。

重量バランス

軽量パーツは数多く存在しますが、「軽いだけ」の製品は剛性不足になりがちです。本クランクは軽量性と剛性の両立が高いレベルで成立しています。踏み負けないのに軽い――これは設計精度とカーボン積層技術の完成度が高くなければ実現できません。ヒルクライム用途でも平坦巡航でも性能を発揮します。

ダンシング時の一体感

ダンシング時にはさらに性能差が分かります。左右に車体を振った際の戻りが速く、フレーム剛性が向上したような感覚になります。つまりクランク単体の性能にとどまらず、バイク全体の反応性を底上げする効果があります。これは完成車状態では気づきにくく、パーツ交換して初めて体感できる進化です。

回転効率

ペダリング時のトルク波形が滑らかになりやすく、踏み込み型ライダーでも回転効率が向上します。脚質を変えるのではなく、出力ロスを減らす方向の変化です。その結果、巡航速度維持が楽になります。特に向かい風や緩斜面で恩恵を感じやすいでしょう。

スピンドルには新しい設計の24ｍｍ軸のチタンスピンドルを採用。軽さと剛性を担保しています。
取り付けてしまうと見えなくなってしまうのが残念です。

外観と質感

クランクは走行中に最も視界へ入るパーツの一つです。本製品はマットカーボン仕上げとロゴ配置のバランスが秀逸で、主張しすぎず、それでいて存在感があります。完成車のグレード感を確実に引き上げる質感です。性能だけでなく所有満足度も高いパーツです。

どんなライダーに向くか

結論として、本製品は脚質を選びません。
・軽量化を求めるヒルクライマー
・巡航維持を重視するロングライダー
・レスポンスを求めるレース志向
すべての層にメリットがあります。「走りを変えたい」と思っている方には特におすすめです。

まとめ

近年のパーツ選びはスペック比較に偏りがちですが、本当に重要なのは実走での総合体感です。重量・剛性・振動減衰・回転効率――それらが高次元でまとまって初めて速さになります。ANTARESカーボンクランクは、その総合性能を体感できる数少ないパーツの一つです。

【ANTARES SL CARBON CRANK TI-24 概要】

商品名 ： ANTARES SL CARBON CRANK TI-24
素材：カーボン（T700／T800／T1000）
スピンドル：チタニウム（φ24mm）インナーテーパー BB幅最大92mm
クランク長：9種類
150mm
155mm
160mm
162.5mm
165mm
167.5mm
170mm
172.5mm
175mm
平均重量 ： 330g（スパイダー含まず）
※スパイダー取り付け形状：EASTON CINCH互換規格
製造保証期間 1年間

カーボンスパイダーセット仕様　77,000円（税込）

オフセット7.2mm44.5mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量30ｇ＝合計平均重量360ｇ
製造保証期間 1年間

[ysid 22407856]

SIGEYIパワーメーター「AXOーSL4」セット仕様　129,800円（税込）

オフセット7.1mm 44.6mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量80ｇ＝合計平均重量410ｇ
データ測定 パワー、ケイデンス、L/Rバランス、ペダルスムーズネス
精度 ±1.0%
パワー範囲 0~2000W
ケイデンス範囲 30~220rpm
使用温度 -20~50°C
防水防塵性能 IP67
ゼロリセット 自動 補正
リアルタイム温度補正
バッテリーライフ 300時間
バッテリータイプ 充電式バッテリー 充電タイプ 専用マグネット式ケーブル 接続方式
ANT+、Bluetooth 4.0
アップデート SIGEYI APP経由
製造保証期間 2年間

[ysid 22407764]

SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635100]

SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635117]

“体感できる性能を作りたい”―カーボンクランク開発責任者に聞く

今回話を聞いたのは、ワイズロード新橋店の店長、奥平総帆。
自転車専門店 ワイズロード が展開するパーツブランド ANTARES のパーツ担当として、新型カーボンクランクの企画に携わった人物だ。販売店の現場を熟知する立場から生まれた製品思想とは何なのか。じっくり語ってもらった。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

■「ホイールの次に変化を体感できるパーツを作りたかった」

――まず、このプロジェクトが始まった経緯を教えてください。

奥平：
お客様のアップグレードを後押しする商品開として最初に出したのはホイールでした。
ホイールは交換することでの変化が分かりやすいので、アップグレードの入口として最適なんです。実際に多くの方から「乗った瞬間違いが分かった」という反応をいただきました。そこで次に考えたのが、“体感できるアップグレード第二弾”です。重量だけでなく踏み味、加速、巡航維持、すべてに影響するパーツ。それがクランクでした。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

現在カーボンクランクは高い物から安いものまで種類が多くユーザー目線で見ると、「何を選べば正解なのか分かりにくい」また、「体重を預けるパーツとして安心安全な物か」といった品質面も気になる部品です。そのため“迷ったらこれ”と言える基準をプロデュースしようと考えました。それが今回の開発の出発点です。

■プロレベル製造ラインを採用した理由

――製造面でもかなりこだわったそうですね。

奥平：
はい。カーボンクランクは特に製造精度が性能を左右します。そこで今回は、トッププロが使用するハイエンドクランクと同一レベルの設備と工程を持つ工場と提携することができました。素材の品質管理、硬化温度、圧力制御、仕上げ精度。そのどれか一つでも妥協すると、剛性値や耐久性が設計通りに出ません。

量産性よりも品質再現性を優先したので、正直に言うとコスト的には楽ではありませんでした。ただ、ブランドの信頼を作る初期段階で品質を落とす選択肢はもちろんありません。長く使ってもらえる製品であることが最優先でした。

■150mm〜175mm、9サイズ展開の意味

――クランク長のラインナップが非常に幅広い点も特徴です。

奥平：
ここはかなり議論しました。一般的な製品はサイズ数が限られていますが、クランク長は数ミリ違うだけでケイデンス、トルク効率、関節角度が変わります。つまり体格や用途に合わない長さを使用すると、本来出せるパフォーマンスが発揮できなくなる場合があります。

だからこそ150mmから175mmまで9サイズを用意しました。小柄なライダー、ジュニア、フィッティング志向のユーザー、そしてトライアスロンやヒルクライムなど用途別最適化をしたい方まで対応できます。これは販売現場に立ってきた経験があるからこそ出た結論です。「サイズが無いから諦める」という状況を作りたくなかったんです。

■デザインは“主張しすぎない存在感”

――外観デザインも印象的です。

奥平：
性能パーツは機能一辺倒になりがちですが、自転車は趣味性の高い乗り物です。見た目の満足感も重要な性能だと思っています。そこで今回は、光の当たり方で表情が変わるマーブルカーボン模様を採用しました。さらに表面には立体的なXラインを入れて、陰影が出るようにしています。

ただし派手にはしていません。どんなフレームにも似合い、長く使っても飽きない外観にしたかったからです。主役はあくまでバイク全体。その中で質感を底上げする存在を目指しました。

■ユーザーの質問が製品を完成させる

――予約開始後の反応はいかがですか。

奥平：
想像以上に細かい質問をいただいています。互換性、剛性比較、用途別おすすめ長、組み合わせるチェーンリングなど、本当に具体的です。開発者としてはうれしいですね。なぜなら質問は「購入を真剣に検討している証拠」だからです。

私自身、質問への回答をまとめながら「ここは説明を追加した方がいい」「ここは情報不足だった」と気づくことが多くありました。製品は完成した時点で終わりではなく、ユーザーとの対話によって完成度が上がるものだと改めて実感しています。

■“違いが分かる人”だけの製品にはしない

――最後に、このクランクをどんな人に使ってほしいですか。

奥平：
理想は、乗った瞬間に違いを感じてもらうことです。ただし、それは上級者だけの話ではありません。むしろ中級者や伸び盛りのライダーにこそ使ってほしい。性能の差が分かると、自転車に乗る楽しさは一気に広がります。

このクランクはレースにも使用できる高性能品ですが、日常ライドからロングライド、ヒルクライムまで幅広く使えます。軽さ、剛性、耐久性のバランスを突き詰めたことで、どんなシチュエーションでも性能が偏らないからです。言い換えれば、「特定条件だけ速い」のではなく「いつ乗っても気持ちよく速い」。そこを目指しました。

性能はスペック表ではなく体感で語られるべきもの。もし試乗の機会があれば、数字を忘れてペダルを踏んでみてください。きっと設計思想がそのまま足裏に伝わるはずです。

取材後記

数字や素材の話だけでなく、「なぜその設計にしたのか」を一貫して語る姿が印象的だった。販売現場と開発現場、その両方を知る人物だからこそ生まれた製品思想。新型クランクは単なる新商品ではなく、“選び方の基準”そのものを提示する存在なのかもしれない。

【ANTARES SL CARBON CRANK TI-24 概要】

商品名 ： ANTARES SL CARBON CRANK TI-24
素材：カーボン（T700／T800／T1000）
スピンドル：チタニウム（φ24mm）インナーテーパー BB幅最大92mm
クランク長：9種類
150mm
155mm
160mm
162.5mm
165mm
167.5mm
170mm
172.5mm
175mm
平均重量 ： 330g（スパイダー含まず）
※スパイダー取り付け形状：EASTON CINCH互換規格
製造保証期間 1年間

カーボンスパイダーセット仕様　77,000円（税込）

オフセット7.2mm44.5mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量30ｇ＝合計平均重量360ｇ
製造保証期間 1年間

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SIGEYIパワーメーター「AXOーSL4」セット仕様　129,800円（税込）

オフセット7.1mm 44.6mm
PCD110mm 4BOLT シマノクランク取付に準じたチェーンリング推奨
クランク平均重量330ｇ+スパイダー平均重量80ｇ＝合計平均重量410ｇ
データ測定 パワー、ケイデンス、L/Rバランス、ペダルスムーズネス
精度 ±1.0%
パワー範囲 0~2000W
ケイデンス範囲 30~220rpm
使用温度 -20~50°C
防水防塵性能 IP67
ゼロリセット 自動 補正
リアルタイム温度補正
バッテリーライフ 300時間
バッテリータイプ 充電式バッテリー 充電タイプ 専用マグネット式ケーブル 接続方式
ANT+、Bluetooth 4.0
アップデート SIGEYI APP経由
製造保証期間 2年間

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SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

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SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

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発売予定日 ： 2026年2月下旬頃予定 ワイズロードオンラインにて2026年1月23日予約開始 ※日程は前後する可能性がございます。

取付説明サイト

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/101918]

 CLIK VALVE派に便利な軽量チューブ

その革新的な機能性で日増しにユーザーが増えているCLIK VALVE。
一度使うと元のバルブには戻れない使い勝手の良さがあります。

※CLIK VALVEって何？という方は、以下の記事をご覧ください。
【CLIK VALVE】あなたも「第4のバルブ」に変えてみませんか？

そんなCLIK VALVEに新たなラインナップとしてTPUチューブが加わりました。

軽量かつ高品質なTPUチューブ

通常のブチルチューブと比べて大幅に軽量なことから、こちらもユーザーが増えているTPUチューブ。

 今回ご紹介するCLIK VALVE「AEROBLUE TPU TUBE」も、700×18-30（バルブ長：48 mm）で38.8gと非常に軽量です。そして「AEROBLUE TPU TUBE」の最大の特徴はやはり、最初からCLIK VALVEが組み込まれているということでしょう。

 これまでCLIK VALVEを使っていなかった方が、軽量化のついでにフレンチバルブから乗り換えるのに最適です。

 あとは「CLIKポンプヘッドアダプター」を準備していただくだけで、すぐにCLIK VALVEを使い始めることができます。

※仏式専用品など、一部のポンプではお使いいただけない場合があります

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TPUチューブは、まだ登場して日が浅い製品ということもあり、メーカーごとに品質のばらつきが大きいのですが、「AEROBLUE TPU TUBE」は厚みのムラなどもなく高品質に仕上げられているという印象です。

電動ポンプにも対応するバルブ周り

TPUチューブは軽量さが売りということもあり、少しでも重量を削るためバルブ部分が樹脂製のものがあります。
樹脂製のバルブは軽量化には有効ですが、最近普及してきている電動ポンプを使った場合、駆動時の熱でバルブが破損するリスクがあります。
「AEROBLUE TPU TUBE」のバルブはあえて金属製にすることで、そういったリスクを抑えています。

またTPUチューブは薄いため走行時のストレスでバルブ付近が破れたりするリスクがブチルチューブよりどうしても高くなります。
「AEROBLUE TPU TUBE」はその対策としてバルブの根元とチューブの接合部分を真鍮製のパーツで補強しています。

これにより走行中にバルブの根元にかかる力による破損などのトラブルを抑制しています。

TPUチューブは、ブチルチューブ用のパンク修理パッチでは修理ができないのですが、「AEROBLUE TPU TUBE」にはあらかじめ専用のパッチが２枚付属しているのもうれしいところです。

TPUチューブとしての性能も高く安心して使用できる製品

「AEROBLUE TPU TUBE」はTPUチューブとしては後発ということもあり、品質はもちろん使い勝手や耐久性にも気が配られています。CLIK VALVEという要素を除いても、安心して選ぶことができる製品といえるでしょう。

CLIK VALVE未導入の方は、軽量化と同時にCLIK VALVEを導入するきっかけにしてみてはいかがでしょうか？

CLIK AEROBLUE TPU TUBE

販売価格：￥3,950～4,950（税込。サイズによる）
サイズ：700×18-30、700×32-45、29×1.9-2.5、29×2.5-3.0
バルブ長：48、65、85mm（29インチは48mmのみ、85mmは700×18-30のみ）
重量：
29×1.9-2.5：81.8g
29×2.5-3.0：84.4g
700×18-30(48 mm)：38.8g
700×18-30(65 mm)：40.0g
700×18-30(85 mm)：44.8g
700×32-45(48 mm)：51.2g
700×32-45(65 mm)：53.0g

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FACTOR ONE

車体解説

FACTOR ONEは「軽さ」よりも“速さを維持すること”に性能を振り切った本格エアロロードです。
フレーム各部は空気抵抗の低減を最優先に設計され、特にヘッド周りからフォーク、コックピットまでを一体で空力設計することで、実走行時の気流の乱れを最小限に抑えています。

いわゆる“軽量オールラウンド”とは方向性が異なり、スピード域が上がってから真価を発揮するのがこのバイク最大の特徴です。

乗り味は低速域では落ち着いた高剛性感がありますが、巡航速度が上がるにつれて空力性能の恩恵を強く体感でき、「踏んだ分だけ前に進む」感覚がより明確になります。
特に平地巡航や高速域でのローテーションなど、スピードを維持し続ける走りを得意とするライダーにとっては大きな武器になる1台です。

FACTOR ONEは、快適性や万能性よりも「より速く走ること」に価値を置いた設計思想のフレーム。機材の力で巡航スピードを底上げしたい方、エアロ性能を最大限に活かした走りを求める方にこそ選んでいただきたいモデルです。今回の1台も、オーナー様の走りを確実に次のステージへ引き上げてくれる存在になるはずです。

フロント周り

このバイクを象徴するのが特徴的なフロントセクション。大きく前方へ張り出した形状は、最初に当たる空気を積極的に整流し、フレーム全体の空力性能を引き上げることを狙った設計です。

見た目はフォーク角が立っているように見えますが、仮想フォーク角は標準的。形状からクセがありそうに感じますが、実際の乗り味は自然で違和感はありません。

前から見たシルエットも非常に個性的で、ヘッドチューブ・フォーク・専用コックピットを一体で空力設計した構造が最大の特長。フォーク形状は近年のトラックバイクを思わせるデザインで、ホイール周辺の気流を整える効果を狙っています。

ケーブル類はもちろんフル内装化。さらにハンドル・フォーク・ヘッド周辺のボリュームコントロールにより、直進安定性と横風時の安定性を高次元で両立。見た目の一体感だけでなく、実走行時の空気の流れまで計算されたフロントセクションです。

使用ホイール

お客様お持ち込みの SCOPE CYCLING ARTECH 6 を装着。

リム表面のうろこ状テクスチャーは魚の鱗から着想を得たもので、空気の整流効果を狙ったデザインです。さらにハブには3Dプリント製の無駄を徹底的に削ぎ落とした構造が採用され、空力と剛性を高次元で両立しています。

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使用コンポーネント

コンポーネントは R9200系 DURA-ACE をアッセンブル。
このクラスのバイクには、やはり信頼性・性能ともにトップレベルのデュラエースがベストマッチです。

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使用チェーンリング

チェーンリングには CARBON-TI をチョイス。
当初は超軽量なアンタレスのカーボンクランクも同時導入し、クランク周りをフルカーボン化する予定でしたが、発売時期の都合によりクランクは後日お取り付け予定となりました。完成形がさらに楽しみな仕様です。

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 最後に

ワイズロード新橋店では、このようなスペシャルバイクやトライアスロン向けモデルをはじめ、初心者の方からこだわりの強いマニアの方まで幅広くご提案できるラインナップを揃えております。
運命の1台を探しに、ぜひご来店ください。

Q： カーボンクランクってアルミより軽いだけでしょ？

A. 軽さだけがメリットではありません。
ANTARESのカーボンクランクは確かに重量は軽くなりますが、プロユースレベルで精密に設計されたクランクですので、軽さと剛性という相反する機能を高いレベルで両立させています。

Q：似たような他社のカーボンクランクに比べると値段が高く感じます

A：ANTARESのカーボンクランクはスパイダーセットの値段となっています。
形状にもよりますが、多くのカーボンクランクはスパイダーおよびスパイダー一体型のチェーンリングが別売りとなっております。比べて頂ければそれほど価格差は無いか、同等レベルであればそれほど高い金額にはなっていないと思います。
また、プロ選手が使用しているクランクと同等の軽量性、高剛性とするため、質の高いカーボン、製法を使用しているため、コストがかかっております。
また、シマノ準拠のチェーンリングにシマノホローテックⅡ準拠のBBに対応している為、取り換えにかかる付随コストも最小限でおさえられる可能性があります。

Q： 強度は大丈夫？折れたりしない？

A. 正しく設計・製造された本製品なら問題ありません。
カーボンは「衝撃に弱い」というイメージがありますが、それは軽いだけの設計の甘い製品の話となります。
ANTARESのカーボンクランクは
・応力解析による設計
・多方向積層
・高圧成形
プロレースで使用されているクランクと同じ製法、同じ素材で作られていること自体が信頼性の証明でもあります。
ANTARESのクランク、スパイダーには製造保証が付いています。

Q： アルミクランクよりパワーが逃げませんか？

A. むしろ“効率よく進む感覚”を得やすいです。
カーボンは単に硬いのではなく、振動吸収性と反発特性があります。
そのため、

・硬すぎて脚が削られる感覚が少ない

・長時間でも踏み続けやすい

という特徴があり、結果的に出力維持がしやすくなります。

Q： カーボンだとスプリントに弱い？

A. 十分耐えられます。
スプリント時の大トルクに耐えるには、
BB付近・アーム根元の積層に高弾性カーボンを集中配置し、アルミ以上のねじれ剛性を持たせています。
ただ、アルミと比べると踏みごたえが変わる可能性があり、好みは出るかもしれません。

Q： 落車したら即交換？

A. チェックは必須ですが、即アウトとは限りません。
確認ポイントは

・白く濁ったような線（層間剥離）

・塗装の下の波打ち

・異音の発生

大きな打撃が入った場合は使用中止が大前提ですが、軽い擦り傷だけなら問題ないケースもあります。ワイズロードでは外部業者に超音波検査を依頼することが可能です。そのような場合はワイズロードの店舗にご相談ください。

Q： カーボンクランクはメンテが難しい？

A. 基本はアルミと同じです。

・規定トルクで締める

・指定された専用工具（BBT-22など）が必要

・初回組付けはショップ依頼もおすすめ

カーボンをはじめとする軽量部品はは間違った作業をすると部品を破損させてしまうので、特に注意してください。

Q： 温度変化で性能は変わる？

A. 実用域ではほぼ影響ありません。
カーボンは金属より熱膨張が少なく、気温による寸法変化はごくわずかなので、真夏や真冬でもペダリングフィールが大きく変わることはありません。

Q： ANTARESカーボンクランクはどんな人に向いている？

A. こんなライダーに特におすすめです。

・ロングライドで脚の疲労を減らしたい方

・ヒルクライムで反応の良さが欲しい方

・バイク全体のグレードを一段引き上げたい方

・軽く、かつクランクの長さにこだわりたい方

Q： 見た目以外に満足感あるの？

A. 走れば違いが分かるパーツの代表格です。
ホイールほど派手ではないですが、
「踏み込んだ瞬間のスッと進む感じ」
「脚当たりの丸さ」
ここに気付くと、クランクはかなり“体感差が出る部品”だと分かります。
もちろん、美しいカーボン繊維が見えるクランクは車体の高級感をアップさせるのにも一役かいます。

Q：重量を教えてください

A：実測してみました。

クランク部

クランクアーム片側：125ｇ
チタンスピンドル：71ｇ
取付スペーサー：10ｇ
クランク合計：331ｇ

スパイダー部

カーボンスパイダー：28ｇ
スパイダー型SIGEYIパワーメーター：80ｇ

Q：取付できるBBは何ですか？

A：シマノのクランクに対応した24ｍｍ軸対応のBBに取り付け可能です。
一般的にBB 取り付け後の幅はおおよそ 90～91mmで設計されています。
本製品の最大値は92mmまでです。

Q：取付できないフレームはありますか？

A：あらゆるフレームに対応するように作られているので、今のところ取付できないという情報は確認できていません。
このクランクは 24mm径スピンドル（Shimano系） の規格で、多くのロードバイクのホローテックII系BBに対応します。
その規格で付けられていれば、ボトムブラケットを交換せず取り付けできます。
スパイダー型SIGEYIパワーメーターも新型となりT47のBBにも対応しております。

Q：取付方法を教えてください

A：こちらのサイトをご覧ください

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101918]

Q：取付できるチェーンリングは何ですか？

A：シマノ11S、12Sに対応したチェーンリングに準拠したチェーンリングが取り付け可能です。
10速の場合、スパイダーの厚みが違うため例えチェーンリングが取付できたとしても、正しく変速しなくなる可能性がございます。

Q：シマノチェーンリングを使用するとスパイダーに段差ができます。

A：カーボンスパイダーは段差ができます。性能上は問題ありません。
SIGEYIのパワーメーターには段差を埋めるアダプター、R9200系用とR8100用のチェーンリングに対応したものがあります。

SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

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SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

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Q：パワーメーターを別売りでほしい

A：ございます。こちらからご購入ください。

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Q：別のメーカーのスパイダーをつけたい

A：EASTON CINCH互換規格のものであれば適合する可能性がありますが、セットのカーボンスパイダー、SIGEYIパワーメーター以外の適合検査を行っておりませんので、その場合、現物確認が必要となります。

Q：ここに書いていないことを質問したい

A：店頭、チャットにてご質問ください。

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テックのとみやまです。

前回の「ホイールを組んだ」ところから、フレーム製作は何も進んでおりません。

なにかと理由をつけて先延ばしにしまくっていたら年を跨いでしまいました。

今年の夏までには！と思い、パーツをいくつか購入しましたので紹介させていただきます。

細かいパーツばかりなので一気にいきますね。

【SHIMANO】SM-BC06 ベルクランクユニット

【SHIMANO】 SL-3S90

シマノの内装3段ハブを動かすユニットと、そのレバーです。

安っぽいけど、グリップシフトはあまり好みではないためこちらを。

次！！

これ一つひとつ紹介が必要なのか(知りたい方がいるのか)疑問ですが、とりあえず左上から

【SHIMANO】SG-7R46 16Tギア

【SHIMANO】SG-3S30 スナップリング C カク

【SHIMANO】SG-3C40 右防水キャップ B

【SHIMANO】回り止めワッシャー 2 YEL

【SHIMANO】FHA ナット 3/8 26スズコバ

これらは全て内装ハブに取り付けるパーツです。

ギアは何となくの16T、他のは多分これでいけるだろうと購入しました。

回り止めワッシャーはフレームエンドの形状によっていくつか種類があるんですが、

いかんせんそのフレームが形になっていませんのでね・・・後で買い直すかもしれません。

はい次！！

【SHIMANO】BL-MT501 左右レバー

【SHIMANO】BR-MT500

・・・フレームが形になっていないのにブレーキが必要なのかって？

いえいえ、形になっていないからこそ必要なんですよ。

フレームを製作するにあたってブレーキを取り付ける位置を決める必要があります。

そして今回製作するフレームを大雑把に説明すると、

・デモンタブル(分割式)フレーム

・ホイールサイズはBROMPTONと同じ

・フロントシングルで内装3段

・ディスクブレーキ仕様

・ローターのサイズは120mm

となります。

そんなん誰が欲しいの？という声が聞こえてきそうなわけわからん仕様ですよね。

なので現物合わせをしながら製作しなければならず、どうしてもモノが必要になるわけです。

最後！！

【TANGE】TG36J3S

今までに製作した全てのフレームにこのヘッドパーツを取り付けました。

それくらい自分の中では定番化しているパーツです。

めちゃくちゃ回転がいいとか軽いというわけではありませんが、

今まで使ってて問題があったことがないからという信頼感からこれを使っています。

何かあったとしてもスモールパーツが手に入るというのも理由のひとつかもしれません。

はい、以上で今回購入したものの紹介はおしまいです。

インプレの一つでも書きなさいよと言われそうですが、

まだ肝心のフレームが図面の中にしか存在しませんのでどうかご勘弁を・・・。

進捗があり次第、またご紹介しますので。

今年の夏までには！！

2026/1/23　とみやま

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