今回は、ジップ・454NSWの紹介です。

しばらく店頭在庫を切らしていたZIPPのカーボンホイール。
この度、454NSWが当店に入荷しました！
ZIPPが誇るハイエンドホイールとなり、同価格帯最強クラスです。
同社独自のリム加工で、空力に限りない拘りを見せ、他のホイールには無いオリジナリティあふれる機能性が特徴です。

そんなホイールを紹介していきます。
さっそくいきましょう。

店頭在庫1点のみです！！

ZIPP（ジップ）
454NSW

価格・詳細

価格：￥785,000(税込)→¥706,500(税込)
リムハイト：53-58mm
タイヤタイプ：チューブレス/チューブレスレディ(インナーチューブ使用可)
公式重量：1,358g

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[ysid 0710845919930]

ポイント

454NSWとは

ZIPP特有の優れた空力を誇る最高級ホイール。
空力と転がりの両立を実現した理想のロードホイールです。

◎特徴
・ディンプルテクノロジーで最高峰の空力
・ワイド×フックレスリムで高次元の安定感
・ハブ40g軽量化（先代NSWホイール比較）
・60mm近いながら、1300g台。

まず注目すべきなのが、デコボコした窪みがたくさんある特徴的な外観のリム。
ABLCディンプルテクノロジーというものです。
ホイールの回転によってリムの周辺に細かな空気の渦を発生させるZIPP特有の表面加工になります。

リムの表面からの気流の剥離を抑制し、スピード低下や不安定感の原因となるドラッグの発生を抑えます。
これにより、空力が向上するだけでなく、横風に煽られにくくなります。

重量

53-58mmハイトながら1300g台という驚異の数字。
他社さん45mmハイトレベルの軽量性を誇ります。

私が一番驚いたのがこの点。
53~58mmハイトというとその数字に面食らう方もいらっしゃいます。
「重いのではないか、、、」という感情をひっくり返すほどの高性能さですね。
他社さんでは同リムハイトでは1400g台に余裕で突入するケースもございます。

既存のホイールには満足せず、高みを目指し続ける方にピッタリ。
更なる速さには、更なる拘りです！

リム

Sawtooth（ソートゥース）リムを採用し、横風の関与を削減。
ディンプルテクノロジーで更に空気を切り裂く銃弾のような切れを。

Sawtooth（ソートゥース）リム。
生物から発想を得てデザインを行うバイオミメティクスによって生み出されたこちらのリム。
ザトウクジラが海水を切り裂き進んでいくところから、そのヒレ形状を基に開発されました。
空気の抵抗を減らし速度が低下するのを抑えてくれます。
それだけではなく、横風に対して高い安定性を誇ります。

ディンプルテクノロジー。
ゴルフボールに施されているのと同じような技術を搭載。
細かなくぼみがリム表面にあることで回転時にリムの周辺に細かな空気の渦を発生させることでリムの表面からの気流の剥離を抑制し、スピード低下や不安定感の原因となる抵抗の発生を抑えてくれる効果があります。

リムに使用されている素材も最高級のマテリアルを使用しているので後述しますが、このハイト帯のホイールと比べる圧倒的に軽いです。
一般的に60mmハイト以上のホイールは横風を受けて安定感に不安を覚えるシーンが良くありますので横風対策がなされているのは非常にいいことですね。

タイヤを引っかけるビートの無いフックレスリムを採用。
空力やグリップ力、リム自体の耐久性強化、軽量化を実現。

フックレスに対応したチューブレスタイヤを使用しなければならないという制約はあります。
この点は以前よりも選択肢が多くなっている為、様々なブランドの物が使用できます。
選んでいただける楽しさもありますね！！

この構造により、グリップや耐久性、軽量化を実現しました。

ハブ・スポーク

ハブはZIPPのZR1SLハブ。
セラミックベアリング、66ノッチで優れた回転を実現。

先代比40gの軽量化という進化を遂げた最高のハブ。
404FCにはZR1装着、454NSWにはSLがつきます。
また、合計66ポイントで噛み合う細かいノッチにより、ペダルを踏み込んだ際の反応性に優れています。

スポークは汎用的な規格のJベンドタイプを採用。
交換が安易にしやすいという点がとても魅力的です！！

万が一スポークが折れた際にも修理が行いやすいというメリットがあります。
物はエアロ形状のSapim CX-Ray J-Bend。
空力に優れているだけでなく、引張り強度も高いスポークになります。

レースでの使用が多いZIPPホイールでは修理のしやすさは重要な要素になります。

最後に

いかがでしたでしょうか。
ジップ・454NSW。

ZIPP史上最高のカーボンホイールとして君臨するNSWシリーズの一員。
特に、凄まじいリムテクノロジーとハブを兼ね備えている本製品を気合を入れて望みたいシーンに活用してみてはいかがでしょうか。

在庫1点のみです！！次回入荷未定。

ぜひお早めにお求めください！
ご来店、お問い合わせお待ちしております！

それではまた～
2026/3/20マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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まず最初にお伝えしたいのが、カスタムには目的が必要ということです。

例えば

・もっと速く走りたい
・長距離を快適に走りたい
・変速をスムーズにしたい
・軽量化したい

目的によっておすすめのカスタムは変わります。

今回は多くの方が求める

①速さ
②快適性
③操作性能

この3つを中心に、効果の大きい順番をご紹介します。

①速さ・路面グリップ・乗り心地を変えるカスタム

まず最初におすすめしたいのが、走りそのものを変えるパーツです。

順番としては以下になります。

チェーンオイル
↓
タイヤ・チューブ
↓
ホイール

チェーンオイル

意外に思われるかもしれませんが、一番簡単で効果があるのがチェーンオイルです。

チェーンの潤滑状態は

・ペダリング効率
・変速性能
・駆動抵抗

すべてに関わります。

しっかりとメンテナンスされたチェーンは

・漕ぎが軽くなる
・変速がスムーズになる
・音が静かになる

といった効果があります。

逆にチェーンが汚れていると、せっかくの高性能パーツでも性能を発揮できません。
まずは洗浄を含めたチェーンのメンテナンスから始めるのがおすすめです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/23/106082]

タイヤ・チューブ

次におすすめなのがタイヤ交換です。
タイヤは唯一地面に接しているパーツであり、走行性能への影響が非常に大きい部分です。
タイヤを交換することで

・転がり抵抗の低減
・グリップ向上
・乗り心地改善

といった変化を感じやすくなります。
またチューブも同時に交換することで

・軽量化
・乗り心地向上

につながる場合があります。
完成車に付いているタイヤは耐久性重視のものが多いため、高性能タイヤに交換するだけでも走りが大きく変わります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/07/11/94480]

ホイール

そして大きな変化を感じやすいのがホイール交換です。ホイールは自転車の走りを大きく左右するパーツで、

・加速性能
・巡航性能
・乗り心地

などが大きく変わります。
特に軽量ホイールに交換すると

・漕ぎ出しが軽くなる
・登りが楽になる

と感じる方が多いです。
またエアロホイールの場合は

・高速巡航が楽になる
・スピード維持がしやすくなる

といったメリットもあります。

カスタムとしては費用も大きい部分ですが、効果も非常に大きいパーツです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/16/105653]

②快適性を向上させるカスタム

次におすすめなのが、身体の接触部分のカスタムです。

順番としては

バーテープ
↓
サドル

となります。

バーテープ

バーテープは手に触れる部分なので、乗り心地や疲労に大きく関わるパーツです。
クッション性の高いものに交換すると

・振動吸収
・手の疲れ軽減

といった効果があります。
またグリップ力が高いモデルにすると

・下りの安心感
・雨天時の操作性

も向上します。
見た目も変わるので、手軽にカスタム感を楽しめるポイントでもあります。

こちらの記事もご覧ください。

バーテープのおすすめ9選 | ロードバイクのお手軽カスタムに！
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/article-bartape.aspx

サドル

サドルも快適性を大きく左右するパーツです。

人によって骨格やポジションが違うため、

「完成車のサドルが必ず合う」とは限りません。

サドル交換によって

・お尻の痛み軽減
・長距離の快適性向上

といった効果が期待できます。
長距離ライドをする方は、自分に合ったサドル選びがとても重要です。

↓こちらの記事もご参照ください。

ロードバイク用サドルの選び方とおすすめ10選 | 痛み緩和策も紹介
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/article-saddle.aspx

③より正確で滑らかな動作を求めるカスタム

最後にご紹介するのが、駆動系のアップグレードです。
順番としては

コンポーネント交換
↓
BBやホイールベアリングのアップグレード

となります。

コンポーネント交換

コンポーネントをアップグレードすると

・変速性能
・軽量化
・操作感

が向上します。
例えば

・105 → ULTEGRA
・機械式 → 電動変速

などのアップグレードでは、変速の精度や操作感が大きく変わります。
ただしコンポーネント交換は費用も大きくなるため、目的を明確にしてから検討するのがおすすめです。

BBやベアリングのアップグレード

BBやホイールベアリングのアップグレードによって

・回転抵抗の低減
・滑らかな回転

といった効果があります。

劇的に速くなるというよりは、全体の動きが滑らかになるイメージです。

レース志向の方や、細かな性能差を求める方にはおすすめのカスタムです。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/04/18/151304]

カスタムは順番が大切

ロードバイクのカスタムは、順番を意識することで費用対効果を高めることができます。
おすすめの順番をまとめると

速さ
チェーンオイル
↓
タイヤ・チューブ
↓
ホイール

快適性
バーテープ
↓
サドル

操作性能
コンポーネント
↓
BBやベアリング

この順番で進めると、少ない投資でも変化を感じやすいカスタムになります。

カスタムのご相談は新橋店まで

スポーツ自転車のカスタムは、目的や乗り方によっておすすめが変わります。

「もっと速くしたい」
「ロングライドを快適にしたい」
「軽量化したい」

など、気になることがあればぜひお気軽にご相談ください。
ワイズロード新橋店では、お客様の乗り方やご予算に合わせて最適なカスタムプランをご提案いたします。

皆さまのご来店をお待ちしております。
ワイズロード新橋店　奥平でした。

「ロードバイクって、どこをカスタムすると一番変わりますか？」

この質問に対して、私がほぼ必ず答えるのが

「ホイールまわりの交換です」

という答えです。

ロードバイクのカスタムには
・コンポーネント交換
・ハンドル交換
・タイヤ交換

など様々なものがありますが、その中でも体感できる変化が最も大きいパーツがホイールです。

実際、ホイールは自転車の走行性能を大きく左右するパーツであり、推進力や走りの軽さに直結する重要な部分です。

今回は、ロードバイクのグレードアップとして非常に人気の高いホイール交換のメリットについて解説していきます。

ホイールは自転車の「走り」を決めるパーツ

ロードバイクにおいてホイールは、単なる車輪ではありません。

実は

・ライダーの体重を支える
・ペダルの力を推進力に変える
・路面からの振動を受け止める

という、自転車の走行性能を支える重要な役割を担っています。
そのためホイールの性能が変わると、自転車のキャラクターそのものが変わると言っても過言ではありません。
完成車に最初から付いているホイールは、コストを抑えるため比較的重量があり、性能も平均的なものが多い傾向があります。

そこをグレードアップすると、驚くほど走りが変わることがあります。

ホイール交換のメリット① 加速が軽くなる

まず一番わかりやすい変化は加速の軽さです。
ホイールは回転するパーツなので、重量が走りに与える影響が非常に大きい部分です。

特に重要なのがリム外周の重量です。

リム部分が軽くなると回転が軽くなり、

・漕ぎ出しが軽くなる
・信号スタートが楽になる
・登りが楽になる

といった変化を体感できます。

完成車のホイールは重量が約2000g前後のものも多いですが、グレードアップホイールになると1500g前後のモデルも珍しくありません。

この500ｇ差は走りに大きく影響します。

ホイール交換のメリット② 巡航速度が維持しやすい

もう一つ大きなメリットが巡航性能の向上です。
ロードバイクで気持ちよく走るためには、「いかにスピードを維持できるか」が非常に重要です。

性能の高いホイールは

・空力性能
・回転性能
・剛性

などが最適化されているため、一度スピードに乗ると楽に走り続けることができます。
特に最近のホイールはリムハイト（リムの高さ）を高くすることで空気抵抗を減らし、高速巡航性能を高めたモデルも増えています。ロングライドや平地巡航では、この違いがかなり大きく感じられます。

ホイール交換のメリット③ 登りが楽になる

ヒルクライムをされる方にとってもホイール交換は非常に効果的です。
理由はシンプルで、軽量ホイールは登りでの負担を大きく減らすからです。

回転体の重量が軽くなることで

・ペダリングの反応が良くなる
・踏み出しが軽くなる
・リズムよく登れる

といった変化が生まれます。

ヒルクライム向けホイールでは、軽さを重視した低リムハイトモデルも多く、登りでの性能を最大限引き出す設計になっています。

ホイール交換のメリット④ 乗り心地が変わる

意外と知られていないのが乗り心地の変化です。

ホイールは

・リム形状
・スポーク本数
・ハブ構造

などの違いによって、振動吸収性が変わります。
そのためホイールを交換すると

・振動が少なくなる
・長距離で疲れにくい
・安定感が増す

といった効果を感じる方も多いです。
ロングライドをよくされる方には、このメリットはかなり大きいポイントです。

ホイール交換のメリット⑤ 見た目が変わる

ホイールは自転車の顔的な要素があります。ホイールの見た目が変わると車体の雰囲気も一気に変わります。

こちらのブログにまとめてみましたのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/07/105180]

実はコスパがいいカスタム

ロードバイクのカスタムには様々な方法がありますが、ホイール交換は費用対効果が非常に高いカスタムと言われています。

例えば

・コンポ交換 → 操作感は変わるが走りの変化は限定的
・フレーム交換 → 大きく変わるが高額

それに対してホイール交換は、比較的現実的な価格で走りを大きく変えることができるカスタムです。
そのため、ロードバイクを長く楽しんでいる方ほど「最初にホイールを変える」というケースが多いとおもいます。

ホイール交換はこんな方におすすめ

ホイール交換は特にこんな方におすすめです。

・ロードバイクの走りをレベルアップしたい
・ヒルクライムをもっと楽にしたい
・ロングライドを快適にしたい
・巡航速度を上げたい

こういった悩みを持っている方には、ホイール交換は非常に効果的です。同じフレームでも、ホイールを変えるだけでまるで別のバイクのように感じることもあります。

迷ったらこれ！オススメのホイール

ワイズロードでは初心者の方や、ホイール交換が初めての方に向けてホイールを作りました。

ある程度どんな用途でも使用できるようなスペックと、買いやすい価格を最大限バランスさせたホイールとなっています。

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

ホイール選びはご相談ください

ホイールは

・アルミ
・カーボン
・軽量タイプ
・エアロタイプ

など種類が非常に多く、どれを選べばいいか迷うことも多いパーツです。
走り方や目的によって最適なホイールは変わります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

ワイズロード新橋店では、

・ヒルクライム向け
・ロングライド向け
・レース向け

など、用途に合わせたホイール選びのご相談も承っています。

ホイール交換はロードバイクの楽しみを大きく広げてくれるカスタムです。
気になる方はぜひ店頭でご相談ください。

それではご来店お待ちしております。

あこがれのカーボンフレーム＋シマノ105コンポーネントを手に入れたけれどどうしても憧れのカーボンホイールまで手が出ない。
そんな方にお勧めのホイールがあります。

先日発表したANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISCです。
こだわりのスペック満載でコスパは最強クラス。そして今回のテーマ、見た目もかっこいい。
そんなホイールをそれぞれの車体につけるとどんな感じになるかシミュレーションしてみました。

ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISCとは

改めて紹介します。
走りが大きく変わるカーボンホイール、最初の1本目として使っていただきたいという思いを込めて企画した、性能良し、コスパ良しの10万円オールラウンドホイールです。
詳しくはこちらのブログをご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

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ANTARESホイールに変えてみた（画像加工）

10万円で手に入る見た目のかっこよさの変化を見てみましょう、ベース車の性能も含めて解説してみました。

PINARELLO  X1

ピナレロのレース性能を維持したまま長距離走行に特化させたXseriesの末弟X1。
そのコンセプト道り、走りの良さはそのままに乗り心地が良く、太いタイヤにも対応しており走る状況を選びません。

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フレーム形状がレースモデルのFと似た形状なので、ホイールを変えるだけでこんなにも見た目がレーシになりました。
ANTARESホイールは、リム内幅が21ｍｍなので太いタイヤにも対応していますのでばっちりです。

TREK MADONE SL5

エアロと軽量性、そして振動吸収性を高い次元でバランスさせたレーシングモデルの末弟です。形状が上位モデルのSLRと同じだけあって非常に高い走行性能を持っています。
以前に乗った時のブログがあるのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/07/13/156126]

[ysid 0197216237631]

 先に書いたように上位モデルのSLRとほぼ同じ形状でかなり高い性能のフレームを使用しているのですが、SL5についているアルミホイールだと車体の性能を引き出せていませんでした。
ホイールを変えることで見た目もかなりレーシーになりますが、空力性能もよくなるのでぜひとも最初からホイールをアップグレードしてほしい車体です。

ORBEA ORCA M30

伝統的なロードフレームの形状をしているだけでなく、軽量性と振動吸収性、そしてトレンドのワイヤー内装に対応した人気モデル。
以前に試乗した様子をブログにしていますのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

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 先に紹介したブログでも言及していますが、フレームの能力が高いのでホイールを変えただけでかなり化ける1台です。すでにORCA M30を持っている方もいかがでしょうか。

BIANCHI SPRINT DISC

ビアンキが一代目に選ぶレーシングバイクとして送り出したのがこのSPRINTです。
この価格内でできることはすべて入れつくしたそのフレームは、オールラウンド性能高い高性能な1台です。

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 先に紹介した車種たちと同じく、アルミのホイールがついていますが、アルミホイールの中では少しだけいいものがついているようです。
とはいっても1900ｇですので、ANTARESホイールに変えるだけで300g近く軽量化できます。合わせてタイヤも変更すれば一気に走りの性能を変えることが可能です。

最後に

今回は画像加工でホイールをノーマルから交換してみました。
見た目もすごく大事ですが、せっかく変更するのであれば性能もよくしたいですよね。
ワイズロード新橋店では常設でANTARESホイールをはじめ各ブランドの試乗ホイールを用意しております。
ご自身の車体に実際に合わせて見た目を確認するのはもちろん、走行性能の変化もたしかめてみてください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/23/99872]

↑タイヤがついているのがファーストロット、タイヤがついていない色が濃い方がセカンドロットです。

上側がファーストロット
下側がセカンドロット色が少し濃くなっています。

[ysid 22395115]

2ndロット ANTARES CARBON ROAD WHEEL 4521 DISC TLR

ANTARESブランドとは

1970年に現在はなき埼玉県の川越工場にてオーダーバイク「ANTARES」を製作していました。
今と比べると当時のスポーツ自転車は趣味としてかなりマニアックで、その中でも特にオーダーバイクを作るには高いに知識が注文側にも必要など、ハードルがとても高いものでした。それをシステム化することで初めてオーダーする方にもわかりやすく販売していました。

そのような流れをルーツにもつANTARESブランドは時代が変わっても常にスポーツ自転車へ挑戦する初めての方を応援する商品を作ってきました。小売店がつくる商品だからこそ、一番お客様に近い声を製品スペックや値段に反映させたいと考えています。

ANTARESホイールのコンセプト

スポーツバイクで最初に取り組みたいアップグレードが「ホイール交換」です。その中でも性能を大きく底上げできるのが「カーボンホイール」となります。

近年、大手既存ブランド品ではない低価格なカーボンホイールが市場に増えています。しかし、その中にはスペック数値は高いものの、その数値から期待される性能と、実際の走行感覚との間に乖離がある製品もあるようです。私たちはそうした、数値上だけのホイールではなく、乗って本当に満足できるホイールを作りたいと考えました。

↑複数個出来上がったANTARESホイールの出荷前の最終確認。複数回工場を訪れ品質のチェックや製法など妥協なく打ち合わせしました。

目指したのは、初めてのカスタムホイールに求められる性能を満たすと同時に、見た目にも美しく所有欲も満たすホイールでした。

↑数種類スポークやハブを取り寄せ、種類の違うスポークに何度も自ら組み替えてテストしました。

開発にあたって、様々な意見を元にハブは3度にわたって変更、スポークの組み方やリムのデザインなどの細部までこだわりました。
生産を委託する海外の現地工場とは毎日のようにメールにて打ち合わせ、現地工場でも複数回の打ち合わせを重ねたうえでサンプルホイールを作り、私含めたスタッフによる入念なテストライドを実施してきました。
また、乗車時だけでなく輪行時など車体からホイールが外れた状況もあわせて検証し、本製品が完成いたしました。

↑こちらはNGとなったフリーボディーのテスト。走行試験では回転性能が良いという評価でしたが、車体から外して衝撃を与えるとスプロケットの重さに耐えられずフリーボディーごと抜け落ちてしまいました。輪行中に起こりうるトラブルですので、もちろんこのハブはNGとなりそのようなことがないハブを選択しなおしました。

インプレッション

実際の走行では、カーボンホイールならではの軽快さを体感できます。
スペック上の重量から受ける印象よりも走りが軽く感じられ、アルミホイールから乗り換えれば十分に軽い走行感を実感いただけるはずです。高額なモデルと比較すると、最初の漕ぎ出しこそ若干の重さを感じるものの、巡航時には速度維持のしやすさを実感できます。

また、剛性を極限まで高めたレーシングモデルではなく、様々な用途でオールラウンドに使えるよう、快適性を重視した乗り心地です。見た目の高級感も高く、価格帯を超えた質感を備えた仕上がりとなっています。

性能、質感、そしてコストパフォーマンスの三拍子が揃った、私たちの理想を形にしたこだわりのホイールが完成しました。

↑高級な車体にもマッチし、入門用の車体につければ高級感が一気にアップします。

 発売は12月上旬ごろになります。予約受付中。

ANTARES CARBON ROAD WHEELスペック

品番　ANWHCBN4521TLR

リムスペック

使用カーボン: Toray T700 Carbon Fiber
Size：700C (ETRTO 622mm)
使用用途：ロード、シクロクロス、グラベル
使用タイヤ：クリンチャー、チューブレスレディー
（チューブレス使用時：テープ25ｍｍ、バルブ60mm以上の汎用品を使用/別売り）

リム寸法：高さ45mm 内幅21mm
リムERD：555mm
最大体重 : 130kg/ 287lbs
最大空気圧：110psi/ 7.58barチューブレス使用時の最大空気圧は90psi/ 6.12bar
使用可能タイヤサイズ： 25C～43C

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デザイン：UDクリア

表面の仕上げには、高級感のあるUDカーボン地にクリア仕上げを施し質感を高めています。

これもこだわったのですが、ロゴはあえて小さく入れることで、あらゆる車体にマッチするようにしました。

当初はもう少し大きいロゴを入れることも考えていました。
↓ロゴのデザインスケッチ。反射材をつかったデザインも検討していました。

リムハイト：45mm

リム形状には、オールラウンドな走行性能と高い空力性能を両立する45mmハイトを採用。この形状はホイールが受ける斜めからの風が当たった際の気流の剥離を防ぎ、横風時にハンドルが取られにくい最新の形状を採用しました。

リム内幅：21mm

内幅21mmとすることで、適合するタイヤ幅を25Cからとし、最新のフレームだけでなく、過去のモデルにも適合する高い互換性を実現しています。

幅の広いリムは近年流行の太いタイヤにも対応しており、さらにタイヤの断面形状がコーナー中に潰れず、丸みを帯びた形状を維持することとなり、コーナリング時の安定性が飛躍的に向上します。
これにより下り坂やテクニカルなコーナリングセクションでの安定性が高まり、より積極的に走ることができるようになります。

水抜き穴

意外と大事な水抜き穴。雨の多い日本では必須機能です。
これがないといつの間にかリムの中に水が溜まってしまいます。
雨の後はこの穴を下側にしておくことで水を抜くことができます。
もちろん、強度には影響が出ません。

スポーク

SAPIM CX LEADER STRAIGHT AERO SPOKEを採用。
ホイールの性能はスポークでかなり変わります。高級ホイールに多く採用されるSAPIM社製のエアロスポークを採用することにより、パワー伝達性能、空力性能、乗り心地のバランスを目指しました。

スポーク: Sapim CX-Leader 272 mm X24本 274 mm X24本
フロントDISC側272mm12本/DISC側274ｍｍ12本
リアDISC側274mm12本/非FREE側272mm12本

ニップルは別ブランドの真鍮製を使用し、軽さよりも耐久性をとりました。

ハブ

フロントハブ

フロントハブサイズ：12X100mm
使用ベアリング6802(15x24x5mm)X2個
ディスクローター固定方式：センターロック

リアハブ

リアハブサイズ 12X142mm 
ベアリング15267(15x26x7mm)X2個
ディスクローター固定方式：センターロック

別売りオプション：クイック用アダプター前後セット

[ysid 22391988]

フリーボディー

フリーボディーラチェット: 36T 面ラチェット
Shimano HG Spline L互換(11,12速対応) 使用ベアリング15267(15x26x7mm)X2個

※推奨グリス：DT SWISS HXT10032508S スペシャルグリス

[ysid 7613052329710 ]

多重巻型ウェーブスプリング採用

通常のスプリングに比べて効率的にラチェットに力を伝えることができるため、安定した動作が行われる設計となっています。

別売りオプション：Sram XDR 12S

HGフリーボディーを置き換えてSRAMスプロケットに使用します。
使用ベアリング6802(15x24x5mm)X2個

[ysid 22392008]

重量

前後平均重量：1567g

※ホイール生産企業より指摘があり重量を1594g→1567gに下方修正しました。25/11/18追記

この重量は、完成車の標準でついている低価格なアルミホイールに比べれば大幅に軽量化できますが、カーボンホイールとしては決して軽い重量ではありません。
先に説明したようにこのホイールは、初めてのアップグレードパーツですので、価格と頑丈さ、扱いのしやすさ、そして必要とされる性能を検討した結果この重量となりました。

重量についての考察

近年、カーボンホイールにカーボンスポークを採用し、かつ値段の安いホイールが多く発売されています。これらの多くは重量も軽く、スペックシートだけ見ると大手ブランド製品に匹敵もしくはそれ以上に軽いものが発売されています。しかし、2025年現在、大手のブランドで値段の安いカーボンスポークを採用したホイールはほとんど販売されていません。（最上位モデルは除く）
ホイールを開発するにあたり、大手ブランドの担当者にカーボンスポークの現状を確認しました。
現在採用していない理由は、硬すぎる、折れやすい、本来ホイールが持つべき粘りがないなど、狙った走行性能を出すことができないということでした。ただし、日々研究、進化が進んでおり将来はわかりません。
現状、ANTARESでは持ち上げた時の軽量性より走り心地の良さ、トラブルの少なさがこのホイールには重要と思い極端に軽い重量のホイールは目指しませんでした。

フロント平均重量：733g

※ホイール生産企業より指摘があり重量を739g→733gに下方修正しました。25/11/18追記

リア平均重量：834

※ホイール生産企業より指摘があり重量を855g→834gに下方修正しました。25/11/18追記

製品テスト 

抜き打ちで以下の試験を行い、狙った強度、耐久性があるか確認しました。

衝撃試験

このホイールでは、リムの強さを確認するための衝撃テストを実施しています。テスト方法は、国際的な基準として知られるUCI（国際自転車競技連合）が定める試験内容に準拠したものです。

[video width="640" height="480" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2025/11/antarescrw4521uci.mp4"][/video]

↑ANTARES ROAD CARBON WHEEL4521の140J試験の様子。UCI基準の40Jと明らかに違う衝撃なのがわかります。

UCI試験の内容

UCIの基準では、40ジュールの衝撃を加えてリムの耐久性を確認しますが、本製品では認証試験に加え、その約3.5倍にあたる140ジュールの強い衝撃でも追加テストを実施しました。その結果、リムに破損は見られませんでした。

試験方法について

テストは、専用の試験機にホイールを固定し、金属製の重りを落下させる方法で行われます。
この試験ではタイヤを装着せずに行うため、実際の走行時よりも直接的で厳しい衝撃がリムに加わります。

合格基準

試験後、以下の条件を満たしていることが求められます。

• 目で確認できる亀裂や素材の剥がれがないこと

• 縦方向・横方向ともに1.0mmを超える振れが発生していないこと

これらをすべてクリアすることで、UCI基準に適合したホイールとして認められます。

UCI認証を受ける意味

UCIの認証は、国際レースでの使用が認められる品質基準を満たしていることを示します。
レースに出場しない場合でも、この認証を取得しているということは、世界基準で安全性と耐久性が確認されたホイールであることの証明になります。初心者の方にとっても、安心して長く使える信頼性の高いポイントです。

 
▲ANTARESホイールはUCI認証を得られています。

横方向の剛性試験

横剛性をチェックする理由は、横から力がかかったときに適度に剛性があるとコントロールのしやすいホイールとなります。例えば坂道で自転車を左右に振って踏み込んだときや、カーブに入る場面でも、ホイールがしっかり支えてくれる感覚があります。
また、ペダルを踏んだ力が逃げにくいため、少ない力でも前に進みやすく、走りが軽く感じられるのが特長です。また、コーナーでは安定感があり、ハンドル操作に素直に反応するので、初心者の方でも安心して走行できるホイールとなります。

 疲労試験

ホイールは長期間使用することで、スポークの破断やハブの不具合など、少しずつダメージが蓄積していきます。そこで本製品では、実際の走行を想定した耐久テストを実施しました。

疲労試験の様子

[video width="1920" height="810" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2025/12/fatigue-road-running-test-video-converter-com_.mp4"][/video]

テストではホイールに継続的な振動と衝撃を与え、合計850km相当の耐久走行を再現。衝撃回数は77万回以上に達し、短距離ながら非常に厳しい条件で検証しています。

この試験は、実際の使用状況に置き換えると次のような走行距離に相当します。

• 路面状態の良い舗装路が中心の場合：約10,000〜15,000km

• 市街地や一般的な道路を含む走行：約2,000〜5,000km

• 荒れた路面や砂利道を多く走る場合：約800〜2,000km

数値だけを見ると850kmは短く感じるかもしれませんが、短い距離に大量の衝撃を集中させている点がこのテストの特徴です。
これは、通常であれば数年かけて受けるような路面からの負荷を、一気に与えて耐久性を確認する方法で、長く安心して使えるかどうかを判断する重要な指標となります。

[ysid 22391971]

最後に

ワイズロードではこれからもお客様が望む商品を開発していきます。
ぜひご期待ください！ 

こちらの記事も併せてごらんください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/19/100933]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/07/102041]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/24/101379]

今回は、フルクラム・ソニック42の紹介です。

当店にも入荷しましたうねうねリムホイール。
抜群の安定感と横風に超強いでお馴染みの評価を得ている最高のホイールです。
同社独自のリム設計で、空力に拘りを見せ、他のホイールには無いオリジナリティあふれる機能性が特徴です。

そんなホイールを紹介していきます。
さっそくいきましょう。

店頭在庫1点のみです！！

FULCRUM ( フルクラム )
SONIQ 42  (ソニック42 )

価格・詳細

価格：￥341,000(税込)→¥272,800(税込)
リムハイト：42/47mm
タイヤタイプ：チューブレス/チューブレスレディ(インナーチューブ使用可)
公式重量：1,595g

[ysid 22372123]

ポイント

SONIQとは

2WAVEリムプロファイルで空力と安定感の両立を実現。
SHARQの弟分で、オールラウンドホイールという位置づけです。

Soniq 42は空力性能と安定性を最適化する技術ソリューションである革新的な2-Waveリムプロファイルを採用。
リムハイトは42～47mmの範囲で波状に変化し、ホイールのダイナミックでレスポンスの良い特性に貢献します。

まず注目すべきなのが、並々のある特徴的な外観のリム。
2WAVEリムプロファイルというもの。
特許出願中で、向かい風横風のどちらにも効果を発揮し、環境に関わらず安定感抜群の走りを可能にします。

実際、ワイズロードスタッフの中でもかなり好評のホイールです。
超ワイドリムなので車体は選びますが、条件クリアしている方にはオススメなホイールです。

リム

2WAVEリムプロファイル採用で、主に安定感が強化。
超ワイドリムで太目なタイヤも装着可能なオールラウンドリムです。

スポークホール付近を頂点とする左右対称の規則的なウェイブと、サイドの非対称なウェイブが特徴。
リムプロファイルは、最も高い部分から低い部分まで42-47mm。
従来の同じハイトのホイールと比較し、0˚から10˚の風では21%、10˚から20˚の間では最大30%の改善が見られました。

リム幅は25mmという異色の数値。
タイヤは29～71mmが対応しており、一昔前なら考えられない数値です。
推奨は31～42mmですが、これならロードからグラベルまで平気そうですね。

ちなみにクリンチャー運用も可能（リムテープ無し）なので不測の事態にも対処可能。

ハブ・スポーク

ハブはWINDシリーズ由来の物。
フルクラムらしい回転に強いハブとなっています。

ハブは滑らかな回転性能と高い信頼性で評価されているWindシリーズ由来のものを搭載。
シールドベアリングとプリロード調整機構を備え、長期間にわたってスムーズな回転を維持。
フルクラム製品特有のソリッドで精密なライドフィールを提供します。

スポークは汎用的な規格のバデッドスポークを採用。
交換が安易にしやすいという点がとても魅力的です！！

万が一スポークが折れた際にも修理が行いやすいというメリットがあります。
これだけパンチの強い外観をしているのでてっきり超個性的な物を使っているのかと思いきや、、、
そこはさすがフルクラムさん。

空力に気を遣いながら安定感もあり、さらに補修しやすい。

最後に

いかがでしたでしょうか。
フルクラム・ソニック42。

セカンドグレードとは思えない圧倒的な性能と拘りにまみれた逸品。
フルクラムの渾身の一撃となる逸品です。
うねうねのリムに魅力を感じた方は是非この機会にお求めください。

在庫は一点のみ。
ご不明な点はご相談ください。

ぜひお早めにお求めください！
ご来店、お問い合わせお待ちしております！

それではまた～
2026/2/12マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

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今回は、カンパニョーロ・ボーラウルトラWTO 33の紹介！

プロからホビーレーサー問わず、多くの方から支持を受けてきた伝統ホイール。
CAMPAGNOLO BORAシリーズ。
こちらのWTOグレードが入荷しています。
カンパニョーロ・ボーラシリーズの良さを詰め込みまくったホイールです。
軽さ、俊敏性、巡航性能を全て兼ね備えたモデルです。

そんな逸品を紹介していきます。
さっそくいきましょう。

CAMPAGNOLO（カンパニョーロ）
BORA ULTRA WTO 33 C21
（ボーラ ウルトラ WTO 33 C21）

価格・重量・リムハイト・仕様

価格 : ￥610,500-(税込) →  ¥366,300(税込) 40%OFF 
重量: 1385g
タイヤ規格: クリンチャー/チューブレス
フリー規格: シマノ

[ysid 8053340457852]

ポイント

カラー

ボーラウルトラWTO独特のゴールドロゴになります。
なんとこのグロス仕上げで60mmハイト1,530gです。

リムおよびフロント・ハブボディには、鏡のように美しいC-LUX（カンパニョーロ・ラグジュアリー）フィニッシュが施されています。
このC-LUXフィニッシュは非常に滑らかで、ラッカーを必要としないためホイール全体の軽量化にもつながります。

グロス仕上げディープリムでこの重量、、、
通常どのメーカーも艶消しで余計な重量増しを無くして軽量に持って行く中、
カンパニョーロの確固たる拘りとロマンを感じます。

ベアリング

カンパニョーロといば特徴的なカルトベアリングが有名。
もちろん、このBORAにも採用されています。

CULT（セラミック・アルティメイト・レベル・テクノロジー）ベアリングが採用されています。
精密に設計されたCULT ベアリングは従来のスチール製ベアリングより高い耐久性を持ち、驚異的な回転性能を約束します。
スタンダードなスチール製ベアリングとの比較では、40％ものフリクションを低減。

CULT™ ベアリングを採用したCampagnoloホイールは、78km/hのスピードで回転させた場合、2時間45分もの間回転し続けます。
それに対し通常のベアリングは僅かに30分と短く、パフォーマンス・メリットは明らかです。

リム

リムテープ不必要。
エア漏れの危険性もガッツリ抑えることが出来ます。

BORA WTOはニップルホールが無いリムを採用している為、リムテープが必要ありません。
これはチューブレスユーザーにとっては大きなメリット。
チューブレスタイヤセットアップ時のエア漏れが起きる原因ですが、実はリムテープの接着不良が意外と多いんです。
なのでこのホイールならそういった悩みが一つ解消されます。

最後に

カンパニョーロ・BORAウルトラWTO33

レンジの頂点に君臨するモデルです。
ヴィチェンツァ本社のエンジニアたちによる先進的なデザインプロセスにより、エアロダイナミクス、剛性、重量が改善。
前モデルに対し大幅な進化を果たしました。

ロードにもトライアスロンにもオススメな逸品です。

店頭在庫１セット、是非この機会にお求めください！
何かご不明な点があれば是非スタッフまでご相談下さい。
よろしくお願いします。

それではまた～

2026/2/9マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、エンヴィ・SES3.4の紹介。

エンヴィが誇る軽量ホイールとしてUAEチームエミレーツを支えています。
前後異なるリムハイトを採用し、剛性と空力のバランスを高次元で実現。
さらにハブはインナードライブ採用、かなりの回転を実現します。

そんなホイールの紹介です。
さっそくいきましょう。

ENVE（エンヴィ）
SES3.4

価格・仕様

価格 : ¥499,950（税込）

リムハイト : 39/43
フリー : シマノ11/12s
リム : フックレス
重量 : 1,390g

[ysid 0810024555444]

ポイント

リム

前後異なるリムハイトでハイト数に依存しない高い空力を実現。
ワイドフックレスリムによる高い安定性が特徴。

SES3.4は決して高いリムではなく、オールラウンド味が強い商品です。
しかし、同クラスのリムハイトホイールでも群を抜く安定性。
特に直進安定性と、剛性の高さが特徴です。

また、ワイドフックレスリムによるワイドタイヤ装着も可能に。
内幅25mm、 エアロ最適化タイヤ幅 29Cという大分大き目なサイズに。
グラベルでも大活躍できる万能リムですね。

ハブ

ハブはインナードライブを採用。
回転、寿命、メンテナンス性を両立します。

ハブのベアリングよりも大きなラチェットを内蔵することで、ベアリングやラチェットなどの寿命を向上。
また、玉当たり調整も行いやすくなっており、メンテナンス性も改善されています。

ストレートスポークを採用することでハブデザインを一新。
従来のJベントスポークハブ(ID360)に比べて60gの軽量化に成功しました。

また、ハブにはフルステンレススチール製のベアリングが採用、錆にくく耐久性に優れます。
非接触インナーベアリングシールにより抵抗を削減します。

スポーク

左右同じスポーク長、ストレートスポーク採用で軽量化。
ハブとの相性抜群、横剛性を8~10%向上させました。

新デザインでは、ドライブ側と反ドライブ側のスポーク長は同じになります。
そのため、限りなく均一なテンションで組み立てられます。
以前のJベントハブシェルに比べ、横剛性が10%向上しました。

また、ホイール組み立て時のスポーク破損を防ぐために、スポークのねじれを防ぐ防止機能が組み込まれています。
サイレントスポーククロッシングにより、クロスするスポークが物理的に接触したわみが発生する可能性も排除されています。
ねじれ防止機能は丸スポークも使用可能です。

最後に

いかがでしたでしょうか。

SESシリーズはエンヴィの顔として大人気な逸品。
特にオールラウンドホイールを希望される方にはピッタリです。

在庫は残り1セットのみ。
SESシリーズは他にも多数在庫していますのでお気軽にご相談ください。

それではまた～
2025/03/27マシコ

※火曜日は店休日を頂いております。ご来店の際は曜日に気を付けてお越しください。
平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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今回は、カンパニョーロ・ボーラウルトラWTO 60の紹介！

プロからホビーレーサー問わず、多くの方から支持を受けてきた伝統ホイール。
CAMPAGNOLO BORAシリーズ。
こちらのWTOグレードが入荷しています。
カンパニョーロ・ボーラシリーズの良さを詰め込みまくったホイールです。
軽さ、俊敏性、巡航性能を全て兼ね備えたモデルです。

そんな逸品を紹介していきます。
さっそくいきましょう。

CAMPAGNOLO（カンパニョーロ）
BORA ULTRA WTO 60 C19
（ボーラ ウルトラ WTO 60 C19）

価格・重量・リムハイト・仕様

価格 : ￥610,500-(税込) →  ¥457,875(税込) 25%OFF 
重量: 1530g
タイヤ規格: クリンチャー/チューブレス
フリー規格: シマノ

[ysid 8053340457883]

ポイント

カラー

ボーラウルトラWTO独特のゴールドロゴになります。
なんとこのグロス仕上げで60mmハイト1,530gです。

リムおよびフロント・ハブボディには、鏡のように美しいC-LUX（カンパニョーロ・ラグジュアリー）フィニッシュが施されています。
このC-LUXフィニッシュは非常に滑らかで、ラッカーを必要としないためホイール全体の軽量化にもつながります。

グロス仕上げディープリムでこの重量、、、
通常どのメーカーも艶消しで余計な重量増しを無くして軽量に持って行く中、
カンパニョーロの確固たる拘りとロマンを感じます。

ベアリング

カンパニョーロといば特徴的なスポークパターン、G3組みが有名です。
もちろん、このBORAにも採用されています。

CULT（セラミック・アルティメイト・レベル・テクノロジー）ベアリングが採用されています。
精密に設計されたCULT ベアリングは従来のスチール製ベアリングより高い耐久性を持ち、驚異的な回転性能を約束します。
スタンダードなスチール製ベアリングとの比較では、40％ものフリクションを低減。

CULT™ ベアリングを採用したCampagnoloホイールは、78km/hのスピードで回転させた場合、2時間45分もの間回転し続けます。
それに対し通常のベアリングは僅かに30分と短く、パフォーマンス・メリットは明らかです。

リム

リムテープ不必要。
エア漏れの危険性もガッツリ抑えることが出来ます。

BORA WTOはニップルホールが無いリムを採用している為、リムテープが必要ありません。
これはチューブレスユーザーにとっては大きなメリット。
チューブレスタイヤセットアップ時のエア漏れが起きる原因ですが、実はリムテープの接着不良が意外と多いんです。
なのでこのホイールならそういった悩みが一つ解消されます。

最後に

カンパニョーロ・BORAウルトラWTO60

レンジの頂点に君臨するモデルです。
ヴィチェンツァ本社のエンジニアたちによる先進的なデザインプロセスにより、エアロダイナミクス、剛性、重量が改善。
前モデルに対し大幅な進化を果たしました。

ロードにもトライアスロンにもオススメな逸品です。

店頭在庫１セット、是非この機会にお求めください！
何かご不明な点があれば是非スタッフまでご相談下さい。
よろしくお願いします。

それではまた～

2026/2/4マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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今回は、ゴキソ・スーパークライマー60の紹介。
試乗ホイールになります！

 定価1,320,000の試乗ホイールが当店ございます。
ハブだけでも99万円というとんでもないホイールでございます。
とんでもないホイールですが、2月末までのご用意となります。

さっそくいきましょう。

GOKISO（ゴキソ）
SLPスーパークライマー60

定価・仕様・期間

定価 : ¥1,320,000(税込)

リムモデル : 65mm
ハブモデル : スーパークライマー
スポーク穴数 : 24H（前後）
スポーク種 : SAPIM CX-RAY ブラック
ハブ色 : チタン素地
フリーボディ : シマノ11,12S

期間 : 2月末まで

ポイント

ハブ

ハブボディ、シャフトにチタン合金を採用。
「外側弾性体構造」、セラミックベアリングを装備しています。

「外側弾性体構造」はあえてハブがたわむ構造のこと。
路面からの振動吸収、不要な外部応力をサスペンションのように吸収します。
リアハブには外周削り込みをさらに追加。
薄肉化させ弾性率を向上、高トルクに耐える構造に。
ヒルクライムで好まれるのはこの点ですね。

ボディはチタン削り出し。
チタン一体構造のため、チタン本来のしなやかさと軽量さ、高剛性を両立。
ベアリングに生じる歪みや回転の妨げになる現象から守ります。

ベアリングには日本製P5級セラミックベアリングを。
特注ベアリングとなり、回転における性能はピカイチ。
超精密機械に使用され、あまりお目にかかれない逸品です。

ハブについて公式情報はコチラ⇩ 

https://youtu.be/a_O8l5g66LU

リム

新製品の60mmハイトです。
ウェブページ未発表の新製品。

トライアスロン用に開発されたという60mmハイトリム。
当店はトライアスロン館なので優先的に置いていただく事になりました。
形状はトレンドを抑えているようで、侮れないですね。

ゴキソは元来ハブ屋さんなのであまり特筆する分野はありません。
ただ、ディープリムになると剛性がとても高くなってしまう、、、、

そんなとき、マイルドかつバネ感のあるハブであればかなり相性抜群。
当然、「スーパークライマーハブ×ENVEリム」とかもありなわけです。

小物

調べたのですが、名前がさっぱりわかりません。
フォークの傾きに平行になるよう、シルバーのパーツが敢えてぐらぐらしています。

これはフロントフォークの角度に合わせ、這うようになる構造。
あらゆる車体に最適になるよう、こういった設計がなされています。
それぞれのフォークに最適化されているため、登り下り直線のすべてに対応でき、ホイールをお持ちの車体数台に入れ替えたとしても常に最高パフォーマンスが発揮可能です。

グリース

走行の度になじみが出てなめらに。
始めの滑らかさから、サラサラな回転に進化します。

走行を重ねる度、走りが軽くなっていきます。
GOKISOハブは一定期間使用後、さらに軽い転がりへと進化します。
これはベアリング内のグリースと防水シムの馴染みが出てハブシャフトの回転抵抗が更に少なくなり、サラサラした回転になるためです。

2500~3000km付近を境に一気に軽さを感じるようになるでしょう。
乗った分だけ愛着と高性能さを実感できる、末永く接することが可能なホイールです。

乗り味

何故かいつまでも回り続けるホイールに感嘆です。
重さは全く感じません、とにかくよく回るという印象。

正直、「重いんだろうな～」程度にしか思っていませんでしたが、覆ります。
慣性で良く回り続けるホイールです。
特に、ダンシングの際にバイクが前に突き出るような感覚ですね。

ディープリムだからか剛性もとても高く、重量を全く感じさせません。
特にTTバイクに最適だと感じました。
レースだけでなく、むしろブルべなどにも最適なのでは、、、、？？

暴力性のある速さでは全くなく、上品にぶっちぎれる高級ホイールですね。
ロード乗りの方とすれ違うとガン見されます。

試乗に際して

◎注意点
・試乗の際は「顔写真付きの身分証明書」が必要です。
・雨天時・日没後は試乗頂けませんのでご理解の程よろしくお願いします。
・スタッフの人員の都合上、お受けできない日時がある可能性がございます。

試乗は2月末までです。
お間違いないよう、よろしくお願いいたします。

最後に

 いかがでしたでしょうか。
ゴキソ・スーパークライマー60。

ロードにもトライアスロンにも最適な1本となること間違いなしの逸品です。
私もここまで高額なホイールは生まれて初めて見ましたが、、、、
その美しさに見惚れてしまいました。

超高額品なので、試乗いただける機会はあまりございません。
是非この機会にご来店ください。

◎注意点
・試乗の際は「顔写真付きの身分証明書」が必要です。
・雨天時・日没後は試乗頂けませんのでご理解の程よろしくお願いします。
・スタッフの人員の都合上、お受けできない日時がある可能性がございます。

試乗は2月末までです。
お間違いないよう、よろしくお願いいたします。

気になる方はご来店、あるいはお問い合わせで対応可能です。
この機会を逃さないように‼

それではまた～
2026/2/3マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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